Konvensi Internasional Maritim Organisasi

Adopsi: 6 Maret 1948; Mulai berlaku: 17 Maret 1958

Latar
Belakang Pentingnya kerja sama internasional dalam pelayaran telah
diakui selama berabad-abad, dan telah lama dimanifestasikan dalam
tradisi maritim seperti kapal yang berlindung di pelabuhan asing jika
terjadi cuaca buruk dan pergi membantu orang lain dalam kesulitan,
terlepas dari kebangsaan mereka.

Pada tahun 1889 sebuah konferensi maritim internasional di Washington,

DC, Amerika Serikat membahas proposal untuk membentuk badan
internasional permanen untuk memenuhi kebutuhan pelayaran. Ini
menyusul berdirinya sejumlah organisasi internasional lainnya, seperti
International Telegraph (sekarang Telecommunications) Union (didirikan
1865); Organisasi Meteorologi Internasional (sekarang Dunia) (1873); dan
Serikat Pos Universal (1874).

Namun rencana untuk badan pengiriman ditolak. Konferensi

mengumumkan: "untuk saat ini pembentukan komisi maritim
internasional permanen tidak dianggap bijaksana". Alasannya - meskipun
tidak dinyatakan secara eksplisit - adalah bahwa industri perkapalan
curiga terhadap setiap upaya untuk mengendalikan kegiatannya dan
membatasi kebebasan komersialnya.

Pada tahun 1945, Perserikatan Bangsa-Bangsa didirikan dan, pada dekade

yang sama, sejumlah organisasi internasional dibentuk, masing-masing
berurusan dengan subjek yang berbeda. Organisasi Penerbangan Sipil
Internasional (ICAO) didirikan pada tahun 1944, Organisasi Pangan dan
Pertanian (FAO) didirikan pada tahun 1945, Organisasi Pendidikan,
Keilmuan, dan Kebudayaan Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNESCO) pada
tahun 1945 dan Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) pada tahun 1947.
Semuanya adalah anggota sistem Perserikatan Bangsa-Bangsa.

Pada tahun 1948, sebuah Konferensi diadakan untuk mendirikan badan

serupa untuk pengiriman.

Konferensi Jenewa 1948

Konferensi Jenewa dibuka pada Februari 1948 dan pada 6 Maret 1948
Konvensi pembentukan Organisasi Konsultatif Maritim Antar-Pemerintah
(IMCO) diadopsi. (Namanya diubah pada tahun 1982 menjadi Organisasi
Maritim Internasional (IMO).)

Tujuan Organisasi baru ini terangkum dalam Pasal 1 (sejak diubah – lihat
di bawah) Konvensi:

(a) Untuk menyediakan mesin untuk kerja sama di antara Pemerintah di

bidang peraturan dan praktik pemerintah yang berkaitan dengan hal-hal
teknis dari semua jenis yang mempengaruhi pelayaran yang terlibat
dalam perdagangan internasional, dan untuk mendorong adopsi umum
standar praktik tertinggi dalam hal-hal yang berkaitan dengan
keselamatan maritim dan efisiensi navigasi;

(b) Untuk mendorong penghapusan tindakan diskriminatif dan

pembatasan yang tidak perlu oleh Pemerintah yang mempengaruhi
pelayaran yang terlibat dalam perdagangan internasional sehingga dapat
mempromosikan ketersediaan layanan pengiriman untuk perdagangan
dunia tanpa diskriminasi; bantuan dan dorongan yang diberikan oleh
Pemerintah untuk pengembangan pelayaran nasionalnya dan untuk
tujuan keamanan tidak dengan sendirinya merupakan diskriminasi,
asalkan bantuan dan dorongan tersebut tidak didasarkan pada langkah-
langkah yang dirancang untuk membatasi kebebasan pengiriman semua
bendera untuk mengambil bagian dalam perdagangan internasional;

(c) Untuk memberikan pertimbangan oleh Organisasi tentang hal-hal

mengenai praktik pembatasan yang tidak adil dengan mengirimkan
masalah sesuai dengan Bagian II;

(d) Untuk memberikan pertimbangan oleh Organisasi tentang hal-hal apa

pun mengenai pengiriman yang dapat dirujuk oleh organ atau badan
khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa;

(e) Untuk menyediakan pertukaran informasi di antara Pemerintah

tentang hal-hal yang sedang dipertimbangkan oleh Organisasi.

