ARINC 429

ARINC-429 - Menggunakan Self-Clocking, Self-Sinkronisasi Protokol DataBus (Tx dan Rx pada port
terpisah). Kabel Fisik terpasang TWISTED Pembawa Seimbang Signaling Diferensial.
PROTOKOL memungkinkan untuk Self-Clocking pada akhir Penerima, sehingga menghilangkan
pengirimkan Data Clocking. ARINC-429 Alternatif lain dari MIL-STD-1553.

Menggambarkan penerapan Topologi Jaringan Avionik diatara Line Replacement Unit LRU.

WORD Data 32 bit dan pesan terdiri dari Kata Tunggal.

Pengiriman pesan dalam waktu 12,5 kb/sec.atau 100 kb/sec.
Pemancar terus mengirimkan baik 32-bit Data (LOW/HIGH) atau NULL.
Sepasang kawat tunggal terbatas pada Satu Transmitter dan tidak lebih dari 20 Penerima.

WORD Data 32 bit terbagi.

- Label (eg. True Air Speed-TAS, Total Air Temp.-TAT)
- Source Destination Identifier (SDI)
- Data Field (Bit.11 -- Bit.28)
- Sign Status Matrix (SSM) (eg, +/-/North/East)
- Parity Bit (Odd Parity)
 LABEL (MESSAGE FORMAT)
PEDOMAN LABEL disediakan sebagai bagian dari Spesifikasi ARINC-429, Untuk berbagai jenis
peralatan. Setiap pesawat akan berisi sejumlah sistem yang berbeda, seperti Komputer Manajemen
Penerbangan, Sistem Acuan Inersia, Komputer Data Udara, Altimeter. Radar, Radio, dan Sensor GPS.
Untuk setiap Jenis Peralatan, Set Parameter Standar didefinisikan, diterapkan disemua Produk dan
model. Misalnya, Komputer Data Udara memberikan Ketinggian Barometer Pesawat (Label 203).

PERLINDUNGAN DARI GANGGUAN

SISTIM AIONIK Untuk memenuhi persyaratan lingkungan, dinyatakan RTCA DO-160 Kategori
Lingkungan.

ARINC-429 menerapkan beberapa Teknik Fisik, Protokol untuk meminimalkan Gangguan

Elektromagnetik (EMI) dari Radio On-Board atau Peralatan lainnya.

KABEL Transmisi 78 Ω TWISTED-PAIR. Mendefinisikan DIFERENSIAL 10Vp antara Tingkat Data A

dan Data B.
ARINC 429 Encoding Data menggunakan (-Bipolar Diferensial Return to Zero -BPRZ-
) Terdapat Gelombang Transmisi Pelengkap, yang lebih lanjut akan mengurangi Emisi EMI kabel.

ARINC 629
ARINC-629 Avionik Databus yg diperkenalkan pada Mei 1995 serta dikala ini dipakai pada
Boeing-777, Airbus A-330 serta A-340.
ARINC-629 DataBus yg beroperasi sebagai Berbagai-Sumber, Beberapa sistem yg terlibat
masing-masing terminal sanggup mengirimkan data ke, serta mendapatkan data dari setiap
terminal lainnya yg ada pada DataBus. Ini memungkinkan lebih banyak kebebasan dalam
pertukaran data antara unit dalam Sistem AVIONIK

Topologi DataBus jauh lebih Fleksibel dalam bahwa unit pelengkap sanggup cukup
gampang diterima secara Fisik pada DataBus.

Fitur yg menarik dari ARINC 629 ialah kemampuan untuk menampung sampai total 128
terminal pada DataBus.Meskipun dalam Implementasi akan tingginya kemudian lintas di
DataBus, akan tetapi disokong data rate sebesar 2 Mbps.

Protokol yg dipakai oleh ARINC 629 ialah Time-Based, konsep untuk menghindari gesekan
di mana setiap terminal dialokasikan slot waktu tertentu untuk mengakses ke DataBus serta
mengirimkan data ke DataBus.
Setiap terminal berdikari akan menetapkan kapan Slot Waktu yg tepat, Tersedia nya Slot
waktu melalui penggunaan beberapa Timer Kontrol tertanam dalam antarmuka bus serta
mengirimkan data yg diperlukan.

ARINC-629 memakai 20 bit Format Word Data yg menyerupai dengan MILSTD-1553B.

