304-Article Text-545-1-10-20170413
304-Article Text-545-1-10-20170413
E-mail : meisutrisno@polban.ac.id
ABSTRAK
Aset infrastruktur jalan berperan dalam bidang ekonomi, sosial, politik, dan keamanan untuk mencapai kemakmuran rakyat.
Akibat ketidaklayakan jalan dan indikasi penyebabnya yaitu kualitas layanan dan kinerja pengelolaan aset infrastruktur.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengelolaan aset infrastruktur jalan melalui pengembangan suatu model variabel
kualitas kinerja berbasis kinerja layanan (teknikal dan fungsional), dan variabel kinerja aset (kinerja fisik, fungsional, utilitas
dan keuangan). Penilaian kedua variabel merupakan penilaian atas layanan jalan yang berkualitas bagi kepentingan pengguna.
Pengguna adalah responden yang terdiri dari penumpang, pengemudi angkutan, pelaksana, pengendara motor, dan perusahaan
ekspedisi, dengan penelitian deskriptif. Hasilnya menunjukan indikator kualitas layanan berbasis kinerja terukur dari kualitas
teknikal dan fungsional, dan indikator kinerja layanan terukur dari kinerja fisik dan fungsional, sedangkan kinerja utilitas dan
keuangan tidak terukur. Ada korelasi dua variabel dalam pengelolaan aset infrastruktur jalan untuk menyusun strategi
pengelolaan aset infrastruktur yang effektif dan effisien, ini membuktikan bahwa ketika pelanggan memiliki penilaian kualitas
suatu jasa aset infrastruktur maka pelanggan juga melakukan penilaian terhadap kinerja aset. Model pengelolaan aset yang
strategis ini merupakan metode yang tepat mempertemukan kebutuhan penyampaian layanan melalui kualitas layanan dan
evaluasi kinerja aset berdasar persepsi pemegang kepentingan khususnya bagi road-user.
Kata kunci : aset infrastruktur jalan, kualitas layanan, evaluasi kinerja
276
IRWNS 2014
berkualitas yang mampu memenuhi tingkat kepentingan Penelitian fundamental ini untuk mengetahui bagaimana
konsumen. mengelola aset infrastruktur jalan melalui pengembangan
Kualitas jasa atau kualitas layanan merupakan suatu model manajemen jasa dan manajemen aset yaitu
keistimewaan dan karakteristik menyeluruh dari dengan melihat bagaimana hubungan antara kualitas jasa
layanan yang berhubungan dengan kemampuan dengan evaluasi kinerja suatu aset.
pemenuhan kebutuhan konsumen sebagai awal dan
kepuasan konsumen sebagai akhir dari kualitas layanan Identifikasi Masalah
(Kotler, Bowen, dan Makens, 2002). Konsep dan Identifikasi masalah dari pengelolaan aset infrastruktur
pengukuran dari persepsi terhadap kualitas jasa melalui jalan ini adalah untuk mengetahui :
Nordic perspective dari Gronroos mendefinisikan a. bagaimana kualitas jasa aset infrastruktur jalan
dimensi kualitas jasa dalam kondisi menyeluruh yang berbasis pada ServPerf menurut pengguna jalan
sebagai kualitas fungsional dan kualitas teknikal b. bagaimana evaluasi kinerja aset infrastruktur jalan
(Brady and Cronin Jr,2001). Shiffman and Kanuk di wilayah Jawa Barat menurut pengguna jalan
(2000) menyebutkan ServPerf sebagai skala c. bagaimana hubungan antara kualitas jasa yang
pengukuran kualitas jasa selain ServQual, berbasis pada ServPerf dengan evaluasi kinerja aset
menggunakan dasar persepsi konsumen dari suatu infrastruktur jalan di wilayah Jawa Barat
kinerja/performance dari suatu jasa. Sesuai latar belakang dan identifikasi masalah maka tujuan
Diperlukan suatu evaluasi program pelayanan dari penelitian ini adalah untuk mengukur kualitas jasa dan
pengelolaan aset yang mencakup evaluasi atas kinerja evaluasi kinerja aset infrastruktur jalan di wilayah Jawa
aset untuk menentukan apakah kinerja jasa suatu aset Barat menurut pengguna jalan, serta mnegtahui hubungan
tersebut memadai untuk mendukung strategi antara kualitas jasa dengan kinerja aset evaluasi kinerja aset
penyediaan pelayanan yang telah dilakukan infrastruktur jalan.
