KEMENTERIAN PENDIDIKAN, KEBUDAYAAN,

RISET DAN TEKNOLOGI

UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL
“VETERAN” JAWA TIMUR
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

LAPORAN PRAKTIKUM MOTOR BAKAR

LABORATORIUM KONVERSI ENERGI

Disusun oleh:

Kelompok F
Bayu Wisnu Saputro 20036010004
Rahadi Agung Raharjo 20036010018
Tirza Tamim 20036010022

Semester Genap 2021/2022

 LEMBAR PERSETUJUAN

LAPORAN PRAKTIKUM
MOTOR BAKAR
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN”
JAWA TIMUR

Disusun oleh:

Kelompok F
Bayu Wisnu Saputro 20036010004
Rahadi Agung Raharjo 20036010018
Tirza Tamim 20036010022

Telah diperiksa dan disetujui oleh:

Dosen Pembimbing

Tria Puspa Sari, ST., MS.

NPT. 20219940311205

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur dipanjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa. dan berkat
rahmat dan hidayah-Nya kami dapat menyelesaikan laporan praktikum yang
berjudul “Laporan Praktikum Motor Bakar” ini.

Adapun tujuan dari penulisan dari laporan ini adalah sebagai bagian dari tugas
praktikum pada mata kuliah Termodinamika II dan Perpindahan Kalor dan Massa.
Selain itu, laporan ini juga bertujuan untuk menambah wawasan dan pengalaman
dalam melakukan pengujian motor bakar bagi pembaca dan juga bagi penulis.

Dalam penyusunan laporan ini, kami mengucapkan terimaksih sebesar-

besarnya kepada semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan laporan
ini. Adapun pihak-pihak tersebut antara lain:

1. Tria Puspa Sari, ST., MS. selaku dosen pengampu mata kuliah
Termodinamika II dan dosen pembimbing praktikum.
2. Wiliandi Saputro, S.T, M.Eng. selaku dosen pengampu mata kuliah
Perpindahan Kalor dan Massa II.
3. Orang tua, sahabat, kerabat, dan pihak-pihak lainnya yang tidak bisa
penyusun sebutkan satu persatu Kami juga mengucapkan terima kasih
kepada semua pihak yang tidak dapat saya sebutkan semua, terima kasih
atas bantuannya sehingga sehingga saya dapat menyelesaikan tugas ini.

Kami selaku penyusun menyadari bahwa laporan praktikum ini belumlah

sempurna. Untuk itu, kami dengan sangat terbuka menerima kritik dan saran dari
pembaca sekalian. Semoga laporan praktikum ini bermanfaat untuk kita semua.

Surabaya, 8 Juni 2022

Kelompok F

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN..................................................................................... i
KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. v
DAFTAR TABEL .................................................................................................. vi
DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................... vii
DAFTAR NOTASI .............................................................................................. viii
BAB I ...................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 1
1.3 Tujuan ....................................................................................................... 2
1.4 Manfaat ..................................................................................................... 2
BAB II ..................................................................................................................... 3
2.1 Pengertian Motor Bakar ........................................................................... 3
2.1.1 Motor Bakar 4 Langkah ...................................................................... 3
2.1.2 Motor Bakar 2 Langkah ...................................................................... 5
2.2 Siklus Diesel ............................................................................................. 6
2.3 Siklus Termodinamika ............................................................................. 7
2.4 Dasar Perhitungan .................................................................................... 7
2.4.1 Daya Efektif ........................................................................................ 7
2.4.2 Torsi .................................................................................................... 8
2.4.3 Komsumsi Bahan Bakar Spesifik ....................................................... 8
2.4.4 Efisiensi Termal .................................................................................. 9
BAB III ................................................................................................................. 10
3.1 Lokasi Praktikum ................................................................................... 10
3.2 Kondisi Pengujian .................................................................................. 10
3.3 Proses Pengumpulan Data ...................................................................... 12
3.4 Pengolahan dan Analisis Data ................................................................ 12
3.4.1 Pengolahan data ................................................................................ 12

iii
 3.4.2 Analisis Data ..................................................................................... 13
3.5 Flow Chart .............................................................................................. 20
BAB IV ................................................................................................................. 21
4.1 Pembahasan Grafik ................................................................................. 21
4.4.1 Hubungan Putaran Mesin dengan Daya ............................................ 21
4.4.2 Hubungan Putaran Mesin dengan Torsi ............................................ 22
4.4.3 Hubungan Putaran Mesin dengan SFC ............................................. 23
4.4.4 Hubungan Putaran Mesin dengan Efisiensi Termal .......................... 24
4.4.5 Hubungan Putaran Mesin Terhadap Cylinder Block ......................... 25
4.4.6 Hubungan Putaran Mesin Terhadap Cylinder Head ......................... 26
4.4.7 Hubungan Putaran Mesin Terhadap Exhaust Pipe............................ 26
BAB V................................................................................................................... 28
5.1. Kesimpulan ............................................................................................. 28
5.2. Saran ....................................................................................................... 28
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 29
LAMPIRAN .......................................................................................................... 30
Lampiran 4. Mengisi Buret ............................................................................ 30
Lampiran 3. Memasukan Bahan Bakar (Dexlite) .......................................... 30
Lampiran 1. Membuang Oli Lama ................................................................. 30
Lampiran 2. Memasukan Oli Baru ................................................................. 30
Lampiran 6. Menyalakan Mesin .................................................................... 30
Lampiran 5. Menghilangkan Udara Pada selang ........................................... 30
Lampiran 8. Mengukur Suhu Cylinder Block ................................................ 31
Lampiran 7. Mengukur RPM ......................................................................... 31
Lampiran 9. Mengukur Suhu Cylinder Head ................................................. 31
Lampiran 10. Mengukur Suhu Exhaust Pipe ................................................. 31
Lampiran 11. Pengamatan dan Pencatatan .................................................... 31
Lampiran 12. Tabel Pengambilan Data.......................................................... 31

