COLREGs mencakup 41 aturan yang dibagi menjadi enam bagian: Bagian A - Umum; Bagian

B - Kemudi dan Berlayar; Bagian C - Lampu dan Bentuk; Bagian D - Sinyal Suara dan Cahaya;
Bagian E - Pengecualian; dan Bagian F - Verifikasi kepatuhan terhadap ketentuan Konvensi.
Ada juga empat Lampiran yang berisi persyaratan teknis mengenai lampu dan bentuk serta
posisinya; peralatan pensinyalan suara; sinyal tambahan untuk kapal penangkap ikan saat
beroperasi dalam jarak dekat, dan sinyal marabahaya internasional.
 
Bagian A - Umum (Aturan 1-3)Aturan 1 menyatakan bahwa aturan berlaku untuk semua
kapal di laut lepas dan semua perairan yang terhubung ke laut lepas dan dapat dilayari oleh
kapal laut.
 
Aturan 2 mencakup tanggung jawab master, pemilik, dan kru untuk mematuhi aturan.
 
Aturan 3 mencakup definisi.
 
Bagian B- Kemudi dan Pelayaran (Aturan 4-19)Bagian 1 - Perilaku kapal dalam kondisi
visibilitas apa pun (Aturan 4-10)
 
Aturan 4 mengatakan bagian tersebut berlaku dalam kondisi visibilitas apa pun.
 
Aturan 5 mensyaratkan bahwa "setiap kapal harus setiap saat mempertahankan pandangan
dan pendengaran yang tepat serta dengan segala cara yang tersedia sesuai dalam keadaan
dan kondisi yang berlaku sehingga dapat membuat penilaian penuh atas situasi dan risiko
tabrakan.
 
Aturan 6 berkaitan dengan kecepatan aman. Ini mensyaratkan bahwa: "Setiap kapal harus
setiap saat melanjutkan dengan kecepatan yang aman ...". Aturan ini menjelaskan faktor-
faktor yang harus diperhitungkan dalam menentukan kecepatan yang aman. Beberapa di
antaranya merujuk secara khusus pada kapal yang dilengkapi dengan radar. Pentingnya
menggunakan "semua cara yang tersedia" semakin ditekankan dalam
Aturan 7 yang mencakup risiko tabrakan, yang memperingatkan bahwa "asumsi tidak boleh
dibuat berdasarkan informasi yang sedikit, terutama informasi radar yang sedikit"
 
Aturan 8 mencakup tindakan yang harus diambil untuk menghindari tabrakan.
 
Dalam Aturan 9 sebuah kapal yang berjalan di sepanjang saluran sempit atau fairway wajib
menjaga "sedekat mungkin dengan batas luar saluran atau fairway yang terletak di sisi
kanannya sebagaimana aman dan praktis." Aturan yang sama mewajibkan kapal dengan
panjang kurang dari 20 meter atau kapal layar untuk tidak menghalangi jalannya kapal "yang
hanya dapat menavigasi dengan aman di dalam saluran sempit atau fairway."
 
Aturan itu juga melarang kapal untuk menyeberangi saluran sempit atau fairway "jika
penyeberangan seperti itu menghalangi jalannya kapal yang hanya dapat menavigasi
dengan aman di dalam saluran atau fairway tersebut." Arti "tidak menghalangi"
diklasifikasikan oleh amandemen Aturan 8 pada tahun 1987. Paragraf baru (f) ditambahkan,
menekankan bahwa kapal yang diharuskan untuk tidak menghalangi perjalanan kapal lain
harus mengambil tindakan awal untuk memungkinkan ruang laut yang cukup untuk
perjalanan yang aman dari kapal lain. Kapal tersebut berkewajiban untuk memenuhi
kewajiban ini juga ketika mengambil tindakan menghindari sesuai dengan aturan kemudi
dan pelayaran ketika risiko tabrakan ada.
 
