MUARA: Jurnal Manajemen Pelayaran Nasional

Vol 3, No 1, April 2020

ISSN: 2715-6583; http://jurnal.apn-surakarta.ac.id/index.php/muara

PELAKSANAAN PELAYANAN SURAT PERSETUJUAN SYAHBANDAR

KAPAL SPOB. SEROJA VI DI PT ARPENI PRATAMA OCEAN LINE
CABANG MERAK

Martin Wahyu Setyawan, Rifki Aziz

Akademi Pelayaran Nasional Surakarta

ABSTRAK

Permasalahan dalam pelaksanaan SPS System dalam pelayanan SPOB Seroja VI adalah
tingginya intensitas kedatangan dan/ atau keberangkatan kapal, tingginya biaya operasional, koneksi
internet yang buruk dan terbatasnya jumlah staff agency.Tujuan penelitian ini adalah: 1) Untuk
mengetahui pelayanan kapal dengan menggunakan SPS System. 2)Untuk mengetahui apa saja
persiapan yang dilakukan sebelum pelaksanaan SPS System. 3) Untuk dokumen apa saja yang
diperlukan dalam penyelesaian dokumen kapal menggunakan SPS System. 4) Untuk mengetahui
proses penyelesaian dokumen kapal menggunakan SPS System. 5) Untuk mengetahui upaya yang
dilakukan untuk meningkatkan kinerja pelayanan SPS System oleh PT Arpeni Pratama Ocean Line
Cabang Merak.
Jenis penelitian ini adalah penelitian kualitatif dengan metode deskriptif. Penelitian ini
dilaksanakan di PT Arpeni Pratama Ocean Line Cabang Merak dari bulan Januari 2019 sampai dengan
bulan Juni 2019. Teknik Pengumpulan data yang digunakan yaitu dengan cara wawancara,observasi,
dan studi dokumentasi. Sedangkan, informan yang dijadikan penelitian adalah Head Operation dan
Staf Operasional/ Agency PT Arpeni Pratama Ocean Line Cabang Merak. Data yang telah terkumpul
kemudian dilakukan reduksi data, penyajian data, dan verifikasi.
Hasil penelitian ini adalah: 1) Pelayanan dalam penyelesaian dokumen kapal di PT Arpeni
Pratama Ocean Line Cabang Merak dengan menggunakan SPS System. 2) Persiapan pelaksanaan SPS
System dalam penyelesaian pelayanan jasa keagenan kapal melalui 4 (empat) tahap,yaitu: persiapan
peralatan, persiapan tenaga kerja, persiapan waktu, dan persiapan dokumen. 3) Dokumen yang
diperlukan dalam pelaksanaan SPS System secara garis besar ada tiga, yaitu: dokumen kapal, dokumen
muatan, dan dokumen crew. 4) Proses penyelesaian dokumen kapal dengan menggunakan SPS System
melalui tujuh tahap, diantaranya: a) menerima SPK keagenan. b) Membuat permohonan PKK. c)
Pengambilan dokumen. d) Pemeriksaan sertifikat kapal. e) Permohonan Clearance In. f) Monitoring
Kegiatan Kapal. g) Proses Clearance Out. 5) Upaya untuk meningkatkan SPS System adalah dengan
menyediakan perangkat pendukung dan mengadakan pelatihan terkait penggunaan SPS System. SPS
System/ Sistem Informasi (SI) KSOP Banten dapat mempermudah dan memberikan layanan kepada
pengguna jasa serta mengefisiensikan waktu penyelesaian dokumen kapal dalam mempercepat proses
Port Clearance, sehingga terhindarnya kapal dari delay yang dapat merugikan pihak kapal.
