COLREG

Apa tujuan Colreg?

Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut 1972 (COLREGs) diterbitkan oleh
Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan menetapkan, antara lain, "aturan jalan" atau
aturan navigasi yang harus diikuti oleh kapal dan kapal lain di laut. untuk mencegah tabrakan
antara dua atau lebih kapal.
Konvensi tentang Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut, 1972
(COLREGs)

Konvensi 1972 dirancang untuk memperbarui dan menggantikan Peraturan Tabrakan tahun

1960 yang diadopsi pada waktu yang sama dengan Konvensi SOLAS 1960.

Salah satu inovasi terpenting pada tahun 1972 COLREGs adalah pengakuan yang diberikan
pada skema pemisah lalu lintas - Aturan 10 memberikan pedoman dalam menentukan
kecepatan yang aman, risiko tabrakan dan perilaku kapal yang beroperasi di atau dekat skema
pemisah lalu lintas.

Skema pemisah lalu lintas yang pertama didirikan di Selat Dover pada tahun 1967. Ini
dioperasikan secara sukarela pada awalnya, tetapi pada tahun 1971 Majelis IMO mengadopsi
resolusi yang menyatakan bahwa kepatuhan terhadap semua skema pemisah lalu lintas
menjadi wajib - dan COLREG membuat kewajiban ini jelas.

Ketentuan teknis COLREGs mencakup 41 aturan yang dibagi menjadi enam bagian: Bagian
A - Umum; Bagian B - Kemudi dan Pelayaran; Bagian C - Lampu dan Bentuk; Bagian D -
Sinyal Suara dan Cahaya; Bagian E - Pengecualian; dan Bagian F - Verifikasi kepatuhan
dengan ketentuan Konvensi. Ada juga empat Lampiran yang berisi persyaratan teknis tentang
lampu dan bentuk serta posisinya; peralatan pensinyalan suara; sinyal tambahan untuk kapal
penangkap ikan ketika beroperasi dalam jarak dekat, dan sinyal bahaya internasional.

Bagian A - Umum (Aturan 1-3) Aturan 1 menyatakan bahwa aturan berlaku untuk semua
kapal di laut lepas dan semua perairan yang terhubung ke laut lepas dan dapat dilayari oleh
kapal laut.

Aturan 2 mencakup tanggung jawab master, pemilik, dan kru untuk mematuhi aturan.

Aturan 3 mencakup definisi.

Bagian B- Kemudi dan Berlayar (Aturan 4-19) Bagian 1 - Perilaku kapal dalam kondisi jarak
pandang apa pun (Aturan 4-10)

Aturan 4 mengatakan bagian tersebut berlaku dalam kondisi visibilitas apa pun.

Aturan 5 mensyaratkan bahwa "setiap kapal harus setiap saat menjaga pengawasan yang tepat
dengan penglihatan dan pendengaran serta dengan semua cara yang tersedia yang sesuai
dalam keadaan dan kondisi yang berlaku sehingga dapat membuat penilaian penuh atas
situasi dan risiko tabrakan.

Aturan 6 berkaitan dengan kecepatan aman. Ini mensyaratkan bahwa: "Setiap kapal harus
setiap saat melanjutkan dengan kecepatan yang aman ...". Aturan tersebut menjelaskan
faktor-faktor yang harus diperhitungkan dalam menentukan kecepatan aman. Beberapa di
antaranya merujuk secara khusus pada kapal yang dilengkapi radar. Pentingnya
menggunakan "semua cara yang tersedia" lebih jauh ditekankan
Aturan 7 mencakup risiko tabrakan, yang memperingatkan bahwa "asumsi tidak boleh dibuat
berdasarkan informasi yang sedikit, terutama informasi radar yang sedikit"

Aturan 8 mencakup tindakan yang harus diambil untuk menghindari tabrakan.

Dalam Aturan 9, sebuah kapal yang berjalan di sepanjang alur atau jalur pelayaran yang
sempit diwajibkan untuk menjaga "sedekat mungkin dengan batas luar dari alur atau jalur
pelayaran yang terletak di sisi kanan kapal sebagaimana yang aman dan dapat dipraktekkan."
Aturan yang sama mewajibkan kapal yang panjangnya kurang dari 20 meter atau kapal layar
untuk tidak menghalangi jalannya kapal "yang hanya dapat berlayar dengan aman di dalam
alur atau jalur pelayaran yang sempit."