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Skema Langkah Kerja Motor 4 Langkah ........................................... 4

Gambar 2. 2 Skema Langkah Kerja Motor Bakar 2 Langkah................................. 5
Gambar 2. 3 Diagram Siklus Dual Motor Diesel .................................................... 6
Gambar 2. 4 Siklus Aktual Motor Diesel ................................................................ 7
Gambar 4. 1 Grafik Hubungan Putaran Mesin Dengan Daya ............................... 21
Gambar 4. 2 Grafik Hubungan Putaran Mesin Dengan Torsi ............................... 22
Gambar 4. 3 Grafik Hubungan Putaran Mesin Dengan SFC ................................ 23
Gambar 4. 4 Grafik Hubungan Mesin Dengan Efisiensi Termal .......................... 24
Gambar 4. 5 Grafik Hubungan Putaran Mesin Dengan T. Cylinder Block .......... 25
Gambar 4. 6 Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan T. Cylinder Head ............ 26
Gambar 4. 7 Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan T. Exhaust Pipe............... 27

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1. Hasil Pengamatan ................................................................................ 12

Tabel 3. 2 Indikator-Indikator Performa Mesin Diesel ......................................... 19

vi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Membuang Oli Lama ................................................................. 30

Lampiran 2. Memasukan Oli Baru ................................................................. 30

Lampiran 3. Memasukan Bahan Bakar (Dexlite) .......................................... 30

Lampiran 4. Mengisi Buret ............................................................................ 30

Lampiran 5. Menghilangkan Udara Pada selang ........................................... 30

Lampiran 6. Menyalakan Mesin .................................................................... 30

Lampiran 7. Mengukur RPM ......................................................................... 31

Lampiran 8. Mengukur Suhu Cylinder Block ................................................ 31

Lampiran 9. Mengukur Suhu Cylinder Head ................................................. 31

Lampiran 10. Mengukur Suhu Exhaust Pipe ................................................. 31

Lampiran 11. Pengamatan dan Pencatatan .................................................... 31

Lampiran 12. Tabel Pengambilan Data.......................................................... 32

vii
 DAFTAR NOTASI

𝑃𝑒𝑓𝑓 : Daya poros mesin (kW)

𝑃𝑔 : Daya generator (kW)

V : Tegangan (Volt)

I : Arus (I)

𝜂𝑔 : Efisiensi generator (asumsi 80%)

𝜂𝑏 : Efisiensi belt (asumsi 98 %)

𝜏 : Torsi (Nm)

N : Putaran mesin

𝑚̇𝑓 : Laju aliran massa bahan bakar (kg/jam)

SFC : Konsumsi bahan bakar spesifik (kg/kW.jam)

b : Volume buret yang digunakan dalam pengujian (cm3)

t : Waktu yang diperlukan untuk mengosongkan buret (s)

𝜌𝑏𝑏 : Massa jenis bahan bakar (kg/L)

P : Daya poros mesin (kW)

𝜂𝑓 : Efisiensi termal (%)

𝑄𝐻𝑉 : Nilai kalor bahan bakar (kJ/kg)

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Motor bakar adalah salah satu jenis mesin kalor, yaitu mesin yang
mengubah energi termal untuk melakukan kerja mekanik atau mengubah
tenaga kimia bahan bakar menjadi tenaga mekanis. Sebelum menjadi tenaga
mekanis, energi kimia bahan bakar diubah dulu menjadi energi termal atau
panas melalui pembakaran bahan bakar dengan udara. Pembakaran ini ada
yang dilakukan di dalam mesin kalor itu sendiri dan ada pula yang dilakukan
di luar mesin kalor dan siklus otto pada mesin bensin disebut juga dengan siklus
volume konstan, dimana pembakaran terjadi pada saat volume konstan.
Motor bakar dilakukan proses pembakaran yang terjadi didalam mesin itu
sendiri (internal combustion engine) dan pembakaran terjadi karena udara
murni dimampatkan (dikompresi) dalam suatu ruang bakar (silinder) sehingga
diperoleh udara bertekanan tinggi serta panas yang tinggi, bersamaan dengan
itu disemprotkan / dikabutkan bahan bakar sehingga terjadilah pembakaran.
Dalam uji coba yang dilakukan merupakan diesel yang bisa digunakan untuk
membangkitkan listrik yang disebut dengan generator set (GenSet).
Dalam praktikum yang dilakukan ini yaitu untuk mengetahui fungsi dari
motor bakar dan beberapa komponen berserta penggunaanya. Karena
praktikum ini berguna untuk mengetahui bahwa mesin yang digunakan yaitu
menggunakan mesin pembakaran dalam yang memiliki hubungan dengan mata
kuliah termodinamika dan perpindahan panas dan kalor.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana cara menentukan suhu pada silinder blok, silinder head, dan
exhaust pipe untuk setiap mesin yang menggunakan bahan bakar 20ml?
2. Bagaimana cara untuk mendapatkan grafik daya generator set, daya mesin,
torsi, laju aliran fuel, SFC, dan efesiensi termal?
3. Bagaimana cara untuk menentukan efisiensi termal?

1
1.3 Tujuan
1. Menganalisis hubungan antara daya dengan RPM mesin dan konsumsi
bahan bakar.
2. Menganalisis hubungan antara RPM mesin dengan torsi.
3. Menganalisis hubungan antara konsumsi bahan bakar dengan efisiensi
termal.
4. Menganalisis hubungan antara kondisi termal mesin dengan RPM mesin.

1.4 Manfaat
1. Mahasiswa mampu menganalisa kemampuan dari kinerja motor bakar
diesel.
2. Memberikan bekal kepada mahasiswa mengenai pengujian mesin
sehingga mampu menerapkannya di dunia industri.