(Hariyono, 2007). Menurut Kotler, yang dikutip Hipotesis yang dapat diajukan dalam penelitian ini adalah
Simamora (2000) kualitas merupakan atribut dan bahwa dalam mengukur kualitas jasa dan kinerja aset
karakteristik total dari suatu produk atau jasa yang diperoleh hubungan diantara kedua variabel.
mendukung pada kemampuan produk atau jasa yang
dinyatakan melalui kepuasan atau kebutuhan yang 2. LANDASAN TEORI
terpenuhi. Kualitas jasa sebagai persepsi konsumen 2.1 Aset Infrastruktur
dapat mempengaruhi terbentuknya kepuasan
Aset infrastruktur yang dikelola akan memunculkan
konsumen, kualitas ini merupakan kualitas menurut
diversifikasi produksi, pengembangan perdagangan,
persepsi konsumen yaitu persepsi kualitas jasa dimata
pemerataan pembangunan dan pengentasan kemiskinan,
konsumen atau yang diistilahkan sebagai ‘perceived
serta peningkatan kualitas hidup secara umum. Sementara
quality’, bukan kualitas objektif atau realitas sebagai
itu World Bank (1994) menetapkan infrastruktur sebagai
pertimbangan bagi konsumen untuk membuat
kontributor utama dalam proses pembangunan, karena
keputusan pembelian. Persepsi konsumen inilah yang
sebagai pondasi pemerataan pembangunan dan peningkatan
merupakan suatu kualitas dari jasa yang dapat
sektor perekonomian, pertanian, perindustrian,
mempengaruhi terbentuknya kepuasan, kualitas
perdagangan, pariwisata, dan pertahanan serta keamanan.
menurut persepsi konsumen adalah persepsi kualitas
Menurut Hudson dan Uddin seperti yang dikutip oleh
jasa dimata konsumen atau yang diistilahkan sebagai
Wuritomo (2008), disebutkan aset infrastruktur memiliki
‘perceived quality’, bukan kualitas secara objektif atau
nilai yang strategis bagi pembangunan suatu bangsa karena
merupakan realitas dan dipergunakan oleh konsumen
kualitas kehidupan masyarakatnya ditandai oleh bagaimana
sebagai pertimbangan untuk membuat keputusan
kondisi infrastruktur di negara tersebut. Aset infrastruktur
pembelian. Pendekatan strategis untuk menjadikan
termasuk kategori aset tetap yaitu aset berwujud yang
manajemen aset infrastruktur lebih mudah dipahami
mempunyai masa manfaat lebih dari 12 (dua belas) bulan
adalah dengan mengetahui bagaimana konsep aset
untuk digunakan dalam kegiatan pemerintah atau
sebagai metode yang paling tepat mempertemukan
dimanfaatkan oleh masyarakat umum, dan aset ini
kebutuhan penyampaian jasa dari konsumen pada saat
diklasifikasikan berdasarkan kesamaan dalam sifat atau
ini dan selanjutnya dengan kinerja aset yang dievaluasi
fungsinya dalam aktivitas operasi entitas, yang terdiri dari
yang lebih terkait dengan pengelola aset. Proses
tanah, peralatan dan mesin, gedung dan bangunan, jalan,
holistik ini memiliki sifat dan dirancang untuk
irigasi, dan jaringan, aset tetap lainnya; dan konstruksi
mencapai tujuan organisasi pada penyampaian
dalam pengerjaan. Jalan, irigasi, dan jaringan sebagai suatu
operasional melalui tanggung jawab yang jelas antara
aset mencakup jalan, irigasi, dan jaringan yang dibangun
pemilik aset, pengelola aset dan penyedia jasa ( Houten
oleh pemerintah serta dimiliki dan/atau dikuasai oleh
and Zhang, 2010).
pemerintah dan dalam kondisi siap dipakai.
Menurut UU No 38 tahun 2004 pasal 6 tentang
pengelompokan jalan terbagi dua yaitu jalan umum, dan
jalan khusus. Jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan
bagi lalu lintas umum, sedangkan jalan khusus adalah jalan
yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan,
277
IRWNS 2014
atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. Jalan fungsional d a n d i m e n s i active yang lebih merupakan
umum sebagaimana dimaksud pada UU No 38 tahun 2004 teknikal. Mengacu pernyataan Brady and Cronin Jr.,
dikelompokkan menurut sistem, fungsi, status, dan (2001), refleksi dari kualitas teknis merupakan keluaran
kelasnya. tindakan jasa, atau apa yang diterima/dirasa oleh pelanggan
Manajemen aset dapat digunakan dalam pengelolaan aset pada saat terjadi service encounter.
