Laporan Praktikum Aspal Acc

LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIKUM
PERKERASAN JALAN
Mengetahui/Mengesahkan
Assisten 1 Kepala Lab. Aspal STTD
Ristia amelia Bobi setia gunawan

Nim :2022201016 Nim :1622201002
Menyetujui,
Dosen Pembimbing
Ir. Nuryasin abdillah,M.Si

NIDN:1031106601
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis mengucapkan kehadirat Allah SWT, karena atas
berkat rahmat dan hidayahnya laporan Praktikum perkerasan jalan ini dapat
diselesaikan tepat pada waktunya.
Praktikum perkerasan jalan ini adalah mata kuliah wajib yang harus di ikuti
oleh Mahasiswa Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Dumai. Laporan Praktikum
ini disusun sebagai salah satu syarat telah menyelesaikan Praktikum perkerasan jalan
yang sesuai dengan ketentuan bina marga 2010 revisi 3
Laporan ini penulis susun berdasarkan hasil Praktikum perkerasan jalan di
lapangan dan di laboratorium yang telah dilaksanakan pada tanggal pada tanggal 06
Maret 2021 hingga 08 Mei 2021. Tujuan dari Praktikum ini adalah untuk mengetahui
aplikasi langsung dari ilmu perkerasan jalan pada perkuliahan dan lapangan.
Penulis menyadari bahwa laporan ini tidak bisa terselesaikan tanpa adanya
bantuan dari pihak, oleh karena itu penulis juga ingin menyampaikan terima kasih
kepada :
Ir.Nuryasin abdillah,M.Si : Dosen Pembimbing

Boby Setia Gunawan : Kepala Lab Aspal STTD
Ristia amelia : Asisten Dosen I
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna, oleh
karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran dari pembaca yang bersifat
membangun
Dumai 21 Juni 2021
Kelompok 1
LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN i

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR....................................................................................................i
DAFTAR ISI..................................................................................................................i
BAB I.............................................................................................................................1
PENDAHULUAN.........................................................................................................1
1.1 Latar Belakang................................................................................................1
1.2 Tujuan Penelitian............................................................................................2
1.2.1 Tujuan Umum..........................................................................................2
1.2.2 Tujuan Khusus.........................................................................................2
1.3 Manfaat Praktikum..........................................................................................2
1.4 Batasan Masalah.............................................................................................3
BAB II...........................................................................................................................4
TINJAUAN PUSTAKA................................................................................................4
2.1 Aspal...............................................................................................................4
2.1.1 Pengertian Aspal......................................................................................4
2.1.2 Jenis dan Sifat Aspal................................................................................5
2. Sifat – Sifat Aspal.......................................................................................7
2.1.3 Spesifikasi Aspal Padat...........................................................................8
2.2 Agregat..........................................................................................................10
2.1.1 Agregat Kasar........................................................................................11
2.1.2 Agregat Halus........................................................................................14
2.1.3 Gradasi Agregat.....................................................................................15
LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN i

2.3 Bahan Pengisi (Filler)...................................................................................17
2.4 Lapisan Perkerasan Jalan..............................................................................18
2.5 Pengujian.......................................................................................................20
2.5.1 Agregat Kasar........................................................................................20
2.5.2 Agregat Halus........................................................................................23
2.5.3 Filler......................................................................................................25
2.5.4 Aspal......................................................................................................25
2.6 Nilai Marshall...............................................................................................27
2.6.1 Stabilitas................................................................................................27
2.6.2 Flow/Kelelahan......................................................................................27
2.6.3 VIM ( Void in Mixture )........................................................................27
2.6.4 VMA ( Void in Mineral Aggregate ).....................................................27
2.6.5 MQ ( Marshall Quotient ).....................................................................27
BAB III........................................................................................................................28
METODOLOGI PENELITIAN..................................................................................28
3.1 Lokasi Penelitian...........................................................................................28
3.2 Waktu Pelaksanaan.......................................................................................28
3.3 Sumber Data..................................................................................................28
3.4 Bagan Alur Penelitian........................................................................................30
BAB IV........................................................................................................................32
ANALISA DATA........................................................................................................32
4.1 Agregat Kasar dan Agregat Halus................................................................32
4.1.1 Pemeriksaan Keausan Agregat dengan Mesin Los Angeles.................32
LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN ii

4.1.2 Kadar Air Agregat Kasar.......................................................................38
4.1.3 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar...........................................44
4.1.4 Berat Volume Agregat Kasar................................................................52
4.1.5 Analisa Saringan Agregat Kasar............................................................60
4.1.4 Kadar Air Agregat Halus.......................................................................67
4.1.5 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus...........................................72
4.1.6 Berat Volume Agregat Halus................................................................80
4.1.7 Analisa Saringan Agregat Halus............................................................89
4.2 Filler (Semen)...............................................................................................96
4.2.1 Berat Jenis Semen..................................................................................96
4.3 Aspal...........................................................................................................103
4.3.1 Pengujian Berat Jenis Bitumen Keras / Ter.........................................103
4.3.1 Kehilangan Berat Aspal.......................................................................109
BAB V.......................................................................................................................116
JOB MIX FORMULA...............................................................................................116
5.1 Pembuatan benda uji marshall....................................................................116
5.2 Pengujian marshall......................................................................................128
5.3 Pengujian ektraksi.......................................................................................172
BAB VI......................................................................................................................183
PENUTUP.................................................................................................................183
6.1 Kesimpulan.................................................................................................183
6.2 Saran...........................................................................................................184
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................185
LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN iii

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian area

darat, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan
bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah.
Perkerasan jalan merupakan hal yang utama untuk menunjang dalam
bertansportasi secara aman, nyaman dan mudah maka dari itu dibutuhkan
perkerasan jalan yang memadai dan layak untuk dipergunakan. Lapisan
perkerasan jalan menggunakan aspal merupakan salah satu perkerasan yang
banyak digunakan di Indonesia, karena mudah didapat, efisien dan lebih
ekonomis. Perkerasan dan struktur perkerasan merupakan struktur yang terdiri
dari satu atau beberapa jenis lapisan dari bahan-bahan yang diproses, dimana
fungsinya untuk mendukung berat dari beban lalu lintas tanpa menimbulkan
kerusakan yang berarti pada konstruksi itu sendiri.
Aspal dipilih untuk konstruksi jalan karena mempunyai sifat pekat
(consistency), tahan terhadap pelapukan yang disebabkan oleh cuaca, derajat
pengerasan dan ketahanan terhadap air. Aspal memiliki banyak fungsi
khususnya sebagai bahan konstruksi jalan, antara lain yaitu untuk mengikat
batuan agar tidak lepas dari permukaan jalan akibat lalu lintas (water proofing,
protect) terhadap erosi dan sebagai bahan pelapis serta perekat agregat. Aspal
mempunyai sifat visco-elastis dan tergantung dari waktu pembebanan. Aspal
akan mencair jika dipanaskan sampai temperatur tertentu dan kembali
membeku jika temperatur turun.
Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) merupakan lapisan
perkerasan yang terletak paling atas dan berfungsi sebagai lapisan aus.
Walaupun bersifat non struktural, AC-WC dapat menambah daya tahan
LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN 1

perkerasan terhadap penurunan mutu sehingga secara keseluruhan menambah
masa pelayanan dari konstruksi perkerasan. AC-WC mempunyai tekstur yang
paling halus dibandingkan dengan jenis laston lainnya.
Dari segi definisinya, aspal adalh sebuah senyawa hidrokarbon yang
dipadu dengan senyawa sulfur, oksigen dan klor di dalamnya, dimana
diproduksi dan dikelola dari bahan alam berupa minyak bumi. Fungsi utama
aspal sebagai bahan pengikat dan pelapis permukaan tanah yang pengunaannya
dicampur dengan senyawa lain seperti bitumen dan mineral. Sehingga di pratek
lapangan, bahan jenis aspal akan mengikat batuan dan komponen lain agar tidak
terlepas dari permukaanjalan.
1.2 Tujuan Penelitian
1.2.1 Tujuan Umum

Praktikum ini bertujuan agar mahasiswa dapat mengetahui dan
mempelajari alat-alat serta bahan untuk membuat sampel uji dan
membuat campuran aspal dan dapat menentukan atau menghitung
komposisi dari campuran aspal yang meliputi agregat dan aspal.
1.2.2 Tujuan Khusus

Mahasiswa mengetahui prosedur pelaksanaan dalam setiap
pengujian serta dapat melaksanakan praktikum dengan baik dan benar
demi tercapainya karakteristik aspal yang di anjurkan.
1.3 Manfaat Praktikum
1. Menambah pengetahuan bagi penyusun tentang analisis struktur

perkerasan jalan dengan menggunakan metode analitis, khususnya
mengenai struktur perkerasan jalan.
2. Dapat menginformasikan perlatan dan prosedur dalam pengujian aspal.

3. Dapat mengirformasi pada suhu berapa aspal mengalami titik nyala dan
titik bakar.
4. Dapat menginformasikan jenis aspal yang baik dan aspal yang tidak
sesuai standar.
1.4 Batasan Masalah
1. Pengujian propertis agregat kasar, agregat halus, semen dan aspal.

2. Pengujian propertis aspal bertujuan untuk mengetahui layak tidak
layaknya material yang digunakan untuk material aspal.
3. Pengujian Marshall yang menjadi dasar perhitungan nilai stabilitas dan
flow campuran beton aspal AC-WC.
4. Pengujian ekstraksi aspal pemeriksaan sampel (benda uji) aspal yang
bertujuan untuk mengetahui kandungan aspal yang ada apakah sesuai
dengan spesifikasi yang telah ditentukan.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Aspal
2.1.1 Pengertian Aspal

Bitumen adalah zat perekat material (viscous cementitious
material), berwarna hitam pekat atau gelap, berbentuk padat atau semi
padat yang dapat diperoleh di alam ataupun sebagai hasil produksi.
Bitumen dapat berupa aspal, tar, atau pitch. Dari ketiga jenis bitumen
tersebut, hanya aspal yang umum digunakan sebagai bahan pembentuk
perkerasan jalan, sehingga seringkali bitumen disebut sebagai aspal.
Aspal dapat diperoleh di alam ataupun merupakan residu dari
pengilangan minyak bumi. Aspal bersifat termoplastis, yaitu mencair
jika dipanaskan dan kembali membeku jika temperatur turun. Sifat ini
digunakan dalam proses konstruksi pekerjaan jalan. Banyaknya aspal
dalam campuran perkerasan berkisar antara 4 – 10 % berdasarkan berat
campuran atau 10 -15 % berdasar volume campuran. (Sukirman, S.
2016).
Material berwarna hitam atau coklat tua. Pada temperatur ruang
berbentuk padat sampai agak padat, jika dipanaskan sampai temperatur
tentu dapat menjadi lunak atau cair sehingga dapat membungkus
partikel agregat pada waktu pembuatan campuran aspal beton atau
sapat masuk kedalam pori-pori yang ada pada penyemprotan atau
penyiraman pada perkerasan pelaburan. Jika temperatur mulai turun.
Aspal akan mengeras dan mengikat agregat pada tempatnya
(Termoplastis).

Aspal merupakan salah satu material pembentuk perkerasan jalan
lentur. Agar perkerasan jalan dapat digunakan sebagaimana fungsinya
maka setiap material pembentuk perkerasan jalan harus diketahui
kelayakannya. Beberapa teori yang terkait dengan bahan material aspal
adalah perkerasan jalan, pengertian aspal, jenis dan sifat aspal, serta
pengujian dan spesifikasi untuk aspal.
2.1.2 Jenis dan Sifat Aspal

1. Jenis Aspal
Berdasarkan tempat diperolehnya, aspal dibedakan atas
aspal alam dan aspal minyak. Aspal alam yaitu aspal yang
didapat di suatu tempat di alam, dan dapat digunakan
sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan.
Aspal alam atau asbuton merupakan campuran antara bitumen
dengan bahan mineral lainnya dalam bentuk batuan. Karena
asbuton merupakan material yang ditemukan begitu saja di
dalam alam, maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat
bervariasi dari rendah sampai tinggi. Sedangkan aspal minyak
yaitu aspal yang merupakan residu pengilangan minyak bumi.
Aspal sebagai material termoplastis dan viskoelastis, pada
temperatur tertentu memiliki sifat adhesi dan kohesi yang sangat
kuat sehingga memberikan daya ikat yang sangat kuat sehingga
memberikan daya ikat yang kuat terhadap agregat dan
memberikan lapisan kedap air. Namun demikian, aspal yang
merupakan residu destilasi minyak bumi memiliki sifat
bervariasi, sehingga perlu diuji terlebih dahulu sebelum
digunakan sebagai material perkerasan jalan.

Jika dilihat bentuknya pada temperatur ruang, maka aspal
dibedakan atas aspal padat, aspal cair, dan aspal emulsi dengan
uraian sebagai berikut:
1 Aspal padat adalah aspal yang berbentuk padat atau semi
padat pada suhu ruang dan menjadi cair jika dipanaskan.
Aspal padat dikenal nama semen aspal (asphalt cement).
Oleh karena itu semen aspal harus dipanaskan terlebih
dahulu sebelum digunakan sebagai bahan pengikat agregat.
2 Aspal cair (cutback asphalt) adalah aspal yang berbentuk
cair pada suhu ruangan. Aspal cair merupakan semen aspal
yang dicairkan dengan bahan pencair dari hasil penyulingan
minyak bumi seperti minyak tanah, bensin, atau solar.
Bahan pencair membedakan aspal cair menjadi :
1 Rapid curing cut back asphalt (RC), yaitu aspal cair dengan
bahan pencair bensin. RC merupakan aspal cair yang paling
cepat menguap.
2 Medium curing cut back asphalt (MC), yaitu aspal cair
dengan bahan pencair minyak tanah (kerosene).
3 Slow curing cut back asphalt (SC), yaitu aspal cair dengan
bahan pencair solar (minyak diesel). SC merupakan aspal
cair yang paling lambat menguap.
4 Aspal emulsi (emulsified asphalt) adalah suatu campuran
aspal dengan air dan bahan pengemulsi, yang dilakukan di
pabrik pencampur. Aspal emulsi ini lebih cair daripada aspal
cair. Di dalam aspal emulsi, butir – butir aspal larut dalam
air.
Berdasarkan kecepatan mengerasnya, aspal emulsi dapat
dibedakan atas :

1. Rapid Setting (RS), yaitu aspal yang mengandung sedikit
bahan pengemulsi sehingga pengikatan yang terjadi cepat,
dan aspal cepat menjadi padat atau keras kembali.
2. Medium Setting (MS).
3. Slow Setting (SS), yaitu jenis aspal emulsi yang paling
lambat mengeras.
4. Dari ketiga bentuk aspal, semen aspal adalah bentuk yang
paling banyak digunakan.
2. Sifat – Sifat Aspal

