EKUIVALENSI MOBIL

PENENTUAN EKIVALENSI OBIL PENUMPANG PADA RUAS
JALAN KOTA DENPASAR DENGAN METODE

RATIO TIME HEADWAY
(Studi Kasus : Jalan Cokro Aminoto, Denpasar Bali)
TUGAS AKHIR
Oleh :
Komang Adi Tirtawan
NIM : 1519151070
PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2022
i
ABSTRAK
Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI, 1997), yang sebelumnya

mengacu pada United State Highway Capacity Manual (US-HCM), hingga saat
ini belum mengalami pemutakhiran, sehingga ketetapan tersebut belum tentu
memenuhi kondisi karakteristik jalan raya di Indonesia saat ini. Oleh sebab itulah,
yang melatarbelakangi dilakukannya penelitian ini, dengan tujuan untuk
menganalisis nilai emp di ruas jalan perkotaan saat ini yang selanjutnya akan
dibandingkan dengan kajian pada MKJI 1997.
Studi ini dilakukan pada ruas Jalan Cokro Aminoto, Denpasar yang
merupakan jalan perkotaan dengan tipe jalan dua lajur dua arah (2/2 UD). Data
geometrik didapat dengan cara manual, dan data headway serta data volume lalu
lintas didapat dengan menggunakan kamera video. Metode perhitungan emp yang
digunakan pada penelitian ini adalah ratio time headway.
Hasil studi terhadap nilai emp arus lalu lintas yang diperoleh ≥ 1800
kend/jam, selanjutnya akan dilakukan perbandingan dengan MKJI 1997. Hasil
penelitian emp SM = 0,77; KB = 0,85; sedangkan emp dalam MKJI: SM = 0,25;
KB = 1,20. Dari gambaran studi yang dilakukan, didapatkan hasil nilai emp MKJI
1997 masih relevan untuk digunakan karena hasil pengukuran relatif sama.
Kata kunci: emp, ruas jalan perkotaan, ratio time headway.
ii
UCAPAN TERIMA KASIH
Puji syukur dipanjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat
rahmat-Nyalah Tugas Akhir yang berjudul Analisis Nilai Ekivalensi Mobil
Penumpang pada Ruas Jalan Perkotaan dengan Metode Ratio Time Headway
(Studi Kasus: Jalan Cokro Aminoto, Denpasar Bali) dapat diselesaikan tepat
waktu. Penulisan Tugas Akhir ini merupakan salah satu persyaratan yang harus
dipenuhi mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Udayana untuk dapat
menyelesaikan S1 di Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Udayana.
Selama pelaksanaan dan penyusunan Tugas Akhir ini, penulis
mendapatkan informasi, bantuan serta bimbingan dari beberapa pihak. Oleh
karena itu, dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Prof. Ir. Ngakan Putu Gede Suardana, M.T. Ph.D., selaku Dekan
Fakultas Teknik Universitas Udayana.
2. Bapak Dr. A. A. Gde Agung Yana, S.T., M.T., selaku Ketua Program
Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana.
3. Bapak Prof. Putu Alit Suthanaya, ST., M. EngSc, Ph.D., selaku Dosen
Pembimbing I.
4. Keluarga serta teman-teman yang tidak dapat saya sebutkan satu-
persatu, yang telah membantu dalam penyelesaian Tugas Akhir ini.
Dengan keterbatasan yang dimiliki penulis dalam menyampaikan materi,
maka Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu, penulis sangat
mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca agar penulis dapat
menyempurnakan Tugas Akhir ini. Akhir kata, penulis ucapkan terima kasih atas
perhatiannya dan semoga dapat berguna bagi pembaca.
Denpasar, Mei 2022
Penulis
iii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL...............................................................................................i
HALAMAN PERNYATAAN...............................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN..............................................................................iii
ABSTRAK.............................................................................................................iv
UCAPAN TERIMA KASIH.................................................................................v
DAFTAR ISI..........................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................viii
DAFTAR TABEL.................................................................................................ix
DAFTAR ISTILAH DAN NOTASI.....................................................................x
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang.............................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah........................................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian.........................................................................................2
1.4 Manfaat Penelitian.......................................................................................3
1.5 Batasan Masalah...........................................................................................3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................5

2.1 Umum...........................................................................................................5
2.2 Ruas Jalan Perkotaan....................................................................................5
2.2.1 Karakteristik Jalan Perkotaan.............................................................7
2.2.2 Tipe jalan Perkotaan...........................................................................9
2.3 Ekivalensi Mobil Penumpang....................................................................11
2.4 Faktor Penentu Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang..................................11
2.4.1 Faktor Fisik.......................................................................................12
2.4.2 Faktor Non-Fisik...............................................................................13
2.4.3 Klasifikasi Kendaraan.......................................................................14
2.5 Definisi Time Headway.............................................................................14
2.5.1 Tipe Headway...................................................................................14
2.5.2 Metode Time Headway.....................................................................16
2.5.3 Penurunan Rumus Nilai Metode Ratio Time Headway....................17
2.6 Tinjauan Terhadap Studi Terdahulu...........................................................19
BAB III METODE PENELITIAN.....................................................................20

3.1 Diagram Alir Penelitian.............................................................................20
3.2 Studi Literatur dan Survei Pendahuluan....................................................22
3.3 Identifikasi Masalah dan Tujuan................................................................24
3.4 Pilot Survei.................................................................................................24
3.5. Pengumpulan Data.....................................................................................26
3.6 Pengumpulan Data Primer.........................................................................26
3.6.1 Survei Inventori................................................................................27
3.6.2 Survei Volume Lalu Lintas...............................................................28
3.6.3 Survei Time Headway.......................................................................29
3.7 Analisis Data dengan Metode Ratio Time Headway..................................32
iv
3.7.1 Analisis Kecukupan Data.................................................................32
3.7.2 Jumlah Sampel..................................................................................34
3.8 Perbandingan Nilai Analisis dengan emp MKJI (Dep. PU, 1997)............35
3.9 Simpulan dan Saran....................................................................................35
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN.............................................................36

4.1 Analisis Lokasi...........................................................................................36
4.1.1 Geometrik Jalan................................................................................36
4.2.2 Analisis Volume Lalu lintas.............................................................37
4.2.3 Headway dengan Arus < 1800 kend/jam dan ≥ 1800 kend/jam.......40
4.3 Analisis Kecukupan Data Survei...............................................................41
4.4 Analisis Headway.......................................................................................42
4.5 Analisis Nilai emp dengan Metode Ratio Time Headway.........................44
4.6 Perbandingan Nilai emp Arus ≥ 1800 kend/jam dengan MKJI 1997........46
BAB V SIMPULAN DAN SARAN.....................................................................47

5.1 Simpulan....................................................................................................47
5.2 Saran 47
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................48
LAMPIRAN A DENAH LOKASI......................................................................49

LAMPIRAN B DATA HASIL SURVEI............................................................51
LAMPIRAN C PERHITUNGAN SAMPEL DATA.........................................96
LAMPIRAN D REKAPITULASI DATA..........................................................99
LAMPIRAN E DOKUMENTASI LAPANGAN.............................................101
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Pembagian jalan..................................................................................6

Gambar 2.2 Pasangan sepeda motor dengan kendaraan ringan (HaSMKR)..............15
Gambar 2.3 Pasangan kendaraan ringan dengan sepeda motor (HaKRSM)..............15
Gambar 2.4 Pasangan sepeda motor dengan sepeda motor (HaSMSM)....................15
Gambar 2.5 Pasangan kendaraan berat dengan kendaraan ringan (HaKBKR)..........15
Gambar 2.6 Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan berat (HaKRKB)..........16
Gambar 2.7 Pasangan kendaraan berat dengan kendaraan berat (HaKBKB)............16
Gambar 2.8 Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan ringan (HaKRKR)........16
Gambar 3.1 Diagram alir penelitian......................................................................21
Gambar 3.2 Penempatan surveyor dan ketinggian kamera...................................25
Gambar 3.3 Posisi kamera video...........................................................................26
Gambar 3.4 Geometrik jalan lokasi penelitian......................................................28
Gambar 3.5 Ilustrasi pasangan kendaraan pertama yang dihitung headwaynya...31
Gambar 3.6 Ilustrasi pasangan kendaraan kedua yang dihitung headwaynya......31
Gambar 3.7 Ilustrasi pasangan kendaraan ketiga yang dihitung headwaynya......31
Gambar 3.8 Ilustrasi pasangan kendaraan keempat yang dihitung headwaynya..31
Gambar 4.1 Geometrik lokasi penelitian..............................................................36
Gambar 4.2 Grafik fluktuasi arus lalu lintas.........................................................37
Gambar 4.3 Arus lalu lintas jam puncak pagi.......................................................38
Gambar 4.4 Proporsi lalu lintas.............................................................................38
Gambar A.1 Peta Pulau Bali..................................................................................49
Gambar A.2 Layout lokasi penelitian....................................................................49
Gambar A.3 Segmen penelitian.............................................................................50
Gambar F.1 Pengukuran bahu jalan....................................................................101
Gambar F.2 Pengukuran lebar jalan....................................................................101
Gambar F.3 Pengukuran segmen jalan...............................................................102
Gambar F.4 Pemasangan tiang handycam..........................................................102
Gambar F.5 Pasangan kendaraan ringan-kendaraan ringan................................103
Gambar f.6 Pasangan kendaraan berat-kendaraan ringan...................................103
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Nilai emp untuk jalan perkotaan tak terbagi........................................11

Tabel 2.2 Jumlah lajur berdasarkan lebar jalur efektif.........................................12
Tabel 2.3 Klasifikasi kendaraan...........................................................................14
Tabel 3.1 Segmen Jalan Cokro Aminoto.............................................................23
Tabel 4.2 Arus lalu lintas jam puncak pagi..........................................................38
Tabel 4.3 Proporsi jenis kendaraan yang melintas...............................................39
Tabel 4.4 Data volume lalu lintas arus < 1800 kend/jam.....................................39
Tabel 4.5 Data volume lalu lintas arus ≥ 1800 kend/jam.....................................40
Tabel 4.6 Data headway dengan arus < 1800 kend/jam dan ≥ 1800 kend/jam...41
Tabel 4.7 Kecukupan data dengan arus < 1800 kend/jam...................................42
Tabel 4.8 Kecukupan data dengan arus ≥ 1800 kend/jam..................................42
Tabel 4.9 Analisis headway arus total kendaraan ≥ 1800 kend/jam....................43
Tabel 4.10 Hasil nilai emp arus total kendaraan ≥ 1800 kend/jam........................45
Tabel 4.11 Perbandingan nilai emp arus ≥ 1800 kend/jam dengan MKJI 1997....46
vii
DAFTAR ISTILAH DAN NOTASI
MKJI : Manual Kapasitas Jalan Indonesia

emp : Ekivalensi Mobil Penumpang
smp : Satuan Mobil Penumpang
KR : Kendaraan Ringan
KB : Kendaraan Berat
SM : Sepeda Motor
MP : Mobil Penumpang
US-HCM : United State Highway Capacity Manual
QKR : Volume Kendaraan Ringan
QKB : Volume Kendaraan Berat
QSM : Volume Sepeda Motor
QT : Volume Total
HaSMKR : Headway Sepeda Motor - Kendaraan Ringan
HaKRSM : Headway Kendaraan Ringan - Sepeda Motor
HaSMSM : Headway Sepeda Motor - Sepeda Motor
HaKBKR : Headway Kendaraan Berat - Kendaraan Ringan
HaKRKB : Headway Kendaraan Ringan - Kendaraan Berat
HaKBKB : Headway Kendaraan Berat - Kendaraan Berat
HaKRKR : Headway Kendaraan Ringan - Kendaraan Ringan
Ex : Ekivalensi mobil penumpang untuk jenis kendaraan tertentu
HaX : Rata-rata dari semua headway untuk jenis kendaraan tertentu
HaPX : Rata-rata dari semua headway MP untuk jenis kendaraan tertentu
empSM : Ekivalensi Mobil Penumpang untuk Sepeda Motor
HaSM : Rata-rata dari semua headway untuk Sepeda Motor
HaKR1 : Rata-rata dari semua headway KR untuk SM
NSMKR : Jumlah dari headway SM-KR yang diamati
NSMSM : Jumlah dari headway SM-SM yang diamati
NKRSM : Jumlah dari headway KR-SM yang diamati
NKRKR : Jumlah dari headway KR-KR yang diamati
empKB : Ekivalensi Mobil Penumpang untuk Kendaraan Berat
HaKB : Rata-rata dari semua headway untuk Kendaraan Berat
HaKR2 : Rata-rata dari semua headway KR untuk KB
NKBKR : Jumlah dari headway KB-KR yang diamati
NKBKB : Jumlah dari headway KB-KB yang diamati
NKRKB : Jumlah dari headway KR-KB yang diamati
NKRKR : Jumlah dari headway KR-KR yang diamati
kend : Unsur lalu lintas beroda
Jl : Jalan
Dep. PU : Departemen Pekerjaan Umum
Rumaja : Ruang Manfaat Jalan
Rumija : Ruang Milik Jalan
Ruwasja : Ruang Pengawasan Jalan
Wce : Lebar Jalur Efektif
m : Meter
LV : Light Vehicle
HV : Heavy Vehicle
viii
MC : Motor Cycle
Ha : Headway rata-rata dari masing-masing kendaraan yang disurvei
UD : Undefined
mean : Nilai rata-rata sampel
sd : Standar deviasi
X : Nilai rata-rata
Xi : Nilai sampel ke-i
Se : Acceptable sampling error
Se (x) : Acceptable standard error
¿ : Acceptable standard error dikuadratkan
n’ : Jumlah sampel respresentatif untuk populasi tak hingga (≥ 30)
n : Jumlah sampel respresentatif untuk populasi tak hingga (< 30)
N : Jumlah populasi
SM-SM : Urutan kendaraan Sepeda Motor-Sepeda Motor
SM-KR : Urutan kendaraan Sepeda Motor-Kendaraan Ringan
KR-SM : Urutan kendaraan Kendaraan Ringan-Sepeda Motor
KB-KB : Urutan kendaraan Kendaraan Berat-Kendaraan Berat
KB-KR : Urutan kendaraan Kendaraan Berat-Kendaraan Ringan
KR-KB : Urutan kendaraan Kendaraan Ringan-Kendaraan Berat
KR-KR : Urutan kendaraan Kendaraan Ringan-Kendaraan Ringan
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kota Denpasar yang merupakan Ibu Kota Provinsi Bali mengalami
perkembangan transportasi yang sangat pesat dan berdampak pada turunnya
tingkat kinerja ruas jalan, salah satunya Jalan Cokro Aminoto, Denpasar. Jalan
Cokro Aminoto saat ini sudah tidak mampu menampung volume kendaraan yang
lewat terutama pada jam-jam sibuk dan pada kondisi lingkungan tertentu seperti
saat hari libur dan saat berlangsungnya upacara keagamaan karena merupakan
jalan akses menuju Kabupaten Badung dan Kabupaten Tabanan.
Turunnya tingkat kinerja ruas jalan yang terjadi akibat pariwisata dan
adanya kegiatan upacara hal tersebut menyebabkan sulitnya melakukan analisa
terhadap lalu lintas yang terjadi, maka dari itu perlu dilakukan penyeragaman
untuk dapat menentukan satuan yang dapat digunakan dalam melakukan analisa
lalu lintas nantinya. Satuan tersebut adalah satuan mobil penumpang (smp)
dimana untuk mendapatkannya perlu dilakukan konversi menggunakan suatu nilai
faktor konversi yang disebut dengan ekivalensi mobil penumpang (emp).
Nilai emp digunakan untuk merubah arus lalu lintas kendaraan yang
bervariasi tersebut sehingga setara dengan satuannya arus lalu lintas mobil
penumpang. Nilai emp sangat tergantung oleh faktor lingkungan, jenis kendaraan,
kondisi medan, dimensi kendaraan, luas ruang jalan yang digunakan dan arus
kendaraan campuran. Nilai emp pada ruas jalan perkotaan berdasarkan MKJI,
1997 memiliki nilai emp 0,25 untuk sepeda motor dan 1,20 untuk kendaraan
berat, dimana penentuan nilai emp saat itu menggunakan analisis regresi. Nilai
emp berbeda untuk setiap bagian jalannya. Bahkan, nilai emp pada ruas jalan
memiliki perbedaan antara ruas jalan perkotaan dengan ruas jalan luar kota, hal ini
dipengaruhi oleh lebar jalan, luas kota, dan populasi kendaraan yang melintas di
ruas jalan tersebut.
Sebelumnya telah dilakukan beberapa penelitian terhadap nilai emp, di
Kota Denpasar telah dilakukan pada Jalan Raya Sesetan, Denpasar Selatan yang
termasuk dalam tipe 2/2 UD dengan menggunakan metode ratio time headway.
Nilai emp yang diperoleh pada arus lalu lintas total dua arah ≥ 1800 kend/jam,
1
kendaraan berat (KB) = 1,50 ; sepeda motor (SM) = 0,12, dengan mengasumsikan
kendaraan ringan menjadi kendaraan rencana (Sudarsana, 2013). Penelitian pada
ruas Jalan Raya Thamrin, Denpasar yang merupakan jalan satu arah 2/1 UD,
dengan menggunakan metode regresi berganda. Hasil penelitian yang telah
dilakukan didapatkan hasil nilai emp berdasarkan volume lalu lintas untuk interval
waktu 15 menit kendaraan berat (KB) = 1,97 ; sepeda motor (SM) = 0,08
(Wicaksana, 2014) dan penelitian pada ruas Jalan Ratna, Denpasar (dari Simpang
Jl. Ratna-Jl. Sari Gading sampai Simpang Jl. Ratna-Jl. Kembang) yang merupakan
jalan satu arah 2/1 UD, dengan metode ratio time headway diperoleh jumlah arus
total ≥ 1050. Hasil penelitian yang telah dilakukan didapatkan nilai emp
kendaraan berat (KB) = 1,24 ; sepeda motor (SM) = 0,33 (Pramana, 2013).
Penelitian yang dilakukan saat ini adalah untuk menentukan nilai emp di
Jalan Cokro Aminoto dengan metode ratio time headway. Maka, perlu dilakukan
peninjauan kembali terhadap ketetapan nilai emp di ruas jalan perkotaan
berdasarkan analisis ratio time headway untuk disesuaikan dengan kondisi dan
karakteristik lalu lintas sekarang. Penelitian ini dibuat sebagai upaya untuk
memberikan masukan dalam penyempurnaan MKJI, 1997 di masa depan
khususnya tentang nilai emp pada ruas jalan perkotaan.
1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang tersebut maka dapat dirumuskan beberapa
masalah, sebagai berikut:
1. Berapakah nilai emp diruas jalan perkotaan dengan menggunakan
metode ratio time headway?
2. Bagaimanakah perbandingan nilai emp hasil analisis dengan nilai emp
MKJI 1997?
1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari penelitian ini, adalah:
1. Untuk menganalisis nilai emp di ruas jalan perkotaan dengan
menggunakan metode ratio time headway.
2. Untuk membandingkan nilai emp hasil analisis dengan nilai emp MKJI
1997.
2
1.4 Manfaat Penelitian
Adapun manfaat yang dapat diambil dari penelitian ini, adalah:
1. Bagi institusi (Fakultas/Jurusan) adalah untuk memperkaya khasanah
penelitian.
2. Bagi Pemerintah Daerah setempat, dapat digunakan sebagai masukan
dalam menentukan kebijakan dalam menangani masalah yang terjadi
pada ruas jalan perkotaan.
3. Bagi mahasiswa, studi ini merupakan kesempatan yang baik untuk
menerapkan teori-teori yang telah didapat dibangku kuliah, serta lebih
mendalami, memahami, dan menguasai permasalahan yang ada
hubungannya dengan objek studi sebagai bekal sebelum terjun ke
lapangan.
1.5 Batasan Masalah

Untuk memberikan arah yang lebih baik dan terfokus dari penelitian ini
sehingga dapat bermanfaat dan mencapai tujuan yang diinginkan, maka penelitian
ini dibatasi pada ruang lingkup berikut:
1. Survei dilakukan pada ruas jalan dua lajur dua arah tak terbagi (4/2
UD).
2. Wilayah studi penelitian ini dibatasi pada ruas Jalan Cokro Aminoto.
3. Pedoman dasar kajian analisis lalu lintas menggunakan Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (Departemen PU, 1997).
4. Perhitungan nilai emp berdasarkan metode ratio time headway.
5. Pengaruh variasi lalu lintas akibat fluktuasi lalu lintas harian/bulanan
diabaikan.
6. Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai emp yang ditinjau hanya tipe
jalan, arus lalu lintas total dua arah, lebar jalur, dan klasifikasi
kendaraan.
7. Klasifikasi sepeda motor, kendaraan ringan, kendaraan berat
berdasarkan jumlah roda.
8. Kondisi perkerasan jalan dalam keadaan baik.
3
9. Kendaraan yang diamati dibatasi hanya untuk pengemudi dengan
tingkah laku yang wajar (mengikuti aturan lalu lintas).
10. Umur mesin dan pengemudi kendaraan yang diamati tidak dibatasi.
11. Semua jenis kendaraan yang diamati tidak dibatasi oleh bermuatan
atau tidak.
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Umum
Arus lalu lintas merupakan susunan dari beberapa individu pengemudi dan
kendaraan yang saling berinteraksi satu sama lain dengan cara yang unik dalam
elemen jalan dan lingkungan umum. Kendaraan dalam arus lalu lintas terdiri dari
berbagai tipe, tahun, ukuran, daya melintas suatu sistem jalan dengan kecepatan
dan jarak antara yang berbeda. Selain itu, perilaku pengemudi ikut berpengaruh
terhadap perilaku arus lalu lintas.
Dalam hubungannya dengan kapasitas jalan, pengaruh dari setiap jenis
kendaraan tersebut terhadap keseluruhan arus lalu lintas diperhitungkan dengan
membandingkannya terhadap pengaruh dari mobil penumpang yang dalam hal ini
sebagai satuan dan disebut sebagai satuan mobil penumpang, dimana dalam
perhitungannya menggunakan konversi yang disebut dengan ekivalensi mobil
penumpang.
Berdasarkan hubungan antara kecepatan dengan volume lalu lintas,
terdapat suatu keadaan dimana kecepatan kendaraan dan kebebasan pengendara
akan berkurang, bila volume lalu lintas yang melintas pada ruas jalan meningkat,
demikian juga sebaliknya. Kedua hubungan ini juga dapat mempengaruhi nilai
ekivalensi mobil penumpang yang digunakan dalam mengonversi berbagai jenis
kendaraan menjadi satuan mobil penumpang.
2.2 Ruas Jalan Perkotaan