Dalam teks konvensi 1948, tidak ada referensi tentang polusi laut atau
lingkungan, sekarang di antara kekhawatiran terbesar IMO.  Keselamatan
maritim hanya dirujuk secara singkat, pada akhir ayat (a). Penekanannya
adalah pada tindakan ekonomi untuk mempromosikan "kebebasan" dan
mengakhiri "diskriminasi". Paragraf (b) dan (c) menjadi perhatian
sejumlah Pemerintah yang menganggap janji untuk menciptakan "dunia
tanpa diskriminasi" dan untuk mengambil tindakan terhadap "praktik
pembatasan yang tidak adil", sebagai campur tangan berbahaya dalam
praktik perusahaan bebas.

Dalam Bagian II Konvensi, berkaitan dengan fungsi Organisasi, Pasal 2

menyatakan: "Fungsi Organisasi harus bersifat konsultatif dan
penasehat."
Pasal 3 (b) mengatakan bahwa, untuk mencapai tujuan yang ditetapkan
dalam Pasal 1, IMO harus "menyediakan penyusunan konvensi,
perjanjian, atau instrumen lain yang sesuai, dan untuk
merekomendasikannya kepada Pemerintah dan organisasi antar
pemerintah, dan untuk mengadakan konferensi semacam itu yang
mungkin diperlukan". IMO tidak diberi wewenang sendiri untuk
mengadopsi perjanjian. Pasal 3 (c) mengatakan bahwa IMO harus
"menyediakan mesin untuk konsultasi di antara Anggota dan pertukaran
informasi di antara Pemerintah".

Diharapkan pada tahun 1948 bahwa Pasal 1 (b) khususnya akan terbukti
kontroversial, karena Pasal 4 menyatakan: "Ketika, menurut pendapat
Organisasi, setiap hal mengenai praktik pembatasan yang tidak adil oleh
masalah pengiriman tidak mampu diselesaikan melalui proses normal
bisnis pelayaran internasional, atau sebenarnya telah terbukti, dan
asalkan pertama-tama akan menjadi subjek negosiasi langsung antara
Anggota yang bersangkutan, Organisasi harus, atas permintaan para
Anggota itu, mempertimbangkan masalah ini."

Konvensi ini mengatur tiga organ utama: Majelis, Dewan, dan Komite
Keselamatan Maritim (MSC).

Majelis harus terdiri dari semua Negara Anggota dan untuk bertemu
setiap dua tahun sekali, dengan ketentuan untuk sesi luar biasa jika perlu.
Tugas utamanya adalah untuk memberikan suara pada anggaran dan
memutuskan pengaturan keuangan, untuk menentukan kebijakan umum
Organisasi untuk mencapai tujuan Pasal 1 dan untuk mengadopsi resolusi
yang diajukan kepadanya oleh Dewan dan MSC.
Dewan awalnya terdiri dari 16 Negara Anggota (sekarang 40 - lihat di
bawah) yang dipilih oleh Majelis, yang, menurut Pasal 17:

(a) enam harus menjadi pemerintah negara-negara dengan kepentingan

terbesar dalam menyediakan layanan pelayaran internasional;(b) enam
harus menjadi pemerintah negara lain dengan kepentingan terbesar
dalam perdagangan lintas laut internasional;(c) dua harus dipilih oleh
Majelis dari antara Pemerintah negara-negara yang memiliki kepentingan
besar dalam menyediakan layanan pengiriman internasional, dan(d) dua
harus dipilih oleh Majelis dari antara pemerintah negara-negara yang
memiliki kepentingan besar dalam perdagangan lintas laut internasional.

