SM Permesinan: Bagian 2

SISTEM PERMESINAN KAPAL

 Permesinan : Bagian 2
SM
SISTEM UTAMA di KAPAL
Kecepatan kapal
V ( Velocity / Speed )
WL Udara

T M/E R
Gaya hambatan Air
Gaya dorong ( Resistance force)
( Thrust )

Alat pendorong Motor penggerak M/E Badan kapal

(Propulsor) (Prime mover /main engine) ( Ship’s hull )

Saat kapal bergerak dengan kecepatan V maka badan kapal

menimbulkan hambatan R di air dan di udara
Hambatan R ini harus dilawan oleh gaya dorong T yang dihasilkan
alat pendorong, misalkan baling-baling,
Untuk menghasilkan gaya dorong, alat pendorong mendapat daya dari
motor penggerak M/E
SM MOTOR INDUK & ALAT PENDORONG
(MAIN ENGINE & PROPULSOR)

1. MOTOR INDUK (MAIN ENGINE) 5. POROS BALING-BALING

2. RODA PENYEIMBANG (FLYWHEEL) 6. TABUNG POROS (STERN TUBE)
3. RODA GIGI (GEAR BOX) 7. BALING-BALING (PROPELLER)
4. GENERATOR LISTRIK ( PTO = POWER TAKE OFF )
SM DAYA pada MOTOR PENGGERAK dan
ALAT PENDORONG

DAYA KUDA (DK) / HORSE POWER (HP) ?

 MACAM DAYA PADA SISTEM PENDORONG KAPAL
SM

INTERAKSI
PROP-HULL PROP. POROS PROPELLER MOTOR

Gas buang +
Thrust radiasi
deduction 32%
(1–t) Kerugian Pendinginan
Kerugian poros
Wakegain 3,5% Kekasaran mekanik 28%
propeller
1/ (1- w ) propeller
13% 1,5% 4%
7%
100%

Energi
bahan
25% bakar

ENERGI 25% 21,5% 34,5% 36%

MELAWAN EHP = Pe DHP = Pd BHP = Pb IHP =Pi
HAMBATAN THP = Pt SHP = Ps
SM MACAM DAYA
• INDICATED HORSE POWER / DAYA INDIKASI (IHP = Pi).
Daya yang dihasilkan oleh pembakaran di ruang silinder

• BRAKE HORSE POWER / DAYA REM (BHP = Pb).

Daya yang dihasilkan pada ujung poros engkol (flywheel)

• DELIVERED HORSE POWER / DAYA DISERAHKAN

(DHP = Pd).
Daya yang diserahkan ke baling-baling
• SHAFT HORSE POWER / DAYA POROS (SHP = Ps)
- Untuk motor turbin, Ps = daya yang dihasilkan motor turbin,
Ps ≠ Pd.
- Untuk motor diesel, shaft horsepower(SHP) = delivered
horsepower(DHP)
SM

• THRUST HORSE POWER / DAYA DORONG (THP = Tt )

Daya dorong yang dihasilkan baling-baling.

• EFFECTIVE HORSE POWER / DAYA EFEKTIF (EHP = Pe)

Daya efektif melawan hambatan kapal untuk menggerakkan
kapal mencapai kecepatannya.
SM ALAT PENDORONG ( PROPULSOR )
LAYAR (SAIL) PROPELLER
(AWAL)

DAYUNG RODA
PROPELLER
(PADDLE WHEEL)
(BERKEMBANG)
SM JENIS BALING-BALING (PROPELLER)
• Fixed Pitch Propeller (FPP).
Baling-baling dengan pitch
tetap: Daun baling-baling tetap
terhadap boss baling-baling.
Untuk gerak mundur kapal,
arah putaran baling-baling
harus dibalik

• Controllable Pitch Propeller

(CPP). Baling-baling dengan
pitch dapat diatur : Daun
baling-baling dapat diputar
terhadap boss baling-baling
dan diatur sudutnya sesuai
arah dan besar gaya
dorongnya. Arah putaran
baling-baling tetap.
SM CONTROLLABLE PITCH PROPELLER ( CPP )
Daun propeler dapat diputar terhadap boss untuk gerak
maju, netral dan mundur
Maju Netral Mundur

Aliran air
ARAH PUTARAN
BALING-BALING
Aliran air Aliran air

F = gaya angkat
(lift) = gaya
dorong baling -
baling
SM Baling-baling bergerak berputar (radial) dan bergerak maju (aksial)
akibat gaya dorong yang dihasilkan baling-baling.
PITCH :
Jarak aksial yang ditempuh titik pada baling-baling untuk satu kali
putaran (3600).

