COLREGs - Pencegahan Tubrukan di Laut

Konvensi tentang Peraturan Internasional tentang Pencegahan Tubrukan di Laut, 1972 Convention
dirancang untuk memperbarui dan mengganti Peraturan Tabrakan 1960 yang diadopsi pada saat
yang sama dengan tahun 1960 SOLAS Convention .

Salah satu inovasi yang paling penting dalam 1972 COLREGs adalah pengakuan yang diberikan
kepada skema pemisah lalu lintas - Aturan 10 memberikan panduan dalam menentukan kecepatan
aman , risiko tabrakan dan perilaku kapal yang beroperasi di atau dekat skema pemisah lalu lintas .

Skema pemisahan lalu lintas tersebut pertama kali didirikan di Selat Dover pada tahun 1967 itu
dioperasikan secara sukarela pada awalnya, tetapi pada tahun 1971 Majelis IMO mengadopsi
resolusi yang menyatakan bahwa ketaatan dari semua skema pemisah lalu lintas dibuat wajib - . Dan
COLREGs membuat kewajiban ini jelas .

ketentuan teknis

The COLREGs termasuk 38 aturan dibagi menjadi lima bagian : Bagian A - General ; Bagian B -
Steering dan Sailing ; Bagian C - Lampu dan Bentuk ; Bagian D - Suara dan sinyal cahaya ; dan Bagian
E - Pengecualian . Ada juga empat Lampiran mengandung persyaratan teknis mengenai lampu dan
bentuk dan posisi mereka ; suara sinyal peralatan ; sinyal tambahan untuk kapal-kapal nelayan ketika
beroperasi di dekat, dan sinyal marabahaya internasional .

PART A - GENERAL ( RULES 1-3 )

RULE 1 APPLICATION/PENERAPAN

Menyatakan bahwa aturan berlaku untuk semua kapal pada laut lepas dan semua air yang
terhubung ke laut lepas dan dilayari oleh kapal berlayar di laut .

RULE 2 RESPONSIBILITY/TANGGUNG JAWAP

meliputi tanggung jawab master , pemilik dan kru untuk mematuhi aturan .

RULE 3 GENERAL DEFENITION/DEFENISI UMUM

mencakup definisi diantaranya :

 Kata kapal
 Istilah power driven vessel berarti setiap kapal yang di dorong dengan mesin
 Istilah kapal berlayar berarti setiap kapal yang berlayar dibawah ketentuan bahwa
mendorong mesin jika terpasang tidak sedangdi gunakan
 Istilah kapal ikan berarti setiap kapal penangkap ikan yg menggunakan jarring , pancing ,
trawl atau alat penagkap ikan yg lainya yg membatasi manuover
  Kata seaplane berarti pesawat yg di rancang untuk manoever dia atas air
 Istilah kapal yg tidak berada dibawah perintah
 Istilah kapal yg terkekang oleh syaratnya
 Istilah visibility terbatas

PART B - STERING dan SAILING ( RULE 4-19 )

SECTION I – CONDUCT OF VESSEL IN ANY CONDITION OF VISIBILITY ( RULE 4-
10 )
RULE 4 APPLICATION/PENERAPAN

Menjelaskan bahwa dalam setiap kondisi penglihatan terbatas dan terlihat

RULE 5 LOOK OUT/PENGLIHATAN TERBATAS

Menjelaskan bahwa " setiap kapal harus pada setiap saat mempertahankan penglihatan dan
pendengaran serta oleh semua yang tersedia berarti tepat dalam situasi dan kondisi yang berlaku
sehingga untuk membuat penilaian penuh situasi dan risiko tabrakan .

RULE 6 SAFE SPEED/KECEPATAN AMAN

Menjelaskan BAHWA faktor-faktor yang harus diperhitungkan dalam menentukan kecepatan aman ,
khusus untuk kapal yang dilengkapi dengan radar.