infrastruktur sebagai kerangka untuk mengoptimalkan dan Gambar 1. menunjukan tentang konsep dan pengukuran
melaksanakan keputusan pada pengadaan, operasi, dari persepsi terhadap kualitas jasa yang diambil peneliti
pemeliharaan, pengawasan , pembaruan, peningkatan dan adalah pengukuran dari Gronroos (Nordic perspective)
penghapusan aset secara fisik untuk memberikan prasarana yang mendefinisikan dimensi kualitas jasa dalam kondisi
yang aman dan ekonomis sehingga dapat mempengaruhi menyeluruh sebagai kualitas fungsional dan kualitas
kinerja operasional dan profitabilitas perusahaan yang teknikal (Brady and Cronin Jr,2001).
mengoperasikan aset (Prescott dan Andrews, 2011). Tujuan
utama dari manajemen aset untuk membantu suatu
organisasi dalam memenuhi tujuan penyediaan pelayanan
secara efektif dan efisien, sedangkan sasaran manajemen
aset adalah untuk mencapai kesesuaian yang paling baik
antara aset dengan strategi penyediaan pelayanan.
278
IRWNS 2014
Nomor 19 Tahun 2011 tentang persyaratan teknis jalan dan Penyediaan infrastruktur merupakan tanggung jawab dan
kriteria perencanaan teknis jalan dapat dikatakan kualitas peran pemerintah sebagai pemegang kunci kebijakan
fungsional aset infrastruktur jalan memiliki dimensi yang karena pada dasarnya infrstruktur adalah aset yang
terdiri dari : (1) hubungan antar pelanggan dan penyedia, dibangun untuk melakukan layanan kepada masyarakat,
(2) cara penyampaian kualitas teknis, (3) akses memperoleh terutama pada infrastruktur yang penggunaannya tidak
informasi mengenai penyelenggaraan jalan, (4) penampilan dikenai biaya seperti jalan yang bukan merupakan jalan tol.
keserasian penyelenggaraan jalan, (5) responsiveness, (6) Transportasi terutama eksistensi infrastruktur jalan dapat
akurasi, (7) bukti nyata penerimaan layanan. dikatakan merupakan urat nadi kehidupan ekonomi, sosial
budaya dan pertahanan keamanan nasional. Oleh karena itu
2.3 Kinerja Aset pemerintah dalam hal ini adalah pengelola aset infrastruktur
Untuk mengetahui bagaimana kinerja aset maka akan jalan menghadapi beberapa tantangan yaitu bagaimana
dilakukan evaluasi kinerja aset, yaitu bagian dari proses mewujudkan jaringan transportasi nasional yang handal
evaluasi aset, yang terdiri dari kondisi fisik, fungsionalitas, (kuat, aman, nyaman, dan efisien) dengan keterbatasan
utilitas, dan kondisi keuangan aset, seperti ditunjukan sumberdaya (SDM, dana, dan organisasi) sehingga mampu
dalam Gambar 2. Kondisi fisik suatu aset harus dapat memberikan manfaat pelayanan transportasi yang memadai
digunakan secara aman dan efektif, berarti bahwa aset perlu dan sinergis serta meningkatkan aksesibilitas dan mobilitas
dipelihara agar berada dalam kondisi yang memadai untuk dari barang dan jasa sehingga dapat meningkatkan daya
digunakan sesuai dengan tujuan yang telah ditetapkan dan saing nasional. Pembenahan infrastruktur terus menjadi
memenuhi standar kesehatan dan keamanan yang relevan. prioritas dalam pembangunan yang berkesinambungan
terutama pembenahan secara kualitas maupun kuantitasnya
serta perlu melibatkan pihak swasta dan masyarakat.
Kondisi Fisik Keterlibatan masyarakat dan pihak swasta sebagai
stakeholders dapat mengarahkan kualitas infrastruktur jalan
Fungsionalitas sesuai kepentingan stakeholders, seperti dijelaskan oleh
ASET Humplick dan Peterson dalam Karlaftis dan Kepaptsoglou
Utilisasi
(2012). Kepentingan stakeholders dalam sektor
Gambar 2. Aspek Pengukuran Kinerja
Kinerja Aset Aset
Keuangan infrastruktur jalan (Road Network Users, Road Transport
(Sumber: Hariyono, 2007) Service Suppliers, Road Transport Policy Sectors and
Laporan Kinerja
Institutions, dan Road Network Suppliers) memiliki
Terintegrasi
kontradiksi antara ketertarikan dan harapan sehingga
mengakibatkan penilaian dan pengukuran dimensi
kinerjanya bervariasi. Tiga hal yang harus mampu
Apabila aset tersebut tidak mengalami masalah, maka
dijelaskan oleh road administrator dalam pengukuran
kemampuan aset untuk memberikan pelayanan akan sesuai
kinerja manajemen aset infrastruktur jalan yang baik,
dengan standar yang disyaratkan. Fungsionalitas aset
menurut Talvitie yaitu melakukan hal yang benar / doing
menurut Hariyono (2007:66) merupakan ukuran efektivitas
the right things ( effektif ), melakukan sesuatu dengan
dari suatu aset dalam mendukung aktivitas yang akan
benar / doing things right (effisien ), faktor eksternal apa
dilakukan. Fungsionalitas suatu aset hendaknya ditinjau
yang muncul dan besar pengaruhnya terhadap sektor jalan
ulang secara rutin untuk mengidentifikasi pengaruh
( Karlaftis dan Kepaptsoglou, 2012).