Fungsi utama Dewan adalah untuk menerima rekomendasi dan laporan

dari MSC dan mengirimkannya ke Majelis; untuk menunjuk Sekretaris
Jenderal, dengan persetujuan Majelis; untuk menyerahkan perkiraan
anggaran dan, di antara sesi-sesi Majelis, untuk melakukan fungsi-fungsi
lain dari Organisasi.

MSC juga merupakan badan terpilih yang terdiri dari 14 Anggota yang
dipilih oleh Majelis (kemudian diperluas untuk mencakup semua Anggota
– lihat di bawah). Delapan akan menjadi negara pemilik kapal terbesar
dan sisanya harus dipilih "untuk memastikan perwakilan yang memadai
dari Anggota lain, pemerintah negara lain dengan kepentingan penting
dalam keselamatan maritim, seperti negara-negara yang tertarik pada
pasokan sejumlah besar awak atau dalam pengangkutan sejumlah besar
penumpang berlabuh dan tidak berlabuh, dan wilayah geografis utama". 
Anggota harus dipilih setiap empat tahun dan harus memenuhi syarat
untuk pemilihan ulang.
Tugas MSC (Pasal 29) adalah untuk mempertimbangkan "alat bantu
navigasi, konstruksi dan peralatan kapal, pengawakan dari sudut pandang
keselamatan, aturan untuk pencegahan tabrakan, penanganan kargo
berbahaya, prosedur dan persyaratan keselamatan maritim, informasi
hidrografi, buku catatan dan catatan navigasi, investigasi korban laut,
penyelamatan dan penyelamatan dan hal-hal lain yang secara langsung
mempengaruhi keselamatan maritim".

Konvensi kemudian berlanjut untuk berurusan dengan Sekretariat,

keuangan, pemungutan suara (setiap Anggota harus memiliki satu suara),
kantor pusat (itu akan berada di London) dan berbagai hal lainnya.

Pasal 59 menyatakan bahwa Konvensi "akan mulai berlaku pada tanggal

ketika 21 Negara, di mana tujuh di antaranya masing-masing akan
memiliki total tonase tidak kurang dari 1.000.000 ton kotor pengiriman,
telah menjadi pihak dalam Konvensi ..."

Pertanyaan tentang pendanaan diserahkan kepada Majelis IMO untuk

memutuskan. Pasal 41 Konvensi menyatakan bahwa Majelis "harus
membagi pengeluaran di antara para Anggota sesuai dengan skala yang
akan ditetapkan olehnya setelah mempertimbangkan usulan-usulan
Dewan di atasnya".

Proses panjang untuk mulai berlaku

Diharapkan Konvensi akan mulai berlaku relatif cepat. Konferensi Jenewa
membentuk komite persiapan untuk menangani hal-hal seperti aturan
prosedur, rancangan peraturan keuangan dan agenda sementara. Ini juga
memutuskan bahwa konferensi untuk merevisi Konvensi Internasional
untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS), yang akan diadakan di
London nanti pada tahun 1948, harus menyusun ketentuan dengan
mempertimbangkan tugas dan fungsi yang telah diberikan kepada IMO,
tujuannya adalah untuk mendelegasikan tanggung jawab masa depan
untuk Konvensi kepada IMO.

Namun, bagi beberapa negara, sebagian besar Pasal 1 tidak dapat

diterima. Beberapa takut bahwa perjanjian itu akan menyebabkan
campur tangan dengan industri dan hukum perkapalan nasional mereka
sendiri. Yang lain merasa bahwa Konvensi IMO ditulis oleh dan untuk
kepentingan segelintir negara yang mendominasi pengiriman pada waktu
itu.

Pada pertengahan 1950-an keterlambatan dalam meratifikasi konvensi

IMO menimbulkan kekhawatiran. Konvensi SOLAS 1948 sudah perlu
direvisi. Masalah maritim baru juga mulai muncul, di antaranya polusi
minyak.  Pada tahun 1954 sebuah konferensi di London mengadopsi
Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi oleh Minyak dan setuju
bahwa itu akan menjadi tanggung jawab IMO setelah organisasi baru
didirikan.