2
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Motor Bakar

Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin penggerak yang banyak
dipakai dengan memanfaatkan energi kalor dari proses pembakaran menjadi
energi mekanik. Mesin yang bekerja dengan cara seperti ini disebut motor
pembakaran dalam (Internal Combustion Engine). Adapun mesin kalor yang
memperoleh energi dengan proses pembakaran di luar disebut motor
pembakaran luar (External Combustion Engine).

Motor bakar yang sampai sekarang digunakan adalah jenis motor bakar
torak. Motor bakar torak menggunakan beberapa silinder yang didalamnya
terdapat torak yang bergerak translasi bolak balik. Di dalam silinder itulah
terjadi pembakaran antara bahan bakar dengan oksigen dari udara. Gas
pembakaran yang dihasilkan oleh proses tersebut mampu menggerakkan torak
yang dihubungkan dengan poros engkol oleh batang penghubung (batang
penggerak). Gerak translasi torak tadi mengakibatkan gerak rotasi pada poros
engkol dan sebaliknya. Berdasarkan langkah kerjanya, motor bakar torak
dibedakan menjadi 2, yaitu motor bakar 4 langkah dan motor bakar 2 langkah.

2.1.1 Motor Bakar 4 Langkah

Pada motor bakar 4 langkah, setiap 1 siklus kerja memerlukan 4 kali
langkah torak atau 2 kali putaran poros engkol, yaitu:

a. Langkah Isap (Suction Stroke)

Torak bergerak dari posisi TMA (titik mati atas) ke TMB (titik
mati bawah), dengan katup KI (katup isap) terbuka dan katup KB
(katup buang) tertutup. Karena gerakan torak tersebut maka
campuran udara dengan bahan bakar pada motor bensin atau udara
saja pada motor diesel akan terhisap masuk ke dalam ruang bakar.

3
b. Langkah Kompresi (Compression Stroke)
Torak bergerak dari posisi TMB ke TMA dengan KI dan KB
tertutup. Sehingga terjadi proses kompresi yang mengakibatkan
tekanan dan temperatur di silinder naik.
c. Langkah Ekspansi (Expansion Stroke)
Sebelum posisi torak mencapai TMA pada langkah kompresi,
pada motor bensin busi dinyalakan, atau pada motor diesel bahan
bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar sehingga terjadi proses
pembakaran. Akibatnya tekanan dan temperatur di ruang bakar naik
lebih tinggi. Sehingga torak mampu melakukan langkah kerja atau
langkah ekspansi. Langkah kerja dimulai dari posisi torak pada TMA
dan berakhir pada posisi TMB saat KB mulai terbuka pada langkah
buang. Langkah ekspansi pada proses ini sering disebut dengan
power stroke.
d. Langkah Buang
Torak bergerak dari posisi TMB ke TMA dengan KI tertutup dan
KB terbuka. Sehingga gas hasil pembakaran terbuang ke atmosfer.
Skema masing masing langkah gerakan torak di dalam silinder
motor bakar 4 langkah tersebut ditunjukkan dalam gambar 2.1.

Gambar 2. 1 Skema Langkah Kerja Motor 4 Langkah

sumber: socialook.net

4
2.1.2 Motor Bakar 2 Langkah

Gambar 2. 2 Skema Langkah Kerja Motor Bakar 2 Langkah

Sumber: edurev.in

Pada motor bakar 2 langkah, setiap 1 siklus kerja memerlukan 2 kali

langkah torak atau 1 kali putaran poros engkol. Motor bakar 2 langkah
juga tidak memiliki katup isap (KI) dan katup buang (KB) dan
digantikan oleh lubang isap dan lubang buang. Secara teoritis, pada
berat dan displacement yang sama, motor bakar 2 langkah
menghasilkan daya 2 kali lipat dari daya motor bakar 4 langkah, tetapi
pada kenyataannya tidak demikian karena efisiensinya lebih rendah
akibat pembuangan gas buang yang tidak komplit dan pembuangan
sebagian bahan bakar bersama gas buang akibat penggunaan sistem
lubang. Tetapi melihat konstruksinya yang lebih simpel dan murah serta
memiliki rasio daya-berat dan daya-volume yang tinggi maka motor
bakar 2 langkah cocok untuk sepeda motor dan alat-alat pemotong.

a. Langkah Torak dari TMA ke TMB

Sebelum torak mencapai TMA, busi dinyalakan pada motor
bensin (bahan bakar disemprotkan pada motor diesel) sehingga
terjadi proses pembakaran. Karena proses ini, torak terdorong
dari TMA menuju TMB. Langkah ini merupakan langkah kerja
dari motor bakar 2 langkah. Saat menuju TMB, piston terlebih
dahulu membuka lubang buang, sehingga gas sisa pembakaran

5
 terbuang. Setelah itu dengan gerakan piston yang menuju
TMB, lubang isap terbuka dan campuran udara bahan bakar
pada motor bensin atau udara pada motor diesel akan masuk ke
dalam silinder.
b. Langkah Torak dari TMB ke TMA
Setelah torak mencapai TMB maka torak kembali menuju
TMA. Dengan gerakan ini, sebagian gas sisa yang belum
terbuang akan didorong keluar sepenuhnya yang disebut
scarenging. Selain itu, gerakan piston yang turun menuju TMA
menyebabkan terjadinya kompresi yang kemudian akan
dilanjutkan dengan pembakaran setelah lubang isap tertutup
oleh torak.