signifikan atas pelayanan. Utilisasi aset merupakan ukuran
Pelayanan infrasruktur yang dirumuskan dalam Rencana
seberapa intensif suatu aset digunakan untuk memenuhi
Manajemen Aset Infrastruktur dapat dikelompokan dalam
tujuan pemberian pelayanan. Kinerja finansial dari suatu
dua tingkatan, yaitu Community Levels of Service, dan
aset harus dievaluasi untuk menentukan apakah aset
Technical Levels of Service. Mengacu pendapat Hartanto
tersebut dapat memberikan pelayanan yang sehat secara
dan Susilo (2001) untuk mengukur kinerja jalan, digunakan
ekonomis atau tidak.
tiga perspektif, yaitu sub-sector , provision dan road users.
2.4 Kinerja Aset Infrastruktur Jalan
Tujuan penelitian ini untuk mengukur kualitas layanan dan
Pengelolaan aset infrastruktur atau manajemen aset
hubungannya dengan kinerja layanan maka yang akan
infrastruktur adalah istilah tertentu dari manajemen aset
digunakan untuk mengukur kinerja adalah dari road users
yang berfokus pada aset fisik, bukan keuangan.
perspective dalam 5 dimensi, yaitu kualitas jasa, mobilitas,
Manajemen infrastruktur dibutuhkan dengan tujuan untuk
risiko yang tampak, biaya pengguna dan penggunaan
mendapatkan tingkat layanan infrastruktur yang dibutuhkan
sumber daya.
masyarakat melalui cara yang effisien dalam pengelolaan
asetnya, mulai dari perencanaan kebutuhan, pengadaan,
2.5 Strategi Pengelolan Aset
operasional, pemeliharaan, sampai penghapusan. Istilah
Strategic Asset Management atau SAM menggambarkan
manajemen infrastruktur sendiri digunakan untuk hal yang
sebuah siklus pengelolaan aset, yaitu mulai dari proses
sama, terutama dalam manajemen aset yang cakupannya
perencanaan dan diakhiri dengan
lebih luas digunakan, seperti yang digunakan dalam
pertanggungjawaban/pelaporan aset. Keberhasilan SAM
masyarakat profesional: dalam konteks ini, infrastruktur
sering kali dikaitkan dengan keberhasilan menghemat
adalah istilah yang luas yang menunjukkan jalan dan kereta
anggaran sebagai dampak dari keberhasilan
api, air, listrik, dan aset lain.
279
IRWNS 2014
mengintegrasikan proses perencanaan dan pengelolaan aset. Metode penelitian yang digunakan adalah metode
Strategic Asset Management (SAM) adalah suatu model deskriptif, yang bertujuan untuk menggambarkan secara
baru untuk mengekstraksi nilai dari aset-aset produksi, yang sistematis, faktual dan akurat mengenai fakta-fakta, sifat-
merepresentasikan keseluruhan , melalui pendekatan top- sifat serta hubungan antara kejadian atau masalah yang
down untuk mengelola peralatan gedung atau bangunan dan diselidiki (Nazir,2005). Untuk mengetahui kualitas
sumberdaya manusia dalam rangka memaksimalkan jasa/layanan aset infrastuktur jalan akan diukur melalui
keuntungan, yaitu kondisi pasar suatu aset dengan ServPerf dengan dua dimensi yaitu kualitas teknis dan
pengawasan manajemen. International best practices kualitas fungsionil, sedangkan kinerja aset infrastuktur jalan
memperlihatkan peran strategis pengelolaan aset negara akan dievaluasi melalui empat dimensi yaitu fisik,
termasuk strategi pengelolaan aset infrastruktur jalan keuangan, fungsi, dan utilitas. Selanjutnya akan
sebagai salah satu indikator penting pengendali anggaran ditindaklanjuti dengan mencari apakah antara dua variabel
negara dan upaya perwujudan akuntabilitas tata kelola suatu kualitas layanan dan kinerja aset memiliki korelasi. Gambar
keuangan negara. Kerangka Strategi Pengelolaan Aset 4 memperlihatkan bagaimana rancangan penelitian yang
diperlihatkan dalam Gambar 3. Jadi penyampaian layanan akan digunakan
atau service delivery adalah hasil dari rencana-rencana aset
yang strategis dalam siklus hidup aset yaitu luaran dari
KERANGKA PEMIKIRAN
perencanaan strategis dari rencana strategis dari fisik,
