STUDI ANALISIS

PENGARUH PENURUNAN KUALITAS MINYAK PELUMAS

BERDASARKAN KINERJA MESIN

TUGAS AKHIR
Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat memperoleh
gelar sarjana pendidikan

Oleh

Yaya sukarna
NPM 16210719547
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN VOKASIONAL TEKNIK MESIN
SEKOLAH TINGGI KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
(STKIP) SEBELAS APRIL SUMEDANG
2019
HALAMAN PENGESAHAN

Tugas Akhir ini diajukan untuk memenuhi salah satu syarat untuk mendapatkan

gelar sarjana pendidikan pada Program Studi Pendidikan Vokasional Teknik

Mesin STKIP Sebelas April Sumedang.

Disusun Oleh :

Yaya sukarna
NPM 16210719547

Telah diperiksa dan disetujui Oleh Dosen Pembimbing

Sumedang, 19 juni 2019

Menyetujui

Ketua Prodi PVTM Dosen Pembimbing

Dadang Hafid, M.Pd. Bambang Eko S., M.Pd..

NIDN. 0417017704 NIDN. 0406097205

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis haturkan kehadirat Allah SWT atas segala nikmat,rahmat dan

hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir dengan judul

“Studi Analisis Pengaruh Penurunan Kualitas Minyak Pelumas Berdasarkan

Kinerja Mesin”. Tugas akhir ini disusun sebagai pertanggung jawaban bidang

teknik dalam rangka menyelesaikan Studi sarjana S-1 dan salah satu syarat untuk

memperoleh gelar Sarjana Pendidikan pada Program Studi Pendidikan Vokasional

Teknik Mesin STKIP Sebelas April Sumedang. Penulis menyadari sepenuhnya

bahwa selesainya penyusunan tugas akhir ini atas bantuan dari banyak pihak. Oleh

karena itu, penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Kedua orang tua yang senantiasa memberikan dukungan dan doa.

2. Dadang Hafid., M.Pd. selaku ketua Program Studi Pendidikan Vokasional

Teknik Mesin STKIP Sebelas April Sumedang.

3. Bambang Eko S., M.Pd. selaku Dosen Pembimbing Program Studi

Pendidikan Vokasional Teknik Mesin STKIP Sebelas April Sumedang.

4. Rekan rekan seperjuangan serta semua pihak tidak terkecuali yang telah

membantu penyusunan tugas akhir.

Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi

sempurnanya tugas akhir ini. Dengan tangan terbuka dan tanpa mengurangi

makna serta pentingnya tugas akhir ini.

Sumedang, 19 juni 2019

ii
 Penyusun

DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN..................................................................................i
KATA PENGANTAR..............................................................................................ii
DAFTAR ISI...........................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................v
DAFTAR TABEL...................................................................................................vi
BAB I.......................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang..........................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................5
1.3 Batasan Masalah........................................................................................5
1.4 Tujuan........................................................................................................5
1.5 Manfaat......................................................................................................6
1.6 Metodologi................................................................................................7
BAB II......................................................................................................................9
2.1 Viskositas...................................................................................................9
2.2 Oli Pelumas.............................................................................................10
2.3 Fungsi Minyak Pelumas..........................................................................11
2.4 Sifat Pelumas Pada Kendaraan................................................................11
2.5 Fungsi minyak Pelumas...........................................................................12
2.6 Kekentalan Oli Pelumas..........................................................................13
2.7 Klasifikasi Minyak Pelumas....................................................................14
2.8 Peringkat Minyak (Grade).......................................................................16
2.9 Kode Pengenalan pada Label Oli............................................................22
2.10 Contamination Control (CC)...................................................................24
2.11 Partikel Kontaminan................................................................................25
2.12 Perubahan Pelumas Dalam Penggunaan.................................................27
2.13 Sistem Pelumas........................................................................................28
BAB III..................................................................................................................30

iii
 3.1 Tinjauan Umum.......................................................................................30
3.2 Pengumpulan Data..................................................................................30
3.3 Langkah Kerja Metodologi Penelitian....................................................33
3.4 Analisa data.............................................................................................33
3.5 Analisa dan Perhitungan Minyak pelumas.............................................34
3.6 Prosedur penelitian..................................................................................35
BAB IV..................................................................................................................36
4.1 Pengujian Vikositas.................................................................................36
4.2 Analisis Warna Minyak Pelumas dengan Histogram Tingkat Keabuan..40
4.3 Pembahasan Hasil....................................................................................43
BAB V....................................................................................................................48
5.1 Simpulan..................................................................................................48
5.2 Saran........................................................................................................48
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................50
LAMPIRAN...........................................................................................................51

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Grafik Multigrade Oli...........................................................................19

Gambar 2 Kode Pengenalan 12-40........................................................................23
Gambar 3 Kode Pengenal Huruf W.......................................................................23
Gambar 4 Kode Pengenal CF-4,CE.......................................................................24
Gambar 5 diagram alir penelitian...........................................................................35
Gambar 6 Skema Peralatan Pengujian...................................................................36
Gambar 7 Tampilan awal program.........................................................................40
Gambar 8 Grafik hubungan jarak tempuh..............................................................42
Gambar 9 Grafik hubungan jarak tempuh..............................................................42
Gambar 10 Grafik hubungan antara viskositas......................................................43
Gambar 11 Diagram hubungan antara indeks viskositas.......................................45
Gambar 12 Diagram hubungan antara viskositas 100...........................................46
Gambar 13 Diagram hubungan antara viskositas 40.............................................46

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 kotaminasi/ bahan pengotor pada pelumas...............................................27

Tabel 2 Waktu tempuh bola baja............................................................................37
Tabel 3 Hasil perhitungan untuk minyak pelumas merk Penzoil SAE 40.............38
Tabel 4 Hasil perhitungan untuk minyak pelumas merk Meditran SAE 40..........39
Tabel 5 Hasil perhitungan untuk minyak pelumas merk Castrol SAE 40.............39

vi
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Terdapat beberapa jenis minyak di kehidupan sehari-hari, misal

saja minyak goreng, minyak rambut, minyak wangi, minyak pelumas dan

lain-lain. Untuk minyak pelumas yang digunakan pada mesin kendaraan

bermotor dapat disebut dengan oli.

Dalam dunia industri, pelumasan memiliki peranan yang sangat

penting karena berfungsi untuk mengurangi gesekan dan keausan yang

dapat memperpanjang umur dari suatu komponen mesin dan menjaga agar

kualitas komponen mesin tersebut berada dalam kondisi yang optimal.

Disamping itu pelumas juga berfungsi sebagai media pendingin pada

permukaan yang kontak, membawa debris yang terbentuk pada daerah

kontak dan untuk meningkatkan efisiensi dari sebuah mesin.

 2

Penggunaan minyak pelumas sudah lama digunakan sebagai bahan dasar

pelumasan dan sampai pada abad ke 19 ketika terjadi revolusi industri.

Sejak terjadinya revolusi industri, permintaan akan bahan pelumas terus

meningkat, sehingga sampai ditemukannya minyak bumi (mineral oil)

yang mampu memproduksi pelumasan dengan kualitas yang lebih baik

yang menggantikan pelumas dari minyak nabati. Pada saat ini lebih dari

90% pelumasan yang beredar dipasaran adalah pelumasan yang berasal

dari mineral oil. Minyak bumi sebagai base oil selama 6 dekade terakhir

sangat gencar diteliti dan digunakan, yang dipicu oleh kebutuhan akan

bahan pelumasan yang sangat tinggi. Tetapi, dengan adanya permintaan

akan bahan pelumasan mineral oil yang tinggi ini menyebabkan dampak

negatif pada lingkungan akibat limbah minyak pelumas yang dibuang ke

lingkungan. Hal ini disebabkan karena mineral oil memiliki sifat yang

negatif, seperti sifatnya yang tidak bisa diperbaharui, tidak ramah

lingkungan dan beracun (toxic).

Oli digunakan untuk melumasi mesin motor yang sedang bekerja.

Tidak semua jenis mesin menggunakan oli yang sama. Misal saja oli untuk

oli motor dengan oli untuk gardan. Maka dari itu kita harus pandai

memilih oli yang tepat untuk motor atau mesin yang akan digunakan.

Persaingan produksi di bidang oli makin ketat, maka dari itu dibentuk SAE

(Society of Automotive Engineers) sebagai standarisasi. Berbeda nilai

SAE maka berbeda pula tingkat kekentalannya.

