2

LAPORAN AKHIR RISET

MODEL ESTIMASI BIAYA PEMELIHARAAN JALAN DENGAN

MENGGUNAKAN METODE ANALISIS REGRESI 1,2

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Dalam

Menempuh Gelar Sarjana Teknik

OLEH :
NAMA : ABDUL AZIZ
NIM :17181002

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS NUSA PUTRA
SUKABUMI
2021
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN RISET

JUDUL : MODEL ESTIMASI BIAYA PEMELIHARAAN JALAN

DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALISIS REGRESI 1,2
DISUSUN OLEH : ABDUL AZIZ

NIM : 17181002

Laporan ini telah diseminarkan dihadapan penguji seminar proposal pada program riset di
program studi Teknik sipil

Sukabumi, ………

Ketua Penguji Pebimbing Utama

Paikun, ST.,MT
NIDN NIDN : 0402037401

Ketua Program Studi

Paikun, ST.,MT
NIDN : 0402037401
 4

MODEL ESTIMASI BIAYA PEMELIHARAAN JALAN DENGAN

MENGGUNAKAN METODE ANALISIS REGRESI 1,2

Abdul aziz 1 dan Paikun 2

1
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Nusa Putra, Jl. Raya Cibolang No. 21,
Sukabumi
Email: azizabdul0646@gmail.com

ABSTRAK
Jalan adalah salah satu bagian dari sistem transportasi yang merupakan
prasarana umum/infrastruktur, yang didefinisikan sebagai jalur dimana masyarakat
mempunyai hak untuk melewatinya tanpa diperlukannya izin khusus. Maka dari itu
perlu adanya jalan umum untuk keperluan masyarakat tetapi jalan harus ada
pemeliharaan berkala untuk tetap menjaga kenyamanan masyarakat (Wignall,1999).
Dalam pemeliharaan berkala pada pekerjaan jalan memerlukan biaya, tetapi
mengestimasi biaya membutuhkan data perencanaan secara detail, perlu Analisa
pekerjaan, harga material, tenaga kerja, alat, dan membutuhkan waktu yang cukup
lama. Pada tahap awal penetapan anggaran biaya sering belum tersedia data gambar,
sehingga tidak ada dasar untuk menentukan jumlah anggaran. Oleh karena itu
penelitian ini penting untuk menghasilkan model, sebagai rumus untuk memperediksi
biaya tahap awal ketika data gambar belum ada. Model ini dihasilkan menggunakan
metode analisis regresi. Data analisis yang digunakan adalah data rencana anggaran
biaya terperinci. berdasarkan populasi pemeliharaan tahun 2019-2020 diwilayah kota
Sukabumi. Memprediksi estimasi biaya pemeliharaan berkala pada pekerjaan jalan
dengan menggunakan metode analisis regresi di penelitian ini, cukup memasukkan
luasan jalan yang akan di kerjakan , maka total biaya pemeliharaan akan dapat di
ketahui dengan cepat. Model ini khusus untuk memprediksi biaya pemeliharaan jalan
dengan kerusakan ringan maupun sedang dengan spesifikasi penanganan lapis
pondasi atas (lpa) kls. a agregat pecah tersaring , pekerjaan laburan asphal panas (
lapisan perekat ), dan pekerjaan overlay hotmix ketebalan : 2 cm sedangkan untuk
memprediksi biaya pembangunan jalan dari lahan kosong samapai terbentuknya
kontruksi jalan yang siap di pakai perlu penelitian lebih lanjut.

Kata kunci: estimasi biaya; pemeliharaan jalan; analisis regresi; regresi linear
 5

ESTIMATED MODEL OF ROAD MAINTENANCE COSTS USING REGRESSION

ANALYSIS METHOD

Abdul aziz 1 dan Paikun 2

1
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Nusa Putra, Jl. Raya Cibolang No. 21,
Sukabumi
Email: azizabdul0646@gmail.com

ABSTRACT
The road is one part of the transportation system which is a public infrastructure /
infrastructure, which is defined as a route where people have the right to pass without
the need for a special permit. Therefore, it is necessary to have public roads for
community needs, but the roads must have periodic maintenance to maintain the
comfort of the community (Wignall, 1999). Periodic maintenance on road works
requires costs, but estimating costs requires detailed planning data, requires analysis
of work, material prices, labor, tools, and requires a long time. In the early stages of
determining the cost budget, drawing data is often not available, so there is no basis
for determining the budget amount. Therefore, this research is important to produce
a model, as a formula for predicting costs in the early stages when the image data
does not yet exist. This model is generated using the regression analysis method. The
data analysis used is detailed budget plan data. based on the maintenance population
for 2019-2020 in the city of Sukabumi. Predicting the estimated cost of periodic
maintenance on road works using the regression analysis method in this study, it is
enough to enter the area of the road to be worked on, then the total maintenance cost
will be known quickly. This model is specifically for predicting the cost of maintaining
roads with minor or moderate damage with the KLS upper foundation (LPA) handling
specifications. a filtered broken aggregate, hot asphal scattering work (adhesive
layer), and hot mix overlay work, thickness: 2 cm, while predicting the cost of building
roads from vacant land to the formation of ready-to-use road construction requires
further research.

Keywords: estimated costs; road maintenance; regression analysis; linear regression

 6

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................................................. 3

ABSTRAK ............................................................................................................................................ 4
DAFTAR ISI......................................................................................................................................... 6
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................................................... 7
1.1 Latar Belakang ........................................................................................................................... 7
1.2 Batasan Dan Rumusan Masalah................................................................................................ 9
1.3 Rumusan Masalah ................................................................................................................... 10
1.4 Tujuan Penelitian .................................................................................................................... 10
1.5 Manfaat Penelitian .................................................................................................................. 10
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................................................ 11
2.1 LANDASAN TEORI .............................................................................................................. 11
2.2 Pengelompokan Jalan.............................................................................................................. 12
2.3 Pemeliharaan Jalan .................................................................................................................. 13
2.4 Definisi Biaya .......................................................................................................................... 16
2.5 Perencanaan Biaya Proyek....................................................................................................... 17
2.6 Definisi Estimasi ...................................................................................................................... 18
2.7 Metode-metode Estimasi Biaya Proyek .............................................................................. 20
2.8 Definisi Model .................................................................................................................... 22
2.9 Definisi Regresi .................................................................................................................. 23
2.10 Penelitian Terkait ................................................................................................................ 24
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ........................................................................................... 26
3.1 Pengumpulan Data .............................................................................................................. 26
3.2 Pengolahan dan Analisis Data ............................................................................................ 26
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................................................ 29
4.1 Pengumpulan Data .............................................................................................................. 29
4.2 Proyeksi Menggunakan Future Value ................................................................................. 30
4.3 Identifikasi Variabel............................................................................................................ 31
4.4 Output Analisis Stastistik.................................................................................................... 31
4.5 Pengujian ............................................................................................................................ 34
BAB V PENUTUP ............................................................................................................................. 37
5.1 Kesimpulan ......................................................................................................................... 37
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................................... 38
 7

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan adalah salah satu bagian dari sistem transportasi yang merupakan
prasarana umum atau infrastruktur, yang didefinisikan sebagai jalur dimana
masyarakat mempunyai hak untuk melewatinya tanpa diperlukannya izin khusus.
untuk itu perlu adanya pemeliharaan atau rehabilitasi secara berkala untuk tetap
menjaga kenyamanan masyarakat (Wignall,1999), dengan demikian Jalan baik aspal
maupun beton yang menerima beban lalu lintas jalan terlalu besar, memberi distribusi
buruk untuk beberapa alasan dan oleh karena itu memerlukan perawatan rutin secara
teratur untuk menjaga kenyaman (Proctor, 1997).
Pada Peraturan PU No. 13 Tahun 2011 Pemeliharaan jalan, adalah kegiatan
penanganan terhadap pencegahan terjadinya kerusakan yang luas dan setiap
kerusakan yang tidak diperhitungkan dalam desain, yang berakibat menurunnya
kondisi kemantapan pada bagian tertentu dari suatu ruas jalan dengan kondisi rusak
ringan, agar penurunan kondisi kemantapan tersebut dapat dikembalikan pada kondisi
kemantapan sesuai dengan rencana. Berikut kegiatan yang meliputi pemeliharaan
jalan
a) Pelapisan ulang
b) Perbaikan bahu jalan
c) Perbaikan bangunan pelengkap
d) d.Perbaikan/penggantian perlengkapan jalan
e) Penambalan lubang
f) Penggantian dowel/tie bar pada perkerasan kaku (rigid pavement)
g) Penanganan tanggap darurat
h) Pekerjaan galian
i) Pekerjaan timbunan
j) Penyiapan tanah dasar
k) Pekerjaan struktur perkerasan
l) Perbaikan/pembuatan drainase
m) Pemarkaan
n) Pengkerikilan kembali (regraveling) untuk perkerasan jalan tidak berpenutup
dan jalan tanpa perkerasan
o) Pemeliharaan/pembersihan rumaja.
Dalam pelaksanaan praktik konstruksi dibutuhkan estimasi biaya khususnya
 8