human resources, keuangan, dan informasi . Strategic KUALITAS KINERJA
Community
Service
Resources
Plan
Operation &
Maintenance
Delivery
menetapkan aset infrastruktur jalan di Jawa Barat sebagai
Delivery
Demand
Strategy objek penelitian. Adapun jenis jalan yang diambil adalah
Information
Technology
Plan
Disposal jenis jalan raya atau jalan besar yang berada di wilayah
Jawa Barat, baik jalan nasional, jalan provinsi, jalan kota,
Financial
Plan atau jalan kabupaten. Selanjutnya mengumpulkan data-data
yang lebih jelas dan lengkap mengenai kualitas layanan dan
Alternative Solution
kinerja aset infrastruktur jalan di Jawa Barat dengan teknik
pengumpulan data dengan cara melakukan wawancara,
menyebar kuesioner kepada seluruh pengguna aset
Gambar 3. Strategic Asset Management Framework infrastruktur jalan di Jawa Barat serta observasi langsung
(Department of Treasury and Finance - Tasmania , 2004) terhadap aset yang akan diteliti. Teknik atau prosedur
analisis data akan dilakukan dengan pengelompokan data
Kerangka kerja ini juga menyoroti kebutuhan bagi lembaga berdasar variabel dan responden, kemudian dibuat tabulasi,
untuk memastikan bahwa proses perencanaan perusahaan penyajian data, perhitungan untuk menjawab rumusan
terintegrasi dengan proses perencanaan aset. Dalam konteks masalah dan menjaab hipotesis.
ini, lembaga-lembaga juga didorong untuk mengeksplorasi
solusi alternatif dalam membeli aset baru atau
mempertahankan aset yang ada yang kinerjanya kurang 4. HASIL PEMBAHASAN
atau tidak dapat dimanfaatkan. 4.1. Pengukuran kualitas layanan aset infrastruktur
Dokumen kerangka SAM ini menguraikan komponen jalan
utama dari manajemen aset, dan menunjukkan adanya Sesuai dengan konsep Nordic maka pengukuran kualitas
hubungan antar komponen aset, selain adanya kebijakan layanan terdiri dari kualitas teknikal dan kualitas
yang mendukung dalam pembangan pemberian panduan fungsional. Pada kualitas teknikal merupakan ukuran dari
bagi setiap komponen outcome apa (what) yang dapat disampaikan dari aset
infrastrukur jalan secara handal dan mengacu pada
3. METODOLOGI Peraturan Menteri Pekerjaan Umum nomor 19 tahun 2011
280
IRWNS 2014
yang meliputi kecepatan rencana, lebar badan jalan, pengguna jalan terdiri dari trotoar, median jalan, drainase
kapasitas jalan, jalan masuk, persimpangan sebidang dan (saluran samping), dan bahu jalan.
fasilitas berputar balik, bangunan pelengkap, perlengkapan Pada dimensi kinerja dari fungsionalitas 30% indikator
jalan, pengguna sesuai dengan fungsi, dan tidak terputus. menunjukkan alat ukur ini kuat dan 70% hanya cukup kuat
Dimensi kualitas teknikal 81% indikatornya memiliki mean untuk mengukur mengukur kinerja layanan aset
diatas 3 artinya alat ukur ini kuat, dan 19% memiliki mean infrastruktur jalan secara fungsional. Kinerja dengan
antara >2 tetapi < 3 masih dapat digunakan sebagai alat dimensi fungsional ini mengukur efektivitas dari aset
ukur cukup kuat untuk mengukur kualitas layanan aset infrastruktur jalan dalam mendukung aktivitas yang akan
infrastruktur jalan secara teknik. Sedangkan pada dimensi dilakukan untuk memantau dan menilai fungsionalitas aset,
functional quality yaitu dimensi process yang berfokus dengan pencapaian hasil melalui pemberian pelayanan dan
pada bagaimana penyampaian suatu jasa atau merupakan karakter fungsional. Kinerja fungsional merupakan
ukuran dari bagaimana proses (how) dari penyampaian persyaratan fungsional yang dibuat bagi jalan yang
suatu jasa berdasar pada interaksi antara pelanggan dan dibangun, dalam penelitian ini indikator yang dominan
penyedia, hubungan antara keduanya, cara yang digunakan adalah pada jumlah perjalanan per tahun/kapasitas, total
pada saat penyampaian kualitas teknis, kondisi yang kemacetan, dan penutupan fungsi jalan.