Kata Kunci: proses clearance, pelayanan kapal, surat persetujuan syahbandar

PENDAHULUAN melaksanakan kegiatan baik bongkar muat

barang maupun embarkasi dan debarkasi
Pada dunia usaha dan perdagangan baik
penumpang. Rencana kedatangan atau
badan usaha milik pemerintah maupun swasta,
keberangkatan kapal diatur oleh nakhoda kapal
perdagangan merupakan kunci utama atau
yang berkoordinasi dengan perusahaan
ujung tombak perekonomian di
keagenan kapal. Sehingga, pemilik kapal
Indonesia.Pelabuhan sebagai badan usaha yang
(principal) harus menunjuk cabangnya atau
bergerak di bidang perdagangan dan jasa
salah satu perusahaan keagenan lain yang
sangat besar peranannya dalam menumbuh
berada di pelabuhan tertentu untuk melayani
kembangkan perekonomian rakyat, terutama di
segala keperluan kapalnya selama berada di
Indonesia yang terkenal dengan negara
pelabuhan. Kegiatan jasa pelayanan kapal
maritim.
tersebut dinamakan pelayanan jasa keagenan
Setiap angkutan laut yang berlayar pasti
kapal.
akan singgah di pelabuhan untuk

25
MUARA: Jurnal Manajemen Pelayaran Nasional
Vol 3, No 1, April 2020
ISSN: 2715-6583; http://jurnal.apn-surakarta.ac.id/index.php/muara
Pelayanan jasa keagenan kapal erat
kaitannya dengan pengurusan dokumen-
dokumen kapal mulai dari awal kedatangan
kapal, pada saat kapal berada di pelabuhan
hingga kapal berangkat menuju pelabuhan
selanjutnya.Salah satu kegiatan yang penting
dalam pelayanan jasa keagenan kapal adalah
penyelesaian dokumen kapal, karena tanpa
adanya dokumen-dokumen kapal, sebuah kapal
tidak diperkenankan berlayar atau mengerjakan
suatu aktivitas.(Setiawan, 2017). Berdasarkan
data yang terdapat pada Sistem Informasi
Manajemen Lalu Lintas dan Angkutan laut
(SIMLALA) dari 2017 hingga 2018 sudah 297
Surat Izin Usaha Perusahaan Keagenan Kapal
(SIUPKK) yang telah diterbitkan dan pada
2018 jumlah Pemberitahuan Keagenan Kapal
Asing (PKKA) yang telah diterbitkan sebanyak
12.772 PKKA.
Sehubungan dengan hal tersebut, banyak
perusahaan pelayaran yang bergerak dalam
bidang pelayanan jasa keagenan kapal, salah
satunya adalah PT Arpeni Pratama Ocean Line
Tbk Cabang Merak yang merupakan salah satu
perusahaan pelayaran yang menyediakan jasa
keagenan kapal.Dalam pelayanan jasa
keagenan kapal di PT Arpeni Pratama Ocean
Line Tbk Cabang Merak telah mengalami
perubahan prosedur penyelesaian dokumen
kapal dari semula menggunakan sistem manual
menjadi sistemonline.Dengan penggunaan
sistemonline ini diharapkan dapat
meningkatkan pelayanan kapal yang cepat,
terpercaya, transparan dan terstandar sehingga
dapat meminimalkan biaya penanganan kapal
di pelabuhan dan mampu meningkatkan
kinerja penanganan atas kegiatan perdagangan
dan lalu lintas barang.
Dalam penyelesaian dokumen kapal
menggunakan sistemonline di KSOP Kelas I
Banten belum dapat menerapkan sistem
Inaportnet, karena masih terkendala pada
banyaknya terminal untuk kepentingan sendiri
(TUKS) yang ada dalam wilayah administratif
yang dibawahi oleh KSOP Kelas I Banten.
Sedangkan untuk saat ini, system online yang
digunakan berupa Surat Persetujuan
Syahbandar System (SPS System) yang diberi
nama Sistem Informasi KSOP Kelas I Banten
(SI KSOP BANTEN).
Dalam pelaksanaannya dilapangan,
selain karena tingginya intensitas kedatangan
dan/ atau keberangkatan kapal yang ada di
Merak, SPS Systemmenemui beberapa masalah
26
dalam proses penyelesaian dokumen kapal,
antara lain koneksi internet yang buruk
disebabkan oleh faktor tingginya pengguna
internet. Hal tersebut menyebabkan proses
penyelesaian dokumen kapal menjadi
terhambat yang akan berdampak pada delay-
nya kapal, dengan adanya kapal yang
mengalami delay, berdampak pada pemilik
kapal (principal) harus membayar denda/
finaltyberupa uang lebih dalam pengurusan
kapal di suatu pelabuhan. Disisi lain, biaya
operasional yang dikeluarkan akan menjadi
lebih tinggi jika kembali melakukan
penyelesaian dokumen kapal dengan system
manual. Selain itu, terbatasnya jumlah staf
operation/ agen yang menyebabkan
terhambatnya kelancaran kegiatan operasional
dalam penyelesaian dokumen.Oleh sebab itu,
perlu adanya Sumber Daya Manusia (SDM)
yang memadai dan koneksi internet yang
lancar sangat diperlukan untuk mendukung
kelancaran penyelesaian dokumen kapal
dengan menggunakan sistemonline.