pekerjaan pemeliharaan jalan perlu beberapa macam estimasi yang berbeda

didasarkan tujuan penggunaan dan peruntukannya. Salah satu metode yang dilakukan
untuk menghitung anggaran biaya dengan metode Bina Marga menghitung secara
detail harga satuan pekerjaan berdasarkan nilai indeks atau koefisien untuk analisis
biaya bahan, alat dan upah tenaga kerja.
Menurut Kementerian Pekerjaan Umum AHSP Analisis Harga Satuan
Pekerjaan (AHSP) adalah Perhitungan kebutuhan biaya tenaga kerja, bahan dan
peralatan untuk mendapatkan harga satuan atau satu jenis pekerjaan tertentu. Serta
merupakan hasil dari analisa Bina Marga yang berdasarkan penelitian terdahulu dalam
penggunaan penempatan harga satuan yang telah ditetapkan berdasarkan
produktivitas dan kemampuan.
Menurut Kementerian Pekerjaan Umum AHSP harga satuan pekerjaan (HSP)
terdiri atas biaya langsung dan biaya tidak langsung. Biaya langsung terdiri atas upah,
alat dan bahan. Biaya tidak langsung teridiri atas biaya umum dan keuntungan. Biaya
langsung masing masing perlu ditetapkan harganya sebagai harga satuan dasar (HSD)
untuk setiap satuan pengukuran standar, sehingga hasil rumusan analisis yang
diperoleh mencerminkan harga aktual di lapangan. Biaya tidak langsung dapat
ditetapkan sesuai dengan peraturan yang berlaku. Harga satuan dasar yang digunakan
harus sesuai dengan asumsi pelaksanaan atau penyediaan yang aktual (sesuai dengan
kondisi lapangan) dan mempertimbangkan harga pasar setempat waktu penyusunan
harga perkiraan sendiri (HPS) atau harga perkiraan perencana (HPP).
Pada tahap awal perencanaan proyek pemeliharaan berkala jalan, seperti pada
saat penyusunan anggaran proyek, jelas estimasi tidak mungkin di lakukan karena
tidak adanya data pendukung seperti data gambar detail, identifikasi kuantitas
pekerjaan, dan harus melakukan analisa harga satuan setiap item, Akan tetapi
bagaimanapun pemilik proyek (owner) memerlukan estimasi biaya dalam rangka
menyusun anggaran proyek, oleh karena itu perlu ada rumus untuk menentukan
anggaran biaya proyek pada tahap konseptual.
Penelitian sebelumnya telah menghasilkan motode cost significant model
untuk memprediksi biaya proyek pada tahap konseptual sebelum ada data
perencanaan secara detail pada proyek kontruksi jembatan beton bertulang di
kabupaten aceh (Khamistan, 2019), model estimasi biaya pembangunan ruko (Paikun
dkk 2018 dan 2019), model estimasi biaya proyek pemeliharaan jalan (Rosmunadi
dkk 2020), model estimasi biaya konstruksi Gedung pemerintah (Astana 2017), model
 9

estimasi biaya pembangunan dermaga (Roring 2019), dan banyak penelitian lain
tentang model estimasi biaya pembangunan dengan jenis proyek yang berbeda-beda.
Secara umum model yang dihasilkan oleh peneliti sebelumnya menyatakan
bahwa model dapat digunakan dengan akurat, karena hanya terdapat beberapa persen
saja selisihnya dengan factual. Tingkat keakuratan model estimasi biaya proyek
jembatan beton bertulang hasil estimasi berkisar antara -3,37% sampai +1,69%
(Khamistan 2019), model estimasi biaya kontruksi dermaga menyatakan bahwa
Model memiliki tingkat keakuratan yang berkisar antara -19,66% sampai 17,54%,
berdasarkan klasifikasi AACE International, model merupakan kategori estimasi kelas
3 yang dapat digunakan untuk budget, authorization or control dalam semi detail
estimasi. (Hence Sandi David Roring 2019), serta banyak penelitian lain yang
menyatakan bahwa estimasi menggunakan model secara umum dapat dinyatakan
akurat.
berdasarkan referensi penelitian sebelumnya dengan hasil penelitian
mendapatkan model yang dapat digunakan untuk estimasi biaya proyek dengan
akurat, sehingga penelitian ini penting untuk menghasilkan model sebagai rumus
estimasi biaya proyek pada pembangunan pemeliharaan jalan di kota Sukabumi.
Hasil penelitian ini diharapkan dapat dimanfaatkan oleh siapapun termasuk
oleh pihak pemangku kebijakan dalam menganggarkan biaya proyek pembangunan
pemeliharaan jalan pada tahap awal atau tahap penganggaran.
Hipotesis penelitian ini adalah, apabila diketahui luasan jalan yang akan
dikerjakan, maka dapat memprediksi jumlah biaya pekerrjaan pemeliharaan jalan.
Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan model estimasi biaya pekerjaan
pemeliharaan jalan khusus untuk pekerajaan jalan dengan kondisi rusak ringan
maupun sedang dengan spesifikas lapis pondasi atas (lpa) kls. a agregat pecah
tersaring , pekerjaan laburan asphal panas ( lapisan perekat ), dan pekerjaan overlay
hotmix ketebalan : 2 cm
1.2 Batasan Dan Rumusan Masalah
Batasan masalah
Untuk menghindari agar pembahasan tidak sampai keluar dari pokok
permasalahan yang ada maka batasan masalah yang akan di sajikan adalah:
1. Data yang digunakan adalah data periode tahun 2019 sampai tahun 2020.
2. Model perhitungan prediksi hanya dapat digunakan untuk kontruksi rehab
jalan ringan spesifikasi pekerjaan pek. l.p.a kelas a agregat pecah tersaring,
 10

pek.labuaran asphal panas, pek.overley hotmix ketebalan 2 cm

3. Medel perhitungan ini tidak bisa di gunakan untuk untuk kontruksi rehab
berat
4. Motode yang di gunakan menggunakan aplikasi excel dan di buktikan
mengunakan aplikasi Statistical

1.3 Rumusan Masalah

Rumusan masalah adalah sebuah penelitian menjadi hal penting karena akan
menjadi arah bagi langkah-langkah penelitian selanjutnya. berdasarkan latar
belakang penelitian diatas, permasalahan dapat dirumuskan sebagai berikut.
1. Bagaimana cara menghitung cepat dalam pembiayaan pemeliharaan jalan
dengan menggunakan model ?
2. Seberapa akurat nya estimasi biaya antara menggunakan model dengan
estimasi biaya terperinci?

1.4 Tujuan Penelitian

Dengan memperhatikan uraian pada rumusan masalah, maka tujuan
penelitian ini adalah :
1) Untuk menghitung biaya pekerjaan jalan lingkungan yang dapat
memberikan informasi biaya awal proyek yang lebih akurat.
2) Dapat di jadiakan sebagai acuan kebutuahan tenaga kerja maupuan
kebutuhan matrial dalam pekerjaan rehabilitasi jalan lingkungan.
1.5 Manfaat Penelitian
Dengan memperhatikan uraian pada tujuan penelitian, maka manfaat
penelitian ini adalah
1) Dengan adanya model, kita dapat mengetahui secara cepat biaya pekerjaan
untuk pemeliharaan jalan.
2) Menjadikan informasi yang dapat dijadikan bahan pertimbangan dalam
melakukan pekerjaan jalan.
 11

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 LANDASAN TEORI
Proyek adalah gabungan dari sumber-sumber daya seperti manusia, material,
peralatan dan modal/biaya yang dihimpun dalam suatu wadah organisasi sementara
untuk mencapai sasaran dan tujuan (Husen, 2011). Haming dan Nurnajamuddin
(2011:77) mendefinisikan bahwa proyek adalah sebuah rencana yang disiapkan
dengan sebaik-baiknya untuk menangani pembuatan suatu produk baru, atau suatu
bisnis baru dari sebuah perusahaan.
Menurut Heizer dan Render (2006:81) proyek dapat didefinisikan sebagai
sederetan tugas yang diarahkan kepada suatu hasil utama. Selanjutnya Nurhayati
(2010) mendefinisikan proyek sebagai upaya atau aktivitas yang diorganisasikan
untuk mencapai tujuan, sasaran dan harapan-harapan penting dengan menggunakan
anggaran dana serta sumber daya yang tersedia, yang harus diselesaikan dalam jangka
waktu tertentu.
Menurut Schwalbe dalam Dimyati & Nurjaman (2014), setiap proyek akan
dibatasi dengan ruang lingkup (scope), waktu (time) dan biaya (cost). Batasan batasan
ini seringkali digunakan ke dalam manajemen proyek sebagai tiga batasan utama.
Agar proyek berhasil, manajer proyek harus mempertimbangkan hal berikut. Pertama,
ruang lingkup pekerjaan yang akan dilakukan sebagai bagian dari proyek tersebut,
serta produk dan layanan atau hasil yang diinginkan oleh pelanggan (sponsor) yang
dapat dihasilkan dalam suatu proyek. Kedua, waktu yang dibutuhkan untuk
menyelesaikan suatu proyek. Ketiga, biaya yang dibutuhkan untuk menyelesaikan
suatu proyek.
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah
permukaan tanah/air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori,
dan jalan kabel (Permen PU No. 13, 2011).
Sedangkan secara substansial pada Undang Undang No. 38/2004 tentang jalan,
diamantkan tentang ketegasan penyelenggaraan jalan sebagai upaya untuk mencapai
kinerja jalan yang handal. Sebagai jalan yang kuat dan daya tahan lama, aman,
nyaman, berkelanjutan, efektif dan efisien dengan kinerja jalan yang berkualitas dari
sisi konstruksi, struktur perkerasan, keamanan dan kenyamanan bagi masyarakat
pengguna jalan. Fungsi dan Manfaat jalan dapat dipertahankan terhadap gangguan
 12

yang mungkin timbul, dapat mewujudkan peran penyelenggara jalan secara optimal
dalam pemberian layanan kepada masyarakat, mewujudkan pelayanan jalan yang
andal dan prima serta berpihak pada kepentingan masyarakat, mewujudkan sistem
jaringan jalan yang berdaya guna dan berhasil guna untuk mendukung
terselenggaranya sistem transportasi yang terpadu.

