Jurnal Mahasiswa D-IV Teknik Otomotif dan Elektronik Vol. 09, No.

01, Agustus 2019

Politeknik Negeri Malang

JURNAL MAHASISWA D-IV

TEKNIK OTOMOTIF DAN ELEKTRONIK
Homepage jurnal: http://toe.polinema.ac.id/jurnal_mahasiswa

PENGARUH DIAMETER KATUP

TERHADAP PERFORMA ENGINE SEPEDA MOTOR
Andi Fajar Ramadhan1, Kasijanto2.
1
Dsn. Mojorejo, Ds. Ngerong, Kec. Gempol, Kab. Pasuruan, Indonesia
2
Jl. Terusan Sigura-Gura D.154, Kec. Lowokwaru, Kota Malang, Indonesia
1
andifajar645@gmail.com, 2kasijanto@polinema.ac.id

INFORMASI ARTIKEL ABSTRAK

Naskah Diterima 15 Agustus 2019
Naskah Direvisi 23 Agustus 2019
Naskah Disetujui 26 Agustus 2019
Naskah Online 30 Agustus 2019
In its development, the motorcycle is not only used for transportation but also for
entertainment activities, especially races for formally competition and informally
competition, but the dissatisfacation of motorcycle users with the standard engine
performance capabilities of the manufacturer uses for racing, making many of those who
want to improve engine performance from the motorcycle. The purpose of this study is to
find out how the valve diameter affects the power and torque on a motorcycle. The method
of this research is carried out by the experimental method. In this study the observed data is
power and torque, the results of the research data will be processed into a graph to find out
the effect. The conclusion of this study have the effect of changing the valve diameter on
power and torque, the highest power of 11.8 Hp at 6000 Rpm engine speed, and the highest
torque of 2.27 kgm at 6000 Rpm engine speed.

Keywords : power, torque, valve diameter, engine turn, motorcycle

1. PENDAHULUAN 9000 pada kendaraan uji, dengan sistem throttle spontan.

Pada perkembangannya sepedah motor tidak hanya
digunakan untuk transportasi tetapi juga untuk kegiatan
hiburan khususnya balapan secara formal maupun
nonformal, namun kurang puasnya para pengguna sepeda
motor dengan kemampuan performa engine standar
pabrikan yang digunakan untuk balapan, menjadikan
banyak dari mereka yang menginginkan untuk
meningkatkan kinerja mesin dari motornya, salah satu
modifikasi yang sering dilakukan untuk memaksimalkan
kinerja mesinnya adalah bore up (meningkatkan diameter
silinder) cara lainnya yaitu memodifikasi ukuran diameter
katup masuk dan buang.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh
variasi diameter katup terhadap daya sepeda motor, oleh
karena itu peneliti mengambil judul “Pengaruh Diameter
Katup Terdahap Performa Engine Sepeda Motor”.
Askan (2016), melakukan penelitian yang berjudul
“Pengaruh Bahan Bakar, Kecepatan dan Porting Lubang
Intake – Exhaust terhadap kinerja Motor Bensin Empat
Langkah” Menghasilkan kesimpulan bahwa, Pengujian ini
untuk mencari unjuk kerja mesin 4 langkah meliputi daya,
torsi dan konsumsi bahan bakar. Alat ukur yang
dipergunakan dalam penelitian ini adalah dynamometer,
tachometer, burret, dan stop watch, metode pengujian
dilakukan mulai 3500 rpm sampai dengan putaran mesin
Porting lubang intake dan exhaust dengan bahan bakar
pertalite menghasilkan daya yang lebih tinggi (4,7 Kw)
dibanding kondisi awal (4,6 Kw). Namun demikian, daya
maksimum setelah porting dan polishing dicapai lebih
tinggi pada putaran 7500 rpm, sedangkan daya maksimum
sebelum porting baru dicapai pada putaran 7000 rpm.
Sedangkan torsi yang dihasilkan setelah forting lebih
tinggi 7,33 Nm dibandingkan kondisi setandart 6,75 Nm
dan konsumsi bahan bakar dihasilkan setelah diporting
pada 9000 rpm didapat 1,276 mf lebih irit dibandingkan
kondisi standart 1,362 mf [1].
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Definisi Katup
Katup adalah suatu alat dinamis yang terbuat dari
logam yang tahan suhu tinggi yang terpasang pada kepala
silinder. Katup yang dipasang pada kepala silinder terdiri
dari katup masuk dan katup buang. Katup masuk adalah
katup yang digunakan untuk membuka dan menutup saluran
masuk sehingga udara dapat masuk ke dalam silinder,
sedang katup buang adalah katup yang digunakan untuk
membuka dan menutup saluran pembuangan sehingga gas
bekas pembakaran dapat terbuang keluar dari dalam ruang
bakar. Setiap silinder mempunyai satu katup masuk dan satu
katup buang, namun demikian ada juga mobil dengan empat

