PENGARUH PERGANTIAN DIAMETER PISTON TERHADAP KINERJA SEPEDA

MOTOR 125 CC
1.
Dadang Jatnika
2.
Nugraha Teja Kusumah
Program Studi Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknologi Mandala
Jl. Soekarno Hatta No.597 Bandung
Telp. (022) 7301738, 70791003 Fax. (022) 7304854

ABSTRACT

Modification of automotive field conducted aims to get a better performance of a working system of
a machine so that in this study, the authors examine the effect of piston diameter turnover to the
performance of 125 cc motorcycles machine is aimed to determine the effect on the volume of
piston steps / Compression Cylinder ( Engine Capacity). The research method used is
experimental research method that is research method that can test correctly hypothesis
concerning causal relation (cause of effect). The given treatment is in the form of modification to
125 cc motorcycle with piston turnover then observation of effect / effect of piston turnover to fuel
consumption and improvement of compression cylinder / cc performance. The motor test is done
with motorcycle125 cc Consumption Test by using Pierburg TGS 1995 test with serial number
2221 PLU M6H7. Dyno Test with Sportdyno V3.1 with Dynamometer SD325 and Roller Inertia
4.6.From the result of research indicate that the change of standard piston diameter 52,3 mm with
piston racing diameter 53 mm and 55 mm can further reduce fuel consumption and also can
further improve the performance of compression cylinder.
Keyword: Influence of change of diameter of motor fuel cylinder

ABSTRAK

Modifikasi bidang otomotif yang dilakukan bertujuan untuk mendapatkan unjuk kerja yang lebih
baik dari sebuah sistem kerja sebuah mesin sehingga pada penelitian ini, penulis meneliti
pengaruh pergantian diameter piston terhada kinerja mesin sepada motor 125 cc ini bertujuan
untuk mengetahui pengaruhnya terhadap volume langkah torak / Compression Cylinder
(Kapasitas Mesin). Metode penelitian yang digunakan adalah metode penelitian eksperimental
yaitu metode penelitian yang dapat menguji secara benar hipotesis menyangkut hubungan kausal
(sebab akibat). Perlakuan yang diberikan yaitu berupa modifikasi terhadap sepeda motor125 cc
dengan pergantian piston kemudian dilakukan observasi efek / pengaruhnya dari pergantian
piston terhadap konsumsi bahan bakar dan peningkatan kinerja compression cylinder / cc.
Pengujian motor dilakukan dengan Uji Konsumsi sepeda motor125 cc dengan menggunakan alat
uji Pierburg TGS 1995 dengan serial number 2221 PLU M6H7. Selain itu dilakukan juga Dyno
Test dengan menggunakan alat Sportdyno V3.1 dengan Dynamometer SD325 dan Roller Inertia
4.6.Dari hasil penelitian menunjukkan bahwa pergantian piston standar diameter 52,3 mm dengan
piston racing diameter 53 mm dan 55 mm dapat lebih mengurangi konsumsi bahan bakar serta
dapat lebih meningkatkan kinerja compression cylinder .
Kata Kunci : Pengaruh perubahan diameter silinder motor bakar

I. PENDAHULUAN dilakukan bertujuan untuk mendapatkan

Modifikasi bidang otomotif akhir –
akhir ini mengalami perkembangan yang
sangat pesat dan beragam, hampir dalam
semua sistem teknologi otomotif baik sepeda
motor maupun mobil mengalami sentuhan
modifikasi. Modifikasi bidang otomotif yang
unjuk kerja yang lebih baik dari sebuah
sistem kerja sebuah mesin, dilakukan
dengan merubah dari sistem standar,
menjadi perubahan yang sesuai keinginan
dengan merubah spesifikasi ataupun dengan
cara menambahkan komponen tambahan.