Secara bertahap jumlah Pihak dalam Konvensi meningkat. Tetapi banyak

dari mereka mendaftarkan deklarasi atau reservasi yang memiliki efek
sangat membatasi area kegiatan Organisasi. Beberapa menggunakan
kata-kata yang identik yang menyatakan "di bidang teknis dan bahari
organisasi dapat memberikan kontribusinya terhadap pengembangan
pelayaran dan perdagangan lintas laut di seluruh dunia. Jika Organisasi
memperluas kegiatannya ke hal-hal yang murni bersifat komersial atau
ekonomi, suatu situasi mungkin muncul di mana Pemerintah (dari negara
yang bersangkutan) harus mempertimbangkan untuk menggunakan
ketentuan mengenai penarikan".

Mulai berlaku 1958

Konvensi ini mengatur berlakunya "pada tanggal ketika 21 Negara, di
mana tujuh di antaranya masing-masing akan memiliki total tonase tidak
kurang dari 1.000.000 ton kotor pengiriman, telah menjadi Pihak dalam
Konvensi".

Pada tanggal 17 Maret 1958, penerimaan Konvensi IMO oleh Mesir dan Jepang membawa
jumlah Pihak menjadi 21, dan Konvensi akhirnya mulai berlaku . Tetapi pada saat Organisasi
baru bertemu untuk pertama kalinya pada Januari 1959, begitu banyak
reservasi telah diajukan sehingga jelas bahwa ia tidak akan dapat terlibat
dalam kegiatan apa pun yang mungkin dianggap sebagai ekonomi atau
komersial. Ini harus membatasi diri pada terutama masalah teknis,
terutama yang melibatkan keselamatan sebagaimana didefinisikan dalam
Pasal 29.

Majelis pertama bertemu pada Januari 1959 dan sebagian besar

pekerjaannya menyangkut pengaturan administrasi, salah satu yang
paling penting adalah pembagian biaya di antara Negara-negara Anggota.
Resolusi A.20(I) setuju bahwa setiap Anggota harus membayar penilaian
dasar yang akan ditentukan oleh persentase kontribusinya terhadap
Perserikatan Bangsa-Bangsa. Negara-negara yang membayar kurang dari
2% harus membayar $US 2.000, sementara mereka yang membayar 10%
atau lebih harus membayar $US 10.000.

Setiap Anggota juga akan membayar penilaian tambahan yang ditentukan

oleh tonase terdaftar kotor dari laut pedagangnya, seperti yang
ditunjukkan dalam edisi terbaru Lloyd's Register of Shipping, berdasarkan
satu bagian untuk setiap 1.000 ton. Dalam praktiknya, oleh karena itu,
kontribusi terhadap anggaran IMO didasarkan terutama pada tonase
pengiriman daripada kekayaan nasional. Sistem ini unik dalam sistem
Perserikatan Bangsa-Bangsa.

Amandemen 1964 – mulai berlaku 1967

Tahun 1960-an melihat munculnya negara-negara baru, banyak di
antaranya memiliki minat dalam urusan maritim. Keanggotaan IMO
tumbuh dan pada bulan September 1964, pada Sesi Luar Biasa ke-2
Majelis, IMO mengadopsi amandemen Konvensi IMO yang meningkatkan
ukuran Dewan menjadi 18.

Negara-negara pemilik kapal dan perdagangan utama terus memiliki

masing-masing enam kursi, tetapi kelompok ketiga (c) ditambahkan yang
terdiri dari enam Negara Anggota "yang memiliki kepentingan khusus
dalam transportasi laut atau navigasi dan yang pemilihannya ke Dewan
akan memastikan representasi semua wilayah geografis utama dunia".