00 PITCH
3600

2700

900

1800
 CONTOH JENIS BALING-BALING KHUSUS
SM
SM
POMPA (PUMP)

• UNTUK MENGALIRKAN FLUIDA CAIR

• TIPE POMPA : POMPA DISPLASEMEN dan NON-DISPLASEMEN

• POMPA DISPLASEMEN : GERAK FLUIDA KARENA ADANYA

PERUBAHAN DISPLASEMEN , BERTAMBAH ATAU
BERKURANG. MISAL: POMPA
MEMBRAN, POMPA TORAK, POMPA RODA GIGI DLL.

• POMPA NON-DISPLASEMEN : GERAK FLUIDA KARENA

ADANYA KONVERSI ENERGI KINETIK AKIBAT PUTARAN SUDU-
SUDU POMPA MENJADI TEKANAN.
MISAL: POMPA CENTRIFUGAL, POMPA CINCIN AIR, DLL.
SM POMPA DISPLASEMEN
POMPA MEMBRAN POMPA TORAK
Tangki
udara

Katup Katup Katup Katup Aliran

masuk keluar buka buka keluar
Aliran
keluar
Aliran
masuk

Membran Aliran
Torak
masuk
Naik/turun Tangkai

Katup Katup
buka buka
SM
POMPA RODA GIGI / GEAR PUMP

ALIRAN ALIRAN
MASUK KELUAR
SM
POMPA SEKRUP / SCREW PUMP
ALIRAN KELUAR

ALIRAN
KELUAR

ALIRAN
MASUK

ALIRAN MASUK

ARAH PUTARAN RODA ?

 SM
POMPA NON DISPLASEMEN

POMPA CENTRIFUGAL
A DIFUSAR
Potongan A-A

Aliran keluar
SUDU Rumah
IMPELER pompa
Aliran
masuk Poros

SUDU
Konversi energi kinetik IMPELER
menjadi tekanan A
SM KOMPRESOR ( COMPRESSOR )

• UNTUK MENGALIRKAN DAN ATAU MEMAMPATKAN

FLUIDA GAS

• TIPE KOMPRESOR : DISPLASEMEN DAN NON-

DISPALSEMEN.

• KONSTRUKSI : SAMA SEPERTI POMPA.

• PEMAKAIAN ANTARA LAIN :

• PENGISIAN UDARA BERTEKANAN PADA TABUNG UDARA
BERTEKANAN
• PENGALIRAN FLUIDA REFRIGERANT PADA SISTEM
PENDINGIN
• PEMAMPATAN UDARA MASUK SILINDER PADA
TURBOCHARGER
SM KOMPRESOR TORAK
(RECIPPROCATING COMPRESSOR)
SM SISTEM BAHAN BAKAR
( FUEL OIL SYSTEM )
FLOW DIAGRAM
UNTUK SATU JENIS BAHAN BAKAR
GELADAK 4
3
1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )
13
2. TANGKI PENYIMPANAN BAHAN BAKAR
8
10 ( FUEL OIL STORAGE TANK )
3. PIPA PENGISIAN (FILLING PIPE)
11
4. PIPA UDARA & LIMPAH (AIR&OVER FLOW)
5. SARINGAN (FILTER)
7 6. KATUP (VALVE)
12
7. POMPA PEMINDAH (TRANSFER PUMP)
6
1 8. TANGKI PENGENDAPAN (SETTLING TANK)
9 5
9. SEPARATOR / CENTRIFUGE
10. TANGKI HARIAN ( SERVICE/DAILY TANK)
2
11. SARINGAN (FILTER)
12. POMPA BAHAN BAKAR ( BOOSTER PUMP)
13. PIPA LIMPAH (OVER FLOW PIPE)
SM SISTEM PENDINGIN AIR TAWAR
( FRESH WATER COOLING SYSTEM )
FLOW DIAGRAM UNTUK MOTOR INDUK / JACKET COOLING

1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )

2. POMPA AIR PENDINGIN, AIR TAWAR
10 3. THERMOSTAT
5
4 4. PENDINGIN ( COOLER )
3
5. TANGKI EKSPANSI
6. KOTAK LAUT ( SEA CHEST )
7. KATUP (VALVE)
9

1 2 8. SARINGAN (FILTER)
8

7 9. POMPA AIR LAUT (SEA WATER PUMP )

10.BUANGAN AIR KE LAUT(OVERBOARD)
6

CATATAN : AIR LAUT

MENDINGINKAN AIR TAWAR
PENDINGIN
SM SISTEM PENDINGIN AIR LAUT
( SEA WATER COOLING SYSTEM )
LANGSUNG: PENDINGIN TURBOCHARGER
FLOW DIAGRAM TAK LANGSUNG (LEWAT COOLER):
PENDINGIN JACKET, PISTON, PELUMAS.