1
Jurnal Mahasiswa D-IV Teknik Otomotif dan Elektronik
Politeknik Negeri Malang
buah katup pada setiap silindernya. Bagian katup yang
berimpitan disebut permukaan katup (valve face),
permukaan katup dibuat miring sesuai dengan kemiringan
dudukan katup. [2].
Gambar 1. Katup
(Sumber: Isuzu Training Center: 10)
Peranan utama katup pada mesin sangatlah penting.
Disamping katup berfungsi untuk membuka dan menutup
saluran hisap dan buang, tentunya katup pada saat langkah
kompresi maupun ekspansi kedua katup harus menutup
saluran tersebut, supaya meningkatkan kompresi dalam
ruang bakar. Setiap mobil mempunyai satu katup masuk dan
satu katup buang pada tiap silindernya, namun ada pula
yang mempunyai dua atau lebih katup buang maupun katup
masuk pada tiap silindernya. [2].
2.2 Mekanisme Katup
Mekanisme penggerak katup digunakan untuk
menunjukkan kombinasi dari seluruh bagian yang
mengendalikan udara dan pengeluaran gas buang dari
dalam mesin empat langkah. Ditinjau dari penempatan cam
berikut porosnya, sistem meknisme katup dapat dibedakan
menjadi dua tipe OHV dan OHC. [2].
a. Tipe Over Head Valve (OHV)
OHV artinya letak pemasangan kedua katupnya
terdapat pada Cylinder head sedangkan camshaft
ditempatkan pada cylinder block. Untuk menggerakan katup
tersebut, dibutuhkan beberapa alat bantu seperti valve lifter,
push rod, rocker arm dan lain-lain. Penghubung antara
crankshaft dengan camshaft pada tipe ini menggunakan
model timing gear maupun timing chain. Cara kerja
mekanisme katup tipe OHV adalah dengan bergeraknya
poros engkol memutar timing gear mengerakkan poros nok.
Poros nok akan mendorong lifter dan pushrod keatas,
kemudian push rod akan mendorong rocker arm dan rocker
arm mendorong katup sehingga katup dapat terbuka. Agar
kinerja mesin lebih efisien, katup-katup dapat menutup
sempurna, maka antar rocker arm dan batang katup diberi
celah bebas yang berfungsi sebagai celah pelarian
pengembangan logam sewaktu katup dalam keadaan panas.
[2].
b. Tipe Over Head Camshaft (OHC)
Poros nok dimana letaknya berada pada kepala
silinder. Ada dua jenis tipe poros nok yang letaknya berada
2
Vol. 09, No. 01, Agustus 2019
pada kepala silinder yaitu Single Over Head Camsafht
[SOHC] / satu poros nok dan Double Over Head Camsafht
[DOHC] / dua poros nok. Pada model ini diperlukan
perangkat yang lebih sederhana dari pada model OHV
dimana poros nok langsung ke rocker arm lalu ke katup atau
bahkan ada yang langsung dari poros nok lalu menggerakan
katup tanpa pelatuk (memakai adjusting shim). Pada model
ini tidak banyak memerlukan alat bantu sehingga cocok
untuk putaran poros nok lebih tinggi serta menjamin
ketepatan pembukaan dan penutupan katup. Untuk tipe
OHC penghubung antara crankshaft dengan camshaft bisa
menggunakan model timing chain maupun timing belt. Tipe
DOHC modelnya kebanyakan menggunakan timing belt.
[2].
2.3 Jenis Bahan Katup
Walaupun secara kasat mata bentuk katup tetap sama
namun kemajuan teknologi dan pesatnya pegassaingan
kompetisi balap di arena mendorong manufacturing
teknologi partnya, teknologi manufacturing katup tersebut
yaitu:
[3].
1. Hard Crome Plating Valve
Katup dengan teknologi ini digunakan untuk mesin
berkinerja tinggi karna memiliki batang katup dengan
koofisien gesek yang rendah, pegasmukaan yang keras dan
tahan aus. Hard chrome adalah pilihan terbaik untuk
aplikasi mesin ekstrim dengan memberikan sifat pelumasan
yang lebih tinggi dan pegaspindahan panas yang lebih baik
dari batang katup [3].
2. Sodium Filled-Hollow valve
Katup ini adalah model katup yang memiliki rongga
di dalamnya dan berisi cairan natrium, keuntungannya
adalah beban yang berkurang karena katup yang berongga
dan suhu dari daun yang berkurang menuju batangnya.
Namun ketika natrium mencapai suhu diatas 1650 derajat
celcius akan menjadi gas yang sangat beracun [3].
3. Bimetalic Forged Valves
Katup bimetal adalah salah satu katup canggih untuk
aplikasi katup ekstrim yang biasa bekerja pada tempegasatur
suhu yang tinggi, katup bimetal pada dasarnya dibuat dari
dua batang baja paduan berbeda, yang digabungkan dengan
pengelasan menjadi satu komponen [3].
4. Titanium Valve
Katup ini mempunyai kelebihan yaitu dari bahannya
yang ultra ringan dan kuat, bahan ini membuat tinggi
fluktuasi suhu antara asupan udara dan gas buang menjadi
lebih rendah. Katup ini digunakan untuk mesin yang
memiliki karakter RPM tinggi [3].
5. Coatings Valve
Metode coating katup ini membuat lapisan luar dari
valve menjadi lebih rendah di tekanan tinggi dan membuat
permukaan lebih keras 30-40% [3].
2.4 Daya
Jurnal Mahasiswa D-IV Teknik Otomotif dan Elektronik Vol. 09, No. 01, Agustus 2019
Politeknik Negeri Malang
Daya (N) merupakan salah satu parameter dalam T : Torsi (Kg.m).
menentukan peforma motor, pengertian dari daya adalah n : Putaran mesin (rpm).
besarnya energi yang dihasilkan oleh motor dalam periode
waktu tertentu. 3. Daya Mekanik
Pada motor bakar terdapat 2 jenis daya yaitu daya
indikator dan daya mekanis atau poros, daya indikator Daya mekanik adalah losses atau daya yang hilang
adalah daya yang dihasilkan mesin murni oleh proses akibat adanya kerugian yang disebabkan oleh gesekan
pembakaran, sedangkan daya mekanis adalah daya yang pada torak, bantalan, dan peralatan tambahan mesin.
dihasilkan mesin untuk menggerakkan poros [4]. Kerugian daya pada mesin dapat diketahui dengan
perhitungan sebagai berikut [4].
Pm x V X n x i
Nm= d