ARINC-629 DataBus dikenal sebagai Digital Autonomous Terminal Access

Communication, dikembangkan bersama oleh Boeing serta NASA untuk mengatasi
keterbatasan yg dialami oleh ARINC-429, serta kemudian diserahkan kepada ARINC.
Meskipun lebih Modern daripada standar sebelumnya, tidak pernah melihat penggunaan yg
lebih luas di industri.

Secara pribadi dipakai dalam Boeing 777 serta bahkan pesawat ini terdapat pelengkap
Infrastruktur 429 casertagan. Penyebaran tata letak Tripleks-Bus, menyerupai dengan yg
ditetapkan oleh 10BASE2 / 10BASE5.
Mengimplementasikan CSMA/CD menyerupai yg dipakai dalam Ethernet, dengan demikian,
gesekan sanggup terso di bus. Standar orisinil didefinisikan jam-berkecepatan 2 MHz, yg
sanggup diangkat sebagai kemajuan teknologi, serta bus yg dibangun di atas kabel twisted
pair dari awal. Seperti ARINC-429 memakai 32 bit
 SPESIFIKASI
Bus Architecture Time Division Multiplex
Ports 1st standard, 2nd optional
Wires Unshielded Twisted Pair
Transmission mode
& coupling Current Coupling
Encoding Bipolar, Doublets Manchester
Data 2 Mbps
Bus frequency 2 MHz
Words Selectable 620 Words per Word String, 32 Word Strings
Word Update 1 ms to 10 sec, Update Rate Displayed Instantaneous, Min or Max
value
Divination of Areas Four areas:
Periodic Traffic,
Urgent Aperiodic Traffic,
Non Urgent Aperiodic Traffic (BackLog, New)
Max. Terminal 128

Bit wise Comparison

Data Bit Bits (4-19) Carrying Data
Bits 1 to 8 First three bits are related to word time synchronization.
Parity Bit Bit no. 20 is parity bit

ARINC 453 / 708

ARINC-708 Metode Transfer Data yang menggunakan Trafo digabungkan dengan Kode Sinyal
Manchester, Seperti pada Protokol MIL-STD-1553. Bitstream secara berkelanjutan membutuhkan Re-
Sinkronisasi aliran bit.

ARINC-708 Menggambarkan karakteristik Sistem Radar Cuaca Udara pada pesawat.

Standar ARINC sebenarnya menetapkan dua bus Independen:

- ARINC 429 (Kecepatan Rendah)
- ARINC 453 Databus dengan data rate 1 Juta bit per detik.
Keduanya dan Karakteristik listrik dari MIL-STD-1553.

Weather Radar Systems terdiri :

- Antenna
- Transmit-Receive Unit (-TRU-)
- Control-Display Unit (-CDU-)
- Display
ARINC-708 Sistem dikontrol menggunakan ARINC 429. Pesan berasal dari Indikator dan terdiri dari tiga
kata kontrol dengan label 270, 271 dan 273 (Tidak digunakan). Kata berisi Informasi (-Gain, Range, Tilt).
Data disusun dalam Range-bit per nilai Sudut Scan. Setiap bit kisaran berisi nilai Warna untuk
menunjukkan Intensitas pada POSISI nya.
Receiver-Transmitter (-RT-) Menerima Instruksi dan mengkonfigurasi operasi untuk mencocokkan.
Tampilan data yang dihasilkan ditransmisikan kembali ke Indikator melalui ARINC-453 DataBus,
bersama dengan satu Set Duplikat Instruksi yang sebelumnya diterima dari Control Unit.

Dengan membandingkan pengaturan dari RT dan konfigurasi yang diterima.

- Jika cocok, Data akan ditenerima dan ditampilkan
- Jika tidak cocok, Terdapat kesalahan yang dihasilkan dan memberitahukan Pilot

ARINC-708 "TARGET" DataBus terdiri dari 1.600 bit. Bitstream secara berkelanjutan Re-Sinkronisasi
untuk menampilkan keadaan yang sebenarnya.
ARINC 561-568

PCI-A568 / T1The ARINC568 Alat Ukur Jarak Kartu dan perangkat lunak Simulasi menyediakan metode
yang mudah untuk menguji dan memverifikasi operasi yang benar dari unit tampilan Distance Measuring
Equipment (DME).

Produk ini terdiri dari kartu pemancar PCI ARINC568 dan paket GUI WindowsTM untuk mengontrol
berbagai tes yang diperlukan tanpa perlu memiliki pengetahuan mendalam tentang antarmuka ARINC.