 3

Pelumasan oli mesin digunakan untuk menghindari terjadinya

gesekan langsung antar logam pada mesin, sehingga tingkat keausan

logam dan tingkat kerusakan mesin dapat dikurangi. Dengan perawatan

secara berkala umur mesin menjadi lebih lama. Keadaan optimum

pelumasan logam dapat dicapai, jika permukaan logam bersentuhan dapat

dilapisi secara sempurna oleh minyak pelumas. Untuk mendapatkan

minyak pelumas yang sempurna, karakteristik dan jenis oli yang

digunakan harus diperhatikan. Faktor kekentalan atau viskositas, dan

bahan dasar oli merupakan besaran yang harus disesuaikan dengan

klasifikasi mesin. Dengan demikian jenis minyak pelumas yang sesuai

dapat digunakan menurut tipe, performa, maupun kebutuhan

penggunaannya.

Saat ini masyarakat masih awam mengenai minyak pelumas atau

oli hanya dengan melihat merk dari yang terkenal, tidak melihat

kekentalan oli yang karena terbatasnya alat ukur untuk ini. Untuk

mendapatkan nilai viskositas dari suatu bahan. Contohnya saja dengan

menggunakan viskometer Oswald, viskometer bola jatuh, viskometer

“Cup dan Bob” (Brookfield, Viscoteste), viskometer Cone and Plate

(viskometer Ferranti-Shirley) dan lain-lain.

Penggunaan minyak pelumas merupuakan salah satu hal penting dalam

pengoprasian mesin. Pengunaan minyak pelumas yang baik sekalipun,

apabila kurangnya perhatian terhadap minyak pelumas itu sendiri akan

 4

menyebabkan minyak pelumas tersebut akan cepat mengalami penurunan

kualitas.

Sistem pelumasan merupakan hal yang paling penting didalam

kinerja suatu mesin. Minyak pelumas atau oli mesin dapat berfungsi

sebagai pelumas, pendingin dan perlidungan dari karat. Pelumasan

terhapat mesin digunakan untuk menghindari terjadinya gesekan langsung

antara logam dalam mesin, sehingga tingkat keausan logam dan tingkat

kerusakan mesin dapat dikurangi sehingga usia pakai (life time) mesin

semakin awet.

Yubaidah (2008). Mengatakan bahwa “Minyak pelumas (oli)

adalah penopang utama dari kerja sebuah mesin” . Bukan itu saja, bahkan

oli juga menentukan performa dan daya tahan mesin. Semakin baik

kualitas minyak pelumas yang digunakan, semakin baik pula performa dan

daya tahan mesin. Suyanto (1989). Mengatakan bahwa “Efisiensi dan

efektifitas kinerja mesin kendaraan bermotor sangat dipengaruhi oleh

kondisi minyak pelumas yang digunakan”. Bahkan minyak pelumas juga

menentukan performa dan daya tahan mesin. Semakin baik kualitas

minyak pelumas yang digunakan, semakin baik pula performa dan daya

tahan mesin.

Hal yang dapat mempercepat tingkat keausan komponen, yaitu

apabila filter tidak berfungsi dengan baik (filter tersumbat). Filter adalah

penyaring untuk memisahkan partikel padat dari suatu cairan atau gas.
 5

Selain itu, hal yang dapat mempercepat tingkat keausan komponen

terdapat pada minyak pelumas.

(Hidayat, 2012). Mengatakan bahwa “Minyak pelumas yang telah dipakai

pada waktu tertentu (berdasarkan jarak tempuh atau waktu kerja) juga

harus diganti sebab kekentalan minyak pelumas umumnya telah berubah”.

Seiring dengan waktu pemakaian minyak pelumas, maka warnanya pun

akan berubah. Tidak hanya menyebabkan keausan logam pada mesin,

tetapi juga menyebabkan endapan atau kerak akibat terlalu banyaknya

bahan pengotor dalam minyak pelumas. Hal ini juga sangat mempengaruhi

kualitas dari suatu minyak pelumas yang menyebabkan performa dari

suatu mesin menjadi kurang baik.

Berdasarkan beberapa hal yang dipaparkan dari wacana di atas,

penulis berinisiatif untuk menganalisis pengaruh penurunan kualiatas

minyak pelumas terhadap kinerja mesin.

1.2 Rumusan Masalah

Suatu permasalahan akan dapat dikaji dengan baik, jika masalah tersebut

dirumuskan dengan jelas. Oleh karena itu, dalam penelitian ini penulis

membuat rumusan masalah sebagai berikut.

1. Cara menentukan vikositas minyak pelumas untuk sebuah mesin

kendaraan ?

2. Bagaimana menentukan kualitas minyak pelumas terhadap kinerja

mesin ?

1.3 Batasan Masalah

 6

Dalam suatu penelitian pembatasan masalah sangat diperlukan. Hal ini

dimaksudkan agar penelitian terfokus dan mendalam. Berkaitan dengan

itu, masalah yang akan penulis teliti dibatasi sebagai berikut.

1. Cara menentukan vikositas yang baik untuk mesin kendaraan

bermotor.

2. Cara menentukan kualitas minyak pelumas berdasakan minyak

pelumas.

1.4 Tujuan

Suatu pekerjaan akan bermakna, bahkan akan menghasilkan sesuatu yang

berarti apabila dilakukan dengan tujuan yang jelas. Bertolak pada

pernyataan tersebut, maka tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini

sebagai berikut.

1. Menjelaskan cara penentuan viskositas dari minyak pelumas.

2. Menjelaskan kualitas dari sebuah minyak pelumas berdasarkan warna

berdasakan kinerja mesin.

1.5 Manfaat

Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan manfaat atau kegunaan

bagi berbagai pihak, terutama bagi peneliti, siswa, guru mata pelajaran

pendidikan Olahraga, sekolah, dan STKIP Sebelas April Sumedang.

Manfaat/kegunaan yang diharapkan diperoleh dari hasil penelitian ini

sebagai berikut.

1. Manfaat Teoritis

Secara teoritis hasil penelitian ini diharapkan dapa bermanfaat yaitu:

 7

a. Memberikan sumbangan pemikiran bagi pembaharuan tentang

minyak pelumas kendaraan sesuai dengan tuntutan masyarakat dan

sesuai dengan kebutuhan saat ini.

b. Memberikan sumbangan ilmiah dalam ilmu Pendidikan vokasinal

teknik otomotif, yaitu pengaruh penurunan kualiats minyak

pelumas terhadap kinerja mesin.

c. Sebagai pijakan dan referensi pada penelitian-penelitian

selanjutnya yang berhubungan dengan penurunan kualitas minyak

pelumas.

2. Manfaat Praktis

Secara praktis penelitian ini dapat bermanfaat sebagai berikut :

a. Bagi penulis

Dapat menambah wawasan dan pengalaman langsung tentang

analisis penurunan kualistas minyak pelumas .

b. Bagi pembaca

Dapat menambah wawasan dan pengalaman langsung tentang

analisis penurunan kualistas minyak pelumas

c. Bagi program studi

Menambah literatur PVTM STKIP Sebelas April, karena

diharapkan hasil penelitian ini akan menjadi bahan pustaka di

perpustakaan sebagai rujukan bagi penelitian-penelitian

selanjutnya.

d. Bagi sekolah tinggi

 8

Menambah literatur perpustakaan STKIP Sebelas April, karena

diharapkan hasil penelitian ini akan menjadi bahan pustaka di

perpustakaan sebagai rujukan bagi penelitian-penelitian

selanjutnya.

1.6 Metodologi

Metodologi merupakan suatu cara subyektif dan obyektif yang digunakan

untuk memperoleh data seakurat mungkin. Di dalam penulisan Tugas

Akhir ini menggunakan beberapa metode penulisan untuk memperkuat

kebenaran laporan ini. Beberapa metode penulisan yang dipakai adalah :

1. Studi pustaka

Metode pengumpulan data dengan cara mempelajari buku dan jurnal

yang sesuai dan berhubungan dengan penyusunan laporan ini.

2. Metode interview

Suatu metode pengumpulan data dengan cara wawancara secara

langsung kepada orang yang lebih mengerti dan mempunyai

kemampuan lebih luas.

3. Studi literatur

Pengumpulan data didapatkan dengan membaca dan mempelajari

literature yang berhubungan dengan pembahasan penulis dan juga data

yang diperoleh dari berbagai sumber.

9
 BAB II

LANDASAN TEORITIS

2.1 Viskositas

Viskositas dapat dianggap sebagai gerakan di bagian dalam

(internal) suatu fluida.Viskositas terdapat pada zat cair maupun gas, dan

pada intinya merupakan gaya gesekan antara lapisan-lapisan yang

bersisian pada fluida saat lapisan-lapisan tersebut bergerak satu melewati

yang lainnya. Pada zat cair, viskositas terutama disebabkan oleh gaya

kohesi antara molekul. Pada gas, viskositas muncul dari tumbukan antar

molekul. Fluida yang berbeda memiliki besar viskositas yang berbeda, dan

zat cair pada umumnya jauh lebih kentaldari gas.