RULE 7 RISK OF COLLISION/BAHAYA TUBRUKAN

meliputi risiko tabrakan , yang memperingatkan bahwa " asumsi tidak harus dilakukan atas dasar
informasi yang minim , radar terutama langka informasi "

RULE 8 ACTION TO AVOID COLLISION/TINDAKAN UNTUK MENGHINDARI TUBRUKAN

meliputi tindakan yang harus diambil untuk menghindari tabrakan yaitu :

 Positif
 Jelas dan
 Dibuat dalam waktu yg baik

RULE 9 NARROW CHANNELS/ALUR PELAYARAN SEMPIT

suatu proses kapal sepanjang perjalanan alur sempit atau fairway wajib menjaga " dekat dengan
batas luar alur atau fairway yang terletak di sisi kanan aman dan praktis . " Peraturan yang sama
mewajibkan kapal kurang dari 20 meter atau kapal berlayar tidak menghambat lewatnya kapal "
yang dapat dengan aman menavigasi hanya dalam alurpelayaran sempit atau fairway . "

Aturan ini juga melarang kapal untuk menyeberangi alur pelayaran sempit atau fairway " jika
crossing tersebut menghambat lewatnya kapal yang dapat menavigasi dengan aman hanya dalam
alur atau fairway tersebut . Sebuah paragraf baru ( f ) ditambahkan , menekankan bahwa sebuah
kapal yang diperlukan tidak menghambat lewatnya kapal lain harus mengambil tindakan dini untuk
memungkinkan cukup laut ruang untuk perjalanan yang aman dari kapal lain . Kapal tersebut wajib
memenuhi kewajiban ini juga saat mengambil menghindari tindakan sesuai dengan kemudi dan
berlayar aturan ketika risiko tabrakan ada .

Peraturan 10

dari Peraturan Tabrakan berkaitan dengan perilaku kapal di atau dekat traffic skema pemisah
diadopsi oleh Organisasi . Dengan regulasi 8 Bab V ( Keselamatan Navigasi ) dari SOLAS , IMO diakui
sebagai satu-satunya organisasi yang kompeten untuk menangani langkah-langkah internasional
mengenai pengaturan rute kapal .

. Efektivitas skema pemisah lalu lintas dapat dinilai dari sebuah penelitian yang dilakukan oleh
Asosiasi Internasional Institut Navigasi ( IAIN ) pada tahun 1981 ini menunjukkan bahwa antara
tahun 1956 dan 1960 ada 60 tabrakan di Selat Dover ; dua puluh tahun kemudian , setelah
pengenalan skema pemisah lalu lintas , jumlah ini dipotong menjadi hanya 16 .Di daerah lain di mana
skema tersebut tidak ada jumlah tabrakan meningkat tajam . New skema pemisah lalu lintas
diperkenalkan secara teratur dan yang sudah ada diubah bila diperlukan untuk merespon kondisi lalu
lintas berubah . Untuk mengaktifkan ini harus dilakukan secepat mungkin MSC telah diizinkan untuk
mengadopsi dan mengubah skema pemisah lalu lintas atas nama Organisasi .

RULE 10 - TSS/TRAFFIC SEPARATION SHCEMES/BAGAN PEMISALH LALU LINTAS DI LAUT

menyatakan bahwa kapal-kapal yang melintasi jalur lalu lintas yang diperlukan untuk melakukannya
" sedekat praktis di sudut kanan ke arah umum arus lalu lintas . " Hal ini mengurangi kebingungan
bagi kapal lain ketika niat untuk penyeberangan kapal dan kursus dan pada saat yang sama
memungkinkan bahwa kapal untuk menyeberangi jalur secepat mungkin .

Kapal penangkap ikan " tidak akan menghambat lewatnya kapal setiap mengikuti jalur lalu lintas "
tetapi tidak dilarang memancing . Hal ini sejalan dengan Peraturan 9 yang menyatakan bahwa "
kapal yang bergerak di bidang perikanan tidak akan menghambat lewatnya setiap navigasi kapal lain
dalam saluran sempit atau fairway . " Pada tahun 1981 peraturan tersebut diubah . Dua paragraf
baru yang ditambahkan untuk Peraturan 10 untuk membebaskan kapal yang dibatasi kemampuan
mereka untuk manuver " ketika terlibat dalam operasi untuk keselamatan navigasi dalam skema
pemisah lalu lintas " atau ketika terlibat dalam kabel petelur .