2.2 Pengelompokan Jalan

Sesuai peruntukkannya, jalan dibagi menjadi dua, yaitu jalan umum dan jalan
khusus. Jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum.
Berdasarkan Pasal 9 Undang Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan,
pengelompokan jalan umum menurut statusnya adalah :
1) Jalan Nasional, merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem
jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibu kota Provinsi dan jalan
strategis nasional, serta jalan tol.
2) Jalan Provinsi, merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer
yang menghubungkan ibu kota Provinsi dengan ibu kota Kabupaten/Kota, atau
antar ibu kota Kabupaten/Kota, dan jalan strategis Provinsi.
3) Jalan Kabupaten, merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer
yang menghubungkan ibu kota kabupaten dengan ibu kota kecamatan, antar
ibu kota kecamatan, ibu kota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antar
pusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder
dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten.
4) Jalan Kota, merupakan jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang
menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat
pelayanan dengan persil, menghubungkan antar persil, serta menghubungkan
antar pusat permukiman yang berada di dalam kota.
5) Jalan Desa, merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan antar
permukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan. Sedangkan jalan khusus
adalah jalan yang dibangun oleh instansi badan usaha, perseorangan atau
kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri.

Berdasarkan Undang Undang No.22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkatan

Jalan, pengelompokkan jalan sesuai kelasnya sebagai berikut :
 13

1) Jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui kendaraan
bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang tidak
melebihi 18.000 mm, ukuran paling tinggi 4.200 mm, dan muatan sumbu
terberat 10 ton.
2) Jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat
didalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm,
ukuran panjang tidak melebihi 12.000 mm, ukuran paling tinggi 4.200 mm,
dan muatan sumbu terberat 8 ton.
3) Jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal dan lingkungan yang dapat
dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 9.000 mm,
ukuran paling tinggi 3.500 mm, dan muatan sumbu terberat 8 ton.
4) Jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor
dengan ukuran lebar melebihi 2.500 mm, 9 ukuran panjang melebihi 18.000
mm, ukuran paling tinggi 4.200 mm, dan muatan sumbu terberat lebih dari 10
ton.
2.3 Pemeliharaan Jalan
Menurut Wignall (1999) salah satu bagian dari sistem transportasi yang
merupakan prasarana umum/infrastruktur adalah jalan, yang didefinisikan sebagai
jalur dimana masyarakat mempunyai hak untuk melewatinya tanpa diperlukannya
izin khusus untuk itu. Maka dari itu, perlu adanya pemeliharaan untuk tetap menjaga
kenyamanan masyarakat.
Pemeliharaan merupakan suatu kegiatan yang diarahkan pada tujuan untuk
menjamin kelangsungan fungsional suatu sistem produksi sehingga dari sistem itu
dapat diharapkan menghasilkan output sesuai dengan yang dikehendaki. Perawatan
juga didefinisikan sebagai suatu aktivitas untuk memelihara atau menjaga fasilitas
atau peralatan pabrik dan mengadakan perbaikan atau penyesuaian dan penggantian
yang diperlukan agar terdapat suatu keadaan operasi produksi yang memuaskan sesuai
dengan apa yang direncanakan. Dapat disimpulkan bahwa kegiatan perawatan
dilakukan untuk merawat ataupun memperbaiki peralatan agar dapat melaksanakan
kegiatan produksi dengan efektif dan efisien dengan hasil produk yang berkualitas.
Sistem perawatan dapat dipandang sebagai bayangan dari sistem produksi, dimana
apabila sistem produksi beroperasi dengan kapasitas yang sangat tinggi maka
perawatan akan lebih intensif (Ahmadi dkk, 2017). pendapat yang sama juga
disampaikan oleh Sofyan Assauri (2004) bahwa pemeliharaan adalah kegiatan untuk
 14

memelihara atau menjaga fasilitas/peralatan pabrik dan mengadakan perbaikan atau

penyesuaian/penggantian yang diperlukan agar supaya terdapat suatu keadaan operasi
produksi yang memuaskan sesuai dengan apa yang direncanakan.
Jalan baik aspal maupun beton yang menerima beban lalu lintas jalan terlalu
besar, memberi distribusi buruk untuk beberapa alasan dan oleh karena itu
memerlukan perawatan rutin secara teratur (Proctor, 1997). Pendekatan manajemen
penanganan jalan (yang utamanya pemeliharaan jalan) secara umum bertujuan
(Kodoatie, 2005):
1) Mengarahkan pada pengguna pendekatan yang sistematis secara konsisten
dalam pengambilan keputusan pada kerangka kerja yang telah ditetapkan.
2) Menyediakan suatu landasan umum untuk memperkirakan kebutuhan
penanganan jalan dan kebutuhan sumber daya yang digunakan.
3) Mengarahkan penggunaan standar penanganan jalan secara konsisten.
4) Mendukung dalam mengalokasi sumber daya secara efektif.
5) Mengarahkan peninjauan secara teratur terhadap kebijakan, standar, dan
efektivitas program.
Kodoatie (2005) menyatakan kerusakan jalan tentu harus diperbaiki dengan
program pemeliharaan, baik pemeliharaan rutin, periodik, maupun peningkatan agar
jalan dapat memberikan pelayanan sesuai dengan yang direncanakan. Jenis–jenis
kegiatan pemeliharaan rutin ini adalah:
1) Pekerjaan pemeliharaan rutin; adalah pekerjaan yang dilaksanakan secara
terus menerus (sepanjang tahun) untuk mengatasi kerusakan jalan yang
bersifat minor dan memerlukan penanganan segera, seperti penambalan
lubang, penutupan retak–retak, pembersihan saluran, dan sebaginya.
Termasuk didalamnya adalah kegiatan pemeliharaan rutin dan berkala.
Pemeliharaan rutin dan berkala ini akan sangat mempengaruhi tingkat
layanan jalan yang dikaitkan dengan umur rencana jalan.
2) Pekerjaan perkuatan struktur; adalah pekerjaan yang dilakukan sehingga
kinerja jalan akan seperti kondisi awal saat jalan dibangun. Pemeliharaan
Jalan adalah penanganan jalan yang meliputi perawatan, rehabilitasi,
penunjangan, dan peningkatan.
Sedangkan pemeliharaan rutin adalah penanganan yang diberikan hanya
terhadap lapis permukaan yang sifatnya untuk meningkatkan kualitas berkendaraan
(Riding Quality), tanpa meningkatkan kekuatan struktural, dan dilakukan sepanjang
 15

tahun. (Bina Marga, 1990)

Pemeliharaan jalan dijelaskan pada Undang Undang No. 22/2009 mengenai
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) mengenai terminologi dan aturan Undang
Undang tersebut menjelaskan bahwa Pemeliharaan (dalam kamus besar bahasa
Indonesia adalah pengawetan; pemeliharaan; penjagaan; perlindungan) jalan adalah
kegiatan konstruksi untuk memantapkan kinerja pelayanan jalan selama umur
perencanaan yang meliputi pemeliharaan, rehabilitasi, dan rekonstruksi. Pemeliharaan
jalan berdasarkan Undang Undang No. 22/2009 juga menjelaskan tentang dana yang
digunakan adalah dana yang khusus untuk kegiatan pemeliharaan, rehabilitasi dan
rekonstruksi jalan secara berkelanjutan sesuai dengan standar yang ditetapkan.
Pada Peraturan PU No. 13 Tahun 2011, Pemeliharaan jalan adalah kegiatan
penanganan jalan berupa pencegahan, perawatan dan perbaikan yang diperlukan
untuk mempertahankan kondisi jalan agar tetap berfungsi secara optimal melayani
lalu lintas sehingga umur rencana yang ditetapkan dapat tercapai. Penanganan
Pemeliharaan dilakukan secara preventif dan reaktif yang bertujuan untuk membatasi
jenis, tingkat, sebaran kerusakan, dan menunda kerusakan lebih lanjut, serta
mengurangi jumlah kegiatan pemeliharaan rutin, melindungi perkerasan dari
pengaruh beban dan lingkungan, dan mempertahankan kondisi jalan dalam tingkatan
baik dan sedang sesuai dengan rencana.
Pemeliharaan jalan berdasarkan Peraturan Kementerian PUPR No. 13 Tahun 2011
meliputi :
1) Pemeliharaan rutin, adalah kegiatan merawat serta memperbaiki kerusakan
yang terjadi pada ruas jalan dengan pelayanan mantap yang dilakukan
sepanjang tahun,
2) Pemeliharaan berkala, adalah kegiatan penanganan dan pencegahan
terjadinya kerusakan yang lebih luas dan setiap kerusakan yang
diperhitungkan dalan desain agar penurunan kondisi jalan dapat
dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai dengan rencana.
3) Rehabilitasi jalan, adalah kegiatan penanganan terhadap pencegahan
terjadinya kerusakan yang luas dan setiap kerusakan yang tidak
diperhitungkan dalam desain, yang berakibat menurunnya kondisi
kemantapan pada bagian tertentu dari suatu ruas jalan dengan kondisi rusak
ringan, agar penurunan kondisi kemantapan tersebut dapat dikembalikan pada
kondisi kemantapan sesuai dengan rencana
 16