Hidayat (2008) mengatakan bahwa

“Salah satu faktor terpenting yang harus dimiliki oleh minyak
pelumas adalah vikositasnya. Jika viskositas minyak pelumas
rendah maka minyak pelumas tersebut akan mudah terlepas akibat
besarnya tekanan dan kecepatan dari bagian-bagian yang bergerak
dan saling bergesekan tersebut. Dan jika minyak pelumas menjadi
terlepas karenanya, maka akan menimbulkan gesekan antara logam
dengan logam secara langsung yang berarti memperbesar gesekan
dan mempercepat keausan dari bagian bagian yang bergerak
tersebut”.

Sifat yang disebut viskositas fluidaini merupakan ukuran

ketahanan sebuah fluida terhadap deformasi atau perubahan bentuk.

Olson (1993: 21). Mengatakan bahwa

“Viskositas suatu gas bertambah dengan naiknya temperatur,
karena makin besarnya aktivitas molekul erketika temperatur
meningkat. Sedangkan pada zat cair, jarak antar molekul jauh
lebih kecil di banding pada gas, sehingga kohesi moleculer disitu

10
 11

kuat sekali. Peningkatan temperature mengurangi kohesi

molekuler dan ini diwujudkan berupa berkurangnya viskositas
fluida”.

2.2 Oli Pelumas

Pelumas adalah zat kimia, yang umumnya cairan, yang diberikan

di antara dua benda bergerak untuk mengurangi gaya gesek. Zat ini

merupakan fraksi hasil destilasi minyak bumi yang memiliki suhu 105-135

derajat celcius. Pelumas merupakan bahan penting bagi kendaraan

bermotor. Pelumas atau oli merupakan sejenis cairan kental yang berfungsi

sebaga pelicin, pelindung, dan pembersih bagi bagian dalam mesin. Kode

pengenal Oli adalah berupa huruf SAE yang merupakan singkatan dari

Society of Automotive Engineers. Selanjutnya angka yang mengikuti

dibelakangnya, menunjukkan tingkat kekentalan oli tersebut. SAE 40 atau

SAE 15W-50, semakin besar angka yang mengikuti Kode oli menandakan

semakin kentalnya oli tersebut. Sedangkan huruf W yang terdapat

dibelakang angka awal, merupakan singkatan dari Winter. SAE 15W-50,

berarti oli tersebut memiliki tingkat kekentalan SAE 10 untuk kondisi suhu

dingin dan SAE 50 pada kondisi suhu panas.” Dengan kondisi seperti ini,

oli akan memberikan perlindungan optimal saat mesin start pada kondisi

ekstrim sekalipun. Sementara itu dalam kondisi panas normal, idealnya oli

akan bekerja pada kisaran angka kekentalan 40-50 menurut standar SAE”

(Suryamasgemilang. 2017)
 12

Engine memerlukan oil dengan tipe, kekentalan dan jumlah yang

tepat agar dapat beroperasi dengan baik. Oli harus dapat melumasi,

membersihkan, mendinginkan dan menyekat komponen engine pada

kondisi operasi yang berbeda. Pada diesel engine yang modern, oli engine

harus mampu mengerjakan empat tugas dasar tanpa berdampak buruk pada

performa engine dan umur engine.

Sutrisno (1997: 208). Mengatakan bahwa

“Pelumas merupakan suatu zat yang dapat mengalir. Dimana fluida

meliputi cairan, yang mengalir di bawah pengaruh gravitasi sampai

menempati daerah terendah yang mungkin dari penampungnya”.

2.3 Fungsi Minyak Pelumas

Semua jenis oli pada dasarnya sama. Yakni sebagai bahan pelumas

agar mesin berjalan mulus dan bebas gangguan. Sekaligus berfungsi

sebagai pendingin dan penyekat. Oli mengandung lapisan-lapisan halus,

berfungsi mencegah terjadinya benturan antar logam dengan logam

komponen mesin seminimal mungkin, mencegah goresan atau keausan.

Untuk beberapa keperluan tertentu, aplikasi khusus pada fungsi tertentu,

oli dituntut memiliki sejumlah fungsi-fungsi tambahan. Mesin diesel

misalnya, secara normal beroperasi pada kecepatan rendah tetapi memiliki

temperatur yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin bensin.

2.4 Sifat Pelumas Pada Kendaraan

Warso (1984: 24). Mengatakan bahwa “sifat yang digunakan

pada suatu mesin harus sesuai dengan kebutuhan mesinnya, diantaranya”.

 13

1. Viskositas (kekentalannya).

2. Flash and fire point merupakan temperatur dimana uap minyak

pelumas akan terbakar bila di percikan bunga api.

3. Gravity merupakan berat jenis minyak pelumas pada kondisi tertentu.

4. Pour point merupakan temperatur dimana minyak pelumas tersebut

tidak bisa tumpah pada suatu tes tersebut.

5. Carbon residue merupakan jumlah persentase karbon yang

mengendap apabila minyak pelumas diuapkan pada suatu tes khusus,

sifat ini banyak menentukan minyak pelumas pada motor bakar.

6. Emulsification dan demulsability sifat ini menganalisa pelumas

dengan air dimana minyak pelumas ini perlu diperhatikan bila

bersentuhan dengan air.

2.5 Fungsi minyak Pelumas

Anton L. Wartawan (1998). Mengatakan bahwa “Fungsi

pelumas yaitu terdiri dari, sebagai berikut” :

1. Mengendalikan gesekan maksudnya mampu menurunkan koefisien

antara bagian mesin yang bergesekan.

2. Mengendalikan suhu maksudnya mampu mengendalikan suhu yang

tinggi dari engine akibat dai komponen komponen yang bergesekan.

3. Mengendalikan korosi maksudnya pelumas mampu menjaga mesin

ketika bergerak dengan cara melapisi komponen mesin

 14

4. Mengendalikan keausan maksudnya pelumas harus mampu menjaga

mesin dari partikel padat yang masuk kedalam pelumas seperti korosi

dan kontak yang terjadi antara pertemuan logam dengan logam.

5. Mengisolasi listrik maksudnya yaitu pelumas dituntut mampu untuk

bersifat sebagai isolator listrik

6. Meredam kejutan maksudnya yaitu pelumas harus mampu meredam

kejutan pada komponen mesin yang bergerak akibat bersentuhannya

komponen tersebut.

7. Menghilangkan kotoran maksudnya pelumas harus mampu

membersihkan kotoran yang terjadi pada engine agar tidak terjadi

keausan.

8. Memindahkan tenaga.

9. Membentuk sekat.

2.6 Kekentalan Oli Pelumas

Kekentalan oli pelumas dinyatakan dengan angka (Vicositas

Indeks). Semakin tinggi angkanya maka semakin kental oli tersebut.

Dalam pasaran yang paling populer dan perlu diketahui untuk mengetahui

kalitas pelumas adalah :

a. SAE ( Society of Automotive Engineers) atau menyatakan nilai

kekentalan yang sudah distandarkan secara internasional.

b. API (American Petrolium Institute) atau menyatakan tingkat kualitas

dari oli tersebut.

Oli engine disel tidak sama dengan engine bensin. hal ini disebabkan oleh:
 15

a. Tekanan dan kompresi lebih tinggi, sehingga memudahkan terjadinya

oksidasi.

b. Kadar belerang (sulfur) bahan bakar solar lebih tinggi, sehingga

mudah berbentuk asam, jadi total base number harus besar.

2.7 Klasifikasi Minyak Pelumas

Tingkat kekentalan pelumas yang juga disebut “VISKOSITY-

GRADE” adalah ukuran kekentalan dan kemampuan pelumas untuk

mengalir pada temperatur tertentu menjadi prioritas terpenting dalam

memilih pelumas. Mutu dari pelumas sendiri ditunjukkan oleh kode API

(American Petroleum Institute) dengan diikuti oleh tingkatan huruf

dibelakangnya. API: SL, kode S (Spark) menandakan pelumas mesin

untuk bensin. Kode huruf kedua mununjukkan nilai mutu pelumas,

semakin mendekati huruf Z mutu oli semakin baik dalam melapisi

komponen dengan lapisan film dan semakin sesuai dengan kebutuhan

mesin modern

a. SF/SG/SH – untuk jenis mesin kendaraan produksi (1980-1996)

b. SJ – untuk jenis mesin kendaraan produksi (1996 – 2001)

c. SL – untuk jenis mesin kendaraan produksi (2001 – 2004)

Berikut adalah perhitungan yang bisa dilakukan :

1. Viscositas dan index viscositas.

Viscositas atau kekentalan dapat dianggap sebagai gesekan dibagian

dalam suatu fluida. Dalam pemilihan viscositas minyak pelumas untuk

 16

mesin harus disesuaikan, untuk mencapai sirkulasi pelumas yang

lancar dari kedua permukaan yang dilumasi dapat bergerak dengan

bebas.

Index viscositas (VI) adalah angka yang menunjukkan kemampuan

minyka pelumas untuk bertahan atau mempertahankan kekentalannya

terhadap perubahan temperatur, dimana makin tinggi angka VI suatu

minyak pelumas maka makin stabil tingkat kekentalannya terhadap

perubahan temperatur.

