Skripsi (1901475740 - Afrizal.R. Ayuba)

ANALISIS ALTERNATIF METODE PELAKSANAAN ERECTION
PADA KONSTRUKSI JEMBATAN SENTUK 2
SKRIPSI
Disusun Oleh:
Afrizal Ramadhan Ayuba - 1901475740
Pembimbing Skripsi:
Putri Arumsari, S.T, M.T. – D5661
Civil Engineering Program

Civil Engineering Study Program
Faculty of Engineering
UNIVERSITAS BINA NUSANTARA

JAKARTA
2022
ANALISIS ALTERNATIF METODE PELAKSANAAN ERECTION
PADA KONSTRUKSI JEMBATAN SENTUK 2
PROPOSAL SKRIPSI
Disusun oleh:
Afrizal Ramadhan Ayuba
1901475740
Disetujui oleh:
Dosen Pembimbing Koordinator Skripsi
Putri Arumsari, S.T, M.T. Ir. Juliastuti, M.T.

D5661 D1722
Dr. Oki Setyandito, S.T., M.Eng.

Head of Civil Engineering Study Program

JAKARTA
2022
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas segala limpahan Berkat,
Rahmat, Inayah, Taufik dan Anugerah-Nyalah, Penulis dapat menyelesaikan
penyusunan proposal penelitian yang berjudul “Analisis Alternatif Metode
Pelaksanaan Erection Pada Konstruksi Jembatan Sentuk 2”. Penelitian ini bermaksud
untuk menjelaskan kepada dosen pembimbing, teman sejurusan, serta dosen-dosen
lain terkait pencapaian yang di dapat dari kegiatan penelitian yang dilakukan.
Penyusunan proposal penelitian dilakukan untuk memenuhi salah satu
persyaratan kelulusan pada Universitas Bina Nusantara, Fakultas Teknik, Jurusan
Teknik Sipil. Dengan demikian, penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan
dalam penyusunan proposal penelitian ini. Oleh sebab itu, dengan segala kerendahan
hati penulis mengharapkan masukan-masukan serta saran yang bersifat membangun
untuk dapat menyusuan proposal penelitian lebih baik lagi.
Jakarta, 01 Maret 2022
Afrizal Ramadhan Ayuba
iv
Civil Engineering Program

Civil Engineering Study Program
Faculty of Engineering
Skripsi Sarjana Strata-1
Semester Genap 2022
ANALISIS ALTERNATIF METODE PELAKSANAAN ERECTION PADA

KONSTRUKSI JEMBATAN SENTUK 2
ABSTRAK
Metode konstruksi adalah suatu rangkaian kegiatan pelaksanaan konstruksi
yang mengikuti prosedur serta telah dirancang sesuai dengan pengetahuan atau
standar yang diuji cobakan. Pada dasarnya metode pelaksanaan konstruksi
merupakan penerapan konsep rekayasa yang berpijak pada keterkaitan antara
persyaratan dalam dokumen pengadaan, keadaan teknis dan ekonomis yang ada di
lapangan. Tujuan penelitian ini adalah menentukan metode alternatif erection yang
tepat pada proyek Jembatan Sentuk 2. Dalam penelitian menggunakan data dari
laporan perencanaan awal proyek dan Jurnal-Jurnal, dimana dari data tersebut dapat
menemukan parameter domain di area proyek serta metode-metode erection yang
dipilih sebagai metode alternatif di Jembatan Sentuk 2. Analisis yang dilakukan
berupa analisis rencanan anggaran biaya (RAB) untuk masing-masing metode.
Dengan membandingkan hasil analisis RAB antara metode-metode erection
Jembatan, Sehingga dapat menentukan pilihan metode yang efektif untuk proyek
Jembatan Sentuk 2 berdasarkan segi biaya.
Kata Kunci: Manajemen Konstruksi, Metode Erection Jembatan, RAB,

Jembatan Sentuk 2
v
ABSTRACT
The Construction method is a series of construction implementation activities
that follow procedures and have been designed in accordance with the knowledge or
standard being tested. Basically construction implementation method is the
application of engineering concept that are based on relationship between the
requirements in procurement document, techinal and economic condition that exist
in field. The purpose of this study are to determine the appropriate alternative
erection method for the Sentuk 2 Bridge project. In this study, using data from the
projects initial planning repots and jounals, from wthich data can fin the domain
parameters in project area and the erection methods selected as method alternative
in Sentuk Bridge 2. The analysis carried out is in form of an analysis of the budge
plan (RAB) for each method. By comparing the results of RAB analysis between
bridge erection methods, so that it can determine the choice of an effective method
for Sentuk 2 Bridge project based on cost terms.
Keywords: Constructiin Management, Bridge Erection Method, RAB, Sentuk 2

Bridge
vi
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR...................................................................................................ii
DAFTAR ISI..................................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR...................................................................................................vii
DAFTAR TABEL........................................................................................................xi
BAB 1 PENDAHULUAN.............................................................................................1
1.1 Latar Belakang...................................................................................................1
1.2 Identifikasi Masalah...........................................................................................2
1.3 Rumusan Masalah..............................................................................................2
1.4 Tujuan Penelitian...............................................................................................3
1.5 Ruang Lingkup Penelitian..................................................................................3
1.6 Sistematika Penulisan........................................................................................4
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA....................................................................................5

2.1 Definisi Jembatan...............................................................................................5
2.2 Perancangan Tipe Jembatan...............................................................................5
2.2.1 Perancangan Jembatan Steel Girder..................................................................7
2.2.2 Perancangan Jembatan Steel Truss....................................................................8
2.3 Komponen-komponen Jembatan.......................................................................8
2.3.1 Bangunan Atas (Upper Structure).....................................................................8
2.3.2 Bangunan Bawah (Substructure).....................................................................10
2.4 Spesifikasi Standar Jembatan Sentuk 2............................................................11
2.5 Metode – Metode erection Pada Jembatan......................................................12
2.6 Alat Berat.........................................................................................................14
2.6.1 Jenis Alat Berat................................................................................................14
2.6.2 Alat Berat Yang digunakan Pada Metode Erection.........................................15
2.7 Detail Desain Perencanaan Jembatan..............................................................20
2.7.1 Rencana Anggaran Biaya (RAB).....................................................................20
2.7.2 Perhitungan Volume........................................................................................21
vii
2.8 Harga Satuan Pekerjaan...................................................................................21
2.9 Produktivitas Peralatan....................................................................................26
2.9.1 Bulldozer..........................................................................................................28
2.9.2 Excavator/Backhoe..........................................................................................30
2.9.3 Wheel Loader...................................................................................................31
2.9.4 Motor Grader...................................................................................................31
2.9.5 Compactor........................................................................................................32
2.9.6 Dump Truck.....................................................................................................32
2.10 Penelitian Terdahulu........................................................................................34
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN......................................................................39

3.1 Tahapan Penelitian...........................................................................................42
3.2 Teknik Pengumpulan Data...............................................................................43
3.3 Teknik Pengelolahan Data...............................................................................43
3.4 Metode Analisa Data........................................................................................43
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................45
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Jembatan Beton Pra-Tegang.....................................................................6

Gambar 2.2 Jembatan Pelengkung...............................................................................6
Gambar 2.3 Jembatan Penyokong................................................................................7
Gambar 2.4 Bagian – Bagian Konstruksi Jembatan Rangka Baja................................8
Gambar 2.5 Metode Counter Weight dan Link Set.....................................................13
Gambar 2.6 Metode kantilever cast insitu..................................................................14
Gambar 2.7 Excavator................................................................................................16
Gambar 2.8 Bulldozer.................................................................................................16
Gambar 2.9 Wheel Loader..........................................................................................17
Gambar 2.10 Motor Grader........................................................................................18
Gambar 2.11 Compactor............................................................................................18
Gambar 2.12 Dump Truck..........................................................................................19
Gambar 2.13 Crane....................................................................................................20
Gambar 3.1 Diagram Alur Penelitian.........................................................................40
ix
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Harga Satuan Upah Pekerja Pada Wilayah Kutai Kartanegara.................22
Tabel 2.2 Harga Satuan Sewa Peralatan I Pada Wilayah Kutai Kartanegara.............23
Tabel 2.3 Harga Satuan Sewa Peralatan II Pada Wilayah Kutai Kartanegara............24
Tabel 2.4 Harga Satuan Bahan Pada Wilayah Kutai Kartanegara..............................25
Tabel 2.5 Faktor Efisiensi Alat...................................................................................27
Tabel 2.6 Faktor Efisiensi alat Bulldozer...................................................................29
Tabel 2.7 Fakotr Pisau Bulldozer................................................................................29
Tabel 2.8 Faktor bucket (bucket fill factor) (K) untuk excavator...............................30
Tabel 2.9 Faktor efisiensi Kerja alat Excavator (E)...................................................30
Tabel 2.10 Faktor bucket untuk Wheel loader dan Track loader...............................31
Tabel 2.11 Faktor efisiensi Kerja alat (Fa) Motor Grader.........................................32
xi
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pelaksanaan konstruksi di proyek lapangan, diperlukan adanya perencanaan
terlebih dahulu termasuk metode-metode yang digunakan dalam melaksanakan
konstruksi tersebut. Metode konstruksi adalah suatu rangkaian kegiatan pelaksanaan
konstruksi yang mengikuti prosedur serta telah dirancang sesuai dengan pengetahuan
atau standar yang diuji cobakan. Cara atau metode tersebut tidak terlepas dari
penggunaan teknologi sebagai pendukung dan mempercapat proses konstruksi
bangunan, dimana pembangunan tersebut berjalan lancar sesuai dengan yang
diharapkan dan lebih ekonomis dalam biaya pemakaian bahan (Gerry. P, Ariestides
dan Mochtar, 2020). Pada penelitian yang dilakukan penulis mengenai analisis
metode alternatif erection (konstruksi atas Jembatan) pada Jembatan Sentuk 2,
dimana jembatan tersebut di lapangan dibangun untuk menghubungkan ruas jalan
yang terputus akibat sungai di daerah tersebut. Dengan begitu diperlukan metode
yang tepat untuk dapat disesuikan dengan pelaksanaan konstruksi Jembatan pada
tempat tersebut.
Di Indonesia terdapat banyak macam metode-metode yang diterapkan dalam
konstruksi jembatan sesuai dengan kondisi lingkungannya. Sehingga dalam
pelaksanaan konstruksi atas jembatan untuk proyek yang diteliti penulis memerlukan
adanya metode-metode alternatif erection yang tepat. Oleh karena itu dalam
menentukan metode alternatif yang tepat diperlukan adanya data-data dari hasil
laporan mengenai data kegiatan survei di lapangan maupun data perencanaan
jembatan. Data-data tersebut berupa data penyelidikan tanah, survei topografi, survei
hidrologi, dan survei lalu lintas. Selain itu terdapat data pra-desain yang
menunjukkan geometrik, bentang, dan elevasi jembatan sesuai dengan kondisi di
lapangan, prakiraan dimensi struktur serta estimasi biaya proyek (Laporan Pekerjaan
Analisis dan Design Jembatan Sungai Sentuk 2, PT. LAPI Ganesthama Consulting).
Kemudian dari data-data tersebut dianalisis metode-metode alternatif erection untuk
menentukan yang tepat pada Jembatan Sentuk 2 dengan dari hasil Rencana Anggaran
Biaya (RAB).
1
1.2 Identifikasi Masalah
Dalam pelaksanaan konstruksi pada suatu proyek terdapat adanya konsep-
konsep metode yang digunakan untuk menghindari kegagalan konstruksi akibat
metode yang digunakan tidak sesuai di lapangan. Dengan begitu memerlukan
metode-metode alternatif pada perencanaan konstruksi yang dapat digunakan sesuai
kondisi di lapangan. Pada penelitian penulis untuk Jembatan Sentuk 2 diperlukan
adanya metode alternatif erection pada konstruksi Jembatan tersebut. Di proyek ini
terdapat sungai di area lokasi proyek dan tanah yang berada di proyek sudah diuji
dengan mendapati nilai uji tanah N-SPT yaitu bersifat lunak berdasarkan nilainya
(Laporan Pekerjaan Analisis dan Design Jembatan Sungai Sentuk 2, PT. LAPI
Ganesthama Consulting). Sehingga diperlukan adanya metode alternatif erection
yang sesuai dengan tidak mengganggu proses pekerjaan walaupun terdapat sungai
dibawah proyek tersebut maupun kondisi tanah seperti itu untuk kelancaran
pelaksanaan konstruksi Jembatan Sentuk 2.
Dari penelitian terdahulu oleh Ismeranto, dkk (2019) yang meneliti metode
pelaksanaan struktur atas Jembatan Tayan yang melewati sungai, dimana penelitian
itu memerlukan metode pelaksanaan yang tepat untuk dapat melakukan konstruksi
tanpa mengkhawatirkan kondisi di bawah Jembatan. Sehingga permasalahan yang
diteliti oleh penulis yaitu menentukan metode alternatif erection yang tepat dari
metode-metode yang ada untuk digunakan pada konstruksi Jembatan Sentuk 2.
Dimana metode tersebut harus sesuai dengan kondisi di lapangan, baik dari kondisi
tanah lapangan maupun terdapat sungai pada area konstruksi tersebut. Dengan tujuan
apabila hal-hal tersebut dapat mengganggu jalannya proyek jembatan yang
dikonstruksi, dengan begitu hal tersebut akan ditelusuri sebagai parameter domain
yang bersifat baik dan buruk untuk kelancaran konstruksi proyek. Oleh karena itu
dengan adanya metode alternatif yang sesuai dapat menghindari permasalahan
tersebut dan pelaksanaan konstruksi jembatan bisa diselesaikan.
1.3 Rumusan Masalah

Rumusan masalah pada penelitian ini bertujuan untuk menjawab
permasalahan yang di teliti dengan menggunakannya sebagai inti tujuan penelitian
yang ingin dicapai, berikut merupakan rumusan masalahnya.
a. Domain apa yang mempengaruhi pelaksanaan erection pada konstruksi
Jembatan Sentuk 2?
2
b. Metode erection alternatif apa yang dapat diaplikasikan untuk konstruksi
Jembatan Sentuk 2?
c. Berapa biaya dari masing-masing alternatif metode erection pada konstruksi
Jembatan Sentuk 2?
d. Metode alternatif erection apa yang paling efisien dalam segi biaya untuk
konstruksi Jembatan Sentuk 2?
1.4 Tujuan Penelitian

Dalam pelaksanaan permasalahan ini dapat dilingkup menjadi suatu tujuan
penelitian sebagai target permasalahan yang harus dicapai, sebagai berikut:
a. Untuk mengetahui parameter domain yang mempengaruhi pelaksanaan proses
erection pada konstruksi Jembatan Sentuk 2;
b. Dapat mengetahui metode – metode alternatif erection yang dapat diaplikasikan
untuk konstruksi Jembatan Sentuk 2;
c. Mengetahui jumlah nilai dari estimasi biaya dari masing-masing metode
alternatif erection pada konstruksi Jembatan Sentuk 2 berupa RAB;
d. Mengetahui metode alternatif erection yang paling efisien dari segi biaya pada
konstruksi Jembatan Sentuk 2, berdasarkan perbandingan hasil analisis nilai RAB
antara masing-masing metode.
1.5 Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup penelitian oleh penulis adalah:
a. Penelitian ini dilakukan untuk menganalisis metode alternatif erection pada
Jembatan Sentuk 2;
b. Perolehan data diambil dari data survey yang terdapat pada laporan pekerjaan
analisis dan design Jembatan sungan Sentuk 2 oleh PT. LAPI;
c. Untuk menentukan metode alternatif erection yang digunakan melalui textbook,
Jurnal, dan sumber lainnya secara umum terkait metode erection pada konstruksi
Jembatan di Indonesia;
d. Dalam analisis metode alternatif erection pada Jembatan Sentuk 2, analisis
tersebut juga berdasarkan parameter domain yang ada pada lapangan pekerjaan
baik secara positif maupun negatif;
3
e. Hasil analisis metode altenatif erection pada Jembatan Sentuk 2 berupa nilai
RAB yang dibandingkan untuk menentukan metode yang tepat.
1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang digunakan penulis dalam penelitian adalah:
a. BAB 1 PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang informasi dasar mengenai topik yang diambil, berupa latar
belakang topik, tujuan penelitian, ruang lingkup penelitian dan sistematika
penulisan yang digunakan pada penelitian ini.
b. BAB 2 STUDI PUSTAKA
Bab yang berisi tentang prinsip dasar topik yang akan dikaji, teori-teori
pendukung topik yang akan dikaji dan rumus-rumus yang dipakai pada
penelitian.
c. BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini berisi tentang diagram alur penelitian, yang mencakup langkah-langkah
pelaksanaan penelitian. Bab ini juga terdapat metode pengumpulan dan
pengelolahan data.
d. BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
Bab yang berisikan hasil dan pembahasan pada penelitian parameter yang
ditinjau, dengan berhubungan dengan setiap variable pada penelitian yaitu hasil
analisis penggunaan metode alternatif erection pada konstruksi Jembatan Sentuk
2.
e. BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
Pada bab ini berisi mengenai simpulan dari hasil penelitian. Simpulan tersebut
berisi metode alternatif erection yang tepat untuk Jembatan Sentuk 2 berupa nilai
RAB, dan juga terdapat saran bagi pengguna yang akan menggunakan hasil
penelitian.
4
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Definisi Jembatan