4) Rekonstruks jalan, adalah kegiatan penanganan pencegahan terjadinya

kerusakan yang luas dan setiap kerusakan yang tidak diperhitungkan dalam
desain, yang berakibat menurunnya kondisi kemantapan pada bagian tertentu
dari suatu ruas jalan dengan kondisi rusak ringan, agar penurunan kondisi
kemantapan tersebut dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai
dengan rencana.
2.4 Definisi Biaya
Secara umum pengertian Biaya adalah pengeluaran yang berbentuk satuan
uang yang dikeluarkan oleh perorangan, kelompok atau perusahaan untuk
mendapatkan manfaat dari sesuatu dengan pertimbangan untung rugi. Baik biaya yang
sudah ataupun yang akan terjadi biasanya tercatat dalam administrasi suatu perusahaan.
(https://jagad.id/pengertian-biaya/)
Biaya adalah semua pengorbanan yang perlu dilakukan untuk suatu proses
produksi, yang dinyatakan dengan satuan uang menurut harga pasar yang berlaku, baik
yang sudah terjadi maupun yang akan terjadi. Biaya terbagi menjadi dua, yaitu biaya
eksplisit dan biaya implisit. Biaya eksplisit adalah biaya yang terlihat secara fisik,
misalnya berupa uang. Sementara itu, yang dimaksud dengan biaya implisit adalah
biaya yang tidak terlihat secara langsung, misalnya biaya kesempatan dan penyusutan
barang modal (http://id.wikipedia.org/wiki/Biaya).
Biaya adalah kewajiban pelaksana proyek, yang harus dibayarkan kepada
pihak-pihak terkait dalam rangka proses pelaksanaan pekerjaan. Dalam hal ini juga
belum berarti bahwa kewajiban tersebut sudah dibayarkan seluruhnya, tetapi bisa saja
baru dibayarkan sebagian atau bahkan seluruhnya, namun telah menjadi suatu
kewajiban dimana suatu saat sesuai perjanjian harus dibayar. Untuk istilah umum
sering digunakan Cost atau pembelian (Ir. Asiyanto, MBA, IPM : 2010).
Masiyah Kholimi mendefinisikan sebagai salah satu bentuk pengorbanan
sumber daya untuk mendapatkan sesuatu barang atau jasa yang dapat memberikan
manfaat, baik di masa sekarang ataupun masa depan.
Menurut Mulyadi (2001;8), Biaya adalah pengorbanan sumber ekonomis yang
diukur dalam satuan uang, yang telah terjadi, sedang terjadi atau yang kemungkinan
akan terjadi untuk tujuan tertentu. Menurut Masiyah Kholmi, Biaya adalah
pengorbanan sumber daya atau nilai ekuivalen kas yang dikorbankan untuk
mendapatkan barang atau jasa yang diharapkan memberi manfaat di saat sekarang atau
di masa yang akan datang bagi perusahaan.
 17

2.5 Perencanaan Biaya Proyek

Menurut Chandra, et al., (2003), perencanaan biaya untuk suatu proyek adalah
prakiraan keuangan yang merupakan dasar untuk pengendalian biaya proyek serta
aliran kas proyek tersebut. Pengembangan dari hal tersebut diantaranya adalah fungsi
dari estimasi biaya, anggaran, aliran kas, pengendalian biaya, dan profit proyek
tersebut. Estimasi biaya konstruksi memberikan indikasi utama yang spesifik dari total
biaya proyek konstruksi. Estimasi biaya (cost estimate) digunakan untuk mencapai
suatu harga kontrak sesuai persetujuan antara pemilik proyek dengan kontraktor,
menentukan anggaran, dan sekaligus mengendalikan biaya proyek.
Biaya yang diperlukan untuk suatu proyek dapat mencapai jumlah yang sangat
besar dan tertanam dalam kurun waktu yang cukup lama. Husen (2011)
mengklasifikasikan tahapan dalam melakukan perencanaan biaya proyek, meliputi :
1) Tahapan pengembangan konseptual, biaya dihitung secara global berdasarkan
informasi desain yang minim. Dipakai perhitungan berdasarkan unit biaya
bangunan berdasarkan harga per kapasitas tertentu.
2) Tahapan desain konstruksi, biaya proyek dihitung secara lebih detail
berdasarkan volume pekerjaan dan informasi harga satuan
3) Tahapan pelelangan, biaya proyek dihitung oleh beberapa kontraktor agar
didapat penawaran terbaik, berdasarkan spesifikasi teknis dan gambar kerja
yang cukup dalam usaha mendapatkan kontrak pekerjaan
4) Tahapan pelaksanaan, biaya proyek pada tahapan ini dihitung lebih detail
berdasarkan kuantitas pekerjaan, gambar shop drawing dan metode
pelaksanaan dengan ketelitian yang lebih tinggi
Sebelum pembagunan proyek selesai dan siap dioperasikan, diperlukan
sejumlah besar biaya atau modal yang dikelompokan menjadi modal tetap (fixed
capital) dan modal kerja (working capital). Pengelompokan ini berguna pada
pengajian aspek ekonomi dan pendanaan.
1) Modal Tetap (fixed capital)
Modal tetap adalah bagian dari biaya proyek yang dipakai untuk
membangun studi kelayakan, desain engineering, pengadaaan, pabrikasi,
konstruksi sampai instalasi atau produk tersebut berisi penuh. Selanjutnya
modal tetap dibagi menjadi biaya langsung (direct cost) dan biaya tidak
langsung (in direct cost).
2) Modal kerja (working capital)
 18

Modal diperlukan untuk menutupi kebutuhan pada tahap awal operasi,

yang meliputi antara lain:
a) Biaya pembelian bahan kimia, minyak pelumas dan material, serta
bahan lain untuk operasi.
b) Biaya persediaan (inventory) bahan mentah dan produk serta upah
tenaga kerja pada masa awal operasi.
c) Pembelian suku cadang untuk keperluan operasi selama kurang lebih
satu tahun
d) Perbandingan jumlah modal kerja terhadap total investasi berkisar
antara 5-10 %.

2.6 Definisi Estimasi

Estimasi biaya merupakan hal penting dalam industri konstruksi. Ketidak
akuratan dalam estimasi dapat memberikan efek negatif dalam proses konstruksi dan
semua pihak yang terlibat. Definisi estimasi biaya menurut National Estimating
Society – USA adalah seni memperkirakan (the art of approximating) kemungkinan
jumlah biaya yang diperlukan untuk suatu kegiatan yang didasarkan atas informasi
yang tersedia pada waktu itu.
Estimasi biaya erat kaitannya dengan analisis biaya, yaitu pekerjaan yang
menyangkut pengkajian biaya kegiatan-kegiatan terdahulu yang akan dipakai sebagai
bahan untuk menyusun perkiraan biaya. Dengan kata lain, menyususn estimasi biaya
berarti melihat masa depan, memperhitungkan dan mengadakan perakiraan atas hal-
hal yang akan mungkin terjadi. Sedangkan analisis biaya menitik beratkan pada
pengkajian dan pembahasan biaya kegiatan masa lalu yang akan dipakai sebagai
masukan.
Estimasi analisis ini merupakan metode yang secara tradisional dipakai oleh
estimator untuk menentukan setiap tarif komponen pekerjaan dianalisa ke dalam
komponenkomponen utama tenaga kerja, material, peralatan, pekerja, dan lain-lain.
Penekanan utamanya diberikan faktor-faktor seperti jenis, ukuran, lokasi, bentuk, dan
tinggi yang merupakan faktor penting yang mememngaruhi biaya konstruksi
(Ashworth, 1994)
Menurut Soeharto (1995), estimasi biaya proyek memegang peranan penting
dalam penyelenggaraan proyek. Pada tahap awal estimasi biaya dipergunakan untuk
mengetahui berapa besar biaya yang dibutuhkan untuk membangun suatu proyek.
 19

Menurut National Estimating Society – USA, Perkiraan biaya adalah seni

memperkirakan (the art of approximating) kemungkinan jumlah biaya yang
diperlukan untuk suatu kegiatan yang didasarkan atas informasi yang tersedia pada
saat itu.Kegiatan estimasi adalah suatu proses utama dalam proyek konstruksi untuk
menjawab pertanyaan berapa besar dana yang harus disediakan untuk sebuah
bangunan (Ervianto, 2002). Estimasi biaya proyek dapat dikelompokkan secara
berurutan, sebagai berikut (Dipohusodo, 1996).
1) Estimasi pendahuluan, dibuat pada tahap awal proyek.
Perkiraan ini dilakukan pada saat studi kelayakan dan konseptual sebuah
proyek. Dalam hal ini berkaitan dengan nilai ekonomi, dan kegunaan
sebuah produk dari proyek tersebut. Jika proyek telah berlangsung, maka
dapat digunakan sebagai parameter apakah proyek tetap dilanjutkan atau
tidak.
2) Estimasi terperinci, dibuat dengan dasar hitungan volume pekerjaan, biaya,
serta harga satuan pekerjaan. Berupa anggaran yang digunakan dari mulai
sampai akhir proyek, dimana anggaran ini dibuat setelah perencanaan
proyek dibuat. Adapun kegiatan yang telah diselesaikan pada tahap ini
sehingga dapat dibuatkan anggarannya adalah:
- Menentukan kualitas dan kuantitas proyek
- Indikasi kualitas dan kuantitas bahan mentah
- Survei lokasi proyek
- Penegasan lingkupam pekerjaan proyek yang terdiri dari unit atau
bangunan-banguna utama dan infrastruktur penfukung.
- Daftar peralatan utama yang akan digunakan dalam proyek.
- Denah bagian-bagian dari sebuah proyek, termasuk fasilitas yang
digunakan para engineer.
- Mengetahui tingkat upah tenaga kerja yang akan digunakan.
- Strategi pelaksanaan pembangunan proyek.
- Indikasi standar mutu dan penjadwalan proyek.
3) Estimasi definitif, merupakan gambaran pembiayaan dan
pertanggungjawaban rampung untuk suatu proyek dengan hanya
kemungkinan kecil terjadi kesalahan. Dalam setiap perencanaan ada
beberapa langkah dalam pengerjaannya, tidak lain dalam pembuatan
Rencana Anggaran Biaya (RAB). Adapun beberapa langkah dalam
 20

perancangan RAB adalah sebagai berikut :

a) Membuat item pekerjaan
Yaitu menentukan pekerjaan apa saja yang akan dilaksananakan dalam
sebuah proyek pembangunan.
b) Menghitung volume pekerjaan
Dengan menghitung volume pekerjaan berdasarkan item pekerjaan yang
telah ditentukan terlebih dahulu.
c) Membuat daftar harga satuan upah dan bahan
Berupa daftar harga bahan dan upah yang disesuaikan dengan tempat
dimana proyek tersebut dilaksanakan.
d) Membuat analisa pekerjaan per item pekerjaan
Analisa pekerjaan ialah perhitungan kebutuhan bahan upah dan alat untuk
melaksanakan pekerjaan analisa pekerjaan bisa mengacu ke SNI
e) Membuat rencana anggaran biaya
Rencana Anggaran Biaya dibuat dari analisa yang kita buat berdasarkan
hasil perkalian dari item pekerjaan dengan volume serta hasil analisa setiap
item pekerjaan.
f) Membuat rekapitulasi rab
Berupa rangkuman dari setiap item pekerjaan, yang kemudian akan
diketahui nilai dari sebuah proyek ataupun kegiatan pembangunan.