1. MESIN INDUK (MAIN ENGINE)

9 2. KOTAK LAUT (SEA CHEST)
6
3. KATUP (VALVE)
8
4. SARINGAN (FILTER)
7 5. POMPA AIR LAUT (SEA WATER PUMP)
6. PENDINGIN TURBOCHARGER
5 7. PENDINGIN MINYAK PELUMAS
1 8. PENDINGIN MOTOR INDUK
4

3 9. PEMBUANGAN AIR PENDINGIN

2
SM
SISTEM MINYAK PELUMAS
( LUBRICATING OIL SYSTEM )
FUNGSI : - MELINCIRKAN BAGIAN YANG BERGESEKAN
FLOW DIAGRAM
- SEBAGAI MEDIA PENDINGIN
- MENCEGAH KOROSI

TIPE KARTER KERING ( DRY SUMP)

11
1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )
2. TANGKI MINYAK PELUMAS
3. POMPA PELUMAS
10 4. SEPARATOR (CENTRIFUGE)
9 8
5
5. PENDINGIN (COOLER)
3
6. KOTAK LAUT ( SEA CHEST )
1
7. SARINGAN KASAR ( STRAINER )
4 8. KATUP

6
9. FILTER
2
10. POMPA AIR LAUT ( SEA WATER PUMP )
11. PEMBUANGAN AIR LAUT PENDINGIN
SM TURBOCHARGER
• ALAT UNTUK MENINGKATKAN TENAGA/POWER TANPA
MENGUBAH DIMENSI MOTOR DENGAN CARA :
• MENAMBAH JUMLAH O2 KE DALAM RUANG PEMBAKARAN
MOTOR TANPA MERUBAH DIMENSI MOTOR.

UDARA MASUK GAS BUANG KELUAR

KOMPRESOR TURBIN TURBOCHARGER

POROS

UDARA MAMPAT GAS BUANG

(TEMP. NAIK)

AIR LAUT
PENDINGIN ANTARA
PENDINGIN

UDARA MAMPAT MOTOR DIESEL

UDARA MAMPAT

BLOWER BANTU

UDARA MASUK
SM TURBOCHARGER

GAS BUANG KELUAR

KOMPRESSOR

TURBIN UDARA MASUK

UDARA MAMPAT

GAS BUANG KELUAR PENDINGIN ANTARA/

SILINDER INTERCOOLER

UDARA MAMPAT MASUK

SILINDER
TORAK / PISTON

TANGKAI TORAK
POROS ENGKOL
 1. Jelaskan hubungan antara badan kapal, alat penggarak dan motor penggerak saat kapal bergerak
SM dengan kecepatan V.
2. Hasil pembakaran bahan bakar di dalam motor induk akan :
LATIHAN : a 100% menjadi daya dorong kapal melawan hambatan
b. 75% menjadi daya dorong kapal melawan hambatan
c. 50 % menjadi daya dorong kapal melawan hambatan
d. Tidak ada jawaban yang benar
3. Jelaskan macam-macam daya di kapal
4. FPP adalah :
a. Baling-baling dengan Fixed Propeller
b. Baling-baling dengan Front Pitch
c. Baling-baling dengan Pitch tetap
d. Tidak ada jawaban yang benar
5. CPP adalah : 6. Pompa centrifugal adalah jenis pompa:
a. Baling-baling dengan Pitch dapat diatur a. Untuk minyak pelumas
b. Baling-baling dengan Controlable Propeller b. Untuk bahan bakar
c. Baling-baling dengan Pitch Propeller c. non-displasemen
d. Tidak ada jawaban yang benar d. displasemen
7. Pada sistem bahan bakar, fungsi separator (centrifuge) adalah :
a. Menyalurkan bahan bakar dari tangki penyimpanan
b. Mengatur aliran bahan bakar ke motor induk
c. Membersihkan bahan bakar dari kotoran
d. Memisahkan bahan bakar dengan minyak pelumas
8. Pada sistem pendingin air tawar,
a. Air tawar mendinginkan air laut pendingin
b. Air laut mendinginkan air tawar pendingin
c. Air laut mendinginkan motor induk
d. Tidak ada jawaban yang benar
9. Pada sistem pendingin air laut,
a. Air laut langsung mendinginkan motor induk
b. Air laut langsung mendinginkan turbocharger
c. Air laut didinginkan air tawar
d. Air tawar mendinginkan air laut
10. Jelaskan fungsi dari minyak pelumas
11. Jelaskan fungsi dan cara kerja turbocharger.
SM

TERIMAKASIH UNTUK SEMUA PIHAK YANG TELAH

MEMBANTU PENYUSUNAN MATERI KULIAH INI
PENYUSUN
Drs. Edward Arsanova. M.Eng , MM