Sifat-sifat aspal padat yang sangat memengaruhi
perencanaan, produksi dan kinerja campuran beraspal antara
lain adalah:
1. Durabilitas
Kinerja aspal sangat dipengaruhi oleh sifat aspal
tersebut setelah digunakan sebagai bahan pengikat dalam
campuran beraspal dan dihampar dilapangan. Hal ini
disebabkan karena sifat-sifat aspal akan berubah secara
signifikan akibat oksidasi dan pengelupasan yang ter jadi
pada saat pencampuran, pengangkutan dan penghamparan
campuran beraspal di lapangan. Perubahan sifat ini akan
menyebabkan aspal menjadi berdaktilitas rendah atau
dengan kata lain aspal telah mngalami penuaan.
Kemampuan aspal untuk menghambat laju penuaan ini
disebut durabilitas aspal.
2. Adhesi dan Kohesi

Adhesi adalah kemampuan partikel aspal untuk
melekat satu sama lainnya, dan kohesi adalah kemampuan

aspal untuk melekat dan mengikat agregat. Sifat adhesi dan
kohesi aspal sangat penting diketahui dalam pembuatan
campuran beraspal karena sifat ini memengaruhi kinerja
dan durabilitas campuran. Uji daktilitas aspal adalah suatu
ujian kualitatif yang secara tidak langsung dapat dilakukan
untuk mengetahui tingkat daktilitas aspal padat. Aspal
padat dengan nilai daktilitas yang rendah adalah aspal
yang memiliki daya adhesi yang kurang baik dibandingkan
dengan aspal yang memiliki nilai daktalitas yang tinggi.
3. Kepekaan aspal terhadap temperatur

Aspal bersifat termoplastis yaitu menjadi lebih padat
bila temperatur menurun dan melunak bila temperatur
meningkat. Kepekaan aspal untuk berubah sifat akibat
perubahan temperatur ini di kenal sebagai kepekaan aspal
terhadap temperatur.
2.1.3 Spesifikasi Aspal Padat

Persyaratan aspal yang akan digunakan sesuai Spesifikasi
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat
Jenderal Bina Marga, Spesifikasi Umum 2010 Untuk Pekerjaan
Konstruksi Jalan dan Jembatan terdiri atas:
1. Penetrasi
Pengujian penetrasi pada suhu 25°C aspal Tipe I disyaratkan
mencapai nilai penetrasi diantara 60 – 70 sedangkan untuk Tipe
II disyaratkan sesuai dengan pasal-pasal yang tertera pada
spesifikasi yang telah ditentukan. Tertera pada Tabel 2.1.1

2. Titik lembek
Nilai titik lembek aspal padat ditentukan dengan temperatur
mencapai ≥ 48°C 70 sedangkan untuk Tipe II disyaratkan sesuai
dengan pasal-pasal yang tertera pada spesifikasi yang telah
ditentukan. Tertera pada Tabel 2.2.1
3. Titik nyala
Pengujian titik nyala aspal padat ditentukan nilai temperatur
yang dicapai ≥232° C sedangkan untuk Tipe II ≥230° C . Tertera
pada Tabel 2.2.1
4. Daktilitas
Pengujian daktilitas aspal padat pada suhu 25°C ditentukan
panjang mencapai ≥ 100 cm. Tertera pada Tabel 2.2.1
5. Berat jenis aspal
Pengujian berat jenis aspal padat ditentukan mencapai angka ≥
1,0. Tertera pada Tabel 2.2.1
6. Viskositas kinematis
Pengujian viskositas kinematis aspal padat pada suhu 135°C
disyaratkan mencapai ≥ 300 cSt. Tertera pada Tabel 2.2.1
7. Kehilangan Berat Aspal
Pengujiankehilangan berat aspal ditentukan mencapai angka ≤
0,8. Tertera pada Tabel 2.2.1

Tabel 2.1.1 Ketentuan untuk Aspal Keras
Sumber : Direktorat Bina Marga 2010 (Revisi 3)
2.2 Agregat
Agregat adalah partikel-partikel butiran mineral yang digunakan dengan

kombinasi berbagai jenis bahan perekat membentuk massa beton atau sebagai
bahan dasar jalan, backfill, dan lainnya (Atkins, 1997). Berdasarkan Manual
Pekerjaan Campuran Beraspal Panas (2004), agregat dapat diklasifikasikan
berdasarkan proses terjadinya, proses pengolahannya serta berdasarkan ukuran
butirnya.
Agregat menurut Silvia Sukirman, 2007 merupakan komponen utama
dari struktur perkerasan jalan, yaitu 90-95% agregat berdasarkan prosentase

berat, atau 75-85% agregat berdasarkan presentase volume. Dengan demikian,
kualitas perkerasan jalan ditentukan juga dari sifat agregat dan hasil campuran
agregat dengan material lain. Agregat adalah bahan pengisi atau yang
dicampurkan dalam proses pembuatan aspal yang berasal dari batu dan
mempunyai peranan penting terhadap kualitas aspal maupun harganya.
Sifat agregat merupakan salah satu penentu kemampuan perkerasan
jalan memikul beban lalu lintas dan daya tahan terhadap cuaca. Yang
menentukan kualitas agregat sebagai material perkerasan jalan adalah: gradasi,
kebersihan, kekerasan, ketahanan agregat, bentuk butir, tekstur permukaan,
porositas, kemampuan untuk menyerap air, berat jenis, dan, daya kelekatan
terhadap aspal. Butiran agregat dapat menyerap air dan menahan lapisan air
tipis di permukaannya.
2.1.1 Agregat Kasar

Agregat kasar memiliki butiran tajam, kuat dan keras. Bersifat
kekal, tidak pecah atau hancur karena pengaruh cuaca. Sifat kekal
diketahui apabila diuji dengan larutan jenuh garam sulfat sebagai berikut:
1. Jika dipakai Natrium Sulfat, bagian yang hancur maksimum 12 %.
2. Jika dipakai Magnesium Sulfat, bagian yang hancur maksimum
10%.
Agregat kasar tidak boleh mengandung lumpur (bagian yang dapat
melewati ayakan 0,060 mm) lebih dari 1 % maka kerikil harus dicuci.
Harus mempunyai variasi besar butir (gradasi) yang baik, sehingga
rongganya sedikit. Mempunyai modulus kehalusan antara 6-7,10 dan
harus memenuhi syarat sebagai berikut:
1. Sisa di atas ayakan 38 mm, harus 0 % dari berat • Sisa di atas
ayakan 4,8 mm, 90 % - 98 % dari berat

2. Selisih antara sisa-sisa komulatif di atas dua ayakan yang berurutan,
maks 60 % dan min 10 % dari berat. Agregat kasar yang baik tidak
boleh mengandung garam.
3. Fraksi agregat kasar untuk rancangan adalah yang tertahan saringan
No.4 (4,75 mm) dan haruslah bersih, keras, awet dan bebas dari
lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi
persyaratan pada tabel 2.2.1 fraksi agregat kasar untuk keperluan
pengujian harus terdiri atas batu pecah ata kerikil pecah dan harus
disediakan dalm ukuran-ukurn normal. Agregat kasar ini
menjadikan perkerasan lebih stabil dan mempunyai ketahanan
terhadap slip (skid resisttance) yang tinggi sehingga menjamin
keamanan lalu lintas. Agregat kasar yang mempunyai bentuk
butiran yang bulat memudahkan proses pemadatan tetapi rendah
stabilitasnya, sedangkan yang berbentuk menyudut (angular) sulit
dipadatkan tetapi mempunyai stabilitas yang tinggi. Agregat kasar
harus mempunyai ketahanan terhadap abrasi bila digunakan sebagai
campuran wearing course, untuk itu nilai Los Angeles Abrationtest
harus dipenuhi.

Tabel 2.1.2 Ketentuan agregat kasar untuk campuran aspal beton
No Pengujian Standar Nilai
Natrium
1 Kekekalan Bentuk Agregat Maks.12%
Sulfat
SNI 3407 : 2008
Magnesium
Terhadap Larutan Maks.18%
Sulfat
Campuran AC Modifikasi 100 Putaran Maks.6%
2 Abrasi 500 Putaran Maks.30%

SNI 2417 : 2008
Semua Jenis Campuran 100 Putaran Maks.8%
Aspal Bergradasi Lainnya 500 Putaran Maks.40%
Kelekatan Agregat Terhadap

3 SNI 2439 : 2011 Min.95%
Aspal
Butir Pecah Pada Agregat

4 SNI 7619 : 2012 95/90
Kasar
5 Partikel Pipih dan Lonjong ASTM D4791 Maks.10%
Material Lolos Ayakan

6 SNI 03-4142-1996 Maks.2%
No.200
Sumber: Kementrian Pekerjaan Umum, 2010
2.1.2 Agregat Halus

Agregat halus berbutir lebih kecil dan halus dibandingkan agregat
kasar. Tidak mudah pecah atau hancur karena pengaruh cuaca. Agregat
halus tidak boleh mengandung lumpur (bagian yang dapat melewati
ayakan 0,060 mm) lebih dari 5 %, apabila lebih dari 5 % maka pasir

harus dicuci. Tidak boleh mengandung zat organik, karena akan
mempengaruhi mutu beton. Bila direndam dalam larutan 3 % NaOH,
cairan di atas endapan tidak lebih gelap dari warna larutan
pembanding. Harus mempunyai variasi besar butir (gradasi) yang baik,
sehingga rongganya sedikit. Mempunyai modulus kehalusan antara 1,5 -
3,8. Apabila diayak dengan susunan ayakan yang ditentukan, harus
masuk salah satu daerah susunan butir menurut zone 1, 2, 3 atau 4 dan
harus memenuhi syarat sebagai berikut:
1. Sisa di atas ayakan 4,8 mm, maks 2 % dari berat
2. Sisa di atas ayakan 1,2 mm, maks 10 % dari berat
3. Sisa di atas ayakan 0,30 mm, maks 15 % dari berat, agregat halus
tidak boleh juga mengandung garam.
Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir
atau penyaringan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos saringan
No.4 (4,75 mm) dan tertahan saringan No.200 (0,075) sesuai SNI 03-
6819- 2002. Fungsi utama agregat halus ialah untuk menyediakan
stabilitas dan mengurangi deformasi permanen dari perkerasan melalui
keadaan saling mengunci (interlocking) dan gesekan antar butiran.
Untuk hal ini maka sifat eksternal yang diperlukan adalah bentuk
menyudut (angularity) dan kekasaran permukaan butiran (particle
surface roughtness). Agregat halus harus merupakan bahan yang bersih,
keras, bebas dari lempung, atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya.
Seperti pembagian gradasi berikut :
1. Agregat halus adalah agregat terdiri dari pasir atau hasil
pengayakan batu pecah yang lolos dari ayakan No.4 (4,75mm) dan
tertahan pada saringan No.200 (0,075mm)
2. Pasir alam dapat digunakan dala campuran AC sampai suatu batas
yang tidak melampaui 15 % terhadap berat total campuran.

3. Agregat halus harus merupakan bahan yang bersih, keras, bebas
dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya.
Tabel 2.2.2 Ketentuan agregat halus untuk campuran aspal beton
No Pengujian Standar Nilai
1 Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min.60%
2 Angularitas Dengan Uji Kadar Rongga SNI 03-6877-2002 Min.45%
Gumpalan Lempung dan Butir-Butir

3 SNI 03-4141-1996 Maks.1%
Mudah Pecah Dalam Agregat
SNI ASTM C117 :

4 Material Lolos Ayakan (No.200) Maks.10%
2012
Sumber: Kementrian Pekerjaan Umum, 2010
2.1.3 Gradasi Agregat

Menurut Silvia Sukirman, 2003 gradasi agregat adalah susunan
butir agegat sesuai ukurannya. Ukuran butir agregat dapat diperoleh
melalui pemeriksaan analisa saringan. Dalam campuran aspal, gradasi
agregat menentukan rongga campuran. Rongga dalam campuran yang
tidak ditempati oleh agregat dinamakan VMA (Void in mineral
agregate) (The Asphalt Institute). Rongga ini sebagian akan diisi oleh
aspal pada campuran aspal, sehingga jumlah rongga udara yang akan
tersisa secara tidak langsung ditentukan oleh VMA.
Persentase minimum rongga dalam agregat untuk ukuran
maksimum agregat dalam suatu campuran agregat dapat dilihat pada
tabel 2.2.3. Dalam perkerasan, gradasi agregat merupakan salah satu
faktor penentu kinerja perkerasan tersebut. Setiap jenis perkerasan jalan
memiliki gradasi agregat tertentu sesuai dengan spesifikasi material
perkerasan jalan atau yang ditetapkan oleh badan yang berwenang.

Tabel 2.2.3Ketentuan Persyaratan Gradasi Agregat Campuran
Sumber :Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Devisi Perkerasan Jalan

Aspal Tabel 6.3.2
Pada campuran Asphalt Concrete yang bergradasi menerus tersebut

mempunyai sedikit rongga dalam struktur agregatnya dibandingkan
dengan campuran bergradasi senjang. Hal tersebut menyebabkan
campuran AC-BC lebih peka terhadap variasi dalam proporsi campuran.
Gradasi agregat gabungan untuk campuran AC-BC yang mempunyai
gradasi menerus tersebut ditunjukkan dalam persen berat agregat.
2.3 Bahan Pengisi (Filler)
Filler adalah suatu bahan berbutir halus yang lolos saringan No. 200
(0,075 mm). bahan filler dapat berupa debu batu, kapur, Portland semen, dan
lain – lain. Pembuatan lapisan permukaan dari aspal diperlukan agregat dengan
gradasi tertentu. Untuk itu biasanya dibutuhkan, disamping agregat kasar,
agregat halus ada juga filler.Campuran agregat itu membentuk gradasi tertentu
sesuai yang diisyaratkan. Dalam campuran aspal filler memiliki peranan

tersendiri untuk mendapatkan aspal yang memenuhi ketentuannya. Menurut
SNI 0013 – 81 standar pengujian berat jenis filler berkisar anatar 2,25 – 2,7
gr/ml. Penggunaan filler dalam campuran beraspal sangat mempengaruhi
karakteristik aspal tersebut.
Adapun Tujuan Filler ini adalah untuk mengisi rongga dalam campuran
sehingga tidak hanya diisi oleh bitumen tetapi juga material yang lebih halus.
Fungsi Filler dalam campuran aspal beton antara lain :
1. Memodifikasi gradasi agregat halus, sehingga campuran menjadi lebih
rapat gradasinya.
2. Bersama-sama dengan aspal membentuk bahan pengikat atau sistem filler
aspal.
3. Penambahan kadar filler pada sistem aspal, filler akan menurunkan angka
penetrasi.
4. Penambahan kadar filler akan memperbaiki ketahanan campuran aspal
terhadap temperatur tinggi.
5. Filler meningkatkan ketahanan campuran aspal terhadap cuaca.
Penguatan oleh filler berarti dapat menambah ketahanan terhadap retak.
Ketahanan terhadap retak akan mencegah kerusakan yang disebabkan
oleh pemuaian dan kontraksi akibat panas dan penyusutan aspal akibat
adanya perubahan reaksi kimia-fisika selama berada dalam pengaruh
cuaca
Filler yang digunakan harus memenuhi persyaratan gradasi seperti
terangkum dalam Tabel 2.2.4 berikut ini
Tabel 2.3.4Persyaratan Filler
No Jenis Pemeriksaan Metode Pengujian Persyaratan
1 Lolos saringan no.200 (0,075mm) SNI 03-1968- Min 75%

1990

2 Berat Jenis SNI 03-2531- 3,0-3,2
1991
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Devisi 6 Perkerasan Aspal
2.4 Lapisan Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak di antara

lapisan tanah dan roda kendaraan, yang berfungsi untuk memberikan pelayanan
kepada sarana transportasi. Fungsi perkerasan adalah untuk memikul beban lalu
lintas secara aman dan nyaman, serta sebelum umur rencananya tidak terjadi
kerusakan yang berarti. Supaya perkerasan mempunyai daya dukung dan
keawetan yang memadai, tetapi juga ekonomis, maka perkerasan jalan dibuat
berlapis-lapis. (Sukirman, S. 2003).
Lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan menyebarkan
beban lalu lintas ke tanah dasar. Perkerasan lentur terdiri dari tiga lapisan
utama, yaitu lapis permukaan (surface course), lapis pondasi (base course), dan
lapis pondasi bawah (subbase course). Lapisan permukaan biasanya dibagi
menjadi lapis aus (wearing course) dan lapis pengikat (binder course) yang
diletakkan secara terpisah.
Lapis pondasi dan lapis pondasi bawah juga dapat diletakkan dalam
bentuk komposit yang terdiri dari material-material yang berbeda, yaitu
pondasi atas (upper base) dan pondasi bawah (lower base), atau pondasi bawah
bagian atas (upper subbase) dan pondasi bawah bagian bawah (lower subbase).
Lapisan permukaan (surface course) adalah lapisan paling atas dari perkerasan
lentur yang terletak diatas lapisan pondasi. Lapisan permukkan terdiri dari lapis
aus (wearing course) dan lapis pengikat (binder course). Agar lapis aus tetap
awet, kedap air, rata, dan mempunyai kekesatan, maka lapisan ini harus disusun
dari campuran beraspal panas, bergradasi padat. Lapis pengikat, biasanya
memiliki agregat yang lebih besar dengan kadar apal yang lebih sedikit.