Gambar 2. Grafik kinerja mesin terhadap putaran mesin
Pengujian kinerja mesin terdapat beberapa jenis klasifikasi
daya antara lain:
1. Daya kuda indikator (Ni)
Daya kuda indicator adalah daya teoritis yang
dikenakan pada torak yang bekerja secara bolak balik di
dalam silinder akibat perubahan energi, dari energi
kimia bahan bakar. Daya kuda indikator bisa juga
disebut dengan engine power (corrected) yaitu daya
yang dihasilkan murni dari proses pembakaran tanpa
adanya losses(friction). [4].
Besar daya indikator dalam satuan S.I adalah
(Arismunandar, 1994 dalam Yuniarto:2017).
Pi x Vd x n x i
¿=
0,45 x z
Dimana,
¿ : Daya Indikator (Ps).
Pi : Tekanan Indikasi Rerata (Kg/cm2).
Vd : Volume langkah satu silinder (m3).
n : Putaran mesin (Rpm).
i : Jumlah piston
z : Jumlah putaran poros engkol setiap siklus, untuk
4 langkah z = 2, dan untuk 2 langkah z = 1.
2. Daya kuda efektif (Ne)
Daya kuda efektif adalah daya akibat hasil poros
engkol yang merupakan perubahan kalor di ruang bakar
menjadi kerja. Daya kuda efektif disebut juga dengan
engine power (measured). Besaran daya efektif dalam
satuan daya (Ps) dapat dihitung sebagai berikut. [4].
T xn
N e=
716,2
Keterangan:
N e : Daya efektif (Ps).
0,45 x z
Keterangan:
N m : Daya mekanik atau daya gesek (Ps).
Pm : Tekanan imekanik (kg/cm²).
π . D 2. L
V d : Volume langkah (m³).
4
N : Putaran mesin (rpm)
i : Jumlah piston
z : Jumlah putaran poros engkol setiap siklus, untuk
4 langkah z = 2, dan untuk 2 langkah z = 1.
4. Daya Roda
Daya roda atau sering disebut Wheel poweri adalah
daya yang dihasilkan oleh putaran roda dimana jika daya
roda ditambahkan dengan daya losses maka akan
menghasilkan daya (measured).
2.5 Torsi
Torsi (momen gaya) adalah gaya untuk memutarkan
suatu benda pada porosnya. Pada penerapannya di motor
bakar torsi adalah gaya piston saat bergerak turun dikalikan
jarak dari tengah crank pin ke titik tengah poros engkol.
Grafik kinerja torsi menunjukkan bagaimana piston
menekan poros engkol dengan berapa banyak gaya saat
motor bakar berputar yang diteruskan ke roda. Torsi
diperlukan untuk menggerakkan piston dari posisi diam
hingga bergerak. Torsi dapat dihitung menggunakan rumus
berikut. [4].
Besarnya torsi adalah :
716,2 x N e
T=
n
dengan:
T : Torsi (kg.m).
N e : Daya poros efektif (Hp).
n : Putaran mesin (rpm).
2.6 Dynotest
Dynotest merupakan sebuah alat pengukur daya dan
torsi kendaraan baik kendaraan roda dua atau kendaraan
roda empat tergantung konstruksi yangdigunakan. Kadang-
kadang dynotest juga dapat mengukur air fuel ratio dari
sebuah kendaraan. Prinsip kerja dari dynotest adalah
melakukan pembebanan pada kendaraan sehingga

