LAPORAN SURVEI SPOT SPEED DAN MCO

JALAN INSPEKSI KALIMALANG KECAMATAN CIBITUNG

Disusun untuk memenuhi tugas Mata Kuliah Karakteristik dan Survei Lalu Lintas

DOSEN PENGAMPU :
BOBBY AGUNG H. M.T.

DISUSUN OLEH :

ALAMSYAH ANGGER PARIKESIT (2101019)

ANAK AGUNG ISTRI DALEM P. W. (2101028)
MUHAMMAD RIZKI (2101261)
WAHIBAH FIDZAH HUSNA (2101403)

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA–STTD

PROGRAM STUDI DIV TRANSPORTASI DARAT
TAHUN AJARAN 2022
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadiran Tuhan Yang Maha Esa, yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan
Survei Spot Speed dan MCO pada Ruas Jalan Inpeksi Kalimalang dengan tepat waktu.
Penyusunan laporan ini bertujuan untuk memenuhi tugas Mata Kuliah Karakteristik dan
Survei Lalu Lintas. Tujuan lain dari laporan ini untuk memberikan tambahan wawasan
bagi kami sebagai penyusun dan bagi para pembaca, khususnya untuk mengetahui secara
tepat mengenai tahapan – tahapan pelaksanaan survei dan seluruh pendataan yang
berkaitan dengan survei, agar materi yang telah disampaikan pada perkuliahan dapat
diterapkan ilmunya di lapangan secara aktual.
Selain itu, kami berterima kasih kepada Bapak Bobby Agung H. MT selaku dosen
pengampu Mata Kuliah Karakteristik dan Survei Lalu Lintas yang telah memberikan
kesempatan kepada kami untuk menyelesaikan laporan ini dengan sebaik-baiknya.
Terakhir, kami menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari
kesempurnaan. Maka dari itu, kami sangat membutuhkan kritik dan saran yang
membangun dari para pembaca untuk memperbaiki penyusunan laporan maupun hal-hal
yang berkaitan dengan pelaksanaan survei, agar kedepannya kami dapat menyusun
laporan berkenaan dengan survei dengan lebih baik lagi. Semoga penyusunan laporan ini
bermanfaat bagi para pembaca, dan khususnya bagi kami sebagai penyusun laporan.

Bekasi, 16 Januari 2023

Penulis
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR
...........................................................................................................................................
i
DAFTAR ISI
...........................................................................................................................................
ii
BAB I PENDAHALUAN
...........................................................................................................................................
1
1.1 LATAR BELAKANG
1
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN
1
1.3 RUANG LINGKUP
2
BAB II METODOLOGI SURVEI
...........................................................................................................................................
4
2.1 PERSIAPAN
...............................................................................................................................
4
2.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN
...............................................................................................................................
4
2.3 PELAKSANAAN SURVEI
...............................................................................................................................
4
2.4 METODE PENGUMPULAN DATA
...............................................................................................................................
4
 2.5 TINJAUAN ASPEK TEKNIS
...............................................................................................................................
5
BAB III GAMBARAN UMUM
...........................................................................................................................................
6
3.1 KONDISI GEOGRAFIS
...............................................................................................................................
6
3.2 KONDISI TRANSPORTASI
...............................................................................................................................
7
BAB IV HASIL PELAKSANAAN SURVEI
...........................................................................................................................................
8
4.1 HASIL SURVEI SPOTSPEED & MCO
...............................................................................................................................
8
4.2 DOKUMENTASI
...............................................................................................................................
8
4.3 FORMULIR SURVEI SPOTSPEED & MCO
...............................................................................................................................
10
4.4 ANALISA DATA
...............................................................................................................................
10
BAB V PENUTUP
...........................................................................................................................................
11
5.1 KESIMPULAN
...............................................................................................................................
 11
5.2 SARAN
...............................................................................................................................
11
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Transportasi adalah suatu pergerakan orang dan barang, transportasi digunakan untuk
memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-harinya, sehingga transportasi
merupakan kegiatan yang sangat penting bagi kehidupan masyarakat. Seiring berjalannya
waktu, banyak mobilitas yang terjadi pada perkembangan transportasi.
Di ruas jalan pada suatu wilayah akan ditemukan beberapa tipe perilaku pengemudi.
Waktu dan cuaca juga membuat perilaku menjadi beragam. Salah satunya yaitu memacu
kendaraan dengan kecepatan tinggi saat sedang berkendara di ruas jalan yang sepi. Hal ini
tentunya akan menghemat waktu perjalanan dan bahan bakar. Namun, resiko kecelakaan
yang terjadi bisa menjadi sangat besar. Untuk itu, pengemudi harus benar-benar
memperhatikan faktor keselamatan.
Kecepatan suatu kendaraan tentu akan berubah Ketika berada pada jam sibuk (peak).
Jam sibuk ini biasa terjadi pada pagi hari dan sore hari. Saat memasuki periode jam
sibuik, kendaraan di suatu ruas jalan akan mulai padat dan kecepatan menjadi menurun.
Tak hanya karena memasuki jam sibuk, tapi juga dikarenakan hambatan pada kanan dan
kiri ruas jalan yang dilewati. Misalnya seperti ada pertokoan/perkantoran di sisi kanan
dan kiri ruas jalan, maka tingkat keluar dan masuk kendaraan pada jam tertentu akan
menghambat laju kendaraan.