Berdasarkan latar belakang masalah
yang telah dikemukakan di atas, maka peneliti
tertarik untuk melaksanakan penelitian dengan
judul: “Pelaksanaan Pelayanan Surat
Persetujuan Syahbandar Kapal
SPOB.Seroja VI di PT Arpeni Pratama
Ocean Line Cabang Merak”.
METODE PENELITIAN
Penelitian merupakan usaha untuk
menemukan, mengembangkan, dan menguji
kebenaran suatu pengetahuan yang dilakukan
dengan metode-metode ilmiah. Rancangan
penelitian ini bersifat deskriptif kualitatif
dengan melakukan pengamatan langsung atau
observasi, wawancara dan dokumentasi.
Penelitian deskriptif adalah penelitian yang
dilakukan untuk mengetahui nilai masing-
masing variabel, baik satu variabel atau lebih,
sifatnya independen tanpa membuat hubungan
maupun perbandingan dengan variabel lain.
Variabel tersebut dapat menggambarkan secara
sistematik dan akurat mengenai populasi atau
mengenai bidang tertentu.
Penelitian dilaksanakan di PT Arpeni
Pratama Ocean Line selama satu semester,
yaitu bulan Januari sampai dengan bulan Juni
2019. Mengenai pengajuan judul penelitian,
penyelesaian ijin judul dan proposal ijin
penelitian dilakukan dua bulan sebelumnya
MUARA: Jurnal Manajemen Pelayaran Nasional
Vol 3, No 1, April 2020
ISSN: 2715-6583; http://jurnal.apn-surakarta.ac.id/index.php/muara
yaitu November dan Desember 2018. Populasi
dalam penelitian ini adalah karyawan PT
Arpeni Pratama Ocean Line Tbk cabang Merak
Banten dan teknik pengambilan sampel
menggunakan snowball sampling. Sasaran atau
objek dari penelitian ini adalah pelaksanaan
SPS System dalam pelayanan jasa keagenan
kapal dengan menggunakan sistem online.
Sedangkan informan dalam penelitian ini
adalah subjek yang memahami informasi objek
penelitian antara lain: pembimbing Prada,
kepala-kepala bagian, karyawan atau pegawai
pada PT Arpeni Pratama Ocean Line Tbk
Cabang Merak Banten.
Sumber data penelitian yaitu sumber
subjek dari tempat mana data bisa didapatkan.
Sumber data penelitian yang peneliti gunakan
dalam penelitian ini yaitu sumber data primer
dan sumber data sekunder. Data primer adalah
data yang mengacu pada informasi
yang diperoleh dari tangan pertama oleh
peneliti yang berkaitan dengan variabel minat
untuk tujuan spesifik studi. Dalam penelitian
ini, data primer diperoleh peneliti dengan
melakukan observasi partisipasi dimana
peneliti ikut ambil bagian dalam kegiatan yang
dilakukan terhadap objek yang diselidiki.
Selain itu, peneliti melakukan wawancara
mendalam dan tanya jawab yang dilakukan
tanpa menggunakan pedoman yang disiapkan
sebelumnya serta dilakukan berkali-kali
kepada informan yang berkompeten
dibidangnya. Sedangkan, Data sekunder adalah
data yang mengacu pada informasi
yang dikumpulkan dari sumber yang telah ada.
Sumber data sekunder adalah catatan atau
dokumentasi perusahaan, publikasi
pemerintah, analisis industri oleh media, situs
web, internet dan seterusnya. Dalam penelitian
ini, data sekunder diperoleh dari pengumpulan
data dengan cara mempelajari dan menelaah
dokumen yang berkaitan dengan pelaksanaan
SPS System dalam pelayanan jasa keagenan
kapal dengan menggunakan sistem online.