2.7 Metode-metode Estimasi Biaya Proyek

Untuk melakukan estimasi biaya terdapat beberapa cara atau metode, sesuai
dengan informasi yang tersedia atau tahapan konstruksi. Menurut Michael D.
Dell’Isola, metode estimasi biaya dapat dibagai menjadi empat kategori utama.
Penjelasan akan masing-masing metode yaitu sebagai berikut:
1) Metode Harga Unit Satuan
Metode harga unit satuan dapat juga dikategorikan menjadi pembagian
empat kategori utama:
a) Metode Akomodasi.Metode ini pada dasarnya merupakan metode
dengan perhitungan kalkulasi dari biaya yang diperlukan dalam
membangun suatu fasilitas berdasarkan major measure dari fasilitas
tersebut. Seperti contohnya, estimasi biaya untuk sebuah tempat parkir.
Perhitungan tersebut dapat didasarkan pada unit price luas parkir bagi
 21

tiap unit mobil yang kemudian dikalikan dengan kapasitas unit mobil
yang tersedia pada tempat parkir tersebut.
b) Metode Meter Kubik Metode ini tidak biasa digunakan pada sistem
estimasi biaya, kecuali untuk konstruksi yang identik dengan volume,
seperti misalnya gudang penyimpanan. Berdasarkan sifat dari
pengukurannya, metode meter kubik akan bersifat sensitif terhadap
volume dari konstruksi dan varian yang mempengaruhinya. Negara-
negara Eropa seperti Jerman sangat sering menggunakan metode ini
sebagai perhitungan biaya konstruksi. Metode ini dapat juga efektif,
namun cenderung rancu saat digunakan pada konstruksi umum
c) Metode Meter Persegi Metode biaya per meter persegi merupakan
metode yang paling sering digunakan di Amerika. Metode ini sangat
sering digunakan baik pada proyek pemerintah maupun swasta.
Meskipun efektif, metode meter persegi sangat bergantung pada
bagaimana pengukuran bagi biaya per meter persegi tersebut dibuat
pertama kalinya. Misalnya, unit biaya per meter persegi pada gedung
kantor secara net dan secara gross sebenarnya memiliki perbedaan
sekitar 30 atau 40%.
d) Metode Area Fungsional. Metode area fungsional adalah metode
estimasi biaya berdasarkan luas area dengan fungsi tertentu. Area
fungsional ditentukan sesuai dengan ruang dengan masing-masing
kegunaannya pada suatu bangunan; misalnya, pada sekolah, area
fungsionalnya antara lain ruang kelas, kafetaria, gymnasium, dan lain-
lain. Kelebihan metode ini dari metode meter persegi ialah variasinya
terletak pada ruang sehingga estimasi dapat lebih sesuai.
2) Metode Cost-Modelling dan Parametrik
Metode ini mengutilisasi model yang telah terdeterminasi dari proyek
sebelumnya dan menggunakannya untuk memprediksi biaya proyek yang
akan dibangun. Pendekatan ini biasanya diaplikasikan pada proyek yang
berulang dengan tipe yang serupa atau mirip lalu mereplikasi anilisa
teoritis dan expectation-nya pada proyek yang diinginkan. Pada
prosesnyafasilitas statistik dapat dimanfaatkan sebagai alat prediksi dan
asesmen cost terutama pada sistem konstruksi yang rumit, seperti piping
atau proses komponen. Namun pendekatan ini memiliki aplikasi yang
 22

paling sedikit di dunia konstruksi.

3) Metode Survey Kuantitas
Metode survey kuantitas biasanya digunakan saat detail desain secara
terinci tersedia dan estimator diharuskan untuk menghitungcost
keseluruhan proyek atau paling tidak komponen utamanya. Pricing dapat
terdiri dari unit price seluruh bangunan, atau juga termsuk labor, material
dan alat. Tingkatan dari detail estimasi ialah individual unit pada tiap
pekerjaan, agar dapat diketahui bagaimana pekerjaan akan dilangsungkan
2.8 Definisi Model
Model adalah pola (contoh, acuan dan ragam) dari sesuatu yang akan dibuat
atau dihasilkan (Departemen P & K, 1984 : 75). Model didefinisikan sebagai suatu
representasi dalam bahasa tertentu dari suatu sistem yang nyata.
Menurut Ackoff, et all (1962) mengatakan bahwa model dapat dipandang dari
tiga jenis kata yaitu sebagai kata benda, kata sifat dan kata kerja. Sebagai kata benda,
model berarti representasi atau gambaran, sebagai kata sifat model adalah ideal,
contoh, teladan dan sebagai kata kerja model adalah memperagakan,
mempertunjukkan. Dalam pemodelan, model akan dirancang sebagai suatu
penggambaran operasi dari suatu sistem nyata secara ideal dengan tujuan untuk
menjelaskan atau menunjukkan hubungan-hubungan penting yang terkait.
Model adalah representasi dari suatu objek, benda, atau ide-ide dalam bentuk
yang disederhanakan dari kondisi atau fenomena alam. Model berisi informasi-
informasi tentang suatu fenomena yang dibuat dengan tujuan untuk mempelajari
fenomena sistem yang sebenarnya. Model dapat merupakan tiruan dari suatu benda,
sistem atau kejadian yang sesungguhnya yang hanya berisi informasi- informasi
yang dianggap penting untuk ditelaah. (Mahmud Achmad, 2008: 1).
Kata ”model” diturunkan dari bahasa latin mold (cetakan) atau pettern (pola).
Menurut Mahmud Achmad (2008: 2) bahwa bentuk model secara umum ada empat,
yaitu model sistem, model mental, model verbal, dan model matematika.
Model sistem adalah alat yang kita gunakan untuk menjawab pertanyaan-
pertanyaan tentang sistem tanpa melakukan percobaan. Sebagai contoh sebuah
model dari perilaku seseorang untuk mengatakan bahwa dia orang ”baik”. Model ini
membantu kita untuk menjawab pertanyaan bagaimana dia akan bereaksi apabila
kita bertanya padanya.
Model mental adalah model-model untuk sistem teknik yang berdasarkan pada
 23

pada pengalaman dan perasaan. Sebagai contoh bagaimana mengendarai sebuah

mobil merupakan sebagian dari pengembangan mental model dari sifatsifat
mengemudi mobil.
Model verbal adalah sebuah model perilaku sistem pada kondisi yang berbeda
dideskripsikan dengan kata-kata. Sebagai contoh apabila suku bank naik, maka
tingkat penggangguran akan naik. Sedangkan yang dimaksud dengan model
matematika yaitu dimana kita menghubungkan antara besaran (jarak, arus, aliran
pengganguran dan lain sebagainya) yang dapat kita amati pada sistem,
dideskripsikan sebagai hubungan matematikal dalam model. Sebagai contoh,
kebanyakan hukum-hukum alam adalah model matematika, seperti sistem masa titik
hukum Newton dari gerakan memberikan hubungan antara gaya dan kecepatan.
Untuk sistem resistor, hukum Ohm mendeskripsikan hubungan antara arus dan
tegangan.
Tujuan dari studi pemodelan adalah menentukan informasi- informasi yang
dianggap penting untuk dikumpulkan, sehingga tidak ada model yang unik. Satu
sistem dapat memiliki berbagai model, bergantung pada sudut pandang dan
kepentingan pembuat model. Pemodelan sistem merupakan kumpulan aktivitas
dalam pembuatan model dimana model merupakan perwakilan atau abstraksi dari
sebuah obyek atau situasi aktual suatu penyederhanaan dari suatu realitas yang
kompleks.
2.9 Definisi Regresi
Analisis regresi digunakan untuk mempelajari dan mengukur statistik yang
terjadi antara dua variabel atau lebih. Regresi adalah suatu analisis yang digunakan
untuk mengetahui hubungan antara variabel bebas (x) dan variabel terikat (y).
Dalam analisis regresi, suatu persamaan regresi hendak ditentukan dan digunakan
untuk menggambarkan pola atau fungsi hubungan yang terjadi antara variabel.
Dalam regresi majemuk dikaji lebih dari dua variabel. Variabel yang akan
dioptimasi nilainya disebut variabel terikat (dependent variabel) atau response
variabel dan biasanya diplot pada sumbu tegak (sumbu y). Sedangkan variabel bebas
(independent variabel) atau explanatory variabel adalah variabel yang diasumsikan
memberikan pengaruh terhadap variasi variabel terikat dan biasanya diplot pada
sumbu datar (sumbu x).
Menurut Gujarati (2003),Analisis regresi pada dasarnya adalah studi mengenai
ketergantungan variabel dependen (terikat) dengan satu atau lebih variabel
 24