Jalan di daerah Denpasar merupakan jalan perkotaan yang cukup ramai
dilalui oleh berbagai jenis kendaraan setiap harinya, baik itu kendaraan ringan
(mobil penumpang), kendaraan berat (truk dan kendaraan yang memiliki roda ≥ 6
buah), serta sepeda motor.
Dalam pemanfaatannya, jalan dibagi menjadi 3 (tiga) bagian. Adapun
pembagian tersebut, yaitu:
5
1. Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA)
Rumaja adalah ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi, dan
kedalaman tertentu yang meliputi badan jalan, saluran tepi jalan, dan ambang
pengamannya.
2. Ruang Milik Jalan (RUMIJA)
Rumija adalah sejalur tanah tertentu di luar rumaja yang dibatasi oleh tanda
batas Rumija yang dimaksudkan untuk memenuhi persyaratan keluasan
keamanan penggunaan jalan, antara lain untuk keperluan pelebaran Rumaja
pada masa yang akan datang.
3. Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA)
Ruwasja adalah ruang tertentu di luar Rumija yang dibatasi dengan lebar dan
tinggi tertentu yang diperuntukan bagi pandangan yang bebas pengemudi dan
pengamanan konstruksi jalan serta pengamanan fungsi jalan.
Untuk lebih jelas, pembagian jalan dapat dilihat pada Gambar 2.1.
Gambar 2.1 Pembagian jalan

Sumber: Dep. PU, 1997
Segmen jalan perkotaan/semi perkotaan mempunyai perkembangan secara

permanen dan menurus panjang seluruh atau hampir seluruh jalan, minimum pada
satu sisi jalan, apakah berupa perkembangan lahan atau bukan. Jalan di atau dekat
pusat perkotaan dengan penduduk lebih dari 100.000 selalu digolongkan dalam
kelompok ini. Jalan di daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000
6
juga digolongkan dalam kelompok ini, jika mempunyai perkembangan samping
jalan yang permanen dan menerus (Dep. PU, 1997).
2.2.1 Karakteristik Jalan Perkotaan

Ada beberapa karakteristik jalan yang mempengaruhi nilai emp suatu ruas
jalan, yang kemudian mempengaruhi kapasitas dan kinerja ruas jalan tersebut
(Dep. PU, 1997), yaitu:
1. Geometrik
Adapun hal-hal yang termasuk dalam geometrik suatu ruas jalan, antara lain:
a. Tipe jalan
Berbagai tipe jalan akan menunjukkan kinerja berbeda pada pembebanan
lalu lintas tertentu, misalnya jalan terbagi dan tak- terbagi; jalan satu arah.
Untuk jalan tak terbagi, analisa dilakukan untuk kedua arah lalu luntas.
Untuk jalan terbagi, analisa dilakukan terpisah untuk masing-masing arah,
seakan-akan tiap arah lalu lintas merupakan jalan satu arah yang terpisah.
b. Lebar jalur lalu lintas
Kecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat dengan pertambahan lebar
jalur lalu lintas.
c. Kereb
Kereb sebagai batas antara jalur lalu lintas dan trotoar berpengaruh
terhadap dampak hambatan samping pada kapasitas dan kecepatan.
Kapasitas jalan dengan kereb lebih kecil dari jalan dengan bahu.
Selanjutnya, kapasitas berkurang jika terdapat penghalang dekat tepi jalur
lalu lintas, tergantung jalan mempunyai kereb atau bahu.
d. Bahu
Jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu pada kedua
sisi jalur lalu lintasnya. Lebar dan kondisi permukaannya mempengaruhi
penggunaan bahu, berupa penambahan kapasitas, dan kecepatan pada arus
tertentu, akibat pertambahan lebar bahu, terutama karena pengurangan
hambatan samping yang disebabkan kejadian disisi jalan, seperti:
kendaraan angkutan umum berhenti, pejalan kaki dan sebagainya.
e. Median
Median yang direncanakan dengan baik meningkatkan kapasitas.
7
f. Alinyemen Jalan
Lengkung horisontal dengan jari-jari kecil mengurangi kecepatan arus
bebas. Tanjakan yang curam juga mengurangi arus bebas. Karena secara
umum kecepatan arus bebas didaerah perkotaan adalah rendah maka
pengaruh ini diabaikan.
2. Komposisi arus dan pemisahan arah
Pemisahan arah lalu lintas kapasitas jalan dua arah paling tinggi pada pemisah
arah 50-50, yaitu jika arus pada dua arah adalah sama pada periode waktu
yang dianalisa (umumnya satu jam). Komposisi lalu lintas mempengaruhi
hubungan kecepatan arus, jika arus dan kapasitas dinyatakan dalam kend/jam,
yaitu tergantung pada rasio sepeda motor atau kendaraan berat dalam arus lalu
lintas. Jika arus dan kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang
(smp/jam) tidak dipengaruhi oleh komposisi lalu lintas.
3. Pengaturan lalu lintas
Batas kecepatan jarang diberlakukan didaerah perkotaan di Indonesia, dan
karenanya hanya sedikit berpengaruh pada kecepatan arus bebas. Aturan lalu
lintas lainnya yang berpengaruh pada kinerja lalu lintas adalah pembatasan
parkir dan berhenti sepanjang sisi jalan, pembatasan akses tipe kendaraan
tertentu, pembatasan akses dari lahan samping jalan dan sebagainya.
4. Aktivitas samping jalan (hambatan samping)
Banyak aktivitas samping jalan di Indonesia sering menimbulkan konflik,
terkadang besar pengaruhnya terhadap lalu lintas. Hambatan samping yang
terutama berpengaruh pada kapasitas dan kinerja jalan perkotaan adalah.
a. Pejalan kaki
b. Angkutan umum dan kendaraan lain berhenti
c. Kendaraan masuk dan keluar dari lahan disamping jalan
d. Parkir
5. Perilaku pengemudi dan populasi kendaraan
Ukuran Indonesia serta keanekaragaman dan tingkat perkembangan daerah
perkotaan menunjukkan bahwa perilaku pengemudi dan populasi kendaraan
8
(umur, tenaga, dan kondisi kendaraan, komposisi kendaraan) adalah beraneka
ragam. Karakteristik ini dimaksudkan dalam prosedur perhitungan secara
tidak langsung, melalui ukuran kota. Kota yang lebih kecil menunjukkan
perilaku pengemudi yang kurang gesit dan kendaraan yang kurang modern,
menyebabkan kapasitas dan kecepatan lebih rendah pada arus tertentu, jika
dibandingkan dengan kota yang lebih besar.
2.2.2 Tipe jalan Perkotaan

Tipe jalan akan menentukan jumlah lajur arah dalam suatu segmen jalan.
Berdasarkan ketentuan MKJI (Dep. PU, 1997) tipe jalan perkotaan dibedakan atas
lima jenis. Adapun lima jenis jalan tersebut adalah, sebagai berikut:
1. Jalan dua lajur dua arah
Tipe jalan ini meliputi semua jalan perkotaan dua lajur dua arah (2/2 UD)
dengan lebar jalur lalu lintas lebih kecil dari dan sama dengan 10,5 meter.
Kondisi dasar tipe jalan ini didefinisikan, sebagai berikut:
a. Lebar jalur lalu lintas 7 (tujuh) meter
b. Lebar bahu efektif paling sedikit 2 meter pada setiap sisi
c. Tidak ada median
d. Pemisah arah lalu lintas 50-50
e. Hambatan samping rendah
f. Ukuran kota 1,0-3,0 juta jiwa
g. Tipe alinyemen datar
2. Jalan empat lajur dua arah
Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua arah dengan lebar jalur lalu lintas
lebih dari 10,5 meter dan kurang dari 16,0 meter.
a. Jalan empat lajur terbagi (4/2 UD)
1) Lebar lajur 3,5 meter (lebar jalur lalu lintas total 14,0 meter)
2) Kereb (tanpa bahu)
3) Jarak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ≥ 2 meter
4) Median
5) Pemisahan arus lalu lintas 50 - 50
6) Hambatan samping rendah
9
7) Ukuran kota 1,0 - 3,0 juta jiwa
8) Tipe alinyemen datar
3. Jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD)
4) Tidak ada median
5) Pemisah arah lalu lintas 50 - 50
8) Tipe alinyemen datar.
4. Jalan enam lajur dua arah terbagi
Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua arah dengan lebar jalur lalu
lintas lebih dari 18 meter dan kurang dari 24 meter. Kondisi dasar tipe
jalan ini didefinisikan, sebagai berikut:
4) Median
5) Pemisahan arah lalu lintas 50 - 50
8) Tipe alinyemen datar.
5. Jalan satu arah
Tipe jalan ini meliputi semua jalan satu arah dengan lebar jalur lalu
lintas dari 5,0 meter dengan 10,5 meter. Kondisi dasar tipe jalan ini
dari mana kecepatan arus bebas dasar dan kapasitas ditentukan
didefinisikan, sebagai berikut:
1) Lebar jalur lalu lintas tujuh meter
2) Lebar bahu efektif paling sedikit 2 meter pada setiap sisi
3) Tidak ada median
10
2.3 Ekivalensi Mobil Penumpang

Ekivalensi mobil penumpang dan satuan mobil penumpang adalah dua hal
yang memiliki keterkaitan satu dengan yang lainnya. Untuk mengubah berbagai
jenis kendaraan menjadi arus lalu lintas yang seragam dalam satuan mobil
penumpang (smp) diperlukan koefisien atau faktor konversi yang disebut sebagai
ekivalensi mobil penumpang (emp). Setiap jenis kendaraan memiliki angka
penyertaan yang berbeda-beda dengan mobil penumpang yang biasa disebut
ekivalensi mobil penumpang (emp).
Ekivalensi mobil penumpang adalah unit untuk mengonversikan satuan
arus lalu lintas dari kendaraan/jam menjadi satuan mobil penumpang (smp) dan
faktor yang menunjukkan pengaruh berbagai tipe kendaraan dibandingkan
kendaraan ringan (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sisanya
sama, emp = 1,0). Angka emp untuk setiap kendaraan secara garis dibagi menjadi
dua bagian, yaitu: angka emp pada simpang dan pada ruas jalan. Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (Dep. PU, 1997) menyarankan nilai emp yang berbeda-
beda berdasarkan jenis kendaraan, jenis jalan, dan volume jam perencanaan. Nilai
emp untuk masing-masing kendaraan sesuai dengan klasifikasi pada arus jalan
perkotaan dapat dilihat pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Nilai emp untuk jalan perkotaan tak terbagi
emp
Arus lalu lintas
Tipe Jalan: total Kendaraan Sepeda Motor
(kend/jam) Berat (KB) (SM)
Dua lajur tak 0 s.d. 1.800 1.3 0.5 0.4

terbagi (2/2 UD) ≥ 1800 1.2 0.35 0.25
2.4 Faktor Penentu Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang

Keterbatasan gerakan-gerakan lalu lintas secara umum sangat tergantung
pada bentuk fisik jalan raya. Tetapi terdapat faktor-faktor lain yang tidak
berhubungan langsung pada bentuk jalan raya dan merupakan faktor utama
penting, seperti: keterbatasan gerakan-gerakan lalu lintas yang tergantung dari
11
tingkah laku pengemudi dan kendaraan bersama-sama. Namun, pada waktu
tertentu tergantung dari kemampuan kendaraan itu sendiri, sehingga dalam
penentuan nilai emp ada beberapa faktor yang berpengaruh terhadap nilai emp,
yaitu:
2.4.1 Faktor Fisik

Faktor-faktor fisik yang mempengaruhi nilai emp terdiri dari:
A. Faktor fisik kendaraan
1. Ukuran kendaraan
Sesuai dengan perkembangan maka perubahan-perubahan dalam
konsep mobil penumpang memaksa untuk mengubah standar nilai
emp. Perancangan mobil penumpang cenderung membuat mobil yang
lebih kecil dan lebih ringan atau sebaliknya, maka ukuran kendaraan
sangat mempengaruhi ruang yang dibutuhkan dalam arus lalu lintas.
2. Kekuatan atau tenaga
Kekuatan mesin adalah tenaga maksimum yang bisa dihasilkan oleh
mesin tersebut, dinyatakan dengan tenaga kuda (horse power). Tenaga
gerak suatu kendaraan akan mempengaruhi kecepatan dari suatu
kendaraan dalam melintasi suatu jalan.
B. Faktor fisik jalan
1. Lebar dan jumlah lajur
Lajur lalu lintas dan bahu jalan yang sempit atau halangan lainnya
pada kebebasan samping dapat mengurangi kapasitas jalan dan
memperkecil kesempatan mendahului bagi kendaraan MKJI (Dep. PU,
1997). Jumlah lajur ditentukan dari maka lajur atau dari lebar jalur
efektif (Wce). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Jumlah lajur berdasarkan lebar jalur efektif

Lebar jalur efektif Jumlah lajur
(m) (N)
5-10,5 2
10,5-16 4
12
2. Tipe jalan
Tipe jalan menentukan jumlah lajur dan arah dalam satu segmen.
Dalam penentuan tipe jalan, dibedakan atas jalan terbagi dan tak
terbagi. Untuk jalan tak terbagi, analisa dilakukan untuk kedua arah
lalu lintas. Sedangkan untuk jalan terbagi, analisa dilakukan terpisah
untuk masing-masing arah, seakan-akan tiap arah lalu lintas
merupakan jalan satu arah yang terpisah MKJI (Dep. PU, 1997).
2.4.2 Faktor Non-Fisik

Faktor-faktor non-fisik yang mempengaruhi nilai emp terdiri dari:
1. Kegunaan atau fungsi dari kendaraan
Fungsi dari kendaraan akan sangat mempengaruhi kondisi lalu lintas pada
saat suatu jenis kendaraan melintasi jalan tersebut.
2. Tingkah laku pengemudi
Kepentingan pribadi dapat mempengaruhi pengemudi dalam mengambil
suatu keputusan seperti untuk mendahului kendaraan lain dan melakukan
gerakan lain untuk mengamati atau mengabaikan rambu peringatan.
3. Tingkat pelayanan
Tingkat pelayanan suatu jalan merupakan ukuran kualitatif yang
mencerminkan persepsi pengemudi tentang kualitas jalan.
4. Lingkungan
Faktor tempat atau daerah merupakan hal yang dapat mempengaruhi nilai
emp dari kendaraan lain. Nilai emp untuk daerah luar kota akan berbeda
dengan nilai daerah dalam kota. Hal ini dipengaruhi oleh kecepatan dan
komposisi arus lalu lintas yang tentu berbeda.
Besarnya pengaruh dari masing-masing faktor tersebut terhadap nilai emp

sulit ditentukan akibat keterkaitan antara faktor satu dengan yang lainnya. Fungsi
satu kendaraan akan dipengaruhi oleh ukuran, perbandingan berat dan tenaga.
Disamping itu suatu kendaraan yang fungsinya sama namun tingkah laku
pengemudi berbeda akan memberikan pengaruh yang berbeda terhadap lalu lintas.
13
2.4.3 Klasifikasi Kendaraan
Karakteristik kendaraan sangat mempengaruhi nilai emp. Kendaraan
dibagi menjadi tiga jenis, yaitu: sepeda motor, kendaraan ringan, dan kendaraan
berat. Karakteristik kendaraan secara fisik dibedakan berdasarkan dimensi berat
dan kinerja, sesuai dengan kegunaan kendaraan. Dimensi kendaraan
mempengaruhi lebar lajur lalu lintas, lebar bahu jalan yang diperkeras panjang
dan lebar ruang parkir. Dimensi kendaraan yaitu lebih panjang, tinggi, radius
putaran, dan daya angkut seperti Tabel 2.3.
Tabel 2.3 Klasifikasi kendaraan
Klasifikasi
Definisi Jenis - jenis Kendaraan
kendaraan
Kendaraan ringan
Kendaraan Mobil pribadi, oplet, mikrobis, pick-up,
(LV=light
Ringan truk kecil
Vechicle)
Kendaraan umum
Kendaraan Bus, truck 3 as dan truck kombinasi
(HV=heavy
Berat sesuai sistem klasifikasi Bina Marga
Vehicle)
Sepeda motor
Sepeda Motor (MC=motor Sepeda motor dan kendaraan beroda tiga
cycle)
2.5 Definisi Time Headway

Time headway adalah selisih waktu antara pasangan kendaraan yang
beriringan melewati suatu titik tertentu dalam satu lajur (Salter, 1974). Karenanya
time headway pada kenyataannya terdiri dari dua jenis waktu okupansi dan waktu
antara. Waktu okupansi adalah lamanya waktu fiksi kendaraan melewati suatu
titik pengamatan, sedangkan waktu antara merupakan selisih waktu saat belakang
kendaraan yang didepan melewati suatu titik pengamatan dengan saat ujung depan
kendaraan yang mengikutinya melewati titik yang sama (May, 1990).
14
2.5.1 Tipe Headway
Tipe Headway dilakukan untuk mengetahui pasangan kendaraan yang
akan diamati. Tipe headway yang diamati dapat dilihat pada Gambar 2.2 sampai
2.8.
1. Pasangan sepeda motor dengan kendaraan ringan (HaSMKR)
Gambar 2.2 Pasangan sepeda motor dengan kendaraan ringan (HaSMKR)
2. Pasangan kendaraan ringan dengan sepeda motor (HaKRSM)
Gambar 2.3 Pasangan kendaraan ringan dengan sepeda motor (HaKRSM)
3. Pasangan sepeda motor dengan sepeda motor (HaSMSM)
Gambar 2.4 Pasangan sepeda motor dengan sepeda motor (HaSMSM)
4. Pasangan kendaraan berat dengan kcndaraan ringan (HaKBKR)
15
Gambar 2.5 Pasangan kendaraan berat dengan kendaraan ringan (HaKBKR)
5. Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan berat (HaKRKB)
Gambar 2.6 Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan berat (HaKRKB)
6. Pasangan kendaraan berat dengan kendaraan berat (HaKBKB)
Gambar 2.7 Pasangan kendaraan berat dengan kendaraan berat (HaKBKB)
7. Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan ringan (HaKRKR)
Gambar 2.8 Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan ringan (HaKRKR)
2.5.2 Metode Time Headway

Untuk mendapatkan nilai emp dengan metode time headway diperlukan
data-data primer, seperti jumlah data headway dan headway kendaraan yang
16
didapat dari hasil survei lapangan (Ketaren, 2015). Setelah semua data yang
diperlukan diperoleh, maka nilai emp sepeda motor dan kendaraan berat dapat
dicari dengan rumus (Shane dan Roess, 1990):
HaX
Ex = (2.1)
HaPX
Dimana:
Ex = ekivalensi mobil penumpang untuk jenis kendaraan tertentu
HaX = rata-rata dari semua headway untuk jenis kendaraan tertentu
HaPX = rata-rata dari semua headway mobil penumpang untuk jenis
kendaraan tertentu
2.5.3 Penurunan Rumus Nilai Metode Ratio Time Headway

Data-data yang diperlukan untuk menghitung nilai emp diperoleh dari
hasil survei lapangan, yaitu mencari jumlah headway yang disurvei (N) dan
headway rata-rata dari masing-masing kendaraan yang disurvei (Ha). Rumus nilai
emp dengan metode ratio time headway (Shane dan Roserr, 1990):
a. Sepeda Motor (SM)
HaSM = NSMKR X HaSMKR + NSMSM X HaSMSM (2.2)

NSMKR + NSMSM
HaKR1 = NKRSM X HaKRSM + NKRKR X HaKRKR (2.3)

NKRSM + NKRKR
empSM = HaSM (2.4)
HaKR1
Dimana:
empSM = ekivalensi mobil penumpang untuk sepeda motor
HaSM = rata-rata dari semua headway untuk sepeda motor
HaKR1 = rata-rata dari semua headway kendaraan ringan untuk sepeda
motor
NSMKR = jumlah dari headway sepeda motor – kendaraan ringan yang
diamati
NSMSM = jumlah dari sepeda motor-sepeda motor yang diamati
17
NKRSM = jumlah dari headway kendaraan ringan-sepeda motor yang
diamati
NKRKR = jumlah dari headway kendaraan ringan-kendaraan ringan yang
diamati
HaSMKR= headway rata-rata untuk jenis pasangan kendaraan sepeda
motor-kendaraan ringan
HaSMSM= headway rata-rata untuk jenis pasangan kendaraan sepeda
motor-sepeda motor
HaKRSM= headway rata-rata untuk jenis pasangan kendaraan ringan-
sepeda motor
HaKRKR = headway rata-rata untuk jenis pasangan kendaraan ringan-
kendaraan ringan
b. Kendaraan Berat (KB)

HaKB = NKBKR X HaKBKR + NKBKB X HaKBKB
(2.5)
NKBKR + NKBKB
HaKR2 = NKRKB X HaKRKB + NKRKR X HaKRKR

(2.6)
NKRKB + NKRKR
empKB = HaKB
(2.7)
HaKR2
Dimana:
empKB = ekivalensi mobil penumpang untuk kendaraan
berat
HaKB = rata-rata dari semua headway untuk kendaraan berat
HaKR2 = rata-rata dari semua headway kendaraan ringan untuk
kendaraan berat
18
NKBKR = jumlah dari headway kendaraan berat-kendaraan ringan
yang diamati
NKBKB = jumlah dari headway kendaraan berat-kendaraan berat
yang diamati
NKRKB = jumlah dari headway kendaraan ringan-kendaraan berat
yang diamati
NKRKR = jumlah dari headway kendaraan ringan-kendaraan ringan
yang diamati
HaKBKR = headway rata-rata untuk jenis pasangan kendaraan berat-
kendaraan ringan
HaKBKB = headway rata-rata untuk jenis pasangan kendaraan berat-
kendaraan berat
HaKRKB = headway rata-rata untuk jenis pasangan kendaraan
ringan-kendaraan berat
HaKRKR = headway rata-rata untuk jenis pasangan kendaraan
ringan-kendaraan ringan
2.6 Tinjauan Terhadap Studi Terdahulu