1.2 MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud survei Spot Speed dan MCO yaitu :
1. Untuk mengukur kecepatan tiap kendaraan pada titik tertentu di ruas jalan, yang
dapat menggambarkan distribusi kecepatan dari arus lalu lintas
2. Untuk mencari kecepatan sesaat rata-rata kendaraan yang dilakukan oleh dua
pengamat yang berdiri pada 2 titik (awal dan akhir) pada jarak tertentu.
3. Untuk mengetahui penyebab terjadinya hambatan kendaraan,
4. Untuk mengetahui seberapa besar waktu tundaan rata-rata terhadap suatu kendaraan.

Tujuan survei Spot Speed dan MCO yaitu :

1. Mengetahui waktu perjalanan kendaraan.
 2. Mendapatkan data tentang jumlah kendaraan.
3. Mengetahui kecepatan perjalanan rata-rata pada ruas jalan.
4. Mengukur waktu perjalanan dan kecepatan (khususnya untuk rute-rute alternatif)
5. Mengevaluasi kecenderungan waktu perjalanan utuk mengevaluasi tingkat pelayanan

2.3 RUANG LINGKUP

a. Wilayah Studi
Dalam pembuatan laporan ini, dilakukan pembatasan penulisan. Penulisan laporan
hanya berkaitan dengan pelaksanaan survei dan hanya sebatas pada daerah studi
survei. Ruang lingkup pembahasan dan penelitian dalam laporan ini ditinjau untuk
memberikan gambaran tentang unjuk kerja lalu lintas yang ada pada ruas jalan studi
seperti volume, kecepatan, dan kepadatan, sert mengetahui tingkat pelayanan atau
LOS pada daerah studi. Survei Spot Speed ini dilakukan pada Jalan Inspeksi
Kalimalang, Kabupaten Bekasi.

b. Target Data
Target data untuk survei Spot Speed yaitu :
a) Waktu tempuh per jenis kendaraan sesuai dengan klasifikasi
b) Mengukur waktu perjalanan dan kecepatan pada suatu ruas jalan.
 BAB II
METODOLOGI