Teknik pengumpulan data merupakan
langkah yang paling strategis dalam penelitian,
karena tujuan utama dari penelitian adalah
mendapatkan data. Teknik yang digunakan
dalam penelitian ini yaitu wawancara,
observasi dan studi dokumen. Kegiatan ini
dimaksudkan untuk mengetahui pelayanan
surat persetujuan syahbandar kapal SPOB.
Seroja VI di PT Arpeni Pratama Ocean Line
Cabang Merak Banten.
27
Teknik keabsahan data dalam penelitian
ini menggunakan Teknik triangulasi sumber
dan triangulasi teori, dimana data yang telah
dikumpulkan kemudian dikaitkan dengan teori-
teori dari aktivitas pelaksanaan SPS System
dalam pelayanan jasa keagenan kapal dengan
menggunakan sistem online diyakini fakta,
data dan informasi yang diperoleh dapat
dipertanggungjawabkan serta memenuhi
persyaratan. Kemudian pemeriksaan melalui
triangulasi sumber yaitu dengan cara
membandingkan data dari pengamatan dan
wawancara dengan informan. Hal ini
merupakan salah satu pemeriksaan keabsahan
data yang memanfaatkan sesuatu yang lain
diluar data untuk keperluan pengecekkan atau
sebagai pembanding terhadap data tersebut.
Analisis data merupakan sebuah
kegiatan untuk mengatur, mengurutkan,
mengelompokkan, memberi kode atau tanda,
dan mengkategorikannya sehingga diperoleh
suatu temuan berdasarkan fokus atau masalah
yang ingin dijawab. Analisis data dilakukan
selama pengumpulan data dilapangan dan
setelah semua data terkumpul. Analisis data
berlangsung secara bersama-sama dengan
proses pengumpulan data. Dalam proses
analisis terdapat tiga komponen utama yang
harus benar-benar dipahami oleh setiap peneliti
kualitatif. Tiga komponen utama tersebut
adalah reduksi data, sajian data, dan penarikan
kesimpulan serta verifikasinya. (H.B Sutopo,
2002: 91).
HASIL PENELITIAN
Pada dasarnya setiap armada pelayaran
akan menyinggahi suatu pelabuhan dengan
tujuan tertentu seperti bongkar muat barang.
Sebelum mengadakan kegiatan, suatu kapal
terlebih dahulu harus diadakan pemeriksaan
oleh pihak atau instansi yang berwenang dalam
memeriksa semua dokumen yang berhubungan
dengan keselamatan dan keamanan pelayaran.
Begitu pula halnya dengan penyelesaian
dokumen kapal dalam pelayanan keagenan
kapal di PT Arpeni Pratama Ocean Line
Cabang Merak. Dalam hal ini yang bertugas
dalam penyelesaian dokumen-dokumen kapal
adalah tugas Divisi Operation/ Agen. Petugas
Operation/ Agen sangat berperan penting
dalam pengurusan dokumen-dokumen pada
sebuah kapal.
MUARA: Jurnal Manajemen Pelayaran Nasional
Vol 3, No 1, April 2020
ISSN: 2715-6583; http://jurnal.apn-surakarta.ac.id/index.php/muara
Dalam segala kegiatan atau aktivitas
tentunya akan melalui suatu proses, begitu pula
dengan proses penyelesaian dokumen kapal.
Berikut merupakan uraian persiapan dalam
pelaksanaan SPS System, dokumen yang
diperlukan dalam pelaksanaan SPS System dan
upaya yang dilakukan oleh PT Arpeni Pratama
Ocean Line Cabang Merak untuk
meningkatkan kinerja pelayanan proses
penyelesaian dokumen kapal menggunakan
SPS System/ SI KSOP Banten adalah sebagai
berikut:
Pelayanan jasa keagenan yang dilakukan
oleh PT Arpeni Pratama Ocean Line cabang
Merak telah mengalami perubahan dalam
penyelesaian dokumen kapal dari yang semula
menggunakan sistem manual beralih menjadi
sistem online berupa SPS System milik KSOP
Kelas I Banten yang diberi nama SI KSOP
Banten. Dalam pelaksanaannya SI KSOP
Banten digunakan untuk membuat perijinan
kegiatan kapal atau penyelesaian dokumen
kapal berupa clearance in/ out, perpanjangan
sertifikat kapal, dan perijinan lainnya.