3
Jurnal Mahasiswa D-IV Teknik Otomotif dan Elektronik
Politeknik Negeri Malang
didapatkan beban terbesar yang mampu diangkat oleh
kendaraan tersebut yang tentunya diukur juga putaran
mesinya. Komponen-komponen dynotest secara umum
adalah sebagai berikut :
a. Pembaca beban / sensor beban (load cell)
b. Sensor / pembaca putaran mesin.
c. Layar atau unit komputer pengolah data.
d. Roller yang dihubungkan dengan roda.
Putaran kendaraan yang sudah dibebani akan menarik
sensor beban sehingga
terbaca beban yang diangkat kendaraan yang biasanya
dalam Kgf (kilogram gaya atau Newton). Kemudian dari
sensor putaran didapatkan rpm [5].
1. METODE PENELITIAN
3.1 Alat dan Bahan
Alat yang digunakan untuk melakukan penelitian:
a. Spesifikasi mesin:
a) Jenis: YAMAHA JUPITER
b) Tipe: 4 langkah, 2 valve, SOHC, Berpendingin udara
c) Diameter katup: Intake = 23 mm, Exhaust = 20 mm,
As = 4,5 mm
d) Bore x Stroke : 51.0 x 54.0 mm
e) Perbandingan kompresi: 1: 9,3
f) Daya maksimal: 9.0 PS /8000 rpm.
g) Torsi maksimal:8.2 N.m /5000 rpm.
b. Katup : Katup yang digunakan adalah katup dengan
bahan baja carbon
c. Busi : Busi yang digunakan NGK C6-HSA / DENSO U
20 FS-U
d. Bahan bakar: Bahan bakar yang digunakan adalah bahan
bakar jenis pertamax turbo.
e. Dynamometer/dynotest: Alat untuk mendapatkan nilai
torsi (torque) dan daya (horse power) yang dihasilkan
mesin dalam RPM tertentu.
f. Personal computer (PC): Alat yang digunakan untuk
mengkalkulasi data yang diterima dari dynamometer.
3.2 Kerangka Konsep Penelitian
Gamabar 3. Kerangka Penelitian
Pada kerangka Penelitian seperti gambar 3.2 adalah
sebagai konsep dasar penelitian yang dilaksanakan sebagai
landasan berfikir dan landasan dilakukannya penelitian ini.
Modifikasi sepeda motor untuk kegiatan hiburan sering
4
Vol. 09, No. 01, Agustus 2019
dilakukan oleh para penghobi yang bertujuan untuk
meningkatkan kinerja sepeda motornya. Modifikasi yang
sering dilakukan yaitu Bore Up. Bore Up adalah salah satu
cara meningkatkan kinerja mesin sepeda motor salah
satunya dengan cara memperbesar diameter katup intake
dan exhaust.
3.3 Prosedur Pengambilan Data
Untuk mempermudah proses percobaan dan
pengambilan data, maka perlu melakukan persiapan
diantaranya:
a. Melakukan pemeriksaan awal terhadap sepeda motor
yang akan diuji agar pengujian berjalan dengan lancar.
b. Menaikan sepeda motor ke atas alat pengujian
(dynamometer).
c. Memposisikan roda depan pada besi penahan, dan roda
belakang di atas roller.
d. Mengikat bagian kanan dan kiri sepeda motor dengan
menggunakan sabuk agar sepeda motor seimbang pada
saat pengujian dilakukan.
e. Memasang alat pencatat putaran mesin yang
dihubungkan dengan kabel dari koil.
f. Menghidupkan mesin sepeda motor selama kurang lebih
5 menit agar mesin bekerja pada temperatur normal.
g. Memulai pengujian daya dan torsi dengan kondisi mesin
pada gigi 4, kemudian gas ditarik dan putaran mesin
naik hingga putaran mesin maksimum (Full open
throttle). Hasil dari pengujian tersebut langsung tercatat