Tinjauan terhadap studi terdahulu (Sudarsana, 2013) pada Jalan Raya
Sesetan, Denpasar Selatan (dari Simpang Jalan Raya Sesetan-Jl. P. Saelus sampai
dengan Simpang Jalan Raya Sesetan-Jl. P. Buton) yang termasuk dalam tipe 2/2
UD dengan menggunakan metode ratio time headway. Nilai emp yang diperoleh
pada arus lalu lintas total dua arah ≥ 1800 kend/jam, kendaraan berat (KB) =
1,50 ; sepeda motor (SM) = 0,12, dengan mengasumsikan kendaraan ringan
menjadi kendaraan rencana. Selanjutnya dilakukan perbandingan dengan MKJI
1997.
Pada penelitian ruas Jalan Raya Thamrin, Denpasar ) (Wicaksana, 2014)
(dari Simpang Jl. Thamrin-Jl. Hasanudin sampai Simpang Jl. Thamrin-Jl. Gunung
Raung) yang merupakan jalan satu arah 2/1 UD, dengan metode regresi berganda.
Hasil penelitian yang telah dilakukan didapatkan hasil nilai emp berdasarkan
volume lalu lintas untuk interval waktu 15 menit kendaraan berat (KB) = 1,97 ;
19
sepeda motor (SM) = 0,08. Selanjutnya dilakukan perbandingan dengan nilai emp
pada tipe jalan 2/2 UD berdasarkan metode ratio time headway (Sudarsana,
2013).
Selanjutnya penelitian pada ruas Jalan Ratna, Denpasar (Pramana, 2013)
(dari Simpang Jl. Ratna-Jl. Sari Gading sampai Simpang Jl. Ratna-Jl. Kembang)
yang merupakan jalan satu arah 2/1 UD, dengan menggunakan metode ratio time
headway dimana arus jumlah total kendaraan ≥ 1050 kend/jam. Hasil penelitian
yang telah dilakukan didapatkan nilai emp kendaraan berat (KB) = 1,24 ; sepeda
motor (SM) = 0,33 dan hasil analisis tersebut diperbandingkan dengan MKJI 1997
dan studi terdahulu milik (Sudarsana, 2013) dengan tipe jalan 2/2 UD serta milik
(Wicaksana, 2014) dengan menggunakan metode regresi berganda dengan interval
waktu 15 menit.
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Diagram Alir Penelitian

Untuk memberikan arahan dan struktur kerja yang jelas dan sistematis,
maka dibuat sebuah struktur penelitian untuk merumuskan langkah gerak
penelitian. Diagram alir dapat dilihat pada Gambar 3.1 di bawah.
Survei Pendahuluan Studi Literatur

a. Lokasi penelitian
b. Tipe jalan
c. Volume lalu lintas
Identifikasi Masalah
dan Tujuan
Pilot Survei
a. Pengujian formulir survei
b. Penentuan letak alat dan surveyor
c. Penentuan sampel
Ya
Pengumpulan Data
Tidak
20
Survei Data Primer
Apakah ada
kesalahan?
Survei headway
B D
C
Data yang didapat: Data yang didapat:
a. Lebar jalur Headway dari
 ≥ 8 meter Data yang didapat: kendaraan yang
 < 8 meter melintas.
a. Arus total (Q)
b. Tipe jalan: Tipe headway:
 Q < 1800
 Terbagi  SM-KR
kend/jam dan ≥
 Tak terbagi  KR-SM
1800 kend/jam
b. Klasifikasi  SM-SM
 Sepeda motor  KB-KR
(SM)  KR-KB
 Kendaraan berat  KB-KB
(KB)  KR-KR
 Kendaraan
ringan (KR) Analisa data:
Metode Time Headway
emp berdasarkan
headway
emp berdasarkan
MKJI 1997
21
Perbandingan nilai emp dengan
MKJI 1997
Simpulan dan Saran
Gambar 3.1 Diagram alir penelitian
Berdasarkan Gambar 3.1 menjelaskan kaidah-kaidah pokok tentang

metode yang akan dipergunakan dalam aktivitas ilmiah maupun penelitian secara
terstruktur yang diawali dengan melakukan observasi, identifikasi masalah dan
tujuan, pengujian hipotesis serta pengumpulan data dan simpulan. Pengujian
hipotesis serta pengumpulan data berupa data primer yang dimana akan
menunjukkan pembahasan dan mendapatkan hasil dari penelitian.
3.2 Studi Literatur dan Survei Pendahuluan

Dalam studi literatur ini dilakukan pencarian data-data dari berbagai
sumber guna dijadikan sebagai penunjang dalam menyusun tugas akhir. Data-data
tersebut dicari dari berbagai tempat, diantaranya dicari dalam perpustakaan atau
ruang baca Fakultas Teknik Universitas Udayana, membaca-baca tugas akhir dari
kakak tingkat yang ada hubungannya dengan penelitian ini. Serta mencari data-
data melalui internet. Disamping mencari data dari perpustakaan atau ruang baca
serta internet, tidak lupa menghubungi dan konsultasi dengan pihak-pihak terkait.
Survei pendahuluan adalah survei yang dilakukan untuk menentukan
lokasi dari jalan yang akan digunakan sebagai lokasi penelitian. Survei
pendahuluan dilakukan pada tanggal 12 Januari 2020. Survei pendahuluan
dilakukan oleh dua orang surveyor. Survei pendahuluan dilaksanakan untuk
menentukan pemilihan segmen jalan yang dapat mewakili ruas jalan perkotaan
dua lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD). Segmen jalan dipilih atas pertimbangan,
sebagai berikut:
1. Merupakan salah satu jalan perkotaan di Kota Denpasar yang dilalui oleh
berbagai jenis kendaraan yang meliputi: kendaraan ringan, kendaraan berat
dan sepeda motor.
2. Tipe jalan merupakan jalan dua lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD).
22
3. Memiliki volume lalu lintas yang diperkirakan kurang dari 1800 kend/jam
dan lebih dari 1800 kend/jam.
4. Diantara dan tidak dipengaruhi oleh simpang bersinyal atau simpang tak
bersinyal. Maka untuk menentukan titik pengamatan minimal 200 meter
dari simpang bersinyal atau simpang tak bersinyal.
5. Mempunyai rencana geometrik dan arus serta komposisi lalu lintas yang
serupa sepanjang jalan.
6. Tidak terdapat akses masuk/keluar atau gang yang berpotensi
menyebabkan tundaan sepanjang segmen.
Berikut ini merupakan segmen jalan yang akan digunakan di Jalan Cokro
Aminoto yang telah di survei sebelumnya dapat dilihat pada Tabel 3.1.
Tabel 3.1 Segmen Jalan Cokro Aminoto

Lebar Panjang
No Segmen Jalan Perkerasan Segmen
(m) (m)
Simpang Jl. By Pas Ngurah Rai-Jl. Hang Tuah
1 4 140
hingga Simpang Jl. D. Meninjau
Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. D. Meninjau

2 4 120
hingga Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. D. Beratan
Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. D. Beratan hingga

3 4 250
Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. D. Kerinci
Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. D. Kerinci hingga

4 Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. T. Nyali-Jl. Sedap 4 290
Malam
Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. T. Nyali-Jl. Sedap

5 4 710
Malam hingga Bundaran Renon
Sumber: Hasil survei, 2020
Berdasarkan Tabel 3.1 maka lokasi penelitian dipilih pada segmen jalan
dari persimpang Jl. Hang Tuah-Jl. T. Nyali-Jl. Sedap Malam hingga Bundaran
Renon. Sebagai batas pengamatan, dipilih ruas jalan sepanjang 100 meter pada
23
segmen yang telah ditentukan. Peta lokasi ruas jalan dapat dilihat pada Lampiran
A (hal 49-50). Pembagian segmen jalan ditentukan berdasarkan:
a. Pada keberadaan simpang baik simpang bersinyal maupun simpang tak
bersinyal. Pembagian segmen seperti ini dilakukan dengan alasan
mempermudah menamai tiap bagian segmen.
b. Dalam bagian segmen-segmen tersebut, ada beberapa segmen dimana
terdapat beberapa gang dengan lebar jalan yang bisa dilalui oleh kendaraan
roda 4. Gang dengan lebar seperti itu memiliki potensi menyebabkan
tundaan pada jalan utama. Sehingga gang tersebut memiliki karakteristik
menyerupai simpang tak bersinyal. Sedangkan gang dengan lebar jalan
kurang dari 3 meter atau lebar jalan yang tidak memungkinkan kendaraan
beroda 4 untuk melintas dapat tidak dianggap karna menimbulkan
gangguan yang sedikit atau bahkan tidak pada ruas jalan utama.
c. Memiliki geometrik jalan, arus, dan keadaan lalu lintas yang konstan
sepanjang segmen.
3.3 Identifikasi Masalah dan Tujuan

Identifikasi masalah merupakan tahapan suatu masalah yang menjadi
objek dalam penelitian berdasarkan permasalahan yang ditemui, sehingga dapat
ditentukan lokasi studi, yaitu di ruas Jalan Cokro Aminoto, Denpasar. Studi belum
pernah dilaksanakan pada ruas jalan tersebut, maka selanjutnya peneliti
mengobservasi khusus di lokasi studi. Observasi bertujuan untuk mengetahui dan
memahami permasalahan-permasalahan apa saja yang terjadi pada lokasi studi,
dan mampu mengumpulkan data atau keterangan yang harus dijalankan dengan
melakukan usaha-usaha pengamatan secara langsung ke tempat yang akan
diselidiki. Setelah dilakukan observasi khusus maka peneliti dapat merumuskan
masalah.
Tujuan studi ditetapkan untuk menjawab dari rumusan masalah yang telah
ditentukan, maka ditetapkan tujuan studi pada ruas jalan tersebut, yaitu untuk
menganalisis nilai emp di ruas jalan perkotaan dengan metode ratio time headway
dan untuk membandingkan nilai emp hasil analisis dengan nilai emp MKJI (Dep.
PU, 1997), guna memberikan masukan untuk penyempurnaan MKJI 1997 di masa
24
depan, khususnya tentang nilai emp di ruas jalan perkotaan. Oleh sebab itu, maka
peneliti memilih Jalan Cokro Aminoto sebagai lokasi studi penelitian.
3.4 Pilot Survei

Dalam melakukan pilot survei sebelumnya metode yang digunakan perlu
diperhatikan guna mempermudah dalam penelitian. Metode survei yang
digunakan untuk pengumpulan data terdapat 2 metode survei, yaitu survei digital
traffic counting dan manual, survei digital traffic counting yaitu metode
perhitungan volume lalu lintas yang menggunakan alat perekam dalam proses
pencatatan volume lalu lintas. Metode ini menghasilkan data yang lebih akurat
dibandingkan metode perhitungan secara manual. Pemilihan metode tersebut
bertujuan untuk memudahkan proses pencatatan volume lalu lintas karena data
yang diperlukan sangat kompleks, dimana volume lalu lintas dibedakan untuk
setiap jenis kendaraan pada masing-masing lajur yang akan di gabung.
Secara umum perencanaan geometrik terdiri dari aspek-aspek perencanaan
trase jalan, badan jalan yang terdiri dari bahu jalan dan jalur lalu lintas, tikungan,
drainase, kelandaian jalan serta galian dan timbunan. Maka metode survei
geometrik jalan dilakukan secara manual melalui pengamatan secara langsung ke
lokasi penelitian.
Pilot survei adalah survei pada skala kecil yang dilakukan sebelum survei
data primer. Tujuan pilot survei dalam penelitian ini adalah:
1. Mengetahui posisi yang tepat untuk penempatan handycam.
2. Posisi kamera video area tangkapan gambar tidak boleh tegak lurus (90
derajat) tapi, harus membentuk sudut 30-45 derajat.
3. Mengetahui jumlah tenaga surveyor yang diperlukan.
4. Mengetahui tingkat kesesuaian dari metode yang diterapkan.
5. Memeriksa tingkat efisiensi dan efektivitas yang diperlukan.
6. Menentukan besarnya sampel.
Sebelum melakukan pilot survei dilapangan perlu kajian analisis

penempatan alat perekam pada ruas jalan. Pada penelitian di ruas jalan ini hanya
mencari data arus lalu lintas, sehingga memungkinkan hanya menggunakan satu
buah kamera video. Namun perlu diperhatikan juga posisi peletakan kamera video
25
tersebut arus lalu lintas dari kedua arah dapat terekam jelas. Pada survei ini
kamera video diletakan pada ketinggian sekitar 7 meter. Ketinggian tersebut
diambil agar tidak ada kendaraan yang tidak terekam akibat terhalang oleh
kendaraan yang lebih tinggi kemudian dicoba untuk perekaman selama beberapa
menit. Berikut penempatan surveyor dan ketinggian kamera maupun letak posisi
kamera dapat dilihat pada Gambar 3.2 dan 3.3.
Gambar 3.2 Penempatan surveyor dan ketinggian kamera
Gambar 3.3 Posisi kamera video
Berdasarkan Gambar 3.3 posisi yang ditentukan 30 o guna area tangkap

pada peneitian sepenuhnya terlihat. Setelah dilakukan pilot survei, didapat posisi
yang tepat untuk menentukan titik lokasi penelitian. Lokasi tersebut ditandai
dengan tanda yang mudah diingat guna mempermudah pemasangan kamera dan
surveyor disaat waktu penelitian.
3.5. Pengumpulan Data

Pengumpulan data merupakan aktivitas yang dilakukan guna mendapatkan
informasi yang diperlukan dalam rangka mencapai tujuan dari suatu penelitian.
26
Adapun tujuan penelitian adalah jawaban dari rumusan masalah, untuk dapat
menjawabnya diperlukan data atau informasi yang diperoleh melalui tahapan
pengumpulan data. Pengumpulan data sangat diperlukan untuk memperoleh data
yang berkualitas.
Data yang digunakan dalam penelitian ini, yaitu data primer. Dikatakan
sebagai data primer dikarenakan data tersebut didapat langsung dari lapangan
melalui kegiatan survei seperti survei inventori, survei volume lalu lintas dan
survei headway. Pengumpulan data dalam penelitian ini merupakan kegiatan
mencari data di lapangan yang akan digunakan untuk menjawab permasalahan
penelitian.
3.6 Pengumpulan Data Primer

Pengumpulan data primer merupakan inti dalam penelitian, sehingga
dilakukan dengan sungguh-sungguh dan mendapatkan hasil yang sesuai. Dalam
tahap ini dilakukan setelah semua tahapan awal terpenuhi. Dalam survei ini data
yang dicari adalah:
1. Survei inventori
2. Survei volume lalu lintas pada ruas perkotaan.
3. Survei headway kendaraan yang melintas dijalan tersebut.
3.6.1 Survei Inventori

Survei inventori adalah survei yang dilakukan untuk mendapatkan data
geometrik jalan dan tipe jalan pada ruas jalan yang dipilih sebagai lokasi
penelitian. Survei inventori dilakukan pada tanggal 17 Februari 2020. Survei
inventori dilakukan oleh 4 (empat) orang surveyor. Dokumentasi pelaksanaan
survei inventori dapat dilihat pada Lampiran B.1 (Hal 51). Survei inventori ini
dilakukan pada saat kondisi lalu lintas dalam keadaan sepi, sehingga dipilih waktu
malam hari untuk melakukan survei ini. Adapun data yang dicari pada survei ini
yaitu:
1. Lebar lajur lalu lintas
2. Lebar bahu jalan
3. Tipe jalan pada ruas jalan lokasi penelitian.
27
Dalam survei ini, peralatan yang digunakan yaitu meteran, alat tulis, safety
vest dan lampu penerangan. Jumlah surveyor yang diperlukan sebanyak 4 (empat)
orang. Langkah-langkah survei inventori yaitu:
a. Langkah awal yang dilakukan adalah mempersiapkan semua peralatan
yang dibutuhkan.
b. Lebar jalan diukur dari titik perkerasan terluar ke titik perkerasan terluar
berikutnya tanpa bahu jalan atau lebar jalur jalan yang dilewati arus lalu
lintas, tidak termasuk bahu jalan.
c. Lebar jalan diukur pada beberapa segmen. Hal ini dilakukan karena
lebar jalan sepanjang ruas Jalan Cokro Aminoto tidak sama. Sehingga
data lebar jalan yang digunakan adalah lebar jalan rata-rata dari
pengukuran pada beberapa segmen tersebut.
d. Dalam proses pengukuran, harus dipastikan lalu lintas dalam keadaan
sepi. Sehingga keselamatan surveyor bisa terjamin.
e. Pembagian tugas dalam survei ini adalah: 1 (satu) orang surveyor
memegang tali ukur di ujung jalan yang hendak diukur, seorang lagi
menarik tali ukur sampai titik akhir pengukuran, kemudian mencatat
hasilnya. Pengukuran lebar jalan dilakukan pada beberapa titik
pengamatan yang kemudian dirata-ratakan. Berikut hasil pengukuran
geometrik jalan dapat dilihat pada Gambar 3.4.
Gambar 3.4 Geometrik jalan lokasi penelitian
3.6.2 Survei Volume Lalu Lintas

Survei volume lalu lintas bertujuan untuk mengetahui jumlah masing-
masing jenis kendaraan yang melewati arus ruas jalan yang diamati dalam interval
waktu 1 jam.
28
1. Data yang dicari:
a. Volume sepeda motor
b. Volume kendaraan ringan
c. Volume kendaraan berat
2. Persiapan alat dan lokasi survei
a. Peralatan yang digunakan adalah handycam. Hal ini dilakukan untuk
mengurangi kesalahan dalam pencatatan volume lalu lintas. Jumlah
surveyor sebanyak 2 orang ditempatkan pada 2 pos pantauan. Kedua
orang tersebut bertugas merekam lalu lintas pada jalan dua lajur dua
arah.
b. Isolasi digunakan untuk menandai titik pengamatan.
3. Pengumpulan data
a. Pengumpulan data adalah pencatatan volume lalu lintas berdasarkan
hasil survei dilapangan menggunakan kamera video. Kendaraan yang
dihitung adalah kendaraan yang melintas dititik pengamatan. Langkah-
langkah pengumpulan data sebagai berikut:
1) Surveyor memasang perekam/ kamera video pada titik yang sudah
ditentukan untuk mengamati kendaraan yang melintasi pada titik
pengamatan dengan klasifikasi kendaraan berat (KB), kendaraan
ringan (KR), dan sepeda motor (SM).
2) Setelah pengambilan gambar selesai, maka langkah selanjutnya
adalah pengambilan data di laboratorium.
3.6.3 Survei Time Headway

Survei time headway dilakukan untuk mengetahui jarak antara iring-
iringan pasangan kendaraan yang melintasi suatu titik pengamatan. Headway
pasangan kendaraan dihitung saat roda depan kendaraan menyentuh titik
pengamatan dan roda depan kendaraan berikutnya menyentuh titik pengamatan
yang sama.
1. Data yang dicari:
a. Headway antara pasangan sepeda motor (SM) dengan kendaraan
ringan (KR)
29
b. Headway antara pasangan kendaraan ringan (KR) dengan sepeda
motor (SM)
c. Headway antara pasangan sepeda motor (SM) dengan sepeda motor
(SM)
d. Headway antara pasangan kendaraan berat (KB) dengan kendaraan
dengan kendaraan ringan (KR)
e. Headway antara pasangan kendaraan ringan (KR) dengan kendaraan
berat (KB)
f. Headway antara pasangan kendaraan berat (KB) dengan kendaraan
berat (KB)
g. Headway antara pasangan kendaraan ringan (KR) dengan kendaraan
ringan (KR
2. Persiapan alat dan lokasi survei

a. Peralatan yang digunakan adalah handycam. Hal ini dilakukan untuk
mengurangi kesalahan dalam hitungan headway kendaraan. Jumlah
surveyor 2 orang yang bertugas merekam lalu lintas pada jalan dua
lajur dua arah.
b. Tripod dan tangga untuk meletakan alat perekam pada ketinggian
tertentu.
c. Isolasi digunakan untuk menandai titik pengamatan.
3. Metode survei ratio time headway kendaraan.
a. Menetapkan tempat pengamatan, yaitu: 2 titik pada ruas jalan dua lajur
dua arah.
b. Orang pertama bertugas merekam lalu lintas dari arah barat menuju
timur, dan orang kedua merekam lalu lintas dari arah timur menuju
barat.
c. Penghitungan headway kendaraan dilakukan pada titik akhir
perjalanan di masing-masing ruas jalan yang telah ditandai dengan
isolasi.
d. Setelah pengambilan gambar di lapangan selesai, maka langkah
selanjutnya adalah pengambilan data di laboratorium.
30
4. Tahap pengumpulan data di laboratorium
a. Klasifikasi kendaraan
Kendaraan yang diamati pada perhitungan arus lalu lintas dibedakan
menjadi 3 jenis, yaitu: sepeda motor (SM), kendaraan ringan (KR), dan
kendaraan berat (KB).
b. Perhitungan headway
Headway pasangan kendaraan dihitung saat roda depan kendaraan
menyentuh titik pengamatan sampai roda depan kendaraan berikutnya
menyentuh titik pengamatan yang sama. Headway kendaraan dicatat
pada Lampiran B.3 (hal 76-95). Berikut merupakan ilustrasi pasangan
kendaraan yang dapat diambil headwaynya:
Gambar 3.5 Ilustrasi pasangan kendaraan pertama yang dihitung headwaynya
Gambar 3.6 Ilustrasi pasangan kendaraan kedua yang dihitung headwaynya
31
Gambar 3.7 Ilustrasi pasangan kendaraan ketiga yang dihitung headwaynya
Gambar 3.8 Ilustrasi pasangan kendaraan keempat yang dihitung headwaynya
Gambar diatas adalah ilustrasi pasangan kendaraan saat pilot survei

dilakukan, yang dianggap mewakili posisi kendaraan yang melintas pada lokasi
survei. Dari gambar diatas kendaraan yang berimpitan posisinya dianggap
menjadi satu buah grup kendaraan tertentu, dan dapat dipilih salah satu kendaraan
yang akan dijadikan sebagai titik perhitungan headway.
3.7 Analisis Data dengan Metode Ratio Time Headway

Tidak semua pasangan kendaraan dapat dihitung headwaynya, maka dari
itu digunakan sampel dengan beberapa kriteria yang berfungsi untuk mewakili
data headway, dimana kriterianya adalah:
1. Pasangan kendaraan yang dicatat headwaynya harus benar-benar kelihatan
tanpa terhalang kendaraan lain pada saat roda depan melintas pada titik
pengamatan.
2. Headway yang dicatat adalah headway pasangan kendaraan yang
berurutan, misalnya untuk mencari emp kendaraan berat diperlukan
pasangan kendaraan ringan-kendaraan ringan-kendaraan berat-kendaraan
berat-kendaraan ringan-kendaraan ringan.
32
3. Headway yang dicatat adalah headway pasangan kendaraan yang
berurutan, misalnya untuk mencari emp sepeda motor diperlukan pasangan
kendaraan ringan-kendaraan ringan-sepeda motor-sepeda motor-kendaraan
ringan-kendaraan ringan.
4. Headway yang dihitung adalah headway kendaraan pada masing-masing
arah ruas jalan.
3.7.1 Analisis Kecukupan Data

Sebelum mengumpulkan data yang akan digunakan, penentuan sampel
sangat perlu untuk mengetahui kecukupan dari data yang diperlukan untuk
penelitian. Besar sampel sebaiknya diambil dari satu populasi agar mampu
mempersentasikan seluruh kondisi populasi yang ada. Pada dasarnya sampel
dipengaruhi oleh 3 faktor, yaitu:
1. Tingkat variabilitas dari parameter yang ditinjau dari seluruh populasi
yang ada.
2. Tingkat penelitian yang diperlukan untuk mengukur parameter yang
dimaksud.
3. Besar populasi yang akan disurvei.
Langkah-langkah perhitungan statistik, sebagai berikut:

a. Menghitung nilai rata-rata dan standar deviasi satu variabel dari
sampel pendahulu.
b. Menghitung variannya.
c. Menghitung besarnya acceptable sampling error.
d. Menghitung besarnya acceptable standard error
e. Menghitung besarnya n (jumlah sampel mewakili).
Perhitungan sampel dapat dilihat pada Lampiran C.1-C.3 (hal 96-98).