Jembatan merupakan sarana transportasi yang sangat penting bagi kehidupan
manusia. Seiring dengan berkembangnya teknologi dan perekonomian,
pembangunan jembatana dengan bentang panjang dan kuat akan sangat dibutuhkan
mengingat fungsi jembatan sebagai penghubung antara satu daerah dengan daerah
lain (Supriyadi, Bambang, dkk. 2007). Selain itu dalam perencanaan pembangunan
jembatan dengan bentang yang panjang dibutuhkan teknologi struktur jembatan yang
kuat dan ringan sehingga mampu menahan beban-beban yang bekerja pada jembatan.
Material ringan dan struktur kuat yang sering dipakai pada konstruksi jembatan pada
umumnya berupa rangka baja (Yumna, dkk. 2015). Untuk itu dalam menentukan
metode pelaksanaan konstruksi perlu untuk mengetahui desain jembatan yang akan
dibangun. Pada penelitian ini penulis menggunakan data pada proyek Jembatan
Sentuk 2, dimana jembatan tersebut awal perencanaannya di desain dengan dua opsi
yang bisa dijadikan pertimbangan ialah steel girder atau steel truss sejalan panduan
desain jembatan PUPR.
2.2 Perancangan Tipe Jembatan

Dari survei pendahuluan di lapangan lokasi jembatan termasuk kompleks,
sehingga perlu dilakukan perancangan dengan mempertimbangkan aspek
pelaksanaan pekerjaan konstruksi di lapangan tersebut. Dalam awal perencanaannya
di desain dengan dua opsi yang di jadikan pertimbangan yaitu steel girder atau steel
truss. Adapun selain itu terdapat tipe jembatan lain yang bisa di masukkan dalam
pertimbangan desain jembatan yang akan dikonstruksi. Berikut tipe-tipe jembatan
alternatif yang bisa dijadikan pertimbangan (Antonius dan Aref. W, 2009).
a. Jembatan Beton Pra-tegang
Jembatan beton prategang sudah merupakan hal yang biasa digunakan dalam
konstruksi jembatan di Indonesia dan dunia, karena mempunyai beberapa
kelebihan seperti efektfif untuk bentang panjang dan momen yang terjadi relatif
berkurang karena adanya gaya prategang yang diterapkan. Sedangkan untuk
bentang jembatan yang relatif pendek (<15 meter) penggunaan beton prategang
kurang efektfif.
5
Selain itu jembatan beton prategang relatif mudah dalam pelaksanaan walaupun
saat di lokasi memerlukan peralatan khusus terutama pada penemapatan girder
utama yang berada di tengah.
Gambar 2.1 Jembatan Beton Pra-Tegang

Sumber: Antonius dan Aref. W, 2009
b. Jembatan Pelengkung
Jembatan pelengkung adalah alternatif kedua yang diusulkan dan termasuk tipe
jembatan klasik dan sangat artistic seperti gambar 2.2. Penggunaan tipe
pelengkung adalah konsekuensi dengan digunakannya material beton bertulang
konvensional karena momen yang timbul pada tengah gelagar akibat beban akan
jauh lebih kecil. Timbulnya momen yang lebih kecil akan sangat
menguntungkan karena beton tidak kuat dalam menerima tegangan tarik.
Sebaliknya pada balok pelengkung akan timbul gaya normal tekan yang cukup
besar. Hal ini akan diimbangi oleh kekuatan beton yang memang tahan terhadap
tegangan tekan (Sutarja, 2007).
Gambar 2.2 Jembatan Pelengkung

6
c. Jembatan Dengan Sistem Penyokong
Model jembatan dengan sistem penyokong adalah alternatif ketiga untuk tipe
jembatan yang bisa digunakan. Tipe jembatan ini merupakan modifikasi dari
sistem pelengkung. Dalam beberapa literatur model jembatan ini sering juga
disebut sistem “Span Werk” seperti pada gambar 2.3. Pada tipe jembatan ini
elemen struktur tekan berupa batang diagonal dipasang pada jarak tertentu,
sehingga bentang jembatan dapat direduksi. Berdasarkan kondisi topografi,
lapangan (daerah pertemuan tiga sungai), kebutuhan fungsional, ekonomi, dan
pertimbangan pelaksanaan jembatan ini bisa digunakan sebagai alternatif dalam
model jembatan dalam proyek jembatan sentuk 2.
Gambar 2.3 Jembatan Penyokong

2.2.1 Perancangan Jembatan Steel Girder

Jembatan gelegar (girder) merupakan jembatan yang mempunyai struktur
utama bangunan atas dapat menggunakan balok I girder atau box girder yang terbuat
dari beton maupun baja. Salah satu struktur yang mulai berkembang penggunaannya
adalah box girder. Jembatan box girder mulai dipertimbangkan untuk dibuat menjadi
struktur gelagar pada konstruksi jembatan dikarenakan daya tahan box girder yang
tinggi (Sumaidi, Made, dan B. Eriki, 2018). Selain itu terdapat struktur lain juga di
dalam jenis box girder ialah gelagar dengan bahan baja yang disebut steel box girder.
Menurut Conrad (1983) bahwa struktur steel box girder memiliki beberapa elemen
yang sangat menarik dilihat dengan kekakuannya menahan lentur yang sangat
dibutuhkan pada jembatan bentang menengah ke panjang hingga jembatan bentang
panjang yang melengkung.
7
2.2.2 Perancangan Jembatan Steel Truss
Menurut Asiyanto (2008) kembatan rangka baja (truss bridge) adalah struktur
jembatan yang terdiri dari rangkaian batang-batang baja yang dihubungkan satu
dengan yang lain. Beban atau muatan yang dipikul oleh struktur ini akan diuraikan
dan disalurkan kepada batang-batang baja struktur tersebut, sebagai gaya-gaya tekan
dan tarik yang melalui titik-titik pertemuan batang (titik buhul). Seperti pada gambar
2.4 menunjukkan bagian-bagian konstruksi dari jembatan rangka baja.
Gambar 2.4 Bagian – Bagian Konstruksi Jembatan Rangka Baja

Sumber: Chen & Duan, 2000
2.2.3 Komponen-komponen Jembatan

Secara umum konstruksi jembatan memiliki dua bagian yaitu bangunan atas
(upper structure) dan bangunan bawah (substructure). Bangunan atas merupakan
konstruksi yang berhubungan langsung dengan beban-beban lalu lintas yang bekerja.
Sedangkan bangunan bawah adalah konstruksi yang menerima beban-beban dari
bangunan atas dan meneruskannya ke lapisan pendukung (tanah keras) di bawahnya.
2.2.4 Bangunan Atas (Upper Structure)

Bangunan atas terletak pada bagian atas konstruksi jembatan yang
menampung semua beban termasuk beban hidup lalu lintas dan berat struktur sendiri
yang kemudian menyalurkan beban tersebut ke bagian bawah. Bentuk struktur
bangunan atas ini menggambarkan tipe atau jenis struktur jembatan. Bangunan atas
pada jembatan terdiri dari:
8
a. Tiang Sandaran
Berfungsi untuk membatasi lebar dari suatu jembatan agar membuat rasa aman
bagi lalu lintas kendaraan maupun orang yang melewatinya. Pada jembatan
rangka baja dan jembatan beton, umumnya sandaran dibuat dari pipa galvanis
atau semacamnya.
b. Rangka Jembatan
Rangka jembatan terbuat dari baja profil seperti tipe WF, H dan lain sebagainya.
Sehingga lebih baik dalam menerima beban-beban yang bekerja secara lateral
(beban yang bekerja tegak lurus terhadap sumbu batang).
c. Lantai Kendaraan
Merupakan lintasan utama yang di lalui kendaraan, lebar jalur kendaraan yang
diperkirakan cukup untuk berpapasan agar jalan kendaraan dapat lebih leluasa.
Pada lapisan ini beban lalu lintas didapat dan diteruskan ke bangunan bawah
jembatan. Lapisan atas lantai kendaraan umumnya adalah beton dan aspal.
d. Gelagar Melintang
Berfungsi untuk menahan beban mati dan beban hidup dari kendaraan yang
melalui jembatan dan menyalurkannya ke rangka utama. Sehingga hubungan
antara rangka utam dengan gelagar melintang selalu dibuat sekaku mungkin
untuk mendapatkan kekakuan jembatan pada arah melintang.
e. Ikatan Angin (Wind Bracing) dan Ikatan Rem
Ikatan angin berfungsi untuk menahan atau melawan gaya yang diakibatkan oleh
angin, baik dari bagian atas maupun bagian bawah jembatan agar membua
jembatan dalam keadaan stabil. Sedangkan ikatan rem berfungsi untuk menahan
saat terjadi gaya rem akibat pengereman kendaraan yang melintas di jembatan.
f. Landasan/Perletakan (Bearing Pad)
Landasan atau perletakan dibuat untuk menerima gaya-gaya dari konstruksi
bangunan atas baik secara horizontal, vertikal, serta lateral dan juga
menyalurkannya ke bangunan dibawahnya. Selain itu dapat mengatasi
perubahan panjang yang diakibatkan perubahan suhu dan untuk memeriksa
kemungkinan rotasi pada perletakkan yang akan menyertai lendutan dari struktur
yang dibebani. Terdapat tiga macam perletakan ialah sendi, rol dan elastomer.
9
g. Trotoar
Merupakan tempat pejalan kaki yang terbuat dari beton, bentuknya lebih tinggi
dari lantai jalan ataupun permukaan aspal. Lebar trotoar minimal cukup untuk
dua orang berpapasan dan biasanya berkisar 0,5-1,5 m dan di pasang pada
bagian kanan dan kiri jembatan.
2.2.5 Bangunan Bawah (Substructure)

Bangunan ini terletak pada bagian konstruksi yang fungsinya untuk memikul
beban-beban yang diberikan bangunan atas. Kemudian disalurkan ke pondasi
kemudian diteruskan ke tanah keras dibawahnya. Dalam perencanaan jembatan
masalaah bangunan bawah harus mendapatkan perhatian lebih, karena bangunan
bawah merupakan salah satu penyangga dan penyalur semua beban yang bekerja
pada jembatan termasuk juga gaya akibat gempa. Selain gaya-gaya tersebut, pada
bangunan bawah juga bekerja gaya-gaya akibat tekanan tanah oprit serta barang-
barang hanyutan dan gaya-gaya sewakru pelaksanaan. Bangunan bawah terdiri dari
bagian-bagian sebagai berikut:
a. Abutment
Abutment atau kepala jembatan yang merupakan salah satu bagian konstruksi
yang terdapat pada ujung-ujung jembatan yang berfungsi sebagai pendukung
bagi bangunan diatasnya dan sebagai penahan tanah timbunan oprit. Konstruksi
abutment juga dilengkapi dengan konstruksi sayap untuk menahan tanah dengan
arah tegak lurus dari as jalan. Bentuk umum abutment yang sering dijumpai baik
pada jembatan lama maupun jembatan baru pada prinsipnya semuanya sama
yaitu sebagai pendukung bangunan atas, tapi yang paling umum ditinjau dari
kondisi lapangan seperti daya tanah dasar dan penurunan (settlement) yang
terjadi. Adapun jenis abutment ini dapat dibuat dari bahan seperti batu atau
beton bertulang dengan konstruksi seperti dinding atau tembok.
b. Pondasi
Pondasi berfungsi untuk memikul beban diatas dan meneruskannya ke lapisan
tanah pendukung tanpa mengalami konsolidasi atau penurunan tanah yang
berlebihan. Selain itu terdapat hal yang perlu dalam perencanaan pondasi yaitu
daya dukung tanah terhadap konstruksi dan beban-beban yang bekerja pada
tanah baik secara langsung maupun tidak langsung.
10
c. Pelat Injak
Pelat injak berfungsi untuk menahan hentakan pertama roda kendaraan ketika
akan memasuki awal jembatan. Pelat injak ini sangat berpengaruh pada
pekerjaan bangunan bawah. Karena apabila dalam pelaksanaan pemadatan
kurang sempurna maka akan dapat mengakibatkan penurunan dan plat injak
akan patah.
d. Pilar
Berbeda dengan abutment yang jumlahnya ada 2 dalam satu jembatan. Bentuk
pilar suatu jembatan harus mempertimbangkan pola pergerakan aliran sungai,
sehingga dalam perencanaannya selain pertimbangan dari segi kekuatan juga
memperhitungkan masalah keamnannya. Dalam segi jumlah pun bermacam-
macam tergantung dari jarak bentangan yang tersedia, keadaan sungai dan
keadaan tanah. Fungsi pilar ini yaitu mentransfer gaya jembatan rangka ke tanah.
e. Oprit
Berfungsi untuk menahan kestabilan tanah dikiri dan kanan jembatan agar tidak
terjadi kelongsoran. Oprit berada di belakangn abutment, oleh karena itu dalam
pelaksanaan penimbunan tanah harus dibuat sepadat mungkin.
2.3 Spesifikasi Standar Jembatan Sentuk 2

Standar Jembatan sentuk 2, dimana dalam perencanaan awal konsep jembatan
dirancang dengan tumpuan sederhana dengan bentang 30 – 40 (7 bentang) dan lebar
jembatan 11 m. Sehingga Jembatan merupakan Jembatan kelas A yang dilihat dari
Direktorat Jenderal Bina Marga (2007) yang terdapat digolongan. Jembatan Kelas A,
mempunyai lebar lantai jembatan 7 meter dan 2 x 1meter sebagai trotoar dengan
beban 100% dari loading Sistem bina marga. Selain itu dengan opsi desain steel
girder sebagai opsi dalam penelitian penulis, dimana hal ini sesuai dengan panduan
desain Jembatan PUPR. Sedangkan untuk pondasi abutment digunakan bore pile
dengan kedalaman 20-30m atau tanah keras sebagaimana dari hasil penyelidikan
tanah. Dengan tambahan dibangun lining/bronjong di tepi sungai sebagai
perlidungan abutment terhadap arus sungai.
11
2.4 Metode – Metode erection Girder Pada Jembatan
Metode pelaksanaan proyek konstruksi pada hakekatnya adalah penjabaran
tata cara dan teknik-teknik pelaksanaan pekerjaan, yang merupakan inti dari seluruh
kegiatan dalam sistem manajemen konstruksi. Metode pelaksanaan proyek
konstruksi merupakan kunci untuk dapat mewujudkan seluruh perencanaan menjadi
bentuk bangunan fisik. Pada dasarnya metode pelaksanaan konstruksi merupakan
penerapan konsep rekayasa yang berpijak pada keterkaitan antara persyaratan dalam
dokumen pengadaan, keadaan teknis dan ekonomis yang ada di lapangan (Ketut
Nudja, 2016). Sehingga dalam setiap pelaksanaan konstruksi dibutuhkan inovasi
teknologi berupa metode yang tepat, agar berbagai kegiatan pembangunan dapat
berjalan secara efisien dan efektif.
Berikut adalah beberapa tipe metode alternatif pada pemasangan jembatan
yang umumnya digunakan untuk pelaksanaan konstruksi jembatan (Ketut Nudja,
2016):
a. Metode Counter Weight dan Link Set pada Bangunan Atas Konstruksi
Jembatan
Sistem ini digunakan untuk konstruksi jembatan rangka baja dengan
penggunaan alat angkat baik itu service crane, yang dapat diletakkan diatas
ponton atau konvensional gantry merupakan cara yang umum untuk
mengangkat dan memasang batang per batang baja di posisinya dalam
pelaksanaan gelagar jembatan. Sistem ini biasanya diperlukan ketika diambil
dari konstruksi rangka baja yang belum dipasang ditambah dengan extra
beban, agar erection dengan sistem cantilever dapat dilakukan. Dan
penggunaan link set juga dilakukan untuk menghubungkan satu span rangka
yang telah jadi sebagai konstruksi counter weight bagi konstruksi rangka di
span selanjutnya (Jurnal ITS, Prasetya, dkk, 2015) , sebagaimana seperti
gambar 2.5.
12
Gambar 2.5 Metode Counter Weight dan Link Set
Sumber: Jurnal ITS, Prasetya, dkk, 2015
b. Metode Peluncuran (Launching Truss) pada Bangunan Atas Konstruksi

Jembatan
Metode peluncuran (launching) pada konstruksi jembatan, biasanya
dilaksanakan pada bangunan atas dan tidak memengaruhi kondisi dibawah
jembatan. Pada sistem ini balok jembatan dicor di salah satu sisi jembatan,
kemudian diluncurkan dengan cara ditarik/didorong hingga mencapai sisi lain
jembatan. Untuk bentang lebih dari satu, sistem ini memerlukan bantuan alat
berat launching nose yang disambung di depan balok (untuk mengurangi
moment akibat kantilever). Apabila struktur jembatan cukup besar dan lahan
terbatas biasanya digunakan system incremental launching.
c. Metode Kantilever (Balance Cantilever) Cast Insitu
Metode kantilever (balance cantilever) cast insitu adalah pengecorannya
dilakukan ditempat (cast insitu) tetapi sistemnya adalah kantilever seperti
yang ditunjukkan pada gambar 2.6. Menurut Ayu Pangestuti, dkk (2015)
keuntungan menggunakan metode kantilever yaitu produktivitas erection
yang lebih tinggi. Tidak terpengaruh pada tipe tanah yang ada dibawah lantai
jembatan (sebatas mampu dilewati untuk manuver alat berat). Namun
kerugian dari penggunaan metode cantilever yaitu menggunakan alat berat
sehingga biaya yang dikeluarkan tinggi mengingat biaya sewa crane dengan
kapasitas angkat yang tinggi relatif mahal. Serta perlu adanya akses jalan
yang memadai untuk mobilisasi service crane.
13
Gambar 2.6 Metode kantilever cast insitu
Sumber: I Ketut Nudja S., 2016
2.5 Alat Berat

Berbagai macam tipe peralatan alat berat konstruksi yang tersedia dan
dapat digunakan bagi para pengelola proyek untuk pelaksanaan konstruksi.
Alat berat saat ini merupakan faktor penting di dalam proyek karena dapat
memudahkan manusia dalam mengerjakan pekerjaannya sehingga hasil yang
diharapkan dapat tercapai dengan mudah dan waktu yang relatif singkat.
Namun penggunaan alat berat yang kurang tepat dengan kondisi dan situasi di
lapangan pekerjaan akan berpengaruh berupa kerugian antara lain rendahnya
produksi, tidak tercapainya jadwal atau target yang ditentukan (Ferrari,
2013).
2.5.1 Jenis Alat Berat