1.1 METODE SURVEI

A. Metode Survei Spot Speed
Metode survei yang digunakan pada Spot Speed adalah dengan cara dua pengamat.
Dimana 2 (dua) surveyor menempati posisi pada ujung-ujung lintasan yang telah
ditentukan dengan jarak 50 meter. Berikut adalah metode dan Langkah – Langkah
dalam survei Spot Speed ini :
a. Surveyor ke-1 memberi isyarat dengan tangan kendaraan yang akan diukur waktu
tempuhnya saat roda depan kendaraan melintasi garis atau titik awal pengamatan.
Isyarat tersebut merupakan tanda kepada surveyor ke-2.
b. Suveyor ke-2 memulai penghitungan waktu setelah menerima isyarat dengan
menggunakan stopwatch, lalu mematikan dan mencatat waktu tempuh kendaraan
setelah roda depan kendaraan yang diamati melintasi garis akhir pengamatan.
Pengklasifikasian kendaraan dibagi menjadi tiga jenis yaitu sebagai berikut.
a. Kendaraan ringan (LV), meliputi:
- Mobil pribadi
- MPU (Angkot)
- Pick Up
b. Kendaraan berat (HV), meliputi:
- Bus kecil
- Bus besar
- Bus sedang
- Truk sedang
- Truk besar
c. Sepeda motor (MC)
B. Metode Survei MCO
Metode survei yang digunakan pada MCO adalah dengan cara melakukan observasi
langsung. Sebagai persiapan, surveyor menentukan lokasi survei dengan ketentuan \
Survei MCO memerlukan pengorganisasian dalam pelaksanaannya guna pembagian
posisi bagi surveyor agar seluruh titik yang telah ditentukan dapat diperoleh datanya
 dengan baik dan benar. Selain itu, dapat melakukan pengkalsifikasian dalam
pengambilan data yaitu sesuai dengan jenis kendaraan. Pembagiannya adalah sebagai
berikut :
a. Surveyor 1, mencatat jumlah kendaraan yang mendahului dan didahului;
b. Surveyor 2, mencatat jumlah kendaraan pribadi, kendaraan umum, dan angkutan
barang;
c. Surveyor 3, mencatat waktu berangkat, waktu tiba, waktu hambatan, penyebab
hambatan, dan lokasi hambatan;
d. Surveyor 4, mendokumentasikan pelaksanaan survei.

1.2 PERALATAN SURVEI

Dalam pelaksanaan survei kami sebelumnya mempersiapkan peralatan – peralatan yang
diperlukan dalam pelaksanaan survei, yaitu :
1. Formulir Survei
2. Jam / Stop Watch
3. Peta rute
4. Clipboard
5. Alat Tulis
6. Akomodasi
7. Pemberi tanda / solatip
8. Pemberi isyarat / bendera

1.3 PELAKSANAAN SURVEI

Adapun pelaksanaan Survei Spot Speed adalah sebagai berikut :
Hari : Selasa
Tanggal : 10 Januari 2023
Waktu : Pukul 06.00 – selesai.
Cuaca : Cerah
Lokasi : Ruas Jl. Inspeksi Kalimalang, Kecamatan Cibitung, Kab. Bekasi.
 BAB III
ANALISIS DATA