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.12 NO.2 DESEMBER 2017 – ISSN 1979-4818 9
 Salah satu area mesin yang bahan bakar dan peningkatan kinerja
mengalami modifikasi yang trand saat ini compression cylinder/cc. Kemudian
adalah merubah volume ruang bakar ( cc / dilakukan observasi efek/pengaruhnya dari
compression cylinder ), yang bertujuan untuk pergantian piston terhadap konsumsi bahan
meningkatkan performance mesin sepeda bakar dan peningkatan kinerja compression
motor. Mesin sepeda motor125 cc, cylinder/cc.
sebetulnya untuk 125 cc sudah cukup besar Melalui metode penelitian eksperimental
tetapi di zaman sekarang terutama di dunia diharapkan hasil penelitian ini dapat
otomotif sepeda motor sekarang sudah menggambarkan secara sistematis mengenai
mempunya cc yang besar. Tetapi di kalangan pengaruh dari pergantian piston standar 52,3
muda masih kurang bertenaga, dapat mm menjadi piston racing dengan diameter
mengambil alternative memodifikasi 53 mm dan 55 mm terhadap konsumsi bahan
kapasitas mesin dengan mengganti bakar dan peningkatan kinerja compression
komponen racing atau mengambil dari jenis cylinder/cc.
motor lain yang mempunyai diameter piston Spesifikasi Sampel Penelitian
yang lebih besar. Untuk menaikan volume
silinder biasanya dilakukan ubahan pada
diameter piston dan langkah piston.
Dengan memperhatikan uraian di
atas, penulis melakuna penelitan pengaruh
pergantian piston racing berdiameter 53 mm
dan 55 mm yang di terapkan pada mesin 125
cc yang mempunyai diameter 52,3 mm. Gambar 1. Sepeda Motor 125 cc
Sampel yang digunakan pada
II. METODE PENELITIAN penelitian ini adalah sepeda motor 125 cc.
Adapun spesfikasi sepeda motor tersebut
Desain penelitian yang digunakan adalah sebagai berikut.
merupakan penelitian eksperimental yang Tabel 1 Spesifikasi Sepeda Motor 125 cc
secara khusus di maksudkan untuk
mengotrol hipotesis tandingan atau variabel
ekstranus yaitu variabel yang bersaing Tahun 2003-2004
Produksi Indonesia
dengan variabel independen yang sengaja
kita rancang. Penelitian eksperimen Mesin 4-stroke, SOHC, 1 Cylinder
merupakan penelitian yang dilakukan untuk Kapasitas Mesin 124.9 cc (125)
Diameter x Langkah 52,4 x 57,9 mm
mengetahui akibat yang ditimbulkan dari Rasio Kompresi 9,0 : 1
suatu perlakuan yang diberikan secara Max. Power 9,3 ps @ 7500 rpm
Max. Torsi 10,1 N.m @ 4000 rpm
sengaja terhadap objek penelitian. Metode Pendingin Udara
penelitian eksperimental merupakan metode Pengapian CDI-DC, Battery
Battery/Accu MF 12V-3,5 Ah
penelitian yang dapat menguji secara benar Busi ND U20EPR9, NGK CPR6EA-9
hipotesis menyangkut hubungan kausal Transmisi 4-speed (N-1-2-3-4-N) Rotary
Kopling Otomatis, Basah, Ganda
(sebab akibat). Dalam studi eksperimen Starter Electric dan Kick
peneliti memanipulasi paling sedikit satu
DIMENSI
variabel, mengontrol variabel lain yang Panjang x Lebar x Tinggi 1901 x 708 x 1078 mm
relevan, dan mengobservasi Jarak Sumbu Roda 1246 mm
Jarak ke Tanah 137 mm
efek/pengaruhnya terhadap satu atau lebih Kapasitas Olie Mesin 0.70 liter
variabel terikat. Dalam penelitian ini, Tangki BBM 3,7 liter
Berat 101,6 kg (NF125-Honda Kharisma 125)
perlakuan yang diberikan yaitu berupa 102,2 kg (NF125D-Honda Kharisma
modifikasi terhadap sepeda motor 125 cc 125D)

dengan pergantian piston. Variabel yang SUSPENSI

dimanipulasi adalah piston standar dengan Depan Telescopic
Belakang Swing Arm,Double Shockbreaker
diameter 52,3 mm dimanipulasi menjadi
piston racing berdiameter 53 mm dan 55 mm. Teknik Pengumpulan
Variabel yang dikontrol adalah konsumsi