Besar sampel yang diperlukan dapat ditentukan, sebagai berikut (Dajan, 1996):
1. Melakukan survei pendahuluan.
2. Berdasarkan besaran parameter data tersebut, dihitung dengan rumus:
a. Nilai rata-rata sampel (mean)
X=
∑ xi (3.1)
n
33
b. Standar deviasi (sd) =
√∑ ¿ ¿ ¿ ¿ (3.2)
Keterangan:
X = nilai rata-rata
Xi = nilai sampel ke-i
n = jumlah sampel awal
3. Pada standard normal probability table untuk ketelitian 95% (Za/2 =
1,96)
4. Pada ketelitian 95%, maka besaran:

a. Acceptable sampling error (Se) = 5% dari sampel mean
b. Acceptable standard error Se (x) = Se/1,96
Berdasarkan hasil perhitungan diatas, maka besarnya jumlah sampel

mewakili dihitung dengan rumus:
2
n1 = sd (3.3)
¿¿
n1
n
= 1+
n1 (3.4)
N
Keterangan:
1
n = Jumlah sampel mewakili untuk populasi tak hingga (≥ 30)
n = Jumlah sampel mewakili untuk populasi tak hingga (
≤ 30 ¿
N = Jumlah populasi
¿ = Acceptable standard error dikuadratkan
sd = Standar deviasi (simpangan baku)
3.7.2 Jumlah Sampel

Pada analisis headway, diperlukan data pilot survei pada masing-masing
daerah studi dengan tingkat kepercayaan 95%. Berikut adalah analisis headway
kendaraan ringan, kendaraan berat, sepeda motor pada ruas Jalan Cokro Aminoto
Denpasar Selatan (dari Simpang Jalan Ngurah Rai–Jalan Cokro Aminoto sampai
Bundaran Renon).
1. Pasangan Kendaraan Ringan
Banyaknya sampel pilot survei : 30
34
Rata-rata headway : 2,31 detik
Standar deviasi : 0,941 x mean
Acceptable sampling error : 0,05 x mean
: 0,05 x 2,31 = 0,115 detik
Acceptable standard error : 0,115 / 1,96 = 0,059 detik
Besarnya jumlah sampel adalah : (0.9412)/(0,0592) = 255,837 sampel
Jadi, besar sampel yang diperlukan minimal 246 sampel
2. Pasangan Kendaraan Berat
: 0,05 x 2,74 = 0,137 detik
Besarnya jumlah sampel adalah : (0,7512)/(0,0702) = 115,789 sampel
Jadi, besar sampel yang diperlukan minimal 116 sampel
3. Pasangan Sepeda Motor
: 0,05 x 0,462 = 0,023 detik
Besarnya jumlah sampel adalah : (0.2032)/(0,0122) = 295,381 sampel
Jadi,besar sampel yang diperlukan minimal 295 sampel
3.8 Perbandingan Nilai Analisis dengan emp MKJI (Dep. PU, 1997)
Nilai emp yang diperoleh dari analisa di Jalan Cokro Aminoto akan
dibandingkan dengan hasil penelitian nilai emp dengan metode ratio time
headway MKJI (Dep. PU, 1997). Perbandingan nilai emp menunjukkan adanya
perubahan pada berbagai faktor yang menyebabkan terjadinya perubahan nilai
emp, seperti kelas kendaraan.
35
3.9 Simpulan dan Saran
Simpulan yang dituangkan didalam penelitian ini didasari atas nilai emp
hasil analisa di Jalan Cokro Aminoto, Denpasar dengan emp MKJI (Dep. PU,
1997), serta analisis ratio time headway dengan tipe jalan 2/2 UD (Sudarsana,
2013), analisis regresi linier dengan tipe jalan 2/1 UD (Wicaksana, 2014), dan
analisis ratio time headway dengan tipe jalan 2/1 UD (Pramana, 2017).
36
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Lokasi

Data geometrik jalan diperoleh dari pengukuran yang dilakukan pada
segmen ruas jalan yang menjadi objek penelitian atau pengamatan, yaitu pada ruas
Jalan Cokro Aminoto, Denpasar. Waktu pengambilan data tersebut diambil saat
tidak terjadi jam sibuk atau saat malam hari, dimana aktivitas lalu lintas masih
sepi dan pengukuran dilakukan dengan bantuan alat ukur.
4.1.1 Geometrik Jalan

Data geometrik jalan yang diperlukan dalam analisis data, antara lain:
lebar jalan, kelas jalan, dan kelas hambatan samping. Hambatan samping
ditentukan berdasarkan kondisi di lapangan. Tata guna lahan sepanjang ruas jalan
tersebut didominasi oleh pertokoan dan pedagang tanaman dengan aktivitas
pejalan kaki cukup tinggi, sehingga sesuai dengan kelas hambatan samping dalam
MKJI 1997 digolongkan dalam kelas sedang. Data geometrik pada ruas Jalan
Cokro Aminoto, Denpasar selengkapnya dapat dilihat pada Lampiran B.1 (hal 51)
dan untuk lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 4.1.
Gambar 4.1 Geometrik lokasi penelitian

Sumber: Hasil analisis, 2020
Dari Gambar 4.1 dapat dilihat bahwa Jalan Cokro Aminoto, Denpasar
yang menjadi lokasi penelitian merupakan jalan dengan tipe jalan dua lajur dua
arah tak terbagi (2/2 UD), yang merupakan fungsi jalan kolektor primer dengan
status provinsi dengan panjang jalan sepanjang 1500 m, dengan lebar segmen
jalan sebesar 8,0 m, lebar bahu jalan sebesar 0,5 m, lebar trotoar sebesar 1,25 m,
kerb sebesar 0,25 dan tidak terdapat median jalan.
37
4.2.2 Analisis Volume Lalu lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu
penampang tertentu pada suatu ruas jalan tertentu dalam satuan waktu tertentu.
Volume lalu lintas rata-rata adalah jumlah kendaraan rata-rata dihitung menurut
satu-satuan waktu tertentu. Dari hasil survei, lokasi ini memiliki tingkat arus lalu
lintas yang padat terjadi karena kian bertambahnya jumlah kendaraan yang
melewati ruas jalan ini, serta memiliki fluktuasi kendaraan yang tidak stabil
selama waktu survei. Hal ini dapat dilihat pada waktu pelaksanaan survei
selengkapnya dapat dilihat pada Lampiran B.2 (hal 52-75), dimana, jumlah
kendaraan yang melintas di ruas Jalan Cokro Aminoto, Denpasar selama waktu
survei 12 jam dapat dilihat pada Gambar 4.2.
Gambar 4.2 Grafik fluktuasi arus lalu lintas
Pada Gambar 4.2 menunjukkan fluktuasi volume lalu lintas sepanjang

waktu survei. Volume lalu lintas berkisar antara 1.525 kend/jam sampai 7.062
kend/jam. Kondisi terendah terjadi pada pukul 06.00-07.00, yaitu sebesar 1.525
kend/jam. Kondisi tertinggi terjadi pada pukul 07.00-08.00 yaitu sebesar 7.062
kend/jam dan volume rata-rata sebesar 5.527 kend/jam.
Sesuai dengan hasil survei yang dilakukan dari grafik fluktuasi arus lalu
lintas terdapat arus lalu lintas jam puncak terjadi pada pagi hari pada pukul 07.00-
08.00 dengan total volume kendaraan sebesar 7.062 kend/jam. Berikut grafik jam
puncak pagi dapat dilihat pada Gambar 4.3.
38
Gambar 4.3 Arus lalu lintas jam puncak pagi
Berdasarkan pada Gambar 4.3, kendaraan sepeda motor mendominasi
terjadinya jam puncak pada pagi hari dengan volume kendaraan 5144 kend/jam
disusul dengan kendaraan ringan 1810 kend/jam, selengkapnya dapat dilihat pada
Lampiran D.3 (hal 99). Kondisi arus lalu lintas pada jam puncak diambil pada
interval waktu satu jam seperti pada Tabel 4.1 dibawah ini:
Tabel 4.1 Arus lalu lintas jam puncak pagi
Kendaraan Kendaraan Sepeda
Waktu Berat (KB) Ringan (KR) Motor (SM)
(kend/jam) (kend/jam) (kend/jam)
06.00 - 07.00 108 1810 5144
Total 7.062 kend/jam
Volume lalu lintas tidak hanya sebatas menjelaskan jam puncak, tetapi
juga menjelaskan proporsi lalu lintas. Berdasarkan data yang telah didapat pada
Gambar 4.2, proporsi jumlah setiap kendaraan yang melintas pada Jalan Cokro
Aminoto memiliki jumlah yang berbeda-beda. Berikut proporsi setiap jenis
kendaraan disajikan pada Gambar 4.4.
Gambar 4.4 Proporsi lalu lintas
39
Secara umum sepeda motor merupakan jenis kendaran dengan persentase
tertinggi diikuti oleh kendaraan ringan dan kendaraan berat. Akan tetapi, proporsi
kendaraan pada masing-masing jenis kendaraan memiliki perbedaan yang cukup
signifikan terutama untuk sepeda motor dan kendaraan ringan. Berikut tabel
proporsi jenis kendaraan yang melintas dapat dilihat pada Tabel 4.2.
Tabel 4.2 Proporsi jenis kendaraan yang melintas
Total Kendaraan Proporsi
Jenis Kendaraan
(unit) (%)
Kendaraan Ringan 22084 33
Kendaraan Berat 1407 2
Sepeda Motor 42832 65
Dari Tabel 4.2 didapat bahwa proporsi kendaraan pada Jalan Cokro
Aminoto didominasi oleh sepeda motor dengan persentase 65 %, dan kendaraan
ringan 33 %, serta kendaraan berat 2,12 %. Dibandingkan dengan proporsi
kendaraan pada tahun 1997 kurang lebih untuk sepeda motor sebesar 35-40 %,
dan kendaraan ringan 50-60 %, serta sisanya adalah kendaraan berat.
Sesuai dengan MKJI 1997, nilai emp untuk tipe jalan dua lajur tak terbagi
(2/2 UD) dibagi menjadi dua, yaitu: arus total < 1800 kend/jam, dan arus total ≥
1800 kend/jam. Nilai emp untuk jumlah arus kendaraan < 1800 kend/jam, KR =
1,00; KB = 1,3; SM = 0,25. Penjelasan lebih lanjut dapat dilihat pada Tabel 4.3,
dan Tabel 4.4 sebagai berikut:
Tabel 4.3 Data volume lalu lintas arus < 1800 kend/jam
Kendaraan Kendaraan Sepeda Total
Waktu Berat (KB) Ringan (KR) Motor (SM) Kendaraan
(kend/jam) (kend/jam) (kend/jam) (kend/jam)
06.00 -
24 340 1161 1525
07.00
Total 1525
Dari Tabel 4.3 maka didapatkan data volume kendaraan dengan arus lalu
lintas < 1800 kend/jam dengan total kendaraan 1.525 kend/jam. Dimana
kendaraan berat 24 kend/jam, kendaraan ringan 340 kend/jam dan sepeda motor
1161 kend/jam merupakan total volume dari Jalan Cokro Aminoto, dan
sebaliknya untuk semua arah.
40
Dari hasil perhitungan Tabel 4.3 didapat hasil volume lalu lintas
kendaraan, dimana data tersebut akan diakumulasikan seluruhnya dengan volume
lalu lintas dengan arus lalu lintas ≥ 1800 kend/jam, yang akan menunjukkan data
hasil analisis yang mana memenuhi kecukupan data. Selanjutnya, data volume
lalu lintas dengan arus ≥ 1800 kend/jam dapat dilihat pada Tabel 4.4.
Tabel 4.4 Data volume lalu lintas arus ≥ 1800 kend/jam
Total
Kendaraa
n
(kend/jam)
07.00 - 08.00 108 1810 5144 7062
08.00 - 09.00 105 1704 3905 5714
09.00 - 10.00 131 1854 3538 5523
10.00 - 11.00 112 2002 3402 5516
11.00 - 12.00 113 1956 3630 5699
12.00 - 13.00 147 1937 3646 5730
13.00 - 14.00 128 2029 3712 5869
14.00 - 15.00 112 2130 3162 5404
15.00 - 16.00 121 1991 3870 5982
16.00 - 17.00 178 2313 4031 6522
17.00 - 18.00 128 2018 3631 5777
Total 66323
Dari hasil perhitungan didapat hasil volume lalu lintas kendaraan yang
diakumulasikan seluruhnya adalah 66.323 kend/jam yang terdapat pada Tabel 4.3,
dan 4.4 merupakan total volume dari Jalan Cokro Aminoto, dan sebaliknya untuk
semua arah, baik itu kendaraan berat, kendaran ringan dan sepeda motor.
4.2.3 Headway dengan Arus < 1800 kend/jam dan ≥ 1800 kend/jam
Time headway adalah selisih waktu antara kendaraan yang beriringan yang
melewati suatu titik tertentu. Survei time headway dilakukan untuk mengetahui
jarak antara iring-iringan pasangan kendaraan yang melintasi suatu titik
pengamatan. Headway pasangan kendaraan dihitung saat roda depan kendaraan
menyentuh titik pengamatan dan roda depan kendaraan berikutnya menyentuh
titik pengamatan yang sama. Berikut adalah data jumlah headway hasil dari
rekaman di Jalan Cokro Aminoto dapat dilihat pada tabel 4.5.
Tabel 4.5 Data headway dengan arus < 1800 kend/jam dan ≥ 1800 kend/jam
41
Jumlah Data Q < 1800 Jumlah Data Q ≥ 1800
Tipe Headway kend/jam kend/jam
(buah) (buah)
SM-KR 42 717
KR-SM 60 717
SM-SM 77 720
KB-KR 8 329
KR-KB 9 238
KB-KB 5 174
KR-KR 92 714
Dari hasil rekaman yang diputar ulang pada Tabel 4.5, didapatkan data
jumlah headway masing-masing pasangan kendaraan menunjukkan jumlah data
< 1800 kend/jam, dan ≥ 1800 kend/jam akan dapat menentukan kecukupan data
untuk memenuhi persyaratan sampel agar dapat dibandingkan dengan MKJI 1997
yang akan dianalisis lebih lanjut.
4.3 Analisis Kecukupan Data Survei

Data headway kendaraan yang digunakan untuk membandingkan dengan
MKJI 1997 adalah nilai emp dengan arus total ≥ 1800 kend/jam, karena
memenuhi persyaratan sampel, sedangkan untuk arus lalu lintas < 1800 kend/jam
tidak memenuhi jumlah sampel hasil hitungan yang harus terpenuhi, sehingga
tidak dapat digunakan dalam menentukan nilai emp pada lokasi penelitian, serta
tidak akan dibandingkan lebih lanjut dengan MKJI (Dep. PU, 1997).
Dari hasil survei yang telah didapat khususnya untuk data survei headway
kendaraan harus memenuhi kecukupan data yang telah ditentukan sebelumnya.
Data dikatakan cukup, apabila jumlah data headway yang didapat dari hasil survei
memenuhi sampel yang diperlukan. Data kecukupan data survei headway
kendaraan untuk arus total kendaraan < 1800 kend/jam dan arus total kendaraan ≥
1800 kend/jam dapat dilihat pada tabel 4.6 dan 4.7.
42
Tabel 4.6 Kecukupan data dengan arus < 1800 kend/jam
Data survei Banyaknya sampel yang
Tipe
lapangan diperlukan
Headway
(N) (N)
SM-SM 77 295
KB-KB 9 116
KR-KR 92 256
Data headway kendaraan untuk arus lalu lintas ≥ 1800 kend/jam yang
didapat dari hasil survei seluruhnya tidak memenuhi jumlah sampel hasil hitungan
yang harus terpenuhi, sehingga tidak dapat digunakan dalam menentukan nilai
emp pada lokasi penelitian, serta tidak dapat dibandingkan lebih lanjut dengan
MKJI (Dep. PU, 1997). Selanjutnya kecukupan data untuk arus lalu lintas ≥ 1800
kend/jam, sebagai berikut:
Tabel 4.7 Kecukupan data dengan arus ≥ 1800 kend/jam
Data survei Banyaknya sampel yang
Tipe
lapangan diperlukan
Headway
(N) (N)
SM-SM 720 295
KB-KB 174 116
KR-KR 714 256
Data headway kendaraan untuk arus lalu lintas ≥ 1800 kend/jam yang
didapat dari hasil survei seluruhnya memenuhi jumlah sampel hasil hitungan yang
harus terpenuhi, sehingga dapat digunakan dalam menentukan nilai emp pada
lokasi penelitian, serta dapat dibandingkan lebih lanjut dengan MKJI (Dep. PU,
1997) , sebagaimana data tersebut diharapkan akan dapat mengupdate nilai emp di
masa depan.
4.4 Analisis Headway

Dari hasil penghitungan rekaman yang diputar ulang, maka didapat data
jumlah headway, dan data headway kendaraan yang melintas pada lokasi
penelitian di Jalan Cokro Aminoto. Analisis headway arus lalu lintas ≥ 1800
kend/jam yang akan dihitung adalah nilai rata-rata dari headway setiap kendaraan
yang melintas. Data headway dan jumlah data headway kendaraan yang diperoleh
dari hasil rekaman selengkapnya dapat dilihat pada Lampiran B.2 (hal 52-75).
43
Headway arus lalu lintas ≥ 1800 kend/jam selengkapnya dapat dilihat pada
Lampiran D.4 (hal 100). Berikut merupakan contoh perhitungan dalam
menentukan rata-rata headway (Ha) kendaraan ringan. Perhitungan rata-rata
headway kendaraan ringan-kendaraan ringan:
HaKRKR1 = 2,50 detik
HaKRKR 1+ HaKRKR 2+ HaKRKR 3+…+ HaKRKR 714
Jadi, rata-rata headway =
n
= ¿¿
= 2,55 detik
Dari contoh perhitungan diatas dalam nilai headway rata-rata sepeda
motor-sepeda motor, dan kendaraan berat-kendaraan berat akan dapat dianalisis.
Hasil analisis tersebut akan mendapatkan nilai emp dengan metode ratio time
headway, yang mana akan di perbandingkan dengan MKJI 1997. Hasil analisis
headway yang didapatkan untuk semua jenis pasangan kendaraan yang melintas
pada lokasi penelitian di Jalan Cokro Aminoto pada arus lalu lintas ≥ 1800
kend/jam selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 4.8.
Tabel 4.8 Analisis headway arus total kendaraan ≥ 1800 kend/jam
Jumlah Data Survei Headway rata-rata
Tipe Headway
(buah) (detik)
SM - SM 720 1,94
SM - KR 717 3,25
KR - SM 717 2,27
KB - KB 174 4,43
KB - KR 329 3,84
KR - KB 238 4,66
KR - KR 714 4,74
Dari hasil analisis headway arus lalu lintas ≥ 1800 kend/jam di ruas Jalan
Cokro Aminoto, Denpasar, dari data tersebut dapat diakumulasikan berbagai jenis
pasangan kendaraan yang melintas, seperti: sepeda motor, kendaraan ringan
seperti mobil penumpang, serta kendaraan berat jenis bus dan truk, akhirnya
didapatkan headway rata-rata SM-SM = 1,94 detik, KB-KB = 4,43 detik.
44
4.5 Analisis Nilai emp dengan Metode Ratio Time Headway
Nilai emp yang akan dicari dengan menggunakan metode ratio time
headway maka diperlukan data-data primer, seperti: jumlah data headway, dan
headway kendaraan yang didapatkan dari hasil survei lapangan (Ketaren, 2005).
Setelah semua data yang diperlukan diperoleh, maka nilai emp dapat dicari
menggunakan rumus (Shane dan Roess, 1990).
Analisis nilai emp arus total kendaraan ≥ 1800 kend/jam. Data-data yang
diperlukan untuk menghitung nilai emp diperoleh dari hasil survei lapangan,
yaitu: mencari jumlah headway yang disurvei (N), dan headway rata-rata dari
masing-masing jenis kendaraan yang disurvei (Ha). Jumlah data headway rata-rata
berdasarkan jumlah arus total ≥ 1800 kend/jam pada Lampiran D.4 (hal 100)
tersebut digunakan dalam analisis nilai emp. Selengkapnya, dapat dilihat pada
Lampiran D.5 (hal 100). Perhitungan analisis nilai emp sepeda motor dan
kendaraan berat dapat dilihat pada perhitungan berikut:
a. Perhitungan nilai emp sepeda motor
NSMKR x HaSMKR + NSMSM x HaSMSM