Amandemen 1965 - mulai berlaku 1968

Sesi reguler ke-4 Majelis pada tahun 1965 mengadopsi amandemen Pasal
28 yang meningkatkan keanggotaan Komite Keselamatan Maritim
menjadi 16. Dari jumlah tersebut, delapan akan dipilih dari antara
sepuluh Negara pemilik kapal terbesar dan empat untuk dipilih
sedemikian rupa untuk memastikan bahwa Afrika, Amerika, Asia dan
Oseania dan Eropa semuanya terwakili. Empat kursi lainnya "akan dipilih
dari antara Negara-negara yang tidak terwakili dalam Komite".
Amandemen 1964 dan 1965 penting karena mereka mengakui fakta
bahwa keanggotaan IMO tidak hanya tumbuh tetapi juga berubah.
Dominasi negara-negara maritim tradisional akan segera berakhir karena
semakin banyak negara berkembang bergabung dengan Organisasi.

Amandemen 1974 – mulai berlaku 1978

Pada Sidang Luar Biasa ke-5 pada Oktober 1974, keanggotaan Dewan
ditingkatkan menjadi 24 Negara Anggota. Ini dilakukan dengan
memperbesar Grup (c) menjadi 12 Negara Anggota.

Lebih penting lagi, Pasal 28 diubah.  Teks yang ada diganti dengan satu
baris yang menyatakan: "Komite Keselamatan Maritim harus terdiri dari
semua Anggota".  Amandemen ini melakukan banyak hal untuk melawan
kritik bahwa IMO masih didominasi oleh negara-negara pemilik kapal
tradisional. Perubahan keanggotaan digarisbawahi oleh adopsi resolusi
A.316 (ES. V) yang mencatat bahwa "sejumlah besar anggota Organisasi
dibentuk oleh negara-negara berkembang dan bahwa fakta tersebut
sejauh ini belum tercermin dalam komposisi badan-badan pemerintahan
Organisasi".

Resolusi tersebut menyatakan bahwa amandemen diadopsi "sebagai

pengakuan akan perlunya perwakilan yang lebih luas dan lebih adil di
Dewan dan semua sektor yang tertarik pada pekerjaan Organisasi,
dengan memperhatikan peningkatan keanggotaan Organisasi dan
kebutuhan untuk meningkatkan representasi negara-negara berkembang
di Dewan".
Amandemen 1975 – mulai berlaku 1982
Pada tahun 1967, tumpahan minyak Torrey Canyon menggambarkan
kerusakan lingkungan yang sangat besar yang dapat diakibatkan oleh
kecelakaan yang melibatkan kapal tanker minyak besar. Perlindungan
lingkungan laut menjadi masalah utama, tetapi tumpahan Torrey Canyon
juga mengungkapkan sejumlah kekurangan dalam sistem internasional
untuk menilai tanggung jawab dan kompensasi atas kerusakan tumpahan
minyak. IMO membentuk Komite Hukum untuk menangani yang terakhir
dan sub-komite baru MSC untuk menangani masalah lingkungan.

Pada pertengahan 1970-an kedua mata pelajaran tersebut diakui cukup

penting untuk menjadi bagian permanen dari program kerja IMO. Pada
tahun 1975, Majelis ke-9 mengadopsi resolusi A.358(IX) yang membentuk
Komite Perlindungan Lingkungan Laut (MEPC) baru dan menaikkannya
dan Komite Hukum ke status yang sama dengan MSC.

Pasal 1 Konvensi diubah dengan menambahkan daftar tujuan

"pencegahan dan pengendalian pencemaran laut dari kapal; dan untuk
menangani masalah hukum yang berkaitan dengan tujuan yang
ditetapkan dalam Pasal ini."

Juga, nama Organisasi diubah menjadi Organisasi Maritim Internasional.

Dirasa nama aslinya membingungkan, terutama pencantuman kata
"Konsultatif", yang memberi kesan bahwa IMO hanya bisa berbicara,
daripada mengambil keputusan dan bertindak.

Amandemen 1977 – mulai berlaku

1984 Majelis ke-10 IMO mengadopsi amandemen Pasal I bagian (a) dan
(d) untuk mengakomodasi keterlibatan Organisasi yang berkembang
dalam masalah lingkungan, administrasi dan hukum. Pasal 2, yang
kemudian membatasi peran IMO untuk menjadi konsultatif dan
penasehat, dihapus dan pasal-pasal berikutnya diubah.