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.12 NO.2 DESEMBER 2017 – ISSN 1979-4818 10
 Teknik pengumpulan data yang menggunakan piston standar berdiameter
digunakan dalam penelitian ini yaitu dengan 52,3 mm dengan RPM dan KMH yang
melakukan survey alat dengan pengesetan berbeda. Dan pada posttest pada Dyno
alat dan pengujian motor standar pabrik. Test, pengujian yang dilakukan
Pengujian dilakukan dua tahapan yaitu menggunakan piston racing berdiameter 53
pretest dan posttest. Pengujian motor mm dan 55 mm dengan RPM dan KMH yang
dilakukan dengan pembongkaran mesin lalu berbeda juga. Pada Dyno Test temperature
dilakukan pemasangan piston dan ring yang digunakan adalah 25.0o C,
piston. Dilanjutkan dengan perakitan mesin. kelembapannya (Humidity) 60 %, dan
Kemudian dilakukan pengujian motor setelah tekanan (Pressure) 1000.0 mbar.
modifikasi. Jenis pengujian yang dilakukan
salah satunya adalah Uji Konsumsi Bahan Tabel 2 Hasil Pretest Uji Konsumsi Bahan
Bakar dengan menggunakan alat uji Pierburg Bakar dengan Piston Standar Berdiameter
TGS 1995 dengan serial number 2221 PLU 52,3 mm
M6H7. Selain itu dilakukan juga Dyno Test Putaran Penguk Penguk Penguk Rata-rata
Mesin uran 1 uran 2 uran 3 Pengukuran
dengan menggunakan alat Sportdyno V3.1 (rpm) (L/jam) (L/jam) (L/jam) (L/jam)
dengan Dynamometer SD325 dan Roller Idle(100 0.21 0.18 0.20 0.20
0)
3000 0.31 0.31 0.38 0.33
4000 0.46 0.49 0.45 0.47
5000 0.79 0.88 0.98 0.88
6000 1.07 1.10 1.10 1.09
7000 1.37 1.34 1.30 1.34

Pengujian yang kedua merupakan

posttest pertama dilakukan pada sepeda
motor Honda Kharisma 125D dengan
menggunakan piston racing berdiameter 53
Gambar 2 . Dynamometer SD325 (Sportdyno V3.1) mm dan didapatkan hasil sebagai berikut

Tabel 3 Hasil Posttest Pertama Uji

Konsumsi Bahan Bakar dengan Piston
Racing Berdiameter 53 mm
Putaran Penguk Penguk Penguk Rata-
Mesin uran 1 uran 2 uran 3 rata
(rpm) (L/jam) (L/jam) (L/jam) Penguk
uran
Gambar 3. Roller Inertia (L/jam)
Idle(10 0.11 0.14 0.16 0.14
Pada pretest Uji Konsumsi Bahan 00)
Bakar, pengujian motor dilakukan untuk 3000 0.35 0.38 0.34 0.36
4000 0.47 0.49 0.53 0.50
menguji konsumsi bahan bakar dengan
5000 0.86 0.83 0.80 0.83
menggunakan piston standar berdiameter
6000 1.04 1.05 1.09 1.06
52,3 mm dengan putaran mesin 1000 rpm,
7000 1.21 1.24 1.22 1.22
3000 rpm, 4000rpm, 5000rpm, 6000rpm, dan
7000rpm. Dan pada posttest Uji Konsumsi
Pengujian yang ketiga merupakan
Bahan Bakar, pengujian motor dilakukan
posttest kedua dilakukan pada sepeda motor
untuk menguji konsumsi bahan bakar dengan
Honda Kharisma 125D dengan
menggunakan piston racing berdiameter 53
menggunakan piston racing berdiameter 55
mm dan 55 mm dengan putaran mesin yang
mm dan didapatkan hasil sebagai berikut.
sama dengan pengujian pada piston standar.
Sedangkan pada pretest pada Dyno
Test, dilakukan pengujian untuk mengukur
Max. Torque dan Max. Horsepower