Lapis pondasi (base course) merupakan lapisan yang dihamparkan
dibawah lapis permukaan. Lapis pondasi terletak diatas lapis pondasi bawa,
atau jika lapis pondasi bawah tidak digunakan, di atas tanah dasar. Material
lapis pondasi terdiri dari agregat seperti batu pecah, sirtu, terak pecah (crushed
slag) atau campuran material-material tersebut.
Lapis pondasi bawah (subbase course) maksud penggunaan lapis
pondasi bawah adalah untuk membentuk lapisan perkerasan yang relatif cukup
tebal ( untuk penyebaran beban), tetapi dengan biaya yang lebih murah.
Material lapis pondasi bawah (subbase course) adalah material yang
kualitasnya lebih rendah dari lapis pondasi (base course) (kekuatan plastisitas
dan gradasi), tetapi masih lebih tinggi kualitasnya dibandingkan tanah dasar.
Dengan demikian , kualitas lapis pondasi bawah dapat sangat bervariasi, sejauh
persyaratan tebal rancangan terpenuhi.
Gambar 2.4.1 Susunan Lapis Perkerasan Jalan
Pada dasarnya perkerasan jalan menurut Sukirman (1999), merupakan

perpaduan antara campuran kerikil dan pasir dengan bahan pengikat semen atau
aspal, berdasarkan bahan pengikatnya, konstruksi perkerasan jalan dapat
dibedakan atas :
Perkerasan lentur (flexible pavement), yaitu perkerasan yang
menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Lapisan-lapisan perkerasannya
bersifat memikul dan menyebarksan beban lalu lintas ke tanah dasar.

Perkerasan kaku (rigid pavement), yaitu perkerasan yang menggunakan
semen (Portland cement) sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau
tanpa tulangan diletakkan di atas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi
bawah, beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.
Perkerasan komposit (composite pavement), yaitu perkerasan kaku yang
dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur di atas
perkerasan kaku, atau perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.
2.5 Pengujian
2.5.1 Agregat Kasar

1. Pengujian Keausan Agregat dengan Menggunakan Mesin Los
Angeles
Pengujian ini bertujuan untuk mengukur tingkat kehausan
agregat kasar. Keausan tersebut dinyatakan dengan perbandingan
antara berat bahan aus lewat saringan No.12 terhadap berat semula
yang dinyatakan dalam persen.
Rumus:
Berat Benda Uji Semula x 100%

Berat Benda Uji Tertahn saringan No.12
2. Berat Jenis dan Penyerapan

Pengukuran berat jenis agregat diperlukan untuk perencanaan
campuran aspal dengan agregat, campuran ini berdasarkan
perbandingan berat karena lebih teliti dibandingkan dengan
pebandingan volume dan juga untuk menentukan banyaknya pori
agregat. Berat jenis yang kecil akan mempunyai volume yang besar

sehingga dengan berat sama akan dibutuhka aspal yang banyak dan
sebaliknya.
Rumus:
Berat SSD Agregat Kasar (C)
Berat Keranjang + Sampel + Air (A)
Berat Keranjang + Air(B)
Berat sampel setelah di oven (D)
D
Specific Gravity = x 100 %
C−( A−B)
D
Apparated S.Gravity = x 100 %
D−( A−B)
C−D
Penyerapan Air = x 100 %
C
3. Kadar Air
Pengujian ini bertujuan ntuk mengetahui besar kadar air yang
ada dalam agregat kasar.
Rumus:
Berat Agregat Kasar Semula (W1)
Berat Agregat Kasar setelah dioven (W2)
W 1−W 2
∗100 %
W1
4. Berat Volume
Pengujian ini bertujuan untuk Menentukan berat isi agregat
halus dan kasar, dengan cara penggemburan dan pemadatan.
Rumus:

Kapasitas bejana (A)
Berat bejana (B)
Berat sampel 1 ( C )
Berat sampel 2 (D)
C+ D
a. rata-rata =
2
rata−rata
b. Bulk density agregat kasar =
B
c. Persentase rongga/pori dalam rongga agregat kasar
S . GRAVITY −R
= ∗100 %
S .GRAVITY
5. Analisa Saringan
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui dan menetapkan
ukuran agregat kasar dalam pengujian pembagian gradasi dalam
modulus kehalusan.
Rumus:
Modulus Kehalusan
Jumlah persentasi tertahan no.9,5 mm + Persentasi tertahan No.
4,75 + 500
100
2.5.2 Agregat Halus

1. Kadar Air

Pengujian ini bertujuan ntuk mengetahui besar kadar air yang
ada dalam agregat kasar.
Rumus:
Berat Agregat Kasar Semula (W1)

Berat Agregat Kasar setelah dioven (W2)
W 1−W 2
∗100 %
W1
2. Berat Jenis dan Penyerapan

sebaliknya
Rumus:
Berat agregat halus dalam keadaan SSD(W1)
Berat agregat kering oven (W2)
Berat gelas ukur+agregat+air(W3)
Berat gelas ukur+air(W4)
W2
S.Gravity = x 100 %
W 1−(W 3−W 4 )
W2
Apparated S.Gravity = x 100 %Penyerapan
W 2−(W 3−W 4 )
W 1−w 2
Air = x 100 %
W2
3. Berat Volume

Pengujian ini bertujuan untuk Menentukan berat isi agregat
halus dan kasar, dengan cara penggemburan dan pemadatan.
Rumus:
Kapasitas bejana (A)
Berat bejana (B)
Berat sampel 1 ( C )
Berat sampel 2 (D)
C+ D
a. rata-rata =
2
rata−rata
b. Bulk density agregat kasar =
B
c. Persentase rongga/pori dalam rongga agregat halus
S . GRAVITY −R
= ∗100 %
S .GRAVITY
4. Analisa Saringan Agregat Halus
Menentukan pembagian butiran (gradasi) agregat dan
modulus kehalusan. Data distribusi butiran pada agregat diperlukan
dalam perencanaan adukan beton. Pelaksanaan penentuan gradasi
ini dilakukan pada agregat halus.
Rumus:
Modulus Kehalusan
Jumlah Persentase Tertahan

Rumus =
100

2.5.3 Filler
1. Berat Jenis
Menentukan berat jenis semn secara laboratorium maupun
secara lapangan dan mengetahui faktor – faktor yang
mempengaruhi berat jenis semen tersebut apakan semen tersebut
masih layak digunakan untuk pekerjaan struktur atau tidak.
Rumus:
V1 : Tinggi minyak tanah pada gelas ukur
V2 : Tinggi minyak tanah setelah dimasukkan semen ke dalam
gelas ukur
W : Berat semen awal ( semen padang )
Berat semen : ( V2 – V1) x Berat jenis semen
2.5.4 Aspal
1. Berat Jenis Aspal
Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui berat jenis aspal
keras di laboratorium.
Rumus:
A = berat piknometer (dengan penutup) (gram)
B = berat piknometer berisi air (gram)
C = berat piknometer berisi aspal
(gram)
D = berat piknometer berisi aspal dan air
(gram)
BJ= (C – A) = Berat Contoh

(B-A)-(D-C) Isi Bitumen
2. Kehilangan Berat Minyak Pada Aspal

Pemeriksaan penurunan berat aspal bertujuan untuk
mengetahui kehilangan minyak pada aspal akibat pemanasan
berulang dan untuk mengukur perubahan kinerja aspal akibat
kehilangan berat.
2.6 Nilai Marshall
2.6.1 Stabilitas
Pemeriksaan penurunan berat aspal bertujuan untuk mengetahui
kehilangan minyak pada aspal akibat pemanasan berulang dan untuk
mengukur perubahan kinerja aspal akibat kehilangan berat.
2.6.2 Flow/Kelelahan
2.6.3 VIM ( Void in Mixture )

2.6.4 VMA ( Void in Mineral Aggregate )


2.6.5 MQ ( Marshall Quotient )

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian ini dilakukan di Laboratorium Aspal Sekolah Tinggi
Teknologi Dumai, yang beralamat di Jalan Utama Karya Bukit Batrem.
3.2 Waktu Pelaksanaan
Dilakukannya penelitian aspal ini pada tanggal 9 Februari 2021 sampai

dengan 10 April 2021.
3.3 Sumber Data
1. Data Primer
Data primer, merupakan data yang diperoleh secara langsung dari
sumbernya, melalui pengamatan atau pengujian dan dicatat hasilnya. Data
primer didapatkan dengan metode pengamatan langsung di Laboratorium
dengan cara sebagai berikut :
a. Observasi Lapangan
Merupakan suatu cara untuk mendapatkan data atau informasi
dengan melakukan pengamatan langsung, dengan mengamati proses
kerja, proses produksi dari awal sampai akhir, serta pengamatan
kualitas.
b. Dokumentasi
Merupakan suatu cara untuk mendapatkan data dengan cara
merekam atau mengambil data dengan menggunakan peralatan
elektronik yang ada, misalnya dengan kamera dan lain-lain.

Dokumentasi juga membantu dalam menyimpan kegiatan
pelaksanaan pekerjaan penelitian dan data yang sudah diperoleh.
2. Data sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh lewat pihak lain,
contohnya didapat melalui modul, tidak langsung diperoleh oleh peneliti
dari subjek penelitiannya. Data sekunder ini disebut juga dengan data
tangan kedua. Data sekunder biasanya berbentuk data Laporan yang telah
tersedia.

3.4 Bagan Alur Penelitian
Mulai
Pemeriksaan
Agregat Halus Agregat Kasar Semen / Filler Aspal
Kadar Air Keausan Agregat Berat Jenis Berat Jenis

dengan mesin Los
Berat Jenis dan Angeles

Kehilangan Berat
Penyerapan Kadar Air
Minyak dan Aspal
Berat Jenis dan

Berat Volume
Penyerapan
Berat Volume
Analisa
Saringan
Analisa Saringan
Memenuhi
Spesifikasi
A1

A1
DMF (Design
Mix Formula)
Pembuatan 3
Sampel Uji
Perkadar
Sebanyak 5
Pengujian Marshall dengan 2 x 50 tumbukan
Ekstraksi Kadar
Aspal dari
AnaIisa Data
Kesimpulann

BAB IV
ANALISA DATA
4.1 Agregat Kasar dan Agregat Halus
4.1.1 Pemeriksaan Keausan Agregat dengan Mesin Los Angeles
1. Pelaksanaan
Hari/Tanggal : Sabtu, 06 Maret 2021
Waktu : 10.00 WIB
Tempat : Laboraturium Aspal STTD
2. Tujuan
Mengukur tingkat kehausan agregat kasar. Keausan tersebut
dinyatakan dengan perbandingan antara berat bahan aus lewat
saringan No.12 terhadap berat semula yang dinyatakan dalam
persen.
3. Referensi
Mengacu kepada SNI 2417 : 2008
4. Dasar Teori
Keausan adalah perbandingan antara berat bahan aus lewat
saringan no 12 (1,18 mm) terhadap berat semula dalam persen.
Untuk menguji kekuatan agregat kasar dapat mengguankan bejana
Rudolf ataupun dengan alat uji los angeles test. Mesin yang
digunakan untuk pengujian keausan ini adalah mesin los angeles.
Mesin ini berbentuk slinder dengan diameter 170 cm yang terbuat
dari baja. Dalam pengujian ini menggunakan bolabola baj yang
berukuran 4 – 6 cm sebagai nilai bantu untuk menghancurkan
agregat. Jumlah bola yang digunakan tergantung dari tipe gradasi
dan agregat yang diuji. Di dalam mesin los angeles terdapat sirip

yang berfungsi sebagai pembalik material yang diuji dan lama
pengujian tergantung dari jumlah berat material.
5. Peralatan dan Bahan

a. Peralatan yang digunakan:
1. Mesin los angeles
2. Bola – bola baja 6 buah
3. Oven
4. Saringan No.12
5. Timbangan
6. Wadah
b. Bahan yang digunakan:
1. Agregat Kasar (split Tanjung Balai )
6. Prosedur Pelaksanaan
1. Benda uji ditimbang sebanyak 5000 gram sebagai A(gram).
2. Masukkan agregat kedalam mesin los angeles dan juga
dimasukkan bola-bola baja sebanyak 6 buah.
3. Putar mesin sebanyak 100 putaran. Kemudian keluarkan
agregat dan dimasukkan kedalam wadah.
4. Saring agregat kasar dengan saringan nomor 12.
5. Kemudian timbang agregat yang tertahan di saringan nomor 12
sebagai B(Gram).
7. Pengamatan Data
Dari pengujian yang dilakukan didapatkan hasil :
1. Berat benda uji semula (A1) = 5000 gram
2. Berat benda uji tertahan di No.12 (B1) = 4581 gram
3. Berat benda uji semula (A2) = 5000 gram
4. Berat benda uji tertahan di No.12 (B2) = 4630 gram

8. Pengolahan Data
4581
Keausan Agregat (1) = ¿ 100 %
5000
= 8,38%
4630
Keausan Agregat (2) = ¿ 100 %
5000
= 7,4 %
8,38∗7,4
Rata - rata =
2
=7,89%

9. Tabel Data
LABORATORIUM TEKNIK SIPIL

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI DUMAI
Alamat : Jl. Utama Karya Bukit Batrem II Dumai Hp. 081268915639
Email : laborsipilsttd@gmail.com
PRAKTIKUM TEKNOLOGI BAHAN KONSTRUKSI
PEMERIKSAAN AGREGAT DENGAN MESIN LOST ANGELES
Jenis Material : Split Tanjung Balai Tanggal Pelaksana
: 06 Maret 2021
Ukuran : Lokasi : Laboratorium STTD
Dikerjakan Oleh : Kelompok 1
Hasil
No Pe nge mbalian Data Keterangan
A B
1 Berat Benda Uji (Sampel awal) 5000 5000 -
2 Tertahan saringan No.12 4581 4630 -
3 Lolos Saringan No.12 419 370 -
4 Keausan Agregat ( % ) 8,38 7,4 = (W2/W1) X 100 %
Rata-rata 7,89
Pada Pengujian Los Angles Nilai Abrasi Dengan Mesin Los Angeles Ialah 7,89 %
Sesuai Spesifikasi Ketentuan Agregat Kasar SNI 2417:2008
Mode pengujian SNI 2417 : 2008

Spesifik asi bina marga 2010 revisi 3

10. Kesimpulan
Dari pengujian keausan agregat dengan menggunakan mesin
Los Angeles pada tanggal 6 Maret 2021 yang dilakukan di
Laboratorium Teknologi Aspal Sekolah Tinggi Teknologi Dumai,
maka dapat diketahui nilai keausan agregat pada hasil pengujian
adalah sebesar 7,89 %. Untuk agregat kasar yang akan digunakan
pada Aspal untuk konstruksi yang hanya boleh menggunakan
agregat tidak melebihi nilai keausan sebesar 21% dan untuk jalan
tidak boleh melebihi 40 %.