2.2 Siklus Diesel

Pada tanggal 10 Agustus 1893, Rudolf Diesel berhasil menciptakan mesin
diesel pertama di dunia. Motor diesel adalah motor bakar torak yang proses
penyalaannya bukan menggunakan loncatan bunga api melainkan ketika torak
hampir mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar disemprotkan ke dalam
ruang bakar melalui nosel sehingga terjadilah pembakaran pada ruang bakar
dan udara dalam silinder sudah mencapai temperatur tinggi. Syarat ini dapat
terpenuhi apabila perbandingan kompresi yang digunakan cukup tinggi, yaitu
berkisar 16-25. (Arismunandar. W,1988)

Gambar 2. 3 Diagram Siklus Dual Motor Diesel

Sumber: Thermodynamics, Cengel

6
 Langkah siklus ini terdiri dari:

1. Langkah isap (0-1) secara isobarik

2. Langkah kompresi (1-2) secara isentropik
3. Langkah pemasukan kalor (2-3) secara isobarik
4. Langkah kerja (3-4) secara isentropik
5. Langkah pelepasan kalor secara isokhorik (4-1)
6. Langkah buang (1-0) secara isobarik

2.3 Siklus Termodinamika

Siklus aktual pada mesin dengan pembakaran didalam (internal combustion
engine) dihitung dengan maksut untuk menentukan parameter dasar
thermodinamika suatu siklus kerja yang ditunjukkan dengan tekanan yang
konstan dan konsumsi bahan bakar spesifik. Untuk siklus aktual dari motor
diesel sendiri ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 2. 4 Siklus Aktual Motor Diesel

Sumber: -
2.4 Dasar Perhitungan
2.4.1 Daya Efektif
Daya efektif motor merupakan besarnya kerja motor atau ukuran
kemampuan dari mesin untuk menghasilkan daya yang diberikan oleh
poros penggerak selama waktu tertentu (Sanata, A., 2011). Dengan kata
lain daya efektif adalah daya yang siap digunakan atau dimanfaatkan
untuk menggerakkan beban. Penurunan nilai daya suatu mesin dapat
dikaitkan dengan nilai kalor suatu bahan bakar. Selain itu, penurunan

7
 daya juga disebabkan oleh setting injeksi bahan bakar yang kurang
optimum.

Dalam mengukur daya efektif, maka mesin dihubungkan dengan

pembebanan, seperti generator. Generator berfungsi memberikan beban
pada mesin. Output dari generator adalah arus dan tegangan. Arus dan
tegangan yang terbaca dari voltmeter dan amperemeter kemudian
dikalikan sehingga didapatkan daya poros mesin. Secara matematis daya
generator dapat dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:

VxI
Daya generator (𝑃𝑔 ) = 1000 (1)

Jika mesin terhubung dengan generator menggunakan system pulley

dan belt, maka daya efektif dihitung dengan menggunakan persamaan 2.

𝑃𝑔
𝑃𝑒𝑓𝑓 = η , dengan ηoverall = ηg x ηb (2)
overall

2.4.2 Torsi
Pengukuran torsi dilakukan untuk mengetahui ukuran kemampuan
ukuran kemampuan mesin dalam melakukan suatu kerja. Perhitungan
torsi dilakukan dengan menggunakan rumus berikut:

60000 𝑥 𝑃𝑒𝑓𝑓
Torsi (𝜏) = (3)
2𝜋𝑥𝑁

2.4.3 Komsumsi Bahan Bakar Spesifik

Kenaikan Specific Fuel Consumtion (SFC) dapat diakibatkan oleh
nilai suatu bahan bakar. Untuk dua jenis bahan bakar, nilai kalor suatu
bahan bakar yang lebih rendah berakibat bahwa untuk menghasilkan
daya yang sama membutuhkan konsumsi bahan bakar yang lebih besar.
Konsumsi bahan bakar spesifik menunjukkan jumlah bahan bakar yang
diperlukan untuk menghasilkan daya sebesar 1 HP selama satu jam.
Pengukuran konsumsi bahan bakar spesifik menggunakan rumus
berikut:

𝑚̇𝑓
SFC = 𝑃 (4)
𝑒𝑓𝑓

8
 dengan,

𝑏 3600
𝑚̇𝑓 = 𝑡 x 1000 x 𝜌𝑏𝑏 (5)

2.4.4 Efisiensi Termal

Peningkatan konsumsi bahan bakar dan penurunan daya mesin
mengakibatkan efisiensi termal menjadi menurun, karena efisiensi termal
didefinisikan sebagai besarnya pemanfaatan panas yang dihasilkan dari
pembakaran bahan bakar menjadi kerja mekanis. Panas atau tenaga yang
dihasilkan oleh bahan bakar dapat diprediksi melalui besarnya konsumsi
bahan bakar, sedangkan kerja mekanis dapat ditetapkan dari pengukuran
daya mesin. Oleh karena itu, nilai efisiensi termal dipengaruhi oleh nilai
konsumsi bahan bakar spesifik.

𝑃
𝜂𝑓 = 𝑚̇ x 3600 (6)
𝑓 𝑄𝐻𝑉

9
 BAB III
METODE

3.1 Lokasi Praktikum

Lokasi pelaksanaan motor bakar bertempat di Workshop Teknik Mesin
Gedung Graha Universitas Pembagunan Nasional “Veteran” Jawa Timur yang
di selenggarakan pada tanggal 2 juni 2022 pukul 15.00-16.00 WIB.

3.2 Kondisi Pengujian

Fasilitas yang dilakukan untuk pengujian yaitu terdiri dari 1 unti motor
bakar(diesel), alat pengukur kecepatan mesin untuk menghitung RPM, Alat
untuk mengukur suhu, stopwatch, solar, oli meditran SX Bio SAE 15W- 40,
air radiator prestone. Motor bakar yang digunakan yaitu merk Jiang Fa tipe
S1100, made in china. Untuk spesifikasi mesin yaitu menggunakan mesin 4 tak
1 silinder dengan kapasitas 1100 cc dan daya maksimal 16 HP/11.9312 kW,
untuk kecepatan poros maksimum 2200 RPM, menggunakan bahan bakar
dengan jenis solar. Untuk alat dan bahan seperti pada di bawah ini.