L−U
VI = x 100 %
L−H

dimana :

L = viscositas pelumas standart

U = Viscositas dari pelumas yang diukur

VI-nya dengan pemanasan sampai 100°C

H = Viscositas pada 40°C

Atau dengan perhitungan sederhana dengan membagi angka viscositas

pada 40°C dengan angka viscositas pada 100°C dan apabila hasilnya 6

sampai 8 maka VI-nya dapat dikategorikan baik.

2. Berat jenis (spesifik gravity)

Berat jenis (ϒ) adalah berat benda tiap satuan volume pada temperatur

dan tekanan tertentu

3. Flash point (titik nyala) dan pour point (titik beku)

Flash point adalah suatu angka yang menyatakan temperatur terendah

dari bahan bakar minyak dimana akan timbul penyalaan api sesaat,
 17

apabila pada permukaan tersebut didekatkan pada nyala api.

Sedangkan pour pint adalah suatu angka yang menyatakan temperatur

terendah dari minyak pelumas sehingga minyak tersebut masih dapat

mengalir karena gaya gravitasi.

4. Total base number (TBN) merupakan angka kadar basa atau ukuran

kemampuan minyak pelumas menetralisir asam kuat (sulfat) yang

terjadi dari proses pembakaran dalam silinder.

5. Total acid number (TAN) menunjukkan tingkat keasaman organik

yang dimiliki minyak pelumas , atau ukuran tingkat oksidasi dari

minyak pelumas

6. Detergancy dan dispersan

Detergancy merupakan kemampuan minyak pelumas untuk

membersihkan dinding atau permukaan dari kotoran yang timbul dari

hasil pembakaran, sedangkan dispersan merupakan kemampuan

minyak pelumas untuk mengurai atau memisahkan kotoran dari hasil

pembakaran.

2.8 Peringkat Minyak (Grade)

Menurut Anton L. Wartawan (1998). Mengatakan bahwa

“Minyak pelumas diklasifikasikan dalam memenuhi syarat
kebutuhan tiap jenis mesin, karena setiap jenis mesin
mempunyai kebutuhan viscositas pelumas sendiri sendiri dan
pelumas juga di klasifikasikan menjadi 11 klas atau tingkat,
mulai dari SAE 0 sampai dengan SAE 60”.

Frans (2009 : 33 ). Mengatakan bahwa

“Aditif pelumas merupakan sejenis zat kimia yang jika
ditambahkan ke dalam minyak pelumas baik yang memiliki
bahan dasar (base oil) minyak bumi maupun sintetis akan
 18

mempertinggi atau memperbaiki sifat yang ada dari minyak

pelumas tersebut. Atau dapat juga memberikan sifat yang baru
pada minyak pelumas, yang tidak dimiliki sebelumnya”.

BMC Training Center (2011 : 19). Mengemukakan bahwa “tipe

aditif yang sering digunakan pada pelumas diantaranya” :

1) Alkaline yang berfungsi untuk mencegah kontaminasi asam terhadap

minyak pelumas dan sistem yang dilumasi.

2) Anti Corosion berfungsi untuk mencegah reaksi kimia yang

menyebabkan korosi terhadap bantalan mesin.

3) Anti Foam berfungsi untuk mencegah terjadinya buih pada minyak

pelumas saat beroperasi.

4) Anti Oxidant fungsinya untuk meningkatkan daya tahan pelumas

terhadap oksidasi temperatur yang tinggi.

5) Anti Wear fungsinya untuk mengurangi tingkat keausan pada

komponen mesin.

6) Demulsifer fungsinya untuk mencegah kontaminasi air pada minyak

pelumas.

7) Detergen gunanya untuk membersihkan komponen yang dilumasi.)

mengatakan Aditif pelumas merupakan sejenis zat kimia yang jika

ditambahkan ke dalam minyak pelumas baik yang memiliki bahan

dasar (base oil) minyak bumi maupun sintetis akan mempertinggi atau

memperbaiki sifat yang ada dari minyak pelumas tersebut. Atau dapat

juga memberikan sifat yang baru pada minyak pelumas yang tidak

dimiliki sebelumnya
 19

BMC Training Center (2011 : 19). Mengemukakan bahwa “tipe aditif

yang sering digunakan pada pelumas diantaranya” :

1) Alkaline yang berfungsi untuk mencegah kontaminasi asam terhadap

minyak pelumas dan sistem yang dilumasi.

2) Anti Corosion berfungsi untuk mencegah reaksi kimia yang

menyebabkan korosi terhadap bantalan mesin.

3) Anti Foam berfungsi untuk mencegah terjadinya buih pada minyak

pelumas saat beroperasi.

4) Anti Oxidant fungsinya untuk meningkatkan daya tahan pelumas

terhadap oksidasi temperatur yang tinggi.

5) Anti Wear fungsinya untuk mengurangi tingkat keausan pada

komponen mesin.

6) Demulsifer fungsinya untuk mencegah kontaminasi air pada minyak

pelumas.

7) Detergen gunanya untuk membersihkan komponen yang dilumasi”.

Beberapa model engine memerlukan jenis oli yang berbeda,

gunakan jenis oli yang sesuai dengan spesifikasi engine tersebut dengan

memperhatkan literature yang sesuai. Minyak pelumas dibedakan menurut

peringkatnya menjadi :

a. Minyak pelumas peringkat tunggal (single grade)

Minyak pelumas ini mempunyai karakteristik viskositas tunggal

seperti minyak pelumas dengan SAE 10, SAE 20, SAE 30, SAE 40,

SAE 50 dan sebagainya. Minyak pelumas ini digunakan untuk

 20

peralatan engine yang rentang temperatur lingkungan operasinya

relatif pendek.

b. Minyak pelumas peringkat ganda (multigrade)

Minyak pelumas ini mempunyai karakteristik viskositas ganda seperti

minyak pelumas dengan SAE 10W-30, SAE 15W-40 dan sebagainya.

Minyak pelumas ini digunakan untuk engine dengan rentang suhu

operasi lingkungan relatif panjang.

Gambar 1 Grafik Multigrade Oli

Saat yang paling kritikal pada system pelumasan adalah

ketika engine di start-up dalam kondisi dingin dan komponen engine

akan berakselerasi dengan sangat cepat. Apabila oil yang

dipergunakan hanya memiliki sifat yang alamiah yaitu memiliki

 21

viscosity yang tinggi pada kondisi dingin, akan mempercepat

kerusakan engine karena oil akan sulit untuk mengalir ke tempat yang

akan dilumasi dan terjadi kekurangan pelumasan pada komponen

tersebut.

Apabila dipergunakan oil yang viscosity-nya rendah maka

ketika engine mencapai temperatur operasi, viscosity oil akan semakin

rendah dan efek pelumasan yang terjadi semakin berkurang. Untuk

mengatasi kendala yang dihadapi diatas tentunya diperlukan oil yang

tidak terlalu kental saat start-up dikondisi dingin dan tidak terlalu

encer jika mencapai temperatur operasi. Oil yang memiliki

karakteristik seperti ini desebut dengan multigrade oil seperti

SAE15W40. Oil jenis ini akan mengalir dengan baik saat startup

dalam kondisi dingin denganm viscosity 15 W dan dapat mencapai

kekentalan yang baik pada temperatur operasi dengan viscosity SAE

40 yaitu temperatur diatas 100°C. Additive sangat diperlukan sebagai

zat pencampur pada base stock oil (oli dasar), perbandingan

percampurannya adalah 80%

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________
 22

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

________________________________________________eseluruh

fungsinya. Beberapa aditive yang umum yaitu:

1. Oxidation Inhibitor

Komposisi oil dapat rusak pada saat terkena panas didalam sngine,

proses ini disebut juga oksidasi. Oxidation inhibitor berfungsi

memenurunkan tingkat oksidasi yang terjadi didalam engine dan

memperpanjang usia pakai oli.

2. Film Strength Agent

Additive jenis ini memperkuat oil pada situasi terbentuknya lapisan

Oil Film yang terlalu tipis sehingga dapat mencegah timbulnya

kontak antara metal ke metal.

3. Extreme Pressure/anti Wear Agent

 23

Additive jenis ini membentuk lapisan spesial pada permukaan metal

sehingga jika oil film terlalu tipis atau rusak, lapisan spesial ini

melindungi permukaan dari kondisi kontak metal dengan metal.

4. Rust/Corrotion Inhibitor

Additive membentuk lapisan khusus pada permukaan metal untuk

mencegah penyerapan uap air yang dapat mengakibatkan karat dan

korosi.

5. Adhesive Agent

Additive ini meningkatkan kemampuan oil untuk menempel pada

permukaan metal.

