SISTEM ENGINE DIESEL Untuk mempermudah kita dalam

mempelajarinya, kita akan mengkelompokkan

setiap komponen ke dalam 3 sistem yang ada
pada common rail, yaitu
1. Sistem bahan bakar,
2. Sistem kontrol elektronik, dan
3. Sistem induksi udara
Komponen Bagian Sistem Bahan Bakar
Pada intinya sistem ini berfungsi untuk
menyalurkan bahan bakar dari tanki bahan
bakar sampai ke dalam ruang bakar, pada
pembahasan sistem diesel konvensional kita
ketahui bahwa untuk memasukan /
menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang
bakar diperlukan tekanan yang sangat tinggi
agar bahan bakar dapat melawan tekanan
kompressi sehingga masuk ke dalam ruang
bakar. Untuk lebih jelasnya mari kita lihat
skema aliran bahan bakar pada gambar
dibawah ini, cari dimana letak tanki bahan
bakar dan lihat anak panah yang menunjukan
aliran bahan bakarnya

Berdasarkan gambar diatas, secara berurutan

bahan bakar melewati komponen berikut ini :
1. Tank Bahan Bakar
Di dalam tanki inilah pengguna
kendaraan menyimpan bahan bakar
2. Pre Filter
Pre filter berfunsi untuk menyaring
kotoran agar kotoran tidak ikut terhisap
oleh supply pump
3. Supply pump
Supply pump berfungsi untuk
mengalirkan bahan bakar dari tangki
sampai ke high pressure pump, berbeda
Komponen Sistem bahan bakar diesel dengan mesin diesel konvensional, pada
common rail mesin diesel common rail ini supply
pump bekerja secara elektrik (mirip
 seperti pompa bahan bakar pada sepeda
motor / mobil injeksi bermesin bensin)
4. Low Pressure Fuel line (selang
bakar bakar tekanan rendah)
Low Pressure Fuel line / selang bahan
bakar berfungsi untuk menghubungkan
aliran bahan bakar dari / ke masing –
masing komponen
5. Fuel Filter & Water sedimenter
Fuel filter berfungsi untuk menyaring
bahan bakar yang akan dialirkan ke high
pressure pump. Fuel filter mempunyai
fungsi yang hampir sama dengan pre
filter, namun Fuel filter ini mempunyai
ukuran lubang penyaring yang lebih
kecil daripada pre filter, sehingga fungsi
dari fuel filter ini adalah untuk
menyaring bahan bakar dari kotoran
yang berukuran kecil.Di dalam fuel filter
ini bahan bakar juga dipisahkan dengan
air berdasarkan masa jenisnya
6. High Pressure Pump
High pressure pump berfungsi untuk
menaikan tekanan bahan bakar menjadi
tekanan tinggi sehingga nantinya bahan
bakar dapat diinjeksikan ke dalam ruang
bakar oleh nozzle, Pompa bahan bakar
tekanan tinggi ini bekerja / memompa
bahan bakar secara terus menerus selama
mesin berputar
7. High Pressure Fuel Line (Selang
Bahan Bahan tekanan tinggi)
High pressure fuel line / selang bahan
bakar tekanan tinggi berfunsi untuk
menghubungkan bahan bakar dari high
pressure fuel line ke common rail
8. Common rail
Common rail ini berfungsi untuk
menyalurkan bahan bakar dari selang
bahan bakar tekanan tinggi ke masing –
masing injector
9. Injector / Nozzle
Injector / Nozzle berfungsi untuk
menginjeksikan bahan bakar ke dalam
ruang bakar dalam bentuk kabut,
Bagaimana injector bekerja? Injector
akan bekerja (membuka) saat
mendapatkan perintah dari ECU (Engine
Control Unit). Perintah tersebut berupa
sinyal listrik (ON/OFF)
10. Fuel Pressure Limiter valve (katup
pembatas tekanan bahan bakar)
Fuel Pressure limiter berfungsi untuk
membatasi tekanan bahan bakar di
dalam common rail dengan cara
mengalirkan sebagaian bahan bakar di
common rail ke saluran bahan bakar
tekanan rendah.
Apa yang dimaksut membatasi tekanan?
Mari kita cermati analogi berikut. Saat
kendaraan dipacu dengan kecepatan