pada perangkat komputer yang digunakan untuk
pengujian.
h. Setelah selesai dingin kan mesin terlebih dahulu ,
kemudian lakukan penggantian cylinder head yang telah
di modifikasi katupnya
i. Lakukan pengujian kembali pada katup yang sudah di
modifikasi sama seperti kangkah – langkah di awal.
2. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Grafik
Gambar 4. Grafik Daya Keseluruhan
Dari gambar 4. di atas menunjukan bahwa dengan
menggunakan katup standar dengan diameter (intake = 23
mm exhaust = 20 mm) daya tertinggi yang dihasilkan
sebesar 8.4 Hp pada putaran mesin 6000 rpm. Sedangkan
mengunakan katup modifikasi 1 dengan diameter (intake =
25 mm exhaust =22 mm) daya tertinggi yang dihasilkan
sebesar 10,6 Hp pada putaran msin 6000 rpm. dan dengan
menggunakan katup modifikasi 2 dengan diameter (intake
Jurnal Mahasiswa D-IV Teknik Otomotif dan Elektronik
Politeknik Negeri Malang
=28 mm exhaust =24 mm) daya tertingi yang dihasilkan
sebesar 11,8 Hp pada putaran mesin 6000 rpm.
Berdasarkan grafik tersebut terjadi peningkatan daya
secara signifikan antara setiap modifikasi diameter katup.
Pada katup modifikasi 2 dengan diameter (intake = 28 mm
exhaust = 24 mm) menghasilkan daya yang paling besar
dibandingkan dengan diameter katup standar dan diameter
katup modifikasi 1 hal ini disebabkan karena pada katup
modifikasi 2 memiliki diameter katup intake dan exhaust
yang lebih besar sehingga supplay campuran bahan bakar
dan udara yang masuk kedalam ruang bakar semakin
banyak. Dalam hal ini daya suatu mesin dipengaruhi oleh
besarnya gaya ledakan pada proses pembakaran. Maka dari
itu jika jumlah udara dan bahan bakar yang masuk semakin
banyak maka gaya ledakan yang dihasilkan semakin besar.
Gambar 5. Grafik Torsi Keseluruhan
Pada gambar 5. di atas menunjukan bahwa
mengunakan katup standar dengan diameter (intake = 23
mm exhaust = 20 mm) torsi tertinggi yang dihasilkan
sebesar 1,37 kgm pada putaran mesin 6000 rpm. Sedangkan
menggunakan katup modifikasi 1 dengan diameter (intake
=25 mm exhaust = 22 mm) torsi tertinggi yang dihasilkan
sebesar 1,53 kgm pada putaran mesin 6000 rpm. dan dengan
mengunakan katup modifikasi 2 dengan diameter (intake
=28 mm exhaust = 24 mm) torsi tertingi yang dihasilkan
sebesar 2,27 kgm pada putaran mesin 6000 rpm.
Pada diameter katup modifikasi 2 torsi yang dihasilkan
lebih besar di bandingkan dengan katup modifikasi 1 dan
katup standar hal ini disebabkan pada katup modifikasi 2
memiliki diameter katup intake = 28 mm dan exhaust = 24
mm yang lebih besar dibandingkan dengan katup modifikasi
1 dan standar sehingga dengan dibesarkanya katup tersebut
maka volume campuran bahan akar dan udara yang masuk
ke dalam ruang bakar semakin banyak dan meningkatkan
kompresi diruang bakar. Akibat dari kompresi yang
meningkat, proses pembakaran menjadi lebih sempurna dan
menghasilkan tekanan pembakaran yang lebih besar. Dari
pembakaran yang besar menimbulkan torsi yang juga besar.
Berdasarkan grafik di atas pada putaran mesin 3000 rpm ke