6. Defoamant

Additive ini meningkatkan kekuatan oil sehingga sulit terbentuknya

busa (Foam).

7. Viscosity Index Improver

Additive ini menurunkan tingkat pengenceran oil akibat panas

sehingga cenderung bersifat lebih stabil terhadap perubahan

temperatur.

8. Disperssant/Detergent

Additive ini ditambahkan pada oil engine untuk menjaga engine

supaya tetap bersih. Dispersant mencegah jelaga (soot) mengendap

dan membentuk deposit didalam engine. Detergent mencegah jelaga

(soot) dan karbon menempel dipermukaan metal. Detergent juga

 24

merupakan unsur alkaline yang mencegah korosi akibat asam akibat

pembakaran bahan bakar.

9. Emulsifier

Additive ini menjaga supaya air dapat tercampur dengan oli. Hal ini

dibutuhkan ketika sering terjadi kebocoran air pendingin yang tidak

diketahui. Apabila air tidak dapat bercampur dengan oli maka dapat

mengakibatkan kerusakan dalam waktu singkat jika air tersebut

dipompakan ke komponen engine.

10. Pour Point DispersantAdditive

ini mencegah oil menjadi beku pada temperatur yang dingin. Aditive

oli yang sangat umum dijumpai adalah Total Base Number atau TBN.

TBN dihasilkan dengan menambah unsur alkalin kedalam oli dasar.

Lebih banyak alkalin yang terdapat di dalam oli, maka lebih tinggi

TBN dan lebih besar kemampuannya untuk menetralisir asam yang

sangat korosif dari proses pembakaran bahan bakar.

2.9 Kode Pengenalan pada Label Oli

Tingkat kekentalan oli menjadi prioritas terpenting dalam

memilih oli. Kode pengenal oli adalah huruf SAE yang merupakan

singkatan dari Society Of Automotive Engineers. Kode pengenal yang lain

adalah API yang merupakan singkatan dari American Petroleum Institute.

1. Kode pengenal angka 15-40

 25

Gambar 2 Kode Pengenalan 12-40

Angka yang tertera digambar, menunjukan tingkat kekentalan oli

tersebut. SAE 40 atau SAE 15W-40, semakin besar angka yang

mengikuti kode oli tersebut menandakan semakin kentalnya oli

tersebut.

2. Kode pengenalan huruf W

Gambar 3 Kode Pengenal Huruf W

Huruf W yang terdapat dibelakang angka awal, merupakan singkatan

dari Winter. SAE 15W-40, berarti oli tersebut memiliki tingkat

kekentalan SAE 10 untuk kondisi suhu dingin dan SAE 40 pada

kondisi suhu panas. Dengan kondisi seperti ini, oli akan memberikan

perlindungan optimal saat mesin start-up pada kondisi ekstrim

sekalipun. Sementara itu dalam kondisi panas normal, idealnya oli

akan bekerja pada kisaran angka kekentalan 30-40 menurut standar

SAE.

3. Kode pengenalan CF-4,CE

Gambar 4 Kode Pengenal CF-4,CE

 26

Huruf CF-4,CE yang terdapat pada gambar, Huruf C merupakan

pengertian dari Compresion. Merupakan kode pemakaian oli pada

mesin dengan berbahan bakar diesel. Tipe-tipe oli bisa dikenali

melalui huruf alphabet seperti CF-4, atau CE.

2.10 Contamination Control (CC)

CC (Contamination Control) adalah suatu kegiatan yang

dilakukan untuk mengontrol pencemaran yang disebabkan oleh masuknya

material asing yang bersifat merusak kedalam sistem, hal ini dilakukan

untuk mencegah kerusakan yang lebih fatal. Kebutuhan untuk mengontrol

pencemaran didasari oleh keinginan untuk memuaskan kebutuhan

costumer (pelanggan). Saat biaya naik dan bisnis memperoleh lebih

kompetitif. Alat-alat perlengkapan juga harus memberikan kinerja

maksimal untuk mempertahankan pelanggan seproduktif mungkin. Untuk

melakukan ini, industri pergi ke arah sistem mesin yang berkelanjutan,

yang termasuk elektro hidrolik, sistem bertekanan tinggi, dan

membutuhkan celah yang lebih kecil pada komponennya.

Mesin lanjutan ini mengijinkan perusahaan yang bergerak

dibidang alat berat untuk membangun kecanggihan mesin yang lebih

tinggi dan lebih banyak produksi dari mesin tersebut. Zat pencemar akan

memendekkan umur komponen dan fluida (cairan). Hal ini juga

mengurangi produktifitas dengan mengurangi efisiensi sistem. Di sistem

hidrolik dapat mengurangi efisiensi sistem sampai 20 persen sebelum

operator mendeteksi satu masalah, itu hilangnya satu hari per minggu.
 27

Kalau tidak dicegah, pencemaran akan dengan cepat mengarahkan

kegagalan ke kerusakan yang lebih besar. Karena satu masalah

pencemaran yang merusak sistem membutuhkan waktu untuk perbaikan,

bisa satu hari atau satu minggu untuk memperbaikinya.

2.11 Partikel Kontaminan

Pencemaran dapat didefinisikan apapun material asing pada satu

zat cair yang tidak diinginkan. Hal ini meliputi zat-zat seperti debu,

kotoran, partikel bekas pengelasan, cat, serpihan plastik dan partikel akibat

keausan logam. Kontaminasi dapat bersumber dari lingkungan tempat

perbaikan, proses pembuatan dan perbaikan, fluida baru, operasi unit dan

dari dalam sistem engine, proses kontaminasi dari dalam sistem engine

disebabkan oleh adanya panas, air dan udara beserta zat pencemar,

kombinasi unsur ini dapat memecah unsur kimia minyak pelumas,

membentuk oksidasi dan asam, unsur-unsur kimia tersebut dapat sangat

merusak oli.

Fluida yang dipergunakan pada mesin memiliki efektifitas yang

tinggi kecuali jika megandung sejumlah partikel kontaminan. Pencemaran

adalah musuh paling utama pada sistem yang menggunakan fluida. Fluida

harus tetap bersih, dingin, dan tertutup. Ada dua jenis pencemaran yang

memerlukan strategi berbeda dan pemahaman untuk mengurangi akibat

kerusakannya:

1. Yang termudah dan paling cepat adalah dengan menyingkirkan debu

yang dapat dilihat dengan mata biasa, partikel kontaminan ini yang
 28

berukuran 40 mikron dan lebih besar. (Contoh: partikel pengelasan,

partikel cat, partikel komponen mesin, debu pada layar televisi).

2. Partikel kontaminan yang tidak dapat dilihat dengan mata biasa, yang

paling sering menyebabkan kerusakan. Partikel kekecilan ini lebih

susah untuk disaring dan menyebabkan kerusakan pada area yang

membutuhkan clearances (celah) yang lebih kecil. (Contoh: keausan

logam, silika, pecahan batuan, pecahan batubara dan kotoran yang

tidak terlihat oleh mata).

Kontaminasi dapat bersumber dari mana saja contohnya dari

tempat perbaikan unit, saat proses pembuatan komponen, dari fluida baru

yang disimpan, saat unit beroperasi dan dari dalam sistem itu sendiri. Hal

ini menyebabkan:

1. Umur komponen dan fluida menjadi pendek

2. Performa alat dan produktivitasnya menurun

3. Warranty dan redo job meningkat

4. Terjadinya problem yang berulang-ulang

5. Downtime unit lama dan biaya operasi tinggi. Kepercayaan customer

(pelanggan) menurun dan hilangnya prospek penjualan.

2.12 Perubahan Pelumas Dalam Penggunaan

Ada dua bentuk perubahan besar yang dialami oleh pelumas

dalam masa penggunaannya yaitu :

1. Perubahan dari dalam (perubahan kimia)

 29

Disebabkan terutama oleh oksidasi yang tergantung dari beberapa

faktor seperti suhu, kontak dengan udara, katalisator, jenis minyak,

bahan additif yang digunakan dalam pelumas, waktu pemakaian dan

lain lain. Akibat dari oksidasi ini maka pelumas jadi mengental,

warnanya akan menjadi lebih tua dan cenderung membentuk endapan

serta bersifat lebih korosif terhadap berbagai jenis logam.

2. Faktor dari luar

Terutama oleh adanya kontaminasi atau pencemaran yang disebabkan

oleh berbagai jenis bahan atau zat.

Tabel 1 kotaminasi/ bahan pengotor pada pelumas

Kontaminasi Kontaminasi Kontaminasi

Sumber Akibat Sumber Akibat Sumber Akibat
terhadap pelumas terhadap pelumas terhadap pelumas
Sisa pembakaran - Sisa pembakaran - Sisa pembakaran -
Bahan bakar Bahan bakar Bahan bakar
Warna menua, Warna menua, Warna menua,
mengental, endapan mengental, endapan mengental, endapan
menghitam. menghitam. menghitam.
- Pelumas - Pelumas - Pelumas
Karbon - Bahan Karbon - Bahan Karbon - Bahan bakar
bakar Cenderung bakar Cenderung Cenderung
membentuk endapan. membentuk endapan. membentuk endapan.
Debu - Udara masuk Debu - Udara masuk Debu - Udara masuk
Cenderung terjadi Cenderung terjadi Cenderung terjadi
endapan. endapan. endapan.