tinggI (Putaran mesin tinggi), kemudian
pedal gas dilepas secara tiba – tiba
(deselerasi) maka pompa bahan bakar
akan terus memompa bahan bakar
padahal pada saat deselerasi injector
tidak membuka. Maka apa yang akan
terjadi? Tentu tekanan bahan bakar akan
sangat tinggi sehingga akan merusak
komponen yang ada. Agar hal itu tidak
terjadi maka dipasang fuel pressure
limiter untuk “membocorkan” bahan
bakar ke saluran bahan bakar tekanan
rendah saat tekanan bahan bakar di
common rail terlalu tinggi.
Komponen Sistem Kontrol Elektronik
Pada pembahasan dasar kerja sistem bahan
bakar mesin diesel common rail sudah
disinggung bahwa common rails pada mesin
diesel mempunyai prinsip kerja hampir sama
dengan sistem Injeksi / EFI pada mesin bensin.
Pada sistem common rail juga terdapat
berbagai sensor, actuator dan ECU
1. ECU (Electronic Control Unit)
ECU berfungsi sebagai otak yang
memproses seberapa banyak bahan
bakar di injeksikan dan kapan bahan
bakar di injeksikan berdasarkan
beberapa informasi dari berbagai sensor
2. CKP (Crankshaft Position Sensor)
Berfungsi untuk mengetahui posisi poros
engkol, dari data posisi poros engkol ini
nantinya dapat diketahui posisi piston
sedang berada di Titik Mati atas / Titik
Mati bawah, dari sensor ini juga dapat
diketahui berapa RPM / Putarabn mesin
tiap menitnya, semakin tinggi putaran
mesin maka jumlah bahan bakar yang
dibutuhkan juga semakin banyak
3. CMP (Camshaft Position Sensor)
Berfungsi untuk mengetahui posisi
camshaft / noken as, dari data sensor ini
dapat diketuahui langkah (Hisap,
Kompressi, Usaha, Buang) apa yang
sedang bekerja pada masing – masing
silider
4. Fuel Pressure Sensor
Sensor ini berfungsi untuk mengetahui
 besar tekanan bahan bakar di common
rails,
5. APP Sensor (Sensor pedal gas)
Berfungsi untuk mengetahui seberapa
dalam pengemudi menginjak pedal gas
6. WTS / Water coolant temperature
sensor
Berfungsi untuk mendeteksi suhu mesin
( didapatkan dari suhu air pendingin / air
radiator)
7. IAT (Intake Air Temperature) /
Sensor suhu udara masuk
Berfunsi untuk mengetahui suhu udara
yang masuk ke mesin
8. MAF ( Mass Air Flow ) Sensor /
Sensor jumlah udara masuk
Berfungsi untuk mengetahui jumlah
udara yang masuk ke dalam mesin
Sistem Pengapian Konvensional :
Pengertian, Fungsi, Komponen dan Cara
Kerja – Motor bakar merupakan motor yang
menghasilkan tenaga melalui proses
pembakaran campuran udara dan bahan
bakar di dalam cylinder (ruang bakar).
Berdasarkan jenis bahan bakarnya, motor
bakar khususnya mobil dibedakan menjadi
dua yaitu mesin bensin dan mesin diesel .
Pada mesin bensin, pada akhir langkah
kompresi dibutuhkan percikan bunga api
untuk membakar campuran udara dan bahan
bakar yang telah dikompresi tadi. Sehingga
akan terjadi langkah usaha yang
menghasilkan tenaga untuk menggerakkan
mobil.
Sebuah sistem yang menyediakan percikan
bunga api dalam ruang bakar ini disebut
sebagai sistem pengapian. Percikan atau
loncatan bunga api akan terjadi pada ujung
elektroda pada busi, bunga api ini dapat
terjadi apabila tegangan yang melawatinya
cukup tinggi. Untuk itu diperlukan ignition
coil (koil pengapian)  untuk menaikkan
tegangan baterai (12 volt) menjadi 10k volt.
Tegangan yang telah dinaikkan akan
disalurkan/dibagi ke masing-masing silinder
oleh distributor melalui kabel busi (kabel
tegangan tinggi). Seiring perkembangan
teknologi, sistem pengapian ini terus
berkembang dengan kecanggihan dan
kefektifannya.
Ada sistem pengapian elektronik yang