HaSM =
NSMKR + NSMSM
717 x 3,25+720 x 1,94
=
717+720
= 2,59 detik
NKRSM x HaKRSM + NKRKR x HaKRKR
HaKR1 =
NKRSM + NKRKR
717 x 2,27+714 x 4,74
=
717+714
= 3,36 detik
HaSM
empSM =
HaKR 1
2,59
=
3,36
= 0,77
Maka, nilai emp untuk sepeda motor pada Jalan Cokro Aminoto untuk arus total
kendaraan ≥ 1800 kend/jam adalah 0,77.
b. Perhitungan nilai emp kendaraan berat
45
NKBKR x HaKBKR + NKBKB x HaKBKB
HaKB =
NKBKR + NKBKB
329 x 3,84+174 x 4,43
=
329+174
= 4,04 detik
NKRKB x HaKRKB + NKRKR x HaKRKR
HaKR2 =
NKRKB + NKRKR
238 x 4,66+714 x 4,74

=
238+ 714
= 4,72 detik
HaKB
empKB =
HaKR 2
4,04
=
4,72
= 0,85
Maka, nilai emp untuk kendaraan berat pada Jalan Cokro Aminoto dengan arus
total ≥ 1800 kend/jam adalah 0,85. Hasil analisis nilai emp selengkapnya dapat
dilihat pada Tabel 4.9.
Tabel 4.9 Hasil nilai emp arus total kendaraan ≥ 1800 kend/jam
Jenis Kendaraan emp
Sepeda Motor (SM) 0,77
Kendaraan Ringan (KR) 1,00
Kendaraan Berat (KB) 0,85
Hasil perhitungan yang didapat pada Tabel 4.9, nilai emp yang didapat
berdasarkan perhitungan, dimana didapatkan nilai emp Sepeda Motor = 0,77 dan
Kendaraan Berat = 0,85. Hasil tersebut selanjutnya akan di perbandingkan dengan
MKJI (Dep. PU, 1997).
4.6 Perbandingan Nilai emp Arus ≥ 1800 kend/jam dengan MKJI 1997
Nilai emp analisis yang digunakan dalam perbandingan adalah
perbandingan antara nilai emp MKJI 1997, dengan tipe jalan 2/2 UD nilai emp
dengan arus lalu lintas total ≥ 1800 kend/jam, karena jumlah data arus lalu lintas
46
total ≥ 1800 kend/jam memenuhi persyaratan sampel. Berikut perbandingan dapat
dilihat pada table 4.10.
Tabel 4.10 Perbandingan nilai emp arus ≥ 1800 kend/jam dengan MKJI 1997
Nilai emp
Jenis Kendaraan
Hasil Penelitian MKJI 1997
Sepeda Motor (SM) 0,77 0,25
Kendaraan Ringan
1,00 1,00
(KR)
Kendaraan Berat
0,85 1,20
(KB)
Sumber:Hasil analisis, 2021 dan Dep. PU. 1997
Berdasarkan perbandingan nilai emp dalam Tabel 4.10, maka diketahui

nilai emp SM hasil penelitian (0,77) lebih besar dari nilai emp dalam MKJI 1997
(0,25), selanjutnya kendaraan ringan diasumsikan sebagai kendaraan rencana (1,0)
dan nilai emp KB hasil penelitian (0,85) lebih kecil dari nilai emp dalam MKJI
1997 (1,20). Perbedaan ini terjadi akibat perubahan kondisi di lapangan, seperti
peningkatan jumlah kendaraan di jalan dan perubahan keadaan sekitar jalan,
dimana hal ini menyebabkan banyaknya kendaraan yang melintas di ruas jalan
tersebut. Selain itu, disebabkan oleh faktor lebar jalan yang mempengaruhi
banyaknya kendaraan melintas dalam waktu bersamaan.
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
5.1 Simpulan
47
Berdasarkan hasil analisis data yang telah dilakukan, maka dapat
disimpulkan, sebagai berikut:
1. Nilai emp untuk ruas Jalan Cokro Aminoto, Denpasar dengan tipe 2/2
UD pada jumlah arus total ≥ 1800 kend/jam, yaitu: SM = 0,77; KB =
0,85.
2. Perbandingan nilai emp dari hasil penelitian dengan metode ratio time
headway, yaitu: nilai emp KB = 0,85; lebih kecil dari MKJI 1997 = 1,20;
dikarenakan terjadinya perubahan kondisi di lapangan, seperti:
peningkatan jumlah kendaraan di jalan dan perubahan keadaan sekitar
jalan. Untuk nilai emp SM = 0,77; lebih besar dari MKJI 1997 = 0,25;
dikarenakan oleh faktor lebar jalan yang mempengaruhi banyaknya
kendaraan melintas dalam waktu bersamaan.
5.2 Saran
Dari proses penelitian yang dilakukan maka dapat disampaikan saran,
sebagai berikut:
1. Bagi peneliti berikutnya disarankan agar melakukan penelitian di ruas
jalan luar kota.
2. Bagi peneliti berikutnya disarankan melakukan analisis nilai emp untuk
ruas jalan perkotaan dengan karakteristik dan tipologi jalan berbeda,
seperti: jalan empat lajur dua arah terbagi (4/2 D), empat lajur dua arah tak
terbagi (4/2 UD), jalan enam lajur dua arah terbagi, dan jalan satu arah.
48
DAFTAR PUSTAKA
Dajan, Anto. (1996). Pengantar Metode Statistik., Jilid I dan II. Jakarta: Penerbit
LP3ES.
Direktorat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual
Kapasitas Jalan Indonesia 1997.
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2012. Ringkasan
Format Laporan Tugas Akhir.
Sudarsana, I G.P. 2013. Penentuan Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Ruas
Jalan Perkotaan dengan Metode Ratio Time Headway. (Tugas Akhir
yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Udayana, 2013).
Wicaksana, I.B. Agung. 2014. Penentuan Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang
Antara MKJI dengan Metode Regresi Linier Berganda Pada Jalan
Perkotaan Satu Arah, Tugas Akhir. Program Studi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Udayana, Badung.
Pramana, I. M. D. (2017). Evaluasi Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Ruas
Jalan Perkotaan Satu Arah Pada MKJi 1997 Menggunakan Metode
Ratio Time Headway. Tugas Akhir. Program Studi Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Udayana.
Ketaren, Santi Theresi. 2005. Analisis Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Jalan
Tanjakan Dengan Metode Headway, Tugas Akhir, Program Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, Badung.
May, A. D. (1990), Traffic Flow Fundamentals, Prentice-Hall Inc., Englewood
Cliffs, New Jersey.
McShane, W. dan Roess, R.P. 1990. Traffic Enginnering, Prentice-Hall
Polythhecnic Series in Transportation, New Jersey.
Salter, R.J Higway Traffic Analysis and Design, Great Britain, 1974.
49
LAMPIRAN A
DENAH LOKASI
Gambar A.1 Peta Pulau Bali

Sumber: Google map, 2021
Gambar A.2 Layout lokasi penelitian

Sumber: Google map, 2021
50
LAMPIRAN B
DATA HASIL SURVEI
Lampiran B.1 Data survei geometrik jalan
JURUSAN TEKNIK SIPIL FORMULIR

FAKULTAS TEKNIK SURVEI
UNIVERSITAS UDAYANA GEOMETRIK JALAN
Segmen: Jaan Cokroaminoto
Arah: Semua Arah (Utara-Selatandan Selatan-Utara)
Kota Bali/Denpasar
Nama Jalan Jalan Cokro Aminoto
Hari/Tanggal
Cuaca Cerah
Surveyor Rama, Puguh
Rencana Situasi
Penampang Melintang
Sisi A Sisi B Rata-rata

Data Geometrik
(m) (m) (m)
Lebar Jalur 8 8 8
Kerb 0,25 0,25 0,25
Lebar Trotoar 1,25 1,25 1,25
Lebar Lajur 4 4 4
Lebar Bahu 0,5 0,5 0,5
Tipe Jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD)
51
Lampiran B.2 Data survei volume lalu lintas

UNIVERSITAS UDAYANA VOLUME LALU LINTAS
Segmen: Jalan Cokro Aminoto
Arah pergerakan: Semua Arah (Utara-Selatan dan Selatan-Utara)
Kota Bali/Denpasar
Hari/Tanggal
Cuaca Cerah
Surveyor
Volume kend/jam Total

Waktu
HV LV MC Kendaraan
06.00-06.01 0 2 0 2
06.01-06.02 0 4 2 6
06.02-06.03 1 3 2 6
06.03-06.04 0 4 4 8
06.04-06.05 1 4 4 9
06.05-06.06 1 5 5 11
06.06-06.07 1 5 9 15
06.07-06.08 0 4 19 23
06.08-06.09 2 4 12 18
06.09-06.10 1 3 17 21
06.10-06.11 1 4 16 21
06.11-06.12 0 3 10 13
06.12-06.13 0 5 19 24
06.13-06.14 1 4 6 11
06.14-06.15 2 5 15 22
06.15-06.16 0 4 20 24
06.16-06.17 0 4 21 25
06.17-06.18 0 8 9 17
06.18-06.19 0 3 5 8
06.19-06.20 1 3 20 24
06.20-06.21 1 3 17 21
06.21-06.22 0 5 13 18
06.22-06.23 0 2 14 16
Lampiran B.2 Hasil survei volume lalu lintas (lanjutan)
52
Waktu
HV LV MC Kendaraan
06.23-06.24 0 3 16 19
06.24-06.25 0 3 7 10
06.25-06.26 0 0 19 19
06.26-06.27 2 1 4 7
06.27-06.28 0 7 14 21
06.28-06.29 1 11 19 31
06.29-06.30 0 6 15 21
06.30-06.31 0 6 15 21
06.31-06.32 1 9 13 23
06.32-06.33 0 5 5 10
06.33-06.34 2 4 15 21
06.34-06.35 0 8 19 27
06.35-06.36 0 6 15 21
06.36-06.37 0 9 13 22
06.37-06.38 0 8 20 28
06.38-06.39 1 4 21 26
06.39-06.40 0 5 19 24
06.40-06.41 0 8 17 25
06.41-06.42 1 6 20 27
06.42-06.43 0 6 20 26
06.43-06.44 0 10 13 23
06.44-06.45 0 9 11 20
06.45-06.46 0 7 18 25
06.46-06.47 0 6 14 20
06.47-06.48 0 6 10 16
06.48-06.49 0 8 22 30
06.49-06.50 0 5 17 22
06.50-06.51 0 4 26 30
06.51-06.52 0 9 34 43
06.52-06.53 0 7 30 37
06.53-06.54 0 5 29 34
06.54-06.55 0 8 34 42
06.55-06.56 1 7 40 48
06.56-06.57 0 10 46 56
06.57-06.58 1 11 80 92
06.58-06.59 1 14 97 112
06.59-07.00 0 8 75 83
Total 1525
*Catatan : Total kendaraan 1525 kend/jam < arus total ≥ 1800 kend/jam.
53

Waktu
HV LV MC Kendaraan
07.00-07.01 1 28 91 120
07.01-07.02 0 27 99 126
07.02-07.03 1 37 90 128
07.03-07.04 1 30 87 118
07.04-07.05 0 69 108 177
07.05-07.06 2 38 69 109
07.06-07.07 0 30 104 134
07.07-07.08 3 33 94 130
07.08-07.09 0 37 96 133
07.09-07.10 2 31 110 143
07.10-07.11 1 35 74 110
07.11-07.12 4 33 84 121
07.12-07.13 2 13 92 107
07.13-07.14 5 34 77 116
07.14-07.15 0 42 103 145
07.15-07.16 5 55 125 185
07.16-07.17 1 29 91 121
07.17-07.18 2 27 89 118
07.18-07.19 1 33 103 137
07.19-07.20 2 27 96 125
07.20-07.21 1 31 94 126
07.21-07.22 0 29 95 124
07.22-07.23 2 31 100 133
07.23-07.24 2 17 80 99
07.24-07.25 3 25 80 108
07.25-07.26 0 26 96 122
07.26-07.27 1 34 103 138
07.27-07.28 3 23 66 92
07.28-07.29 1 29 80 110
07.29-07.30 1 26 79 106
07.30-07.31 2 24 77 103
07.31-07.32 2 30 101 133
07.32-07.33 1 27 81 109
07.33-07.34 2 15 80 97
07.34-07.35 4 26 97 127
07.35-07.36 4 38 85 127
07.36-07.37 1 20 86 107
07.37-07.38 3 30 74 107
07.38-07.39 1 26 97 124
54
Waktu
HV LV MC Kendaraan
07.39-07.40 1 37 84 122
07.40-07.41 5 30 80 115
07.41-07.42 1 33 80 114
07.42-07.43 4 30 78 112
07.43-07.44 1 25 77 103
07.44-07.45 2 32 69 103
07.45-07.46 2 31 63 96
07.46-07.47 2 30 92 124
07.47-07.48 1 48 72 121
07.48-07.49 2 25 76 103
07.49-07.50 0 32 70 102
07.50-07.51 2 34 90 126
07.51-07.52 0 26 101 127
07.52-07.53 4 24 55 83
07.53-07.54 1 29 79 109
07.54-07.55 2 29 65 96
07.55-07.56 2 29 73 104
07.56-07.57 2 27 98 127
07.57-07.58 3 26 68 97
07.58-07.59 1 17 82 100
07.59-08.00 3 21 59 83
Total 7062
*Catatan: Total kendaraan 7062 kend/jam ≥ arus total ≥ 1800 kend/jam, dan
Volume lalu lintas jam puncak pagi.
55

Waktu
HV LV MC Kendaraan
08.00-08.01 3 33 62 98
08.01-08.02 1 20 83 104
08.02-08.03 3 19 59 81
08.03-08.04 2 25 89 116
08.04-08.05 2 25 72 99
08.05-08.06 3 29 85 117
08.06-08.07 1 14 67 82
08.07-08.08 1 32 83 116
08.08-08.09 1 25 84 110
08.09-08.10 1 26 75 102
08.10-08.11 1 31 81 113
08.11-08.12 1 27 65 93
08.12-08.13 1 29 73 103
08.13-08.14 1 18 75 94
08.14-08.15 1 26 73 100
08.15-08.16 0 24 57 81
08.16-08.17 3 25 78 106
08.17-08.18 1 30 62 93
08.18-08.19 1 23 62 86
08.19-08.20 2 21 75 98
08.20-08.21 0 36 66 102
08.21-08.22 1 23 75 99
08.22-08.23 0 42 62 104
08.23-08.24 1 31 83 115
08.24-08.25 4 29 67 100
08.25-08.26 2 24 69 95
08.26-08.27 2 35 66 103
08.27-08.28 1 27 62 90
08.28-08.29 3 39 62 104
08.29-08.30 4 34 57 95
08.30-08.31 3 20 53 76
08.31-08.32 2 38 59 99
08.32-08.33 1 25 64 90
08.33-08.34 1 31 63 95
08.34-08.35 2 23 55 80
08.35-08.36 0 20 61 81
08.36-08.37 4 35 66 105
08.37-08.38 0 33 70 103
56
Waktu
HV LV MC Kendaraan
08.38-08.39 0 43 65 108
08.39-08.40 2 20 76 98
08.40-08.41 2 22 65 89
08.41-08.42 2 12 55 69
08.42-08.43 1 41 57 99
08.43-08.44 1 22 62 85
08.44-08.45 1 24 59 84
08.45-08.46 2 30 54 86
08.46-08.47 2 38 66 106
08.47-08.48 2 30 43 75
08.48-08.49 0 38 63 101
08.49-08.50 3 33 40 76
08.50-08.51 3 31 61 95
08.51-08.52 4 35 71 110
08.52-08.53 0 34 61 95
08.53-08.54 2 22 54 78
08.54-08.55 0 19 53 72
08.55-08.56 2 34 70 106
08.56-08.57 4 25 59 88
08.57-08.58 3 45 57 105
08.58-08.59 5 28 50 83
08.59-09.00 3 31 44 78
Total 5714
*Catatan: Total kendaraan 5714 kend/jam ≥ arus total ≥ 1800 kend/jam.
57

Waktu
HV LV MC Kendaraan
09.00-09.01 3 32 59 94
09.01-09.02 4 23 52 79
09.02-09.03 0 39 63 102
09.03-09.04 1 19 58 78
09.04-09.05 0 32 66 98
09.05-09.06 4 35 48 87
09.06-09.07 1 31 51 83
09.07-09.08 3 41 61 105
09.08-09.09 2 24 59 85
09.09-09.10 2 38 64 104
09.10-09.11 2 43 51 96
09.11-09.12 3 21 76 100
09.12-09.13 4 29 61 94
09.13-09.14 3 17 49 69
09.14-09.15 2 31 61 94
09.15-09.16 2 38 47 87
09.16-09.17 2 32 59 93
09.17-09.18 4 32 58 94
09.18-09.19 0 45 78 123
09.19-09.20 4 34 61 99
09.20-09.21 3 25 56 84
09.21-09.22 3 27 56 86
09.22-09.23 3 33 64 100
09.23-09.24 1 33 57 91
09.24-09.25 3 39 57 99
09.25-09.26 4 43 57 104
09.26-09.27 3 24 53 80
09.27-09.28 2 23 59 84
09.28-09.29 5 24 69 98
09.29-09.30 0 33 58 91
09.30-09.31 4 25 61 90
09.31-09.32 5 43 65 113
09.32-09.33 1 22 63 86
09.33-09.34 3 26 70 99
09.34-09.35 0 37 51 88
09.35-09.36 2 27 53 82
09.36-09.37 0 21 62 83
09.37-09.38 1 32 47 80
58
Waktu
HV LV MC Kendaraan
09.38-09.39 1 29 59 89
09.39-09.40 1 19 64 84
09.40-09.41 0 19 56 75
09.41-09.42 2 39 42 83
09.42-09.43 3 39 53 95
09.43-09.44 4 33 56 93
09.44-09.45 3 23 58 84
09.45-09.46 1 36 58 95
09.46-09.47 2 15 55 72
09.47-09.48 2 30 77 109
09.48-09.49 2 32 57 91
09.49-09.50 3 29 65 97
09.50-09.51 5 22 49 76
09.51-09.52 3 33 69 105
09.52-09.53 1 30 55 86
09.53-09.54 1 46 53 100
09.54-09.55 1 28 62 91
09.55-09.56 0 39 59 98
09.56-09.57 2 30 70 102
09.57-09.58 1 34 57 92
09.58-09.59 2 25 63 90
09.59-10.00 2 51 61 114
Total 5523
59

Waktu
HV LV MC Kendaraan
10.00-10.01 1 25 52 78
10.01-10.02 1 33 54 88
10.02-10.03 2 28 58 88
10.03-10.04 3 37 56 96
10.04-10.05 2 43 62 107
10.05-10.06 1 35 51 87
10.06-10.07 3 41 74 118
10.07-10.08 6 28 65 99
10.08-10.09 1 34 47 82
10.09-10.10 4 36 62 102
10.10-10.11 3 27 53 83
10.11-10.12 2 32 72 106
10.12-10.13 1 28 61 90
10.13-10.14 0 38 74 112
10.14-10.15 2 47 53 102
10.15-10.16 3 34 55 92
10.16-10.17 4 39 42 85
10.17-10.18 2 45 57 104
10.18-10.19 1 34 50 85
10.19-10.20 1 37 59 97
10.20-10.21 1 33 44 78
10.21-10.22 2 44 69 115
10.22-10.23 4 27 44 75
10.23-10.24 0 16 41 57
10.24-10.25 1 30 54 85
10.25-10.26 1 29 59 89
10.26-10.27 1 29 79 109
10.27-10.28 1 25 65 91
10.28-10.29 1 35 70 106
10.29-10.30 0 37 65 102
10.30-10.31 1 44 56 101
10.31-10.32 2 26 47 75
10.32-10.33 1 19 55 75
10.33-10.34 3 39 50 92
10.34-10.35 4 29 60 93
10.35-10.36 4 35 62 101
10.36-10.37 0 32 54 86
10.37-10.38 3 34 69 106
60
Waktu
HV LV MC Kendaraan
10.38-10.39 3 40 53 96
10.39-10.40 3 20 43 66
10.40-10.41 1 41 70 112
10.41-10.42 3 38 58 99
10.42-10.43 4 34 55 93
10.43-10.44 3 29 57 89
10.44-10.45 1 26 50 77
10.45-10.46 0 38 45 83
10.46-10.47 1 33 46 80
10.47-10.48 1 29 59 89
10.48-10.49 4 46 62 112
10.49-10.50 3 38 54 95
10.50-10.51 2 30 52 84
10.51-10.52 2 20 51 73
10.52-10.53 1 39 52 92
10.53-10.54 1 31 64 96
10.54-10.55 0 25 52 77
10.55-10.56 4 44 59 107
10.56-10.57 0 38 66 104
10.57-10.58 0 29 47 76
10.58-10.59 0 41 61 102
10.59-11.00 2 29 46 77
Total 5516
61