Jenis alat berat terbagi atas 2 klasifikasi yaitu operasional dan
fungsional alat berat, dari 2 klasifikasi tersebut dapat mengetahui fungsi dari
alat berat yang digunakan di proyek. Berikut ialah 2 klasifikasi jenis alat berat
beserta contohnya.
a. Klasifikasi fungsional alat berat
Klasifikasi fungsional alat berat merupakan pembagian alat berat berdasarkan
fungsi-fungsi utamanya. Berdasarkan fungsi alat beratnya dapat dibagi sebagai
berikut:
1. Alat pengolah lahan, contohnya dozer, scraper, dan motor grader. Dimana saat
menggunakan dozer atau motor grader untuk membuka lahan dan bisa
melakukan pengangkatan lapisan tanah menggunakan scraper.
14
2. Alat penggali, seperti excavator, front shovel, backhoe, dragline, clamshell. Alat
berat ini berfungsi untuk mengali tanah dan bebatuan.
13
3. Alat pengangkut material, seperti belt truck dan wagon. Biasanya alat berat ini
untuk mengangkut material lepas, yang dalam jangka waktu dan jarak tempuh
yang lumayan lama dan jauh.
4. Alat pemindahan material, seperti doozer dan loader. Digunakan untuk
memindahkan suatu material ke tempat lainnya.
5. Alat pemadat seperti tamping roller, compactor dan pneumatic tirer roller, yang
digunakan untuk pembuatan jalan.
6. Alat pengolah material, seperti crusher dan concrete mixer truck. Pada kategori
ini berfungsi untuk mengubah suatu material menjadi bentuk yang diinginkan
dalam berlangsungnya proyek.
7. Alat Penempatan akhir material , seperti asphalt paver, motor grader, concrete
spreader dan lain-lain. Berguna untuk menempatkan material ke tempat yang di
tentukan.
b. Klasifikasi berdasarkan operasional alat berat
Klasifikasi alat berat berdasarkan operasionalnya dapat dipindahkan dari satu
tempat ke tempat lain atau tidak dapat digerakkan (statis). Berikut klasifikasi alat
berdasarkan penggeraknya dapat dibagi sebagai berikut:
1. Alat dengan Penggerak, merupakan alat berat dengan menggunakan bagian dari
sebuah mesinnya yang berguna untuk menghasilkan tenaga dari mesin agar
alatnya dapat dikerjakan. Contohnya Crawler Crane.
2. Alat statis merupakan jenis alat berat berdasarkan operasional secara statis yang
biasanya digunakan pada beberapa alat. Berguna untuk memindahkan sebuah
tanah atau bahan material lainnya dalam jumlah yang banyak, seperti tower
crane, batching plant dan crusher plant.
2.5.2 Alat Berat Yang digunakan Pada Metode Erection

Pada proses pelaksanaan konstruksi Jembatan, Alat berat yang
digunakan untuk membantu memudahkan pekerjaan di lapangan dan alat
beart yang dipakai sebagai pembantu dalam metode-metode pelaksanaan
erection di Jembatan Sentuk 2. Berikut merupakan Alat-Alat berat yang
digunakan pada Proyek (Buku Manajement Alat-alat berat, PT United Tractor
Tbk. Application Engineering).
15
a. Excavator
Excavator adalah alat berat serba guna yang dapat dipergunakan untuk
menggali, memuat dan mengangkat material. Alat ini dapat juga dipakai untuk
memecah batu, mencabut tanggul, membongkar aspat dan lain-lain, namun tak
dapat digunakan untuk jarak yang jauh. Excavator yang digunakan pada proyek
ialah PC1250.
Gambar 2.7 Excavator

Sumber: Buku Manajemen Alat-Alat berat, PT. United Tractor
b. Bulldozer
Bulldozer adalah traktor beroda rantai, serba guna dan memiliki kemampuan
traksi yang besar. Selain itu bulldozer merupakan traktor yang dapat di
pasangkan pisau atau blade di bagian depannya, dengan fungsinya untuk
mendorong atau memotong material yang berada di depan. Sehingga
bulldozer ini digunkan untuk bermacam-macam pekerjaan seperti menggali,
mendorong, menggusur, mengurug dan lain sebagainnya. Effisien untuk
dipakai pada kondisi medan berbukit, hutan dan sebagainya. Bahkan mampu
beroperasi pada tanah kering hingga lembab, dengan jarak pemindahan tanah
masih effisien sampai sejauh 100 meter.
Gambar 2.8 Bulldozer
16
15
c. Wheel Loader
Wheel loader merupakan alat pemuat beroda karet (ban), penggunaanya
hamper sama dengan dozer shovel. Alat penggerak loader sendiri dapat
diklasifikasi sebagai roda crowler atau ban. Wheel loader yang ban maupun
roda crowler dapat dipakai untuk mengangkat material. Namun berbeda
dengan dozer shovel, materil yang diangkut bagian bawahnya harus memiliki
ketinggian setinggi permukaan bucket dozer. Apabila butuh pengangkatan
yang lebih dalam, diperlukan adanya tambahan ramp. Dengan begitu
perbedannya dengan alat lain terletak pada landasan kerjanya, dan
keuntungannya dapat diguanakn pada pengoperasian yang menuntut
kecepatan dan mobilitas tinggi. Serta tidak diperlukan traksi yang besar
(umumnya material yang dikerjakan dalam keadaan gembur dan tidak berat).
Gambar 2.9 Wheel Loader

d. Motor Grader
Motor grader digunakan untuk mengupas/stripping, membentuk permukaan,
memotong serta meratakan permukaan tanah, terutama pada tahap-tahap
penyelesaian. Sehingga diperoleh kerataan permukaan dengan tingkat
ketelitian yang lebih baik. Motor grader digunakan juga untuk aplikasi lain
seperti membuat kemiringan pada tanah/badan jalan, membentuk kemiringan
tebing/slope atau membuat saluran air secara sederhana. Dalam
17
pengoperasiannya motor grader menggunakan pisau yang disebut moldboard
yang dapat digerakkan sesuai dengan kebutuhan bentuk permukaan. Panjang
blade biasanya berkisar antara 3 sampai 5 meter.
Gambar 2.10 Motor Grader

e. Compactor
Alat ini digunakan untuk memadatkan tanah agar mencapai nilai kepadatan
yang diinginkan, sesuai dengan beban/muatan serta frekuensi lintasan yang
didrerit oleh material yang dipadatkan tadi. Sehingga dengan alat ini, jenis
material seperti pasir, kerikil dan batuan pecah dapat dipadatkan, karena
memberikan tekanan dan getaran terhadap material yang berada dibawahnya.
Pemakaian kelengkapan smooth drum dipakai untuk memadatkan material
yagn bersifat lepas dan kandungan air (moisture content) rendah, atau untuk
pemadatan finishing. Sedangkan kelengkapan pad-foot drum digunakan untuk
material/tanah yang bersifat lunak dengan kandungan air cukup tinggi. Alat
ini mampu memadatkan lapisan berkisar pada kedalaman 7.5-15 cm.
Gambar 2.11 Compactor

18
f. Dump Truck
Merupakan peralatan utama dalam pekerjaan pemindahan material jarak
menengah sampai jarak jauh (>500 m). Pengisian muatan ke dump truck
dilakukan oleh alat muat, sedangkan untuk pembongkaran muatan dapat
dilaksanakan sendiri.
Gambar 2.12 Dump Truck

g. Crane
Crane adalah alat yang umumnya digunakan untuk
mengangkat/memindahkan material dari tempat asal ke tempat lain, dengan
cara mengaitkan material tersebut pada hook yang tergantung di wire rope.
Jarak pemindahannya hanya sejauh radius putar towernya. Dengan diganti
kelengkapan kerjanya alat ini juga dapat dipergunakan untuk menancapkan
tiang pancang(pipe layer), menggali dan memuat (clampshell dan dragline).
Konstruksi bagian atas dapat berputara 360˚ seperti excavator, dengan
jangkauan yang lebih jauh. Selain itu terdapat juga alat mini crane yang di
gunakan pada proyek ini untuk membantu dalam pengoboran dan
pemasangan pondasi bored pile.
19
Gambar 2.13 Crane
2.6 Detail Desain Perencanaan Jembatan

Detail desain perencanaan jembatan merupakan detail dari hasil akhir
perencanaan jembatan berupa analisis struktur, detail perencanaan jembatan
seperti metode yang akan digunakan pada pelaksanaan konsruksi jembatan
maupun material yang akan digunakan, rincian volume dan estimasi biaya
atau Rencana Anggaran Biaya (RAB).
2.6.1 Rencana Anggaran Biaya (RAB)

Menurut Sastraatmadja (1991), penaksiran anggaran biaya adalah
proses perhitungan volume pekerjaan, harga dari berbagai macam bahan dan
pekerjaan yang akan terjadi pada suatu konstruksi. Karena taksiran dibuat
sebelum dimulainya pembangunan maka jumlah ongkos yang diperoleh ialah
taksiran bukan biaya sebenarnya (actual cost). Menurut Naomi, dkk (2018)
secara umum proses analisa harga satuan pekerjaan dengan metode
Lapangan/kontraktor adalah sebagai berikut:
a. Membuat daftar harga satuan material dan daftar harga satuan upah
b. Menghitung harga satuan bahan dengan cara; perkalian antara harga satuan
bahan dengan nilai koefisien bahan.
c. Menghitung harga satuan upah kerja dengan cara; perkalian antara harga
satuan upah dengan nilai koefisien upah tenaga kerja
20
d. Harga satuan pekerjaan = volume x (jumlah bahan + Jumlah upah tenaga
kerja).
19
2.6.2 Perhitungan Volume
Tahapan Perhitungan volume ini dapat dikerjakan berdasarkan dari
gambar-gambar denanh maupun detail, sehingga gambar-gambar tersebut
tidak terdapat ketidakjelasan pada ukuran maupun gambar dan
mempengaruhi perhitungan volume pekerjaan (David Malaiholo, dkk, 2020).
Perhitungan Volume Pekerjaan:
Volume untuk luasan item pekerjaan (m²) = Panjang x Lebar ...........................(2.1)
Volume untuk kubikasi item pekerjaan (m³) = Panjang x Lebar x Tinggi (2.2)
Volume Panjang item pekerjaan (m) = Panjang / Tinggi ...........................(2.3)
Volume untuk Borongan (ls,unit,buah) = Sesuai Kesepakatan .....................(2.4)
2.7 Harga Satuan Pekerjaan

Harga satuan upah dan bahan di setiap daerah berbeda sehingga dalam
menghitung dan menyusun anggaran biaya suatu proyek, harus berpedoman
pada harga satuan pekerjaan. Analisa Harga satuan pekerjaan adalah suatu
cara perhitungan harga satuan pekerjaan konstruksi yang dijabarkan dalam
perkalian kebutuhan bahan bangunan, upah kerja dan peralatan dengan harga
bahan bangunan, standar pengupahan pekerja dan harga sewa/beli peralatan
untuk menyelesaikan per satuan pekerjaan konstruksi (Jurnal Talenta Sipil,
2021). Harga satuan pekerjaan untuk RAB pada penelitian ini diambil pada
standar harga satuan kegiatan pekerjaan tahun 2019 untuk wilayah
Kalimantan Timur dan juga dari Jurnal Harga Bahan Bangunan Tahun 2019.
Penyusunan HSKP (Harga Satuan Kegiatan dan Pekerjaan) di provisi
Kalimantan Timur mengacu pada Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
No.28/PRT/M/2016 tentang Analisis Harga Satuan Pekerjaan Bidang
Pekerjaan Umum. Pedoman ini Menjelaskan prinsip-prinsip yang menjadi
dasar dalam menganalisis harga satuan upah, alat dan bahan, serta sebgai
dasar untuk Analisis Harga Satuan Pekerjaan (AHSP). Selain itu standar
HSKP yang menjadi acuan penyusunannya yaitu Standar Nasional Indonesia
yang sudah dibakukan (SNI) 2008. Berikut Pada Tabel 2.1, 2.2 dan 2,3 akan
menunjukkan Standar harga satuan kegiatan pekerjaan pada daerah kabupaten
Kutai, Kalimantan Timur.
21
Rumus Harga Satuan Pekerjaan Sebagai berikut:
Harga Satuan Pekerjaan=Upah+ Bahan+ Peralatan ............................................(2.5)
Dimana:
Upah = Harga Satuan Upah x Koefisien (Analisa Upah)
Bahan = Harga Satuan Bahan x Koefisien (Analisa Upah)
Alat = Harga Satuan alat x Koefisien (Analisa Alat)
Tabel 2.1 Harga Satuan Upah Pekerja Pada Wilayah Kutai Kartanegara
Satuan Harga Di
No Uraian Pokok Kegiatan Satuan Kabupaten/Kota Keterangan
Kutai Timur (Rp)
A. Upah Pekerja
Pekerja OH 137,800.00
Mandor OH 174,900.00
Tukang Kayu OH 159,000.00
Kepala Tukang Kayu OH 164,300.00
Tukang Batu OH 159,000.00
Kepala Tukang Batu OH 164,300.00
Tukang Besi OH 159,000.00
Kepala Tukang Besi Hari 164,300.00
Tukang Gali Hari 159,000.00
Kepala Tukang Gali Hari 164,300.00
Tukang Las Hari 159,000.00
Kepala Tukang Las Hari 174,900.00
Tukang Bongkar Hari 174,900.00
Mekanik Hari 174,900.00
Pembantu Operator Hari 159,000.00
Operator Hari 174,900.00
22
Tabel 2.2 Harga Satuan Sewa Peralatan I Pada Wilayah Kutai Kartanegara
Satuan Harga di
No. Uraian Pokok Kegiatan Satuan Kabupaten/Kota Kutai Keterangan
Timur
B. Harga Sewa Peralatan
Ashpalt Mixer Plant 150
1 Jam
Hp 10,022,800.00
2 Asphalt finisher 72 Hp Jam 634,800.00
3 Ashpalt Sprayer Jam 99,700.00
4 Bulldozer 100-150 HP Jam 1,091,700.00
Compressor 4000 - 6500
5 Jam
L/M 225,600.00
Concrete Mixer 0.3 - 0,6
6 Jam
M3 115,800.00
7 Crane 10 - 15 Ton Jam 736,300.00
8 Dump Truck 3 - 4 M3 Jam 413,000.00
9 Dump Truck 6 - 8 M3 Jam 448,200.00
10 Excavator 80 - 140 HP Jam 800,700.00
11 Flat Bed Truck 3 - 4 M3 Jam 877,300.00
12 Generator Set Jam 595,300.00
13 Motor Grader > 100 HP Jam 821,900.00
23
Tabel 2.3 Harga Satuan Sewa Peralatan II Pada Wilayah Kutai Kartanegara
Satuan Harga di
No. Uraian Pokok Kegiatan Satuan Kabupaten/Kota Ket.
Kutai Timur
14 Truck Loader 75 - 100 HP Jam 499,600.00
15 Wheel Loader 1.0 - 1.7 M3 Jam 625,500.00
16 Three Whell Roller 6 - 10 T Jam 359,600.00
17 Tandem Roller 6 - 10 T Jam 359,600.00
18 Pneumatic Tire Roller 8-10 T Jam 654,700.00
19 Vibration Roller 5 - 8 T Jam 567,100.00
20 Concrete Vibrator Jam 65,500.00
21 Stone Crusher Jam 1,168,400.00
22 Water Pump 70-100 MM Jam 55,400.00
23 Water Tanker 3000 - 4500 L Jam 590,200.00
24 Tamper Jam 73,500.00
25 Jack Hammer Jam 44,300.00
26 Fulvi Mixer Jam 2,044,700.00
27 Concrete Pump Jam 455,300.00
28 Trailer 20 Ton Jam 711,100.00
29 Pile Driver + Hamme Jam 134,000.00
30 Crane On Track 35 Ton Jam 806,800.00
31 Welding Set Jam 162,200.00
32 Boring Pile Machine Jam 1,414,100.00
33 Asphalt Liquid Mixer Jam 60,400.00
34 Trailler 15 Ton Jam 747,400.00
35 Rock Drill Breaker Jam 101,700.00
36 Cold Milling Jam 2,202,800.00
37 Vibratory Roller 1 Ton Jam 80,600.00
38 Hot Recycler Jam 10,948,500.00
39 Agregat (Chip) Speader Jam 793,700.00
40 Asphalt Distributor Jam 542,900.00
41 Concrete Paver Jam 589,600.00
42 Batching Plant Jam 538,900.00
43 Concrete Breaker Jam 1,237,900.00
44 Asphalt Tanker Jam 821,900.00
45 Cement Tanker Jam 763,500.00
46 Concrete Mixer (350) Jam 115,800.00
47 Vibrating Hammer Jam 67,500.00
48 Truck Mixer (Agitator) Jam 947,800.00
49 Bor Pile Machine Jam 968,900.00
50 Crane On Track 75 - 100 Ton Jam 669,800.00
51 Blending Equipment Jam 423,000.00
52 Asphalt Liquid Mixer Jam 165,200.00
53 Pulvi Mixer Jam 1,223,800.00
54 Screed Paver Jam 415,500.00
24
Tabel 2.4 Harga Satuan Bahan Pada Wilayah Kutai Kartanegara
Satuan Harga Di
N Satua Keteranga
Uraian Pokok Kegiatan Kabupaten/Kota
o n n
Kutai Timur (Rp)
C. Bahan Bangunan
1 Beton Ready Mix
Beton fć 19,3 Mpa Setara K-
M³ 2,285,800.00
175
M³ 1,775,900.00
225
M³ 3,164,900.00
250
Beton fć 24 Mpa Setara K-275 M³ 3,282,200.00
Beton fć 26.4 Mpa Setara K-
M³ 3,399,400.00
300
M³ 3,516,600.00
350
M³ 3,663,100.00
400
Beton Pracetak K-500 M³
2 Timbunan (Lokal) M³ 175,800.00
3 Pasir
Pasir Pasangan (Lokal) M³ 410,300.00
Pasir Beton (Palu) M³ 732,600.00
Pasir Urug (Lokal) M³ 281,300.00
4 Sirtu (Pasir Batu) M³ 542,700.00
5 Tanah Urug/ Timbunan M³ 211,000.00
6 Semen
Semen PC 40 Kg kg 1,823.76
Semen PC 50 Kg kg 1,875.52
Semen Putih 40 Kg kg 6,000.00
Semen Warna kg 5,200.00
D. Bahan Lainnya
1 Agregat
Agregat Halus untuk ATB M³ 504,000.00
Agregat Halus untuk Pondasi M³ 492,300.00
Agregat Kasar untuk ATB M³ 504,000.00
Agregat Kasar untuk Pondasi M³ 492,300.00
Agregat Halus untuk beton M³ 498,200.00
Agregat Kelas A M³ 820,500.00
Agregat Kelas B M³ 703,300.00
Agregat Kelas C M³ 586,100.00
Agregat Kelas S M³ 70,300.00
25
Harga satuan tersebut di dapat dari HSKP dari wilayah Kutai Kartanegara
yang sudah disusun dan dimuat dalam buku pedoman dari harga standar di wilayah
tersebut.
2.8 Produktivitas Peralatan