dipindahkan pada pelanggan seperti akses, penampilan, Dimensi kinerja utilitas yang terukur dari seberapa intensif
responsiveness, akurasi. Dimensi kualitas fungsional 62 % aset infrastruktur jalan digunakan untuk memenuhi tujuan
indikatornya memiliki mean diatas 3 artinya alat ukur ini pemberian pelayanan dengan kriteria-kriteria yang
kuat, dan 38 % memiliki mean antara >2 tetapi < 3 masih memperhatikan potensi manfaat/pelayanan aset terhadap
dapat digunakan sebagai alat ukur meski hanya cukup kuat pelayanan yang diberikan, ukuran fisik kapasitas jalan, dan
untuk mengukur kualitas layanan aset infrastruktur jalan penggunaan aset terhadap ketersediaan optimal dari aset
secara fungsional. Merujuk penelitian terdahulu dari yang terkait dengan resiko memiliki mean 66,6% kuat dan
Humplick dan Peterson (1994), maka hasil pengukuran 33,3% nya cukup kuat.
kualitas layanan jalan di Jawa Barat sesuai dengan hasil
penelitian tersebut, yaitu pengukuran kualitas layanan jalan 4.3. Hubungan kualitas layanan dan kinerja aset
menunjukan bahwa kualitas teknikal memiliki harapan infrastruktur jalan
yang lebih dan untuk kualitas fungsional sebaliknya, Sebagai tujuan ketiga dalam penelitian ini dapat diukur korelasi
memiliki harapan kualitas layanan yang kurang. Disadari antara dua variabel penelitian ini yaitu antara kualitas
atau tidak, pengguna jalan mempersepsikan kualitas jalan layanan dan kinerja aset infrastruktur jalan menunjukan
dari a) permukaan jalan dan fungsi dari fasilitas jalan, b) adanya hubungan meskipun moderat yaitu pada beberapa
resiko keamanan, c) kemudahan menggunakan fasilitas indikator seperti ditunjukan pada gambar 5. Jadi dalam
dalam kondisi bergerak dan resiko kemacetan serta pengukuran dua variabel ini terdapat beberapa indikator
pencegahannya, d) biaya pengguna dan menghindari biaya yang memiliki hubungan cukup kuat antara kualitas layanan
operasional kendaraan, yang terakhir e) pertimbangan dan kinerja aset infrastruktur jalan yang direpresentasikan
lingkungan kualitas udara dan kegaduhan. oleh a) bangunan pelengkap pendukung konstruksi jalan
dan fasilitas lalu lintas serta fasilitas pendukung pengguna
4.2. Pengukuran kinerja aset infrastruktur jalan jalan (b) perlengkapan jalan bangunan yang terkait dengan
Untuk pengukuran evaluasi kinerja aset infrastruktur jalan pengguna jalan untuk keselamatan, keamanan, ketertiban,
terdiri dari kondisi fisik, fungsionalitas, utilitas, dan kondisi dan kelancaran lalu lintas, serta kemudahan dalam berlalu
keuangan. Dari dimensi ini terdapat indikator-indikator lintas, (c) pengguna dikelompokkan dalam fungsinya
yang kuat dan cukup kuat pada kinerja kondisi fisik, masing-masing sebagai jalan arteri, jalan lokal dan jalan
fungsionalitas, dan utilitas; sedangkan kinerja keuangan lingkungan, (d) akses untuk memperoleh informasi
tidak terukur. Hal ini sejalan dengan pengertian dari mengenai penyelenggaraan jalan, dan berperan serta dalam
manajemen infrastruktur yang menyatakan bahwa penyelengaraan jalan terutama untuk pemanfaatan jalan,
pengelolaan aset infrastruktur atau manajemen aset dan (e) responsiveness yaitu memperoleh ganti kerugian
infrastruktur adalah istilah tertentu dari manajemen aset yang layak akibat kesalahan dalam pembangunan jalan, dan
yang berfokus pada aset fisik, bukan keuangan. (f) mengajukan gugatan kepada pengadilan terhadap
Dimensi kinerja dari kondisi fisik 40 % indikatornya kerugian akibat pembangunan jalan. Hal ini menjawab
memiliki mean diatas 3 artinya alat ukur ini kuat, dan 60 % hipotesis yang diajukan dan yang lebih menarik dari
memiliki mean antara >2 tetapi < 3 masih dapat digunakan penelitian ini adalah adanya indikasi bahwa kualitas
sebagai alat ukur meski cukup kuat untuk mengukur kinerja layanan dari aset infrastruktur jalan merupakan dimensi dari
layanan aset infrastruktur jalan secara fisik. Kondisi fisik kinerja aset terutama pada kondisi fisik dan kinerja
ini merupakan kondisi yang disyaratkan atas suatu aset fungsional. Ini merupakan state of the art dari penelitian
infrastruktur jalan sebagai pelayanan dan yang mencakup manajemen jasa yang selama ini dipelajari peneliti yang
kriteria terkait dengan keamanan dan kesehatan dapat mengubah kerangka pemikiran pada gambar 4,
publik, kemudahan dan keramahan lingkungan yang sehingga dimungkinkan dibuat re-modelling dari hubungan
merupakan pelengkap jalan atau prasarana yang melekat antara kualitas layanan dengan kinerja aset.