3.1 SPOT SPEED

JARAK = 50 M = 0,05 KM
MC LV HV
KECEPATA KECEPATA KECEPATA
NO WAKTU WAKTU WAKTU
N N N
DETI DETI
JAM (KM/JAM) DETIK JAM (KM/JAM) JAM (KM/JAM)
K K
0.001 0.001 0.002
1
5.07 4 36 6.12 7 29 10.21 8 18
0.001 0.001 0.003
2
4.1 1 44 5.76 6 31 12.32 4 15
0.001 0.001 0.003
3
5.52 5 33 6.24 7 29 13.56 8 13
0.001 0.002 0.004
4
6.03 7 30 7.41 1 24 14.34 0 13
0.001 0.002 0.002
5
6.65 8 27 8.02 2 22 9.22 6 20
0.001 0.002 0.003
6
5.06 4 36 7.06 0 25 14.11 9 13
0.001 0.001 0.004
7
3.71 0 49 5.66 6 32 15.16 2 12
0.001 0.001 0.003
8
5.6 6 32 6.1 7 30 12.57 5 14
0.001 0.002 0.002
9
5.88 6 31 7.35 0 24 10.56 9 17
0.001 0.002 0.003
10
4.43 2 41 7.45 1 24 14.21 9 13
0.001 0.001 0.002
11
5.21 4 35 6.34 8 28 9.23 6 20
0.002 0.001 0.003
12
8.55 4 21 5.9 6 31 11.98 3 15
0.001 0.002 0.003
13
4.67 3 39 7.25 0 25 13.33 7 14
0.001 0.001 0.003
14
4.8 3 38 6.06 7 30 12.26 4 15
0.001 0.002 0.002
15
5.34 5 34 7.34 0 25 9.4 6 19
0.001 0.002 0.004
16
6.11 7 29 8.27 3 22 14.28 0 13
0.001 0.002 0.002
17
6.32 8 28 8.56 4 21 9.87 7 18
0.001 0.002 0.003
18
5.76 6 31 7.23 0 25 13.18 7 14
19 8.2 0.002 22 6.53 0.001 28 12.22 0.003 15
 3 8 4
0.002 0.002 0.003
20
7.4 1 24 7.36 0 24 13.44 7 13
0.002 0.002 0.002
21
7.56 1 24 8.37 3 22 9.32 6 19
0.002 0.002 0.003
22
7.31 0 25 9.47 6 19 13.55 8 13
0.001 0.002 0.002
23
6.54 8 28 8.33 3 22 10.31 9 17
0.001 0.002 0.004
24
6.8 9 26 7.22 0 25 15.11 2 12
0.001 0.002 0.003
25
6.4 8 28 8.44 3 21 11.23 1 16
0.001 0.002 0.003
26
6.7 9 27 9.55 7 19 14.11 9 13
0.001 0.002 0.004
27
5.98 7 30 8.42 3 21 15.09 2 12
0.001 0.002 0.002
28
6.43 8 28 7.55 1 24 9.11 5 20
0.001 0.001 0.004
29
5.78 6 31 6.49 8 28 14.55 0 12
0.002 0.002 0.003
30
9.11 5 20 7.39 1 24 13.05 6 14
0.001 0.001 0.003
31
4.99 4 36 6.29 7 29 12.07 4 15
0.001 0.002 0.003
32
4.58 3 39 7.4 1 24 13.46 7 13
0.001 0.001 0.004
33
5.66 6 32 5.12 4 35 14.49 0 12
0.001 0.002 0.004
34
4.76 3 38 9.48 6 19 15.04 2 12
0.001 0.001 0.002
35
5.76 6 31 5.93 6 30 8.99 5 20
0.001 0.002 0.003
36
6.14 7 29 9.24 6 19 10.65 0 17
0.001 0.002 0.004
37
6.65 8 27 7.11 0 25 15.24 2 12
0.001 0.002 0.003
38
5.67 6 32 9.12 5 20 14.05 9 13
0.001 0.002 0.002
39
5.8 6 31 9.18 6 20 9.65 7 19
0.001 0.001 0.003
40
3.5 0 51 5.77 6 31 14.06 9 13
KECEPATAN KECEPATAN KECEPATAN
RATA-RATA 32 RATA-RATA 25 RATA-RATA 15
KECEPATAN KECEPATAN KECEPATAN
+
MAX 51 MAX 35 MAX 20
KECEPATAN KECEPATAN KECEPATAN
MIN 20 MIN 19 MIN 12
 Dapat diketahui bahwa kecepatan motor paling minimal yaitu 20 km/jam dengan
waktu tempuh 9,11 detik, sedangkan kecepatan motor yang maksimal adalah 51 km/jam
dengan waktu tempuh 3,5 detik. Sehingga didapatkan kecepatan rata-rata sebesar 32 km/jam
dengan waktu tempuh rata-rata 5,6 detik.
Dapat diketahui bahwa kecepatan mobil paling minimal yaitu 19 km/jam dengan
waktu tempuh 9,5 detik, sedangkan kecepatan mobil yang maksimal adalah 35 km/jam
dengan waktu tempuh 5,12 detik. Sehingga didapatkan kecepatan rata-rata sebesar 25 km/jam
dengan waktu tempuh rata-rata 7,3 detik.
Dapat diketahui bahwa kecepatan truk paling minimal yaitu 12 km/jam dengan waktu
tempuh 15,2 detik, sedangkan kecepatan truk yang maksimal adalah 20 km/jam dengan
waktu tempuh 8,9 detik. Sehingga didapatkan kecepatan rata-rata sebesar 15 km/jam dengan
waktu tempuh rata-rata 12,4 detik.