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.12 NO.2 DESEMBER 2017 – ISSN 1979-4818 11
 didasarkan pada RPM yang berbeda
sedangkan yang kedua didasarkan pada
KMH yang berbeda.Hasilnya yaitu bahwa
nilai Max.Torque adalah 9.85 pada RPM
Tabel 4 Hasil Posttest Kedua Uji 4410 dan KMH 54.1 sedangkan
Konsumsi Bahan Bakar dengan Piston Max.Horsepower yaitu 7.5 pada RPM 6191
Racing Berdiameter 55 mm dan KMH 76.0.
Putaran Penguk Penguk Penguk Rata-
Mesin uran 1 uran 2 uran 3 rata Analisis Data
(rpm) (L/jam) (L/jam) (L/jam) Penguk
uran Perhitungan Volume Silinder
(L/jam)
Idle(10 0.15 0.12 0.15 0.14 Rumus yang digunakan untuk menghitung
00) volume silinder yaitu sebagai berikut.
3000 0.28 0.27 0.22 0.26
4000 0.40 0.42 0.45 0.42 ,
× × ( )
5000 0.79 0.71 0.71 0.74
6000 1.11 1.07 1.11 1.10 Keterangan:
7000 1.31 1.24 1.23 1.26
Vl : Volume langkah torak
Uji Dyno Test
D : Diameter silinder
Pada Dyno Test dilakukan pengujian L : Langkah torak
pada sepeda motor 125 cc pada ketiga jenis
piston yaitu, piston standar berdiameter 52,3 Berdasarkan rumus di atas, maka dilakukan
mm, piston racing berdiameter 53 mm dan 55 tiga perhitungan dengan menggunakan
mm. ukuran diameter silinder piston yang
Pengujian pada piston standar berbeda. Untuk perhitungan yang pertama,
berdiameter 52,3 mm merupakan pretest, diameter silinder (D) yang digunakan
dilakukan 2 kali pengujian. Pengujian yang merupakan diameter silinder piston standar
pertama didasarkan pada RPM yang yaitu 52,3 mm. Perhitungannya yaitu sebagai
berbeda sedangkan yang kedua didasarkan berikut.
pada KMH yang berbeda.Hasilnya yaitu
bahwa nilai Max.Torque adalah 6.49 pada - Diameter dalam Silinder (D) = 52,3
RPM 5035 dan KMH 61.1 sedangkan mm = 5,23 cm
Max.Horsepower yaitu 5.2 pada RPM 5963
dan KMH 72.4. - Langkah torak (L) = 57,9 mm = 5,79
Pengujian pada piston racing berdiameter cm
53 mm merupakan posttest pertama,
dilakukan 2 kali pengujian.Pengujian yang × × ( )
pertama didasarkan pada RPM yang
berbeda sedangkan yang kedua didasarkan ,
× × ( )
pada
, × = 0.785 × 27,35 ×
, × ( , )
KMH yang berbeda.Hasilnya yaitu bahwa 5,79 = 124,31 cm (cc) dibulatkan menjadi 3
nilai Max.Torque adalah 8.59 pada RPM 125 cc. Jadi volume langkah torak sepeda
4822 dan KMH 59.0 sedangkan motor125 cc dengan menggunakan piston
Max.Horsepower yaitu 6.7 pada RPM 5973 standar diameter 52,3 mm adalah 125 cc.
dan KMH 73.1.
Untuk perhitungan yang kedua, diameter
Pengujian pada piston racing berdiameter 55 silinder (D) yang digunakan merupakan
mm merupakan pretest kedua, dilakukan 2 diameter silinder piston racing yaitu 53 mm.
kali pengujian.Pengujian yang pertama Perhitungannya yaitu sebagai berikut.