Pada tahun 1987 peraturan itu diubah lagi . Hal ini menekankan bahwa Peraturan 10 berlaku untuk
skema pemisah lalu lintas yang diadopsi oleh Organisasi ( IMO ) dan tidak membebaskan setiap kapal
dari kewajibannya di bawah setiap aturan lainnya . Itu juga menjelaskan bahwa jika kapal wajib
untuk menyeberang jalur lalu lintas harus melakukannya sedekat praktis di sudut kanan ke arah
umum arus lalu lintas . Pada tahun 1989 Peraturan 10 yang diamandemen untuk mengklarifikasi
kapal yang dapat menggunakan " zona lalu lintas perairan pantai . "

SECTION II - CONDUCT OF VESSEL IN SIGHT OF ONE ANOTHER ( RULE 11-18 )

RULE 11 APPLICATION/PENERAPAN

mengatakan bagian berlaku untuk kapal terlihat satu sama lain .

RULE 12 SAILING VESSEL/KAPAL BERLAYAR

Menjelaskan bahwa tindakan yang harus diambil ketika dua kapal berlayar mendekati satu sama lain
.

RULE 13 OVERTAKING/PENYUSULAN

kapal menyalip harus tetap keluar dari jalan kapal yang disusul .

RULE 14 HEAD ON SITUATIONS/SITUASI BERHADAPAN

penawaran dengan kepala -on situasi . Situasi Crossing dicakup oleh Peraturan 15 dan tindakan yang
akan diambil oleh kapal memberi- cara yang ditetapkan dalam Peraturan 16 .

RULE 15 CROSSING SITUATIONS/SITUASI MENYILANG

Ketika dua kapal power-driven menyeberang , kapal yang memiliki lainnya di sisi kanan harus
memberi jalan dan menghindari persimpangan di depannya . [ 6 ] mengatakan adalah " Jika merah
kanan muncul , 'tis tugas Anda untuk tetap jelas" [ 11 ] .

RULE 16 THE GIVE WAY VESSEL/TINDAKAN OLEH KAPAL YG MENYIMPANG

The memberi arah kapal harus mengambil tindakan dini dan substansial untuk menjaga baik jelas

RULE 17 THE STAND ON VESSEL/TINDAKAN KAPAL YG BERTAHAN

penawaran dengan aksi kapal stand- on , termasuk ketentuan bahwa stand- on kapal dapat "
mengambil tindakan untuk menghindari tabrakan dengan manuver sendirian secepat itu menjadi
jelas baginya bahwa kapal yang diperlukan untuk menjaga keluar dari cara tidak mengambil tindakan
yang tepat .

RULE 18 RESPONSIBILITY BETWEEN VESSEL/TANGGUNG JAWAP ANTARA KAPAL

berkaitan dengan tanggung jawab antara kapal dan mencakup persyaratan untuk kapal yang akan
tetap keluar dari cara lain .

PART III – CONDUCT OF VESSEL IN RESTRICTED VISIBILITY( RULE 19 )

RULE 19 FOR RESTRICTED VISIBILITY/SIKAP KAPAL2 DALAM PENGLIHATAN TERBATAS

negara setiap kapal harus dilanjutkan pada kecepatan yang aman disesuaikan dengan keadaan yang
berlaku dan visibilitas terbatas . Sebuah kapal mendeteksi dengan radar kapal lain harus
menentukan apakah ada risiko tabrakan dan jika demikian mengambil menghindari tindakan.
Sebuah kapal sinyal kabut mendengar kapal lain harus mengurangi kecepatan untuk minimum .
PART C - Lights dan SHAPES ( RULE 20-31 )
RULE 20 APPLICATION/PENERAPAN

negara aturan tentang lampu berlaku dari matahari terbenam ke sunrise.