independen (variabel penjelas/bebas), dengan tujuan untuk mengestimasi dan/atau

memprediksi rata-rata populasi atau nilai rata-rata variabel dependen berdasarkan
nilai variabel independen yang diketahui
2.10 Penelitian Terkait
Penelitian sebelumnya telah menghasilkan motode cost significant model
untuk memprediksi biaya proyek pada tahap konseptual sebelum ada data
perencanaan secara detail pada proyek kontruksi jembatan beton bertulang di
kabupaten aceh (Khamistan, 2019), model estimasi biaya pembangunan ruko
(Paikun dkk 2018 dan 2019), model estimasi biaya proyek pemeliharaan jalan
(Rosmunadi dkk 2020), model estimasi biaya konstruksi Gedung pemerintah
(Astana 2017), model estimasi biaya pembangunan dermaga (Roring 2019), dan
banyak penelitian lain tentang model estimasi biaya pembangunan dengan jenis
proyek yang berbeda-beda.
Secara umum model yang dihasilkan oleh peneliti sebelumnya menyatakan
bahwa model dapat digunakan dengan akurat, karena hanya terdapat beberapa
persen saja selisihnya dengan factual. Tingkat keakuratan model estimasi biaya
proyek jembatan beton bertulang hasil estimasi berkisar antara -3,37% sampai
+1,69% (Khamistan 2019), model estimasi biaya kontruksi dermaga menyatakan
bahwa Model memiliki tingkat keakuratan yang berkisar antara -19,66% sampai
17,54%, berdasarkan klasifikasi AACE International, model merupakan kategori
estimasi kelas 3 yang dapat digunakan untuk budget, authorization or control dalam
semi detail estimasi. (Hence Sandi David Roring 2019), serta banyak penelitian lain
yang menyatakan bahwa estimasi menggunakan model secara umum dapat
dinyatakan akurat.
berdasarkan referensi penelitian sebelumnya dengan hasil penelitian
mendapatkan model yang dapat digunakan untuk estimasi biaya proyek dengan
akurat, sehingga penelitian ini penting untuk menghasilkan model sebagai rumus
estimasi biaya proyek pada pembangunan pemeliharaan jalan di kota Sukabumi.
Hasil penelitian ini diharapkan dapat dimanfaatkan oleh siapapun termasuk
oleh pihak pemangku kebijakan dalam menganggarkan biaya proyek pembangunan
pemeliharaan jalan pada tahap awal atau tahap penganggaran.
Hipotesis penelitian ini adalah, apabila diketahui luasan jalan yang akan
dikerjakan, maka dapat memprediksi jumlah biaya pekerrjaan pemeliharaan jalan.
Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan model estimasi biaya pekerjaan
 25

pemeliharaan jalan khusus untuk pekerajaan jalan dengan kondisi rusak ringan
maupun sedang dengan spesifikas lapis pondasi atas (lpa) kls. a agregat pecah
tersaring , pekerjaan laburan asphal panas ( lapisan perekat ), dan pekerjaan overlay
hotmix ketebalan : 2 cm
 26

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Menurut Iman Soeharto (1995), estimasi biaya proyek memegang peranan
penting dalam penyelenggaraan proyek. Pada tahap awal estimasi biaya
dipergunakan untuk mengetahui berapa besar biaya yang dibutuhkan untuk
membangun suatu proyek.
Dalam Penelitian ini Data penelitian menggunakan data pekerjaan jalan yang
sudah di kerjakan pada tahun 2019 sampai dengan 2020. dengan pengumpulan data
rencana anggran biaya (RAB) yang sejenis yaitu pemeliharaan jalan secara
keseluruhan RAB tersebut. senjumlah 22 dokumen yang dilaksanakan oleh PUPR
kota sukabumi, dengan melakukan obsevasi dan wawancana terhadap pihak terkait.
Data selanjutnya dikelompokkan pada masing-masing fungsi yang lebih spesifik.
Untuk memperoleh suatu model cost estimasi konseptual yang lebih akurat,
karna data yang di dapat berbeda beda. maka kita perlu menghitung time value (data
tingkat laju inflasi) untuk menyamakan tahun anggaran atau menaikan harga
rencana anggaran biaya dengan mengunakan rumus Future Value (FV) ,
sesudah hasil pengelompok sudah tahun di samakan lalu Data selanjutnya
diproses menjadi variabel-variabel, yaitu variabel terikat dan variabel bebas.
Variabel keputusan ditentukan bahwa biaya sebagai variabel terikat dan dinyatakan
dengan Y, sedangkan variabel bebas adalah volume pemeliharaan jalan yang
dinyatakan dengan X.
kemudian melakukan metode regresi menggunakan alat bantu software statistic
untuk mendapatkan model.
3.1 Pengumpulan Data
Data yang di kumpulkan adalah sebagai berikut:
1. Data RAB dari beberapa proyek yang sejenis dengan tahun yang berbeda atau
sama dengan jumlah data 22 yang dilaksanakan oleh PUPR kota Sukabumi.

2. Data berupa Rencana Anggaran Biaya (RAB) lengkap dengan informasi proyek,
dengan biaya, tidak termasuk Pajak Pertambahan Nilai (PPN).

3. Data inflasi tahunan sesuai dengan tahun pelaksanaan data proyek yang ditinjau.

3.2 Pengolahan dan Analisis Data

Pengolahan dan analisis data dengan melalui tahapan sebagai berikut:
1) Identifikasi Variabel Menentukan satu variabel terikat (Y) dan variabel bebas
(x).
 27

2) Perhitungan Pengaruh Time Value Perhitungan dilakukan untuk menyamakan

nilai uang karena data berasal dari tahun yang berbeda-beda. Perhitungan
dilakukan dengan rumus:
FV = P0 (1+i)n (1)
Keterangan:
FV : Future Value
P0 : Nilai saat ini
I : Tingkat suku bunga
n : Tahun proyeksi
3) Analisis regresi linier sederhana menurut Sugiyono (2015) analisis regresi
digunakan untuk mengetahui pengaruh variabel bebas (X) terhadap variabel
tergantungnya (Y). bentuk model regresi linear sederhana sebagai berikut:

Y = a + b.X (2)
Keterangan:
Y = Variabel tergantung
X = Variabel bebas
a = Konstanta X = 0)
b = Koefisien regresi

4) Interprestasi output program Statistik

a) Bagian Model summary, yang di tinjau nilai Korelasi (R), untuk menganalisa
kekuatan hubungan antara variabel terikat dan bebas. Nilai R mendekati 1,
artinya hubungan X dengan Y sangat kuat,

b) Bagian analisi Anova di tinjau nilai Signifikansi (sig), Nilai sig harus lebih
kecil dari nilai a (Alfa) yaitu nilai signifikansi level 0,05 (α=5%).

c) Analisis bagian Coeffecients mendapatakan nilai koefisien Data sebagai

bentuk model ini: Y =a+bx

5) Uji Model

a) Uji T-tabel yaitu Menurut Ghozali (2016:97) Uji t pada dasarnya

menunjukkan seberapa jauh pengaruh satu variabel independen secara
individual dalam menerangkan variasi variabel dependen. Pengujian
dilakukan dengan menggunakan signifikansi level 0,05 (α=5%). Penerimaan
atau penolakan hipotesis dilakukan dengan kriteria.
 28

b) Uji akurasi biaya estimasi, yaitu untuk menguji seberapa akuratnya hasil
perhitungan estimasi biaya secara terperinci dengan meggunakan
perhitungan model. Uji ini dapat dilakukan dengan cara mambandingkan
antara perhitungan estimasi menggunakan model dengan perhitungan
mengunakan cara konvensional.

Melalui langkah – langkah ini maka akan mendapatkan model estimasi biaya
pemeliharaan berkala jalan khusus untuk pekerajaan pemeliharaan jalan dengan
kondisi rusak ringan maupun sedang dengan spesifikasi pekerjaan lapis pondasi atas
(lpa) kls. a agregat pecah tersaring , pekerjaan laburan asphal panas ( lapisan
perekat), dan pekerjaan overlay hotmix ketebalan : 2 cm Gambar 1.

Start

Studi literatur

Pengumpulan data
1. RAB sejumlah
2. Data inflasi tahunan

Volume Total biaya

Mengidentifikasi variabel

Analisis regressi (Y: total harga dan X: kuantitas)

Simulasi
model y: a+bx

Interpretasi

Uji stastistik dan Uji estimasi model

Selesi

Gambar 1: Proses menghasilkan model

 29

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Sugiyono (2014) menyatakan bahwa statistik deskriptif adalah statistik yang
digunakan untuk menganalisa data dengan cara mendeskripsikan atau
menggambarkan data yang telah terkumpul sebagaimana adanya tanpa bermaksud
membuat kesimpulan yang berlaku untuk umum atau generalisasi. Pada penelitian
ini analisis deskriptif digunakan untuk menggambarkan variabel penelitian yang
berupa faktor biaya umum, dan biaya pekerjaan pemeliharaan rutin.

4.1 Pengumpulan Data

Data digunakan yakni data-data Rencana Anggaran Biaya (RAB) proyek
pemeliharaan berkala jalan di kota sukabumi pada tahun 2019 dan 2020. Yang
dimaksud dengan RAB di atas yakni hasil dari harga perkiraan senidiri (HPS) Dinas
Pekerjaan Umum Kota sukabumi lalu data tersebut di Rekap Keseluruhan
Pengumpulan Data Proyek Pemeliharaan Jalan kota Sukabumi TA. 2019 & TA.
2020 Table 1.
Kuantitas /m2 Toatal biaya
No Tahun
(X) (Y)
1 2020 463,50 50.475.233,25
2 2020 466,84 53.777.495,47
3 2020 509,50 57.404.138,38
4 2020 657,19 71.204.155,11
5 2020 530,00 60.956.498,00
6 2020 900,00 102.250.052,00
7 2020 457,50 51.289.445,75
8 2020 720,00 80.827.714,00
9 2020 566,04 63.974.110,54
10 2020 448,88 56.135.924,95
11 2020 565,60 61.393.414,42
12 2020 600,00 68.919.252,33
13 2020 564,32 64.875.728,11
14 2020 762,00 89.353.244,87
15 2020 645,00 74.020.984,83
16 2019 655,30 76.240.090,80
17 2019 642,00 74.734.850,00
18 2019 975,11 112.604.971,45
19 2019 883,41 100.687.152,08
20 2019 312,50 37.844.533,50
21 2019 719,50 87.909.054,00
22 2019 384,40 44.301.225,20

Tabel 1. Rekap pengupulan data

 30

4.2 Proyeksi Menggunakan Future Value

Future value adalah cara perhitungan nilai uang pada masa yang akan datang
dari uang yang diterima atau dibayarkan pada masa sekarang dengan
memasukkan tingkat bunga ke nilai uang tersebut pada setiap periode selama
jangka waktu tertentu. Nilai ini menunjukkan manfaat dari investasi dan
perolehan dari suku bunga.
Ada dua macam suku bunga yang bisa digunakan untuk menghitung future
value, yaitu simple interest dan compound interest. Simple interest ialah bunga
yang didapatkan dari nilai investasi pada masa sekarang. Compound
interest (bunga berbunga/bunga majemuk) ialah bunga yang diperoleh dari
investasi pada masa sekarang dan berasal dari akumulasi investasi tersebut.
Perhitungan Pengaruh Time Value, Perhitungan dilakukan untuk menyamakan
nilai uang karena data berasal dari tahun yang berbeda-beda. Perhitungan dilakukan
dengan rumus:
FV = P0 (1+i)n

Keterangan:
FV : Future Value
P0 : Nilai saat ini
I : Tingkat suku bunga
n : Tahun proyeksi
Untuk melakukan proyeksi harga dari tahun 2019 s.d. 2020 keharga pada tahun
2020, dibutuhkan data inflasi tahunan. Data inflasi yang digunakan berasal dari
Badan Pusat Statistik (BPS), seperti pada Tabel 2, dan hasil peroyeksi anggaran lihat
table 3.