Aturan tersebut juga melarang kapal untuk melintasi alur atau jalur pelayaran yang sempit
"jika penyeberangan tersebut menghalangi jalannya kapal yang hanya dapat berlayar dengan
aman di dalam alur atau jalur pelayaran tersebut." Arti "tidak menghalangi" diklasifikasikan
oleh amandemen Peraturan 8 pada tahun 1987. Sebuah paragraf baru (f) ditambahkan,
menekankan bahwa kapal yang diharuskan untuk tidak menghalangi perjalanan kapal lain
harus mengambil tindakan awal untuk memungkinkan laut yang cukup ruang untuk jalur
aman dari kapal lainnya. Kapal tersebut wajib memenuhi kewajiban ini juga pada saat
melakukan tindakan penghindaran sesuai dengan aturan steering and sailing jika terdapat
resiko tabrakan.

Aturan 10 dari Peraturan Tabrakan berkaitan dengan perilaku kapal di dalam atau dekat
skema pemisah lalu lintas yang diadopsi oleh Organisasi. Dengan peraturan 8 dari Bab V
(Keselamatan Navigasi) SOLAS, IMO diakui sebagai satu-satunya organisasi yang kompeten
untuk menangani tindakan internasional mengenai rute kapal.
Efektivitas skema pemisah lalu lintas dapat dinilai dari studi yang dilakukan oleh
International Association of Institutes of Navigation (IAIN) pada tahun 1981. Hal ini
menunjukkan bahwa antara tahun 1956 dan 1960 terdapat 60 tabrakan di Selat Dover; dua
puluh tahun kemudian, setelah diperkenalkannya skema pemisah lalu lintas, jumlah ini
dipotong menjadi hanya 16.

Di daerah lain di mana skema seperti itu tidak ada, jumlah tabrakan meningkat tajam. Skema
pemisah lalu lintas baru diperkenalkan secara teratur dan skema yang sudah ada diubah bila
perlu untuk menanggapi kondisi lalu lintas yang berubah. Untuk memungkinkan hal ini
dilakukan secepat mungkin, MSC telah diberi wewenang untuk mengadopsi dan mengubah
skema pemisah lalu lintas atas nama Organisasi.

Aturan 10 menyatakan bahwa kapal-kapal yang melintasi jalur lalu lintas diharuskan
melakukan hal itu "sedapat mungkin dilakukan pada sudut yang benar terhadap arah umum
arus lalu lintas." Hal ini mengurangi kebingungan bagi kapal lain mengenai maksud dan jalur
kapal penyeberangan dan pada saat yang sama memungkinkan kapal tersebut untuk
menyeberang jalur secepat mungkin.

Kapal penangkap ikan "tidak boleh menghalangi lalu lintas kapal mana pun yang mengikuti
jalur lalu lintas" tetapi tidak dilarang menangkap ikan. Hal ini sejalan dengan Aturan 9 yang
menyatakan bahwa "sebuah kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh menghalangi
jalan kapal lain yang sedang melakukan navigasi dalam alur atau jalur pelayaran yang
sempit." Pada tahun 1981 peraturan tersebut diubah. Dua paragraf baru ditambahkan ke
Aturan 10 untuk membebaskan kapal yang dibatasi kemampuannya untuk bermanuver
"ketika terlibat dalam

pengoperasian untuk keselamatan navigasi dalam skema pemisah lalu lintas "atau saat
digunakan dalam pemasangan kabel.

Pada tahun 1987 peraturan tersebut kembali diubah. Ditekankan bahwa Aturan 10 berlaku
untuk skema pemisah lalu lintas yang diadopsi oleh Organisasi (IMO) dan tidak
membebaskan kapal apa pun dari kewajibannya berdasarkan aturan lain. Ini juga untuk
memperjelas bahwa jika sebuah kapal diwajibkan untuk melintasi jalur lalu lintas, kapal
harus melakukannya sedapat mungkin pada sudut yang benar ke arah umum arus lalu lintas.
Pada tahun 1989 Peraturan 10 diubah lebih lanjut untuk memperjelas kapal yang mungkin
menggunakan "zona lalu lintas pantai."

Bagian II - Perilaku kapal sambil melihat satu sama lain (Aturan 11-18)
Aturan 11 mengatakan bagian itu berlaku untuk kapal yang saling berhadapan.

Aturan 12 menyatakan tindakan yang harus diambil ketika dua kapal layar mendekati satu
sama lain.

Aturan 13 menyalip - kapal yang menyalip harus menghindari kapal yang disusul.

Aturan 14 mengatur tentang situasi langsung. Situasi penyeberangan dicakup oleh Aturan 15
dan tindakan yang harus diambil oleh kapal pemberi jalan diatur dalam Aturan 16.