RULE 21 DEFENITIONS/DEFENISI

memberikan definisi .

Rule 22 VISIBILITY OF LIGHTS/DAYA TAMPAK LAMPU LAMPU

meliputi visibilitas lampu - yang menunjukkan bahwa lampu harus terlihat pada rentang minimum
(dalam mil laut ) ditentukan sesuai dengan jenis kapal .

Rule 23 LIGHT DISPLAYED BY POWER DRIVEN VESSELS UNDERWAY/KAPAL TENAGA YG SEDANG

BERLAYAR

meliputi lampu yang akan dibawa oleh pembuluh power-driven berlangsung .

Rule 24 LIGTH FOR VESSEL TOWING AND FUSHING/MENUNDA DAN MENDORONG

meliputi lampu untuk kapal penarik dan mendorong .

Rule 25 LIGHT FOR SAILING AND ROWING VESSELS/KAPAL2 YG SEDANG BERLAYAR DAN KAPAL YG
DIGERAKAN DNG DAYUNG

meliputi persyaratan ringan untuk kapal layar dan kapal berlangsung di bawah dayung .

Rule 26 LIGHT FOR FISHING VESSELS/KAPAL2 PENANGKAP IKAN

meliputi persyaratan ringan untuk kapal penangkap ikan .

Rule 27 LIGHT FOR VESSELS NOT UNDER COMMAND OR RESTRICTED IN THEIR ABILITY TO
MANOUVER/KAPAL YG TIDAK DAPAT DI OLAH GERAK ATAU KEMAMPUAN OLAH GERAKNYA
TERBATAS

meliputi persyaratan ringan untuk kapal tidak berada di bawah perintah atau dibatasi kemampuan
mereka untuk manuver .

Rule 28 LIGHT FOR VESSELS CONTRAINED BY THEIR DROUGHT/KAPAL YG TERKEKANG OLEH

SYARATNYA

meliputi persyaratan ringan untuk kapal dibatasi oleh rancangan mereka .

Rule 29 LIGHT FOR PILOT VESSELS/KAPAL2 PANDU

meliputi persyaratan ringan untuk kapal percontohan .

RULE 30 LIGHT FOR VESSELS ANCHORED AND AGROUND/ KAPAL YG SEDANG BERLABUH JANGKAR
DAN KAPAL2 KANDAS

meliputi persyaratan ringan untuk kapal berlabuh dan aground.

Rule 31 LIGHT FOR SEA PLAN/PESAWAT TERBANG LAUT

meliputi persyaratan ringan untuk pesawat amfibi

PART D - SOUNDS and LIGHT SIGNAL/ISYARAT BUNYI

DAN CAHAYA
( RULE 32-37 )
RULE 32 DEFENITIONS OF WHISTLE/DEFENISI2

memberikan definisi peluit , ledakan singkat , dan ledakan berkepanjangan .

Rule 33 EQUIPMENT/PERLENGKAPAN UNTUK ISYARAT2 BUNYI

mengatakan kapal 12 meter atau lebih panjang harus membawa peluit dan lonceng dan kapal 100
meter atau lebih panjang harus membawa selain gong .

RULE 34 MANOEVERING AND WARNING SIGNALS /ISYARAT OLAH GERAK DAN PERINGATAN

meliputi manuver dan peringatan sinyal , menggunakan peluit atau lampu .

Rule 35 SOUND SIGNAL TO BE USED IN RESTRICTED VISIBILITY/ISYARAT2 BUNYI DALAM

PENGLIHATAN TERBATAS

meliputi sinyal suara yang akan digunakan dalam visibilitas terbatas .

Rule 36 SIGNAL TO BE USED TO ATTRAC ATTENTION/ISYARAT2 UNTUK MENARIK PERHATIAN

meliputi sinyal yang akan digunakan untuk menarik perhatian .