menggunakan transistor, CDI dan lain-lain,
komponennya pun juga mengalami
perkembangan. Misal saja pada sistem
pengapian konvensional menggunakan satu
ignition coil untuk 4 silinder, namun pada
mobil-mobil sekarang terdapat satu ignition
coil untuk satu silinder, atau satu inginiton
coil untuk 2 silinder.
Sebelum memahami sistem pengapian
elektronik, kita akan mempelajari terlebih
dahulu mengenai sistem pengapian
konvensional. Kita akan mempelajari mulai
dari pengertian sistem pengapian, fungsi
sistem pengapian, komponen-komponennya
dan cara kerja sistem pengapian
konvensional.
Pengertian ke 1 :
Sistem pengapian konvensional adalah
sebuah sistem pada kendaraan bermotor
yang berfungsi untuk membangkitkan
tegangan  baterai (12 volt)   menjadi
tegangan tinggi (10k volt) yang kemudian
disalurkan ke masing-masing silinder
sehingga menghasilkan loncatan bunga api
pada busi yang dibutuhkan untuk proses
pembakaran.
Pengertian ke 2 :
Sistem pengapian konvensional adalah
sebuah sistem yang berfungsi untuk
menyediakan loncatan bunga api pada busi
dengan cara menaikkan tegangan baterai
menjadi tegangan tinggi (pada coil) dengan
bantuan platina (breaker point) untuk
memutuskan arus primer (arus dari
baterai).
Fungsi Sistem Pengapian
Sistem pengapian konvensionel memiliki
beberapa fungsi utama yaitu :
1. Menyediakan loncatan bunga api pada
busi dalam waktu yang tepat untuk
membakar campuran udara dan bahan bakar.
2. Agar terjadi loncatan bunga api, maka
tegangan harus tinggi. Sehingga sistem
pengapian juga berfungsi untuk menaikkan
tegangan baterai menjadi tegangan tinggi
pada coil melalui hubung singkat arus
primer oleh breaker point (platina).
Komponen-komponen Sistem Pengapian
Konvensional + Fungsinya
Sistem pengapian konvensional memiliki
beberapa komponen utama, yang
membedakan komponen sistem pangapian
konvensional dan elektronik adalah pada
pemutusan arus primernya. Pemutusan arus
primer ini bertujuan agar pada ignition coil
terjadi induksi tegangan tinggi.
Pada pengapian konvensional pemutusan
arus primer dilakukan oleh breaker point
(platina), sementara pada pengapian
elektronik dilakukan oleh transistor maupun
CDI (Capasitor Dicharge Igntiton).
Okee, berikut adalah komponen-komponen
sistem pengapian beserta fungsinya :
Komponen sistem pengapian konvensional
1. Baterai
Dalam sistem pengapian baterai ini
berfungsi untuk menyediakan arus listrik
voltase rendah (12 volt) untuk ignition coil.
Selain menjadi komponen sistem pengapian,
baterai juga berfungsi untuk mensuplay
kebutuhan kelistrikan pada saat mesin
belum hidup, komponen yang disuplay
antara lain sistem pengisian, klakson, sistem
starter dan komponen kelistrikan bodi yang
lain.
2. Ignition coil
Berfungsi untuk menaikkan tegangan baterai
(12) menjadi tegangan tinggi (10KV atau
lebih) yang dibutuhkan untuk pengapian
(meloncatkan bunga api pada busi).
Koil pengapian terdiri dari dua kumparan
yang masing-masing dililitkan pada inti
besi. Kumparan pertama disebut dengan
kumparan primer, dan yang kedua disebut
kumparan sekunder.
Kumparan primer akan menerima arus dari
baterai, yang kemudian akan diputus oleh
breaker point (platina) sehingga pada
kumparan sekunder terjadi induksi
elektromagnetik dan membangkitkan
tegangan hingga 10K volt atau lebih.
Gambar kontruksi ignition coil (koil
pengapian)
Kumparan primer coil memiliki kawat
tembaga yang lebih besar (0,5 – 1,0 mm)
namun memiliki jumlah gulungan yang
lebih sedikit dibandingkan kumparan
sekunder yaitu 150 – 300 kali.