Waktu
HV LV MC Kendaraan
11.00-11.01 1 25 52 112
11.01-11.02 1 33 54 78
11.02-11.03 2 28 58 78
11.03-11.04 3 37 56 86
11.04-11.05 2 43 62 80
11.05-11.06 1 35 51 76
11.06-11.07 3 41 74 88
11.07-11.08 6 28 65 88
11.08-11.09 1 34 47 95
11.09-11.10 4 36 62 120
11.10-11.11 3 27 53 82
11.11-11.12 2 32 72 96
11.12-11.13 1 28 61 95
11.13-11.14 0 38 74 115
11.14-11.15 2 47 53 108
11.15-11.16 3 34 55 69
11.16-11.17 4 39 42 85
11.17-11.18 2 45 57 103
11.18-11.19 1 34 50 96
11.19-11.20 1 37 59 91
11.20-11.21 1 33 44 95
11.21-11.22 2 44 69 110
11.22-11.23 4 27 44 95
11.23-11.24 0 16 41 103
11.24-11.25 1 30 54 94
11.25-11.26 1 29 59 77
11.26-11.27 1 29 79 91
11.27-11.28 1 25 65 111
11.28-11.29 1 35 70 98
11.29-11.30 0 37 65 112
11.30-11.31 1 44 56 91
11.31-11.32 2 26 47 103
11.32-11.33 1 19 55 103
11.33-11.34 3 39 50 80
11.34-11.35 4 29 60 94
11.35-11.36 4 35 62 80
11.36-11.37 0 32 54 97
11.37-11.38 3 34 69 92
62
Waktu
HV LV MC Kendaraan
11.38-11.39 3 40 53 107
11.39-11.40 3 20 43 80
11.40-11.41 1 41 70 86
11.41-11.42 3 38 58 89
11.42-11.43 4 34 55 94
11.43-11.44 3 29 57 96
11.44-11.45 1 26 50 88
11.45-11.46 0 38 45 115
11.46-11.47 1 33 46 95
11.47-11.48 1 29 59 74
11.48-11.49 4 46 62 110
11.49-11.50 3 38 54 82
11.50-11.51 2 30 52 78
11.51-11.52 2 20 51 101
11.52-11.53 1 39 52 100
11.53-11.54 1 31 64 104
11.54-11.55 0 25 52 118
11.55-11.56 4 44 59 94
11.56-11.57 0 38 66 108
11.57-11.58 0 29 47 105
11.58-11.59 0 41 61 109
11.59-12.00 2 29 46 99
Total 5699
63

Waktu
HV LV MC Kendaraan
12.00-12.01 3 38 71 112
12.01-12.02 2 27 72 101
12.02-12.03 3 30 65 98
12.03-12.04 3 41 84 128
12.04-12.05 3 18 45 66
12.05-12.06 1 28 53 82
12.06-12.07 3 38 68 109
12.07-12.08 4 27 55 86
12.08-12.09 2 41 65 108
12.09-12.10 1 43 57 101
12.10-12.11 1 31 51 83
12.11-12.12 1 16 61 78
12.12-12.13 1 27 63 91
12.13-12.14 3 36 51 90
12.14-12.15 3 26 58 87
12.15-12.16 4 34 67 105
12.16-12.17 2 35 61 98
12.17-12.18 1 27 60 88
12.18-12.19 5 30 43 78
12.19-12.20 4 34 58 96
12.20-12.21 2 27 46 75
12.21-12.22 4 27 62 93
12.22-12.23 1 24 64 89
12.23-12.24 4 29 68 101
12.24-12.25 2 21 59 82
12.25-12.26 4 31 57 92
12.26-12.27 6 35 37 78
12.27-12.28 2 27 65 94
12.28-12.29 2 30 62 94
12.29-12.30 1 34 60 95
12.30-12.31 2 32 52 86
12.31-12.32 2 49 49 100
12.32-12.33 4 50 45 99
12.33-12.34 2 37 83 122
12.34-12.35 2 21 56 79
12.35-12.36 1 33 66 100
12.36-12.37 1 31 44 76
12.37-12.38 2 26 78 106
64
Waktu
HV LV MC Kendaraan
12.38-12.39 5 28 67 100
12.39-12.40 2 29 74 105
12.40-12.41 3 31 46 80
12.41-12.42 2 44 69 115
12.42-12.43 1 34 63 98
12.43-12.44 3 29 69 101
12.44-12.45 0 33 70 103
12.45-12.46 4 28 73 105
12.46-12.47 2 30 51 83
12.47-12.48 1 40 66 107
12.48-12.49 1 24 69 94
12.49-12.50 0 38 62 100
12.50-12.51 3 18 55 76
12.51-12.52 3 39 54 96
12.52-12.53 2 45 72 119
12.53-12.54 2 32 59 93
12.54-12.55 3 47 55 105
12.55-12.56 1 39 57 97
12.56-12.57 2 27 54 83
12.57-12.58 5 26 88 119
12.58-12.59 2 36 58 96
12.59-13.00 6 49 54 109
Total 5730
65

Waktu
HV LV MC Kendaraan
13.00-13.01 3 33 53 89
13.01-13.02 1 40 56 97
13.02-13.03 1 45 59 105
13.03-13.04 9 38 35 82
13.04-13.05 0 38 63 101
13.05-13.06 1 36 60 97
13.06-13.07 2 28 61 91
13.07-13.08 3 37 56 96
13.08-13.09 1 26 56 83
13.09-13.10 1 30 54 85
13.10-13.11 1 38 70 109
13.11-13.12 3 26 48 77
13.12-13.13 4 52 59 115
13.13-13.14 4 33 51 88
13.14-13.15 2 34 54 90
13.15-13.16 2 32 64 98
13.16-13.17 1 24 55 80
13.17-13.18 0 40 71 111
13.18-13.19 1 29 60 90
13.19-13.20 5 26 57 88
13.20-13.21 2 40 65 107
13.21-13.22 3 33 78 114
13.22-13.23 2 40 49 91
13.23-13.24 3 14 59 76
13.24-13.25 5 20 49 74
13.25-13.26 1 33 52 86
13.26-13.27 0 31 78 109
13.27-13.28 0 27 88 115
13.28-13.29 4 23 51 78
13.29-13.30 2 34 46 82
13.30-13.31 2 30 56 88
13.31-13.32 2 35 73 110
13.32-13.33 2 42 64 108
13.33-13.34 0 20 83 103
13.34-13.35 2 41 63 106
13.35-13.36 3 35 76 114
13.36-13.37 0 44 65 109
13.37-13.38 2 25 72 99
66
Waktu
HV LV MC Kendaraan
13.38-13.39 2 38 78 118
13.39-13.40 1 37 65 103
13.40-13.41 4 34 65 103
13.41-13.42 0 37 67 104
13.42-13.43 2 43 50 95
13.43-13.44 2 42 57 101
13.44-13.45 2 46 52 100
13.45-13.46 4 45 64 113
13.46-13.47 2 33 59 94
13.47-13.48 0 39 74 113
13.48-13.49 2 26 65 93
13.49-13.50 3 46 77 126
13.50-13.51 2 36 52 90
13.51-13.52 2 35 64 101
13.52-13.53 3 22 80 105
13.53-13.54 6 39 69 114
13.54-13.55 2 29 49 80
13.55-13.56 1 22 78 101
13.56-13.57 0 33 56 89
13.57-13.58 5 27 60 92
13.58-13.59 3 36 64 103
13.59-14.00 0 32 58 90
Total 5869
67

Waktu
HV LV MC Kendaraan
14.00-14.01 1 25 48 74
14.01-14.02 1 33 50 84
14.02-14.03 2 31 54 87
14.03-14.04 3 36 52 91
14.04-14.05 2 43 58 103
14.05-14.06 1 35 47 83
14.06-14.07 3 44 70 117
14.07-14.08 6 28 61 95
14.08-14.09 1 34 43 78
14.09-14.10 4 43 58 105
14.10-14.11 3 30 49 82
14.11-14.12 2 32 68 102
14.12-14.13 1 27 57 85
14.13-14.14 0 38 70 108
14.14-14.15 2 47 49 98
14.15-14.16 3 35 51 89
14.16-14.17 4 42 38 84
14.17-14.18 2 45 53 100
14.18-14.19 1 34 46 81
14.19-14.20 1 38 55 94
14.20-14.21 1 37 40 78
14.21-14.22 2 44 65 111
14.22-14.23 4 27 40 71
14.23-14.24 0 33 37 70
14.24-14.25 1 30 50 81
14.25-14.26 1 29 55 85
14.26-14.27 1 35 75 111
14.27-14.28 1 25 61 87
14.28-14.29 1 41 66 108
14.29-14.30 0 37 61 98
14.30-14.31 1 44 52 97
14.31-14.32 2 34 43 79
14.32-14.33 1 33 51 85
14.33-14.34 3 39 46 88
14.34-14.35 4 29 56 89
14.35-14.36 4 35 58 97
14.36-14.37 0 32 50 82
14.37-14.38 3 38 65 106
68
Waktu
HV LV MC Kendaraan
14.38-14.39 3 52 49 104
14.39-14.40 3 22 39 64
14.40-14.41 1 41 66 108
14.41-14.42 3 38 54 95
14.42-14.43 4 34 51 89
14.43-14.44 3 35 53 91
14.44-14.45 1 36 46 83
14.45-14.46 0 38 41 79
14.46-14.47 1 37 42 80
14.47-14.48 1 29 55 85
14.48-14.49 4 46 58 108
14.49-14.50 3 38 50 91
14.50-14.51 2 31 48 81
14.51-14.52 2 27 47 76
14.52-14.53 1 47 48 96
14.53-14.54 1 31 60 92
14.54-14.55 0 25 48 73
14.55-14.56 4 44 55 103
14.56-14.57 0 38 62 100
14.57-14.58 0 29 43 72
14.58-14.59 0 41 57 98
14.59-15.00 2 29 42 73
Total 5404
69

Waktu
HV LV MC Kendaraan
15.00-15.01 2 35 67 104
15.01-15.02 2 32 48 82
15.02-15.03 2 36 47 85
15.03-15.04 0 26 64 90
15.04-15.05 3 27 54 84
15.05-15.06 1 31 48 80
15.06-15.07 1 38 53 92
15.07-15.08 3 34 60 97
15.08-15.09 4 34 61 99
15.09-15.10 2 36 86 124
15.10-15.11 2 26 58 86
15.11-15.12 2 44 54 100
15.12-15.13 2 43 54 99
15.13-15.14 6 32 81 119
15.14-15.15 2 46 64 112
15.15-15.16 2 29 49 80
15.16-15.17 5 30 54 89
15.17-15.18 1 44 62 107
15.18-15.19 0 31 69 100
15.19-15.20 1 34 60 95
15.20-15.21 1 26 72 99
15.21-15.22 2 37 77 116
15.22-15.23 0 31 68 99
15.23-15.24 2 35 70 107
15.24-15.25 3 34 63 100
15.25-15.26 0 31 62 93
15.26-15.27 2 35 58 95
15.27-15.28 6 53 56 115
15.28-15.29 3 33 73 109
15.29-15.30 1 35 80 116
15.30-15.31 3 29 63 95
15.31-15.32 4 34 73 111
15.32-15.33 3 37 67 107
15.33-15.34 2 25 58 85
15.34-15.35 2 30 66 98
15.35-15.36 4 32 48 84
15.36-15.37 1 29 71 101
15.37-15.38 3 29 64 96
70
Waktu
HV LV MC Kendaraan
15.38-15.39 2 30 79 111
15.39-15.40 2 31 56 89
15.40-15.41 1 33 56 90
15.41-15.42 1 37 55 93
15.42-15.43 3 27 68 98
15.43-15.44 1 21 78 100
15.44-15.45 3 27 62 92
15.45-15.46 4 26 89 119
15.46-15.47 3 33 63 99
15.47-15.48 1 22 56 79
15.48-15.49 1 34 79 114
15.49-15.50 2 28 56 86
15.50-15.51 0 38 50 88
15.51-15.52 1 42 62 105
15.52-15.53 2 37 65 104
15.53-15.54 4 35 69 108
15.54-15.55 1 35 86 122
15.55-15.56 0 35 63 98
15.56-15.57 1 35 76 112
15.57-15.58 0 30 79 109
15.58-15.59 2 34 77 113
15.59-16.00 1 38 64 103
Total 5982
71

Waktu
HV LV MC Kendaraan
16.00-16.01 3 35 71 109
16.01-16.02 2 32 72 106
16.02-16.03 4 21 75 100
16.03-16.04 3 51 84 138
16.04-16.05 3 53 61 117
16.05-16.06 2 41 53 96
16.06-16.07 4 58 68 130
16.07-16.08 4 57 65 126
16.08-16.09 2 51 71 124
16.09-16.10 1 60 57 118
16.10-16.11 1 51 51 103
16.11-16.12 1 61 68 130
16.12-16.13 1 37 73 111
16.13-16.14 3 36 61 100
16.14-16.15 3 38 58 99
16.15-16.16 4 37 77 118
16.16-16.17 2 49 71 122
16.17-16.18 1 36 60 97
16.18-16.19 5 35 58 98
16.19-16.20 4 42 62 108
16.20-16.21 3 35 61 99
16.21-16.22 4 31 68 103
16.22-16.23 1 37 64 102
16.23-16.24 5 35 78 118
16.24-16.25 3 30 66 99
16.25-16.26 4 31 67 102
16.26-16.27 7 35 56 98
16.27-16.28 2 27 65 94
16.28-16.29 3 30 72 105
16.29-16.30 1 34 60 95
16.30-16.31 2 33 62 97
16.31-16.32 2 51 59 112
16.32-16.33 4 50 76 130
16.33-16.34 3 40 83 126
16.34-16.35 2 28 56 86
16.35-16.36 4 42 76 122
16.36-16.37 1 31 68 100
16.37-16.38 2 29 79 110
72
Waktu
HV LV MC Kendaraan
16.38-16.39 5 38 77 120
16.39-16.40 2 29 74 105
16.40-16.41 4 36 66 106
16.41-16.42 2 44 72 118
16.42-16.43 3 34 73 110
16.43-16.44 3 39 79 121
16.44-16.45 4 33 70 107
16.45-16.46 6 39 73 118
16.46-16.47 2 28 72 102
16.47-16.48 2 40 68 110
16.48-16.49 1 36 66 103
16.49-16.50 1 40 62 103
16.50-16.51 3 35 65 103
16.51-16.52 3 39 59 101
16.52-16.53 5 35 52 92
16.53-16.54 2 34 65 101
16.54-16.55 3 47 65 115
16.55-16.56 5 39 67 111
16.56-16.57 3 27 64 94
16.57-16.58 5 26 68 99
16.58-16.59 2 36 68 106
16.59-17.00 6 49 74 129
Total 6522
73

Waktu
HV LV MC Kendaraan
17.00-17.01 3 34 29 99
17.01-17.02 1 40 36 113
17.02-17.03 1 37 30 97
17.03-17.04 9 42 41 113
17.04-17.05 0 47 32 113
17.05-17.06 1 44 34 105
17.06-17.07 2 34 29 104
17.07-17.08 3 37 30 101
17.08-17.09 1 26 38 98
17.09-17.10 1 25 34 99
17.10-17.11 1 40 34 111
17.11-17.12 3 26 37 105
17.12-17.13 4 52 39 115
17.13-17.14 4 33 27 88
17.14-17.15 2 34 28 90
17.15-17.16 2 40 31 106
17.16-17.17 1 37 29 93
17.17-17.18 0 33 33 104
17.18-17.19 1 34 39 104
17.19-17.20 5 32 32 104
17.20-17.21 2 40 41 118
17.21-17.22 3 37 38 118
17.22-17.23 2 29 25 80
17.23-17.24 3 33 31 103
17.24-17.25 5 38 30 99
17.25-17.26 1 27 22 80
17.26-17.27 0 35 32 113
17.27-17.28 0 31 48 119
17.28-17.29 4 23 29 89
17.29-17.30 2 28 26 91
17.30-17.31 2 32 33 94
17.31-17.32 2 35 39 103
17.32-17.33 2 35 41 101
17.33-17.34 0 26 24 98
17.34-17.35 2 41 32 96
17.35-17.36 3 35 26 102
17.36-17.37 0 44 35 109
17.37-17.38 2 39 31 100
74
Waktu
HV LV MC Kendaraan
17.38-17.39 2 38 78 118
17.39-17.40 1 30 54 85
17.40-17.41 4 26 74 104
17.41-17.42 0 37 59 96
17.42-17.43 2 43 59 104
17.43-17.44 2 32 47 81
17.44-17.45 2 36 52 90
17.45-17.46 4 35 54 93
17.46-17.47 2 32 49 83
17.47-17.48 0 34 64 98
17.48-17.49 2 29 55 86
17.49-17.50 3 29 77 109
17.50-17.51 2 22 44 68
17.51-17.52 2 34 56 92
17.52-17.53 3 34 51 88
17.53-17.54 6 31 49 86
17.54-17.55 2 28 44 74
17.55-17.56 1 33 42 76
17.56-17.57 0 25 40 65
17.57-17.58 5 22 41 68
17.58-17.59 3 29 44 76
17.59-18.00 0 24 38 62
Total 5777
75
Lampiran B.3 Data headway kendaraan arus lalu lintas < 1800 kend/jam