atas torsi yang dihasilkan oleh setiap variasi katup
cenderung menurun ini terjadi karena volume campuran
udara dan bahan bakar cenderung berkurang dengan
naiknya putaran mesin, volume campuran udara dan bahan
bakar disini berkaitan dengan derajat pengisian cylinder
yang kurang sempurna pada saat putaran mesin tinggi, katup
hisap dan katup buang cenderung mengalami floating yaitu
katup hisap dan katup buang tidak menutup secara
5
Vol. 09, No. 01, Agustus 2019
sempurna hal ini diakibatkan oleh waktu pembakaran yang
sangat singkat.
4.2 Pembahsan
Berdasarkan analisis data di atas dapat dilihat bahwa
perubahan diameter katup bisa memberikan perubahan yang
signifikan terhadap daya yang dihasilkan, daya tertinggi
yang dihasilkan oleh katup standar dengan diameter intake
= 23 mm dan exhaust = 20 mm yaitu 8,4 Hp, pada katup
modifikasi 1 dengan diameter intake = 25 mm dan exhaust
= 22 mm daya tertingi yang dihasilkan yaitu 10,6 Hp,
sedangkan pada katup modifikasi 2 dengan diameter intake
=28 mm dan exhaust = 24 mm daya tertinggi yaitu 11,8 Hp.
Dari hasil tersebut dapat dilihat daya katup standar dan
katup modifikasi 1 mengalami kenaikan sebesar 20,7 %
sedangkan dari katup standar dan katup modifikasi 2 daya
mengalami kenaikan sebesar 28,81 % dan pada katup
modifikasi 1 dengan katup modifikasi 2 daya mengalami
kenaikan sebesar 10,16 %, Hal ini diakibatkan karena pada
katup modifikasi 1 dan katup modifikasi 2 memiliki
diameter katup intake dan exhaust yang lebih besar
sehingga supplay campuran bahan bakar dan udara yang
masuk kedalam ruang bakar semakin banyak. Dalam hal ini
daya suatu mesin dipengaruhi oleh besarnya gaya ledakan
pada proses pembakaran. Maka dari itu jika jumlah udara
dan bahan bakar yang masuk semakin banyak maka gaya
ledakan yang dihasilkan semakin besar. Pada putaran mesin
1500 rpm sampai dengan 6000 rpm daya meningkat karena
supplay campuran bahan bakar dan udara semakin banyak
dan siklus pembakaran yang semakin banyak juga namun
pada putaran mesin 6000 rpm ke atas daya menurun dimana
kondisi batas yang terjadi apabila laju aliran tidak dapat
meningkat dengan penurunan tekanan lebih lanjut pada
aliran masuk (intake), serta terjadi penurunan efisiensi
volumetris secara signifikan sehingga daya menurun.
Berdasarkan analisis data di atas dapat dilihat bahwa
perubahan diameter katup bisa memberikan perubahan yang
signifikan terhadap torsi yang dihasilkan, torsi tertinggi
yang dihasilkan oleh katup standar dengan diameter inteke =
23 mm dan exhaust = 20 mm yaitu 1,37 kgm, pada katup
modifikasi 1 dengan diameter intake = 25 mm dan exhaust
= 22 mm torsi tertingi yang dihasilkan yaitu 1,53 kgm,
sedangkan pada katup modifikasi 2 dengan diameter intake
=28 mm dan exhaust = 24 mm daya tertinggi yaitu 2,27
kgm.
Dari hasil tersebut dapat dilihat daya katup standar dan
katup modifikasi 1 mengalami kenaikan sebesar 10,45 %
sedangkan dari katup standar dan katup modifikasi 2 torsi
mengalami kenaikan sebesar 39,64 % dan pada katup