Sebaliknya, kumparan sekunder memiliki

kawat tembaga dengan diameter yang lebih
kecil, namun memiliki jumlah gulungan
yang lebih banyak yaitu antara 15.000 –
30.000 gulungan.

3. Distributor

Komponen-komponen Distributor
a. Cam (nok)

Berfungsi untuk membuka breaker point

(platina) pada sudut crankshaft (poros
engkol) yang tepat untuk setiap silinder.
Nok ini terhubung dengan poros distributor,
dan biasanya digerakkan oleh poros
nok (cam shaft)

b. Breaker point (platina)

Berfungsi untuk memutuskan arus listrik

Gambar ilustrasi distributor pada sistem yang mengalir melalui kumparan primer
pengapian pada ignition coil untuk menghasilkan arus
Berfungsi untuk membagi/mendistribusikan listrik tegangan tinggi pada kumparan
tegangan tinggi yang telah dibangkitkan sekunder dengan cara induksi
oleh ignition coil ke masing-masing silinder. elektromagnet.
Distributor terdiri dari beberapa komponen
yaitu :   c. Kondensor

Berfungsi untuk menyerap loncatan bunga

api yang terjadi pada platina saat membuka
dengan tujuan untuk menaikkan tegangan
coil sekunder.

Baca lebih lanjut : Fungsi Kondensor pada

Sistem Pengapian

d. Centrifugal Governor Advancer

Berfungsi memajukan saat pengapian sesuai

dengan putaran mesin.

e. Vakum Advancer
Berfungsi untuk memajukan saat pengapian
berdasarkan beban mesin. Bentuknya mirip
seperti piringan dengan dua buah selang
yang dihubungkan ke karburator dan intake
manifold.
Komponen yang satu ini dipasang pada
distributor, dan dihubunkan dengan backing
plate atau dudukan dari platina. Sehingga
ketika komponen ini aktif, dia akan
menggeser backing plate yang akan
mempengaruhi buka tutup platina.
Bagian vakum advancer
Keterangan gambar :
1. Plat dudukan kontak pemutus yang
bergerak radial
2. Batang penarik
3. Diafragma
4. Pegas
5. Langkah maksimum
6. Sambungan slang vakum
Selengkapnya bisa baca dalam
artikel : Fungsi, Bagian, dan Cara Kerja
Vakum Advancer
f. Rotor
Berfungsi membagikan arus listrik tegangan
tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil ke
tiap-tiap busi.
g. Distributor Cap
Berfungsi untuk membagikan arus listrik
tegangan tinggi dari rotor ke kabel tegangan
tinggi untuk masing-masing busi.
4. Kabel Tegangan Tinggi (High Tension
Cord)
Berfungsi untuk mengalirkan arus listrik
tegangan tinggi dari ignition coil ke busi.  
5. Busi
Menghasilkan loncatan bunga api melalui
elektrodanya. Atau mengeluarkan arus
listrik tegangan tinggi menjadi loncata
bunga api pada elektrodanya.  
Cara Kerja Sistem Pengapian Konvensional
Cara kerja sistem pengapian konvensional di
bawah ini di bagi menjadi dua bagian yaitu
pada saat platina membuka dan pada saat
platina menutup.
Cara kerja ini juga mengilustrasikan
bagaimana arus listrik dari baterai 12 volt
yang kemudian dibangkitkan menjadi 10k
volt yang terjadi pada kumparan sekunder
ignition coil dan kemudian disalurkan ke-
busi melalui kabel busi.
1.  Saat Kontak Platina Menutup
Cara kerja sistem pengapian konvensional saat
platina menutup
Ilustrasi di atas adalah cara kerja sistem
pengapian pada saat kontak platina
menutup. Pada saat ini aliran arus dari
baterai akan mengalir ke kunci kontak,
kumparan primer coil, menuju ke platina
dan ke massa. Lihat aliran arus pada garis
berwarna merah.
Karena kumparan primer pada ignition coil
dialiri arus, maka akan terjadi kemagnetan
pada kumparan tersebut.