pada jalan sesuai dengan peraturan untuk dapat Hal ini sesuai dengan penelitian Haas, Hudson dan Tighe
memberikan tingkat pelayanan jalan yang baik kepada (2001) yang menyatakan bahwa terdapat beberapa faktor
281
IRWNS 2014
yang berhubungan dengan keuntungan pelanggan jalan (3) Hubungan antara kualitas layanan dengan kinerja
umum dan kepentingannya sebagai pengurai hubungan melalui beberapa indikator bukan hanya merupakan irisan
antara dua variable yaitu pada ride quality (kualitas yang menunjukan bahwa antara keduanya memiliki
berkendara), surface friction ( gesekan permukaan), noise hubungan yang cukup kuat, artinya ada kesamaan variabel
(kebisingan), surface distress (tekanan permukaan), surface yang terjadi pada kualitas layanan pada manajemen jasa
drainage ( tekanan drainase), user delays ( penundaan dengan kinerja aset pada manajemen aset, tetapi menjadi
pengguna) , life cycle (siklus hidup ) dan structural temuan bahwa ternyata kualitas layanan merupakan
adequacy ( kecukupan struktural). dimensi dari kinerja aset. Indikator yang merupakan irisan
yaitu pada (a) bangunan pelengkap pendukung konstruksi
5. SIMPULAN DAN SARAN jalan dan fasilitas lalu lintas serta fasilitas pendukung
(1) Kualitas layanan aset infrastruktur di Jawa Barat pengguna jalan (b) perlengkapan jalan bangunan yang
dapat diukur melalui kualitas teknikal dan kualitas terkait dengan pengguna jalan untuk keselamatan,
fungsional. Indikator yang menonjol adalah pada kualitas keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas, serta
teknikal yaitu rencana sesuai spesifikasi penyediaan jalan kemudahan dalam berlalu lintas, (c) pengguna
sebagai infrastruktur, keterhubungan antar pusat kegiatan dikelompokkan dalam fungsinya masing-masing sebagai
dari nasional sampai ke daerah, bangunan pelengkap untuk jalan arteri, jalan lokal dan jalan lingkungan, (d) akses
pendukung konstruksi jalan, perlengkapan jalan bangunan untuk memperoleh informasi mengenai penyelenggaraan
untuk keselamatan/keamanan/ ketertiban/kelancaran lalu jalan, dan berperan serta dalam penyelengaraan jalan
lintas/kemudahan berlalu lintas, dan penggunaan jalan terutama untuk pemanfaatan jalan, dan (e) responsiveness
sesuai fungsi. Indikator yang mengukur kualitas layanan yaitu memperoleh ganti kerugian yang layak akibat
fungsional didominasi oleh bukti nyata penerimaan layanan kesalahan dalam pembangunan jalan, dan (f) mengajukan
memberikan nilai tambah, kualitas hubungan antar gugatan kepada pengadilan terhadap kerugian akibat
pelanggan dan penyedia, akurasi yaitu sistem transportasi pembangunan jalan. Ini semua sebagai strategi dalam
terpadu, cara penyampaian kualitas teknis, dan pengeloalaan aset infrastruktur jalan.
responsiveness. Saran dalam penelitian ini adalah membuat re-modelling yang
menggambarkan bahwa kualitas layanan merupakan
Hubungan Variabel Kualitas Jasa dan Kinerja Aset dimensi dari kinerja aset sebagai bagian dalam strategi
Infrastruktur Jalan
pengelolaan aset.
Kinerja Aset Infrastruktur
Kualitas Jasa /layanan Aset
Jalan
Infrastruktur Jalan:
a) bangunan 1. Kinerja Fisik
DAFTAR PUSTAKA
1.Kualitas Teknikal pelengkap (b) keamanan dan kesehatan publik,
kecepatan rencana, lebar badan perlengkapan kemudahan, keramahan lingkungan,
jalan, kapasitas jalan, jalan jalan, (c)
masuk, persimpangan sebidang
dan fasilitas berputar balik,
pengelompokan
pemeriksaan aset
2. Kinerja Fungsional [1] Brady, Michael K, and J.Joseph Cronin Jr., “Some New
fungsinya masing- pemantauan pencapaian hasil
bangunan pelengkap,
perlengkapan jalan, penggunaan
masing, (d) akses melalui pemberian pelayanan, Thoughts on Conceptualising Perceived Service
informasi, dan (e) penilaian pencapaian hasil melalui
sesuai dengan fungsi, dan tidak
terputus
responsiveness
,dan (f)
pemberian pelayanan, karakter Quality: A Hierarchical Approach”. Journal of
fungsional
2. Kualitas Fungsional
hubungan antar pelanggan dan
pengajuan
gugatan.