Tabel 2. Data faktor inflasi umum

Data Suku Bunga Investasi (Sumber BPS)

Keterangan Tahun I/tahun

Bank Umum - Investasi 2018 10,41

Bank Umum - Investasi 2019 10,195

Sumber: Badan pusat stastistik (BPS)

 31

Tabel 3. Data proyeksi tahun 2020

Kuantitas /m2 Toatal biaya

No Tahun (X) (Y)
1 2020 463,50 61.291.762,92
2 2020 466,84 65.301.679,47
3 2020 509,50 69.705.489,47
4 2020 657,19 86.462.764,26
5 2020 530,00 74.019.097,74
6 2020 900,00 124.161.604,45
7 2020 457,50 62.280.456,11
8 2020 720,00 98.148.592,18
9 2020 566,04 77.683.365,95
10 2020 448,88 68.165.505,76
11 2020 565,60 74.549.642,65
12 2020 600,00 83.688.220,98
13 2020 564,32 78.778.194,58
14 2020 762,00 108.501.091,48
15 2020 645,00 89.883.223,14
16 2020 655,30 92.939.477,08
17 2020 642,00 91.104.533,14
18 2020 975,11 137.269.605,19
19 2020 883,41 122.741.344,69
20 2020 312,50 46.133.879,39
21 2020 719,50 107.164.372,76
22 2020 384,40 54.004.824,25

4.3 Identifikasi Variabel

Variabel perhitungan yang akan digunakan adalah sebagai berikut:
1) Biaya total penamganan, sebagai variable terikat dengan simbol (Y)
2) komponen kuantitas (m2), sebagai variabel bebas dengan simbol (X),
Setelah mendapatkan rekapitulasi data diatas, selanjutnya dilakukan
perhitungan persamaan linier terhadap total biaya sebagai variabel (Y) dengan
kuantitas sebagai variabel (X). Hipotesis apakah (X) mampu mengambarkan atau
menjelaskan (Y).
4.4 Output Analisis Stastistik
Interpretasikan output analisis regsesi yang di hasilkan oleh program statistic
dimulai dari output variables entered seperti ditampilkan pada Tabel 4.
 32

Tabel 4. Varibles entered

Variables Entered/Removeda
Model Variables Entered Variables Method
Removed
1 Luas Penanganb Enter
a. Dependent Variable: total biaya
b. All requested variables entered.

Pada Tabel 4, hasil analisis dengan program stastiktik menunjukkan Tabel

tersebut diperlihatkan bahwa variabel yang kita masukkan yaitu kuantitas luasan
penangan (m2).
Tabel 5. model summary

Model Summary

Model R R Square Adjusted R Std. Error of the

Square Estimate
1 .993 0,986 0,985 2874169.88125

a. Predictors: (Constant), Volume / m2

Pada Tabel 5, hasil analisis Pada tabel model tersebut dapat diketahui bahwa nilai
korelasi atau nilai R sebesar 0.993 yang artinya, hubungan variable bebas X
(luasan/m2) dengan varibel terikat Y (Total biaya) tergolong hubungan katagori
sangat kuat hal ini dapat di lihat dengan nilai koleralasi sebesar 0.993(99.3%). Tingkat
besarnya hubungan dari kedua varibabel tersebut dapat dilihat pada Tabel 6.

Tabel 6. Katagori korelasi

katagori korelasi

0,000 -0,199 sangat rendah

0,20 -0,399 Rendah
0,400-0.599 Sedang
0.600-0,799 kuat
0,800 - 0,1 sangat kuat

Sumber: Buku Analisi Multivariate dengan program IBM SPSS25

Dari Tabel 6 dapat diketahui bahwa hubungannya antara hasil varibel x

 33

(volume) dengan variabel y (biaya) temasuk katagori kuat.

Tabel 7. Analisis ANOVA

Model Sum of df Mean F Sig.

Squares Square
Regression 11645583 1 116455 140 .000b
20162936 832016 9.731
4.000 29364.0
00
Residual 1652170 20 826085
5012598 250629
4.340 9.21
Total 1181080 21
0251755
348.000
a. Dependent Variable: total biaya
b. Predictors: (Constant), luasan penangan jalan / m2

Dari tabel uji anova diperoleh nilai probabilitas (signifikan) sebar 0.000 lebih kecil
dari nilai derajat kesalahan atau nilai a (Alfa) sebesar 0,05 (0.000<0,005) yang artinya,
variable bebas X (luasan/m2) berpengaruh signifikan secara parsial terhadap varibel terikat Y
(Total biaya).

Tabel 8. Analisis Coeffecients

Ustandardized Coefficients
Model
B Std.eror
1(Constant) 6085.640 2349825.477
Luasan / m2 139526.794 3716.117

Pada Tabel 8 didapat persamaan regresi yaitu atau sebuah model:

Y=a +bx
Y= 6085.640+139526.794.X
keterangan:
Y=Biaya Pemeliharaan jalan
X=Quantity luasan jalan (m2)
 34

4.5 Pengujian
Pengujian model ini mengunakan 2 pengujian yaitu:
1) Uji statistic (T -Hitung )
Menurut Ghozali (2016:97) Uji t pada dasarnya menunjukkan seberapa jauh
pengaruh satu variabel independen secara individual dalam menerangkan variasi
variabel dependen. Pengujian dilakukan dengan menggunakan signifikansi level
0,05 (α=5%). Penerimaan atau penolakan hipotesis dilakukan dengan kriteria.
Dasar pengambilan keputusan hipotesis adalah:
H0 = koefesien regresi tidak signifikan
H1 = koefesien regresi signifikan
Pengujian statistik:
a) Jika t hitung < t tabel maka H0 diterima, dan nilai probabilitas/ signifikan >
0.05. yang artinya, variabel independen tidak mempunyai pengaruh secara
signifikan terhadap variabel dependen.
b) Jika t hitung > t tabel maka H1 di terima, dan nilai probabilitas/ signifikan <
0.05. yang artinya, variabel independen mempunyai pengaruh secara
signifikan terhadap variabel dependen.

Tabel 9. Analisis Coeffecients

Standardized t Sig.
Coefficients
Beta
- .002 0,998
0,998 37.546 0,000

Pada Tabel 9 diperoleh nilai t hitung 37,546 lebih besar dari Nilai T-tabel
2.085 (37,546. > 2.085) dan nilai signifikan atau probalitas lebih kecil dari nilai
taraf signifikan level (0.000<0,05). maka berdasarkan pengujian H0 di tolak
dan pengujian H1 terima. Yang artinya variabel independent (luasan jalan = x)
mempunyai pengaruh secara signifikan terhadap variabel depende (total biaya
= y), maka model dapat meprediksikan biaya.

Untuk mecari T-tabel, pertama harus menentukan nilai degree of freedom

(df) menggunakan rumus (df = n- k). Dari data yang ada bisa di peroleh nilai
T-tabel yaitu:
df = n –k (3)
 35

df = 22 –2 = 20 (sell 20)
Keterngan
N = Jumlah Respoden data
K = Jumlah Variabel
Kemudian perlu mencari taraf signifikan untuk dua sisi sebesar; 0.05 : 2 = 0.025
(kolom 0,025)
Keterangan:
Taraf signifikan (2 sisi), Sig 5% atau 0.05 Untuk mencari nilai t tabel
dengan melihat ttabel Seperti ditampilkan pada Gambar 2.

Gambar 2. Penentuan nilai T-tabel

Dari Gambar 2 menunjukan bahwa nilai T-tabel adalah 2,085 sehingga T-hitung
>T-tabel.
 36

2) Uji Akurasi biaya estimasi

Uji akurasi biaya estimasi, yaitu untuk menguji seberapa akuratnya

hasil perhitungan estimasi biaya dengan meggunakan model. Uji ini dapat
dilakukan dengan cara mambandingkan anatra perhitungna estimasi
menggunakan model (ev) dengan perhitungan mengunakan cara konvensional
(AV), lalu di hitung nilai selisih, standar eror, dan akurasi seperti ditampilkan
pada Tabel 10.