2.13 Sistem Pelumas

Lubication system (sistem pelumas) merupakan salah satu sistem

pada diesel engine yang memegang penanan penting terhadap

tercapainya kemampuan dan usia pakai engine secara maksimal. Dengan

 30

semakin berkembangnya teknologi dewasa ini, banyak diproduksi engine

dengan kemampuan tinggi (high performance) dan emisi gas buang

rendah.

Sistem pelumas pada engine terbaru ini tidak lagi hanya berfungsi

sebagai penyedia oli yang bersih guna melumasi komponen engine tetapi

juga harus tahan terhadap temperatur yang tinggi dan interval

penggantian oli lebih diperpanjang guna meminimalkan downtime.

Pelumasan di engine sangat diperlukan, karena berfungsi untuk

melumasi komponen-komponen engine yang bergesekan, tujuannya

adalah untuk mempertahankan umur dan daya tahan komponen sesuai

dengan umur ekonomisnya. Beberapa kerusakan yang terjadi pada

komponen-komponen engine disebabkan karena komponen tersebut tidak

cukup mendapat pelumasan. Pada permukaan-permukaan yang

bergesekan, cepat atau lambat akan timbul panas apabila panas yang

timbul tidak dikurangi selama pemakaian, maka lama kelamaan

permukaan itu akan memuai. Jika telah terjadi pemuaian, gerakan pada

permukaan yang bergesekkan akan mengalami kesulitan untuk bergerak

atau berputar.

Kerusakan yang timbul akibat kurangnya pelumasan juga

berakibat berkurangnya umur/masa pakai dari komponen-komponen

engine, hal ini disebabkan oleh komponen-komponen engine yang saling

bergesekan akan mengikis permukaan yang bergesekan tersebut satu

 31

sama lain, jika hal ini terjadi terus menerus akan berdampak pada

ketahanan komponen.
 BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Tinjauan Umum

Demi kelancaran proses penyusunan Laporan Tugas Akhir, ada

tahapan - tahapan yang perlu dilaksanakan, tahapan – tahapan tersebut antara

lain adalah :

1. Membuat urutan kerja berdasarkan waktu, yang disusun dalam bentuk

time schedule.

2. Membuat atau merencanakan judul tugas akhir.

3. Survei awal komponen yang akan diteliti untuk mendapatkan gambaran

umum mengenai permasalahan yang ditinjau.

4. Mencari dan menyiapkan literatur yang digunakan sebagai referensi

dalam penyusunan Tugas Akhir.

Persiapan diatas harus dilakukan secara cermat untuk menghindari pekerjaan

yang berulang. Sehingga tahap pengumpulan data menjadi optimal.

3.2 Pengumpulan Data

Kalau ada pertanyaan tentang apa yang anda teliti, maka jawabannya

berkenaan dengan variabel penelitian. Jadi variabel penelitian pada dasamya

adalah segala sesuatu 'yang berbentuk' apa saja yang ditetapkan oleh peneliti

untuk dipelajari sehingga diperoleh informasi tentang hal tersebut, kemudian

ditarik kesimpulannya (Sugiyono, 2017 : 60). Adapun hal-hal yang perlu

diperhatikan dalam pengumpulan data adalah :

1. Jenis - jenis data.

32
 33

2. Tempat diperolehnya data

3. Jumlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai

(cukup, seimbang, dan tepat / akurat).

Metode yang digunakan dalam pengumpulan data, guna penyusunan

laporan Tugas Akhir adalah :

1. Metode Observasi

Metode observasi adalah metode pengumpulan data yang dilakukan

dengan cara melakukan pengamatan langsung di lapangan, mengenai

permasalahan yang ditinjau.

2. Metode Wawancara

Metode wawancara adalah metode pengumpulan data yang dilakukan

dengan cara melakukan wawancara (tanya jawab) dengan pihak - pihak

yang berhubungan dengan permasalahan yang ditinjau.

3. Metode Literatur

Metode literatur adalah metode pengumpulan data yang dilakukan

dengan cara mengambil data – data yang diperlukan dari literatur –

literatur yang berkaitan. Data pendukung lain yang diperlukan untuk

analisis kualitas minyak pelumas terhadap kinerja mesin, berupa data

sekunder dan data primer.

A. Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh langsung, tanpa melakukan

survey maupun pengamatan langsung. Data sekunder diperoleh dari

sumber - sumber terkait. Data sekunder tersebut diantaranya adalah :

 34

1) Data mengenai kondisi kualitas minyak pelumas yang digunakan

di STKIP Sebelas April Sumedang. Data ini diperoleh dari

pengelola bengkel.

2) Data mengenai alat dan bahan. Data ini dapat diperoleh dari

pengelola bengkel STKIP Sebelas April Sumedang.

3) Data buku untuk referensi penulisan tugas akhir. Data ini dapat

diperoleh dari pihak PVTM Stkip Sebelas April.

4) Data jumlah buku yang ada untuk bahan referensi.. Data ini dapat

diperoleh dari pihak PVTM Stkip Sebelas April.

5) Data jenis starter yang akan diteliti. Data ini dapat diperoleh dari

pengelola bengkel umum.

B. Data Primer

1) Data primer adalah data yang diperoleh melalui observasi maupun

wawancara langsung di lapangan. Data sekunder diantara adalah :

Data kondisi fisik yang ada pada saat dilakukan observasi, Yang

diantaranya adalah :

a. Kondisi bengkel teknik mesin.

b. Kondisi bahan/komponen layak dan tidaknya.

c. Fasilitas – fasilitas yang telah ada di STKIP Sebelas April

Sumedang.

2) Data – data yang tidak pada data sekunder.

 35

3.3 Langkah Kerja Metodologi Penelitian

Ada tiga persyaratan penting dalam melakukan kegiatan penelitian,

ketiga hal tersebut adalah :

Sistematis, Terencana dan Mengikuti konsep ilmiah (Prof. Dr. Suharsimi

Arikunto).

1. Sistematis

Yang dimaksud dengan sistematis adalah kegiatan penelitian yang

dilaksanakan menurut pola tertentu, dari yang paling sederhana sampai

yang paling kompleks. Hingga tercapai tujuan secara evektif dan efisien.

2. Terencana

Yang dimaksud dengan terencana adalah kegiatan penelitian dilakukan

dengan unsur kesengajaan, dan sebelumnya sudah dipikirkan langkah -

langkah pelaksanaannya.

3. Mengikuti Konsep Ilmiah

Yang dimaksud dengan mengikuti konsep ilmiah adalah kegiatan

penelitian mulai dari awal sampai akhir, mengikuti cara - cara yang telah

ditentukan, yaitu prinsip - prinsip yang digunakan untuk memperoleh ilmu

pengetahuan.

3.4 Analisa data

Setelah diperoleh data - data yang diperlukan, data - data tersebut

digabungkan dan dipilah - pilah, untuk selanjutnya dilakukan analisa untuk

merencanakan Analisi Kualiatas Minyak Pelumas Terhadap Kinerja Mesin.

Analisa data merupakan uraian lengkap tentang cara menganalisa data dengan
 36

cara matematis, maupun dengan cara lain. Data - data tersebut diolah dengan

memperhatikan standard - standard yang berlaku. Setelah data dianalisa, maka

akan didapat hasil dari analisa tersebut. Analisa data yang dilakukan antara

lain :

1. Analisa Penentuan Viskositas minyak pelumas yang baik untuk mesin

kendaraan.

2. Analisa Kualitas Minyak Pelumas Terhadap Kinerja Mesin.

3.5 Analisa dan Perhitungan Minyak pelumas

1. Menghitung Berat Jenis minyak pelumas pada temperatur

Dalam penelitian inipengukuran viskositas menggunakan metode

viskometer bola jatuh yang peralatannya cukup sederhana.

Untuk menghitung Berat Jenis minyak pelumas pada temperatur tertentu :

ã t=ã t °−0,00063 ( t−t 0 )( 1 )

Gaya apung (B):

3
B= ( ð . r 3 . ã ) . g (2)
4

Kecepatan bola :

tinggi tabung
v= (3)
waktu

Viscositas :

W −B
ì= . f ( 4)
ð . r .V
 37

2. Penentuan Kualias Minayak pelumas berdasarkan warna

Pengujian perubahan warna pada minyak pelumas ini, langkah yang

dilakukan peneliti adalah mengambil sampel minyak pelumas dan

meletakkannya ke dalam tabung gelas. Kemudian, mengambil gambar

minyak pelumas tersebut menggunakan camera digital.