3. Kinerja Utilitas Marketing, Vol 65. July 2001.
Kepentingan kualitas layanan
penyedia, cara penyampaian
kualitas teknis, akses,penampilan,
sesuai potensi aset dan
ketersediaan optimal dari
[2] Haas, Ralph, W.Ronald Hudson, and Susan Tighe.,
responsiveness, akurasi, bukti
nyata penerimaan layanan
risiko dan penggunaan
sumber daya
“Maximizing Customer Benefits as the Ultimate Goal
of Pavement Management”, in 5th International
Conference on Managing Pavements .2001
Gambar 5. Hubungan Kualitas Layanan dan Kinerja Aset [3] Hariyono, Arik.. Prinsip & Teknik Manajemen
Infrastruktur Jalan (Sumber : Olah data peneliti, 2014) Kekayaan Negara. Jakarta: Departemen Keuangan
Republik Indonesia Badan Pendidikan dan Pelatihan
(2) Kinerja dari aset infrastruktur jalan dapat diukur dari Keuangan Umum, 2007.
kondisi fisik yaitu terkait dengan keamanan dan kesehatan [4] Hartanto , Budi and Yusak O. Susilo, “Performance
publik, kemudahan dan keramahan lingkungan. Indicators As A Measurement of Succesfull of Road
pemeriksaan aset sesuai yang dipersyaratkan serta Development”, Proceedings of the Eastern Asia Society
perencanaan kondisi aset di masa mendatang dengan for Transportation Studies, Vol. 3, No. 1, October,
melihat terutama pada kualitas permukaan jalan naik dan 2001.
kualitas koridor jalan. Kinerja fungsional yang dominan [5] Horak E, S Emery and A Agaienz, “Key Performance
pada aset infrastruktur jalan adalah pada jumlah perjalanan Indicators for Road Infrastructure Asset Management
atau kapasitas per tahun, total kemacetan, dan penutupan by A Roads Agency in a Large Local Autority”, in
fungsi jalan. Kinerja utilitas diwakili pemberian pelayanan Meeting the Transport Challenges in Southern Africa’
dengan kriteria-kriteria yang memperhatikan potensi Conference Papers 20th South African Transport
manfaat/pelayanan aset terhadap pelayanan yang diberikan, Conference. South African : Document Transformation
seperti ukuran fisik kapasitas jalan, dan penggunaan aset Technologies, 2001.
terhadap ketersediaan optimal dari aset yang terkait. [6] Humpick , Frannie and William D.O. Peterson.,
“Framework of Performance Indicators for Managing
282
IRWNS 2014
Road Infrastructure and Pavements”, in 3rd
International Conference on Managing Pavements .
pp. 123-133. 1994
[7] Jessica Santos, "From Intangibility to Tangibility on
Service Quality Perceptions: A Comparison Study
Between Consumers and Service Providers in Four
Service Industries", Managing Service Quality, Vol.
12 Iss: 5, pp.292
[8] Kang, Gi-Du, “The Hierarchical Structure of Service
Quality: Integration of Technical and Functional
Quality”. Managing Service Quality. Vol. 16, No. 1,
pp. 37–50. DOI: 10.1108/09604520610639955, 2006.
[9] Karlaftis, Matthew, dan Konstantinos Kepaptsoglou,
“Performance Measurement in the Road Sector: A
cross-country review of Experience”, International
Transport Forum. Discussion Paper No. 2012-10.
October 2012
[10] Wuritomo, Nugroho., “Strategi Pengelolaan Aset
Infrastruktur Pekerjaan Umum untuk Meningkatkan
Daya Saing Bangsa”. Jurnal Pendidikan Profesional-
Pusbiktek-Departemen Pekerjaan Umum Republik
Indonesia. Volume : 1 Nomor 16 Maret 2008. ISSN
1829-5568, 2008.
[11] ................., Undang-undang No 38 Tahun 2004
tentang Jalan, 2004.
[12] ................., Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Nomor 19 Tahun 2011 tentang persyaratan teknis
jalan dan kriteria perencanaan teknis jalan, 2011
[13] ………….., Developing Strategic Asset Management
Plans-Department of Treasury and Finance (2004),
Tasmania
283