2. Saat Kontak Platina Membuka

Komponem Sistem Pelumas - Sistem

Cara kerja sistem pengapian konvensional saat
platina membuka
pelumas adalah sebuah rangkaian hidrolis
yang berfungsi mendistribusikan aliran oli
mesin ke seluruh komponen mesin yang
bergesekan. Tujuannya agar semua komponen
mesin yang bergesekan bisa dilapisi pelumas
agar untuk mencegah keausan.

Ketika nok distributor berputar kemudian Apa fungsi sistem pelumas ?

membuka kontak platina, maka arus primer
(arus yang mengalir pada kumparan primer
coil) akan terputus secara tiba-tiba.
Pemutusan arus ini akan mengakibatkan
indusi elektromagnetik pada kumparan  Untuk mencegah keausan pada
sekunder coil. Tegangan akan dibangkitkan
menjadi 10k volt atau lebih. komponen mesin
 Mendinginkan komponen mesin
Arus yang telah dibangkitkan di kumparan  Membersihkan komponen mesin dari
sekunder coil ini akan dialirkan ke rotor dan
kerak dan kotoran.
di distribusikan ke masing-masing busi.
Busi yang teraliri arus tegangan tinggi akan
terjadi loncatan bunga api untuk membakar
Cara kerja pelumas mesin, umumnya
campuran udara dan bahan bakar.
menggunakan sistem tekan pompa. Yakni oli
dari carter ditekan melalui pompa untuk
Kontak platina yang membuka dan menutup disalurkan keseluruh bagian mesin.
akan menghasilkan percikan juga pada
kontak platina, percikan ini akan merugikan Namun, komponen pelumasan bukan hanya
tegangan dan membuat kontak platina lebih pompa oli. Apa saja komponen yang
cepat aus. berpengaruh dalam sistem pelumas mesin
mobil ? simak ulasan berikut.
Merugikan tegangan karena pemutusan arus
primer akan terhambat akibat percikan api.
Untuk itulah ada kondensor yang akan
menyerap tegangan dan menyimpannya,
sehingga loncatan bunga api pada platina
dapat diminimalisisr.
Komponen Sistem Pelumas Mesin dan
Fungsinya
1. Oil pan/Carter
Oil pan atau biasa juga dosebut carter adalah
komponen berbentuk bak yang diletakan
dibagian bawah mesin tepat pada ruang
engkol. Fungsi oil pan adalah untuk
menyimpan oli mesin.
2. Pompa Oli
Oil pump merupakan sebuah pompa hidrolis
yang digunakan untuk memompa oli mesin
untuk dinaikan ke seluruh komponen mesin.
Pompa ini, bekerja secara rotary yang inputnya
berasal dari poros engkol mesin.
Sehingga ketika mesin bekerja, oli secara
otomatis terpompa. Pompa oli memiliki dua
saluran, yakni saluran inlet yang langsung
mengarah ke bak oli dan saluran outlet yang
langsung tersambung dengan oil feed.
3. Filter Oli
img by secondchancegarage.com
Fungsi filter pasti sudah diketahui oleh anda.
Pada sistem pelumasan mengapa perlu
diberikan filter, bukannya sistem ini tertutup
didalam mesin ?
Memang benar, sistem pelumas memiliki
sistem yang tertutup. Namun bukan berarti
kotoran tidak bisa masuk kedalam mesin.
Kerak juga bisa terbentuk pada komponen
mesin, kerak yang disebabkan sisa
pembakaran yang masuk ke ruang engkol
dibersihkan oleh oli dan kerak tersebut
terkandung pada aliran oli mesin.
Sehingga perlu diberikan saringan agar kerak
dan kotoran didalam aliran oli tidak memasuki
oil feed yang memiliki diameter saluran kecil.
Kotoran dan kerak yang tersaring akan
mengumpul lada element filter sehingga perlu
dilakukan penggantian oil filter secara rutin.
Umumnya penggantian oil filter mengikuti
interval penggantian oli mesin.
4. Oli Pressure Sensor
Sensor yang terletak pada saluran oli setelah
pompa ini bertujuan untuk mendeteksi tekanan
oli mesin yang keluar dari pompa. Sensor ini
bisa menandakan dua hal, yakni kesehatan
pompa dan volume oli mesin.