Semua unit dirancang untuk memenuhi peraturan EMC Eropa dan AS.PCI-A568 / T1

DetailHardware:

Kartu Uji Antarmuka DME YED / PCI-A568-T1 dirancang untuk mensimulasikan antarmuka enam kawat
ARINC568 yang digunakan oleh peralatan layar DME. Sesuai spesifikasi ARINC568, antarmuka ini terdiri
dari jam, sinkronisasi, dan sinyal data. Kartu ini adalah produk "plug and play" yang lengkap dan sesuai
dengan standar PCI versi 2.1. Kecepatan bit transmisi adalah variabel di bawah kendali perangkat lunak
pada rentang frekuensi 7.0kHz hingga 14.0kHz. Amplitudo keluaran dari bentuk gelombang yang dihasilkan
ditetapkan pada puncak-puncak 10V. Label 201 ditransmisikan pada tingkat pengulangan tetap 50mS.
Sinyal ARINC568 dikeluarkan melalui konektor soket "D" yang difilter 37 arah.

Perangkat Lunak GUI:

Perangkat lunak PC telah dirancang untuk digunakan pada PC Pentium mana saja dengan bus PCI yang
menjalankan Microsoft WindowsTM 98 / NT4 / 2000 (sistem operasi selanjutnya, termasuk XP, juga akan
didukung - periksa dengan YED untuk informasi lebih lanjut). Perangkat lunak Aplikasi GUI yang disediakan
menyediakan kontrol penuh atas nilai data yang dapat ditransmisikan dan mencakup berbagai tes otomatis
yang dapat dilakukan.

Tes disediakan:
SSM
Kotak kombo Matriks Status Khusus memungkinkan pemilihan hingga empat peruntukan operasional yang
berbeda. Ini adalah:
00 - Data Valid,
01 - Tes Fungsional,
10 - Tidak Ada Data yang Dihitung dan
11 - Tidak Ditugaskan.

Sapu Frekuensi:
Sebuah tes untuk secara otomatis menyapu bit rate kata data yang dikirimkan dari 7.0kHz ke 14.0kHz dan
kembali lagi telah disediakan untuk memeriksa penerimaan bandwidth unit DME yang sedang diuji.
Menyeret panel geser yang disediakan juga menyediakan kontrol sapuan frekuensi ini secara manual.

Pemilihan Nilai Jarak Spot:

Kotak drop-down disediakan yang memungkinkan pemilihan nilai jarak spot populer. Nilai yang ditentukan
pengguna juga diizinkan dalam kotak ini.

Nilai Jarak Ramping Spot:

Tes ini memungkinkan peningkatan nilai jarak titik yang ditransmisikan. Nilai awal untuk ramp dimasukkan
ke dalam kotak "Select Spot Distance" dan ramp kemudian diinisiasi dengan mengklik tombol.

Tes Dekade Jalan:

Tes untuk memeriksa menempelnya roda dekade yang berdekatan pada unit DME yang sedang diuji. Tes
ini kembali dimulai dari nilai awal yang dimasukkan dan akan menggilir setiap digit secara bergiliran dari 0
hingga 9.

Waktu Langkah Variabel Jalan:

Tingkat kenaikan langkah ramp dapat bervariasi antara 50 mS hingga 1 detik dengan menetapkan nilai
dalam kotak "Set Ramp Increment".

Nilai yang Ditransmisikan:

Nilai yang dikirimkan selalu ditampilkan pada panel yang disediakan. Spesifikasi PCI-A568 / T1
ARINC568 - Label 201 DME Sumber sinyal.
Simulasi Jarak Spot dari 000.0 hingga 399.9 mil.
Ramping Otomatis Jarak Spot.
Otomatis frekuensi bit frekuensi 7 hingga 14 kHz.
Variable Ramp Langkah kali.
Intuitif mudah menggunakan perangkat lunak Windows.
Kartu antarmuka setengah panjang PCI.
Kisaran suhu operasi komersial 0 hingga 70 ºC.

ARINC 573

ARINC 573 Sistem Akuisisi dan Perekaman Data Penerbangan yang Dapat Diperluas (EFDARS) adalah
pendahulu ARINC 717 Digital Sistem Akuisisi dan Perekaman Data Penerbangan yang Dapat Diperluas
(DEFDARS). Databus ARINC 717 pertama kali didefinisikan dalam ARINC 573 sebagai jalur data antara
Unit Akuisisi Data Penerbangan (FDAU) dan Perekam Data Penerbangan Digital (DFDR). ARINC 573
setara dengan versi 717 kecepatan lambat (64 kata per detik).