Koefisien alat ialah waktu yang diperlukan (dalam satuan Jam) oleh suatu alat
untuk menyelesaikan atau menghasilkan produksi sebesar satu satuan volume Jenis
Pekerjaan (PUPR, 2016). Sehingga data utama yang diperlukan untuk perhitungan
efisiensi alat ialah suatu produktivitas pada alat. Dimana suatu pekerjaan dapat
dikatakan memiliki produktivitas tinggi dipengaruhi beberapa hal yaitu jenis dan
ukuran alat yang tepat dan kombinasi alat yang digunakan. Sehingga untuk itu
diperlukan kapasitas produksi pada alat untuk mengetahui koefisien alat berdasarkan
dari seberapa besar produktifitas alat tersebut itu sendiri. Berikut merupakan hal-hal
yang perlu diperhatikan untuk produktivitas alat yang akan digunakan untuk
mengetahui koefisien alat tersebut.
a. Kapasitas Produksi Alat
Setiap alat mempunyai kapasitas produksi (Q) yang bermacam-macam,
tergantung pada jenis alat, faktor efisiensi alat, kapasitas alat, dan waktu siklus.
Satuan Kapasitas produksi alat adalah satu satuan pengukuran per jam
(m³/Jam). Produki di dasarkan kepada pelaksanaan volume yang dikerjakan
setiap siklus waktu dan jumlah siklus dalam satu jam. Produksi alat dengan
menggunakan persamaan sebagai berikut:
Q=q x N x E=q x 60/cm x E ..................................................................................(2.6)

Dengan:
Q = Produksi per Jam (m³/Jam)
q = Produksi per siklus (m³)
N = Jumlah sikul per jam, N = 60/Cm
E = Factor Efisiensi Kerja
Cm = Waktu gali + (2 x waktu putar) + Waktu buang
26
b. Efisiensi Alat
Hasil produksi yang sebenarnya dari suatu peralatan yang digunakan bisa
tidak sama dengan hasil perhitungan berdasarkan data kapasitas yang tertulis
pada brosur, karena banyaknya faktor-faktor yang mempengaruhi proses
produksi (Permen PUPR, 2016). Efektivitas alat bekerja bergantung dari
beberapa hal ialah faktor operator alat, kondisi cuaca, perencanaan dan
pengaturan tata letak, topografi, manajemen Kerja, faktor peralatan dan
pemeliharaan alat. Berikut merupakan faktor kondisi Kerja secara umur yang
berasal dari gabung dari faktor-faktor sebelumnya, faktor tersebut digunakan
sebagai faktor efisiensi Kerja alat yang berada pada Tabel.
Tabel 2.5 Faktor Efisiensi Alat

Pemeliharaan Mesin
Kondisi Operasi Baik Baik Sedang Buruk Buruk
Sekali Sekali
Baik Sekali 0,83 0,81 0,76 0,70 0,63
Baik Sekali 0,78 0,75 0,71 0,65 0,60
Sedang 0,72 0,69 0,65 0,60 0,54
Buruk 0,63 0,61 0,57 0,52 0,45
Buruk Sekali 0,53 0,50 0,47 0,42 0,32
Angka dalam warna kelabu adalah tidak disarankan. Faktor efisiensi ini adalah
didasarkan atas kondisi operasi dan pemeliharaan secara umum. Faktor efisiensi untuk
setiap jenis alat bisa berbeda. Lihat pada Tabel …..
c. Volume Pekerjaan
Volume pekerjaan pada saat penggunaan alat berat akan dipakai pada volume
asumsi dari Jurnal-Jurnal. Dikarenakan pada data perencanaan tidak terdapat
volume actual di lapangan, sehingga dengan mengasumsikan data yang
berada pada Jurnal bisa mendapatkan volum pekerjaan untuk setiap alat yang
akan dihitung kapasitas produksinya. Jurnal
d. Waktu siklus
Dalam pengoperasi alat waktu siklus merupakan waktu yang diperlukan alat
untuk beroperasi pada pekerjaan yang sama secara berulang. Waktu siklus
berpengaruh terhadap kapasitas produksi dan koefisien alat. Pada proyek ini
waktu siklus tersebut akan diasumsikan dari pada alat mengangkat material
27
hingga berakhirnya pekerjaan tersebut dan kembali lagi untuk
mengulanginya. Jurnal
Berdasarkan dari faktor-faktor yang perlu diperhatikan untuk suatu

produktivitas alat, bahwa setiap masing-masign alat mempunyai nilai kapasitas
produksinya sendiri. Dan untuk mengetahui koefisien alat itu juga maka diperlu
untuk menghitung kapasitas produksi alat yang digunakan. Berikut ada beberapa
rumus kapasitas produkti pada alat-alat yang digunakan.
2.8.1 Bulldozer
Bulldozer pada penelitian ini diasumsikan menggunakan alat bulldozer
Komatsu D63E-12. Data sesuai spesifikast alat bulldozer ini. Produksi per jam dari
bulldozer dapat di hitung dengan persamaan sebagai berikut:
q x 60 x E 3
Q= m /Jam...............................................................................(2.7)
Cm
Dengan:
Q = Produksi alat per jam (m³/ jam)
q = Produksi Persiklus (m³)
Cm = Waktu siklus alat (menit)
E = Efisiensi Kerja alat
Waktu siklus alat yang dibutuhkan untuk suatu bulldozer menyelesaikan
proyek satu siklus (menggusur, mengganti gigi perseneling dan mundur) dapat
dihitung menggunakan rumus sebagai berikut:
D D
Cm= + +W (menit) .........................................................................................(2.8)
F R
Dengan:
D = Jarak angkut (m)
F = Kecepatan maju (m/menit)
R = Kecepatan mundur (m/menit)
W = Waktu Perseneleng (menit)
a. Kecepatan maju dan kecepatan mundur, biasanya kecepata maju berkisar

antara 3-5 km/jam dan kecepatan mundur 5-7 km/jam;
28
b. Waktu yang dibutuhkan untuk ganti perseneleng 0,20 menit dengan tongkat
tunggal dan 0,30 menit dengan tongkat ganda.
27
Sedangkan untuk perhitungan produksi persiklus bulldozer adalah sebagai berikut:
2
Q=L x H x a ..........................................................................................................(2.9)
Dengan:
Q = Produksi persiklus (m³)
L = Lebar sudu/blade (m)
H = Tinggi sudu/blade (m)
a = Faktor sudu/blade
Pada alat bulldozer terdapat faktor alat efisiensinya sendiri, dari faktor alat
efisiensi dari bulldozer dan faktor pisau bulldozer. Berikut faktor efisiensi alat
bulldozer dan pisau bulldozer pada Tabel 2.6 dan 2.7.
Tabel 2.6 Faktor Efisiensi alat Bulldozer
Kondisi Kerja Efisiensi Kerja

Baik 0,83
Sedang 0,75
Kurang Baik 0,67
Buruk 0,58
Tabel 2.7 Fakotr Pisau Bulldozer

Faktor
Kondisi Kerja Kondisi Permukaan
Pisau
Tidak keras /padat, tanah biasa, kadar
Mudah
air rendah, bahan timbunan 1.10 - 0.90
Tidak terlalu keras/padat, sedikit
Sedang
mengandung pasir, kerikil, agregat 0.90 - 0.70
Kadar air agak tinggi, mengandung
Agak Sulit
tanah liat, berpasir, kering/keras 0.70 - 0.60
Batu hasil ledakan, batu belah ukuran
Sulit
besar 0.60 - 0.40
29
2.8.2 Excavator/Backhoe
Produksi excavator dapat menggunakan persamaan sebagai berikut:
q x 3600 x E
Q= ....................................................................................................(2.10)
Cm
Dimana:
Q = Produktivitas per jam (m³/Jam)
q = Produktivitas per siklus (m³)
Cm = Waktu gali + (2 x waktu putar) + waktu buang
E = Efisiensi alat
Sedangkan untuk kapasitas bucket excavator dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan:
1
q=q x K ..............................................................................................................(2.11)
Dimana:
1
q = Kapasitas bucket
K = Faktor bucket yang besarannya tergantung tipe dan keadaan tanah
Selain itu terdapat faktor bucket dan efisiensi Kerja alat untuk excavator,
berikut pada Tabel 2,8 dan 2.9 menujukkan faktor bucket dan efisiensi alat.
Tabel 2.8 Faktor bucket (bucket fill factor) (K) untuk excavator
Faktor
Kondisi Kerja Kondisi Lapangan
Bucket (K)
Mudah Tanah biasa lempung, tanah lembut 1.1 - 1.2
Sedang Tanah biasa berpasir, kering 1.0 - 1.1

Agak Sulit Tanah biasa berbatu 1.0 - 0.9
Sulit Batu Pecah hasil 0.9 - 0.8
Tabel 2.9 Faktor efisiensi Kerja alat Excavator (E)
Kondisi Kerja Efisiensi Kerja

Baik 0,83
Sedang 0,75
Agak Kurang 0,67
Kurang 0,58
30
2.8.3 Wheel Loader
Produksi wheel loader di dapat dengan menggunakan perumusan sebagai
berikut:
q x 60 x E
Q= ........................................................................................................(2.12)
Ws
Dimana:
Q = Produksi alat per jam (m³/jam)
q = Produksi tiap siklus (m³) = q 1 x k
1
q = Kapasitas Bucket (m³)
K = Faktor bucket
Ws = Waktu Siklus
Dalam mengetahui kapasitas produksi pada wheel loader, diperlukan faktor
bucket untuk alat wheel loader yang digunakan untuk produksi tiap siklusnya. Pada
Tabel 2.10 menujukkan faktor bucket untuk alat wheel loader.
Tabel 2.10 Faktor bucket untuk Wheel loader dan Track loader
Kondisi
Wheel Loader Track Loader
Penumpahan
Mudah 1.0 - 1.1 1.0 - 1.1

Sedang 0.85 - 0.95 0.95 - 1.1
Agak Sulit 0.80 - 0.85 1.0 - 0.9
Sulit 0.75 - 0.80 0.9 - 0.8
2.8.4 Motor Grader

Produksi per jam suatu motor grader pada suatu pembentukan permukaan
atau pekerjaan perataaan hamparan adalah sebagai berikut:
Lh x { n ( b−b0 ) +b 0 } x F a x 60 2
Q= m .......................................................................(2.13)
N x nx Ts
Dimana:
Lh = Panjang Hamparan (m)
b0 = Lebar overlap (m)
Fa = Faktor efisiensi kerja
n = Jumlah lintasan (lintasan)
N = Jumlah pengupasan tiap lintasan (kali lintasan)
31
V = Kecepatan rata-rata (km/Jam)
b = lebar pisau efektif (m)
60 = Konversi jam ke menit
T1 = Waktu 1 kali lintasan: ( Lh x 60) / (v x 1000); (menit)
T2 = lain – lain (menit)
n
Ts = Waktu siklus , T s=∑ T n (menit)
n −1
Pada kapasitas produksi untuk motor grader, diperlukan adanya faktor

efisiensi alat tersebut yang beradat di Tabel 2.11.
Tabel 2.11 Faktor efisiensi Kerja alat (Fa) Motor Grader
Kondisi Operasi Efisiensi Kerja