Rule 37 DISTRESS SIGNALS/ISYARAT2 BAHAYA

meliputi sinyal marabahaya .

PART E - EXEMPTION/Pengecualian ( Rule 38 )

Rule 38 EXEMPTION/PENGECUALIAN

mengatakan kapal yang sesuai dengan tahun 1960 Peraturan Collision dan dibangun atau sedang
dalam pembangunan saat tahun 1972 Peraturan Collision mulai berlaku dapat dibebaskan dari
beberapa persyaratan untuk cahaya dan suara sinyal untuk periode yang ditentukan .
Lampiran

The COLREGs termasuk empat lampiran :

Annex I

- Positioning dan rincian teknis lampu dan bentuk

Lampiran II

- sinyal tambahan untuk kapal-kapal nelayan memancing di dekat

Lampiran III

- Teknis rincian suara sinyal peralatan

Lampiran IV

- sinyal Distress , yang berisi daftar sinyal yang menunjukkan kesusahan dan membutuhkan bantuan

Lampiran I dan IV

diubah pada tahun 1987 untuk memperjelas posisi lampu tertentu yang dilakukan pada kapal yang
lebih kecil dan menambah "sinyal disetujui ditularkan oleh sistem komunikasi radio " ( yaitu tanda
distress ditransmisikan dalam GMDSS ) . Bagian pada sinyal dari lokasi pencarian dan penyelamatan
transponder radar ditambahkan pada tahun 1993 .

1981 amandemen

Adopsi : 19 November 1981

Berlakunya : 1 Juni 1983

Sejumlah aturan yang terkena tapi mungkin kekhawatiran perubahan yang paling penting aturan 10 ,
yang telah diubah untuk memungkinkan kapal melakukan berbagai operasi keamanan , seperti
pengerukan atau survei , untuk melaksanakan fungsi-fungsi ini dalam skema pemisah lalu lintas .

1987 amandemen

Adopsi : 19 November 1987

Berlakunya : 19 November 1989

Perubahan mempengaruhi beberapa aturan , termasuk aturan 1 ( e ) ? kapal konstruksi khusus :
amandemen mengklasifikasikan penerapan Konvensi untuk kapal-kapal tersebut; Aturan 3 (h ) , yang
mendefinisikan sebuah kapal dibatasi oleh rancangan nya ; Peraturan 10 ( c ) ? melintasi jalur lalu
lintas .

1989 amandemen

Adopsi : 19 Oktober 1989

Berlakunya : 19 April 1991

Kekhawatiran Perubahan Peraturan 10 dan dirancang untuk menghentikan penggunaan yang tidak
perlu dari zona lalu lintas perairan pantai .

1993 amandemen

Adopsi : 4 November 1993

Berlakunya : 4 November 1995

Perubahan sebagian besar berkaitan dengan posisi lampu .

2001 amandemen

Adopsi : 29 November 2001

Berlakunya : 29 November 2003

Perubahan mencakup aturan baru yang berkaitan dengan Wing -in Tanah ( WIG ) kerajinan . Berikut
ini diubah :

Definisi Umum ( Rule 3 )

- untuk memberikan definisi ( WIG ) kerajinan sayap -in - ground ;

Aksi untuk menghindari tabrakan ( Aturan 8 ( a) ) - untuk membuat jelas bahwa setiap tindakan
untuk menghindari tabrakan harus diambil sesuai dengan aturan yang relevan dalam COLREGs dan
untuk menghubungkan Aturan 8 dengan kemudi lain dan aturan berlayar ;

Tanggung jawab antara kapal ( Peraturan 18 ) - untuk memasukkan persyaratan bahwa kerajinan
WIG , saat lepas landas , pendaratan dan penerbangan di dekat permukaan , akan tetap jelas dari
semua kapal lainnya dan menghindari menghambat navigasi mereka dan juga bahwa Wajahnya
kerajinan beroperasi pada permukaan air harus sesuai dengan Aturan seperti untuk kapal power-
driven ;

Power- didorong pembuluh berlangsung ( Peraturan 23 ) - untuk memasukkan persyaratan bahwa