UNIVERSITAS UDAYANA PERHITUNGAN HEDWAY
Segmen: Jalan Cokro Aminoto
Arah pergerakan: Semua arah (Utara-Selatandan Selatan-Utara)
Kota Bali/Denpasar
Hari/Tanggal 7 Oktober 2020
Cuaca Cerah
Surveyor Yande, Celuk, Rama, Puguh
NO SM - KR KR - SM SM - SM KB - KR KR - KB KB - KB KR - KR
1 3,1 0,58 0,54 2,5
2 1,48 0,48 0,01 1,58 2,25
3 2,02 0,58 0,018 1,23
4 2,25 0,05 1,56 0,52
5 2,26 0,59 0,012 0,55
6 2,1 1 1,54 2,15
7 1,14 0,55 0,52 0,56 1,1 2,5
8 1,56 1,4 0,58 0,58
9 0,46 0,54 0,02 2,12
10 0,08 0,22 1,53 2,15 2,15 2,15
11 0,013 1,1 1,56 1,16 0,12
12 2,15 0,45 0,51 1,52 0,08 1,46
13 2,2 0,08 0,01 2,2 1,2 2,56 1
14 1,9 1,59 0,016 2,4 1,16 1,53
15 0,015 1,1 1,58 2,7
16 2 1,5 2,45 1,23
17 1,12 0,017 1,4 1,38 0,05
18 3,4 1,5 0,58 2,15
19 0,016 0,59 0,55 2,15 1,58
20 2,4 0,55 0,07 1,15
21 2,1 0,59 0,014 0,01
22 0,08 0,57 0,55 0,15
23 0,56 0,55 0,45 1,1
24 2,4 1,53 0,07 2,15
25 2 0,48 1,42 0,15
Lampiran B.3 Data headway kendaraan arus lalu lintas ≥ 1800 kend/jam
(lanjutan)
76
26 1,8 0,56 0,47 3,8 2
27 5,48 0,016 1,5 2,53 1,12
28 2,3 1,42
29 1,12 0,48 0,54 0,016
30 0,4 1,1 0,01 2,1 2,4
31 2 1,54 1,45 2,1
32 2,13 1,3 0,016 0,08
33 2,52 0,57 1,7 1,45 0,56
34 0,018 0,45 0,41 2,4
35 0,08 0,55 0,05 2
36 2,46 1,3 1 1,8
37 1,6 1,47 1,54 1,18 5,48
38 1,56 0,5 1,7 2,3
39 3,56 0,015 1,5 1,12
40 1,8 0,57 0,53 4,56 0,4
41 1,56 1,54 1,5 3,5 2
42 0,06 0,53 1,45 2,58
43 2,6 0,015 1,5 2,2 4,8
44 0,59 1,12 0,58 0,012
45 0,54 1,3 1,1 1,1
46 1,9 0,47 0,45 2,15 4,2
47 1,54 1,59 2,4 2,1
48 2,8 0,016 1,56 4,3 3,42
49 1,8 0,52 0,57 5,47 1,52
50 1,56 0,46 1,7 1,46
51 3,56 1,54 0,57 4,2 0,58 1,57 1,56
52 2,3 1,1 1,3 3,2
53 1,15 0,016 3,7 5,5 1,1 4,58 3,42
54 0,02 1,1 0,53 1,47
55 0,08 0,53 0,55 0,58 2,15 2,5
56 0,49 0,59 0,013 1,28
57 0,52 0,55 1,12 2,1 2,58 4,7
58 0,014
59 2,15 0,01 1,56 1,52 1,56 1,29
60 1,43 0,01 0,5 4,4
61 1,47 0,58 1,22 0,25 4,3 0,016
62 0,02 0,55 0,5 1,1 4,6 0,58
(lanjutan)
77
63 1,43 0,48 0,015 0,02
64 1,53 0,58 1 0,52 0,58
65 1,1 0,5 2,1 2,52 1,46
66 2,15 0,59 0,56 0,56 1
67 0,45 2,3 0,67 2,56
68 1,57 0,55 0,011 2,7
69 0,57 2,1 3,14
70 3 0,017 1,2 2,2 3,2
71 2,56 0,22 0,53 3,16
72 2,52 1,1 1,54 1,52 5,7
73 2,44 1,58 1,57 2,44 3,58
74 3,1 0,47 1,1 0,28 7,54
75 0,02 0,59 0,58 0,52 1,5
76 0,012 0,017 1,8 2,1 2,3
77 2,1 1,2 0,01 2,55 1,56 1,2 3,1
78 1,52 2,59 0,52 2,1
79 1,14 0,55 1,2 1,56 2,37 1,9
80 0,012 0,017 3,4 0,25 4,1 2,44 5,54
81 4 2,3 0,42 1,57 2,1 1,52 1,16
82 0,55 0,56 1,4 2,7
83 1,38 0,48 1 2,2 0,15
84 1,2 0,015 0,08 4,52
85 1 0,55 0,02 2,36 1,15
86 2,58 1,41 0,018 1,57 1,52 1,56 5,1
87 2,6 0,45 0,08 2,15 2,16
88 3,4 0,57 1,6 3,53 1,16 1,13 1,47
89 4,48 0,017 1,8 4,3
90 0,49 1,3 0,48 2,57 1,12 2,16 2,15
91 2,58 0,012 0,018 1,56 1,1 2,58 3,46
92 2,3 0,47 0,4 3,53 2,55
93 0,02 1,5 1 2,15
94 1,1 1,13 0,52 1,1 5,1
95 0,014 1,46 1,4 2,15
96 1,22 0,47 1,9 1,16 3,43 3,6
97 1,47 0,57 2,4 2,54
98 2,5 2,55 1,6 4,54 2,46
99 1,28 1,59 0,52 1,58
(lanjutan)
100 4,7 0,017 0,58 1,56
78
101 0,46 0,56 1 1,52 3,53 1,1
102 0,012 2,6 1,38 2,15
103 0,22 0,58 0,08 3,4 0,012 1,56
104 2,15 1,2 0,012 1,56 4,7
105 2,2 1,38 1,4 3,15 1,12 0,53 1,52
106 3,54 0,57 2,1 1,58 2,54
107 2,54 0,45 0,46 3,1
108 1,58 2,3 1,2 5,27
109 1 1,59 1,58 1,56 3,14 1,1
110 1,55 1,1 0,54 1,52 3,6 0,58 2,52
111 1,52 1,5 0,54 4,1 5,1
112 1,46 2,53 1,2 0,12
113 1,56 1,5 0,5 2,15
114 3,2 1,45 0,45 0,21 4,3
115 1,14 0,55 0,55 5,7 0,15
116 1,54 2,58 0,51 3,46
117 2 1,56 0,45 2,56 2,55
118 4,2 1,5 0,06 0,42 0,55
119 0,56 1,1 0,58 2,13
120 4,56 1,25 0,07 1,58 2,46
121 0,49 0,58 1,12 2,1 0,25 2,15
122 0,55 0,58 0,14 1,23 3,2
123 2,3 1,41 1,56 2,4
124 1,15 4,36 0,5 2,25 2,2 2,54 0,13
125 0,2 0,49 1,22 2,56 3,58 3,46
126 1,1 0,25 0,5 2,58 2,1 2,56
127 1,44 0,56 0,15 2,56 1,16 2,5 2,55
128 0,52 0,55 1 4,44
129 0,3 0,53 2,1 2,26 0,58 2,1 2,13
130 1,54 2 0,56 1,56 4,52
131 1,43 0,57 0,67 1,52 0,52
132 1,47 0,38 0,11 2,56 2,58 1,23 2,23
133 0,2 1,53 0,57 4,48
134 2,52 1,17 1,2 2,13
135 1,43 0,19 0,53 3,21 3,46
136 1,53 4,12 1,54 2,36 3,54
(lanjutan)
137 1,1 0,48 1,57 2,16 4,6
138 2,4 0,5 1,1 2,53 1,1 1,1 1,48
79
139 0,45 0,45 0,58 2,12 1,52 2,5 1,1
140 1,57 1,38 1,8 0,58 2,46 2,1 3,4
141 1,44 0,8 0,1 1,25 3,2
142 3 1,6 0,52 1,1 3,1
143 2,56 1,45 1,2 0,55 2,4
144 2,52 0,22 3,4 0,23 1,1 4,5
145 2,44 0,55 0,42 2,15 1,5
146 3,1 1,9 1,4 2,12 2,3 4,1
147 0,2 2,36 1 4,8 2,4
148 2,15 0,16 0,8 2,51 2,44
149 2,1 0,5 0,2 2,12 3,1
150 1,52 1,1 0,18 1,58
151 1,14 0,57 0,8 3,51 2,53 3,2
152 4 1,48 1,6 0,11 0,25 2,15 3,2
153 6 1,1 1,8 1,1
154 1,38 1,8 0,48 2,52
155 1,28 0,2 0,18 2,1
156 1 0,2 0,52 2,56 0,52 3,15
157 2,58 3,6 0,8 4,44
158 2,36 0,1 1,44 1,18 0,21 4,5
159 3,4 0,53 1,58 2,46
160 2,54 0,55 2,54 2,12 4,3 4,58
161 2,8 1,48 0,44 0,15 2,58
162 2,56 0,54 2,45 2,56 4,8
163 2,4 1,5 1,4 1,58 2,58 0,12
164 0,54 1,4 0,58 2,12 1,1
165 0,12 4,12 0,55 3,1 2,58 1,1
166 2,5 0,56 0,7 0,58 2,15 2,22 5,8
167 0,12 1,52 0,14 3,42
168 0,22 1 1 0,12 4,58
169 0,56 0,58 0,52 2,56 0,58 1,57 3,16
170 4,4 0,1 1,4 3,5
171 3,54 0,49 1,9 2,58 4,2
172 2,54 1 2,4 5,5 3,42
173 1,43 1,56 1,6 1,56 2,15 2,14 1,58
(lanjutan)
174 1 0,56 0,52 1,16
175 1,55 1,4 0,58 0,57 2,5
176 1,52 1,4 1 2,52 2,2
80
177 2,14 2,9 1,38 1,2 3,4 2,12 4,1
178 1,56 0,55 0,58 2,36 2,25 2,3
179 3,2 1,5 1 0,58 1,59 4,4
180 1,14 0,15 0,5 2,56 0,56
181 1,54 2,3 2,1 0,02 0,58
182 2 2,3 0,46 4,2
183 4,2 1,4 1,2 2,56
184 0,56 2,59 1,58 2,56 1,1
185 4,56 3 0,54 0,52 2,52 5,1
186 2 0,1 0,54 0,08 1,58
187 1,14 3,8 1,2 1,2 4,52
188 1,56 0,55 0,5 2,12 7,4
189 0,46 0,2 0,45 0,28 2,3
190 0,8 1,1 0,55 0,58
191 1,6 0,57 0,51 1,57 5,7
192 0,22 1,45 0,45 2,56
193 2,2 1,1 0,6 4,3 0,13
194 2,28 3 0,58 2,12 3,52 1,5
195 0,15 0,2 1,56 1,52 2,4 2
196 2 0,2 0,57 2,15 3,1
197 0,12 3,6 1,7 0,55 0,02
198 0,56 3,51 0,57 2,12 1,15
199 2,52 1,16 1,3 5,54
200 2,4 0,55 3,7 2,55 1,15 3,52 1,16
201 0,48 1,48 0,53 1,58 3,1 4,1
202 0,8 1,48 0,55 1,2
203 0,56 1,5 0,13 4,52
204 2,4 1,4 1,12 2,16 3,38
205 0,22 4,12 0,14 2,2 1,18
206 1,8 0,56 1,56 0,585 2,25 2,1
207 5,48 1,52 0,5 2,4
208 2,2 1 1,4 1,26 2,56
209 1,12 0,58 1 2,2 3,48
210 0,4 3 0,8 1,5 2,6
(lanjutan)
211 2 0,49 0,2 5,1 3,43 5,4
212 1,4 1 0,18 3,53 1,26 2,3
213 2,52 0,12 0,8 5,1
214 0,18 0,56 2,55 0,52 2,52
81
215 1,8 1,4 0,14 1,18 1,58 3,6
216 2,46 1,4 0,17 2,54
217 0,56 2,9 0,16 1,16 1,14
218 1,56 0,55 0,52 1,2 2,54 1,58
219 3,56 0,56 0,58 0,58 2,4 1,52 1,56
220 1,8 0,15 0,54 1,1 3,1
221 1,56 2,3 1,54 1,1
222 1,38 0,17 1,1 1,12
223 2,7 2,3 0,52 1,5 2,3 2,56 1,52
224 1,5 2,59 0,8 1,26 5,2
225 0,52 3 1,44 2,54
226 2 1,2 1,58 2,56 3,1
227 2,7 1,1 2,54 3,2
228 0,48 0,5 0,44 1,58 1,1
229 3,8 0,2 2,45 2,52 2,52
230 2,4 2,59 1,7 5,1
231 0,52 3 0,41 3,1 2,1
232 3,12 0,1 0,5 3,1 1,52 2,58
233 1,44 0,2 1 3,46 2,3 3,56 3,5
234 2,52 0,58 1,54 5,46
235 0,2 0,58 1,7 2,52 5,7 2,56 2,56
236 0,2 1,41 1,5 0,01 3,58 0,58 5
237 2,58 0,59 0,53 2,16 3
238 5,56 0,49 1,5 0,58 4,1
239 1,4 1,7 1,45 2,5
240 1 0,56 1,5 1,44
241 0,22 0,57 1,1 2,15 2,12 2,4
242 3,12 3,1 0,58 3,45 6,42 2,56 1,16
243 0,2 0,57 1,8 1,52 1,23 2,15
244 5,56 1,1 0,1 2,52 2,54 0,21 4,3
245 0,25 1,3 0,52 3,4 2,56 1,1
246 1 2,15 1,2 3,46
247 1,52 2,3 0,47 1,16 1,1 2,11 2,55
(lanjutan)
248 1,52 0,15 0,57 1,57 2,52 1,58 1,48
249 1,48 0,2 1,44 2,51 3,4 1,1 2,13
250 1 1,58 0,49 0,36
251 1,43 1,8 2,7 1,22 2,58 1,21
252 1,47 1,59 1 1,14
82
253 0,2 0,51 1,8 2,52
254 1,43 0,55 1,9 2,56 1,28 2,13
255 1,53 0,51 1,44 4,8 5 1,56 3,46
256 1,1 0,13 0,58 0,59 1,52 2,47 1,56
257 0,8 0,16 0,4 3,6 1,52
258 0,45 0,5 2,6 2,56
259 1,57 0,55 0,48 2,5 0,24 2,56 2,54
260 1,44 1,38 0,56 1,56 2,16 2,58 3,1
261 3 0,8 2,16 0,58 3,46 2,5 2,4
262 2,56 1,6 0,58 2,58 2,55 3,26 1,1
263 2,52 0,1 0,12 2,52
264 2,44 0,22 2 1,57 2,13 2,3 5,1
265 3,1 0,55 0,16 2,27 1,2 2,44
266 0,2 1,9 0,46 0,25 2,58 2,58
267 3,12 1,56 1,2 0,38 2,26 0,12 1,58
268 2,1 0,16 1,58 5,46
269 1,52 0,5 1,3 2,56
270 1,14 1,1 1,2 5
271 0,12 0,57 0,8 3
272 4 1,48 1,6 4,1
273 6 1,1 1,8 0,58 2,52 2,5 0,56
274 1,38 1,8 0,48 2,5 2,44 0,08 4,44
275 1,2 0,2 0,18 1,13 2,52 2,1 4,5
276 1 0,2 0,52 0,47 2,46
277 2,58 3,6 0,8 3,14 4,58
278 2,6 0,1 1,44 2,58
279 3,4 0,53 1,58 2,18 0,18 2,48 4,8
280 2,54 0,55 2,54 2,59 0,12
281 2,8 1,48 0,44 1,57 4,1 3,52 1,1
282 2,1 0,54 2,45 0,58
283 1,52 1,5 1,4 0,58 2,44 1,5
284 1,14 1,4 0,58 2,36 1,52 1,56 3,42
(lanjutan)
285 0,12 4,12 0,55 0,58
286 4 0,56 0,52 2,58 2,59 0,56 3,58
287 6 1,52 1,9 2,28 1,22 2,46 3,1
288 1,38 1 0,58 4,2
289 2,58 0,58 2,48 3,42
290 1 0,1 0,51 2,59
83
291 2,58 0,49 1,5 0,02 2,56 2,13
292 0,22 1,45 1,7 2,58
293 3,4 1 0,48 4,58 2,1 3,43 2,2
294 2,54 0,56 0,2 0,56
295 2,58 1,4 0,5 2,1
296 2,56 1,4 1,4 4,4
297 2,4 2,9 0,1 2,47 0,16 1,58 2,15
298 0,54 0,55 1,2 1,57 0,58
299 0,12 1,5 0,12 7,4
300 2,5 2,15 0,58 0,17 1,25 2,56
301 0,12 1,53 0,5 1,56 2,27 3,16
302 0,22 1,17 0,6 5,7
303 0,56 0,58 0,58 3,58
304 4,4 1,41 0,4 0,47 4,1 7,54
305 3,54 0,19 0,12 1,5
306 2,15 0,5 0,54 1,2 1,16
307 2,4 0,45 1,2 3,6 3,1
308 2,4 1,38 0,5 3,53 4,1 0,21 2,1
309 2,54 0,8 0,45 1,16
310 0,8 0,25 0,55 1,52 5,54
311 0,56 0,22 0,51 1,16
312 2,4 0,18 0,45 2,1 1,28 2,52
313 0,22 0,55 0,6 0,58 4,4 1,1 4,3
314 1,8 1,21 0,58 2,58 2,56 2,1 0,05
315 5,48 0,7 1,56 1,12 3,46
316 2,2 0,13 0,57 2,2 2,55
317 1,12 0,57 1,44 4,3
318 0,4 0,52 0,49 2,13
319 2 0,23 2,7 1,2 4,1
320 1,4 0,8 1 1,18 3,6 2,56 1,1
321 2,52 0,53 1,8 4,1 1,25
(lanjutan)
322 0,18 0,58 1,9 2,16 1,58
323 1,8 0,48 1,1 1,52 2,13
324 2,46 4,12 0,44 1,2 3,46
325 1,56 0,56 2,9 5,7 3,32 4,3 3,54
326 2,12 1,52 0,57 3,58 4,6
327 1,44 1,17 1,3 2,2
328 1,8 0,58 1 2,54
84
329 1,56 3 0,49 3,1 2,1 1,56
330 0,55 0,49 0,55 1,1 1,1 4,1
331 2,7 1 1,58 3,16 3,14
332 1,5 0,12 0,5 3,46 3
333 0,52 0,56 0,58 2,56 4,44 2,52 2,44
334 2 1,4 0,1 2,62 0,08
335 2,7 1,4 1,12 3,4 4,5 3,45 4,1
336 2,4 2,9 0,53 1,1 2,46 1,25 9,4
337 2,54 0,55 0,58 2,44
338 0,8 0,56 0,48 3,1
339 0,56 0,15 1,5 5,47 4,8 0,21 1,58
340 2,4 2,59 0,58 4,2 2,56
341 0,22 3 0,12 1,1 2,15 3,2
342 1,8 0,1 2 1,1
343 5,48 0,2 0,16 2,5 2,1
344 2,2 0,58 0,46 1,1 4,3
345 1,12 3 1,2 2,2 2,54
346 0,4 1,2 1,58 2,56 2,15 1,16 1,48
347 2,7 1,1 1,3 1,5 2,56 2,13
348 0,48 0,5 1,2 0,36
349 3,8 0,2 0,8 1,21
350 2,4 2,59 1,6 1,12 3,6 2,3 1,14
351 0,52 3 1,8 4,1 1,12 2,52
352 3,12 0,1 0,48 1,1 2,13
353 1,44 0,2 0,18 2,5 1,52 3,46
354 2,7 0,58 0,52 1,44 2,3 3,56 1,56
355 0,48 0,58 0,8 5,7 1,52
356 3,8 1,41 1,44 3,58 5
357 2,58 0,59 1,58 3
358 5,56 0,49 2,54 0,59 2,56 3,42 1,25
(lanjutan)
359 1,4 1,7 0,44 3,1 1,58
360 1 0,56 2,45 1,44
361 3,54 0,57 0,014 2,1
362 1,56 0,57 0,58 1,56
363 2,44 0,53 0,58 3,1
364 2,52 0,015 0,55 4,44
365 0,018 1,12 0,55 2,3 2,58 4,5
366 1,2 1,3 0,01 2,46
85
367 2,46 0,01 0,5 4,58
368 1,6 0,02 1 2,58
369 0,58 0,47
370 1,8 0,58 0,62 2,23 0,12
371 0,06 2,15 1
372 2,4 0,59 1,6 2,56 2,56
373 0,49 1,38 0,02 1,15 2,5
374 0,55 2,15 0,2 3,42
375 2,3 3,32 1 2,12 2,58 1,56 1,56
376 1,15 1,3 0,43 2,3
377 0,02 0,02 0,013 1,12 2,1
378 1,14 0,25 0,54 4,2
379 3,2 1,6 0,5 1,52 3,42
380 0,52 0,012 0,55 1,2
381 0,03 1,1 0,017 3,53 1,56
382 1,43 3,32 0,018 1,1
383 2,52 0,02 1,5 2,2
384 1,47 1,9 0,55 2,15 4,6
385 0,02 1,3 0,07 1,1
386 1,58 3,2 1,52 2,5 4,4
387 1,53 2,56 1,61 2,2
388 1,14 0,58 1,1 2,59
389 3,15 1,35 0,54 4,36
390 0,012 1,5 1,46 2,2 1,6
391 0,018 0,25 0,46 3,14
392 0,02 0,55 1,54 1,57 2,51 3
393 2,46 1,22 1,15 1,25 3,48 0,58
394 2 1,56 0,59 1,56 2,2
395 1 3 1 4,1
(lanjutan)
396 1,53 1,52 1,2 3,2 9,4
397 2,7 0,012 0,015 2,44
398 0,55 2,14 0,57 0,58 3,1
399 0,012 1,16 1,8 1,58
400 2,1 0,01 1,6 2,59 3,6
401 0,52 1,1 0,015 2,58 3,43 3,2
402 1,14 3,51 0,21 1,1
403 0,012 1,48 2,37 2,46
404 4 0,57 1,7 1,2
86
405 6 0,56 1,11 4,1 2,3
406 1,38 1 1,12 0,56
407 0,018 0,08 0,21 1,44
408 1,12 0,57 1,1 3
409 0,49 2,56 2,7 0,56
410 0,02 0,5 2,45 5,1
411 2,46 0,22 2,48 2,58
412 3,12 0,55 2,45 3,6
413 2,8 0,45 1,3 1,56 2,54
414 2,54 0,08 3,53 1,14
415 2,52 1,3 1,4 1,58
416 0,54 1,47 3,4 1,56
417 0,012 0,5 0,42 2,52 2,56
418 2,5 0,015 1,4 1,58 3,46 1,2 1,52
419 1,2 0,57 1 2,1 2,56 1,1
420 0,018 0,52 0,08 0,12
421 1,58 0,53 0,02 2,1 2,15
422 4,1 0,015 1,3 2,54
423 2,16 1,12 1,38 3,4 0,58 4,2 3,1
424 1 1,3 0,58 2,1
425 0,012 0,01 1 1,1 1,1
426 0,22 0,02 0,5 2,52
427 0,56 0,58 0,014 2,22
428 4 0,58 0,017 1,8 1,54 0,56
429 3,54 1,41 0,016 2,3
430 2,54 0,59 0,52 1,45 2,58 1,1
431 2,46 0,49 0,58 0,55
432 1 1,7 0,54 3,2
(lanjutan)
433 0,04 0,56 1,54 2,15 3,1 2,5
434 1,52 0,55 1,1 2,1
435 2,14 0,53 0,52 2,74
436 1,56 2 0,08 1,2
437 3,2 0,57 1,44 1,1
438 1,14 0,58 1,58 2,1 1,44
439 1,54 1,53 2,54 2,5
440 2 1,17 0,44 0,015 2,15 1,2
441 1,46 0,01 2,45 2,45 2,21 3,4 4,56
442 0,012 1,29 1,4 2,5 2,52
87
443 2,52 0,57 0,58 0,018 2,5 1,8
444 2,56 1,12 0,55 1,16 1,56
445 1,38 0,45 0,07 2,52
446 2,02 1,38 0,014 2,56 2,48 2,56 3,2
447 0,46 0,08 0,55 1,2
448 1,4 1,6 0,45 3,2
449 1 1,54 0,07 3,2 5,2
450 1,14 0,22 1,42 1,8
451 1,56 0,55 0,47 2,5
452 0,46 1,9 1,5 1,2 2
453 0,08 1 1,42 1,12 3,38
454 1 0,016 0,54 2,58 2,1
455 0,56 0,45 0,01 1,12
456 2,2 0,012 1,45 1,56 3,1
457 1,59 0,56 0,016 2,5
458 0,015 0,017 1,7 2,12 3,4 0,58
459 3,2 1,1 0,41 0,28 1,36 1,1
460 1,12 1,45 0,5 0,08 2,38 1,14
461 1,52 2,15 1 0,02
462 0,02 0,51 1,54 1,18 2,16 2,3 2,1
463 0,02 0,08 1,7 2,56 1,1 1,52
464 1 0,013 1,5 2,55
465 0,08 0,017 0,53 1,12 0,12
466 0,56 1,2 1,5 2,51 3,4 2,13
467 2,4 1,15 1,45 0,56 2,56
468 1,8 0,59 1,5 1,52 1,59 2,55 2,1
469 2,52 0,57 0,58 1,5
(lanjutan)
470 5,48 1,53 2,55 2,7
471 2,2 1,46 0,014 1,1 1,58 2,46
472 1,12 0,01 0,017 2,58 3,46
473 0,04 2,1 0,016 1 3,54
474 2 2,3 0,52 4,6
475 1,53 1,1 0,58 0,25
476 1,14 0,55 0,54 2,5 3,14
477 0,018 1,1 1,54 2,5
478 1,2 3,1 1,1 2,56
479 2,46 0,01 0,52 1,17
480 1,6 1,6 0,08 0,07
88
481 0,2 0,56 1,12 2,51 2,1
482 0,12 0,02 0,14 0,56 4,52
483 0,52 1,48 1,56 4,1 1,12
484 0,56 1,56 0,5 5,47 2,52 4,58 2,3
485 0,25 0,15 1,22 1,2 0,16
486 2,4 1,43 0,5 1,16
487 3,56 2,1 0,15 4,1 3,1
488 1,12 2,15 1 0,52
489 0,2 0,16 2,1 2,58 1,52 3,8
490 2,58 2,56 0,56 0,55
491 1,54 2,3 0,67 1,18 5,7 2,1 3,5
492 2,58 2,15 0,11 1,8
493 1,8 1,15 0,57 0,56 1,5 2,54 0,55
494 1,52 3,1 1,2 1,5 2,56 2,52
495 0,15 2,51 0,53 2,52
496 0,22 3,8 0,54 5,25 0,52
497 0,56 0,55 1,52 2,12 2,15 0,56
498 3 0,17 0,49 1,1 0,25
499 2,46 0,5 0,11 2,4
500 1,2 1,56 1,1 3,56
501 0,2 3,8 2 1,12
502 0,8 2,54 0,16 0,2
503 1,58 1 0,5 1,12 2,58
504 1 0,01 0,54 2,25 2,12 2,56 1,54
505 2,8 1,52 1,52 1,1 2,12
506 1,58 0,57 0,49 2,51 1,1 2,12
(lanjutan)
507 3 2,59 0,11 2,56 9,4
508 12 0,22 1,1 2,44
509 1,6 1,16 2 5,32 3,1
510 2,12 2,9 0,16 1,58
511 4,48 2 0,46 3,2
512 2,6 0,1 1,2 3,2
513 1,8 0,55 1,58 2,51 1,1
514 1,58 0,51 1,3 2,53 2,51
515 3 0,2 1,2 2,15
516 0,18 0,2 1,7 2,5 0,02
517 1,6 3,6 0,8 1,1 0,08 4,44
518 0,53 0,1 1,44 4,5
89
519 2,2 1,48 1,58 0,08 3,4 2,1 2,46
520 0,52 0,55 2,54 2,15 0,02 3,15 3,51
521 0,3 1,48 0,44 0,2
522 1,54 0,54 2,45 0,2
523 1,43 1,5 1,4 1,1 3,6 2,48 3,6
524 1,47 1,4 0,58 0,1
525 0,2 4,12 0,55 2,5 1,48
526 1,43 0,56 0,7 0,55
527 1,44 1,52 0,14 1,1 3,42
528 0,58 1 1 2,5
529 1,8 0,58 0,52 0,56 2,5 2,1 2,5
530 2,46 0,1 1,4 2,54
531 1,12 0,49 1,9 4,2
532 0,16 1 2,4 2,55 3,42
533 1,43 1,56 1,6 2,56
534 2,8 0,56 0,52 2,3 1,52
535 1,56 1,4 0,58 2,15
536 2,7 1,4 1 2,52 2,2
537 2,5 0,22 1,38 1,1 2,48
538 3,4 0,55 0,58 2,56 0,12
539 1,56 1,5 1 3,32 2,15 4,4
540 1,16 0,15 0,5 2,5
541 1,8 2,3 2,1 1,5 0,58
542 1,54 2,3 0,46 1,2 1,25
543 1,5 1,4 1,2 2,15
(lanjutan)
544 0,48 2,59 1,58 0,04
545 1,56 3 0,54 2,26 1,52 2,5
546 0,45 0,1 0,54 2 1,52 0,02
547 0,48 3,8 1,2 1,45 4,2 0,49
548 0,15 0,55 0,5 1
549 0,58 0,2 0,45 2,2 5,2 1,18 1,56
550 2,4 1,1 0,55 2,56 2,56 2,56 0,56
551 1,6 0,57 0,51 1,4
552 1,45 1,44 0,45 1,4
553 2,52 1,1 0,6 0,22
554 1,38 3 0,58 1,57 1,52 0,55
555 1,16 1,45 1,56 1,5
556 1,4 0,2 0,57 2,59 0,15
90
557 1,12 3,6 1,7 5,7 2,3
558 0,02 3 0,57 2,3
559 1 1,16 1,3 1,4
560 2,15 0,55 3,7 2,59
561 1,52 1,48 0,53 2,55 3
562 1,5 1,48 0,55 0,1
563 1,56 1,16 0,13 1,58 2,56 2,58 3,8
564 0,46 1,4 1,12 0,55
565 0,8 4,12 0,14 0,2
566 1,6 0,56 1,56 0,56 1,1
567 0,22 1,52 0,5 0,57
568 2,2 1 1,4 1,16 1,44
569 2,28 0,58 1 2,3 4,1 1,1
570 0,15 3 0,8 3
571 5,56 0,49 0,2 4,1 1,45
572 1,46 1 0,18 0,2
573 1 0,12 0,8 3,6
574 0,48 0,56 2,55 2,44 0,08
575 1,52 1,4 0,14 1,18 3,6
576 1,48 1,4 0,17 2,54
577 1,48 2,9 0,16 2,46
578 0,16 0,55 0,52 3,53 1,58
579 2,52 0,56 0,58 1,12 2,3 1,56
580 1,44 0,15 0,54 2,2 2,4 2,62
(lanjutan)
581 1,8 2,3 1,54 3
582 2,12 2,3 1,1 1,56
583 0,12 1,56 0,52 1,56 2,58
584 3,12 2,59 0,8 3,56 4,1 3,43 0,21
585 1 3 1,44 3,15
586 1,53 1,2 1,58 1,56
587 3,8 1,1 2,54 0,21
588 1,48 0,5 0,44 2,6
589 1,6 0,2 2,45 1,58 2,8
590 1,45 1,4 1,7 1,44 1,58 0,54
591 1,6 3 0,41 3,12
592 1,5 0,1 0,5 0,57
593 1,44 0,2 1 3,59 1,52 1,58 2,8
594 0,2 0,58 1,54 2,15 1,8
91
595 0,2 0,58 1,7 5,7 1,6
596 1,1 1,41 1,5 1,52
597 2,14 2,59 0,53 0,58 1,44
598 1,46 0,49 1,5 4,4
599 1,4 1,7 1,45 1,4
600 2,1 0,56 1,5 5,1
601 0,8 0,55 0,53 2,15 0,05
602 0,56 3,8 0,58 0,59
603 1,1 0,55 0,48 1,12 2,13 2,27 3,4
604 0,22 0,2 1,5 2,15
605 1,8 1,1 0,4 1 3,14
606 5,48 0,54 0,51 5,9 2,56 2,1 0,54
607 2,2 1,5 1,12 1,57 1,1 0,48
608 1,12 1,4 0,43 5,1
609 0,4 4,12 1 1,1
610 1,56 0,56 0,47 3,6
611 0,02 1,52 0,5 1,5
612 3 1,38 0,54 6,42
613 1,3 1,25 1,52 1,52
614 1,2 1,26 0,49 2,15 1,16 2,45
615 1,7 0,8 0,11 0,51
616 0,58 0,22 1,1 0,05 1,16
617 0,16 0,55 2 0,25 0,16
(lanjutan)
618 3,58 1,9 0,16 0,22 2,3
619 0,52 0,57 0,5 1,1 2,21 3,34 2,3
620 0,23 0,16 0,54 2,5 1,1
621 0,8 1,48 1,52 3,38 2,52
622 0,53 1,5 0,49 1,16 1,58
623 0,58 1,4 0,11 7,4
624 0,48 4,12 1,1 2,1 4,54 2,58 0,08
625 4,12 0,56 2 2,4 1,1
626 0,56 1,52 1,4 2,15 3,8 2,12
627 1,52 0,2 1,2 3,58 2,1
628 3,8 1,56 0,52 2,2 2,58 2,16 1,2
629 2,4 2,3 1,4 1,1 1,5 1,5 2,56
630 0,52 0,16 1,9 1,1
631 1,57 0,14 2,4 2,15 0,25
632 1,44 0,56 1,6 0,37 1,18 2,38 1,1
92
633 2,52 1,6 0,52 2,42 2,48
634 0,52 0,52 0,58 3,5 2,32
635 1,48 1 1 1,48
636 4 1,5 1,38 2,54 4,5 3,28 2,2
637 0,18 0,42 0,58 2,15
638 1,38 1,6 1 1,56 7,54
639 0,18 2,11 0,5 1,37 2,58 2,12 1,5
640 1 0,48 2,1 3,4
641 2,58 0,38 0,46 0,18 0,12 5,16 3,1
642 2,54 2,47 0,5 2,5 2,44
643 3,4 0,2 2,1 1,1 2,56
644 2,54 3,6 0,46 5,54
645 0,22 0,2 1,2 1,18 2,14 1,52
646 2,56 0,55 1,58 2,51 1,12 1,16
647 2,4 1,16 0,54 3,46
648 0,54 1,48 0,54 0,47 3,58 0,56
649 0,12 1,5 1,2 4,6 2,3
650 2,5 1,4 0,5 1,16 3,4
651 0,12 4,12 0,45 2,15
652 0,22 0,56 0,55 0,21 2,16 2,15 3,14
653 0,56 1,52 0,51 1,16 2,21 0,56 1,58
654 4,4 1 0,45 2,5 1,56 3,4 0,15
(lanjutan)
655 3,54 0,58 0,6 2,14 3,46 2,15 3
656 2,54 3 0,58 2,13 1,58 1,52 2,13
657 2,4 0,49 1,56 0,55 3,46
658 2,4 1 0,57 2,56 1,52 2,3 3,54
659 1,25 1,57 1,7 0,56
660 3,56 0,56 0,57 2,2 2,5
661 1,8 2,56 1,3 4,52
662 1,56 1,4 3,7 2,16 1,1
663 0,55 2,9 0,53 2,1
664 2,7 0,55 0,55 2,32 2,56 0,12 2,5
665 3,25 0,12 0,13 2,3
666 0,52 0,15 1,12 3,14
667 1,14 2 0,14 1
668 2,7 0,1 1,56 2,3
669 0,48 3,8 0,5 1,12 3,28
670 3,8 0,55 1,4 4,1
93
671 2,3 0,2 1 2,13 4
672 1,15 1,1 0,8 2,44
673 0,2 0,54 1,3 3,1
674 1,1 1,5 3,7 2,1 2,56 2,16 1,58
675 1,5 1,4 0,53 1,1
676 0,52 4,12 0,55 1,1 3,2
677 0,3 0,56 0,13 2,48 1,1
678 1,54 1,52 1,12 2,22
679 1,43 1 0,14 0,52
680 1,47 0,58 1,56 2,24 1,16 2,1 2,15
681 0,2 0,1 0,5 1,18 3,46 2,1
682 1,43 0,49 1,4 3,5 1,57 2,1
683 1,53 1 1 1,1 1,56
684 1,1 1,56 0,8 2,13 1,45 1,23
685 1,2 0,58 0,2 0,16 2,57 0,58 0,58
686 0,09 0,54 0,5 2,23
687 0,12 1,4 1,22 2,15
688 0,1 2,9 0,58 0,55
689 0,16 1,06 0,56 2,12 2,27 2,54 4,2
690 0,52 0,55 1,52 3,42
691 0,5 2,56 1,42 1,58
(lanjutan)
692 1 2 1,56 2,3 1,16
693 1,56 0,57 1,5 2,5
694 0,57 2,55 1,52 2,2
695 1,7 1,59 2,6 4,1
696 0,57 2,56 1,52 0,52 2,3
697 1,3 1,12 0,14 4,4
698 3,1 4,12 0,16 0,01 2,58 0,56
699 0,6 1,15 1,4 0,58
700 2,56 0,46 1,42 4,2
701 0,55 0,45 1,45 3,43 1,12 2,56
702 1,21 1,38 0,1 1,1
703 0,07 1,48 1,4 1,16 5,1
704 0,13 0,08 2,1 2,01 1,58
705 0,57 2,15 1,54 2,15 4,52
706 0,52 3 1,44 7,4
707 0,23 1,2 1,58 2,3
708 0,8 1,1 2,54 3,16
94
709 0,53 0,5 0,44 2,52 5,7
710 0,58 0,2 2,45 1,2 2,56
711 0,48 1,4 1,7 0,13
712 1,1 3 0,41 1,45 1,5
713 1,5 0,1 0,5 2,56 2
714 1,44 0,2 1 1,52 2,8
715 0,2 0,58 1,54 2,15 1,8
716 0,2 0,58 1,7 1,6
717 1,1 1,41 1,5 1,52
718 2,14 2,59 0,53 0,58 3,52 1,44
719 1,46 0,49 1,5 2,13 1,58 4,4
720 1,4 1,7 1,45 1,4
Rata-rata 1,63 1,13 0,97 1,93 2,34 2,18 2,37
95
LAMPIRAN C
PERHITUNGAN SAMPEL DATA
Lampiran C.1 Perhitungan sampel sepeda motor