a. MC (Motor)

TABEL DATA DISTRIBUSI FREKUENSI KECEPATAN MC

TITIK TENGAH Kumulati
N INTERVAL FREKUENS f Presentase
fixi fi(xi)2
O KECEPATAN I (xi) (xi)2 Frekuens Frekuensi
i
1 16-21 3 18.5 342.25 55.5 1026.75 4 8%
2 22-27 9 24.5 600.25 220.5 5402.25 13 23%
3 28-33 15 30.5 930.25 457.5 13953.75 28 38%
4 34-39 9 36.5 1332.25 328.5 11990.25 37 23%
5 40-45 2 42.5 1806.25 85 3612.5 39 5%
6 46-51 2 48.5 2352.25 97 4704.5 41 5%
  Total   201 7363.5 1244 40690    
 FREKUENSI KECEPATAN MC
16
14
12 MEAN 31.76
10
MEDIAN 31.00
8
MODUS 31
6
4
PERSENTIL 85 38.15
2
0
16-21 22-27 28-33 34-39 40-45 46-51

Dari data diatas dapat kita lihat bahwa untuk ruas jalan Inspeksi Kalimalang
kecepatan kendaraan bertipe MC di pagi hari paling banyak berkendara dengan kecepatan
antara 28-33 km/jam, selain itu dari 40 sampel yang kami dapat, kendaraan MC memiliki
kecepatan rata-rata 32 km/Jam, Median 31 km/Jam, serta nilai Persentil 85 sebesar 38
km/jam, serta nilai modus sebesar 31 Km/jam.

TABEL DATA DISTRIBUSI FREKUENSI KECEPATAN LV

TITIK
N INTERVAL FREKUENS Kumulatif Presentase
TENGAH fixi fi(xi)2
O KECEPATAN I Frekuensi Frekuensi
(xi) (xi)2
1 10-14 0 12 144 0 0 1 0%
2 15-19 6 17 289 102 1734 7 15%
3 20-24 18 22 484 396 8712 25 45%
4 25-29 9 27 729 243 6561 34 23%
5 30-34 6 32 1024 192 6144 40 15%
6 35-39 1 37 1369 37 1369 41 3%
7 40-44 0 42 1764 0 0 41 0%
  Total   177 5659 970 24520    
b. LV (Mobil)
 FREKUENSI KECEPATA LV
20
18
16
14
12 MEAN 25.17
10 MEDIAN 24.50
8
6 MODUS 24.00
4 PERSENTIL 85 30
2
0
10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44

Dari data diatas dapat kita lihat bahwa untuk ruas jalan Inspeksi Kalimalang kecepatan
kendaraan bertipe LV di pagi hari paling banyak berkendara dengan kecepatan antara 20-24
km/jam, selain itu dari 40 sampel yang kami dapat, kendaraan LV memiliki kecepatan rata-
rata 25 km/jam, Median 24 km/jam, serta nilai Persentil 85 sebesar 30 km/jam, serta nilai
modus bernilai 24 km/jam.

c. HV (Truk)

TABEL DATA DISTRIBUSI FREKUENSI KECEPATAN HV

TITIK TENGAH Kumulati
INTERVAL
N FREKUENS f Presentase
KECEPATA fixi fi(xi)2
O I (xi) (xi)2 Frekuens Frekuensi
N
i
12.
1 11-14 27 156.25 337.5 4218.75 4 123%
5
16.
2 15-18 7 272.25 115.5 1905.75 11 32%
5
20.
3 19-22 6 420.25 123 2521.5 17 27%
5
24.
4 23-26   600.25 0 0 17 0%
5
28.
5 27-30   812.25 0 0 17 0%
5
32.
6 31-34   1056.25 0 0 17 0%
5
  Total   135 3317.5 576 8646    
 FREKUENSI KECEPATAN HV
30
25
20 MEAN 14.88
15 MEDIAN 14.00
10 MODUS 13
5 PERSENTIL 85 19
0
11-14 15-18 19-22 23-26 27-30 31-34