modifikasi 1 dengan katup modifikasi 2 torsi mengalami
kenaikan sebesar 32,59 %, karena dengan dibesarkanya
katup tersebut maka volume campuran bahan akar dan
udara yang masuk ke dalam ruang bakar semakin banyak
dan meningkatkan kompresi di ruang bakar. Akibat dari
kompresi yang meningkat, proses pembakaran menjadi
lebih sempurna dan menghasilkan tekanan pembakaran
yang lebih besar. Dari pembakaran yang besar
menimbulkan torsi yang juga besar, Pada putaran mesin
1500 rpm sampai 3000 rpm torsi mengalami kenaikan hal
ini dikarenakan campuran bahan bakar dan udara cenderung
stoikiometri sehingga dapat menghasilkan torsi tertinggi,
Jurnal Mahasiswa D-IV Teknik Otomotif dan Elektronik
Politeknik Negeri Malang
sedangkan pada putaran mesin lebih dari 3000 rpm momen
inersia pada poros engkol semakin besar. Sebagaimana
diketahui bahwa koefisien fluktuasi kecepatan yang
menyebabkan percepatan poros engkol menjadi menurun
seiring dengan meningkatnya momen inersia pada poros
engkol, sehingga pada putaran mesin lebih dari 3000 rpm,
torsi mesin menurun.
3. KESIMPULAN
Berdasarkan data hasil penelitian yang dilakukan dapat
disimpulkan beberapa hal penting tentang perubahan
diameter katup terhadap daya dan torsi, yaitu:
Terdapat pengaruh dari perubahan diameter katup
terhadap daya, pada katup modifikasi 1 dengan diameter
intake = 25 mm dan exhaust = 22 mm daya tertinggi yang
diahasilkan sebesar 10,6 Hp pada putaran mesin 6000 rpm
dan pada katup modifikasi 2 dengan diameter intake = 28
mm dan exhaust 24 mm daya tertinggi yang dihasilkan
sebesar 11,8 Hsp pada putaran mesin 6000 rpm.
Terdapat pengaruh dari perubahan diameter katup
terhadap torsi, pada katup modifikasi 1 dengan diameter
intake = 25 mm dan exhaust = 22 mm torsi tertinggi yang
6
Vol. 09, No. 01, Agustus 2019
dihasilkan sebesar 1,53 kgm pada putaran mesin 6000 rpm,
dan pada katup modifikasi 2 dengan diameter intake = 28
mm dan exhaust 24 mm torsi tertinggi yang dihasilkan
sebesar 2,27 kgm pada putaran mesin 6000 rpm.
6. DAFTAR PUSTAKA
[1] Askan 2016. Pengaruh Bahan Bakar, Kecepatan dan porting
Lubang Intake – Exhaust terhadap kinerja Motor Bensin
Empat Langkah. Jurnal Trisula LP2M Undar edisi 4 Vol.1.
Jombang : Universitas Darul Ulum Jombang.
[2] Saifurrijal. (2009). Analisis Mekanisme Katup , Trouble
Shooting Dan Variasi Celah Katup Masuk Terhadap
Konsumsi Bahan Bakar Pada Isuzu C190. Universitas
Negeri Semarang.
[3] Zaka, D.Q, (2018). Pengaruh Perubahan Piston, Valve
Aftermarket Dan Rasio Kompresi Terhadap Unjuk Kerja
Motor Bakar. Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
[4] Yuniarto, A.W. (2017). Pengujian Daya dan Emisi Gas
Buang. Polinema Press. Malang.
[5] Darmawan, M. I, .(2017). Analisa Pengaruh Perubahan
Diameter Katup Dan Porting Terhadap Performa Pada
Mesin Yamaha Jupiter Mx 135cc. Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
Jurnal Mahasiswa D-IV Teknik Otomotif dan Elektronik Vol. 09, No. 01, Agustus 2019
Politeknik Negeri Malang