Perbaikan jalan, Perataan 0,8
Pemindahan 0,7
Penyebaran (grading) 0,6
Pengalian (trenching) 0,5
2.8.5 Compactor
Produksi kapasitas compactor (alat pemadat) didapatkan dengan penggunaan
perumusan sebagai berikut:
W xV x H x E
Q= ................................................................................................(2.14)
N
Dimana:
Q = Produksi alat per jam (m³/Jam)
V = Kecepatan Kerja (km/jam)
W = Lebar efektif compactor (m)
H = Tebal lapisan pemadatan (antara 0.2 – 0.5 m)
E = Faktor efisiensi Kerja total
N = Jumlah lintasan compactor
32
2.8.6 Dump Truck
Berikut terdapat rumus perhitungan untuk mendapatkan produktivitas alat
pengangkut material dump truck per jam keseluruhan dari jumlah total dump truck
yang mengerjakan, dengan persamaan sebagai berikut.
31
C x 60 x E
Q= .......................................................................................................(2.15)
Cm
Dengan:
Q = Produksi per jam (m³/Jam)
C = Kapasitas dump truck (m³)
Cm = Waktu siklus dump truck (menit)
E = Efesiensi Kerja alat
Produk kapasitas per siklus (C) dapat dihitung dengan persamaan sebagai
berikut:
1
C=n x q x K .........................................................................................................(2.16)
Dengan:
n = Total siklus untuk diperlukan loader untuk memuat material ke dump truck
1
q = Kapasitas bucket dari excavator (m³)
K = Faktor bucket dari alat berat excavator
Perumusan untuk mendapatkan waktu siklus (Cm) dapat dilihat sebagai
berikut:
D D
Cm=n x Cms + + + t 1+t 2 ..........................................................................(2.17)
V1 V2
C1
N= ............................................................................................................(2.18)
q1 x K
Dengan:
n = Total siklus untuk diperlukan loader untuk memuat material ke dump truck
1
C = Kapasitas rata-rata dump truck (m³)
1
q = Kapasitas bucket dari pemuatan (m³)
Cms = Waktu siklus (menit)
K = Faktor bucket pemuat
D = Jarak tempuh angkut dump truck (m)
V1 = Kecepatan laju rata-rata dump truck dalam bermuatan (m/menit)
V2 = Kecepatan laju rata-rata dump truck dalam kosong (m/menit)
t1 = Waktu membuang + waktu stand by sampai ke pembuangan (menit)
t2 = Waktu untuk posisi pengisian dan pemuatan (menit)
33
2.9 Penelitian Terdahulu
Berikut terdapat beberapa penelitian terdahulu terkait permasalahan yang
berhubungan dengan penelitian penulis, dan dapat dijadikan sebagai acuan untuk
penyusunan proposal ini ialah:
a. Penelitian oleh I Ketut Nudja S. (2016): Perencanaan Metode Pelaksnaaan
Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan Yeh Panahan Di Kabupaten Tabanan.
Tujuan penelitian untuk mendapatkan gambar kerja dan urutan pelaksanaan
setiap aktivitas yang akan dikerjakan berdasarkan metode yang direncanakan
dengan harapan bermanfaat dalam mengambil setiap keputusan. Berdasarkan
data dan gambar pada Jembatan Tukad Panahan berupa “box girder with post
tension prestressing” dengan system balance cantilever dengan bentuk
memanjang melengkung. Sehingga tiap segmen girdernya akan memiliki
dimensi yang berbeda, oleh karena itu akan dibutuhkan modul perancah yang
berbeda disetiap segmennya untuk melakukan pengocoran. Dengan
mempertimbangkan hal tersebut maka hasi penelitian untuk bentang antara
pilar dengan abutment digunakan sistem perancah. Sedangkan untuk bentang
antara pilar dengan pilar digunakan sistem formwork traveller, sistem
formwork terdiri dari side, inner, dan diafragma formwork.
b. Penelitian oleh Ismi R., Budiono, dan Damar S. (2016): Metode Konstruksi
Jembatan Prestressed Di tinjau dari Segi Rencana Anggaran Biaya dan
Rencana Waktu Pelaksanaan (Studi kasus Jembatan Rancamaya Proyek Tol
Bocimi (Bogor, Ciawi, Sukabumi)). Tujuan penelitian adalah untuk analisa
studi kasus, yaitu meninjau 2 desain antara desain alternatif 1 yaitu jembatan
3 bentang dengan desain alternatif 2 yaitu jembatan 1 bentang. Ditinjau juga
dari segi rencana anggaran biaya dan rencana waktu pelaksanaan untuk pada
akhirnya dipertimbangkan mana yang lebih effisien dipilih sebagai desain
yang akan digunakan. Penelitian ini untuk menentukan rencana waktu
pelaksanaan menggunakan metode Bar Chart. Hasil analisa, didapat bahwa
dari segi anggaran biaya dapat diketahui bahwa nilai pekerjaan jembatan
alternatif 1 memiliki total anggaran sebesar Rp. 13.412.300.000. Sedangkan
desain alternatif 2 memiliki total anggaran biaya sebesar Rp. 12.677.500.000.
Dengan total anggaran biaya untuk masing-masing desain memiliki selisih
34
anggran biaya sebesar Rp. 734.800.000. Selain itu berdasarkan analisa
rencana waktu
33
pelaksanaan untuk melaksanakan proyek jembatan overpass Rancamaya,
jembatan alternatif 1 membutuhkan waktu selama 353 hari. Sedangkan
jembatan alternatif 2 membutuhkan waktu selama 288 hari. Berdasarkan hasil
analisa anggaran biaya dan rencana waktu pelaksanaan pada studi proyek
Jembatan overpass Rancamaya dapt disimpulkan bahwa desain jembatan
alternatif 2 yang memiliki 1 bentang lebih effisien dibandingkan desain
jembatan alternatif 1 yang memiliki 3 bentang.
c. Penelitian oleh Jianmin Jia, Mohamed Ibrahim, Mohammed Hadi, Wallied
Orabi, dan Yan Xiao (2018): Multi-Criteria Evaluation Framework in
Selection of Accelerated Bridge Construction (ABC) Method. Tujuan
penelitian untuk menyajikan pengembangan kerangka jembatan evaluasi
multi-kriteria terkait pemilihan antara metode konstruksi jembatan ABC
(Accelerated Bridge Construction) dan konstruksi jembatan konvensional.
Metode-metode ini dikembangkan dan di identifikasi untuk memperkirakan
biaya konstruksi, agensi, dan pengguna yang terkait dengan metode
konstruksi. Penilitian ini juga menunjukkan estimasi biaya pengguna,
termasuk yang terkait dengan mobilitas, keandalan, keamanan, dan emisi
menggunakan kombinasi metode prediksi yang diusulkan. Kemudian
membandingkan pengguna return-on-investment dan Technique for Order
Performance by Similarity to Ideal Solution (TOPSIS) dengan pendekatan
evaluasi Multi Criteria Decision Making (MCDM) dalam keputusan memilih
antara metode jembatan ABC dan metode konstruksi jembatan konvensional.
Hasil penilitian dari penggunaan dua pendekatan untuk studi kasus
menujukkan keuntungan dalam menggunakan pendekatan TOPSIS, yang juga
dapat diterapkan dalam proses perencanaan kota.
d. Penelitian oleh Mohammed Marzouk, Hisham Zein El-Dein, dan Moheeb El-
Said (2007): Application of Computer Simulation to Construction of
Incremental Launching Bridges. Tujuan penelitian ini untuk meminimalkan
penggunaan perancah pada konstruksi jembatan dengan menggunakan
metode peluncuran bertahap (incremental launching). Sehingga penelitian ini
menyajikan model simulasi dengan tujuan khusus untuk menangkap
ketidapastian terkait dengan metode konstruksi jembatan. Model tersebut
akan menggambarkan interaksi antara berbagai sumber daya yang digunakan
35
dalam pembangunan jembatan menggunakan teknik peluncuran bertahap
(incremental launching). Dalam penelitian ini menggambarkan dua metode
pelaksanaan (bentuk tunggal dan berbagai macam bentuk) yang digunakan
untuk fabrikasi segmen. Model simulasi yang diusulkan ialah menggunakan
STROBOSCOPE sebagai mesin simulai dan diberi kode oleh Visual Basic
6.0. Sehingga studi kasus aktual ini disajikan untuk penggambaran kapabilitas
model simulasi metode konstruksi jemabatan peluncuran bertahap yang sudah
dikembangkan dan memvalidasi kinerjanya. Dari analisis sensitivitas yang
dilakukan untuk kasus tersebut agar mempelajari dampak dari sumber daya
yang ditetapkan dalam perkiraan durasi fabrikasi segmen dan konstruksi dek
jembatan. Hasil penelitian mengungkapkan bahwa konstruksi dek jembatan
sangat sensitif terhadap material tulangan.
e. Penelitian oleh Moacir Kripka, Victor Yepes, dan Cleovir Jose M. (2019):
Selection of Sustainable Short-Span Bridge Design in Brazil. Tujuan
penelitian ini untuk mempelajari jembatan bentang pendek dengan
mengintegrasikan penilaian lingkungan ke dalam proses pengambilan
keputusan. Dikarenakan biaya jembatan yang tinggi, sehingga perlu adanya
desain rasional dan pemilihan material yang tepat untuk mengurangi dampak
lingkungan dan memperpanjang umur jembatan. Dalam mencapai tujuan
penelitian diusulkan tiga desain jembatan bentang pendek oleh organisasi
publik di Brazil yang sudah dievaluasi yaitu: jembatan beton pracetak,
jembatan beton/baja campuran dan jembatan kayu. Analisis penelitian dengan
mengevaluasi struktur pada tiga desain tersebut berupa aspek kuantitatif
sebagai berikut: biaya konstruksi, perakitan, dan transportasi material, umur
dan dampak lingkungan (diukur dengan potensi pemanasan global). Setelah
di analisis kemudian dilanjutkan dengan pemilihan yang dilakukan dengan
menggunakan dua metode pengambilan keputusan multi-kriteria (proses
hierarki analitik atau AHP dan Viktor). Hasil penelitian yang diperoleh dari
kedua metode tersebut menunjukkan bahwa Jembatan beton/baja campuran
sebagai alternatif yang paling memadai.
f. Penelitian oleh Ismeranto, Safaruddin M. Nuh, dan Syahrudin (2019): Metode
Pelaksanaan Struktur Atas Jembatan TAYAN. Tujuan penelitian adalah untuk
mengetahui metode pelaksanaan dalam penggunaan peralatan yang mengacu
36
pada efisien peralatan, mengetahui penjadwalan urutan waktu yang praktis
dan
35
efisien pekerjaan pada pelaksanaannya. Sehingga diperoleh susunan logis
kegiatan struktur atas Jembatan Tayan di Kabupaten Sanggau. Penelitian
dilakukan dengan cara pengambilan data perencanaan Jembatan Sungai
Tayan. Dari hasil pengumpulan data dilanjutkan dengan proses pengolahan
data dengan menggunakan metode pelaksanaan yang tepat. Hasil analisis
data, pada Jembatan I metode pelaksanaan Jembatan simple girder
merupakan metode Balanced Cantilever Erection With Cranes. Jembatan II
pendekat utara/selatan terdapat 2 tipe simple girder dan steel girder. Simple
girder menggunakan metode yang sama dengan Jembatan I, sedangkan
Jembatan tipe steel girder menggunakan metode Balanced Cantilever
Erection With Lifting Frames dan Jembatan II bentang utama pelengkung
baja menerus dengan menggunakan metode full Temporary Support.
g. Penelitian oleh Dwi.D. Pratama dan Tri Joko Wahyu.A. (2013): Analisa
Perbandingan Metode Erection Girder Menggunakan Launcher Girder dan
Temporary Bridge Dari Segi Biaya dan Waktu Pada Jembatan Kali Surabaya
Mojokerto. Tujuan penelitian untuk menentukan metode yang tepat dan
efektif sebagai metode pelaksanaan erection PCI Girder Jembatan Kali
Surabaya. Dalam mencapai tujuan penelitian ini maka dilakukan
pembanding antara metode awal rencana proyek yaitu metode launching
girder, dan metode alternatif yang digunakan sebagai pembanding yaitu
metode temporary bridge. Dari kedua metode tersebut mempunyai kelebihan
dan kekurangan untuk metode erection girder, dimana apabila menggunakan
launcher dari segi keamanan lebih baik dari pada erection menggunakan
metode temporary bridge. Oleh karena itu diperlukan tinjauan ulang dengan
membanding antara kedua metode tersebut untuk segi biaya dan waktu. Hasil
dari penelitian yang didapat ialah dari segi biaya metode temporary bridge
dengan crawler crane lebih mahal dibanding metode launcher. Sedangakn
untuk segi waktu, pelaksanaan metode launcher lebih cepat dibanding
metode temporary bridge. Sehingga dipilih metode laucher girder, dimana
dari segi biaya dan waktu dalam hal paling murah dan efektif ialah metode
launcher girder.
h. Penelitian oleh Singgih Fitra Utama, Agnes. H. Patty, dan Armin Naibaho
(2014): Perbadingan Erection Rangka Baja Jembatan Dengan Menggunakan
38
Mast Crane (MC) dan Tower Crane (TC) pada Proyek Jembatan Trisula
Blitar. Tujuan penelitian untuk menentukan perbandingan penggunaan alat
berat diantara Tower Crane dan Mast Crane berdasarkan dari segi biaya dan
waktu. Dengan bentang Jembatan yang berukuran 70 m, ukuran maksimum
panjang MC yang dapat dicapai sebesar 3m dan TC sebesar 40 m. Dari data
laporan harian, mingguan dan bulanan serta laporan perencaan kurva S
selama 18 minggu dibutuhkan untuk dapat mengetahui waktu pelaksanaan
konstruksi. Dari perbedaan penggunaan kedua alat berat ini bisa mengetahui
kekurangan dan keuntungan yang terdapat dari penggunaan alat berat
tersebut yang dilihat dari segi waktu dan biaya. Hasi penelitian yang
dilakukan pada penggunaan MC mengeluarkan biaya sebesar Rp.
739.883.800,00 dengan waktu pelaksanaan sebesar 283, 065 Jam. Sedangkan
penggunaan TC mengeluarkan biaya sebesar Rp. 1.056.436.000,00 dengan
waktu pelaksanaan sebesar 161, 219 Jam. Sehingga disimpulkan bahwa
pengunaan alat berat yang paling murah dalam pelaksaaan pekerjaan
erection rangka baja ialah MC Sebesar Rp. 739.883.800 dan waktu yang
paling cepat dalam pelaksanaannya ialah TC sebesar 161,219 Jam.
i. Penelitian oleh Ali mar’ruf dan Ermanu A. Hakim (2021): Metode Erection
Rangka Jembatan Baja Sisi Bentang Tengah Pada Sungai Dalam. Tujuan
dari penelitian ini ialah untuk menganalisa penggunaan metode erection
dalam pembangunan Jembatan Dondang menggunakan metode kantilever
dengan perancah gelagar baja IWF pada sungai dalam. Penelitian ini
dilakukan untuk mengetahui permasalahan pada produktivitas pembangunan
jembatan, dimana area lalu lintas di daerah tersebut padat dikarenakan lalu
lintas tongkang batu bara yang melintasi antar sungai yang dapat
mengganggu pelaksanaan konstruksi jembatan. Selain itu tempat
pembangunan jembatan di daerah yang sungainya dalam, sehingga bisa
memungkinkan terjadinya peristiwa alam seperti pasang surut air sungai.
Berdasarkan hasil analisa perbandingan biaya dan waktu, didapatkan
perancah gelagar baja IWF memiliki efisiensi biaya sebesar Rp. 136.320.000
lebih murah untuk 4 segmen dibandingkan dengan penggunaan gelagar kayu
kelapa. Serta efisiensi waktu pelaksanaan 36 hari lebih cepat dibandingkan
dengan gelagar kayu kelapa.
30
j. Penelitian oleh Ali Mokhtar dan Nanang. E. Sularno (2021): Analisa
Perbandingan Biaya dan Waktu Erection Jembatan Kalirejo dengan Metode
Cantilver dan Perancah. Tujuan dari penelitan untuk dapat menentukan
metode pelaksanaan yang lebih efektif dan efisien pada Jembatan rangka
baja Tipe A-60 yang berlokasi di Kabupaten Banyuwangi. Penilitan
dilakukan studi perbandingan biaya dan waktu pelaksanaan erection antanar
metode kantilever dan metode perancah. Berdasarkan hasil penelitain metode
pelaksanaan kantilever membutuhkan waktu 3 bulan dengan biaya sebesar
Rp. 819.187.500, Sedangkan metode pelaksanaan perancah membutuhkan
waktu 1.5 bulan dengan biaya sebesar Rp. 690. 187.500. Sehingga
disimpulkan bahwa metode perancah terkbukti lebih efektif dan efisien
dibandingkan metode kantilver. Karena metode pelaksaaan perancah pada
erection di struktur atas Jembatan Kalirejo jauh lebih murah dan cepat
dibandingkan metode kantilever dengan perbedaan nominal sebesar Rp.
129.000.000 dan selisih waktu 1.5 bulan.
38
30
BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Tahapan Penelitian

Berikut ini adalah metodologi yang digunakan dalam penelitian yang dapat
dilihat pada Gambar 3.1 dibawah ini mengenai diagram alur penelitian.
Mulai
Idenfitikasi Masalah
Studi literatur
Pengumpulan Data
Studi Pustaka Data Survei Proyek
analisis harga satuan pekerjaan dan metode-metode alternatif

Data Laporanerection Jembatan
Pekerjaan analisisdari
danreferensi Jurnal danSungai
Design Jembatan Textbook
Sentuk 2
39
A
Analisis Data Survei di Laporan dan Data dari Jurnal
Menentukan Parameter Domain Baik dan Buruk dalam Konstruksi Jembatan Sentuk 2
Menentukan Metode-Metode alternatif erection pada Jembatan Sentuk 2
Metode Erection I Metode Erection II Metode Erection III
Hasil RAB Hasil RAB Hasil RAB
Hasil Analisis RAB pada Metode-Metode Erection Pada Jembatan Sentuk 2
kan Metode Erection yang tepat berdasarkan segi biaya dari Hasil Analisis pada Perbandingan Nilai RAB antara Metode-me
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar 3.14 Diagram Alur Penelitian
40
Langkah-langkah pada pelaksanaan penelitian yang ditunjukkan diagram alir
penelitian pada Gambar 3.1, berikut adalah penjelasan langkah-langkahnya:
a. Identifikasi Masalah
Merupakan langkah awal penelitian dengan mengidentifikasi permasalahan
terkait metode alternatif erection yang tepat untuk proyek Jembatan Sentuk 2;
b. Studi Literatur
Setelah mengidentifikasi masalah dilanjutkan dengan studi literatur
berdasarkan penelitian terdahulu dan topik yang terkait yang berupa jurnal
dan buku yang memuat dasar teori tentang permasalahan yang diidentifikasi;
c. Pengumpulan Data
Pengumpulan data pada penelitian ini diperoleh dari studi pustakan berupa
Jurnal-jurnal dan laporan data perencanaan Jembatan Sentuk 2;
d. Studi Pustaka
Data studi pustaka berupa data yang diambil dari Jurnal-Jurnal, textbook, dan
dari penelitian terdahulu. Selain itu adapaun data harga satuan pekerjaan yang
diambil dari PUPR (2016). Dari data-data pada Jurnal bisa mendapatkan
metode-metode yang digunakan pada konstruksi Jembatan;
e. Data Survei Proyek
Data survei proyek ini didapat dari laporan pekerjaan analisis dan design
perencanaan Jembatan Sungai Sentuk 2 yang dibuat oleh PT.LAPI
Ganeshama Counsalting dan disetujui oleh PT.Indovisi Sukses Mandiri.
Data-data tersebut berisikan data perencanaan awal konstruksi Jembatan
Sentuk 2 baik dari ukuran struktur hingga prakiraan biaya awal yang
dikeluarkan;
f. Analisa Data Survei dan Data Jurnal
Analisis dan olah data-data pada jurnal dan data survei dari laporan
perencanaan Jembatan sentuk 2, untuk menentukan parameter domain dan
metode-metode erection pada Jembatan. Olah data berdasarka hasil data
survei yang berasal dari laporan pekerjaan analisis dan design Jembantan
Sungai Sentuk 2, yang digunakan untuk menentukan parameter domain.
Setelah itu dari data jurnal memilih metode-metode erection pada Jembatan
yang sesuai dengan kondisi proyek Jembatan Sentuk 2;
41
g. Menentukan Parameter Domain
Parameter domain terdapat yang baik untuk jalannya proyek dan buruk atau
mengganggu jalannya konstruksi. Dalam penentuan parameter domain ini
berdasarkan dari analisis data perencanaan pada laporan pekerjaan analisis
dan design Jembatan Sungai Sentuk. Data tersebut berupa hasil data survei di
lapangan, yang berdasarkan data tersebut dapat menentukan parameter
domain di lingkungan sekitar proyek;
h. Menentukan Metode-metode alternatif erection Pada Jembatan Sentuk 2
Berisikan metode-metode alternatif erection pada Jembatan yang dapat
digunakan sebagai metode untuk pelaksanaan Jembatan Sentuk 2. Dengan
berbasis opsi desain yang ada pada perencanaan awal yaitu steel girder.
Metode-metode ini akan dianalisis dengan nilai hasil RAB dari masing-
masing metode serta membandingkannya pada parameter domain yang
sebelumnya sudah ditentukan;
i. Hasil Analisis RAB pada Metode-metode Erection pada Jembatan Sentuk 2
Hasil dari analisis rencana anggaran biaya (RAB) dari masing-masing metode
erection pada Jembatan Sentuk 2, dapat mengetahui seberapa besar biaya
yang akan dikeluarkan apabila menggunakan metode-metode tersebut
konstruksi Jembatan Sentuk 2;
j. Menentukan Metode Erection yang tepat Berdasarkan segi Biaya
Dari hasil analisi RAB tersebut, kemudian dibandingkan antara metode-
metode alternatif erection pada Jembatan Sentuk 2. Dari hasil perbandingan
tersebut dapat menentukan metode erection yang tepat untuk digunakan pada
Jembatan Sentuk 2 berdasarkan segi biaya dan kondisi dilapangan sesuai
parameter domain;
k. Kesimpulan dan Saran
Kesimpulan yang akan dibahas berupa hasil analisis metode alternatif
erection yang tepat berdasarkan segi biaya yang dapat digunakan dalam
pelaksanaan konstruksi Jembatan Sentuk 2.
42
3.2 Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data dalam penelitian dilakukan melalui pengamibilan data
survey yang berada pada Laporan pekerjaan analisis dan design Jembatan Sungai
Sentuk 2 yang merupakan data perencanaan awal Jembatan.
41
Selain itu juga mendapatkan data Jurnal-Jurnal ataupun internet mengenai
metode-metode erection yang digunakan pada konstruksi Jembatan di Indonesia.
Dan data juga berupa estimasi /prakiraan biaya satuan serta data lainnya berupa
permasalahan yang terkait pada penelitian.
3.3 Teknik Pengelolahan Data