11. Dokumentasi Los Angeles
1. Penimbangan Sampel 2. Proses Pengerjaan

sebelum diuji menggunakan mesin Los
Angeles
3. Proses Pengayakan 4. Penimbangan sampel setelah

diuji

4.1.2 Kadar Air Agregat Kasar
1. Pelaksanaan
Waktu : 09.00 WIB
Tempat : Laboraturium Teknologi Aspal STTD
12. Tujuan
Untuk mengetahui besar kadar air yang ada dalam agregat
kasar.
13. Referensi
Kadar air mengacu kepada SNI 03-1970-1990
14. Dasar Teori

Kadar air agregat adalah perbandingan antara berat air yang
dikandung agregat dengan berat agregat keadaan kering. Jumlah air
yang terkandung didalam agregat perlu diketahui, karena akan
mempengaruhi massa kompone agregat yang diperlukan didalam
campuran beton aspal campuran. Agregat yang basah (banyak
mengandung air), akan membuat campuran juga lebih basah dan
sebaliknya.

1. Timbangan
2. Oven
3. Talam/wadah
1. Agregat Kasar (split Tanjung Balai )

1. Masukkan benda uji berupa agregat halus kedalam wadah
sebanyak 1000 gram, benda uji dan talam ditimbang sebagai
W1 (gram).
2. Keringkan agregat beserta wadah menggunakan oven pada
suhu (100 ± 5)ºC selama 24 jam hingga mencapai berat tetap.
3. Setelah di oven selama 24 jam agregat halus dikeluarkan, lalu
agregat beserta wadah ditimbang sebagai W2 (gram).
4. Kemudian hitung berat benda uji kering (W3= W1 – W2).
17. Pengamatan Data

a. Berat Agregat Kasar Semula (W1) = 1000 gram
b. Berat Agregat Kasar setelah dioven (W2) = 992 gram
18. Pengolahan Data
W 1−W 2
Kadar Air Agregat Kasar = ∗100 %
W1
1000−992
= ∗100 %
1000
= 0,81 %

19. Tabel Data

20.

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI DUMA
PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN
KADAR AIR AGREGAT KASAR
Jenis : Split Tanjung Balai Tanggal Pelaksanaan
Ukuran :- Lokasi
Dikerjakan oleh : kelompok 1
No Pengambilan Data Berat ( Gram )
1 Berat Agregat Kasar Awal (W1) 1000
2 Berat Agregat Kasar Setelah Oven (W2) 992
W1 - W2
Kadar Air = X 100%
W2
1000 - 992
Kadar Air = X 100%
992
= 0,81 %
Kesimpulan
Dari hasil pengujian kadar air agregat kasar yang
dilaksanakan pada tanggal 6 Maret 2021 di Laboratorium Aspal
Sekolah Tinggi Teknologi Dumai, maka didapatkan kadar air yang
terkandung di dalam agregat sebesar 0,81 %.

21. Dokumentasi Kadar Air Agregat Kasar
1. Pengambilan wadah 2. Penimbangan Sampel +

wadah sebelum di oven
3. Pemasukan oven dalam 4. Penimbangan sampel setelah

sampel di oven

4.1.3 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar
1. Pelaksanaan
Hari/Tanggal : Minggu, 7 Maret 2021
Waktu : 11.00 WIB
22. Tujuan
Tujuan pelaksanaan pegujian
1. Menentukan agregat kasar dalam keadaan kering oven dan
jenuh kering permukaan (SSD).
2. Menentukan penyerapan agregat kasar.
3. Menerangkan kegunaan pemeriksaan ini apabila dikaitkan
dengan perhitungan dalam campuran beton.
23. Referensi
- SNI 03-1970-1990 Apparent specific gravity ( berat jenis semu)
- SNI 03-1970-1990 Bulk specific gravity (berat volume)
- SNI 03-1970-1990 Absorsi water (penyerapan air)
- SNI 1969 – 2008 Cara uji berat jenis dan penyerapan air
agregat kasar
24. Dasar Teori

Berat jenis adalah nilai perbandingan antara massa dan
volume dari bahan yang kita uji. Sedangkan penyerapan berarti
tingkat atau kemampuan suatu bahan untuk menyerap air. Jumlah
rongga atau pori yang didapat pada agregat disebut porositas.

sebaliknya.
Agregat dengan kadar pori besar akan membutuhkan jumlah
aspal yang lebih banyak karena banyak aspal yang terserap akan
mengakibatkan aspal menjadi lebih tipis. Penentuan banyak pori
ditentukan berdasarkan air yang dapat terarbsorbsi oleh agregat.
Nilai penyerapan adalah perubahan berat agregat karena penyerapan
air oleh pori-pori dengan agregat pada kondisi kering.

1. Oven
2. Timbangan
3. Cawan/ Pan
4. Keranjang perendam
5. Handuk dan kain percah
1. Agregat Kasar (Split Tanjung Balai)

Penentuan keadaan saturated surface dry (SSD) Agregat kasar
1. Masukkan agregat kasar kedalam keranjang
2. Rendam agregat kasar kedalam air kemudian di goyang-
goyangkan hingga gelembung tidak terlihat lagi, kemudian
perendaman dilakukan selama 24 jam.
3. Bersihkan bahan tersebut dari bahan pengotor seperti debu
dan tanah yang menempel dengan mencucinya, kemudian
timbang sebagai W3 (Gram).

4. Untuk mencapai keadaan SSD keringkan agregat dengan
mengelap satu persatu menggunakan handuk sampai kering
permukaan.
5. Timbang agregat kasar yang keadaan SSD sebagai W2
(Gram).
6. Agregat kasar tersebut dikeringkan pada temperatur (212-
130)◦ F
7. Setelah didinginkan kemudian ditimbang.
8. Timbang agregat kasar pada kondisi kering sebagai W1
(Gram)
27. Pengamatan Data

1. Berat sampel = 5000 gram
2. Berat SSD Agregat Kasar (W2) = 4992 gram
3. Berat Sampel dalam Air (W3) = 3500 gram

4. Berat sampel setelah di oven (W1) = 4967 gram
28. Pengolahan Data

W2
1. Specific Gravity =
W 2−W 3
4992
=
4992−3500
= 3,35 gram
W1
2.Apparated S.Gravity =
W 1−W 3
4967
=
4967−3500
= 3,39 gram
W1
3.Bulk Spesific Gravity =
W 2−W 3

4967
=
4992−3500
= 3,33 gram
W 2−W 1
4. Penyerapan Air = x 100 %
W1
4992−4967
= x 100 %
4967
= 0,50 %

29. Tabel Data

30.

Email : laborsipilsttd@ gmail.com
SPESIFIK GRAFITY AND WATER ABSORPTION OF THE AGGR
( ASTM C - 127 )
( SSD KONDISI AGREGAT KASAR )
Jenis : Split Tanjung Balai Tanggal Pelaksana
Ukuran :- Lokasi
No Keterangan Volume Satua
1 Berat Piknometer (gram) 169 gr
2 Berat Contoh SSD di udara (gr) 500 gr
3 Berat Picnometer + air + Contoh SSD (gr) (BA) 951 gr
4 Berat Picnometer + air (gr) (B) 669 gr
5 Berat Contoh Kering Oven (gr) (BK) 467 gr
6 Berat Jenis Bulk 2,14 gr
7 S.Gravity 2,29 gr
8 Apparety S.Gravity 2,52 gr
9 Penyerapan Air, Persentase berat kering 7,07 %
STANDART KODE : BS 812-1976

Kesimpulan
Dari hasil pengujian berat jenis air dan penyerapan pada
agregat kasar yang dilaksanakan pada tanggal 7 Maret 2021 di
Laboratorium Aspal Sekolah Tinggi Teknologi Dumai, maka
didapat perbandingan masa dan Specific Gravity agregat kasar
sebesar 3,35 gram dan kemampuan agregat menyerap air adalah
sebesar 0,50 %, dari hasil yang didapat agregat kasar dapat
digunakan untuk campuran aspal.

31. Dokumentasi Berat Jenis Agregat Kasar
1. Penimbangan keranjang 2. Perendaman sampel selama

24 jam
3. Pengeringan sampel dalam 4. Penimbangan Sampel

proses lap

4.1.4 Berat Volume Agregat Kasar
1. Pelaksanaan
Waktu : 09.00 WIB
32. Tujuan
Menentukan berat isi agregat halus dan kasar, dengan cara
penggemburan dan pemadatan.
33. Referensi
- SNI 03-1970-1990 Apparent specific gravity (berat jenis semu)
- SNI 03-1970-1990 bulk specific gravity (berat volume)
- SNI 03-1970-1990 Absorsi water (penyerapan air)
34. Dasar Teori

Berat volume agregat ditinjau dalam dua keadaan, yaitu berat
volume gembur dan berat volume padat. Berat volume gembur
merupakan perbandingan berat agregat dengan volume literan,
sedangkan berat volume padat adalah perbandingan berat agregat
dalam keadaan padat dengan volume literan.
35. Peralatan Dan Bahan

1. Timbangan
2. Talam dengan kapasitas cukup besar untuk mengeringkan
contoh agregat
3. Tongkat pemadat
4. Sendok semen

5. Wadah baja berbentuk silinder (takaran 3 liter dan 10 liter).
1. Agregat Kasar (Split Tanjung Balai )

Masukkan agregat kedalam talam sebanyak kapasitas wadah
baja. Pelaksanaan dilakukan dengan 2 cara, yaitu berat isi lepas
(gembur) dan penusukan (rodding methods). Masing – masing
pelaksanaan menggunakan wadah 3 liter dan 10 liter.
A. Pelaksanaan Berat isi Lepas
1. Timbang dan catat berat wadah W1 (gram).
2. Masukkan agregat uji dengan hati – hati agar tidak terjadi
pemisahan butiran-butiran, dari ketinggian 5 cm diatas
wadah dengan meggunakan sendok atau sekop sampai
penuh.
3. Ratakan permukaan benda uji dengan menggunakan mistar
perata.
4. Timbang dan catat berat wadah beserta benda uji sebagai
W2 (gram).
5. Timbang dan catat berat benda uji sebagai W3 = W2 –W1
(gram).
B. Pelaksanaan penusukkan (Rodding Methods).

1. Timbang dan catat berat wadah sebagai W1 (gram).
2. Isilah wadah dengan benda uji dalam 3 lapis yang sama
tebal. Setiap lapis dipadatkan dengan tongkat pemadat yang
ditusukkan sebanyak 25 kali secara merata.
3. Ratakan permukaan benda uji dengan menggunakan tongkat
pemadat.

4. Timbang dan catat berat wadah serta benda uji sebagai
W2( gram).
5. Hitung berat benda uji sebagai W3=W2-W1 (gram).
37. Pengamatan Data

1. Pengemburan
a. Kapasitas bejana = 3 liter
Berat bejana (W1) = 2175 gram
Berat sampel + Bejana (W2) = 6960 gram
b. Kapasitas bejana = 10 liter
Berat sampel A + Bejana (W2) = 16200 gram
2. Pemadatan
Berat bejana (W1) = 2,175 gram
Berat sampel A + Bejana (W2) = 6,690 gram
Berat sampel A + Bejana (W2) = 19,962 gram
38. Pengolahan Data

a. Untuk takaran 3 Liter :
Berat Isi Gembur = W2 – W1
= 6320 - 2175
= 4145 gram
Berat Isi Padat = W2 – W1
= 6690 - 2175
= 4785 gram

b. Untuk takaran 10 Liter :
= 16200 - 4311
= 11889 gram

= 17140 - 4311
= 12829 gram

39. Tabel Data
a. Pemadatan

BERAT VOLUME AGREGAT KASAR
Jenis : Split Tanjung Balai Tanggal Pelaksana : 06 Maret 2021

Ukuran :- Lokasi : Laboratorium STTD
Dikerjakan oleh : Kelompok 1
Pemadatan
No Pengambilan Data Satuan
A B
1 Kapasitas Bejana 3 10 Liter
2 Berat Bejana 2,175 4,311 Kg
3 Berat Bejana + Sampel Agregat Kasar 6,690 17,140 Kg
4 Massa Jenis Kepadatan Pemadatan 4,515 12,829 Kg
5 Bulk Density Agregat Halus 1,38 1,283 kg/ltr

b. Pengemburan

40.

BERAT VOLUME AGREGAT KASAR
Jenis : Split Tanjung Balai Tanggal pelaksana : 06 Ma

Ukuran :- Lokasi : Labor
Penggemburan
No Pengambilan Data
A B
1 Kapasitas Bejana 3 10
2 Berat Bejana 2,175 4,311
3 Berat Bejana + Sampel Agregat Kasar 6,960 16,20
4 Massa Jenis Kepadatan Pemadatan 4,785 11,88
5 Bulk Density Agregat Halus 1,60 1,189

Kesimpulan
Dari hasil pengujian dan perhitungan berat volume agregat
kasar yang dilakukan di laboratorium, didapatkan perbandingan
bahwa berat volume dengan menggunakan metode pemadatan
memiliki hasil yang lebih besar atau lebih berat dari pada berat
volume yang mengunakan metode pengemburan.