Langkah yang sama juga dilakukan secara berulang-ulang saat kendaraan

motor menempuh jarak km yang bertambah. Kemudian, hasil dari gambar

yang diperoleh dianalisis nilai histogram citra grayscale pada pengolahan

citra dengan Delphi

3.6 Prosedur penelitian

Tugas akhir merupakan salah satu penelitian ilmiah yang disusun

melalui suatu proses berfikir dan bertindak secara logis dan sistematis. Prosedur

yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

MULAI

PERSIAPAN EKSPERIMEN

PEMILIHAN DATA DANPENGELOMPOKAN DATA

PENGUMPULAN DATA

DESKRIPSI DATA

ANALISIS DATA

PEMBAHASAN DATA

SELASA
 Gambar 5 diagram alir penelitiaBAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Pengujian Vikositas

Dalam penelitian ini pengukuran viskositas menggunakan metode viskometer bola

jatuh yang peralatannya cukup sederhana.

Gambar 6 Skema Peralatan Pengujian

Dari hasil pengujian dan perhitungan diperoleh bahwa nilai viscostas dari ketiga

merk minyak pelumas yang diuji menunjukkan perubahan sering dengan

bertambahnya temperatur.

Data Awal :

i. Massa bola : 2.0 gr

ii. Percepatan Gravitasi : 981 cm/det2

38
 39

iii. Temperatur Ruangan : 280C

iv. Diameter Bola : 0.89 cm

v. Volume Bola : 0.369 cm3

vi. Berat jenis Bola :7.78708 gr/cm 2

vii. Tinggi Tabung : 34.8 cm

viii. Berat jenis pelumas pada To :

a) Penzoil : 0.8795 gr/cm3

b) meditran : 0.8752 gr/cm3

c) Castrol : 0.8909 gr/cm3

ix. Berat bola : 2819.76 dyne

Hasil pengamatan dan hasil perhitungan dari masing – masing merk minyak

pelumas yang diujikan, seperti yang disajikan dalam tabel- – tabel berikut :

Tabel 2 Waktu tempuh bola baja

No Temp Waktu (t) (det)

(°C)
1. 28 0.95 0.90 0.80
2. 40 0.70 0.75 0.60
3. 60 0.50 0.44 0.45
4. 80 0.31 0.30 0.35
5. 100 0.15 0.15 0.15
 40

Berdasarkan tabel perhitungan diatas terlihat bahwa waktu tempuh bola baja yang

memiliki range waktu tertentu pada temperature tertetun. Hal tersebut disebabkan

oleh kualitas minyak pelumas yang terpengaruh oleh kenaikan temperature.

Untuk menghitung Berat Jenis minyak pelumas pada temperatur tertentu :

ã t=ã t °−0,00063 ( t−t 0 )( 1)

Gaya apung (B):

3
B= ( ð . r 3 . ã ) . g (2)
4

Kecepatan bola :

tinggi tabung
v= (3)
waktu

Viscositas :

W −B
ì= . f (4 ) (ASTM D2270-10, 1997)
ð . r .V

Tabel 3 Hasil perhitungan untuk minyak pelumas merk Penzoil SAE 40.

No T Berat Gaya Kecepatan Viscositas

(°C) Jenis (y) Apung (B) Bola (V) (μ)
(gr/cm3) (dyne) (cm/det) (dyne.s/cm2)
1. 28 0.8795 318.312 36.63 6.513
2. 40 0.8714 315.381 49.71 4.805
3. 60 0.8587 310.784 69.6 3.438
4. 80 0.8450 307.09 112.25 2.134
5. 100 0.6315 228.55 232 1.065

Berdasarkan tabel perhitungan diatas terlihat bahwa nilai viskositas dari minyak

pelumas merk Penzoil SAE 40 mengalami penurunan sering dengan peningkatan

temperatur, atau dengan kata lain viskositas berbanding terbalik dengan

temperatur. Terlihat jelas penurunan terjadi mulai pada temperature 40°C hal ini
 41

mulai sangat terlihat terjadinya penurunan saat temperature minyak pelumas

mencapai 100°C.

Hal ini disebabkan oleh semakin merenggangnya molekul – molekul dalam

minyak pelumas yang mengakibatkan ikatan antara molekul semakin kecil yang

membuat viscositanya menurun (semakin encer).

Tabel 4 Hasil perhitungan untuk minyak pelumas merk Meditran SAE 40.

No T Berat Jenis Gaya Apung Kecepatan Viscositas

(°C) (y) (B) Bola (V) (μ)
(gr/cm3) (dyne) (cm/det) (dyne.s/cm2)
1. 28 0.8752 316.756 36.67 6.173
2. 40 0.8674 313.933 46.6 5.128
3. 60 0.8547 309.336 79.09 3.027
4. 80 0.8415 304.559 116 2.068
5. 100 0.8286 299.890 323 1.039

Berdasarkan tabel perhitungan diatas terlihat bahwa nilai viskositas dari minyak

pelumas merk Meditran SAE 40 mengalami penurunan sering dengan peningkatan

temperatur, atau dengan kata lain viskositas berbanding terbalik dengan

temperatur. Terlihat jelas penurunan terjadi mulai pada temperature 40°C hal ini

mulai sangat terlihat terjadinya penurunan saat temperature minyak pelumas

mencapai 100°C.

Hal ini disebabkan oleh semakin merenggangnya molekul – molekul dalam

minyak pelumas yang mengakibatkan ikatan antara molekul semakin kecil yang

membuat viscositanya menurun (semakin encer).

Tabel 5 Hasil perhitungan untuk minyak pelumas merk Castrol SAE 40.
 42

No T Berat Jenis Gaya Apung Kecepatan Viscositas

(°C) (y) (B) Bola (V) (μ)
(gr/cm3) (dyne) (cm/det) (dyne.s/cm2
)
1. 28 0.8909 322.438 43.5 5.475
2. 40 0.88334 319.723 58 4.11
3. 60 0.87074 315.141 77.33 3.089
4. 80 0.85814 310.581 99.42 2.406
5. 100 0.84554 306.021 232 1.034

Berdasarkan tabel perhitungan diatas terlihat bahwa nilai viskositas dari minyak

pelumas merk Castrol SAE 40mengalami penurunan sering dengan peningkatan

temperatur, atau dengan kata lain viskositas berbanding terbalik dengan

temperatur. Terlihat jelas penurunan terjadi mulai pada temperature 40°C hal ini

mulai sangat terlihat terjadinya penurunan saat temperature minyak pelumas

mencapai 100°C.

Hal ini disebabkan oleh semakin merenggangnya molekul – molekul dalam

minyak pelumas yang mengakibatkan ikatan antara molekul semakin kecil yang

membuat viscositanya menurun (semakin encer).

4.2 Analisis Warna Minyak Pelumas dengan Histogram Tingkat Keabuan

Untuk menganalisis warna minyak pelumas, dibuatlah program histogram

tingkat keabuan seperti Gambar 7.

Gambar 7 Tampilan awal program.

Gambar 7 terdapat komponen utama, yaitu sebagai berikut :

1. Komponen perintah ‘pilih gambar’ citra.

2. Komponen ‘konversi’ citra dari RGB ke grayscale.

3. Komponen ‘save to file (.bmp)’.

 43

4. Komponen menunjukkan hasil akhir nilai ‘histogram’.

5. Maka akan ditunjukkan hasil grafik histogram.

6. Hasil nilai rata-rata histogram.

7. Nilai grayscale dari histogram citra yang dianalisis

Saat perintah (4) ‘histogram’ dijalankan, maka akan ditunjukkan hasil

grafik histogram (5) dan hasil nilai rata-rata histogram (6) serta pada

tampilan awal program juga ditunjukkan (7) tabel nilai grayscale dari

histogram citra yang dianalisis.

Pada analisis warna pengambilan gambar ini dilakukan disatu tempat,

waktu pagi hari menjelang siang hari dengan menggunakan kamera

berukuran 2 MP tanpa ada cahaya tambahan seperti lampu atau cahaya

pada kamera dengan jarak pada kamera dengan sampel sejauh 8 cm.

Berdasarkan hasil citra yang diperoleh, dilakukan proses pemotongan pada

citra sampel oli agar hanya terlihat warna oli sampai sebelum penutup

wadahnya saja. Proses pemotongan dilakukan dengan menggunakan

program Microsoft Paint.

Selanjutnya, menganalisis citra pada perangkat lunak yang telah dibuat

dan diperolehlah hasil analisis yang pada Gambar 8 dan Gambar 9.

 44

Gambar 8 Grafik hubungan jarak tempuh

dengan histogram grayscale 3 pelumas pada percobaan 1.

Gambar 9 Grafik hubungan jarak tempuh

dengan histogram grayscale 3 pelumas pada percobaan 2.