Komite Kerjasama Teknis (yang telah dibentuk pada tahun 1969)

dinaikkan ke status yang sama dengan MSC, Komite Hukum dan MEPC.

Amandemen 1979 – mulai berlaku 1984

Dewan ditingkatkan ukurannya menjadi 32, dengan 16 tempat untuk
Grup (c).

Amandemen 1991 - mulai berlaku 2008

Amandemen tersebut meningkatkan Komite Fasilitasi ke status yang
sama dengan Komite lainnya. Komite berusaha untuk menstandarkan
prosedur dokumenter yang terlibat dalam perdagangan maritim
internasional dan untuk menghapus "birokrasi" yang tidak perlu.

Amandemen 1993 – mulai berlaku 2002

Amandemen tersebut meningkatkan ukuran Dewan menjadi 40, dengan
Grup (a) dan (b) meningkat menjadi sepuluh dan Grup (c) menjadi 20
Negara Anggota. Adopsi amandemen mengikuti keprihatinan atas
pemilihan Dewan yang diadakan selama sesi ke-17 Majelis, ketika
beberapa suara yang memakan waktu harus diadakan untuk memutuskan
keanggotaan Grup (a) karena begitu banyak Anggota yang mencari
pemilihan.

Konvensi tentang Artikel Konvensi Organisasi Maritim Internasional –

Ringkasan

Bagian 1 – Tujuan Organisasi

Pasal 1 – menyatakan tujuan organisasi adalah:

(a) Untuk menyediakan mesin untuk kerja sama di antara Pemerintah di

bidang peraturan dan praktik pemerintah yang berkaitan dengan hal-hal
teknis dari semua jenis yang mempengaruhi pelayaran yang terlibat
dalam perdagangan internasional, dan untuk mendorong adopsi umum
standar praktik tertinggi dalam hal-hal yang berkaitan dengan
keselamatan maritim, efisiensi navigasi dan pencegahan dan
pengendalian pencemaran laut dari kapal; dan untuk menangani masalah
administratif dan hukum yang berkaitan dengan tujuan yang ditetapkan
dalam Pasal ini.

(b) Untuk mendorong penghapusan tindakan diskriminatif dan

pembatasan yang tidak perlu oleh Pemerintah yang mempengaruhi
pelayaran yang terlibat dalam perdagangan internasional sehingga dapat
mempromosikan ketersediaan layanan pengiriman untuk perdagangan
dunia tanpa diskriminasi; bantuan dan dorongan yang diberikan oleh
Pemerintah untuk pengembangan pelayaran nasionalnya dan untuk
tujuan keamanan tidak dengan sendirinya merupakan diskriminasi,
asalkan bantuan dan dorongan tersebut tidak didasarkan pada langkah-
langkah yang dirancang untuk membatasi kebebasan pengiriman semua
bendera untuk mengambil bagian dalam perdagangan internasional;

(c) Untuk memberikan pertimbangan oleh Organisasi tentang hal-hal

mengenai praktik pembatasan yang tidak adil dengan mengirimkan
masalah sesuai dengan Bagian II;
(d) Untuk memberikan pertimbangan oleh Organisasi tentang hal-hal apa
pun mengenai pengiriman yang dapat dirujuk oleh organ atau badan
khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa;

(e) Untuk menyediakan pertukaran informasi di antara Pemerintah

tentang hal-hal yang sedang dipertimbangkan oleh Organisasi.

Bagian II – Fungsi

Pasal 2 – menyatakan bahwa IMO mengatur penyusunan konvensi,

perjanjian, atau instrumen lain yang sesuai; menyediakan mesin untuk
konsultasi di antara Anggota dan pertukaran informasi; memfasilitasi
kerja sama teknis.

Pasal 3 - menyatakan bahwa untuk hal-hal "yang mampu diselesaikan

melalui proses normal bisnis pelayaran internasional", IMO harus
merekomendasikan resolusi mereka dengan cara itu.