Dari data diatas dapat kita lihat bahwa untuk ruas jalan Inspeksi Kalimalang kecepatan
kendaraan bertipe HV di pagi hari paling banyak berkendara dengan kecepatan antara 11-14
km/jam, selain itu dari 40 sampel yang kami dapat, kendaraan HV memiliki kecepatan rata-
rata 15 km/jam, Median 14 km/jam, serta nilai Persentil 85 sebesar 19 km/jam, serta nilai
modus bernilai 13 km/jam.

3.2 MOVING CAR OBSERVER (MCO)

a. MCO Pengamat 1
PENGAMAT 1
A-B ( KALIMALANG -TAMBUN)
SMP SMP
KENDARAAN SMP SELISIH
KENDARAAN KENDARAAN KENDARAAN
PERJALANAN MENDAHULUI SELISIH KENDARAAN
MENDAHULUI DIDAHULUI DIDAHULUI
(MC) (MC)
(MC) (MC)
1 2 0.4 1 0.2 1 0.2
2 1 0.2 2 0.4 1 0.2
3 0 0 0 0 0 0
4 1 0.2 0 0 1 0.2
5 1 0.2 1 0.2 0 0
6 0 0 0 0 0 0
Jumlah 3 0.6
Rata-rata 0.5 0.1
 GRAFIK A-B
2.5

1.5 KENDARAAN

JUMLAH
MENDAHULUI
1 KENDARAAN
DIDAHULUI
0.5

0
1 2 3 4 5 6
PERJALANAN

PENGAMAT 1
B-A ( TAMBUN - KALIMALANG)
SMP SMP
KENDARAAN SMP SELISIH
KENDARAAN KENDARAAN KENDARAAN
PERJALANAN MENDAHULUI SELISIH KENDARAAN
MENDAHULUI DIDAHULUI DIDAHULUI
(MC) (MC)
(MC) (MC)
1 3 0.6 3 0.6 0 0
2 0 0 0 0 0 0
3 1 0.2 2 0.4 1 0.2
4 0 0 2 0.4 2 0.4
5 0 0 2 0.4 2 0.4
6 0 0 1 0.2 1 0.2

Jumlah 6 1.2

Rata-rata 1 0.2
 GRAFIK B-A
4.5
4
3.5
3
2.5 KENDARAAN

JUMLAH
MENDAHULUI
2 KENDARAAN
1.5 DIDAHULUI
1
0.5
0
1 2 3 4 5 6
PERJALANAN

b. MCO Pengamat 2

c. MCO Pengamat 3
Setelah kami melakukan survey MCO kami mendapat data seperti yang tertera di
tabel diatas. Survey ini kami lakukan pada jam pagi di ruas jalan Inspekasi Kalimalang
yang mana merupakan jalan tipe U2/2 yang menghubungkan wilayah Tambun dan sungai
Kalimalang.
Untuk perjalanan pertama yaitu A-B dengan rute Kalimalang menuju Tambun dalm
melakukan 6 kali perjalanan didapatkan waktu tempuh total sebesar 843 detik atau setara
dengan 0,234 jam. Pada rute ini terdapat hambatan berupa keluar masuknya kendaraan ke
tempat SPBU, rata-rata waktu hambatan adalah 9,5 detik. Selain itu kecepatan perjalanan
tertinggi yang dapat kami tempuh adalah 29 km/jam dan kecepatan terendahnya sebesar
23 km/jam.
Kemudian untuk perjalanan kedua yaitu B-A dengan rute Tambun menuju
Kalimalang melakukan 6 kali perjalanan di dapat waktu tempuh total sebesar 839 detik
atau setara 0,233 jam. Pada rute ini tidak ditemukan adanya hambatan. Pada rute ini
kecepatan tertinggi yang didapat adalah 31 km/jam dan kecepatan terendah sebesar 23
Km/jam. Sedangkan untuk data lainnya adalah sebagai berikut