Dari data yang didapat dari hasil tes survei di lapangan akan diolah dengan
menganalisis data tersebut untuk menentukan parameter domain dilapangan
konstruksi Jembatan. Setelah itu dicocokkan dengan metode-metode alternatif
erection yang sudah ditentukan untuk digunakan pada penelitian Jembatan Sentuk 2.
Pengolahan data laporan perencanaan data awal Jembatan mengenai data survei yang
dianalisis berupa survei topografi yang menunjukkan data koordinat dan ketinggian
permukaan tanah yang digunakan untuk perencanaan geometrik jalan dan
perencanaan jembatan. Data survei geoteknik atau penyelidikan tanah yang
dilakukan untuk pengecekkan stabilitas tanah dan menentukan jenis karakteristik
tanah pada area proyek.
Dari analisis data-data tersebut akan menujukkan permasalahan yang terjadi
di sekitar area proyek yang disebut sebagai parameter domain. Seehingga dengan
parameter domain tersebut di cocokkan dengan metode-metode erection yang
diambil dari data Jurnal atau penelitian terdahulu. Dapat menentukan penggunaan
metode yang efektif dari antara metode-metode erection pada Jembatan yang teliti
penulis. Dengan demikian untuk menentukan metode alternatif erection yang efektif
untuk Proyek Jembatan Sentuk 2 diperlukan mencocokkan parameter domain dengan
kriteria-kriteria yang ada pada masing-masing metode tersebut.
3.4 Metode Analisa Data

Metode yang digunakan dalam menganalisis penerapan metode ereciton yang
efektif dari segi biaya untuk pelaksanaan konstruksi jembatan dengan analisis RAB
yang menggunakan standar SNI. Dan akan menunjukkan seberapa besar biaya yang
dikeluarkan apabila menggunakan metode-metode tersebut. Sehingga dengan begitu
dapat menentukan efektifitas metode alternatif erection pada Jembatan Sentuk 2
sesuai dengan panduan desain Jembatan PUPR. Analisis RAB standar SNI dapat
dilakukan dengan pengumpulan data-data dari Jurnal/penelitian terdahulu yang
43
berupa analisa biaya yang dipakai oleh kontraktor dalam menganalisis harga satuan
pekerjaan yang didasarkan dari panduan PUPR dan juga terdapat data-data dari
proyek Jembatan Sentuk 2.
44
BAB 4 HASIL DAN ANALISIS DATA
4.1 Desain Jembatan Sungai Sentuk 2

Pada Penelitian ini, Proyek Jembatan yang digunakan sebagai objektif
penelitian ini ialah Jembatan Sungai Sentuk 2 yang merupakan Jembatan Sentuk
yang kedua kalinya di buat dan terletak pada area penambangan. Lokasi Proyek
Jembatan Sentuk 2 di area penambangan Jembayan, kutai kartanegara, Kalimantan
Timur. Pada proyek sebelumnya yaitu Jembatan Sentuk 1 mengalami keruntuhan
bangunan akibat berbagai macam permasalahan yang terjadi. Oleh karena itu
sebelum pelaksanaan konstruksi Jembatan Sentuk 2 dibutuhkan adanya perencanaan
penerapan konsep mengenai metode-metode pelaksanaan yang sesuai dengan kondisi
dilapangan, agar tidak terjadi kejadian serupa seperti pada Proyek Jembatan Sentuk
1. Desain Jembatan Sungai Sentuk 2 direncanakan dibangun dengan konsep
Jembatan Sungai untuk sebagai penyebarang antara dua jalan yang dilalui oleh mobil
dan truk pada area penambangan.
Desain Jembatan Sentuk 2 yaitu di desain dengan Steel girder, dimana bentuk
Jembatan merupakan Jembatan girder dengan bahan steel. Berikut terdapat gambar
perencanaan Jembatan Sentuk 2 oleh perencana ahli di Proyek pada Gambar 4.1
Gambar 4.15 Desain Jembatan Sentuk 2
45
Pada Gambar 4.1 terlihat gambar Desain Jembatan Sentuk 2 secara umum atau
keseluruhan dimana darii gambar tersebut akan dibuat metode alternatif yang bisa
membuat Jembatan seperti itu dan kondisi lingkungan tidak mempengaruhi Proyek
Jembatan tersebut.
4.1.1 Model Jembatan Sentuk 2 (Steel Girder)

Pada penelitian ini Proyek Jembatan Sentuk 2 direncanakan dengan bentang 30
meter dan lebar lajur 10 meter, dimana jembatan direncanakan untuk dapat dilalui
Dump Truck dengan Gross Vehicle Weight 60 ton dan Heavy Duty Truck kosongan
dengan Vehicle Weight 20 ton. Desain Jembatan Sentuk 2 berupa girder baja (Steel
Girder), dimana sistem struktur yang digunakan ialah struktur girder baja yang
komposit dengan deck betonnya. Berikut merupakan spesifikasi dan permodelan
struktur CAD pada Gambar 2.6 dari Jembatan girder baja:
Bentang : 1 bentang, 30meter

Ukurang girder : Built Up Section 1700x500x18x28
Jumlah girder :7
Jarak antar girder : 1,65m
Lebar total Jemabatan : 11,3m
Overhang Deck beton : 0,7m
Tebal Deck beton : 0,3m
Profil Diafragma : Double Siku L75, setiap 3 m
Jarak antar Web Stiffner :3m
Tebal Pelat Stiffner : 18 mm
Gambar 4.16 Pembentangan Melintang Jembatan Girder Baja
44
Gambar 4.17 Potongan Melintang Jembatan Girder Baja
4.1.2 Model Pondasi Jembatan

Pondasi pada pembangunan Jembatan Sentuk 2 yang digunakan ialah Bore
Pile. Dengan ukuran panjang bore pile 35 m, dan berdiameter 1000 mm. Dari
Pondasi bore pile dipilih lagi jenis bore pile mini crane yang apabila waktu di bor
pada titik tempat pondasi bore pile menggunakan mini crane, sehingga memudahkan
pekerjaan di lapangan. Pada dibawah abutment Jembatan terdapat total 24 bore pile
di sisi utara dan 24 bore pile lagi di sisi selatan. Berikut ialah Gambar 4.4 yang
merupakan susunan barisan bore pile yang ada di bawah abutment jembatan. Dan
Selain itu Gambar 4.5 menunjukkan gambar potongan bore pile di bawah abutment
jembatan.
45
Gambar 4.18 Susunan Bore Pile di Abutment
Gambar 4.19 Potongan Bore Pile di Abutment
4.1.3 Model Abutment

Pada pelaksanaan pengerjaan Abutment Jembatan Sentuk 2 terdiri dari lantai
kerja, abutment bagian bawah (pekerjaan pour), pekerjaan badan dan dinding sayap
abutment. Dimana proses pengerjaannya dilakukan dimulai dari pemasangan
bekisting, kemudian dilanjutkan dengan pemasangan tulangan dan pengecoran.
44
Berikut pada Gambar 4.6 menunjukkan gambar struktur abutment jembatan dan
Gambar 4.7 menunjukkan gambar abutment berupa geometri.
Gambar 4.20 Struktur Abutment Jembatan Sentuk 2
Gambar 4.21 Section Geometri Abutment Pada Jembatan
45
4.1.4 Model Balok Diafragma Jembatan
Diafgrama yang digunakan pada Jembatan steel girder sentuk 2 ialah
Diafgragma double L 75x6, sebanyak 10 set yang dipasang setiap 3 m. Elemen
struktur diafragma di desain dengan sistem struktur rangka batang. Dengan profil
dari double L75x6 dengan panjang elemen rangka 1600 mm, tinggi 75 mm, dan lebar
6 mm. Untuk Panjang keseluruhan diafragma sama dengan ukuran bentang bentang
jembatan sebesar 30 m, dengan tinggi balok tersebut 1.7 m. Berikut pada Gambar 4.8
menujukkan gambar elemen rangka diafragma dan Gambar 4.9 menujukkan gambar
balok diafragma pada jembatan.
Gambar 4.22 Desain Rangka Diafragma Double L 75x6
Gambar 4.23 Balok Diafragma Pada Jembatan
44
4.2 Parameter Domain Pada Jembatan Sentuk 2
Parameter domain yang dimaksud peneliti ialah area lingkup terhadap
parameter-parameter yang menguntungkan dan merugikan proses jalannya
konstruksi Jembantan di Lapangan. Parameter domain pada Jembatan Sungai Sentuk
2 terbagi atas 2 yaitu yang menguntungkan selama proses jalannya konstruksi dan
yang merugikan. Berikut ialah Parameter domain pada Jembatan Sentuk 2 yang
menguntungkan.
4.2.1 Jalur Lalu Lintas

Pada Area konstruksi Jembatan Sentuk 2, terletak pada area penambangan.
Sehingga jalan lalu lintas di area tersebut tidak padat dengan kendaraan-kendaraan
pribadi melainkan hanya kendaraan untuk pelaksanaan pekerjaan penambangan. Dari
data survei lalu lintas yang diambil pada data Laporan Perencanaan Jembatan Sentuk
2 (PT. LAPI), area konstruksi tersebut hanya dilewati oleh kendaraan sebagai
berikut: excavator PC12500 (127 ton), Truck off Highway, dan 4 Truck DT 60 ton.
Oleh karena itu Jembatan Sentuk 2 di desain untuk dapat ketiga kendaraan tersebut
nantinya bisa melewati jembatan menuju area penambangan. Selain itu di area
tersebut juga hanya terdapat satu jalur untuk menuju area penambangan Jembayan,
sehingga untuk kendaraan pribadi jarang dilewati. Dengan begitu jalur lalu lintas di
area konstruksi jembatan tidak terganggu, dan alat berat maupun kendaraan yang
digunakan dalam proyek dapat dilewati tanpa mengkhawatirkan padatnya lalu lintas.
Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Indra, dkk (2021) mengenai
“Manajemen Risiko Pada Konstruksi Jembatan” ialah kemacetan seringkali terjadi di
kota-kota besar di Indonesia, bukan hanya itu kemacetan juga disebabkan oleh
kepadatan penduduk dan banyaknya pengguna kendaraan pribadi. Sehingga padanya
lalu lintas merupakan salah satu risiko pada saat proses konstruksi. Oleh karena itu
pada area konstruksi Jembatan Sentuk 2 yang terletak pada area penambangan jarang
dilewati kendaran pribadi, sebagaimana dikatakan oleh Enderzon (2020) kemacetan
sering terjadi di daerah-daerah yang dekat dari fasilitas umum seperti pasar, stasiun
kereta api, terminal, bus, sekolah, persimpangan kereta api hingga lampu merah.
Dengan begitu di lokasi pelaksanaan konstruksi Jembatan Sentuk 2 dapat dilakukan
tanpa ada gangguan padatnya lalu lintas pada area proyek.
45
4.2.2 Sumber Material yang ada
Berdasarkan data laporan perencanaan Jembatan Sungai Sentuk 2, area
konstruksi Jembatan berada pada area penambangan. Sehingga Material yang
dibutuhkan untuk konstruksi Jembatan dapat cepat tersedia untuk digunakan. Oleh
karena itu dari parameter ini, bisa dikatakan bahwa material –material yang
diperlukan untuk konstruksi Jembatan Sentuk 2 mudah untuk ditemukan dan cepat
untuk menyediakannya. Sehingga bisa mempercepat proses jalannya konstruksi,
karena tanpa perlu menunggu lama dan mengkhawatirkan material yang tidak
tersedia. Selain itu pada dearah kutai kartanegara (Kalimantan Timur) terdapat
tempat-tempat distributor alat bangunan termasuk material baja. Sehingga
perencanaan desain Jembatan menggunakan Jembatan Steel girder dapat dilakukan
dengan metode yang sesuai dalam pemasangan material pada pelaksanaan konstruksi
Jembatan. Salah satu tempat yang menjual material untuk pembangunan ialah UD.
Berkat Jaya yang terletak kota samarinda, Kalimantan Timur (Dari Internet).
Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Arief, dkk (2019) salah satu
faktor pendukung dalam pelaksanaan proyek secara langsung ialah tersedianya
peralatan dan material yang akan digunakan. Keterlambatan penyediaan alat dan
material di proyek dapat dikarenakan keterlambatan pengiriman supplier, kesulitan
untuk mendapatkannya, dan kekurangan material itu sendiri. Sehingga apabila
penyediaan material yang tidak sesuai kebutuhan dan tidak tepat pada waktu
perencanaan, maka akan membuat produktivitas pekerja menurun karena banyaknya
jam nganggur dan dapat menghambat laju pekerjaan (Arief, dkk, 2019). Oleh karena
itu dengan banyaknya tempat sumber material yang ada bisa menghindari
keterlambatan proyek akibat kekurangan material dan terlambatnya pengiriman
material. Dengan begitu parameter domain ini termasuk penting dan tersedianya
material sesuai pada metode-metode pelaksanaan yang akan digunakan dilapangan.
4.2.3 Tempat yang Sunyi

Dikarenakan area konstruksi pada area penambangan di Jembanyan
berdasarkan data laporan perencanaan Jembatan sungai Sentuk 2. Sehingga daerah
sekitar tersebut di penuhi oleh tempat perumahan maupun tempat-tempat yang
banyak dikunjungi orang-orang. Dengan begitu tempat tersebut jarang dilewati
orang-orang terkecuali orang yang berkepentingan di area penambangan. Oleh
44
Karena itu tempat tersebut sunyi, sehingga para pekerja dapat melaksanakan
konstruksi jembatan dengan lancar tanpa menkhawatirkan pejalan kaki lalu lalang di
area konstruksi. Jadi area tersebut yang merupakan tempat yang sunyi sangat baik
untuk menjalankan konstruksi Jembatan Sentuk 2, agar proses jalannya tidak
terganggu dengan pejalan-pejalan kaki ataupun orang yang lalu lalang di area
tersebut.
Selain parameter domain yang mengutungkan adapun juga parameter domain
yang merugikan proses jalannya konstruksi Jembatan di Lapangan. Parameter
domain ini bisa dapat menghambat proses konstruksi di Lapangan. Sehingga
parameter domain ini akan dianalisis dan dicocokkan dengan metode konstruksi agar
dapat di meminimalisir hal tersebut di Lapangan. Berikut Parameter domain yang
merugikan pada konstruksi Jembatan Sentuk 2.
4.2.4 Sungai yang Bergerak Dinamis

Pada area lingkungan pelaksanaan proyek Jembatan Sentuk 2, sungai yang
berada di bawah Jembatan yang akan dibangun memiliki pergerakan yang dinamis.
Sehingga tidak dapat menggunakan metode konstruksi jembatan yang memakai
perancah ataupun yang dilakukan pada area sungai tersebut. Berdasarkan penelitain
dari Nenny dan Imran (2014) mengenai “Pengaruh Kecepatan Aliran Terhadap
Gerusan Lokal Disekitar Pilar Heksagonal (Uji Model Laboratorium)”. Bahwa sifat
sungai yang dinamis dalam waktu tertentu akan mampu menjadikan pengaruh
kerusakan terhadap bangunan yang ada disekitarnya. Dikarenakan gerusan yang
terjadi pada dasar sungai atau di sekitar pilar Jembatan melebihi tingkat keamanan
yang direncanakan sehingga bisa membahayakan konstruksi jembatan tersebut. Dan
pada akhirnya bisa mengakibatkan runtuhnya jembatan karena kegagalan kestabilan
pilar akibat gerusan.
Dari penelitian tersebut bisa membuktikan bahwa diperlukan metode-metode
alternatif yang digunakan tanpa mempengaruhi bawah jembatan atau yang dilakukan
mempengaruhi pada area sungai tersebut. Karena bisa mengakibatkan terjadinya
kecelakan kerja dari arus sungai yang tidak menentu. Selain itu dengan sungai
tersebut perlu adanya tambahan pembangunan lining/bronjong di tepi sungai untuk
menghindari arus sungai yang bisa mengakibatkan gerusan dan melindungi
abutment. Dengan parameter domain ini memerlukan metode alternatif yang bisa
45
meminimalisir hal tersebut yang dapat menghambat proses jalannya konstruksi
Jembatan.
4.2.5 Tanah yang Bersifat Lunak

Dari hasil tes survei penyelidikan tanah yang dilakukan oleh PT. Bumi
Indonesia pada Laporan Perencanaan Pembangunan Jemabatan Sungai Sentuk 2,
tanah yang berada pada area proyek merupakan karakteristik tanah lunak seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 4.10. Dari penelitian oleh Hermin Tjahyati (1997)
mengenai “Masalah Pada Struktur Konstruksi yang dibangun di atas Tanah lunak”,
dikatakan bahwa tanah lunak ini merupakan material subgrade yang sangat jelek
karena daya dukung tanahnya yang sangat rendah dan kemampatannya besar.
Sehingga diperlukan metode-metode alternatif dalam pelaksanaan konstruksi
jembatan yang menyeimbangi karakteristik tanah tersebut. Dimana dengan adanya
tanah lunak di sekitar area proyek, tidak dapat menggunakan metode perancah yang
menfokuskan beban pada perancah yang dapat runtuh akibat tanah yang lunak karena
bisa terjadi penurunan tanah akibat massa beban yang tinggi di tanah tersebut.
Metode alternatif yang tepat berupa material yang digunakan hingga proses
pelaksanaan konstruksi jembatan untuk konstruksi Jemabatan Sentuk 2. Dari
parameter domain ini bisa dapat menganalisis pada pencocokkan metode-metode
alternatif dengan kondisi tanah di lapangan. Sehingga pada waktu pelaksanaan
konstruksi dapat berjalan dengan lancar.
44
Gambar 4.24 Nilai N-SPT
4.2.6 Ketersediaan Alat Berat