41. Dokumentasi Berat Volume Agregat Kasar
1. Pemasukan sampel ke dalam 2. Proses penumbukan pada

mould layer pertama
3. Proses perataan sampel pada 4. Penimbangan Sampel

mould

4.1.5 Analisa Saringan Agregat Kasar
1. Pelaksanaan
Hari/Tanggal : Sabtu,6 Maret 2021
Waktu : 14.05 WIB
Tempat : Laboratorium Aspal STTD
42. Tujuan
Untuk mengetahui ukuran butiran gradasi disuatu agregat
dengan menggunakan saringan. Data distribusi butiran pada agregat
diperlukan dalam perencanaan adukan beton.
43. Referensi
Mengacu pada BS 822.1973.
44. Dasar Teori

Analisa saringan adalah pengelompokan besar butir analisa
agregat kasar dan agregat halus menjadi komposisi gabungan yang
ditinjau berdasarkan saringan.

a. Peralatan yang digunakan :
1. Timbangan
2. Seperangkat saringan
3. Pengocok saringan (sieve shaker)
4. Kuas
5. Wadah
1. Agregat Kasar ( split Tanjung Balai )

1. Timbang agregat halus seberat 1000 gram.
2. Susun saringan secara urut dari diameter lubang terbesar
diatas, Tuangkan pasir petapahan ke dalam saringan paling
atas,dari saringan yang paling besar ke kecil, kemudian
menggunakan alat pengguncang saringan (Sieve Shaker)
selama ±15 menit.
3. Setelah melakukan pengguncangan, keluarkan sampel dari
saringan lalu timbang.
4. Catat hasil timbangan.
47. Pengamatan Data

Dari hasil pengujian ini di dapatkan :
1. Berat Agregat Kasar : 1000 gram
2. Tertahan saringan No. ¾ : 41 gram
3. Tertahan saringan No. 5/8 : 234 gram
4. Tertahan saringan No ½ : 456 gram
5. Tertahan saringan No 3/8 : 257 gram
6. Tertahan saringan No.4 : 10 gram
7. Tertahan saringan pan : 2 gram
48. Pengolahan Data

1. Persentase Tertahan
41
a. Saringan No 3/4 = x 100 %
1000
= 4,10 %

b. Saringan No 5/8 = 234 x 100 %
1000
= 23,40 %
456
c. Saringan No 1/2 = x 100 %
1000
= 45,60 %
d. Saringan No 3/8 = 257 x 100 %

1000
= 25,7 %
e. Saringan No 4 = 10 x 100 %
1000
= 1,00 %
2
f. Pan = x 100 %
1000
= 0,20 %
2. Jumlah Persentasi Tertahan

Rumus :
Jumlah persentasi ( n ) = Jumlah persentasi tertahan (n) +
persentasi tertahan ( n-1).
a. Saringan No 3/4 = 4,10 %
b. Saringan No 5/8 = 4,10 + 23,40

= 27,50 %
c. Saringan No 1/2 = 27,50 + 45,60
= 73,10 %
d. Saringan No 3/8 = 73,10 + 25,70
= 98,80 %
e. Saringan No 4 = 98,90 + 1,00
= 99,80 %
f. Saringan No 4 = 98,90 + 0,2

= 100 %
Jumlah = 4,1 + 27,4 + 73,1 + 98,8+ 99,8 + 100
= 403,30 %
3. Modulus kehalusan
Rumus :
Jumlah persentasi tertahan no.9,5 mm + Persentasi tertahan
No. 4,75 + 500
100
= 98,80 + 99,80 +500

100
= 7,0%

49. Tabel Data

PRAKRIKUM PERKERASAN JALAN
ANALISIS SARINGAN AGREGAT KASAR
Jenis : Split Tanjung Balai Tanggal Pelaksanaan : 06 Maret 2021
Ukuran : Lokasi : Laboratorium STTD
Berat Agregat % Kumulatif
Presentasi Persentase
Ukuran Saringan Kasar Tertahan Berat Keterangan
Tertahan Lolos
(Gr) Tertahan
1 2 3 4 5 6
No 3/4 41 4,10 4,10 95,90 MHB : Modulus

234 Halus Butiran
No 5/8 23,40 27,50 72,50
456 Agregat Kasar : 5-8
No 1/2 45,60 73,10 26,90
Agregat Halus : 1,5 -
No 3/8 257 25,70 98,80 1,20 3,8
No 4 10 1,00 99,80 0,20
PAN 2 0,20 100,00 0,00
Total 403,30
Mhb Agregat Kasar Pengujian 7,0
Grafik Analisa Saringa Agregat Kasar

100
95,90
90
Persentase Lolos Saringan
80
70 72,50
60
50
40
30
26,90
20
10
0 1,20 0,20 0,00
No 3/4 No 5/8 No 1/2 No 3/8 No 4 PAN
No Saringan

50. Kesimpulan
Dari pengujian analisa saringan agregat kasar yang di lakukan
di laboratorium dapat di simpulkan bahwa agregat yang lolos
saringan No.4 sebesar 0,2% dan modulus kehalusan 7% artinya
agregat tersebut baik di gunakan untuk campuran aspal.

51. Dokumentasi Analisa Saringan Agregat Kasar
4.2
4.3
2. Penyusunan Saringan 1. Penimbangan Sampel
4. Proses pengguncangan 3. Proses penimbangan setelah

menggunakan sieve shaker diguncang

4.1.4 Kadar Air Agregat Halus
1. Pelaksanaan
Hari/Tanggal : Sabtu / 6 Maret 2021
Waktu : 10.00 WIB
52. Tujuan
Untuk mengetahui besar kadar air yang ada didalam agregat
halus.
53. Referensi
Mengacu pada SNI 03-1970-1990.
54. Dasar Teori

Kadar air agregat adalah perbandingan antara berat air yang
dikandung agregat dengan berat agregat keadaan kering. Jumlah air
yang terkandung didalam agregat perlu diketahui, karena akan
mempengaruhi jumlah air yang diperlukan didalam campuran beton
aspal. Agregat yang basah (banyak mengandung air), akan
membuat campuran juga lebih basah dan sebaliknya.

1. Timbangan
2. Oven
3. Talam / wadah
4. Majun / kain lap
1. Agregat Halus (Pasir Petapahan)

1. Timbang dan catat berat talam / wadah sebagai W3 (gram).
2. Masukkan benda uji berupa agregat halus kedalam talam
sebanyak 1000 gram sebagai W1 (gram), benda uji dan talam
ditimbang s ebagai W4 (gram).
3. Keringkan agregat beserta talam menggunakan oven pada
suhu (110 ± 5)ºC selama 24 jam hingga mencapai berat tetap.
4. Setelah kering, agregat beserta talam ditimbang sebagai W5
(gram).
5. Kemudian hitung berat benda uji kering (W2= W5 – W3).
57. Pengamatan Data

a. Berat Agregat Halus Semula (W1) =1000 gram
b. Berat Agregat Halus setelah dioven (W2) = 995 gram
58. Pengolahan Data

Kadar Air Agregat Halus = 1. W
1
1000 – 995
–
=
995
=0,5%

59. Tabel Data

60.

KADAR AIR AGREGAT HALUS
Jenis : Pasir Bangkinang Tanggal Pelaksanaan :6
Ukuran :- Lokasi :L
No Pengambilan Data Berat ( Gram )
1 Berat Agregat Halus Awal (W1) 1000
2 Berat Agregat Halus Setelah Oven (W2) 995
W1 - W2
Kadar Air = X 100%
W2
1000 - 995
Kadar Air = X 100%
995
= 0,50 %
Kesimpulan
Dari hasil pengujian kadar air agregat kasar yang
dilaksanakan pada tanggal 6 Maret 2021 di Laboratorium Aspal

Sekolah Tinggi Teknologi Dumai, maka didapatkan kadar air yang
terkandung di dalam agregat sebesar 0,50 %.

61. Dokumentasi Kadar Air Agregat Halus
1. Penimbangan wadah 2. Proses penimbangan

sampel
3. Pengovenan Sampel 4. Penimbangan sampel

setelah di oven

4.1.5 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus
1. Pelaksanaan
Hari/Tanggal : Sabtu 6 Maret 2021
Waktu : 10.15 WIB
Tempat : Laboraturium Aspal STT Dumai
62. Tujuan
Tujuan Pelaksanaan Pengujian :
1. Menentukan agregat halus yang akan diuji dalam keadaan
jenuh kering permukaan Saturated Surface Dry (SSD).
2. Menentukan berat jenis agregat halus dalam keadaan kering
oven dan jenuh kering permukaan Saturated Surface Dry
(SSD).
3. Menentukan kadar air dan penyerapan agregat halus dalam
keadaan Saturated Surface Dry (SSD).
4. Menentukan kegunaan pemeriksaan ini apabila dikaitkan
dengan perhitungan dalam campuran beton.
63. Referensi
1. SNI 03-1970-1990 Apparent Specific Gravity 2.58 – 2.83
gram.
2. SNI 03-1970-1990 Bulk Specific Gravity kondisi kering 2.58
– 2.83 gram.
3. SNI 03-1970-1990 Bulk Specific Gravity kondisi SSD 2.58 –
2.83 gram.
4. SNI 03-1970-1990 Absorsi Air (%) 2 – 7.

64. Dasar Teori
Berat jenis adalah nilai perbandingan antara massa dan
volume dari bahan yang kita uji. Sedangkan penyerapan berarti
tingkat atau kemampuan suatu bahan untuk menyerap air. Jumlah
rongga atau pori yang didapat pada agregat disebut porositas.
perbandingan volume dan juga untuk menentukan banyaknya pori
sebaliknya.
Agregat dengan kadar pori besar akan membutuhkan jumlah
aspal yang lebih banyak karena banyak aspal yang terserap akan
mengakibatkan aspal menjadi lebih tipis. Penentuan banyak pori
ditentukan berdasarkan air yang dapat terarbsorbsi oleh agregat.
Nilai penyerapan adalah perubahan berat agregat karena penyerapan
air oleh pori-pori dengan agregat pada kondisi kering.

1. Saringan No.200
2. Oven
3. Timbangan
4. Cawan/ Pan
5. Kerucut abram Ø 90 mm Ø 40 mm, t 75 mm.
6. Gelas ukur 500 ml.
7. Batang penumbuk 340 ± 15 gram.
8. Blower/ dryer.

9. Wadah perendam.
2. Air Bersih

a. Penentuan keadaan Saturated Surface Dry (SSD) Agregat
Halus
1. Rendam agregat halus dalam air sampai keadaan jenuh
selama 24 jam.
2. Keringkan agregat halus dengan menggunakan blower
sampai agregat tersebut tampak kering.
3. Masukkan agregat tersebut kedalam kerucut abram dalam
3 lapisan dan masing-masing lapisan ditumbuk 8 kali.
4. Bersihkan agregat yang berserakkan pada bagian bawah
sisi kerucut agar pergeseran agregat nantinya tidak
terganggu.
5. Mengangkat kerucut abram dengan arah vertikal secara
perlahan (konstan) perhatikan kerucut diangkat jangan
sampai kerucut menyentuh agregat.
6. Mengamati hasil percobaan setelah kerucut diangkat
sehingga agregat dengan keadaan Saturated Surface Dry
(SSD).
b. Penentuan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus
1. Menimbang agregat halus dalam keadaan Saturated
Surface Dry (SSD) tersebut dalam berat W1 (gram).

2. Masukkan agregat halus keadaan gelas ukur 500ml dan
juga masukkan air bersih sampai 90% volume gelas ukur
(450 ml).
3. Kemudian gelas ukur diputar dan diguncang – guncang
sampai gelembung udara habis, bila volume berkurang
maka tambahkan air sampai batas 90% sebagai W3 (gram).
4. Keluarkan agregat halus dan tampung dalam pan (jangan
sampai terbuang). Kemudian isikan kembali gelas ukur
dengan air bersih sampai 90% volume gelas ukur 450 ml.
Timbang gelas ukur dengan air tersebut sebagai W4
(gram).
5. Masukkan agregat halus yang ditampung pada pan
kedalam oven untuk dikeringkan selama 24 jam dengan
suhu 110 ± 5ºC sampai beratnya tetap.
6. Keluarkan agregat yang telah di oven ditimbang sebagai
W2 (gram).
67. Pengamatan Data

Dari pengujian yang dilakukan didapatkan data sebagai berikut:
1. Berat agregat halus dalam keadaan(SSD)(W1) = 500 gr
2. Berat agregat kering oven (W2) = 467 gr
3. Berat gelas ukur+agregat+air (W3) = 951 gr
4. Berat gelas ukur+air (W4) = 669 gr
68. Pengolahan Data

1. Berat Jenis Curah Kering = 5. W
2
467
=
500 – (951 – 669)
= 2,14 gr

W1
2. Permukaan =
W1 – (W3 –W4)
500
=
500- (951 – 669)
= 2,29 gr
W2
3. Berat jenis semu =
W2 – (W3 –W4)
= 467
467 – (951 – 669)
= 2,52 gr
4. Penyerapan Air = W1 – W2
W2
= 500 – 467
467
= 7,07 %

69. Tabel Data

SPESIFIK GRAFITY AND WATER ABSORPTION OF THE AGGREGATE
( ASTM C - 127 )
( SSD KONDISI AGREGAT KASAR )
Jenis : Split Tanjung Balai Tanggal Pelaksanaan : 7 Maret 2021
No Keterangan Volume Satuan Keterangan
1 Berat Sample 5000 gr
2 Berat Keranjang 524 gr
3 Berat SSD agregat kasar (W2) 4992 gr
4 Berat Sampel dalam Air (W3) 3500 gr
5 Berat Setelah Sampel Di Oven (W1) 4967 gr
6 Berat Jenis Bulk 3,33 gr
7 S.Gravity 3,35 gr
8 Apparety S.Gravity 3,39 gr
9 Penyerapan Air, Persentase berat kering 0,50 %
STANDART KODE : BS 812-1976
70. Kesimpulan
Dari hasil pengujian berat jenis dan penyerapan air
agregat halus yang dilakukan dilaboratorium, di dapatkan
perbandingan massa dan volume agregat halus sebesar 7,07
%, dari hasil yang di dapatkan agregat halus dapat di gunakan
untuk campuran aspal.

71. Dokumentasi Berat Jenis Agregat Halus
1. Penimbangan alat 2. Penimbangan sampel
3. Prosen pengangkatan 4. Penimbangan sampel

kerucut abram picnometer

4.1.6 Berat Volume Agregat Halus
1. Pelaksanaan
Waktu : 13.00 WIB
72. Tujuan
Menentukan berat isi agregat halus.
73. Referensi
Mengacu kepada SNI 03-1970-1990 - Bulk specific gravity
(berat volume)
74. Dasar Teori

Berat volume agregat ditinjau dalam dua keadaan, yaitu berat
volume gembur dan berat volume padat. Berat volume gembur
merupakan perbandingan berat agregat dengan volume literan,
sedangkan berat volume padat adalah perbandingan berat agregat
dalam keadaan padat dengan volume literan.