Tachometer: Merupakan alat yang Motor Bakar (Diesel): Merupakan

berfungsi untuk mengukur RPM alat pembakaran dalam yang
berfungsi sebagai alat utama
praktikum

10
Buret: sebagai wadah dan alat Oli: sebagai pelumas mesin
ukur konsumsi bahan bakar diesel

Thermogun: sebagai pengukur

Selang: sebagai pengalir bahan
temperatur exhaust pipe,
bakar dari buret menuju mesin
cylinder block, dan cylinder
diesel
head

Coolant: sebagai pendingin

mesin diesel

11
3.3 Proses Pengumpulan Data
1. Isi gelas ukur yang disediakan dan isi dengan solar sebanyak 100ml.
2. Buka keran bahan bakar pada tangi solar.
3. Nyalakan diesel dengan engkol dan tekan bagain kopling diesel untuk
menyalakan mesin.
4. Atur RPM pada ukuran 900, 1100, 1200, 1600, 2000.
5. Tutup keran air tangi diesel dan buka katup pada gelas ukur.
6. Hitung waktu konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan untuk solar dalam
80ml, 40ml, dan 20ml.
7. Hitung temperature pada cylinder block, cylinder head, dan exhaust pipe
dan perhitungan konsumsi bahan bakar setiap 80ml, 40ml, dan 20ml.
8. Ulangi Langkah 3-6 untuk menghitung nilai RPM.
3.4 Pengolahan dan Analisis Data
3.4.1 Pengolahan data
Tabel 3. 1. Hasil Pengamatan

Putaran Putaran Arus Tegangan Fuel Cylinder Cylinder Exhaust

Mesin Generator (A) (V) Cosumption Block Head Pipe
(RPM) (RPM) (oC) (oC) (oC)
900 750 11 120 252,87 84,66 97 85,66
1100 850 11,5 120,5 199,76 86,5 101 92,5
1200 900 12 130 183,00 100,6 106,46 99,03
1400 950 12,5 130,5 154,33 97,56 104,6 101,3
1600 1000 13,5 140,5 129,14 56,73 62,13 70,73
2000 1300 15 160 96,77 64,76 68,63 80,76
Diketahui: Massa Jenis = 810 Kg/m3

QHV = 43,828 Mj/Kg

Volume Buret = 20 mL

ηg = 85%

ηb = 98%

ηoverall = 83,3%

12
3.4.2 Analisis Data
Berdasarkan data yang telah diperoleh dilakukan perhitungan
pada RPM 900, 1000, 1200, 1400, 1600, dan 2000. Berikut
merupakan perhitungan efisiensi mesin:

• Daya genset (𝑃𝑔 )

1. RPM 900:

120 𝑉 𝑥 11 𝐴
𝑃𝑔 =
1000
𝑃𝑔 = 1,32 kW

2. RPM 1100:

120,5 𝑉 𝑥 11,5 𝐴
𝑃𝑔 =
1000
𝑃𝑔 = 1,38575 kW

3. RPM 1200:

130 𝑉 𝑥 12 𝐴
𝑃𝑔 =
1000
𝑃𝑔 = 1,56 Kw

4. RPM 1400:

130,5 𝑉 𝑥 12,5 𝐴
𝑃𝑔 =
1000
𝑃𝑔 = 1,63125 kW

5. RPM 1600:

140,5 𝑉 𝑥 13,5 𝐴
𝑃𝑔 =
1000
𝑃𝑔 = 1,89675 kW

6. RPM 2000:

160 𝑉 𝑥 15 𝐴
𝑃𝑔 =
1000
𝑃𝑔 = 2,4 kW

13
• Daya Poros Mesin (𝑃𝑒𝑓𝑓 )
1. RPM 900:

1.32 kW
𝑃𝑒𝑓𝑓 =
0.833
𝑃𝑒𝑓𝑓 = 1,58463 kW

2. RPM 1100:

1.38575 kW
𝑃𝑒𝑓𝑓 =
0.833
𝑃𝑒𝑓𝑓 = 1,66357 kW

3. RPM 1200:

1.56 k𝑊
𝑃𝑒𝑓𝑓 =
0.833
𝑃𝑒𝑓𝑓 = 1,87275 kW

4. RPM 1400:

1.63125 𝑘𝑊
𝑃𝑒𝑓𝑓 =
0.833
𝑃𝑒𝑓𝑓 = 1,95828 kW

5. RPM 1600:

1.89675 𝑘𝑊
𝑃𝑒𝑓𝑓 =
0.833
𝑃𝑒𝑓𝑓 =2,27701 kW

6. RPM 2000:

2.4 𝑘𝑊
𝑃𝑒𝑓𝑓 =
0.833
𝑃𝑒𝑓𝑓 = 2,8812 kW

14
• Torsi (𝜏)
1. RPM 900:

60000 𝑥 1.58463 kW
𝜏=
2𝜋 𝑥 900 𝑅𝑃𝑀
𝜏 = 16,8220 Nm
2. RPM 1100:

60000 𝑥 1.66357 kW
𝜏=
2𝜋 𝑥 1100 𝑅𝑃𝑀
𝜏 = 14.4490 Nm
3. RPM 1200:

60000 𝑥 1.87275 kW
𝜏=
2𝜋 𝑥 1200 𝑅𝑃𝑀
𝜏 = 14.9104 Nm

4. RPM 1400:

60000 𝑥 1.95828 kW
𝜏=
2𝜋 𝑥 1400 𝑅𝑃𝑀
𝜏 = 13.3641 Nm

5. RPM 1600:

60000 𝑥 2.27701 kW
𝜏=
2𝜋 𝑥 1600 𝑅𝑃𝑀
𝜏 = 13.5968 Nm
6. RPM 2000:

60000 𝑥 2.88115 kW
𝜏=
2𝜋 𝑥 2000 𝑅𝑃𝑀
𝜏 = 13.7635 Nm

15
• Laju Aliran Fuel (𝑚𝑓̇ )
1. RPM 900:

20 𝑐𝑚3 3600
𝑚̇𝑓 = 𝑥 𝑥 0,8457 𝑘𝑔/𝐿
252.86 𝑠 1000
𝑚̇𝑓 = 0,241080 𝑘𝑔/𝑗𝑎𝑚

2. RPM 1100:

20 𝑐𝑚3 3600
𝑚̇𝑓 = 𝑥 𝑥 0,8457 𝑘𝑔/𝐿
199.75 𝑠 1000
𝑚̇𝑓 = 0,304829 𝑘𝑔/𝑗𝑎𝑚

3. RPM 1200:

20 𝑐𝑚3 3600
𝑚̇𝑓 = 𝑥 𝑥 0,8457 𝑘𝑔/𝐿
183 𝑠 1000
𝑚̇𝑓 = 0,332741 𝑘𝑔/𝑗𝑎𝑚

4. RPM 1400:

20 𝑐𝑚3 3600
𝑚̇𝑓 = 𝑥 𝑥 0,8457 𝑘𝑔/𝐿
154.33 𝑠 1000
𝑚̇𝑓 = 0,394564 𝑘𝑔/𝑗𝑎𝑚

5. RPM 1600:

20 𝑐𝑚3 3600
𝑚̇𝑓 = 𝑥 𝑥 0,8457 𝑘𝑔/𝐿
129.14 𝑠 1000
𝑚̇𝑓 = 0,471507 𝑘𝑔/𝑗𝑎𝑚

6. RPM 2000:

20 𝑐𝑚3 3600
𝑚̇𝑓 = 𝑥 𝑥 0,8457 𝑘𝑔/𝐿
96.73 𝑠 1000
𝑚̇𝑓 = 0,631817 𝑘𝑔/𝑗𝑎𝑚

16
• SFC
1. RPM 900:

0,241080 Kg/jam
𝑆𝐹𝐶 =
1.58463 kW
𝑆𝐹𝐶 = 0,152136 Kg/kWh
2. RPM 1100:

0,304829 Kg/jam
𝑆𝐹𝐶 =
1.66357 kW
𝑆𝐹𝐶 =0,183238 Kg/kWh

3. RPM 1200:

0,332741 Kg/jam
𝑆𝐹𝐶 =
1.87275 kW
𝑆𝐹𝐶 = 0,177675 Kg/kWh

4. RPM 1400:

0,394564 Kg/jam
𝑆𝐹𝐶 =
1.95828 kW
𝑆𝐹𝐶 = 0,201485 Kg/kWh

5. RPM 1600:

0,471507 Kg/jam
𝑆𝐹𝐶 =
2.27701 kW
𝑆𝐹𝐶 = 0,207073 Kg/kWh
6. RPM 2000:

0,632076 Kg/jam
𝑆𝐹𝐶 =
2.88115 kW
𝑆𝐹𝐶 = 0,219383 Kg/kWh

17
• Koefisien Termal (𝜂𝑓 )
1. RPM 900:

1.58463 kW
𝜂𝑓 = 𝑥 3600
Kg Mj
0,241080 jam 𝑥 43,828 Kg

𝜂𝑓 = 540,53%

2. RPM 1100:

1.66357 kW
𝜂𝑓 = 𝑥 3600
Kg Mj
0,304829 jam 𝑥 43,828 Kg

𝜂𝑓 = 448,29 %

3. RPM 1200:

1.87275 kW
𝜂𝑓 = 𝑥 3600
Kg Mj
0,332741 jam 𝑥 43,828 Kg

𝜂𝑓 = 462,30 %

4. RPM 1400:

1.87275 kW
𝜂𝑓 = 𝑥 3600
Kg Mj
0,394564 jam 𝑥 43,828 Kg

𝜂𝑓 = 407,69 %

5. RPM 1600:

2.27701 kW
𝜂𝑓 = 𝑥 3600
Kg Mj
0,471507 jam 𝑥 43,828 Kg

𝜂𝑓 =396,66 %

6. RPM 2000:

2.88115 kW
𝜂𝑓 = 𝑥 3600
Kg Mj
0,632076 jam 𝑥 43,828 Kg

𝜂𝑓 =375,96%

18
 Berdasarkan data tabel 3.1 dan analisis data terhadap indicator-
indikator performa mesin diesel di atas. Hasil perhitungan dapat dilihat
pada tabel berikut.

Tabel 3. 2 Indikator-Indikator Performa Mesin Diesel

Daya Daya Laju Aliran

Torsi SFC Efisiensi
Genset Mesin Fuel
(Nm) (kg/kWh) Termal (%)
(kW) (kW) (kg/jam)

1,3200 1,58463 16,8220 0,241080 0,152136 54,053

1,38575 1,66357 14,4490 0,304829 0,183238 44,829

1,5600 1,87275 14,9104 0,332741 0,177675 46,23

1,63125 1,95828 13,3641 0,394564 0,201485 40,769

1,89675 2,27701 13,5968 0,471507 0,207073 39,666

2,40 2,88115 13,7635 0,631817 0,219383 37,596

19
3.5 Flow Chart

Mulai

Studi Literatur

Persiapkan alat dan bahan

Menyalakan mesin motor

bakar
Pengambilan data motor bakar:
▪ Putaran mesin diesel (RPM)
▪ Fuel Consumption (Sec)
▪ Temperatur cylinder blok
(℃)
▪ Temperatur cylinder head
(℃) Tidak
▪ Temperatur cylinder pipe