Bagian III – Keanggotaan

Artikel 4-10 - memberikan prosedur untuk menjadi Anggota (atau

Anggota Asosiasi) IMO, dengan menjadi Pihak dalam Konvensi IMO.

Bagian IV – Organ

Pasal 11 - menyatakan Organisasi terdiri dari Majelis, Dewan, Komite

Keselamatan Maritim, Komite Hukum, Komite Perlindungan Lingkungan
Laut (MEPC), Komite Fasilitasi Komite Kerjasama Teknis dan "organ anak
perusahaan seperti Organisasi dapat setiap saat dianggap perlu"; dan
Sekretariat.
Bagian V- Majelis

Pasal 12-15 – memberikan konstitusi (semua Anggota) dan fungsi Majelis.

Bagian VI – Dewan

Pasal 16-26 – berkaitan dengan komposisi, prosedur pemilihan dan fungsi

Dewan.

Bagian VII – Komite Keselamatan Maritim

Pasal 27-31 – memberikan konstitusi (semua Anggota) dan fungsi/kerja

Komite.

Bagian VIII – Komite Hukum

Pasal 32-36 – memberikan konstitusi (semua Anggota) dan fungsi/kerja

Komite.

Bagian IX – Komite Perlindungan Lingkungan Laut

Pasal 37-41 – memberikan konstitusi (semua Anggota) dan fungsi/kerja

Komite.

Bagian X – Komite Kerjasama Teknis

Pasal 42-46 – memberikan konstitusi (semua Anggota) dan fungsi/kerja

Komite.

Bagian XI – Komite Fasilitasi

Pasal 47-51 – memberikan konstitusi (semua Anggota) dan fungsi/kerja
Komite.

Bagian XII - Sekretariat

Pasal 52-57 - memberikan fungsi dan tugas Sekretariat.

Bagian XII I– Keuangan

Pasal 58-61 – memberikan kewajiban keuangan negara-negara anggota

Bagian XIV – Pemungutan Suara

Pasal 62 - Setiap Anggota memiliki satu suara, keputusan harus dengan

suara mayoritas.

Bagian XV – Kantor Pusat Organisasi

Pasal 63 – Kantor pusat didirikan di London; Majelis dapat dengan dua

pertiga suara mayoritas mengubah situs jika perlu; sesi dapat diadakan di
tempat lain selain Kantor Pusat jika Dewan menganggapnya perlu.

Bagian XVI – Hubungan dengan Perserikatan Bangsa-Bangsa dan

organisasi lain

Pasal 64 – berkaitan dengan hubungan dan kerja sama dengan

Perserikatan Bangsa-Bangsa, organisasi antar pemerintah, dan organisasi
non-pemerintah.

Bagian XVII – Kapasitas hukum, hak istimewa, dan imunitas

Pasal 69-70 – mengacu pada Konvensi Umum tentang Hak Istimewa dan
Imunitas Badan Khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa dan mengacu pada
Lampiran II Konvensi IMO yang memberikan ketentuan tentang kapasitas
hukum, hak istimewa, dan imunitas yang harus diterapkan oleh Anggota
dan oleh Organisasi.

Bagian XVIII – Amandemen

Pasal 71-73– Amandemen Konvensi IMO harus diadopsi dengan suara

mayoritas dua pertiga Majelis dan mulai berlaku 12 bulan setelah
diterima oleh dua pertiga Negara Anggota.

Bagian XIX – Interpretasi

Pasal 74-75 – pertanyaan atau perselisihan tentang penafsiran atau

penerapan Konvensi harus dirujuk kepada Majelis; jika tidak dapat
diselesaikan, mereka harus dirujuk ke Mahkamah Internasional untuk
pendapat penasihat.

Bagian XX – Ketentuan Lain-lain

Pasal 76-78 – tanda tangan sampul dan penerimaan; Wilayah; Penarikan.

Bagian XXI – Mulai berlaku

Pasal 79-82– berlakunya ketentuan Konvensi.