Adapun hal yang harus disiapkan dalam
proses penyelesaian dokumen kapal
menggunakan SPS System/ SI KSOP Banten
oleh PT Apeni Pratama Ocean Line Cabang
Merak meliputi tahap-tahap sebagai berikut:
1) Persiapan peralatan, Peralatan yang sangat
dibutuhkan dalam proses penyelesaian
dokumen kapal menggunakan SPS System/
SI KSOP Banten adalah komputer,
software, jaringan koneksi internet serta
peralatan lain seperti printer, scanner, dan
lainnya yang dapat mendukung kelancarkan
proses penyelesaian dokumen kapal
menggunakan SPS System.
2) Persiapan tenaga kerja, Proses penyelesaian
dokumen kapal merupakan tugas dan
tanggung jawab dari perusahaan pelayaran/
agen. Dalam penyelesaian dokumen kapal
menggunakan SPS System/ SI KSOP
Banten, di mana sistem ini hanya dapat di
akses oleh user yang telah terdaftar. Selain
itu, perusahaan harus mempersiapkan
tenaga kerjanya untuk dapat memahami
cara kerja dari SPS System/ SI KSOP
Banten tersebut dengan mengadakan
pelatihan guna mengurangi kesalahan,
seperti salah input dan sebagainya.
3) Persiapan waktu, dalam jangka waktu
tertentu setelah agen menerima surat
penunjukan keagenan, agen harus
28
menyiapkan semua dokumen yang
diperlukan untuk menyelesaikan proses
pengurusan dokumen kapal.
4) Persiapan dokumen, Sebelum membuat
permohonan untuk kedatangan dan/ atau
keberangkatan kapal, agen melakukan
pengecekan terhadap sertifikat kapal untuk
memastikan bahwa semua sertifikat masih
berlaku, dan apabila ada sertifikat yang
expired maka agen melakukan konfirmasi
kepada Principal. Apabila perpanjangan
sertifikat kapal dilakukan oleh agen, maka
sebelum melakukan clearance out atau
membuat permohonan untuk keberangkatan
kapal melalui SPS System/ SI KSOP
Banten, agen harus melakukan
perpanjangan sertifikat kapal tersebut
Dalam proses penyelesaian dokumen
kapal menggunakan SPS System/ SI KSOP
Banten membutuhkan banyak dokumen baik
dokumen kapal berupa sertifikat – sertifikat
yang menunjukan bahwa setiap bagian atau
peralatan yang ada di kapal dalam keadaan
sempurna dan laik pakai, dokumen muatan,
dan dokumen crew.
Pada saat ini, proses penyelesaian
dokumen kapal telah mengalami perubahan
dari yang awalnya menggunakan sistem
manual menjadi menggunakan sistem online/
SPS System yaitu SI KSOP Banten melalui
alamat https://si.ksopbanten.org/. Pengguna
SPS System/ SI KSOP Banten adalah shipping
lines/ agent, stevedore company/ PBM.
Dalam pelaksanaannya proses
penyelesaian dokumen kapal menggunakan
SPS System/ SI KSOP Banten melalui
beberapa tahap sebagai berikut:
1) SPK Keagenan dikirim oleh Principal
kepada Agen via e-mail.
Pada awalnya agen menerima
informasi dari Principal berupa SPK
Keagenan via e-mail kemudian agen
mengirimkan info pelabuhan dan EPDA
(Estimated Port Disbursement Account).
2) Membuat Permohonan Kedatangan Kapal
(PKK) dengan SPS System/ SI KSOP
Banten.