Pada konstruksi Jembatan memerlukan adanya penggunaan alat berat,
Sehingga tersedia alat berat pada daerah tersebut juga penting dalam memutuskan
metode yang akan digunakan pada konstruksi proyek. Tersedia atau tidak alat berat
yang akan digunakan merupakan salah satu parameter domain yang paling penting.
Karena apabila pada pelaksanaan konstruksi Jembatan Sentuk 2 tidak terdapat atau
tersedia alat berat yang digunakan berdasarkan perencanaan metode. Maka perlu
untuk menunggu pemesanan alat berat yang nantinya akan mengganggu waktu
pelaksanaan konstruksi di lapangan. Pada bab 4.2.2 dimana sumber material yang
ada, di area konstruksi Jembatan Sentuk 2 terdapat banyak tempat untuk material dan
alat, akan tetapi untuk alat berat yang dikhususkan pada suatu metode tidak selalu
ada, sehingga ketesediaan alat berat ini memang perlu diperhatikan terlebih dahulu
dalam perencanaan sebelum penggunaan metode pelaksanaan di lapangan.
Selain itu juga biaya yang dikeluarkan lebih banyak dari yang direncanakan.
Oleh karena itu penting untuk memeriksa ketersediaan alat berat pada area
lingkungan konstruksi proyek. Pada area proyek di dearah Kutai Kartanegara
terdapat tempat-tempat untuk menyewa alat berat yang berada di Tenggarong, selain
itu masih banyak tempat sewa alat berat di Kalimantan Timur terkait pembangunan
Infrastruktur yang semakin banyak di daerah tersebut. Dengan parameter domain ini
merupakan salah satu faktor penentu metode alternatif pelaksanan konstruksi
jembatan, karena terkait tersedia alat berat yang digunakan pada perencanaan metode
tersebut. Walaupun tempat sewa alat berat sudah banyak, namun apabila tidak
terdapat alat berat yang sesuai metode perencanaan maka bisa menghambat proses
jalannya konstruksi Jembatan.
4.3 Metode Pelaksanaan Konstruksi Pada Jembatan Sungai Sentuk 2

Pada dari penyelesaian survei data di Lapangan, maka dilakukan mobilisasi
dan demobilisasi serta pembersihan lahan. Hal ini dilakukan untuk membangun
kantor untuk para pekerja serta menyiapkan tempat untuk penaruhan material dan
kendaraan-kendaraan yang akan digunakan selama konstruksi. Dari Work Breakdown
Structure (WBS) yang dibuat oleh penulis, terdapat langkah-langkah dalam
45
pelaksanaan konstruksi Jembatan Sentuk 2 yang dimulai dari pembersihan lahan.
Setelah dilakukan data survei di lapangan, maka dilanjutkan dengan pembersihan
lahan. Berikut merupakan langkah-langkah pelaksanaan kontruksi Jembatan Sentuk 2
dari pekerjaan persiapan, tanah, pekerjaan struktur bawah dan pekerjaan struktur
atas.
4.3.1 Pekerjaan Persiapan

Dalam pelaksanaan pekerjaan terlebih dahulu dilakukan perencanaan
persiapan untuk pelaksanaan proyek. Hal ini bertujuan untuk mendapatkan hasil
secara umum dan menyeluruh mengenai keadaan lapangan sebagai dasar penyusunan
pekerjaan persiapan. Dalam tahap pekerjaan ini dilakukan pembersihan, dimana pada
pembersihan dilakukan untuk membersihkan lahan yang menghalangi jalannya area
lahan konstruksi. Setelah dilakukan pembersihan, dilanjutkan dengan pengukuran
lahan atau dapat dikatakan pengambilan data survei lapangan. Data survei lapangan
salah satunya berupa hasil penyelidikan Tanah, dari hasil yang didapat ketika di Uji
nilai N-SPT untuk sisi Jembatan selatan mendapatkan hasil tanah lunak hingga
kedalaman 28 m. Sedangkan dari Jembatan Utara mendapatkan hasil tanah lunak saat
sampai kedalaman 16 m. Selain itu adapaun data Survei lalu lintas yang digunakan
untuk pekerjaan mobilisasi saat memindahkan alat dan bahan. Dengan pekerjaan
persiapan bisa merencanakan konstruksi pekerjaan Jembatan untuk dapat dilakukan
lebih mudah dan lancar. Pada langkah pekerjaan persiapan ini dilakukan untuk
mempersiapkan segala sesuatu yang dibutuhkan pada awal pekerjaan konstruksi
Jembatan Sentuk 2. Selain dari hal-hal tersebut juga dibuatkan tempat kantor untuk
para pekerja yang nantinya akan ditempati. Dari persiapan ini baru akan dilanjutkan
dengan mobilisasi pada pekerja, kendaraan alat berat dan material-material yang
akan digunakan dalam konstruksi.
4.3.2 Mobilisasi dan Demobilisasi

Setelah pekerjaan persiapan, tahapan awal dalam pelaksanaan pekerjaan
konstruksi dimulai dengan memobilisasi semua keperluan kegiatan untuk
menkonstruksi Jembatan. Mobilisasi merupakan suatu tahap pekerjaan yang
bertujuan untuk mempersiapkan sumber daya dan dapat digunakan di proyek
lapangan. Sumber daya tersebut berupa peralatan, material dan tenaga Kerja. Baik
pekerjaan dan demobilisasi peralatan seperti alat berat merupakan pekerjaan awal
44
yang penting untuk kelancaran pelaksanaan konstruksi. Untuk mobilisasi material
dapat bisa menyiapkan bahan sesuai denga jadwal kebutuhannya. Sedangkan
mobilisasi terhadap tenaga Kerja, agar dapat menyiapkan tenaga Kerja professional
yang diperlukan dalam konstruksi Jembatan pada persiapan awal pelaksanaan
proyek. Selain itu adapun demobilisasi yang bertujuan untuk memindahkan sumber
daya yang tidak diperlukan pada area konstruksi, karena dapat mengganggu alur
pekerjaan di lapangan. Demobilisasi dilakukan setelah pekerjaan perisapan juga,
sehingga dapat mengetahui mana yang dibutuhkan dan yang tidak. Setelah langkah
pekerjaan awal ini dilanjutkan dengan pekerjaan struktur tanah yang dimulai dari
pengoboran untuk pemasangan pondasi Jembatan.
4.3.3 Pekerjaan Struktur Bawah

Pada pekerjaan struktur bawah di mulai dari galian tanah untuk pemasangan
pondasi bore pile dan Abutment. Pengeboran pondasi dibantu dengan alat berat mini
crane, sehingga pengerjaannya lebih mudah dan lancar. Pada perencenaan jembatan
Sentuk 2, menurut saya pemakaian pondasi bore pile lebih baik dibanding dengan
tiang pancang. Walaupun tiang pancang dapat menahan air yang masuk ketika
pemasangan pondasi, namun pada pemasanangan tiang pancang tidak akurat.
Dikarenakan dengan kedalaman tanah yang dalam yaitu sebesar 35 untuk pondasi,
sehingga apabila menggunakan tiang pancang maka ada proses pemotongan tiang
pancang yang membuat pondasi tersebut akan tidak akurat. Setelah dilakukan
pengeboran maka di pasang casing untuk memasukkan tulangan pada daerah yang
sudah di bor untuk pondasi bore pile. Begitu juga dengan struktur bawah lain yaitu
abutment. Pada abutment dibuat diatas 24 pondasi bore pile, sehingga pada jembatan
sentuk 2 ini tidak memakai pier (pilar), yang menahan abutment ialah bore pile. Dan
dengan salah satu parameter domain yaitu aliran sungai yang dynamis,
memungkinkan untuk tidak menggunakan pilar jembatan. Sebagai gantinya pondasi
bore pile yang menahan abutment untuk meneruskan beban ke permukaan tanah.
4.4 Aplikasi Metode – Metode Alternatif Pada Proses Erection untuk

Jembatan Sentuk 2
Pada pekerjaan struktur atas di Jembatan Sentuk 2 ini, terdapat metode-metode
alternatif selama proses erection. Pemasangan girder (erection) dan Pemasangan
45
balok diafragma beserta pelat Jemabatan. Setelah dari penyelesaian pemasangan
struktur bawah, dilanjutkan dengan pekerjaan struktur atas yang dimulai dari
pemasangan balok diafragma. Balok diafragma pada penelitian ini merupakan balok
diafragma pre-cast yang berbahan rangka baja dengan profil double siku L75. Balok
diafragma kemudian di sambung dengan girder (bentang Jembatan) yang merupakan
girder pre-cast dengan profil 1700x500x18x28. Dan teradapat juga bearing pad
diantara balok diafragma dengan abutment. Setelah penyambungan dan pemasangan
girder pada balok diafragma (erection), kemudian dikarenakan balok diafragma dan
girder termasuk bahan rangka baja maka dilanjutkan dengan di las bagian yang perlu
untuk di las.
Setelah itu pemasangan pelat lantai Jembatan yang sudah di bekisting dan
pemasangan tulangannya. Sehingga hanya tinggal proses pengecoran, setelah pelat
lantai jembatan di cor maka Jembatan sudah selesai hanya tinggal pembuatan aspal
jalan untuk kendaraan dapat melewati jembatan tersebut. Pada proses erection di
pekerjaan struktur atas terdapat 3 metode alternatif yang berbeda, metode-metode
erection ini yang menjadi pembeda dalam penelitian ini.
4.4.1 Metode Balanced Cantilever

Penggunaan metode balanced cantilever merupakan salah satu metode yang
digunakan pada pelakasanaan konstruksi jembatan dengan perakitan bentang rangka
jembatan yang dilakukan di tengah sungai. Metode tersebut memanfaatkan efek
keseimbangan cantilever yang bertumpu pada pier, pier yang akan menopang
segmen demi segmen yang disusun sebagai cantilever dikedua sisinya dengan
bantuan strand. Kemudian distressing (di tarik) agar seimbang dengan koordinat
vertikal dek di sepanjang kantilever harus berada di dalam nilai toleransi yang
diterima (Hernandez, Ouro, dan Romera, 2014). Dalam perakitan bentang rangka
jembatan di tengah sungai memerlukan bantuan dengan memanfaatkan bentang
sebelumnya yang sudah selesai terakit sebagai bentang pemberat, dan kemudian
disambungkan seperti membentuk kantilever yang bergerak segmen dari segmen
menuju ke perletakkan jembatan berikutnya. Sehingga metode ini dilakukan tanpa
alat penyangga/perancah, metode ini bersifat statis yang membutuhkan bentang
pemberat yang dihubungkan dengan bentang permanen yang sedang dirakit melalui
rangka penghubung yang nantinya akan digeser per kompononen-kompenen dalam
menjadi Jembatan yang stabil.
44
Pada proses erection Jembatan dari penggunaan metode balanced cantilever
tidak memerlukan adanya alat bantu perancah. Sehingga dilanjutkan dengan
pengerjaan erection jembatan steel girder. Pengerjaan ini sesuai dengan metode
balacnced cantilever yang dilakukan dengan perakitan langsung tanpa adanya
perancah melainkan bentang pemberat dan perangkat penghubung. Dengan gelagar
jembatan yang merupakan steel girder maka sudah dirakit terlebih dahulu rangka
jembatan (bentang Jembatan). Setelah rangka jembatan permanen sudah selesai di
rakit, dilanjutkan dengan menyiapkan tempat untuk perletakan penumpu sementara
untuk bentang pemberat. Selanjutnya bentang pemberat dihubungkan dengan
bentang permanen yang sedang dirakit melalui rangka penghubung. Pada saat
pemasangan kantilever dibuat pengikat sementara yang harus dipasang di bagian
bawah batang di setiap ujung batang yang disesuaikan jalurnya. Pengikat silang ini
berguna untuk mengurangi lendutan lateral pada kantiliver akibat beban angin dan
mengimbangi pengait yang diikat pada batang bawah jembatan. Setelah itu dilakukan
pengangkutan/pengangkatan komponen-komponen yang sudah dirakit pada tempat
penumpukkan ke tempat pemasangan (penyambung) perlu dilakukan selama proses
pemasangan dengan kantilever. Pengangkutan dilakukan dengan dua rangka
pengangkat sederhana yang terbuat dari profil baja ringan bersamaan dengan katrol
rantai untuk menjadi kemudahan operasi dan dapat berpindah-pindah sepanjang
bentang selama berlangsungnya pemasangan jembatan.
4.4.2 Metode Launching Truss

Aplikasi Metode Launching Truss pada pelaksanaan konstruksi Jembatan
Sentuk 2. Incremental Launching Method (ILM) merupakan konstruksi yang dipakai
dalam pembangunan jembatan dengan struktur beton pratekan yang berlokasi pada
kondisi diatas jurang dalam, jalan raya padat lalu lintas kendaraan, rel kereta api atau
sungai dengan air yang dalam (Jurnal Mitra Teknik Sipil, 2020). Dengan pernyataan
tersebut bisa dikatakan bahwa metode erection ini sangat bisa digunakan pada
pelaksanaaan konstruksi Jembatan Sentuk 2. Dimana pada Jembatan Sentuk 2
memiliki parameter-parameter yang perlu diperhatikan. Salah satunya terhadap
sungai yang bergerak dinamis, sehingga tidak memungkina pembangunan jembatan
dengan alat bantu perancah. Sehingga metode ini merupakan salah satu metode yang
dapat dipakai pada proyek Jembatan Sentuk 2 ini.
45
Metode ini terdiri dari pengerjaan superstruktur yang dikerjakan dari segmen
demi segmen pada casting yard yang terletak di belakang salah satu sisi jembatan.
Setiap segmen akan dicor bersambung dengan segmen sebelumnya yang sudah
dikerjakan. Kemudian secara keseluruhan struktur atas jembatan diluncurkan ke
depan sejauh panjang segmen tersebut. Prosedur ini dilakukan secara berulang
hingga jembatan berada di posisi akhir. Pada metode ini dapat dilakukan dengan
adanya penggunaan launching nose yang berfungsi mengurangi momen kantilever.
Sehingga apabila daerah proyek tidak ada penyewaan alat launching nose, maka
metode ini tidak dapat dilakukan. Itulah merupakan salah satu kerugian dari metode
ini, dan selain itu biaya yang dikeluarkan untuk menyewa alat tersebut cukup mahal.
Berikut merupakan gambar yang menunjukkan cara Kerja metode launching truss.
Gambar 4.25 Cara Kerja Metode Launching Truss
Pada Gambar 4.11 menunjukkan prinsip kerja metode ILM dimana

penggunaan vertical jack untuk mengangkat struktur secara bersamaan di beberapa
titik, dan horizontal jack untuk mendorong struktur maju ke depan untuk mencapai
tujuan. Kemudian vertical jack dilepaskan dan seluruh struktur diletakkan pada alas
balok smenetara untuk menyelesaikan proses launching seperti pada gambar
tersebut.
4.4.3 Metode Counter Weight dan Link Set

Pada metode counter weght dan link set merupakan metode konstruksi
jembatan yang dipakai untuk jembatan rangka baja, dimana sistem penggunaan alat
angkat dengan memakai konvisional gantry. Sistem counter weight ini bertujuan
44
digunakan untuk memakai extra beban yang ditambah pada konstruksi rangka baja
yang belum dipasang, lalu dapat dilanjutkan dengan erection sistem kantilever.
Berdasarkan penelitian oleh papang, dkk (2004) tentang “Perencanaan Biaya
Material Pada Struktur Bagian atas Jembatan Sungai Cimeneng Kabupaten Cilacap”
bahwa metode perakitan Jembatan counter weight dan link set ialah metode perakitan
yang menggunakan bentang pemberat (counter weight) dan perangkat penghubung
(link set) yang menghubung bentang pemberat dengan jembatan yang akan dirakit.
Setelah itu pemasangan jembatan rangka baja dengan metode kantilever yang
menggunakan alat konvesional gantry sebagai alat untuk bentang pemberat dan
perangkan penghubung. Dari penelitian tersebut juga mengatakan perakitan jembatan
dibuat tahap demi tahap dari suatu bentang jembatan rangka baja yang dimulai pada
kepala jembatan menuju ke arah jembatan atau pilar diseberangnya. Alat berat
konvensional gantry ini digunakan sebagai bentang pemberat yang akan memberikan
stabilitas (penyeimbang), dan sesudah pembuatan pemberat baru dilakukan perangkat
penghubung.
Pembuatan bentang pemberat di atas konvensional gantry bisa
menyeimbangkan dalam konstruksi jembatan, karena pada saat menerima beban
dalam posisi kantilever sehingga stabil dan dapat melanjutkan proses erection pada
kontruksi Jembatan. Dan untuk penggunaan sistem link set dilakukan untuk
menghubungkan span rangka yang sudah jadi sebagai konstruksi counter weight bagi
rangka span selantjunya hingga jembatan selesai dibuat. Metode ini dapat digunakan
pada proyek Jembatan Sentuk 2, namun juga terdapat kekuranggannya. Dimana
apabila dengan sistem seperti itu maka pemakaian alat berat untuk mengangkat lebih
banyak. Sehingga bisa dapat menggangu produktivitas pelaksanaan konstruksi di
lapangan. Namun keuntunggannya dengan metode yang tidak mempengaruhi bagian
jembatan yaitu tidak memerlukan alat bantu perancah.
4.5 Perhitungan Volume Pekerjaan