4.3 Pembahasan Hasil

1. Viskositas minyak pelumas

Gambar 10 Grafik hubungan antara viskositas

Berdasarkan tabel perhitungan dan grafik diatas terlihat bahwa nilai

viskositas dari masing – masing merk minyak pelumas mengalami

 45

penurunan sering dengan peningkatan temperatur, atau dengan kata

lain viskositas berbanding terbalik dengan temperatur.

Hal ini disebabkan oleh semakin merenggangnya molekul – molekul

dalam minyak pelumas yang mengakibatkan ikatan antara molekul

semakin kecil yang membuat viskositanya menurun.

Dengan viskositas yang semakin menurun menyebabkan kecepatan

bola baja turun ke dasar gelas ukur semakin cepat atau kecepatan bola

baja yang dijatuhkan kedalam minyak pelumas akan berbanding lurus

dengan peningkatan temperatur. Dan untuk berat jenis minyak

pelumas juga mengalami penurunan seiring dengan kenaikan

temperatur. Sedangkan untuk gaya apa dari masing masing merk

minyak pelumas yang di uji juga mengalami penurunan seiring

peningkatan temperatur atau berat jenis dan gaya apung berbandig

terbalik dengan temperatur.

A. Indeks Viskositas

Indeks viskositas adalah angka yang menunjukkan kualitas dari

ketahanan viskositas pelumas terhadap perubahan suhu. Semakin

besar angka indeks viskositas maka semakin bagus pula kualitas

pelumas tersebut. Dengan kata lain, pelumas yang memiliki

indeks viskositas yang tinggi adalah pelumas yang viskositasnya

tidak mudah berubah karena adanya perubahan suhu.

Terbukti pada penelitian ini, pada Gambar 11 nilai indeks

viskositas pada beberapa macam pelumas sintetis lebih tinggi

 46

nilainya dibandingkan dengan pelumas mineralnya. Karena

minyak pelumas dasar sintetis lebih stabil viskositasnya terhadap

perubahan suhu yang membuat produk pelumas yang dibuat dari

minyak pelumas dasar sintetis ini akan meningkat indeks

viskositasnya dibandingkan dengan pelumas mineral .Pelumas

yang baik adalah pelumas yang memiliki nilai indeks viskositas

yang tinggi karena pelumasannya akan berlangsung lebih baik

pada rentang perbedaan suhu yang lebih.

B. Viskositas Kinematik

Viskositas mempunyai makna penting karena viskositas

merupakan dasar dari pelumasan komponen mesin atau peralatan

yang bergerak atau bergesekan. Apabila viskositas tidak tepat

maka pelumasan akan gagal, sehingga terjadi keausan bahkan

kegagalan mesin. Viskositas sangat dipengaruhi oleh temperatur.

Perubahan temperatur mengakibatkan viskositas minyak pelumas

juga berubah. Viskositas diukur pada suhu 100⁰C dan suhu 40⁰C.

Nilai viskositas ini dibatasi minimum dan maksimumnya untuk

tiap kelasnya sehingga memudahkan konsumen memilih yang

cocok dengan mesin kendaraannya. Nilai viskositas ini terdapat

pada tabel SAE J100 Des 1999 dan Standar Nasional Indonesia

(SNI). Dari hasil penelitian (Gambar 12 dan 13) dapat dilihat

 47

bahwa sampel yang dianalisis terbukti memiliki nilai viskositas

pada suhu 100⁰C dan suhu 40⁰C yang masuk dalam spesifikasi

yang dipersyaratkan oleh SAE J100 dan SNI.

Gambar 11 Diagram hubungan antara indeks viskositas

dengan jenis pelumas

Gambar 12 Diagram hubungan antara viskositas 100

dengan jenis pelumas. SYNT = syntetic, VISC = viscosity.

.
 48

Gambar 13 Diagram hubungan antara viskositas 40

dengan jenis pelumas. SYNT = syntetic, VISC = viscosity.

2. Warna minyak pelumas

Berdasarkan Gambar 8 dan Gambar 9 dapat dilihat bahwa semakin

naik (bertambah) jarak tempuh dan temperature pada minyak

pelumas maka semakin kecil nilai rata-rata histogram grayscale yang

diperoleh. Hal ini disebabkan karena warna citra yang dianalisis

mengalami perubahan warna semakin hitam saat jarak tempuh dan

temperaturnya semakin bertambah.

Hasil analisis untuk ketiga pelumas yang di analisa berdasarkan

warna pelumas ini terlihat bahwa pada percobaan 2 mengalami

penurunan nilai rata-rata histogram citra grayscale yang lebih baik

dari penurunan nilai rata-rata histogram citra grayscale pada

percobaan 1. Diambil sampel, yaitu pada jarak tempuh percobaan 2

(881 km), diperoleh nilai rata-rata histogramnya, yaitu 80,622,

sedangkan pada jarak tempuh percobaan 1 (870 km) diperoleh nilai

62,578. Terlihat bahwa jarak tempuh percobaan 2 yang lebih jauh

dari percobaan 1 tetapi menghasilkan nilai rata-rata histogramnya

lebih besar dari percobaan 1. Hal ini menandakan perubahan warna

pelumas percobaan 1 sangat menurun atau warna pelumas lebih

pekat dibandingkan pada percobaan 2.

49
 BAB V

PENUTUP

5.1 Simpulan

Berdasarkan data-data yang telah didapatkan dari hasil penelitian yang

dilakukan, penulis dapat menyimpulkan bahwa :

1. Nilai viskositas rata-rata, dapat dilihat bahwa viskositas berbanding

terbalik dengan jarak tempuh dan temperatur kendaraan, yaitu

semakin tinggi (naik) jarak tempuh dan temperatur maka nilai

viskositasnya semakin kecil.

2. Dari hasil penelitian dapat dilihat bahwa sampel yang dianalisis

terbukti memiliki nilai viskositas pada suhu 100 ⁰C dan suhu 40⁰C

yang masuk dalam spesifikasi yang dipersyaratkan oleh SAE J100 dan

SNI.

3. nilai rata-rata histogram citra grayscale pada kendaraan 1 dan 2

perubahan warna pelumas kendaraan 1 sangat menurun atau warna

pelumas lebih pekat dibandingkan pada kendaraan 2.

5.2 Saran

1. Saran untuk pembaca

Setelah melakukan penelitian penulis memberi saran kepada

pembaca agar pembaca lebih memahami tetang pengunaan minyak

pelumas agar pengetahuan tentang kendaraan lebih baik agar

pembaca lebih memahami tentang penurunan minyak pelumas.

50
 51

2. Saran untuk penulis

Penelitian ini merupakan penelitian awal yang dilakukan di

Program Studi Pendidikan Vokasional Teknik Mesin untuk

mengidentifikasi pengaruh penurunan kualitas minyak pelumas.

Pada penelitian kali ini hanya berupa rekomendasi. Oleh karena itu

perlu di lakukan penelitian lebih lanjut untuk melengkapi dan

menyempurnakan penelitian ini.

52
 DAFTAR PUSTAKA

Anton L. Wartawan, Dipl. Ing (1998). Pelumas Otomotif Dan Industri. Balai

Pustaka Jakarta.

API (American Petroleum Institute).

BMC Training Centre. (2011). Sistim Pelumasan. Jakarta: PT. Intraco Penta. Tbk

Hidayat, B. (2008). Teknik Perawatan, Pemeliharaan dan Reparasi Sepeda Motor.

Yogyakarta.

Hidayat, Wahyu. 2012. Motor Bensin Moderen. Rineka Cipta. Jakarta.

Olson,R. 1993. Dasar-Dasar Mekanika Fluida Teknik; edisi Kelima. PT.

Gramedia Pustaka Utama Jakarta.

Rijal Dkk, 2014. Perbandingan Beberapa Merk Pelumas Terhadap Perubahan

Temperatur Mesin Pada Honda Beat Tahun 2014. Jurusan Teknik Otomotif

FT UNP Jlan. Prof. Dr Hamka Air Tawar Padang 25131 INDONESIA.

SAE ( Society of Automotive Engineers).

Suyanto. 1989. Teori Motor Bensin (BSE SMK). Dapartemen Pendidikan

Indonesia. Jakarta.

Sutrisno. 1997. Seri Fisika Fisika Dasar Mekanika. Bandung: ITB.

Surya, M. Seputar Tentang Pelumas Dan Jenisnya. diakses pada tanggal 16 Maret

2017.http://www.suryamasgemilang.com/ind/latest_update/news/seputar_t

entang_pelumas_dan_jenisnya.html.

Wayan Dkk, 2015. Analisis Penurunan Kualitas Minyak Pelumas Pada

Kendaraan Bermotor Berdasarkan Nilai Viskositas, Warna dan Banyaknya

Bahan.

53
 LAMPIRAN

DOKUMENTASI PENELITIAN

54