Setelah ada kesepakatan biaya dengan
principal, maka perusahaan pelayaran/ agen
akan meminta dokumen kapal dan muatan
untuk melakukan proses administrasi
berupa Pemberitahuan Kedatangan Kapal
(PKK), apabila perusahaan pelayaran/ agen
telah menerima semua dokumen-dokumen
MUARA: Jurnal Manajemen Pelayaran Nasional
Vol 3, No 1, April 2020
ISSN: 2715-6583; http://jurnal.apn-surakarta.ac.id/index.php/muara
yang dibutuhkan maka agen akan membuat
permohonan dengan menggunakan SPS
System/ SI KSOP Banten dan
mengajukannya di kantor KSOP Kelas I
Banten.
3) Pengambilan dokumen kapal.
Pada saat kapal sandar, agen naik ke
atas kapal untuk mengambil semua
dokumen-dokumen kapal kepada Nahkoda,
di mana dokumen-dokumen ini dibutuhkan
untuk proses clearance in dan clearance
out. Walaupun sudah menggunakan SPS
System/ SI KSOP Banten, dokumen-
dokumen asli tetap harus dibawa ke KSOP
guna dilakukan pemeriksaan fisik.
4) Pemeriksaan dokumen kapal.
Pemeriksaan dokumen kapal harus
tetap dilakukan untuk memastikan bahwa
semua sertifikat-sertifikat kapal masih
berlaku, dan apabila ada sertifikat kapal
yang expired maka agen melakukan
konfirmasi kepada Principal. Apabila
perpanjangan sertifikat kapal dilakukan
oleh agen, maka sebelum melakukan
clearance out atau membuat permohonan
untuk keberangkatan kapal melalui SPS
System/ SI KSOP Banten agen harus
melakukan perpanjangan sertifikat kapal
tersebut.
5) Membuat Permohonan Clearance Indengan
SPS System/ SI KSOP Banten.
Setelah semua sertifikat lengkap dan
masih berlaku, maka agen membuat
permohonan clearance in dengan membuka
portal https://si.ksopbanten.org/ .
6) Monitoring kegiatan kapal.
Apabila kapal telah sandar dan
clearance in telah dilakukan, maka agen
langsung memonitor kegiatan kapal.
Melalui monitoring ini agen dapat
mengetahui sampai mana kegiatan telah
dilaksanakan, pada tahap monitoring ini
agen dapat melakukannya dengan datang
langsung ke kapal atau dengan
berkoordinasi dengan pihak PBM.
7) Mempersiapkan Proses Clearance out atau
keberangkatan kapal dengan SPS System/
SI KSOP Banten.
Apabila kegiatan kapal telah selesai
dilaksanakan, agen melakukan konfirmasi
kepada Principal untuk tujuan selanjutnya
dari kapal tersebut. Setelah principal
memberikan instruksi terkait tujuan
selanjutnya, maka agen mempersiapkan
29
segala dokumen yang diperlukan terkait
dengan proses clearance out termasuk
menyelesaikan semua kewajiban atas
pembayaran Permintaan Pelayanan Kapal
dan Barang (PPKB) dan Penerimaan
Negara Bukan Pajak (PNBP) berupa jasa
pandu dan tunda, jasa tambat, jasa labuh,
kenavigasian/ rambu, dan Vessel Traffic
Service (VTS) untuk kemudian dibuatkan
permohonan Laporan Kedatangan dan
Keberangkatan Kapal (LKKK) dan
permohonan Surat Persetujuan Berlayar
(SPB) dengan menggunakan SPS System/
SI KSOP Banten dan mengajukan
permohonan tersebut di kantor KSOP
hingga akhirnya disetujui dan diterbitkan
SPB.
Upaya-upaya yang dilakukan oleh PT
Arpeni Pratama Ocean Line Tbk Cabang
Merak dalam rangka meningkatkan kinerja
pelayanan SPS System/ SI KSOP Banten, Pada
zaman digitalisasi seperti sekarang, semua hal
yang masih menggunakan sistem manual
berangsur ditinggalkan dan beralih pada sistem
online. Seperti halnya yang dilakukan oleh PT
Arpeni Pratama Ocean Line cabang Merak,
sebagai upayanya dalam meningkatkan kinerja
pelayanan SPS System/ SI KSOP Banten,
perusahaan menyediakan perangkat pendukung
terlaksananya SPS System/ SI KSOP Banten.