Dalam Menganalisis Metode-metode alternatif Erection pada Konstruksi
Jembatan Sentuk 2, diperlukan adanya volume tiap pekerjaan. Sehingga dapat
mengetahui seberapa effisien pekerjaan yang dilakukan, yang dimana pekerjaan yang
dilakukan sesuai dengan volume pekerjaan tersebut. Volume pekerjaan berperan
penting untuk menganalisis seberapa efektif metode – metode alternatif erection
45
yang jika diterapkan pada pelaksanaan konstruksi Jembatan dari RAB. Berikut
merupakan volume pekerjaan dimulai dari pekerjaan persiapan hingga pekerjaan
pemasangan Struktur atas Jembatan (Erection) beserta pemasnagan pelat jembatan.
4.5.1 Volume Pekerjaan Persiapan

Volume pekerjaan persiapan pada area sekitar Jembatan Sentuk 2, dimana
pekerjaan persiapan terbagi atas pekerjaan pembersihan, mobilisasi dan demobilisasi.
Dimana setelah pengambilan data survei di lapangan dilanjutkan dengan
pembersihan lahan. Berikut pada Tabel merupakan hasil perhitungan volume
pembersihan lahan area proyek, dengan mengasumsikan area luas pembersihan lebih
dari volume Jembatan. Untuk Panjang area lahan diasumsikan 60 m (2 x dari panjang
Jembatan), Lebar 25 m (lebih dari lebar Jembatan) dan tebal lahan yang dibersihkan
setebal 50 cm.
Tabel 4.12 Volume Area Pembersihan
No. Uraian Area Pekerjaan Unit Satuan

Jembatan (Area Selatan)
Panjang 60 m
1 Lebar 25 m
Tebal lahan Pembersihan 0.5 m
Volume Area Selatan 750 m³
Jembatan (Area Utara)
Panjang 60 m
2 Lebar 25 m
Tebal lahan Pembersihan 0.5 m
Volume Area Utara 750 m³
Total Volume Pembersihan 1500 m³
4.5.2 Volume Pekerjaan Tanah

Pada Pekerjaan tanah dalam konstruksi Jembatan Sentuk 2, terbagi atas
pekerjaan pondasi bored pile dan abutment yang berhubungan dengan pekerjaan
tanah.
44
Pekerjaan tanah berdasarkan galian tanah pada struktur bawah, berupa galian tanah
untuk bore pile dan abutment. Berikut merupakan perhitungan volume galian tanah
bore pile dan abutment.
2
Volume Galian Tanah Bore Pile ( d=1000 mm )=π x r x t
22 1 2
¿ x x 1 x 35
7 2
3
¿ 1925 m
Volume galian Tanah Abutment sesuai dengan Gambar 4.7, dimana terdapat
4 luas area yang berbeda-bedat bentuk. Sehingga keselurahan total luas area tersebut
dikalikan dengan lebar jembatan untuk mendapat volume galian tanah untuk
abutment.
Luas area 3 = T1 x Hk
= 0.3 x 4.9 m²
= 1.47 m²
Luas area 4 = ½ (H1 + (H1+H2)) * x
= ½ (1.36 + (1.36 + 2.36) * 0.75
= 1.905 m²
Luas area 2 = T2 x Ht
= 1.15 x 2.7
= 3.105 m²
Luas Total = Luas area 3 + Luas area 4 + Luas area 2
= 1.47 + 1.905 + 3.105
= 6.48 m²
Volume 1 = Luas total x Lebar Jembatan
= 6.48 m² x 11 m
= 71.28 m³
Volume 2 = Panjang abutment x Lebar Jembatan x Tinggi area 1
45
= 6 m x 11 m x 1.25 m
= 82.5 m³
Volume Galian Tanah Abutment = Volume 1 + Volume 2
= 71.28 + 82.5
= 153.78 m³
4.5.3 Volume Pekerjaan Struktur Bawah

Pekerjaan struktur bawah termasuk pengerjaan pengeboran, pengecoran,
pemasangan bekisting dan pembesian pada bore pile dan abutment di Jembatan.
Pekerjaan struktur bawah di mulai dari pengeboran untuk pondasi bore pile dan
dilanjutkan dengan pemasukkan pondasi bore pile yang sudah rakti dengan tulangan.
Setalah itu di lakukan pengecoran, begitu juga dengan struktur abutment. Berikut
ialah perhitungan volume untuk pengerjaan struktur bore pile.
a. Drilling Bore Pile
Pengeboran pondasi bore pile terdapat pada dua letak yaitu di area jembatan
utara dan selatan. Berikut perhitungan volume pengeboran bore pile.
Volume Drilling Bore Pile = Tinggi bore pile x Jumlah total bore pile (yang
berada di Jembatan)
= 35 m * (24 buah (utara) + 24 buah (selatan))
= 1680 ms
b. Volume Pembesian Bore Pile
Pada volume pembesian bore pile, dikarenakan jumlah tulangan pada bore
pile tidak ada di data. Maka diasumsikan tulangan utama pada bore pile sebanyak 8
tulangan utama (tulangan D 19 Ulir). Dan untuk begel spiral (tualangan D10 polos)
sebanyak 1 untuk sebuah bore pile. Berikut perhitungan volume pembesian untuk
pekerjaan bore Pile. Volume pembesian untuk bore pile pada tulangan D19 sebesar
30,979.968 kg (Untuk 48 Pondasi bore pile). Sedangkan utnuk begel spiral dengan
tulangan D10 sebesar 9069,312 kg (Untuk 48 pondasi bore Pile).
c. Volume beton bore pile

Perhitungan volume beton bore pile ialah sebgai berikut:
2
Volume beton bore pile (1000 m )=π r x t
= 22/7 x ½ x 1 x 35²
44
= 1925 m³
4.5.4 Volume Pekerjaan Struktur Atas

Pada model Jembatan Sentuk 2 memiliki bentang sebesar 30 m, dengan
rencana pemasangan steel girder sebanyak 7 buah girder, sehingga untuk analisis
volume rangka baja berdasarkan banyak buah girder yang nanti dikalikan dengan
harga satuan sebagai analisis RAB. Jadi 7 buah girder sepanjang 30 meter dengan
jarak 1.65 m antara girder. Untuk Balok diafragma dipasang setiap 3 meter, sehingga
dengan bentang 30 meter membutuhkan 10 balok digfragma Double Siku L75.
Sedangkan untuk volume cor beton pelat lantai Jembatan ialah sebagai berikut.
Volume beton pelat Lantai Jembatan=P x L x T

= 30 m * 11m * 0.15m
= 165 m³
4.5.5 Analisis Volume Struktur Atas

Analisis volume struktur atas berupa luas beton per meter, aspal hingga
Jumlah berat rangka baja. Berikut merupakan volume luas penampang lantai beto di
Jembatan per meter.
4.6 Analisis RAB pada Konstruksi Atas Jembatan Sentuk 2 (Erection) Metode
Balanced Cantilever
45
4.7 Analisis RAB Pada Konstruksi Atas Jembatan Sentuk 2 (Erection) Metode
Launching Truss
a
4.8 Analisis RAB Pada Konstruksi Atas Jembatan Sentuk 2 (Erection) Metode
Counter Weight dan Link Set
Pada penentuan antara metode-metode alternatif untuk konstruksi struktur atas
(Erection) dilakukan dengan analisi RAB. Berikut merupakan langkah-langkah
analisis RAB pada proses erection Jembatan Sentuk 2 dengan menggunakan metode
counter weight dan link set.
4.9 Perbandingan Nilai RAB antara Metode Alternatif Erection untuk

Jembatan Sentuk 2
44
BAB 5 Kesimpulan
45
44
45
DAFTAR PUSTAKA
Abdurrahman. H., Cahyadi, Hendra., dan Fajar, Muhammad. (2021). Analisis

Perbandingan Rencana Anggaran Biaya Berdasarkan SNI 2016 dengan SNI
2018 (Studi Empiris Pembangunan Gedung Panggung Ruang Terbuka Publik
Rantau Baru Kabupaten Tapin). Jurnal Talenta Sipil. Universitas Islam
Kalimantan.
Antonius. Widhianto, Aref. (2009). Desain dan Metode Konstruksi Jembatan
Bentang 60 Meter Menggunakan Beton Bertulang Dengan Sistem
Penyokong. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Islam Sultan Agung.
Semarang.
Asiyanto. (2005). Construction Project Cost Management. PT. Pradnya Paramita.
Jakarta.
Asiyanto. (2008). Metode Konstruksi Jembatan Rangka Baja. Jakarta.
Astawa, Made D., Erki, S. B., Sumaidi. (2018). Perencanaan Jembatan Steel Box
Girder Tipe Komposite Dua Material Baja-Beton Dengan Dua Gelagar
Seragam. Jurnal Envirotek Volume 10 No. 2. Universitas Pembangunan
Nasional Veteran. Jawa Timur
Bayzoni., Olyvia, C. Yumna., Purwanto, Eddy. (2015). Analisis Konstruksi Jembatan
Busur Rangka Baja Tipe A-half Through Arch. JRSDD Volume 3 No.1.
Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.
Budiono., Ridikani, Ismi., Susilowati, Damar. (2016). Metode Konstruksi Jembatan
Prestressed Di Tinjau dari Segi Rencana Anggaran Biaya dan Rencana
Waktu Pelaksnaan (Studi Kasus Jembatan Rancamaya Proyek TOL BOCIMI
(Bogor, Ciawi, Sukabumi)). Program Studi Teknik Sipil.
Chen, W. & Duan, L. (2000). Bridge Engineering Handbook. Boca Raton: CRC
Press.
Conrad, P. Heins. (1983). Steel Box Girder Bridges-Design Guides & Methods.
Institute for Physical Science and Technology and Civil Engineering
Department. University of Maryland. Maryland, USA.
Damanik, Oktriani Br. Naomi & Sambowo, Adi Kusno. (2018). Perencanaan Metode
Pelaksanaan dan Rencana Anggaran Biaya Rekonstruksi JPO Pasar Minggu.
Jurnal Infrastruktur Volume 4 No. 1. Universitas Pancasila. Jakarta.
44
Departemen Pekerjaan Umum. (2007). Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan.
Indonesia. Departemen Pekerjaan Umum: Jakarta.
45
Dundu, K.T. Ariestides., Pokay, J. J. Gerry., Sibi, Mochtar. (2020). Metode
Pelaksanaan Konstruksi Pekerjaan Bawah Jembatan Lalow Kabupaten
Bolaang Mongondow Provinsi Sulawesi Utara. Jurnal Sipil Statik Volume 8
No. 3. Universitas Sam Ratulangi. Manado.
El-Dein, Zein Hisham., El-Said, Moheeb., Marzouk, Mohamed. (2007). Application
of Computer Simulation to Construction of Incremental Launching Bridges.
Journal of Civil Engineering and Management Volume 13 No. 1. Faculty of
Engineering. Cairo University, Giza. Egypt.
Ferrari, Manlian Ronland, A. Simanjuntak. (2013). Peran Excavator Terhadap
Kinerja Proyke Konstruksi Rumah Tinggal di Jakarta Selatan. Jurnal Ilmiah
Engineering Vol. 3. Universitas Pelita Harapan. Jakarta.
Hadi, Mohammed., Ibrahim, Mohamed., Jia, Jianmin., Orabi, Wallied., Xiao, Yan.
(2018). Multi-Criteria Evaluation Framework in Selection of Accelerated
Bridge Construction (ABC) Method. Journal Sustainability (MDPI).
Department of Civil and Environmental Engineering. Florida International
University. USA.
Hutomo. P. Prasetya & Mawariza.S. Putri. (2015). Perencanaan Waktu dan Biaya
Proyek Jembatan BLOOTO – PULOREJO, Kota Mojokerto. Jurnal ITS.
Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Surabaya.
Ismeranto., Nuh, M. Safaruddin., Syahrudin. (2019). Metode Pelaksanaan Struktur
Atas Jembatan TAYAN. Program Studi Teknik Sipil. Universitas
Tanjunpura, Pontianak.
Kripka, Moacir., Milani, Jose Cleovir., Yepes, Victor. (2019). Selection of
Sustainable Short-Span Bridge Desing In Brazil. Journal Sustainability
(MDPI). Civil and Environmental Engineering Graduate Program
(PPGEng). University of Passo Fundo. Brazil.
Kementrian Pekerjaan Umum Perumahan Rakyat. (2016). Permen PUPR No.
28/PRT/M/2016. Tentang Pedoman Analisis Harga Satuan Pekerjaan Bidang
Pekerjaan Umum.
Malaiholo, David, Kurniawan. M. Adib, dan Wardani, Hana. (2020). Rencana
Anggaran Biaya Perencanaan Pembangunan Struktrur Atas Jembatan Kereta
Api Pada PPI Madiun. Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretapian.
46
Mustholih., Pangestuti, Ayu., Sandy, A. Dhian. (2015). Jembatan Struktur Rangka
Baja (Steel Truss Bridge) Permodelan Jembatan Rangka Dam Bridge.
BRIDGE Volume 2 No. 2. Universitas Negeri Yogyakarta. Yogyakarta.
Nudja, S. I Ketut. (2016). Perencanaan Metode Pelaksanaan Pekerjaan Bangunan
Atas Jembatan Yeh Panahan Di Kabupaten Tabanan. PADURAKSA, Volume
5 No. 5. Universitas Warmadewa.
Pratama, D. Dwi dan Wahyu, J. Tri. (2013). Analisa Perbandingan Metode Erection
Girder Menggunakan Launcher Girder Dan Temporary Bridge Dari Segi
Biaya dan Waktu Pada Jembatan Kali Surabaya Mojokerto. Jurnal TEKNIK
POMITS Vol.1. Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS). Surabaya.
PT.LAPI Ganesthama Consulting. (2020). Laporan Design: Pekerjaan Analisis dan
Design Jembatan Sungai Sentuk 2. PT.Indovisi Sukses Mandiri. Kutai
Kartanegara. Kalimantan Timur.
Sastraatmadja, Entang. (1991). Ekonomi Pertanian Indonesia: Masalah, Gagasan, dan
Strategi. Bandung: Penerbit Angkasa.
Supriyadi, Bambang., dan Muntohar, Agus.S. (2007). Jembatan. Beta Offset,
Yogyakarta.
Sutarja, I.N. (2007). Perencanaan Jembatan Balok Pelengkung Beton Betulang
Tukad Yeh Penet di Sangeh. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Atma Jaya.
Yogyakarta.
47

Skripsi (1901475740 - Afrizal.R. Ayuba)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Skripsi (1901475740 - Afrizal.R. Ayuba)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS ALTERNATIF METODE PELAKSANAAN ERECTION

PADA KONSTRUKSI JEMBATAN SENTUK 2

Civil Engineering Program

UNIVERSITAS BINA NUSANTARA

Afrizal Ramadhan Ayuba

Dosen Pembimbing Koordinator Skripsi

Putri Arumsari, S.T, M.T. Ir. Juliastuti, M.T.

Dr. Oki Setyandito, S.T., M.Eng.

UNIVERSITAS BINA NUSANTARA

Jakarta, 01 Maret 2022

Afrizal Ramadhan Ayuba

Civil Engineering Program

ANALISIS ALTERNATIF METODE PELAKSANAAN ERECTION PADA

Kata Kunci: Manajemen Konstruksi, Metode Erection Jembatan, RAB,

Keywords: Constructiin Management, Bridge Erection Method, RAB, Sentuk 2

1.2 Identifikasi Masalah...........................................................................................2

1.3 Rumusan Masalah..............................................................................................2

1.4 Tujuan Penelitian...............................................................................................3

1.5 Ruang Lingkup Penelitian..................................................................................3

1.6 Sistematika Penulisan........................................................................................4

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA....................................................................................5

2.2 Perancangan Tipe Jembatan...............................................................................5

2.2.1 Perancangan Jembatan Steel Girder..................................................................7

2.2.2 Perancangan Jembatan Steel Truss....................................................................8

2.3 Komponen-komponen Jembatan.......................................................................8

2.3.1 Bangunan Atas (Upper Structure).....................................................................8

2.3.2 Bangunan Bawah (Substructure).....................................................................10

2.4 Spesifikasi Standar Jembatan Sentuk 2............................................................11

2.5 Metode – Metode erection Pada Jembatan......................................................12

2.6 Alat Berat.........................................................................................................14

2.6.1 Jenis Alat Berat................................................................................................14

2.6.2 Alat Berat Yang digunakan Pada Metode Erection.........................................15

2.7 Detail Desain Perencanaan Jembatan..............................................................20

2.7.1 Rencana Anggaran Biaya (RAB).....................................................................20

2.7.2 Perhitungan Volume........................................................................................21

2.9 Produktivitas Peralatan....................................................................................26

2.9.3 Wheel Loader...................................................................................................31

2.9.4 Motor Grader...................................................................................................31

2.9.6 Dump Truck.....................................................................................................32

2.10 Penelitian Terdahulu........................................................................................34

BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN......................................................................39

3.2 Teknik Pengumpulan Data...............................................................................43

3.3 Teknik Pengelolahan Data...............................................................................43

3.4 Metode Analisa Data........................................................................................43

Gambar 2.1 Jembatan Beton Pra-Tegang.....................................................................6

1.1 Latar Belakang

1.3 Rumusan Masalah

1.4 Tujuan Penelitian

1.5 Ruang Lingkup Penelitian

1.6 Sistematika Penulisan

2.1 Definisi Jembatan

2.2 Perancangan Tipe Jembatan

Gambar 2.1 Jembatan Beton Pra-Tegang

Gambar 2.2 Jembatan Pelengkung

Gambar 2.3 Jembatan Penyokong

2.2.1 Perancangan Jembatan Steel Girder

Gambar 2.4 Bagian – Bagian Konstruksi Jembatan Rangka Baja

2.2.3 Komponen-komponen Jembatan

2.2.4 Bangunan Atas (Upper Structure)

2.2.5 Bangunan Bawah (Substructure)

2.3 Spesifikasi Standar Jembatan Sentuk 2

b. Metode Peluncuran (Launching Truss) pada Bangunan Atas Konstruksi

2.5 Alat Berat