1. Timbangan dengan ketelitian 0,1 gram.
2. Wadah dengan kapasitas cukup besar untuk mengeringkan
contoh agregat halus.
3. Tongkat pemadat.
4. Wadah baja berbentuk silinder (takaran 3 liter dan 10 liter).
5. Sekop.

a. Pelaksanaan Berat Isi Lepas
1. Timbang dan catat berat bejana baja W1 (gram).
2. Masukkan agregat uji dengan hati-hati agar tidak terjadi
pemisahan butiran-butiran, masukkan agregat dari
ketinggian 5 cm diatas bejana baja dengan menggunakan
sekop sampai penuh.
perata.
4. Timbang dan catat berat bejana baja beserta benda uji
sebagai W2 (gram).
5. Timbang dan catat berat benda uji sebagai W 3= W2-W1
(gram).
b. Pelaksanaan Penusukan (Rodding Methods)
1. Timbang dan catat berat bejana baja W1 (gram).
2. Isilah bejana baja dengan benda uji dalam 3 lapis yang
sama tebal. Setiap lapis dipadatkan dengan tongkat
pemadat yang ditusukkan sebanyak 25 kali secara merata.
perata.
4. Timbang dan catat berat bejana baja beserta benda uji
sebagai W2 (gram).
5. Timbang dan catat berat benda uji sebagai W 3= W2-W1
(gram).

77. Pengamatan Data
1. Pengemburan
Berat bejana (W1) = 2,175 gram
2. Pemadatan
78. Pengolahan Data

a. Untuk takaran 3 Liter A :
= 6320 - 2175
= 4145 gram
= 6960 - 2175
= 4785 gram
b. Untuk takaran 10 Liter A :

= 18725 - 4145

= 14414 gram
= 20200 - 4311
= 15889 gram

79. Tabel Data

BERAT VOLUME AGREGAT HALUS

Pemadatan
A B
2 Berat Bejana 2,175 4,311 Gram
3 Berat Bejana + Sampel Agregat Kasar 6,320 18,725 Gram
4 Massa Jenis Kepadatan Pemadatan 4,145 14,414 Gram

BERAT VOLUME AGREGAT HALUS

Penggemburan
A B
2 Berat Bejana 2,175 4,311 Gram
3 Berat Bejana + Sampel Agregat Kasar 6,960 20,200 Gram
4 Massa Jenis Kepadatan Pemadatan 4,785 15,889 Gram

80. Kesimpulan
Dari hasil pengujian dan perhitungan berat volume agregat
halus yang dilakukan di laboratorium, didapatkan perbandingan
bahwa berat volume dengan menggunakan metode pemadatan
memiliki hasil yang lebih besar atau lebih berat dari pada berat
volume yang mengunakan metode pengemburan.

81. Dokumentasi Berat Volume Agregat Halus
1. Penimbangan mould 2. Penusukan sampel

didalam mould
3. Perataan sampel 4. Proses penimbangan

sampel + mould

4.1.7 Analisa Saringan Agregat Halus
1. Pelaksanaan
Waktu : 14.00 WIB
82. Tujuan
Menentukan pembagian butiran (gradasi) agregat dan
modulus kehalusan. Data distribusi butiran pada agregat diperlukan
dalam perencanaan adukan beton. Pelaksanaan penentuan gradasi
ini dilakukan pada agregat halus.
83. Referensi
Mengacu pada BS 822.1973.
84. Dasar Teori

Analisa saringan adalah suatu kegiatan anlisis untuk
mengetahui dsitribusi ukuran agregat halus dengan menggunakan
ukuran – ukuran saringan Standard tertentu yang ditunjukkan
dengan lubang saringan (mm).

1. Timbangan
2. Seperangkat saringan
3. Alat penggentar ( sieve sheker )
4. Kuas
5. Pan/wadah
6. Sekop


1. Benda uji dikeringkan dalam oven dengan suhu (110±5ºC),
sampai berat tetap.
2. Contoh dicurahkan pada seperangkat saringan. Susunan
saringan dimulai dengan saringan yang paling besar dari atas
kebawah.
3. Perangkat saringan diguncang dengan tangan atau mesin
selama 15 menit
87. Pengamatan Data

Dari hasil pengujian ini di dapatkan :
1. Berat Agregat Halus : 1000 gram
8. Tertahan saringan pan : 55 gram
88. Pengolahan Data

1. Persentase Tertahan
49
a. Saringan No 4 = x 100 = 4,90 %
1000
109
b. Saringan No 8 = x 100 = 10,9 %
1000

c. Saringan No 16 = 149 x 100 = 14,9%
1000
d. Saringan No 30 = 154 x 100 = 15,40 %

1000
185
e. Saringan No 50 = x 100 = 18,50 %
1000
f. Saringan No 100 = 299 x 100 = 29,90 %

1000
g. Pan = 55 x 100 = 5,5 %

1000
Jumlah = 4,90 % + 10,90 % + 14,90 % + 15,40 % +

18,50 % + 29,90 % + 5,5 % = 100 %
2. Jumlah Persentasi Tertahan
Jumlah persentasi (n) = Jumlah Persentase Tertahan (n) +

Persentase Tertahan (n-1)
a. Saringan No 4 = 4,90 %
b. Saringan No 8 = 4,90 + 10,90

= 15,80 %
c. Saringan No 16 = 15,80 + 14,90
= 30,70 %
d. Saringan No 30 = 30,70 + 15,40
= 46,10 %
e. Saringan No 50 = 46,10 + 18,50
= 64,50 %
f. Saringan No 100 = 64,50 + 29,9
= 94,50 %
g. Pan = 94,50 + 5,5
= 100,00 %
Jumlah = 4,90 + 15,80 + 30,70 + 46,10 + 64,60 +

94,50 + 100,00
= 356,60 %
3. Modulus Kehalusan
Jumlah Persentase Tertahan
Rumus =
100
= 356,50
100
= 3,6%

89. Tabel Data

90.

PRAKTIKUM TEKNOLOGI BAHAN KONSTRUKSI

ANALISIS SARINGAN AGREGAT HALUS
Jenis : pasir bangkinang Tanggal Pelaksanaan : 6 Maret 2021

Berat Jumlah
Ukuran Berat Tertahan Persentase % Jumlah Persentase
Tertahan Ke terangan
Saringan Agregat Halus Tertahan Tertahan Lolos
(gram)
1 2 3 4 5 6 7
No 4 49 49 4,90 4,90 95,10
MHB : Modulus Butiran
No 8 109 158 10,90 15,80 84,20
No 16 149 307 14,90 30,70 69,30
No 30 154 461 15,40 46,10 53,90
No 50 185 646 18,50 64,60 35,40
Agregat Kasar : 5-8
No 100 299 945 29,90 94,50 5,50
Agregat Halus : 1,5 - 3,8
PAN 55 1000 5,50 100,00 0,00
Total 1000 3566 100 356,600
MHB Agregat Halus Pengujian 3,6
Grafik Analisa Saringan Agregat Halus

100
95,10
90
84,20
Persentase Lolos Saringan
80
70 69,30
60
53,90
50
40
35,40
30
20
10
5,50
0 0,00
No 4 No 8 No 16 No 30 No 50 No 100 PAN
No Saringan
Kesimpulan
Dari pengujian analisa saringan agregat halus yang telah
dilaksanakan di laboratorium, maka dapat di simpulkan

bahwa agregat yang lolos saringan no.4 dengan diameter 4,75
sebesar 95,1%, dan modulus kehalusan sebesar 3,6%, artinya
agregat tersebut baik di gunakan untuk campuran pembuatan
aspal.

91. Dokumentasi Analisa Saringan Agregat Halus
1. Penyusunan Saringan 2. Penimbangan sampel
3. Proses pengguncangan 4. Penimbangan sampel

sampel menggunakan setelah di guncang
sieve shaker
4.2 Filler (Semen)
4.2.1 Berat Jenis Semen
1. Pelaksanaan
Waktu : 16.00 WIB
Tempat : Laboratorium Aspal STT Dumai
92. Tujuan
Menentukan berat jenis dan mengetahui faktor-faktor yang
mempengaruhi berat jenis semen tersebut, apakah semen tersebut
layak di gunakan untuk pekerjaan struktur atau tidak.
93. Referensi
SNI 15-0301,”Semen Pozollan”.
94. Dasar Teori

Semen merupakan bahan pengikat yang paling penting pada
pembuatan beton, kekuatan ikat semen sangat bergantung pada
berat jenis semen tersebut.Semen mempunyai beberapa jenis yang
berbeda, pada tiap-tiap jenis itu memiliki berat jenis yang relative
berbeda.

1. Timbangan dengan ketelitian 0,01 gram
2. Gelas ukur
3. Corong kaca
4. Saringan No.200
5. Kawat pengaduk

1. Minyak tanah
2. Semen padang

1. Mengisi gelas ukur 1000 ml dan 100 ml dengan minyak
tanah masing-masing 140 ml dan 40 ml.
2. Gelas ukur yang berisi minyak tanah tersebut dimasukkan
kedalam bak air selama 20 menit dimana tujuannya
menyamakan suhu dalam gelas ukur dengan suhu kamar.
3. Timbang semen sebanyak 100 gr dan 25 gr yang terlebih
dahulu semen diayak dengan saringan No.200.
4. Setelah 20 menit , keluarkan gelas ukur tersebut dan amati
volumenya sebagai V1.
5. Masukkan semen yang telah ditimbang sebanyak 100 gr
kedalam gelas ukur 1000 ml dan 25 gr kedalam gelas ukur
100 ml. lalu masukkan semen secara sedikit-sedikit.
6. Lalu guncang gela ukur tersebut sehingga semen yang
menempel pada dinding gelas ukur terkena minyak tanah agar
bersih dan juga supaya gelembung – gelembung udara keluar.
7. Masukkan kembali gelas ukur tersebut kedalam bak air
selama 20 menit lalu dikeluarkan serta amati volumenya dan
catat sebagai V2.
97. Pengamatan Data

Pengamatan Data 1000 100
Berat Semen Awal 100 gr 25 gr
Volume Semen V1 (1000 ml ) 150 ml 40 ml
Volume Semen V2 (100 ml) 190 ml 49 ml

Keterangan :
V1 : Tinggi minyak tanah pada gelas ukur
V2 : Tinggi minyak tanah setelah di masukkan semen ke dalam
gelas ukur
98. Pengolahan Data

Rumus : Berat Jenis Semen = 9. xBBerat jenis air
e
Perhitungan berat jenis semen pada gelas ukur 1000 ml dan gelas
ukur 100 ml :
1. Berat jenis semen G.U 1000 ml = Berat Semen x Bj air
V2-V1
= 100 x1
190 - 150
= 2,5 gr/ml
Berat Semen
2. Berat jenis semen G.U 100 ml = xBj air
V2-V1
25
= x1
49 - 40
= 2,78 gr/ml
Lap I + Lap II
3. Berat jenis rata-rata =
2
2,50+2,78
=
2
=2,64gr/ml

99. Tabel Data

PERAKTIKUM PERKERASAN JALAN
BERAT JENIS SEMEN / FILLER
Jenis : Semen Padang Tanggal Pelaksanaan: 6 Maret 2021
Pengambilan Data : 1000 ml 100 ml
Berat semen awal : 100 gr 25 gr
BJ Air : 1 gr 1 gr
volume semen v1 (1000 ml) : 150 ml 40 ml
volume semen v2 (100 ml) : 190 ml 49 ml
berat jenis semen : 2,500 gr/ml 2,778 gr/ml
Rata-rata berat jenis semen 2,64
100. Kesimpulan
Dari hasil pengamatan dan perhitungan pengujian berat jenis
semen yang telah dilakukan di laboratorium, di dapat berat jenis
semen pada gelas ukur yang berukuran 1000 ml adalah sebesar 2,50
gr/ml, dan berat jenis semen pada gelas ukur yang berukuran 100
ml adalah sebesar 2,78 gr/ml. Dimana berat jenis semen rata - rata
yang diperoleh dari dua gelas ukur adalah sebesar 2,64 gr/ml.

101. Dokumentasi Jenis Filler (Semen)
1. Penimbangan cawan 2. Penuangan semen

kedalam tabung ukur
yang berisi minyak tanah
3. Proses perendaman 4. Hasil endapan

4.3 Aspal
4.3.1 Pengujian Berat Jenis Bitumen Keras / Ter
1. Pelaksanaan
Hari/Tanggal :Sabtu , 13 Maret 2021
Waktu :10.00 WIB
Tempat :Laboraturium Aspal STTD
102. Tujuan
1. Mahasiswa dapat melakukan prosedur pengujian Berat Jenis
Bitumen
2. Mahasiswa dapat membandingkan hasil pengujian dengan
persyaratan
3. Mahasiswa dapat menganalisa hasil pengujian
4. Mahasiswa dapat menarik kesimpulan hasil pengujian
103. Referensi
Bina marga 2010 spesifikasi umum departemen pekerjaan
umum devisi 6 revisi 3
104. Dasar teori

Berat jenis bitumen adalah perbandingan berat jenis bitumen
atau ter terhadap berat jenis air dengan isi yang sama pada suhu
tertentu yaitu dilakukan dengan cara menggantikan berat air dengna
berat bitumen dalam udara yang sama. Berat jenis dari bitumen
sangat tergasntung pada nilai penetrasi dan suhu dari bitumen itu
sendiri.
Mencari berat jenis dapat dilakukan dengan perbandingan
penentuan berat jenis suatu material sebenarnya bisa dilakukan

secara kualitatif dan visualisasi yaitu dengan cara membandingkan
berat jenis air.
Macam-macam nilai berat jenis bitumen dan kisaran.
a. Penetration grade bitumen dengan berat jenis antara 1,010

sampai dengan 1,040.
b. Bitumen yang telah teroksidasi dengan berat jenis berkisar antara
1,015 – 1,035.
c. Hard grades bitumen dengan berat jenis berkisar antara 1,045 –
1,065.
d. Cut back grades bitumen dengan berat jenis berkisar antara 0,992
– 1,007
105. Peralatan dan bahan

1. Termometer kapasitas 290o C
2. Bak perendam
3. Piknometer
4. Minyak tanah
5. Aspal (PT Pertamina)
106. Prosedur pelaksanaan

1. Siapkan alat dan bahan yang akan digunakan.
2. Timbang piknometer + tutup (A).
3. Masukan air suling kedalam piknometer sampai tidak ada
gelembung udara.
4. Tutup Piknometer tersebut, jika permukaan luar basah
bersihkan dengan tissue lalu masukan kedalam ruang

terkondisi dengan suhu 25°C selama ± 15 menit sampai
mendapatkan suhu tetap
5. Timbang Piknometer + Tutup + Air (B).
6. Setelah itu buang air lalu bersihkan piknometer dengan tissue,
kemudian diam piknometer tanpa air selama ± 15 menit
dengan suhu ruangan
7. Panaskan aspal kamuudian masukkan ke dalam piknometer
sekitar ¼ dari pinometer
8. Timbang piknometer + Tutup + Aspal (C).
9. Kemudian masukan air suling kedalam piknometer yang
berisi aspal sampai tidak ada gelembung udara.
10. Timbang piknometer + tutup + aspal + air (D).
11. Hitung berat jenis aspal berdasarkan data yang diperoleh dari
hasil pengujian tersebut.
107.Pengamatan data
1. Berat piknometer (A) = 37 gram.
2. Berat piknometer + air (B) = 60 gram.
3. Berat air (B-A) (C) = 13 gram.
4. Berat piknometer + aspal (D) = 48 gram.
5. Berat aspal (D-A) (F) = 11 gram.
6. Berat piknometer + air + aspal (G) = 61 gram.
108. Pengolahan data

D+ A 48−37
Berat jenis aspal = = = 1,10 gram.
F 11

109. Tabel Data

Alamat : Jl. Utama Karya Bukit Batrem II Dumai Hp.
081268915639

BERAT JENIS ASPAL
Jenis : Pasir bangkinang Tanggal Pelaksanaan : 13 Maret 2021
Ukuran : Lokasi : Laboratorium Aspal STTD
Dikerjakan:Oleh
Kelompok 1
Uraian Percobaan Benda Uji 1 Benda Uji 2

Berat Picnometer + Aspal (C) 48 52
Berat Picnometer Kosong (A) 37 37
Berat Aspal (C-A) 11 15
Berat Air + Picnometer (B) 60 60
Berat Piknometer + Aspal + Air (D) 61 65
Berat Air + Isi Picnometer (B-A) 23 23
Berat Air (D-C) 13 13
Isi Aspal (B-A) - (D-C) 10 10
Berat Jenis ( C-A ) / (B-A) - (D-C) 1,1 1,5
Berat Jenis Rata-Rata 1,3

110. Kesimpulan
Dari pengujian berat jenis aspal pada tanggal 06 Maret 2021
yang dilakukan di Laboratorium Teknologi Aspal Sekolah Tinggi
Teknologi Dumai, maka dapat disimpulkan bahwa berat jenis aspal
adalah 1,00 gram, artinya aspal tersebut baik digunakan untuk
campuran aspal dan sesuai dengan standarisasi dari PT Pertamina.