Pergantian
RPM 900,
1100, 1200,
1400, 1600,
Ya dan 2000

Pengelolaan data:
▪ Perhitungan data
▪ Pembuatan grafik

Analisa data

Kesimpulan dan
saran

Selesai

20
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Pembahasan Grafik

4.4.1 Hubungan Putaran Mesin dengan Daya
Berdasarkan hasil perhitungan dan pengujian yang dilihat pada
tabel 3.1. Hubungan antara putaran mesin dengan daya didapat
grafik sebagai berikut:

Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan Daya

0,40
0,29
0,30 0,23
Daya (kWh)

0,20
0,16 0,17 0,19
0,20

0,10

0,00
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Putaran Mesin (RPM)
Gambar 4. 1 Grafik Hubungan Putaran Mesin Dengan Daya
Dari gambar 4.1 diatas memperlihatkan bahwa hubungan daya
dengan putaran mesin yang diperoleh dari perhitungan dan
pengujian terhadap motor bakar diesel Jiang Fa tipe S1100 dari tabel
dapat dilihat bahwa daya tertinggi yaitu 0,29 kWh dan terendah 0,16
kWh sedangkan pada putaran mesin tertinggi yaitu 2000 rpm dan
terendah 850 rpm. Jadi dapat diambil kesimpulan bahwa semakin
tinggi putaran mesin yang diberikan maka semakin tinggi pula daya
yang diperoleh, hal ini sesuai rumus:
VxI
𝑃𝑔 = 1000

Dimana, daya generator mesin berbanding lurus dengan arus dan

tegangan. Sehingga, semakin besar daya mesin maka
mengakibatkan output yang dihasilkan termasuk putaran mesin
semakin besar pula.

21
4.4.2 Hubungan Putaran Mesin dengan Torsi
Berdasarkan hasil perhitungan dan pengujian yang dilihat pada
tabel 3.1. Hubungan antara putaran mesin dengan torsi didapat
grafik sebagai berikut:

Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan Torsi

1,80 1,68

1,60 1,50 1,49

Torsi (Nm)

1,38 1,40 1,38

1,40

1,20

1,00
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Putaran Mesin (RPM)

Gambar 4. 2 Grafik Hubungan Putaran Mesin Dengan Torsi

Dari Gambar 4.2 dapat dilihat bahwa hubungan putaran mesin
dan torsi terlihat bahwa torsi cenderung menurun dengan seiring
peningkatan putaran mesin. Penurunan pada grafik karena pengaruh
kelembaman sehingga menyebabkan menurunnya gaya (F) pada
piston yang bergerak, karena benda yang bergerak membutuhkan
gaya untuk menggerakannya, hal ini sesuai rumus:
T = F x l (kg.m)
Sehingga, semakin besar momen inersia maka mengakibatkan
gaya (F) terus menerus dan grafik akan turun.

22
4.4.3 Hubungan Putaran Mesin dengan SFC
Berdasarkan hasil perhitungan dan pengujian yang dilihat pada
tabel 3.1. Hubungan antara putaran mesin dengan SFC didapat
grafik sebagai berikut:

Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan SFC

2092,62
2100,00 1921,76
1830,84
SFC (kg/kWh)

1900,00
1691,87
1700,00
1455,49 1701,72
1500,00

1300,00

1100,00
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Putaraan Mesin (RPM)

Gambar 4. 3 Grafik Hubungan Putaran Mesin Dengan SFC

Dari Gambar 4.3 dapat dilihat bahwa hubungan antara putaran
mesin dengan SFC terlihat bahwa setiap putaran mesin bertambah
besar, maka kebutuhan akan bahan bakar dalam proses pembakaran
akan semakin besar pula, hal ini sesuai dengan rumus:
𝑚̇𝑓
SFC = 𝑃
𝑒𝑓𝑓

Dimana SFC berbanding terbalik dengan daya poros mesin (𝑃𝑒𝑓𝑓 )

yang dikarenakan untuk menghasilkan daya yang semakin besar
membutuhkan konsumsi bahan bakar yang semakin besar pula.

23
4.4.4 Hubungan Putaran Mesin dengan Efisiensi Termal
Berdasarkan hasil perhitungan dan pengujian yang dilihat pada
tabel 3.1. Hubungan antara putaran mesin dengan SFC didapat
grafik sebagai berikut:

Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan

Efisiensi Termal
0,09
Efisiensi Termal %

0,07 0,06
0,05 0,05 0,04
0,05 0,04 0,04

0,03

0,01
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Putaran Mesin (RPM)
Gambar 4. 4 Grafik Hubungan Mesin Dengan Efisiensi Termal
Dari Gambar 4.4 dapat dilihat bahwa efisiensi termal cenderung
menurun seiring bertambahnya putaran mesin, sesuai dengan rumus:
𝑃
𝜂𝑓 = 𝑚̇ x 3600
𝑓 𝑄𝐻𝑉

Hal ini disebabkan karena nilai efisiensi termal berbanding lurus

dengan torsi dan berbanding terbalik dengan konsumsi bahan bakar
sehingga mengakibatkan grafik hubungan putaran mesin dengan
efiesiensi termal mengalami penurunan.

24
4.4.5 Hubungan Putaran Mesin Terhadap Cylinder Block
Cylinder Block merupakan komponen inti yang biasa digunkan
untuk menopang semua bagian-bagian utama mesin diesel seperti
piston, kepala silinder, poros engkol, serta sebagai Langkah bakar
torak sehingga memungkinkan Cylinder Block mengalami
peningkatan temperature oleh karena itu kontruksinya dibuat untuk
memungkinkan pendinginan yang merata.

Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan Temperatur

Cylinder Block
120
100,94
Temperatur Cylinder

97,56
100 84,6 86,5
Block (˚C)

80 64,76
56,73
60

40
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Putaran Mesin (RPM)

Gambar 4. 5 Grafik Hubungan Putaran Mesin Dengan T. Cylinder Block

Dari Gambar 4.5 dapat dilihat grafik hubungan antara putaran
dan T Cylinder Block cenderung mengalami penurunan seiring
bertambahnya putaran mesin. Hal itu disebabkan karena pada proses
pengambilan data pada RPM rendah tidak menggunakan coolant
melainkan menggunakan air sehingga temperature akan cenderung
naik dan pada RPM tinggi suhu semakin rendah karena air terus
ditungkan untuk mendinginkan mesin.