Tabel 10. Rekap data hasil pengujian

Kuantitas Standar eror Akurasi
Total Aktual Toatal Biaya Slilih (Rp)
/m2 (%) (%)
AV EV
Menggunakan (EV-AV)/AV 100%-Std.
(X) Sesuai RAB EV-AV
Model x 100 eror
463,5 61.291.762,91 64.676.754,66 3.384.991,74 5,52% 94,4%
466,84 65.301.679,47 65.143.248,54 (158.430,92) -0,24% 100,24%
509,50 69.705.489,47 71.094.987,18 1,99% 98,01%
1.389.497,72
657,19 86.462.764,26 91.701.559,86 5.238.795,61 6,06% 93,94%
530,00 74.019.097,74 73.955.286,46 (63.811,28) -0,09% 100,09%
900,00 124.161.604,45 125.580.200,24 1,14% 98,86%
1.418.595,79
457,50 62.280.456,11 63.839.593,90 1.559.137,79 2,50% 97,50%
720,00 98.148.592,18 100.465.377,32 2,36% 97,64%
2.316.785,14
566,04 77.683.365,95 78.983.832,12 1.300.466,16 1,67% 98,33%
448,88 68.165.505,76 62.637.298,49 (5.528.207,27) -8,11% 108,11%
565,60 74.549.642,65 78.922.440,33 4.372.797,68 5,87% 94,13%
600,00 83.688.220,98 83.722.162,04 33.941,06 0,04% 99,96%
564,32 78.778.194,58 78.743.846,03 (34.348,55) -0,04% 100,04%
762,00 108.501.091,48 106.325.502,67 (2.175.588,81) -2,01% 102,01%
645,00 89.883.223,14 90.000.867,77 117.644,63 0,13% 99,87%
655,30 92.939.477,08 91.437.993,75 (1.501.483,33) -1,62% 101,62%
642,00 91.104.533,14 89.582.287,39 (1.522.245,75) -1,67% 101,67%
975,11 137.269.605,19 136.060.197,26 -0,88% 100,88%
(1.209.407,92)
883,41 122.741.344,69 123.264.948,43 523.603,75 0,43% 99,57%
312,50 46.133.879,39 43.608.208,77 (2.525.670,63) -5,47% 105,47%
719,50 107.164.372,76 100.395.613,92 (6.768.758,84) -6,32% 106,32%
384,40 54.004.824,25 53.640.185,25 (364.638,99) -0,68% 100,68%

nilai rata- rata 0,03% 99,97%

Pada Tabel 10, memperoleh nilai rata-rata standar eror 0.03 % dan akurasi sebesar 99,97%, sehingga dapat di
simpulkan bahwa model ini cukup akurat untuk di pergunakan.

Pada Tabel 10, memperoleh nilai rata-rata standar eror 0.03 % dan akurasi sebesar
99,97%, sehingga dapat di simpulkan bahwa model ini cukup akurat untuk di
pergunakan.
 37

BAB V PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Penelitian ini telah memberikan solusi dari permasalahan
permasalahan untuk mentukan biaya pada tahap awal perencanaan. karena untuk
estimasi biaya perlu ada nya data data yang di perlukan seperti harga satuan
bahan, harga satuan upah, Analisa dan data data pendukung lain nya. Dengan
menggunakan Model regresi ini dapat digunakan untuk memprediksikan
estimasi biaya pemeliharaan jalan dengan secara cepat, tepat dan aktual. Dengan
informasi yang kita dapat hanya kuantitas meter persegi saja maka motode ini
menjelaskan semua biaya pemeliharaan jalan tersebut. dan Model di ini dapat
menjelaskan bahwa kuantitas atau volume (variable X) berpengaruh sebesar
99.97% Terhadap biaya total proyek (variable y), dan sisanya 0.03%
dipengaruhi oleh sebab–sebab lain dengan Tingkat hubungan termasuk katagori
sangan kuat, Dan juga Nilai nilai F tes (F hitung=1409.731) dengan nilai
probabilitas (signifikan) sebar 0.000 lebih kecil dari nilai derajat keslahan
sebesar 0,05 (0.000<0,005) maka model regresi ini dapat digunakan untuk
memprediksikan variable Y (total biaya penanganan jalan). dan bentuk model
estimasi biaya ini sebagai berikut:
Y= 6085.640+139526.794.X
Penggunaan model ini khusus untuk memprediksi biaya pemeliharaan
berkala pada pekerjaan jalan dengan kerusakan ringan maupun sedang dengan
spesifikasi penangan lapis pondasi atas (lpa) kls. a agregat pecah tersaring ,
pekerjaan laburan asphal panas ( lapisan perekat ), dan pekerjaan overlay
hotmix ketebalan : 2 cm sedangkan untuk memprediksi biaya pembangunan
jalan dari lahan kosong samapai terbentuknya kontruksi jalan yang siap di
pakai perlu penelitian lebih lanjut
Ucapan Terima Kasih
Penelitian ini di laksanakan di Universitas Nusa Putra. Terima kasih
disampaikan kepada Dr. Kurniawan ST., M.Si., MM Rektor Universitas Nusa Putra,
dan ucapan terima kasih kepada direktur LPPM Universitas Nusa Putra yang telah
mendukung sepenuhnya terhadap pelaksanaan dan tercapainya penelitian ini
 38

DAFTAR PUSTAKA
A. Aprilia, M. R. Siddiq, R. Eka Hamdani, N. S. Nugroho, Paikun and J.Jasmansyah,
"Regression Model of Shop- house Construction Costs and Percentage of Building
Component Costs," 2019 5th International Conference on Computing Engineering and Design
(ICCED), Singapore, Singapore, 2019
Novrianti, N. (2017). Pengaruh Drainase Terhadap Lingkungan Jalan Mendawai dan sekitar Pasar
Kahayan. Media Ilmiah Teknik Lingkungan (MITL), 2(1), 31-36.
https://doi.org/10.33084/mitl.v2i1.130.
http://journal.umpalangkaraya.ac.id/index.php/mitl/article/view/130
Paikun, T. Kadri and R. D. Hudayani Sugara, "Estimated budget construction housing using linear
regression model easy and fast solutions accurate," 2017 International Conference on Computing,
Engineering, and Design (ICCED), Kuala Lumpur, 2017, pp. 1-6, doi: 10.1109/CED.2017.8308095
Paikun, S. Rahayu, A. Selpi, A. Awalia and Jasmanyah, "Quick Ways to Calculate
Shophouse Construction Project Materials Using Regression Analysis Program," 2019 5th
InternationalConference on Computing Engineering and Design (ICCED), Singapore,
Singapore, 2019,
Paikun, D. Firmansyah, S. M. Sholihah, U. Faisal, Jasmansyah and T. Kadri, "Conceptual Estimation of
Cost Significant Model on Shop-Houses Construction," 2018 International Conference on Computing,
Engineering, and Design (ICCED), Bangkok, Thailand, 2018, pp. 187-192, doi:
10.1109/ICCED.2018.00044
Paikun and Hasan Basri Maulana, "formula for predicting material needs in residential
building projects"2020
Rosmunadi, and Oetomo, Wateno (2020) ANALISIS ESTIMASI BIAYA PROYEK PEMELIHARAAN
JALAN DENGAN METODE COST SIGNIFICANT MODEL PADA PELAKSANAAN JALAN LINTAS
UTARA PROVINSI JAWA TIMUR. Masters thesis, Untag Surabaya. http://repository.untag-
sby.ac.id/3260/
I Nyoman Yudha Astana 2017. Estimasi Biaya Konstruksi Gedung Dengan Cost Significant Model. Jurnal
Riset Rekayasa Sipil Universitas Sebelas Maret 1 September 2017 https://jurnal.uns.ac.id/jrrs/index
Roring, H. (2019). Estimasi Biaya Konstruksi Dermaga Dengan Metode Cost Significant Model. Jurnal
Ilmiah Realtech, 15(1), 47-52. Retrieved from
https://ejournal.unikadelasalle.ac.id/realtech/article/view/83
Khamistan 2019. Analisis Estimasi Biaya Dengan Metode Cost Significant Model Sebagai Dasar
Perhitungan Konstruksi Jembatan Beton Bertulang Di Kabupaten Aceh Tamiang.
http://teras.unimal.ac.id/index.php/teras/article/view/168
Wulandari, Ni Ketut Heny; Sudiarta, I Komang; Setyono, Evin Yudhi. Model Estimasi Biaya Konseptual
Pekerjaan Lapis Perkerasan Lentur (Studi Kasus Peningkatan Jalan Kabupaten Bangli). Proceedings,
[S.l.], v. 1, n. 1, p. 145-150, jan. 2020. Available at:
<http://ojs.pnb.ac.id/index.php/Proceedings/article/view/1676>. Date accessed: 15 feb. 2021.
Zakir, Muhammad. .Pengaruh Variasi Sudut, Panjang dan Jarak Pemasangan Soil Nailing
Terhadap Kestabilan Lereng (Studi Kasus Jalan Muara Enim – SP. Sugihwaras Km 173+535 –
Km 173+705 PLG). Inderalaya : tidak diterbitkan (2016).
Pontan, Darmawan (2016). Model Estimasi Biaya Pemeliharaan Gedung C FTSP Universitas Trisakti
Dengan Menggunakan Metode Cost Significant Models. Jurnal Jurusan Teknik Sipil, Universitas
Trisakti, Jakarta.
Ghozali. 2001 “Analisis Multivariate Program SPSS 19”: Badan Penerbit Universitas Diponegoro
Semarang.
Ramy Edwin Falah Dan Musyafa’ 2019. Analisis Biaya Pekerjaan Drainase Berdasarkan Metode
Konvensional Dengan Metode Pracetak U Ditch (Analysis Of The Cost Of Carrying Out Drainage
Work Based On Conventional Methods With Precast Methods).
https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789/15993?show=full
Visiyo, Desma, Falahis, 2015, Cost Significant Model Sebagai Dasar Permodelan Estimasi Biaya
Konstruksi Jembatan Beton Bertulang, e-Jurnal Matriks Teknik Sipil, Universitas Sebelas Maret,
Surakarta.
Sugiyono. 2011, “Statika Untuk Penelitian”: Cv. Alfabeta, Bandung