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.12 NO.2 DESEMBER 2017 – ISSN 1979-4818 12
 - Diameter dalam Silinder (D) = 53 mm
= 5,3 cm
- Langkah torak (L) = 57,9 mm = 5,79
cm
× × ( )
, volume ruang bakar kadang diperlukan
× × ( )
, × = 0.785 × 28,09 ×
, × ( , ) Maka dari itu, data tentang volume
5,79 = 127,67 cm (cc) dibulatkan menjadi3
130 cc. Jadi volume langkah torak sepeda
motor Honda Kharisma 125D dengan
menggunakan piston racing diameter 53 mm
adalah 130 cc.
Untuk perhitungan yang ketiga, diameter
silinder (D) yang digunakan merupakan
diameter silinder piston racing juga yaitu 55
mm. Perhitungannya yaitu sebagai berikut.
- Diameter dalam Silinder (D) = 55 mm
= 5,5 cm
- Langkah torak (L) = 57,9 mm = 5,79
cm
× × ( )
, ruang bakar) + (volume ruang bakar / volume
× × ( )
, × = 0.785 × 30,25 ×
, × ( , ) Rasio kompresi= (volume silinder / volume
5,79 = 137,49 cm (cc) dibulatkan menjadi3
140 cc. Jadi volume langkah torak sepeda
motor 125 cc dengan menggunakan piston
racing diameter 55 mm adalah 140 cc.
Perbandingan Kompresi
Rumus yang digunakan untuk
menghitung perbandingan kompresi yaitu
sebagai berikut. Salah satu faktor yang
menentukan dalam unjuk performa mesin
adalah rasio kompresi.Rasio kompresi
adalah perbandingan antara volume ruang
saat piston dalam posisi titik mati bawah
(tmb) dengan volume ruang saat piston
dalam posisi titik mati atas. Dirumuskan
sebagai berikut :
ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.12 NO.2 DESEMBER 2017 – ISSN 1979-4818
Rasio kompresi = (volume silinder + volume
ruang bakar) : volume ruang bakar
Untuk data volume silinder mudah dicari
karena datanya ada di brosur, yaitu kapasitas
mesin. Tapi, untuk volume ruang bakar tidak
dicantumkan, bahkan di buku servis atau
manual book sekalipun, padahal data tentang
terutama saat akan upgrade mesin.
ruang bakar juga perlu diketahui. Salah satu
cara paling akurat adalah dengan
menghitung volume ruang bakar
menggunakan cairan dan buret, diukur saat
piston dalam posisi TMA. Namun cara ini
lumayan sulit dilakukan terutama oleh yang
awam, karena selain perlu buret juga perlu
bongkar head silinder untuk menutup celah
ring piston.
Ada cara yang lebih mudah untuk
mengukur volume ruang bakar, yaitu dengan
mengunakan hitungan rasio kompesi seperti
rumus diatas.
Rasio kompresi = (volume silinder + volume
ruang bakar) / volume ruang bakar
Rasio kompresi = (volume silinder / volume
ruang bakar)
ruang bakar) + 1
volume silinder / volume ruang bakar = rasio
kompresi – 1
volume ruang bakar = volume silinder / (rasio
kompresi – 1)
volume ruang bakar = volume silinder / (rasio
kompresi – 1)
Berdasarkan rumus di atas, maka dilakukan
tiga perhitungan dengan menggunakan
ukuran volume langkah torak yang berbeda.
Untuk perhitungan yang pertama, volume
langkah torak yang digunakan merupakan
volume langkah torak yang menggunakan
piston standar diameter 52,3 mm yaitu
13
124,31 cc. Perhitungannya yaitu sebagai
berikut.
volume ruang bakar = 124,31 / (9,0 – 1)
volume ruang bakar = 15.53 cc
Untuk membuktikan akurasinya, coba dibalik
: 3. Baik pada penggunaan piston standar
rasio kompresi = (volume silinder + volume
ruang bakar) : volume ruang bakar
rasio kompresi = (124.9 + 15.53) : 15.53
rasio kompresi = 9.04 : 1
untuk dimater 53 mm sebagai berikut
rasio kompresi ꞊ (127.67 + 15.53 ) : 15.53
rasio kompresi ꞊ 9.22 : 1
menunjukkan bahwa perbedaan
penggunaan piston standar
berdiameter 52,3 mm dan piston
racing berdiameter 53 mm dan 55
mm dapat berpengaruh terhadap
peningkatan kinerja compression
cylinder.
diameter 52,3 mm ataupun pada
penggunaan piston racing diameter
53 mm dan 55 mm tidak memiliki
perbedaan pada perbandingan
kompresi pada sepeda motor Honda
Kharisma 125D. Hal ini menunjukkan
bahwa perbedaan penggunaan piston
standar berdiameter 52,3 mm dan
piston racing berdiameter 53 mm dan
55 mm tidak berpengaruh terhadap
perbandingan kompresi.