25
4.4.6 Hubungan Putaran Mesin Terhadap Cylinder Head
Cylinder Head merupakan ruang untuk saluran yang mengalirkan
udara dan bahan bakar ke silinder, Cylinder Head juga bisa menjadi
tempat memasang katup, busi dan injeksi bahan bakar. Cylinder
Head juga mengalami efek dari ekspansi termal yang terjadi didalam
Cylinder Block.

Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan

Temperatur Cylinder Head
Temperatur Cylinder Head

120 106,08 104,6

97 101
100
(˚C)

80 68,63
62,13
60

40
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Putaran Mesin (RPM)

Gambar 4. 6 Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan T. Cylinder

Head
Dari Gambar 4.6 dapat dilihat grafik hubungan putaran dan T
Cylinder Head grafik mengalami penurunan drastis pada RPM
tinggi hal tersebut dikarenakan pada proses pengambilan data pada
RPM rendah tidak menggunakan coolant melainkan menggunakan
air sehingga temperature akan cenderung naik dan pada RPM tinggi
suhu semakin rendah karena air terus ditungkan untuk
mendinginkan mesin.

4.4.7 Hubungan Putaran Mesin Terhadap Exhaust Pipe

Exhaust Pipe merupakan bagian dari mesin diesel yang bertugas
sebagai penghubung antara exhaust mainifold dengan setiap bagian
knalpot lainnya, untuk kelancaran pembuangan gas sisa pembakaran
serta menyaring zat-zat berbahaya sebelum dilepaskan ke udara

26
 bebas agar tidak terlalu berisiko bagi lingkungan. Oleh karena itu
Exhaust Pipe efek termal dari gas sisa pembakaran.

Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan Temperatur

Exhaust Pipe
110 98,48 101,3
Temperatur Exhaust Pipe 100
85
92
90 80,76
80 70,73
70
(˚C)

60
50
40
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Putaran Mesin (RPM)

Gambar 4. 7 Grafik Hubungan Putaran Mesin dengan T. Exhaust Pipe

Dari Gambar 4.7 dapat dilihat grafik bahwa hubungan T Exhaust
Pipe mengalami penurunan dikarenakan pada proses pengambilan
data pada RPM rendah tidak menggunakan coolant melainkan
menggunakan air sehingga temperature akan cenderung naik dan
pada RPM tinggi suhu semakin rendah karena air terus ditungkan
untuk mendinginkan mesin.

27
 BAB V
KESIMPULAN

5.1. Kesimpulan
Berdasarkan data yang diperoleh dari praktikum motor bakar dan
berdasarkan analisa grafik, dapat diambil kesimpulan bahwa putaran mesin
berpengaruh pada:

1. Daya akan bertambah seiring dengan bertambahnya putaran mesin dan

konsumsi bahan bakar mesin.
2. Seiring bertambahnya putaran mesin torsi akan cendrtung menurun.
3. Peningkatan SFC akan berbanding lurus dengan kenaikan putaran pada
mesin.
4. Bertambahnya putaran mesin mengakibatkan efisiensi termal
mengalami penurunan karena efisiensi termal berbanding lurus dengan
torsi dan berbanding terbalik dengan konsumsi bahan bakar.
5. Temperatur pada Cylinder Block, Cylinder Head, Exhaush Pipe akan
semakin menurun sejalan dengan bertambahnya putaran mesin
dikarenakan pada RPM rendah menggunakan air sebagai coolant
sedangan pada RPM tinggi air terus ditungkan untuk mendinginkan
mesin diesel.

5.2. Saran
1. Sebelum memulai praktikum sebaiknya alat diperiksa terlebih dahulu.
2. Pengukuran dan pengambilan data dilakukan dengan kondisi
lingkungan yang sama sehingga data yang didapat mendekati aktual.

28
 DAFTAR PUSTAKA

Tim Dosen Konversi Energi. 2022, Pengujian Performa Mesin Diesel, UPN
"Veteran" Jawa Timur, Surabaya.

Arismunandar, W. 1988. Penggerak Mula Motor Bakar Torak, Penerbit ITB, Edisi
ke-4, Bandung.

Sanata, Andi. 2011. “Pengaruh Diameter Pipa Saluran Gas Buang Tipe Straight
Throw Muffler Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin Empat Langkah.” Jurnal
ROTOR 4: 1.

Philip Kristanto, and Rahardjo Tirtoatmodjo. 2000. “Pengaruh Suhu Dan Tekanan
Udara Masuk Terhadap Kinerja Motor Diesel Tipe 4 Ja 1.” Jurnal Teknik
Mesin 2(1): 7–14.

Ferdywanto Parende, Ir. Hardi Gunawan, MASc, I Nyoman Gede, ST, MT. Analisis
Konsumsi Bahan Bakar Motor Bensin yang Terpasang Pada Sepeda Motor
Suzuki Smash 110cc. Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sam
Ratulangi.

29
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Membuang Oli Lama Lampiran 2. Memasukan Oli Baru

Lampiran 3. Memasukan Bahan Lampiran 4. Mengisi Buret

Bakar (Dexlite)

Lampiran 5. Menghilangkan Lampiran 6. Menyalakan Mesin

Udara Pada selang

30
Lampiran 7. Mengukur RPM Lampiran 8. Mengukur Suhu
Cylinder Block

Lampiran 9. Mengukur Suhu Lampiran 10. Mengukur Suhu

Cylinder Head Exhaust Pipe

Lampiran 11. Pengamatan dan Pencatatan

31
Lampiran 12. Tabel Pengambilan Data

32