Perangkat pendukung yang dimaksud, seperti :
mesin fotocopy, printer, scanner, komputer
serta jaringan koneksi internet yang amat
diperlukan dalam penerapan SPS System/ SI
KSOP Banten ini guna mempermudah alur
pertukaran data baik di lingkungan internal
maupun lingkungan eksternal. Dalam
pelaksanaannya di lapangan masih banyak
orang yang belum mengerti betul mengenai
penggunaan SPS System/ SI KSOP Banten,
oleh karena itu perusahaan memberikan
pelatihan kepada semua staf operation/ agen
agar dapat memahami bagaimana penggunaan
SPS System/ SI KSOP Banten itu sendiri. Hal
tersebut bertujuan agar semua staf operation/
agen dapat memahami penggunaan SPS
System/ SI KSOP Banten dan untuk
menghilangkan rasa ketergantungan dari satu
karyawan terhadap karyawan lain yang sudah
memahami cara penggunaan SPS System/ SI
KSOP Banten, karena dalam sistem kerja agen
pada PT Arpeni Pratama Ocean Line Cabang
Merak menerapkan sistem kerja shift.
MUARA: Jurnal Manajemen Pelayaran Nasional
Vol 3, No 1, April 2020
ISSN: 2715-6583; http://jurnal.apn-surakarta.ac.id/index.php/muara
KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan uraian dan pembahasan
yang telah dikemukakan diatas mengenai
pelaksanaan SPS System/ SI KSOP Banten
dalam pelayanan SPOB. Seroja VI oleh PT
Arpeni Pratama Ocean Line Tbk Cabang
Merak di Jetty BAM, maka dapat diambil
kesimpulan bahwa:
1) Hal-hal yang harus disiapkan dalam proses
penyelesaian dokumen kapal oleh PT
Arpeni Pratama Ocean Line Tbk Cabang
Merak dengan menggunakan SPS System/
SI KSOP Banten, yaitu dengan melakukan
persiapan melalui empat tahapan yang
meliputi persiapan peralatan, persiapan
tenaga kerja, persiapan waktu, dan
persiapan dokumen kapal.
2) Proses penyelesaian dokumen kapal dengan
menggunakan SPS System/ SI KSOP
Banten, dimulai dengan agen mendapat
SPK Keagenan dari Principal, agen
mengajukan PKK ke kantor KSOP Banten,
setelah kapal tiba lalu agen mengambil
dokumen dan sertifikat diatas kapal dan
memeriksa masa berlakunya untuk
kemudian dilakukan clearance in di instansi
terkait, dan sesudah kapal selesai
melakukan kegiatannya barulah dilakukan
clearance out.
3) Upaya-upaya yang dilakukan oleh PT
Arpeni Pratama Ocean Line Tbk cabang
Merak dalam mendukung peningkatan
kinerja pelayanan SPS System/ SI KSOP
Banten dengan menggunakan sistem online,
yaitu dengan mengadakan perangkat
pendukung yang diperlukan dalam
pelaksanaan SPS System/ SI KSOP Banten
dan dengan mengadakan pelatihan kepada
karyawan terkait penggunaan SPS System/
SI KSOP Banten.
Proses penyelesaian dokumen kapal
menggunakan SPS System/ SI KSOP Banten
telah berjalan dengan lancar. Meskipun masih
terdapat hambatan dalam pelaksanaan secara
teknis, seperti jenis dokumen kapal yang
banyak, koneksi internet yang buruk, dan
terbatasnya jumlah staff agency, akan tetapi
dengan adanya SPS System/ SI KSOP Banten
proses penyelesaian dokumen kapal
memberikan kemudahan bagi perusahaan/ agen
dan para pengguna jasa. SPS System/ SI KSOP
Banten dapat mempermudah dan memberikan
layanan kepada pengguna jasa serta
30
mengefisiensikan waktu penyelesaian
dokumen kapal dalam mempercepat proses
port clearance sehingga terhindarnya kapal
dari delay yang dapat merugikan pihak kapal.