Jika indikator oli pada dashboard menyala

maka sensor oli mendeteksi adanya lebihan
atau kekurangan tekanan pada sistem pelumas.
Ini bisa menandakan bahwa volume oli mesin
berlebihan atau bahakan kurang dari standar
pemakaian.

Untuk itu, jika indikator ini menyala kita perlu

melakukan pengecekan oli mesin melalui stik
oli yang tersedia disekitar mesin. Jika volume
oli normal maka masalah diatas timbul pada
pompa oli.
5. Oil feed
Fungsi oil feed sebenarnya hanya sebagai jalur
oli. Jalur ini secara default sudah terbentuk
saat pembuatan blok mesin bersama water
jacket. Hal ini karena letak oil feed ini berada
didalam blok silinder.
Selain inner oil jet, biasanya juga ada outer oil
jet. Outer oil jet ini terbentuk seperti pipa biasa
yang umumnya berbahan logam. Fungsi
saluran ini yakni menghubungkan oli ke
komponen luar mesin seperti turbocharger atau
oil cooler.
Jika oil feed fungsinya sebagai jalur oli, oil jet
berfungsi menyemprotkan oli dari dalam
saluran oli. Jika dilihat, maka oil jet ini mirip
injektor dimana ujung oil jet memiliki lubang
cukup kecil yang akan memancarkan oli saat
tekanan oli meningkat.
Buasanya oil jet ditemui pada bagian bawah
silinder mesin, fungsinya untuk
menyemburkan oli kebagian piston dan
commecting rod. Selain itu dibagian timming
chain juga biasanya ada sebuah oil jet yang
digunakan untuk melumasi rantai timming.
7. PCV Valve

6. Oil jet

Pada kendaraan lawas, uap oli dari mesin

langsung dibuang begitu saja ke udara.
Akubatnya menimbulkan suatu polusi tertentu.
PCV atau Positive crankcase ventilation
fungsinya untuk menyalurkan uap oli dari
dalam mesin ke dalam saluran intake tanpa
terjadinya kebocoran oli.

Artinya terdapat sebuah PCV valve yang akan

terbuka saat tekanan udara didalam crank case
atau ruang engkol meningkat. Tekanan ini
diperoleh karena ada sebagian oli yang
menguap karena kepanasan dan faktor tekanan
kompresi yang sedikit bocor melalui celah ring
piston.

Tekanan udara tersebut kemudian dilewatkan

ke komponen oil separator untuk memisahkan
oli mesin yang terbawa pada PCV valve.
Barulah udara tersebut disalurkan kedalam
saluran intake untuk kemudian masuk ke ruang
bakar untuk melalui proses pembakaran mesin.
Sehingga polusi tetap stabil.

8. Oil atau Lubricant

Komponen terakhir yang cukup penting adalah

oil atau lubricant sebagai media pelumas. Oli
mesin haruslah memiliki daya lekat serta
memiliki sifat yang licin. Selain itu oli mesin
juga harus memiliki ukuran partikel kecil dan
tidak mudah menguap. Karena oli harus bisa
masuk ke celah-celah kecil untuk melapisi
komponen mesin.