Aturan 17 mengatur tindakan kapal stand-on, termasuk ketentuan bahwa kapal stand-on dapat
"mengambil tindakan untuk menghindari tabrakan dengan manuvernya sendiri segera setelah
jelas baginya bahwa kapal tersebut diharuskan untuk keluar dari cara tidak mengambil
tindakan yang tepat.

Aturan 18 mengatur tentang tanggung jawab antar kapal dan mencakup persyaratan untuk
kapal yang harus menghindari kapal lain.

Bagian III - perilaku kapal dalam jarak pandang terbatas (Aturan 19)
Aturan 19 menyatakan setiap kapal harus bergerak dengan kecepatan aman yang disesuaikan
dengan keadaan yang berlaku dan jarak pandang yang terbatas. Sebuah kapal yang
mendeteksi dengan radar, kapal lain harus menentukan apakah ada risiko tabrakan dan jika
demikian mengambil tindakan menghindari. Sebuah kapal mendengar sinyal kabut dari kapal
lain harus mengurangi kecepatan seminimal mungkin.

Bagian C Lampu dan Bentuk (Aturan 20-31)

Aturan 20 menyatakan aturan tentang lampu berlaku dari matahari terbenam hingga matahari
terbit. Aturan 21 memberikan definisi.

Aturan 22 mencakup visibilitas lampu - menunjukkan bahwa lampu harus terlihat pada jarak
minimum (dalam mil laut) yang ditentukan sesuai dengan jenis kapal.

Aturan 23 mencakup lampu yang akan dibawa oleh kapal tenaga yang sedang berjalan.

Aturan 24 mencakup lampu untuk kapal yang menarik dan mendorong.

Aturan 25 mencakup persyaratan ringan untuk kapal layar yang sedang berlayar dan kapal di
bawah dayung.

Aturan 26 mencakup persyaratan ringan untuk kapal penangkap ikan.

Aturan 27 mencakup persyaratan ringan untuk kapal yang tidak di bawah komando atau
dibatasi kemampuannya untuk bermanuver.

Aturan 28 mencakup persyaratan cahaya untuk kapal yang dibatasi oleh draftnya.

Aturan 29 mencakup persyaratan cahaya untuk kapal pilot.

Aturan 30 mencakup persyaratan cahaya untuk kapal yang berlabuh dan kandas. Aturan 31
mencakup persyaratan cahaya untuk pesawat amfibi

Bagian D - Sinyal Suara dan Cahaya (Aturan 32-37)

Aturan 32 memberikan definisi peluit, ledakan pendek, dan ledakan berkepanjangan.

Aturan 33 mengatakan kapal-kapal yang panjangnya 12 meter atau lebih harus membawa
peluit dan bel dan kapal-kapal yang panjangnya 100 meter atau lebih harus membawa sebagai
tambahan gong.

Aturan 34 mencakup sinyal manuver dan peringatan, menggunakan peluit atau lampu.

Aturan 35 mencakup sinyal suara untuk digunakan dalam jarak pandang terbatas.

Aturan 36 mencakup sinyal yang akan digunakan untuk menarik perhatian.

Aturan 37 mencakup sinyal marabahaya.

Bagian E - Pembebasan (Aturan 38)

Aturan 38 mengatakan kapal yang mematuhi Peraturan Tabrakan 1960 dan dibangun atau
sudah dalam konstruksi ketika Peraturan Tabrakan 1972 diberlakukan dapat dikecualikan dari
beberapa persyaratan untuk sinyal cahaya dan suara untuk periode tertentu.

Bagian F - Verifikasi kepatuhan dengan ketentuan Konvensi

Aturan, diadopsi pada tahun 2013, memasukkan persyaratan untuk audit wajib dari Para
Pihak pada Konvensi.
Aturan 39 memberikan definisi.

Aturan 40 mengatakan bahwa Para Pihak harus menggunakan ketentuan Kode Pelaksanaan
dalam pelaksanaan kewajiban dan tanggung jawab mereka yang terkandung dalam Konvensi
ini.

Aturan 41 tentang Verifikasi kepatuhan mengatakan bahwa setiap Pihak dalam Kontrak
tunduk pada audit berkala oleh IMO.
Lampiran COLREG mencakup empat lampiran:
Lampiran I - Penentuan posisi dan detail teknis lampu dan bentuk

Lampiran II - Sinyal tambahan untuk kapal penangkap ikan yang menangkap ikan di jarak
dekat

Lampiran III - Rincian teknis peralatan sinyal suara

Lampiran IV - Sinyal marabahaya, yang mencantumkan sinyal yang menunjukkan kesusahan

dan kebutuhan bantuan.