Aturan 10 dari Peraturan Tabrakan berkaitan dengan perilaku kapal dalam atau di dekat
skema pemisahan lalu lintas yang diadopsi oleh Organisasi. Dengan peraturan 8 Bab V
(Keselamatan Navigasi) SOLAS, IMO diakui sebagai satu-satunya organisasi yang kompeten
untuk menangani langkah-langkah internasional mengenai rute kapal.
Efektivitas skema pemisahan lalu lintas dapat dinilai dari studi yang dibuat oleh
International Association of Institutes of Navigation (IAIN) pada tahun 1981. Ini
menunjukkan bahwa antara tahun 1956 dan 1960 ada 60 tabrakan di Selat Dover; Dua
puluh tahun kemudian, setelah diperkenalkannya skema pemisahan lalu lintas, total ini
dipotong menjadi hanya 16.
 
Di daerah lain di mana skema seperti itu tidak ada, jumlah tabrakan meningkat tajam.
Skema pemisahan lalu lintas baru diperkenalkan secara teratur dan yang sudah ada diubah
bila perlu untuk menanggapi perubahan kondisi lalu lintas. Untuk memungkinkan hal ini
dilakukan secepat mungkin, MSC telah diberi wewenang untuk mengadopsi dan mengubah
skema pemisahan lalu lintas atas nama Organisasi.
 
Aturan 10 menyatakan bahwa kapal yang melintasi jalur lalu lintas diharuskan
melakukannya "sedekat mungkin di sudut kanan ke arah umum arus lalu lintas." Ini
mengurangi kebingungan bagi kapal lain mengenai niat dan jalur kapal penyeberangan dan
pada saat yang sama memungkinkan kapal itu untuk menyeberangi jalur secepat mungkin.
 
Kapal penangkap ikan "tidak boleh menghalangi perjalanan kapal apa pun yang mengikuti
jalur lalu lintas" tetapi tidak dilarang untuk menangkap ikan. Hal ini sejalan dengan Aturan 9
yang menyatakan bahwa "sebuah kapal yang terlibat dalam penangkapan ikan tidak boleh
menghalangi perjalanan kapal lain yang berlayar di dalam saluran sempit atau fairway."
Pada tahun 1981 peraturan tersebut diubah. Dua paragraf baru ditambahkan ke Aturan 10
untuk membebaskan kapal yang dibatasi kemampuannya untuk bermanuver "ketika terlibat
dalam operasi untuk keselamatan navigasi dalam skema pemisahan lalu lintas" atau ketika
terlibat dalam pemasangan kabel.
 
Pada tahun 1987 peraturan tersebut kembali diamandemen. Ditekankan bahwa Aturan 10
berlaku untuk skema pemisahan lalu lintas yang diadopsi oleh Organisasi (IMO) dan tidak
membebaskan kapal dari kewajibannya berdasarkan aturan lain. Itu juga untuk memperjelas
bahwa jika sebuah kapal diwajibkan untuk melintasi jalur lalu lintas, itu harus dilakukan
sedekat mungkin di sudut kanan ke arah umum arus lalu lintas. Pada tahun 1989 Peraturan
10 diubah lebih lanjut untuk memperjelas kapal-kapal yang mungkin menggunakan "zona
lalu lintas darat."
 
Bagian II - Perilaku kapal yang terlihat satu sama lain (Aturan 11-18)
Aturan 11 mengatakan bagian itu berlaku untuk kapal yang terlihat satu sama lain.
 
Aturan 12 menyatakan tindakan yang harus diambil ketika dua kapal layar saling mendekati.
 
Aturan 13covers menyalip - kapal menyalip harus menjauhkan diri dari jalan kapal yang
disalip.

Aturan 14 berkaitan dengan situasi langsung. Situasi penyeberangan dicakup oleh Aturan 15
dan tindakan yang harus diambil oleh kapal yang memberi jalan ditetapkan dalam Aturan
16.
 
Aturan 17 berkaitan dengan tindakan kapal yang berdiri, termasuk ketentuan bahwa kapal
yang berdiri dapat "mengambil tindakan untuk menghindari tabrakan oleh manuvernya
sendirian segera setelah menjadi jelas baginya bahwa kapal yang diperlukan untuk
mencegah tidak mengambil tindakan yang tepat.
 
Aturan 18 berkaitan dengan tanggung jawab antar kapal dan mencakup persyaratan untuk
kapal yang harus menjauhkan diri dari jalan orang lain.
 