111. Dokumentasi Berat Jenis Bitumen (Aspal)
1. Penimbangan cawan dan 2. Proses pendinginan

sampel sampel pada suhu
normal
3. Penimbangan piknometer 4. Penimbangan sampel dan

dan air piknometer

4.3.1 Kehilangan Berat Aspal
1. Pelaksanaan
Hari/Tanggal :Sabtu , 13 Maret 2021
Waktu :11.00 WIB
Tempat :Laboraturium Aspal STTD
112. Tujuan
Pemeriksaan penurunan berat aspal bertujuan untuk
kehilangan berat. Untuk mengevaluasi hanya pada beberapa
karakteristik aspal.
113. Referensi
Standarisasi mengacu kepada SNI-03-2440 tentang metode
pengujian kehilangan berat aspal.
114. Dasar teori

Yang dimaksud dengan kehilangan berat aspal adalah selisih
berat sebelum dan sesudah pemanasan pada tebal tertentu dan pada
suhu tertentu.Pemeriksaan penurunan berat aspal bertujuan untuk
kehilangan berat. Untuk mengevaluasi hanya pada beberapa
karakteristik aspal,seperti kehilangan berat dan penetrasi, daktilitas
dan titik lembek setelah kehilanganberat, dimana cara tersebut
dinamakan Thin Film Over Test (TFOT).
Besarnya nilai penurunan berat,selisih nilai penetrasi
sebelum dan sesudah pemanasan menunjukan bahwa aspal
tersebut peka terhadap cuaca dan suhu.

Pengujian kehilangan berat ini, umumnya tidak terpisah
dengan evaluasi karakteristik aspal setelah kehilangan berat.Dalam
evaluasi ini dilakukan perbandingan karakteristik sebelum dan
sesudah kehilangan berat.

1. Dua buah cawan
2. Timbangan.
3. Thermometer kapasitas 280o C
4. Oven.
5. Minyak tanah
6. Aspal (PT Pertamina)

1. Siapkan peralatan dan benda uji yang di perlukan untuk
pengujian ini.
2. Siapkan benda uji
a. Penaskan aspal sampai cair untuk campuran yang merata
b. kemudian tuangkan benda uji ¾ bagian dari tinggi cawan
tersebut
c. Lalu dinginkan benda uji pada suhu ruang (cawan kosong
timbang terlebih dahulu)
d. Sampel yang di periksa harus bebas air.
3. Pengujian benda uji
a. Letakkan benda uji kedalam oven yang mana suhunya
menunjukan 160°C oven benda uji selama 5 jam lalu
keluarkan benda uji
b. setelah dingin timbang kembali benda uji dan catat
4. Catat hasil pengamatan dan formulir yang telah disiapkan

5. Tentukan nilai kehilangan berat aspal setelah dipanaskan
berdasarkan rumus yang telah di tentukan.
117. Pengamatan data

Sampel 1
Berat Cawan (W1) = 10 gram
cawan + aspal = 50 gram
Berat sampel sebelum di panaskan+cawan(W2) = 50 gram
Berat sampel setelah di panaskan+Cawan (W3) = 49 gram
% kehilangan berat = 0,025 gram
Sampel 2
Berat Cawan (W1) = 10 gram
cawan + aspal = 52 gram
Berat sampel sebelum di panaskan(W2) = 51 gram
Berat sampel setelah di panaskan (W3) = 50 gram
% kehilangan berat = 0,024 gram
Rata – rata = 0,037 gram
118. Pengelolahan data

Sample 1
Berat aspal sebelum di panaskan (A) = W2 - W1
= 50 gram – 10 gram
= 40 gram
Berat aspal setelah di panaskan(B) = W3 - W
= 39 gram
Berat endapan = A–B
= 1 gram

berat endapan 1 gram
Kehilangan berat aspal = = = 0,025
A 40 gram
gram.
Sample 2
Berat aspal sebelum di panaskan (A) = W2 – W1
= 41 gram
Berat aspal setelah di panaskan (B) = W2 – W1
= 40 gram
Berat endapan = A–B
= 1 gram
berat endapan 1 gram
Kehilangan berat aspal = = = 0,024
A 41 gram
gram
Rata – rata = 0,037 gram

119. Tabel Data


KEHILANGAN BERAT ASPAL
Jenis : ASBUTON Tanggal Pelaksanaan : 13- Maret 2021

Benda Uji
No Kegiatan Pengujian Ket
Sample 1 Sample 2
1 Berat cawan (Gr) (w1) 10 Gram 10 Gram
2 Cawan + aspal (Gr) 50 Gram 52 Gram
4 Berat Sample Sebelum Dipanaskan (Gr) (w2) 50 Gram 51 Gram
5 Berat Sample Setelah Dipanaskan (Gr) (w3) 49 Gram 50 Gram
7 % Kehilangan Berat 0,025 Gram 0,024 Gram
Rata - Rata 0,037
120. Kesimpulan
Dari pengujian berat jenis aspal pada tanggal 14 Maret 2021
yang dilakukan di Laboratorium Aspal Sekolah Tinggi Teknologi
Dumai, maka dapat disimpulkan bahwa rata-rata kehilangan berat
aspal adalah 0,037 % , artinya aspal tersebut baik digunakan untuk
campuran aspal dan Menurut SNI 06-2440-1991, syarat maksimum
kehilangan berat untuk aspal penetrasi 60/70 adalah 0,8 %.
Sehingga aspal diatas memenuhi syarat untuk digunakan dalam
campuran aspal.

121. Dokumentasi Kehilangan Berat Aspal
1. Penimbangan Cawan + 2. Proses pemasukan

sampel sampel ke oven
3. Proses pengeluaran sampel 4. Proses penimbangan

dari oven sampel + cawan setelah
di oven

BAB V
JOB MIX FORMULA
5.1 Pembuatan benda uji marshall
1. Pelaksanaan
Waktu : 08.30 WIB
2. Tujuan
Pembuatan benda uji marshall jenis AC–WC sesuai dengan hasil
rancangan dan prosedur standar Bina marga 2010 revisi 3,bertujuan untuk
meminimalisir kesalahan dalam penakaran benda uji marshall.
3. Referensi
Referensi mengacu kepada bina marga 2010 revisi 3 devisi 6
4. Dasar teori
Persiapan bahan atau penakaran bahan dilakukan untuk
meminimalisir kesalahan dalam pembuatan benda uji. Dimulai dari
kebutuhan agregat, pengayakan agregat sesuai dengan spesifikasi analisa
ayak, pencampuran sesuai porsi dan penimbangan.
Pembuatan benda uji dimulai dengan menyiapkan bahan-bahan
yang memenuhi syarat dan gradasi agregat sesuai dengan spesifikasi yang
telah dipilih untuk benda uji marshall yang berukuran standar dibutuhkan
± 1150 gram campuran agregat untuk tiap benda uji. Benda uji ini dibuat
melalui pemanasan, pengadukkan dan pemadatan antara campuran
agregat dan aspal. Sedangkan suhu pencampuran dan pemadatan
ditentukan berdasarkan angka viskositas dari aspal yang digunakan.

Jika suhu pencampuran terlalu tinggi maka filler yang menyelimuti
agregat terlalu tipis sehingga menyebabkan ikatan yang lemah. Dan jika
suhu pencampuran terlalu rendah maka aspal tersebut tidak akan
homogen,sulit untuk dipadatkan dan kepadatan optimum sulit dicapai
yang mengakibatkan turunnya nilai stabilitas. Benda uji marshall dibuat
pada perkiraan awal kadar aspal rancangan optimum. Semua berat agregat
di dapat dari ketentuan tabel 1 dan 2 di bawah ini :
Tabel 1 persentase berat lolos agregat dalam campuran
% Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat Dalam Campuran

Ukuran
Lataston (HRS)
Ayakan Latasir (SS) Laston (AC)
Gradasi Senjang³ Gradasi Senjang²
(mm)
Kelas A Kelas B WC Base WC Base WC BC Base
37,5 100
25 100 90-100
19 100 100 100 100 100 100 100 90-100 76-90
12,5 90-100 90-100 87-100 90-100 90-100 75-90 60-78
9,5 90-100 75-85 65-90 55-88 55-75 77-90 66-82 52-71
4,75 53-69 46-64 35-54
2,36 75-100 50-72 35-53 50-62 32-44 33-53 30-49 23-41
1,18 21-40 18-38 13-30
0,600 35-60 15-35 20-45 15-35 14-30 12-28 10-22
0,300 15-35 5-35 9-22 7-20 6-15
0,150 6-15 5-13 4-10
0,075 10-15 8-13 6-10 2-9 6-10 4-8 4-9 4-8 3-7
Tabel 2 ketentuan sifat-sifat campuran aspal
Laston
Sifat-sifat campuran
WC BC Base
penyerapan aspal (%) maks 72
jumlah tumbukan perbidang 75 112
min 3,5
rongga dalam campuran
maks 5,5
rongga dalam agregat (VMA)(%) min 15 14 13
rongga terisi aspal (%) min 65 63 60
min 800 1500
stabilitas marshal (kg)
maks - -
min 3 5
kelelehan (mm)
maks - -
marshal quetient (kg/mm) min 250 350
stabilitas marshall sisa (%) setelah min
perendaman selama 24 jam 60◦ C 75
rongga dalam campuran (%) pada
min
kepadatan mambal (refusal) 2,5
sumber : Departemen pekerjaan umum (2007)

5. Alat dan bahan
Alat :
1. Timbangan dengan ketelitian 0,1
2. Cawan
3. Bak perendam
4. Oven
5. Kompor gas dan tabung gas
6. Wajan
7. Satu set mold marshall
8. Manual marshall compactor
9. Termometer kapasitas 280o C
10.Extruder
11.Kain lap
12.Kuas
13.Spatula
14.Scrap
15.Sendok semen
16.Clamp marshall
17.Minyak tanah
18.Oli bekas
Bahan :
1. Agregat halus ( pasir bangkinang)

2. Agregat kasar (split balai )
3. Filler ( semen padang )
4. Aspal ( PT Pertamina )

1. Menimbang agregat sesuai dengan presentase agregat campuran

yang telah dihitung, kemudian benda uji dibuat sebanyak tiga buah
pada masing-masing variasi kadar aspal. Total benda uji yang
dibuat sebanyak 15 buah, dimana lima belas buah benda uji untuk
masing-masing benda uji yaitu pada batas atas, batas tengah, dan
batas bawah
2. Memanaskan aspal untuk pencampuran, agar temperatur
pencampuran agregat dan aspal tetap maka pencampuran dilakukan
diatas pemanas dan diaduk hingga rata.
3. Setelah temperatur pemadatan tercapai (150º C - 170º C), maka
campuran tersebut dimasukkan ke dalam cetakan (mold) yang telah
dipanasi (100º C - 150º C) dan diolesi pelumas terlebih dahulu,
campuran aspal tersebut ditusuk-tusuk dengan spatula sebanyak 15
kali dibagian tepi dan 10 kali dibagian tengah untuk merapihkan
sampel agar tercampur merata.
4. Kemudian melakukan pemadatan standar dengan alat Manual
Marshall Compactor dengan jumlah tumbukan 50 kali dibagian sisi
atas kemudian 50 kali tumbukan pada sisi bawah mold.
5. Setelah proses pemadatan selesai benda uji didiamkan agar suhunya
turun, setelah dingin benda uji dikeluarkan dengan ejektor dan
diberi kode dengan menggunakan Spidol putih
6. Benda uji dibersihkan dari kotoran yang menempel dan diukur
tinggi benda uji dengan ketelitian 0,1 mm di keempat sisi benda uji
dengan menggunakan jangka sorong dan ditimbang beratnya untuk
mendapatkan berat benda uji kering.
7. Benda uji direndam dalam air selama 16 – 24 jam supaya jenuh.

8. Setelah jenuh benda uji ditimbang dalam air untuk mendapatkan
berat benda uji dalam air.
9. Kemudian benda uji dikeluarkan dari bak perendam dan
dikeringkan dengan kain lap sehingga kering permukaan dan
didapatkan berat benda uji kering permukaan jenuh (saturate
surface dry) SSD kemudian ditimbang.