ARINC 575 / 429 DATA BUS INTERFACE

ARINC 429 adalah standar Industri Transportasi Udara untuk transfer data digital antara sistem avionik.
Standar ini mendefinisikan Antarmuka Listrik, penugasan Label dan Alamat, dan Deskripsi Format Word.

Bentuk gelombang dari sinyal ARINC 429 mengikuti tipe RZ bipolar diferensial. Seperti yang ditunjukkan
pada diagram di sebelah kanan, level logika ditentukan oleh perbedaan tegangan antara dua jalur
komunikasi. Ada banyak spesifikasi waktu dan level tegangan yang terkait dengan spesifikasi ARINC 429.
Data ini dapat ditemukan terutama dalam spesifikasi ARINC 429 itu sendiri, namun DEI telah memasukkan
informasi yang paling terkait dalam lembar data perangkat antarmuka kami.

Device Engineering telah mengembangkan garis lengkap Sirkuit Terpadu yang dapat digunakan untuk
mengirim dan menerima data digital melalui bus data ARINC 429. IC ini termasuk penerima, driver garis,
dan penerima penerima. Ketika digunakan bersama-sama, rangkaian perangkat berkinerja tinggi ini
memastikan kepatuhan penuh terhadap spesifikasi ARINC 429. Unduh bagan pilihan utama di sini atau
lanjutkan di bawah untuk informasi tambahan.
ARINC 575 / 429 Line Drivers

Berdasarkan spesifikasi ARINC 429 untuk komunikasi serial, Device Engineering telah mengembangkan
lini produk lengkap driver garis yang mengubah sinyal TTL atau CMOS menjadi data RZ diferensial pada
bus serial a429 avionik. Perangkat ini juga akan antarmuka bus jenis RZ serupa termasuk Arinc 571 dan
Arinc 575. Banyak driver garis juga mendukung bus serial jenis NRZ diferensial seperti RS-422. Daftar
lengkap driver jalur yang tersedia dapat ditemukan di Panduan Pemilihan Driver Line.

ARINC 575 / 429 Line Receivers

Data yang masuk pada bus serial dalam format RZ diferensial dari ARINC 429 dan harus dikonversi ke
sinyal yang dapat digunakan dalam sirkuit TTL / CMOS normal. Rekayasa Perangkat menawarkan
penerima saluran ini dalam banyak pengaturan dan paket. Klik Di Sini untuk melihat Sirkuit Penerima Jalur
DEI.

ARINC 575 / 429 Tranceivers

Sirkuit Transceiver digunakan untuk menghubungkan bus komputer mikro selebar 16 bit standar dengan
bus data serial ARINC. Sirkuit antarmuka mencakup sirkuit pemancar, dua sirkuit penerima yang identik
tetapi independen, dan register kontrol yang dapat diprogram untuk memilih opsi pengoperasian. Klik Di
Sini untuk melihat Sirkuit Transceiver DEI.

ARINC 717

ARINC 717 menyediakan panduan desain untuk Sistem Akuisisi dan Perekaman Data Penerbangan Digital
yang Dapat Diperluas (DEFDARS) atau lebih sederhana dengan Perekam Data Penerbangan (FDR).
Terutama digunakan pada maskapai penerbangan, FDR menyediakan kemampuan untuk memenuhi
persyaratan perekaman data penerbangan wajib FAA ditambah kebutuhan akuisisi data lainnya. DEFDARS
terdiri dari beberapa komponen. Unit Akuisisi Data Penerbangan Digital (DFDAU) mengambil sampel,
mengkondisikan, dan mendigitalkan atau memformat ulang data penerbangan. Digital Flight Data
Recorder (DFDR) adalah perekam aktual dengan media perlindungan kecelakaan. Komponen lain dapat
memberikan input data atau digunakan untuk mengontrol sistem.

Divisi waktu DFDAU melipat gandakan data dan meneruskannya ke DFDR melalui basis data serial waktu
terpisah kontinu pembagian waktu khusus. Parameter dibedakan berdasarkan posisi mereka (alamat slot
waktu) dalam bingkai data. Databus inilah yang tersirat ketika referensi dibuat untuk databus ARINC 717.
Kata-kata berukuran 12 bit dan ditransmisikan secara nominal pada 64 atau 256 kata per detik, meskipun
spesifikasinya juga memungkinkan 128 dan 512 kata per detik. Beberapa karakteristik ARINC 717,
termasuk databus DFDR, berasal dari pendahulunya, Sistem Data Terpadu Pesawat ARINC 573 Mark 2.
Sistem ARINC 717 juga menggunakan database ARINC 429.