untuk diameter 55 mm sebagai berikut Saran

rasio kompresi ꞊ (138.49 + 15.53 ) : 15.53 Bagi peneliti selanjutnya yang ingin
melakukan penelitian dengan tema yang
rasio kompresi ꞊ 9.91 : 1 sama, maka diharapkan dapat memperluas
aspek yang diteliti serta pemilihan metode
III. Kesimpulan Dan Saran penelitian yang tepat dan sesuai dengan
fenomena. Serta diharapkan dapat
Kesimpulan mengambil sampel yang lebih bervariatif dan
lebih banyak.Dan mampu mengembangkan
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan
penelitian dengan menghubungkannya
pada sepeda motor Honda Kharisma 125D,
dengan faktor-faktor lainnya.
maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
DAFTAR PUSTAKA
1. Pergantian piston standar diameter
52,3 mm dengan piston racing
Aziz, M.S.A., Mustaqim, dan Siswiyanti,
diameter 53 mm dan 55 mm dapat
lebih mengurangi konsumsi bahan (2012), “Analisis Penggunaan Piston
bakar pada sepeda motor Honda Kharisma pada Motor Supra Fit Terhadap
Kharisma 125D. Hal ini menunjukkan Peningkatan Kinerja Compression
bahwa perbedaan penggunaan piston Cylinder/cc”.Tersedia:download.portalgaruda.
standar berdiameter 52,3 mm dan org/article.php?article=116821&val=5335 (23
piston racing berdiameter 53 mm dan Agustus 2015)
55 mm pada sepeda motor Honda
Kharisma 125D dapat berpengaruh Nugroho, A,(2005), Ensiklopedi Otomotif.
terhadap konsumsi bahan bakar.
Jakarta: PT Gramedia Pustaka Utama.
2. Pergantian piston standar diameter
52,3 mm dengan piston racing NN,(2004), Modul Pemeliharaan/Servis
diameter 53 mm dan 55 mm dapat SistemKarburatr.Deppennas.
lebih meningkatkan kinerja
compression cylinder pada sepeda NN,(2014),Proses Pembakaran pada Mesin
motor Honda Kharisma 125D. Hal ini Sepeda Motor, (Online) Tersedia

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.12 NO.2 DESEMBER 2017 – ISSN 1979-4818 14
:http://www.arenaterbaru.com/2014/01/prose
s-pembakaran-pada-mesin-sepeda.html (20
Oktober 2015)

Priyanto,(2008), Bore-Up-Honda-100cc
Legenda.(Online), Tersedia:
http://www.ahass.com (22 Desember 2011)

Reynard,(2010),Torsi Dan Tenaga.(Online).

Tersedia: www.blogspot.com (25 Desember
2011)

Rin, R, (2014), 4 Siklus Kerja Mesin

Kendaraan dalam Proses Pembakaran.
(Online) Tersedia:
http://mobildunia.blogspot.com/2014/09/4-
siklus-kerja-mesin-kendaraan-dalam-proses-
pembakaran.html (20 Oktober 2015)

Sancthuary, E., (2014), Penelitian

Eksperimen Presentasi. (Online). Tersedia:
http://www.academia.edu/7129368/Penelitian
-eksperimen-presentasi (23 Agustus 2015)

Sobbich, (2011), Automotive Tips And

Sharing, (Online). Tersedia: www.saft7.com
(26 Desember 2011)

Suganda, H. & Kageyama, K.

,(1990),.Pedoman Perawatan Sepeda Motor.
Jakarta: Pradya- Paramita.

Sutopo,(2014), Spesifikasi Motor Honda

Kharisma Terbaru.(Online). Tersedia:
http://www.spesifikasimotor.com/2014/10/har
ga-dan-spesifikasi-motor-honda-karisma-
murah-terbaru.html (20 Agustus 2015)

Syahrul, (2005), Tabloit Motor Plus. Jakarta:

Gramedia Group

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.12 NO.2 DESEMBER 2017 – ISSN 1979-4818 15