Bagian III - perilaku kapal dalam jarak pandang terbatas (Aturan 19)
Aturan 19 menyatakan setiap kapal harus melanjutkan dengan kecepatan aman yang
disesuaikan dengan keadaan yang berlaku dan visibilitas terbatas. Sebuah kapal yang
mendeteksi dengan radar kapal lain harus menentukan apakah ada risiko tabrakan dan jika
demikian mengambil tindakan menghindari. Sebuah kapal mendengar sinyal kabut dari
kapal lain harus mengurangi kecepatan seminimal mungkin.
 
Bagian C Lampu dan Bentuk (Aturan 20-31)
Aturan 20 menyatakan aturan tentang lampu berlaku dari matahari terbenam hingga
matahari terbit. Aturan 21 memberikan definisi.
 
Aturan 22 mencakup visibilitas lampu - menunjukkan bahwa lampu harus terlihat pada
kisaran minimum (dalam mil laut) yang ditentukan sesuai dengan jenis kapal.
 
Aturan 23 mencakup lampu yang akan dibawa oleh kapal yang digerakkan oleh tenaga listrik
yang sedang berlangsung.
 
Aturan 24 mencakup lampu untuk kapal yang menarik dan mendorong.
 
Aturan 25 mencakup persyaratan ringan untuk kapal layar yang sedang berjalan dan kapal di
bawah dayung.
 
Aturan 26 mencakup persyaratan ringan untuk kapal penangkap ikan.
 
Aturan 27 mencakup persyaratan ringan untuk kapal yang tidak berada di bawah komando
atau dibatasi kemampuannya untuk bermanuver.
 
Aturan 28 mencakup persyaratan ringan untuk kapal yang terkendala oleh drafnya.
 
Aturan 29 mencakup persyaratan ringan untuk kapal percontohan.
 
Aturan 30 mencakup persyaratan ringan untuk kapal yang berlabuh dan kandas. Aturan 31
mencakup persyaratan cahaya untuk pesawat amfibi
 
Bagian D - Sinyal Suara dan Cahaya (Aturan 32-37)
Aturan 32 memberikan definisi peluit, ledakan pendek, dan ledakan berkepanjangan.
 
Aturan 33 mengatakan kapal dengan panjang 12 meter atau lebih harus membawa peluit
dan bel dan kapal dengan panjang 100 meter atau lebih harus membawa gong tambahan.
 
Aturan 34 mencakup sinyal manuver dan peringatan, menggunakan peluit atau lampu.
 
Aturan 35 mencakup sinyal suara untuk digunakan dalam visibilitas terbatas.
 
Aturan 36 mencakup sinyal yang akan digunakan untuk menarik perhatian.
 
Aturan 37 mencakup sinyal marabahaya.
 
Bagian E - Pengecualian (Aturan 38)
Aturan 38 mengatakan kapal yang mematuhi Peraturan Tabrakan 1960 dan dibangun atau
sudah dibangun ketika Peraturan Tabrakan 1972 mulai berlaku dapat dibebaskan dari
beberapa persyaratan untuk sinyal cahaya dan suara untuk periode tertentu.

Bagian F - Verifikasi kepatuhan terhadap ketentuan Konvensi

Aturan, yang diadopsi pada tahun 2013, membawa persyaratan untuk audit wajib Para
Pihak dalam Konvensi.

Aturan 39 memberikan definisi.

Aturan 40 mengatakan bahwa Pihak-pihak yang Berkontrak harus menggunakan ketentuan-

ketentuan Kode untuk Implementasi dalam pelaksanaan kewajiban dan tanggung jawab
mereka yang terkandung dalam Konvensi ini.

Aturan 41 tentang Verifikasi kepatuhan mengatakan bahwa setiap Pihak yang Berkontrak
tunduk pada audit berkala oleh IMO.

LampiranCOLREGs mencakup empat lampiran:

 
Lampiran I - Pemosisian dan detail teknis lampu dan bentuk
 
Lampiran II - Sinyal tambahan untuk kapal penangkap ikan yang menangkap ikan dalam
jarak dekat
 
Lampiran III - Rincian teknis peralatan sinyal suara
 
Lampiran IV - Sinyal marabahaya, yang mencantumkan sinyal yang menunjukkan kesusahan
dan kebutuhan bantuan.