Hasil penelitian yang dilakukan peneliti
menerangkan mengenai pelaksanaan SPS
System/ SI KSOP Banten dalam pelayanan dan
penyelesaian dokumen kapal yang diharapkan
dapat memberikan rekomendasi manfaat bagi
kemajuan dan perkembangan perusahaan di
masa yang akan datang, antara lain adalah:
1) Bagi perusahaan, penelitian ini dapat
menjadi pertimbangan yang bermanfaat
dalam mengambil kebijakan manajemen PT
Arpeni Pratama Ocean Line Tbk Cabang
Merak dalam mengupayakan untuk
peningkatan pelaksanaan SPS System/ SI
KSOP Banten dalam proses penyelesaian
dokumen kapal oleh PT Arpeni Pratama
Ocean Line Tbk Cabang Merak dan bisa
menjadikan bahan evaluasi perusahaan ship
agency dalam pengimplementasian
kebijakan dan peraturan perusahaan tentang
penyelesaian dokumen kapal menggunakan
SPS System/ SI KSOP Banten.
2) Bagi pembaca, penelitian ini dapat
menambah wawasan dan memberikan
referensi dan masukan bagi perkembangan
ilmu ketatalaksanaan pelayaran niaga dan
kepelabuhanan mengenai aktivitas
perusahaan keagenan kapal dalam
penyelesaian dokumen kapal menggunakan
SPS System/ SI KSOP Banten yang
dilakukan ship agency.
3) Dalam upaya mengatasi koneksi internet
yang buruk untuk memaksimalkan kinerja
pegawai dalam penyelesaian dokumen
kapal menggunakan SPS System/ SI KSOP
Banten diharapkan adanya pembatasan
penggunaan koneksi internet di perusahaan
dan adanya koordinasi dengan instansi
terkait ketika SPS System/ SI KSOP Banten
mengalami trouble system akibat cuaca
buruk sehingga penyelesaian dokumen
kapal menggunakan SPS System/ SI KSOP
Banten dapat berjalan lebih efektif dan
efisien.
4) Dalam upaya peningkatan Sumber Daya
Manusia di suatu perusahaan untuk
memaksimalkan kinerja pegawai dalam
penyelesaian dokumen kapal menggunakan
SPS System/ SI KSOP Banten diharapkan
adanya penambahan staf agency dan
pelatihan karyawan secara bertahap serta
MUARA: Jurnal Manajemen Pelayaran Nasional
Vol 3, No 1, April 2020
ISSN: 2715-6583; http://jurnal.apn-surakarta.ac.id/index.php/muara

diadakannya seminar/workshop tentang tentang Pelayanan Surat Persetujuan

SPS System/ SI KSOP Banten yang ter- Syahbandar secara Online.
update sesuai perkembangan teknologi Santoso, H. Banu, 1998. Port Terminal
sehingga dapat mengoptimalkan kinerja Operation.Semarang: Stimart
dalam penyelesaian dokumen kapal “AMNI”.
menggunakan SPS System/ SI KSOP Sudjatmiko, F.D.C. 1985. Pokok-pokok
Banten. Pelayaran Niaga.Jakarta: Akademika
Pressindo.
DAFTAR PUSTAKA Sugiyono. 2005. Metode Penelitian
Bogdan & Taylor. 1992. Pengantar Metode Pendidikan. Bandung: Alfabeta.
Kualitatif. Surabaya: Penerbit Usaha Sujarweni, V. Wiratna. 2014. Metode
Nasional. Penelitian. Yogyakarta: Pustaka Baru
Miles, B Mathew dan Michael Huberman. Press.
1992. Analisis Data Kualitatif Buku Sutopo, H.B. 2002.Metode Penelitian
Sumber Tentang Metode-metode Baru. Kualitatif. Surakarta: Universitas
Jakarta: Universitas Indonesia Press. Sebelas Maret.
Moleong, Lexy. 2006. Metodologi Penelitian Suyono R.P. 2003. Shipping: Pengangkutan
Kualitatif. Bandung: PT Remaja Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut,
Rosdakarya. Edisi Revisi, Jakarta.
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Undang-undang Republik Indinesia Nomor 17
Indonesia Nomor 82 Tahun 2008 Tahun 2008 tentang Pelayaran.
tentang Tatacara Penerbitan Surat Bandung: Penerbit Citra Umbara.
Persetujuan Berlayar. W. J. S. Poerwodarminta, 1976. Pengertian
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Pelayanan. Jakarta : PN Balai Pustaka
Indonesia Nomor 154 Tahun 2015

31