Wajahnya kerajinan harus, selain lampu yang ditentukan dalam paragraf 23 ( a) Peraturan ini ,
pameran intensitas tinggi serba berkedip lampu merah saat lepas landas , pendaratan dan dalam
penerbangan dekat permukaan ;

Pesawat amfibi ( Peraturan 31 )

- untuk memasukkan ketentuan untuk Wajahnya kerajinan ;

Peralatan untuk sinyal suara dan sinyal suara dalam visibilitas terbatas ( Aturan 33 dan 35 ) - untuk
memenuhi kapal kecil ;

Positioning dan rincian teknis lampu dan bentuk ( Annex I ) - amandemen sehubungan dengan
kecepatan tinggi kerajinan ( berkaitan dengan pemisahan vertikal lampu Pimpinan ) ; dan

Rincian teknis peralatan sinyal suara ( Lampiran III ) - amandemen sehubungan dengan peluit dan
lonceng atau gong untuk memenuhi kapal kecil .

2007 amandemen

Adopsi : 29 November 2007

Berlakunya : 1 Desember 2009

Lampiran IV diganti sebagai berikut :

Lampiran IV

sinyal marabahaya

1 Berikut ini sinyal , digunakan atau dipamerkan bersama-sama atau secara terpisah , menunjukkan
kesusahan dan membutuhkan bantuan :
( a) pistol atau sinyal peledak lainnya dipecat pada interval sekitar satu menit ;

( b) terdengar terus menerus dengan aparat kabut - sinyal ;

( c ) roket atau kerang , melempar bintang merah menembakkan satu per satu pada interval pendek

( d ) sinyal yang dibuat oleh metode signaling terdiri dari kelompok ... --- ... ( SOS ) dalam Kode Morse

( e ) sinyal yang dikirim oleh telepon radio terdiri dari kata yang diucapkan " MAYDAY "

( f ) Kode Internasional Sinyal distres ditunjukkan oleh NC ;

( g ) sinyal yang terdiri dari bendera persegi memiliki atas atau di bawah itu bola atau apa pun yang
menyerupai bola ;

(h ) api di kapal (seperti dari tong terbakar tar , barel minyak , dll ) ;

( i ) suar roket parasut atau tangan - flare menunjukkan lampu merah ;

( j ) sinyal asap memberi dari asap berwarna oranye ;

( k ) perlahan-lahan dan berulang kali menaikkan dan menurunkan lengan terentang ke setiap sisi ;

pada ( l ) peringatan marabahaya melalui panggilan selektif digital ( DSC ) ditransmisikan :

( i ) channel VHF 70 , atau

( ii ) MF / HF pada frekuensi 2187,5 kHz , 8414,5 kHz , 4207,5 kHz , 6312 kHz , 12577 kHz atau
16.804,5 kHz ;

( m ) sita peringatan kapal - ke-pantai yang dikirimkan oleh penyedia layanan satelit stasiun bumi
kapal kapal Inmarsat atau mobile lainnya ;

( n ) sinyal yang ditransmisikan oleh posisi - menunjukkan darurat beacon radio ;

( o ) sinyal yang ditransmisikan oleh sistem komunikasi radio , termasuk transponder survival
kerajinan radar disetujui .

2 Penggunaan atau pameran salah satu sinyal tersebut, kecuali untuk tujuan menunjukkan
kesusahan dan membutuhkan bantuan dan penggunaan sinyal lain yang mungkin bingung dengan
salah satu sinyal di atas , adalah dilarang .

3 Perlu diperhatikan bagian yang relevan dari Kode Internasional Sinyal , Aeronautical Internasional
dan Kelautan SAR Manual, Volume III dan sinyal berikut :

( a) sepotong kanvas berwarna oranye dengan baik persegi hitam dan lingkaran atau simbol lain
yang sesuai ( untuk identifikasi dari udara ) ;

( b ) penanda pewarna .
( Resolusi A.1004 ( 25 ) )