 Arus Kendaraan satu arah (q)

A-B
(X+Y)/(a+w) = (22+0,5)/(0,04+0,04)
= 22,5/0,08
= 281,25 smp/jam
B-A
(X+Y)/(a+w) = (31+1)/(0,04+0,04)
=32/0,08
 = 400 smp/jam
 Waktu perjalanan rata-rata (t)
A-B
(w-Y)/q = (0,04-3)/281,25
= 0,01 jam
B-A
(w-Y)/q = (0,04-6)/400
=0,015 jam

 Kecepatan Perjalanan (travel Speed)

A-B
s/t = 1 Km/0,01 jam
= 100 Km/jam
B-A
s/t = 1km/0,015 jam
= 50 Km/jam

 Kecepatan Gerak (Running Speed)

A-B
- Waktu tempuh gerak = 0,25 jam – 0,2 jam = 0,05 jam
- Kecepatan gerak =6 Km/ 0,05 jam = 120 Km/jam
B-A
- Waktu tempuh gerak = 0,24 jam – 0,01 jam = 0,23 jam
- Kecepatan gerak =6 Km/ 0,23 jam = 26 Km/jam

 Volume lalu lintas

- A-B
TIME SERIES
KEND/JAM SMP/JAM
2452.0 1559.0
- B-A
TIME SERIES
KEND/JAM SMP/JAM
1743.0 1093.0
 BAB IV
PENUTUP

4.1 KESIMPULAN
A. Spot Speed
Berdasarkan data yang didapatkan, Kawasan Jl. Inspeksi Kalimalang memiliki
berbagai macam kecepatan rata-rata tiap kendaraan. Untuk kendaraan berupa sepeda
motor sebesar 31,76 km/jam, untuk kecepatan rata-rata mobil sebesar 25,17 km/jam,
sedangkan untuk kecepatan rata-rata truk sebesar 14,88 km/jam. Kecapatan rata-rata
tersebut merupakan kecepatan normal dari tiap kendaraan. Hal tersebut dipengaruhi
karena Kawasan Jl. Inspeksi Kalimalang ini merupakan kawasan tertib lalu lintas dan
merupakan akses penting bagi kendaraan untuk melintas menuju kalimalang jika
melalui tambun selatan maupun sebaliknya. Jadi rata -rata kendaraan yang melintas
berkecepatan normal.
 B. Moving Car Observer (MCO)
Berdasarkan data yang didapatkan dapat ditarik beberapa kesimpulan yaitu :
1. Kendaraan yang mendominasi di Ruas Jl. Inspeksi Kalimalang, Kecamatan
Cibitung, Kab. Bekasi adalah kendaraan pribadi, seperti sepeda motor dan mobil
pribadi . Hal ini dapat dilihat pada jumlah kendaraan yang beroperasi pada rute
jaringan jalan tersebut yang menunjukan bahwa jumlah kendaraan terbanyak
terdiri atas sepeda motor, Ligh Vehicle jenis mobil pribadi serta mobil truk
pengangkut barang.
2. Kecepatan kendaraan yang melalui jalan ini relatif normal, yaitu antara 20 sampai
30 km/jam. Hal ini disebabkan oleh adanya volume kendaraan yang dinilai padat
di beberapa titik lokasi jalan , dengan beragam jenis kendaraan yang melintasi jalan
tersebut dengan kecepatan berbeda pula.
3. Banyaknya jumlah kendaraan yang melewati Ruas Jl. Inspeksi Kalimalang,
Kecamatan Cibitung, Kab. Bekasi serta kurangnya rambu dan petugas
mengakibatkan kemacetan di sepanjang Ruas Jl. Inspeksi Kalimalang, Kecamatan
Cibitung, Kab. Bekasi.
4. Hambatan yang terjadi selama pergerakan kendaraan dalam Survei MCO
merupakan hambatan yang dinilai perlu diperhatikan, yang umumnya disebabkan
oleh adanya simpang dan jumlah kendaraan yang dinilai melebihi kapasitas jalan.

4.2 LAMPIRAN