Perhitungan headway rata-rata sepeda motor data pilot survei
Lokasi: Jalan Cokro Aminoto, Denpasar
No Headway (X) Headway rata-rata (X") X – X" (X-X")^2
1 0,18 0,46 -0,28 0,08
2 0,58 0,46 0,12 0,01
3 0,56 0,46 0,10 0,01
4 0,1 0,46 -0,36 0,13
5 0,52 0,46 0,06 0,00
6 0,11 0,46 -0,35 0,12
7 0,47 0,46 0,01 0,00
8 0,57 0,46 0,11 0,01
9 0,53 0,46 0,07 0,00
10 0,49 0,46 0,03 0,00
11 0,58 0,46 0,12 0,01
12 0,52 0,46 0,06 0,00
13 0,42 0,46 -0,04 0,00
14 0,8 0,46 0,34 0,11
15 0,2 0,46 -0,26 0,07
16 0,58 0,46 0,12 0,01
17 0,4 0,46 -0,06 0,00
18 0,8 0,46 0,34 0,11
19 0,48 0,46 0,02 0,00
20 0,56 0,46 0,10 0,01
21 0,52 0,46 0,06 0,00
22 0,58 0,46 0,12 0,01
23 0,12 0,46 -0,34 0,12
24 0,8 0,46 0,34 0,11
25 0,16 0,46 -0,30 0,09
26 0,46 0,46 0,00 0,00
27 0,44 0,46 -0,02 0,00
28 0,7 0,46 0,24 0,06
29 0,13 0,46 -0,33 0,11
30 0,5 0,46 0,04 0,00
Jumlah 13,86 1,23
Rata-
0,462
rata
Standar deviasi 0,203

Sampling error 0,023
Standar error 0,012
96
Jumlah sampel 295,381 = 295
Lampiran C.2 Perhitungan sampel kendaran ringan
Perhitungan headway rata-rata kendaraan ringan data pilot survei
1 3,42 2,31 1,11 1,24
2 1,52 2,31 -0,79 0,62
3 1,46 2,31 -0,85 0,72
4 1,56 2,31 -0,75 0,56
5 3,2 2,31 0,89 0,80
6 3,42 2,31 1,11 1,24
7 1,56 2,31 -0,75 0,56
8 2,3 2,31 -0,01 0,00
9 2,1 2,31 -0,21 0,04
10 3,2 2,31 0,89 0,80
11 3,2 2,31 0,89 0,80
12 2,4 2,31 0,09 0,01
13 0,13 2,31 -2,18 4,73
14 3,46 2,31 1,15 1,33
15 2,56 2,31 0,25 0,06
16 3,46 2,31 1,15 1,33
17 2,56 2,31 0,25 0,06
18 2,55 2,31 0,24 0,06
19 2,44 2,31 0,13 0,02
20 2,13 2,31 -0,18 0,03
21 1,1 2,31 -1,21 1,45
22 3,46 2,31 1,15 1,33
23 2,55 2,31 0,24 0,06
24 1,48 2,31 -0,83 0,68
25 2,13 2,31 -0,18 0,03
26 0,59 2,31 -1,72 2,94
27 3,4 2,31 1,09 1,20
28 2,15 2,31 -0,16 0,02
29 3,14 2,31 0,83 0,70
30 0,54 2,31 -1,77 3,12
Jumlah 69,17 26,55
Rata-
2,31
rata

Standar error 0,059
97
Lampiran C.3 Perhitungan sampel kendaran berat
Perhitungan headway rata-rata kendaraan ringan data pilot survei
1 2,1 2,74 -0,64 0,41
2 2,56 2,74 -0,18 0,03
3 3,2 2,74 0,46 0,21
4 0,58 2,74 -2,16 4,65
5 2,56 2,74 -0,18 0,03
6 2,56 2,74 -0,18 0,03
7 2,58 2,74 -0,16 0,02
8 2,5 2,74 -0,24 0,06
9 3,26 2,74 0,52 0,27
10 2,3 2,74 -0,44 0,19
11 4,3 2,74 1,56 2,44
12 2,56 2,74 -0,18 0,03
13 3,1 2,74 0,36 0,13
14 2,52 2,74 -0,22 0,05
15 3,45 2,74 0,71 0,51
16 3,34 2,74 0,60 0,36
17 2,58 2,74 -0,16 0,02
18 2,16 2,74 -0,58 0,33
19 3,54 2,74 0,80 0,64
20 2,38 2,74 -0,36 0,13
21 2,58 2,74 -0,16 0,02
22 2,58 2,74 -0,16 0,02
23 3,45 2,74 0,71 0,51
24 3,24 2,74 0,50 0,25
25 2,89 2,74 0,15 0,02
26 4,58 2,74 1,84 3,40
27 2,1 2,74 -0,64 0,41
28 2,54 2,74 -0,20 0,04
29 2,56 2,74 -0,18 0,03
30 1,45 2,74 -1,29 1,66
Jumlah 82,1 16,93
Rata-
2,74
rata

Standar error 0,070
98
LAMPIRAN D
REKAPITULASI DATA
Lampiran D.1 Rekapitulasi data geometrik jalan

Rata-rata
Data Geometrik
(m)
Lebar Jalur 8
Lebar Lajur 4
Lebar Bahu 0,5
Tipe Jalan 2 lajur 2 arah UD
Kelas jalan Kolektor primer
Lampiran D.2 Rekapitulasi data volume lalu lintas

Total
(kend/jam)
06.00 - 07.00 24 340 1161 1525
07.00 - 08.00 108 1810 5144 7062
08.00 - 09.00 105 1704 3905 5714
09.00 - 10.00 131 1854 3538 5523
10.00 - 11.00 112 2002 3402 5516
11.00 - 12.00 113 1956 3630 5699
12.00 - 13.00 147 1937 3646 5730
13.00 - 14.00 128 2029 3712 5869
14.00 - 15.00 112 2130 3162 5404
15.00 - 16.00 121 1991 3870 5982
16.00 - 17.00 178 2313 4031 6522
17.00 - 18.00 128 2018 3631 5777
Total 66323
Lampiran D.3 Rekapitulasi data volume lalu lintas jam puncak pagi
Kendaraa
n Sepeda
Kendaraan Total
Berat Mototor
Waktu Ringan (KR) (kend/
(KB) (SM)
(kend/jam jam)
(kend/ (kend/jam)
jam)
07.00-07.15 22 517 1378 1917
07.15-07.30 25 442 1377 1844
07.30-07.45 34 423 1246 1703
99
07.45-08.00 27 428 1143 1598
Total per
108 1810 5144
kendaraan
Total kendaraan 7062
Lampiran D.4 Analisis headway arus lalu lintas ≥ 1800 kend/jam
Jumlah Data Headway
Tipe
Survei rata-rata
Headway
(buah) (detik)
SM - SM 720 1,94
SM - KR 717 3,25
KR - SM 717 2,27
KB - KB 174 4,43
KB - KR 329 3,84
KR - KB 238 4,66
KR - KR 714 4,74
Lampiran D.5 Analisis emp arus lalu lintas ≥ 1800 kend/jam

Headway Headway
Jenis Kendaraan rata-rata X rata-rata PX emp
(detik) (detik)
Kendaraan Ringan (KR) 1,00 1,00 1,00
Kendaraan Berat (KB) 4,04 4,72 0,85
Sepeda Motor (SM) 2,59 3,36 0,77
100
101

EKUIVALENSI MOBIL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

EKUIVALENSI MOBIL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENENTUAN EKIVALENSI OBIL PENUMPANG PADA RUAS

JALAN KOTA DENPASAR DENGAN METODE

PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL

Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI, 1997), yang sebelumnya

Kata kunci: emp, ruas jalan perkotaan, ratio time headway.

Denpasar, Mei 2022

BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................5

BAB III METODE PENELITIAN.....................................................................20

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN.............................................................36

BAB V SIMPULAN DAN SARAN.....................................................................47

LAMPIRAN A DENAH LOKASI......................................................................49

Gambar 2.1 Pembagian jalan..................................................................................6

Tabel 2.1 Nilai emp untuk jalan perkotaan tak terbagi........................................11

MKJI : Manual Kapasitas Jalan Indonesia

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Tujuan Penelitian

1.5 Batasan Masalah

2.2 Ruas Jalan Perkotaan

Gambar 2.1 Pembagian jalan

Segmen jalan perkotaan/semi perkotaan mempunyai perkembangan secara

2.2.1 Karakteristik Jalan Perkotaan

2.2.2 Tipe jalan Perkotaan

2.3 Ekivalensi Mobil Penumpang

Dua lajur tak 0 s.d. 1.800 1.3 0.5 0.4

2.4 Faktor Penentu Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang

2.4.1 Faktor Fisik

Tabel 2.2 Jumlah lajur berdasarkan lebar jalur efektif

2.4.2 Faktor Non-Fisik

Besarnya pengaruh dari masing-masing faktor tersebut terhadap nilai emp

2.5 Definisi Time Headway

Gambar 2.2 Pasangan sepeda motor dengan kendaraan ringan (HaSMKR)

2. Pasangan kendaraan ringan dengan sepeda motor (HaKRSM)

Gambar 2.3 Pasangan kendaraan ringan dengan sepeda motor (HaKRSM)

3. Pasangan sepeda motor dengan sepeda motor (HaSMSM)

Gambar 2.4 Pasangan sepeda motor dengan sepeda motor (HaSMSM)

4. Pasangan kendaraan berat dengan kcndaraan ringan (HaKBKR)

5. Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan berat (HaKRKB)

Gambar 2.6 Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan berat (HaKRKB)

6. Pasangan kendaraan berat dengan kendaraan berat (HaKBKB)

Gambar 2.7 Pasangan kendaraan berat dengan kendaraan berat (HaKBKB)

7. Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan ringan (HaKRKR)

Gambar 2.8 Pasangan kendaraan ringan dengan kendaraan ringan (HaKRKR)

2.5.2 Metode Time Headway

2.5.3 Penurunan Rumus Nilai Metode Ratio Time Headway

HaSM = NSMKR X HaSMKR + NSMSM X HaSMSM (2.2)

HaKR1 = NKRSM X HaKRSM + NKRKR X HaKRKR (2.3)

b. Kendaraan Berat (KB)

HaKR2 = NKRKB X HaKRKB + NKRKR X HaKRKR

2.6 Tinjauan Terhadap Studi Terdahulu

3.1 Diagram Alir Penelitian

Survei Pendahuluan Studi Literatur

Simpulan dan Saran

Gambar 3.1 Diagram alir penelitian

Berdasarkan Gambar 3.1 menjelaskan kaidah-kaidah pokok tentang

3.2 Studi Literatur dan Survei Pendahuluan

Tabel 3.1 Segmen Jalan Cokro Aminoto

Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. D. Meninjau

Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. D. Beratan hingga

Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. D. Kerinci hingga

Simpang Jl. Hang Tuah-Jl. T. Nyali-Jl. Sedap

3.3 Identifikasi Masalah dan Tujuan