7. Tabel Data
a. Campuran Aspal 4 %

Design mix formula ( DMF )
Jenis Material : Split Tanjung Balai & Pasir Bangkinang Tanggal Pelaksana : 20 Maret 2021
Dikerjakan Oleh : Kelompok 1 Lokasi : Laboratorium STTD
Material 1200 gr
Kadar aspal 4% %
Berat Aspalt 48 gr
Berat Sample 1152 gr
Jumlah bahan menurut
Ukuran Spesifikasi lolos (%)
spesifikasi
JENIS BAHAN saringan/ASTM No Saringan Keterangan
Gradasi "Laston (AC) WC
(mm) % Tertahan gram
Gradasi target
1 2 3 4 5 6 7 8
19 3/4" 100 100 0 0 Berat agg kasar
12,5 1/2" 90-100 95 5,0 58 657

Agg Kasar (CA) 9,5 3/8" 77-90 83,50 11,5 132 Berat Agg Halus
4,75 No 4 53-69 61,00 22,5 259 420
2,36 No 8 33-53 43,00 18,0 207 Filler/ Semen" Smn

Padang
1,18 No 16 21-40 30,50 12,5 144
0,600 No 30 14-30 22,00 8,5 98 75
Agg Halus (FA) 0,300 No 50 9-22 15,50 6,5 75 Total sample 1
0,150 No 100 6-15 10,50 5,0 58 1200
0,075 No 200 4-9 6,5 4,0 46 Total sample 5

Filter Pan 6,5 75 6000
Total 1152,00
Bina Marga Divisi 6 2010 Revisi 3

b. Campuran Aspal 4,5 %

Material 1200 gr
Kadar aspal 4,5% %
Berat Aspalt 54 gr
spesifikasi
Gradasi target
1 2 3 4 5 6 7 8
19 3/4" 100 100 0 0 Berat agg kasar
12,5 1/2" 90-100 95 5,0 57 653

4,75 No 4 53-69 61,00 22,5 258 418

Padang
1,18 No 16 21-40 30,50 12,5 143
0,600 No 30 14-30 22,00 8,5 97 74
0,150 No 100 6-15 10,50 5,0 57 1200
0,075 No 200 4-9 6,5 4,0 46 Total sample 5

Total 1146,00

c. Campuran Aspal 5%

Material 1200 gr
Kadar aspal 5% %
Berat Aspalt 60 gr
spesifikasi
Gradasi target
1 2 3 4 5 6 7 8
19 3/4" 100 100 0 0 Berat agg kasar
12,5 1/2" 90-100 95 5,0 57 650

4,75 No 4 53-69 61,00 22,5 257 416

Padang
1,18 No 16 21-40 30,50 12,5 143
0,600 No 30 14-30 22,00 8,5 97 74
0,150 No 100 6-15 10,50 5,0 57 1200
0,075 No 200 4-9 6,5 4,0 46 Total sample 5

Total 1140,00

d. Campuran Aspal 5,5%

Material 1200 gr
Kadar aspal 5,5% %
Berat Aspalt 66 gr
spesifikasi
Gradasi target
1 2 3 4 5 6 7 8
19 3/4" 100 100 0 0 Berat agg kasar
12,5 1/2" 90-100 95 5,0 57 646

4,75 No 4 53-69 61,00 22,5 255 414

Padang
1,18 No 16 21-40 30,50 12,5 142
0,600 No 30 14-30 22,00 8,5 96 74
0,150 No 100 6-15 10,50 5,0 57 1200
0,075 No 200 4-9 6,5 4,0 45 Total sample 5

Total 1134,00

e. Campuran Aspal 6%

Material 1200 gr
Kadar aspal 6% %
Berat Aspalt 72 gr
spesifikasi
Gradasi target
1 2 3 4 5 6 7 8
19 3/4" 100 100 0 0 Berat agg kasar
12,5 1/2" 90-100 95 5,0 56 643

4,75 No 4 53-69 61,00 22,5 254 412

Padang
1,18 No 16 21-40 30,50 12,5 141
0,600 No 30 14-30 22,00 8,5 96 73
0,150 No 100 6-15 10,50 5,0 56 1200
0,075 No 200 4-9 6,5 4,0 45 Total sample 5

Total 1128,00

8. Kesimpulan
Dari hasil penimbangan dan pembuatan benda uji yang dilakukan
dapat disimpulkan bahwa butuh ketelitian dalam penakaran bahan dan
perhitungan berat kadar aspal terhadap berat campuran. Harus diperhatikan
suhu campuran yaitu 152oC dan suhu pemadatan 130oC. Dalam
penumbukkan, cara dan jumlah tumbukkan harus sesuai agar benda uji tidak
rusak. Dan keadaan fisik benda uji secara visual dalam keadaan baik, tingkat
kerusakan dibawah 20%.

9. Dokumentasi Marshall
1. Proses penimbangan agregat 2. Proses penimbangan agregat

kasar. halus.
3. Proses memanaskan + 4. Proses pemanasan aspal

pencampuran agregat

5.2 Pengujian marshall
1. Pelaksanaan

Waktu : 08.30 WIB
2. Tujuan
Pengujian dengan Marshall bertujuan untuk menentukan

ketahanan dan kekuatan (Stabilitas) terhadap kelelehan plastis (Flow).
Evaluasi Hasil Pengujian Marshall :
1. Stabilitas
Untuk mengetahui karakteristik campuran yang memenuhi
kriteria perlu dilakukan evaluasi hasi pengujian Marshall,
salah satunya nilai Stabilitas. Stabilitas merupakan kemampuan
perkerasan untuk menerima suatu beban sampai terjadi
kelelehan.
2. Kelelehan (flow)
Nilai kelelehan yang diperoleh dari uji Marshall adalah
nilai batas kekuatan Stabilitas dari benda uji yang telah
mengalami kehancuran antara komponen bahan pada benda
uji. Setelah diketahui nilai Stabilitas dan kelelehan (flow)
perlu diketahui nilai Marshall Quotient yang merupakan hasil
bagi keduanya.
3. Referensi
1. Referensi mengacu kepada bina marga 2010 revisi 3 devisi 6
2. SNI 06-2489-1991

4. Dasar teori
Metode marshall dengan pendekatan kepadatan mutlak merupakan

salah satu cara dalam merencanakan campuran aspal beton panas.
pemeriksaan volumetrik, stabilitas dan flow dari benda uji sehingga
mendapatkan sifat-sifat campuran sesuai dengan spesifikasi yang dipilih
dalam hal ini Laston.
Persentase berat lolos total agregat dalam campuran, menurut Bina
Marga tahun 2010 divisi 6 revisi 3 adalah sebagai berikut :
Tabel 1 presentase berat lolos agregat dalam campuran
Pembuatan benda uji pada percobaan marshall dibedakan dengan

dua buah macam percoban, begitu pula dengan pemeriksaannya,
percobaan-percobaan tersebut meliputi :
1. Percobaan Marshalldigunakan untuk lapisa AC-WC untuk lalu
lintas sedang, dengan pemadatan benda uji 2 x 50 tumbukan,
2. GMM (berat jenis maksimum campuran beraspal) perbandingan
berat isi benda uji campuran beraspal dalam keadaan rongga udara
sama dengan nol

Parameter-parameter sifat campuran yang disyaratkan adalah :
1. Stabilitas
Kemampuan lapis perkerasan menerima beban lalu lintas
tanpa terjadi perubahan bentuk tetap. Kebutuhan akan stabilitas
setingkat dengan jumlah beban lalu lintas yang melalui jalan
tersebut. Parameter-parameter yang diperlukan dan diperoleh dari
pengujian marshall, dalam pengujian stabilitas benda dikondisikan
dalam keadaan panas ± 60ºC yang dinyatakan dalam (kN).
2. Flow
Jumlah perubahan bentuk (deformasi) yang diukur dalam
satuan millimeter yang ditunjukkan pada saat pembebanan.(mm)
3. Stabilitas dibagi flow (Marshall Quotient)
Perbandingan antara stabilitas (yang telah dikali koreksi tebal
benda uji) dengan kelelehan dalam satuan kg/mm.
4. Rongga Di Antara Mineral Agregat (VMA,Void in Minerals
Agregat)
Ruang diantara partikel agregat pada suatu perkerasan
beraspal, termasuk rongga udara dan kadar aspal efektif yang
dinyatakan dalam % terhadap volume campuran total. VMA
dihitung berdasarkan berat jenis bulk agregat yang dinyatakan
sebagai % volume bulk suatu campuran perkerasan yang
dipadatkan. VMA yang rendah dapat mengakibatkan :
a. Kadar aspal rendah
b. Aspal tipis
c. Ikatan aspal mudah lepas,lapisan tidak kedap air,mudah terjadi
oksidasi
d. Stabilitas akan turun
5. Rongga Dalam Campuran Beraspal (VIM ,Void In Mix )

Rongga udara dalam campuran perkerasan beraspal yang
terdiri atas ruang udara diantara partikel agregat yang terselimuti
oleh aspal yang dinyatakan dalam %.
6. Rongga Terisi Aspal (Voids Filled Bitumen, VFB)
Persen ruang diantara partikel agregat (VMA) yang terisi
aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat, dinyatakan
dalam persen terhadap VMA.
7. Stabilitas Marshall Sisa setelah Perendaman 24 jam.
Nilai stabilitas dari benda uji yang direndam didalam
waterbath selama 1 x 24 jam pada temperatur ±60ºC.
Rumus-rumus dalam pengujian marshall

a= % aspal terhadap agregat.
b= % aspal terhadap campuran.
c= berat contoh kering (gram).
d= berat contoh dalam keadaan jenuh (gram).
e= berat contoh dalam air (gram).
f= isi = d-e.
g= berat isi contoh = c / f.
h= berat jenis maksimum campuran (teoritis).
= % rongga terhadap agregat (VMA).
l= % rongga terhadap campuran (VIM) = 100-(100x(g/h)))

n= % rongga terisi aspal (VFA) = 100 (i – j) / i
o= pembacaan stabilitas.
p= stabilitas (kg) = l x konversi.
q= stabilitas (kg) = m x koreksi ketebalan benda uji

r= kelelehan (mm).
Mq= hasil bagi Marshall (MQ) (kg/mm) = n/o.
kadar aspal effektif (%) = b-((absp.aspal/100)(100-b))
tebal film aspal (micron)

a. Digital Marshall Stability Tester STM-8 kapasitas 50 Kn, ketelitian
0,1 kn s/d 0,01 kn,kecepatan pengujian 50,8 mm/min dengan
diamete 101,6 mm
b. Jarum Flow
c. Digital display
d. Benda uji :campuran beraspal panas yang telah dipadatkan 2 x 50
tumbukkan
6. Prosedur pengujian
1. Terlebih dahulu ukur dan catat diameter beserta ketebalan masing-

masing benda uji.
2. Kemudian catat dan timbang berat kering, berat dalam air dan berat
SSD masing-masing benda uji.
3. Selanjutnya benda uji yang telah di ukur dan timbang beratnya,
dilakukan perendaman benda uji dalam bak perendaman pada suhu
60 ºC ± 1 ºC selama 30 menit.
4. Bagian dalam permukaan kepala penekan dibersihkan dan dilumasi
agar benda uji mudah dilepaskan setelah pengujian.
5. Setelah direndam selama 30 menit, benda uji dikeluarkan dari bak
perendam, letakkan benda uji tepat di tengah pada bagian bawah
kepala penekan kemudian letakkan bagian atas kepala penekan
dengan memasukkan lewat batang penuntun, kemudian pasang

sensor kelelehan (flow meter) dipasang pada dudukan diatas salah
satu batang penuntun.
6. Setelah benda uji dan sensor diltekkan dengan benar, lakukan reset
pada display unit pembaca hingga menjadi angka nol.
7. Setelah angka pada display telah menunjukkan angka nol, maka
tekan tombol test, kemudian tekan tombol up pada mesin STM-8
agar benda uji dapat dinaikkan hingga menyentuh sensor load cell
type S.
8. Setelah benda uji menyentuh load cell, maka sensor akan otomatis
membaca hasil stabilitas dengan satuan kN dan kelelehan (flow)
dalam satuan mm, kemudian unit display yang telah dilengkapi
dengan printer akan otomatis mencetak hasil pembacaan dari
sensor. Dan mesin akan otomatis menurunkan sampel yang telah
selesai di uji.
7. Pengamatan data
a) Berat benda uji (4%)
1. Diameter (mm)
Sample 1 = 102,1 mm
Sample 2 = 101,75 mm
Sample 3 = 101,9 mm
2. Berat kering (Gram)
Sample 1 = 1161 gram
3. Berat SSD (Gram)

4. Berat dalam air (Gram)
Sample 1 = 670 gram
Sample 2 = 631 gram
Sample 3 = 679 gram
5. Stability (Kn)
Sample 1 = 12,56 Kn
Sample 2 = 19,21 Kn
Sample 3 = 36,57 Kn
6. Stability (Kn) konversi ke satuan (Kg) dangan di kali
101,97
Sample 1 = 1280,74 Kg
Sample 2 = 1958,84 Kg
Sample 3 = 3729,04 Kg
7. Flow (mm)
Sample 1 = 1,95 mm
Sample 2 = 6,11 mm
Sample 3 = 3,34 mm
Rata2 = 3,8 mm
b) Berat benda uji (4,5%)

1. Diameter (mm)
Sample 1 = 101,6 mm
3. Berat SSD (Gram)
Sample 1 = 501 gram
5. Stability (Kn)
Sample 1 = 26,24 Kn

101,97
Sample 1 = 2675,69 Kg
7. Flow (mm)
Sample 1 = 3,16 mm
c) Berat benda uji (5%)
1. Diameter (mm)
Sample 1 = 101,6 mm
Sample 2 = 101,6 mm
Sample 3 = 101,5 mm
3. Berat SSD (Gram)
Sample 1 = 671 gram
Sample 2 = 686 gram
Sample 3 = 556 gram
5. Stability (Kn)
Sample 1 = 24,11 Kn
Sample 2 = 24,86 Kn
Sample 3 = 26,75 Kn
101,97
Sample 1 = 2358,50 Kg

Sample 2 = 2434,97 Kg
Sample 3 = 2727,70 Kg
7. Flow (mm)
Sample 1 = 3,80 mm
Sample 2 = 3,53 mm
Sample 3 = 3,28 mm
Rata2 = 3,537 mm
d) Berat benda uji (5,5%)
1. Diameter (mm)
3. Berat SSD (Gram)
Sample 1 = 572 gram
Sample 2 = 651 gram
Sample 3 = 631gram
5. Stability (Kn)
Sample 1 = 24,05 Kn
Sample 2 = 18,07 Kn
Sample 3 = 26,75 Kn

101,97
Sample 1 = 2452,50 Kg
Sample 2 = 1842,60 Kg
Sample 3 = 2727,70 Kg
7. Flow (mm)
Sample 1 = 4,43 mm
Sample 2 = 4,20 mm
Sample 3 = 7,02 mm
Rata2 = 5,217 mm
e) Berat benda uji (6%)
1. Diameter (mm)
3. Berat SSD (Gram)
Sample 1 = 681 gram
Sample 2 = 533 gram
Sample 3 = 696 gram
5. Stability (Kn)
Sample 1 = 4,10 Kn

Sample 2 = 6,01 Kn
Sample 3 = 15,67 Kn
101,97
Sample 1 = 432,19 Kg
Sample 2 = 664,57 Kg
Sample 3 = 1733,69 Kg
Rata2 = 3223,7 Kg
7. Flow (mm)
Sample 1 = 17,96 mm
Sample 2 = 17,91 mm
Sample 3 = 5,47mm
Rata2 = 13,780 mm
8. Pengolahan data
a) Kadar (4%)
1. Bj agregat halus (dari pengujian agregat)
Bulk = 2,14
App = 2,52
2. Bj agregat kasar (dari pengujian agregat)
Bulk =3,31
App =3,39
3. Bj filler (dari pengujian agregat)
Bulk =2,64
app =2,64
4. Bj bitumen aspal (dari pengujian bj aspal)

Bulk = 1,30
App = 1,30

5. Bj bulk efektif
Bj bulk = 100 / (persentase agregat kasar / Bj Bulk Agregat kasar /
persentase agregat halus / Bj Bulk agregat halus +
persentase Filler / Bj bulk Filler)
= 100 / (57 % / 3,31 % + 36,4% x 2,14 + 6,5 % / 2,64 )
= 2,623
6. Bj Apparent
Bj Apparent = 100 / (persentase agregat kasar / Bj Apparen
Agregat kasar / persentase agregat halus / Bj Apparent
agregat halus + persentase Filler / BJ Apparent Filler)
= 100 / (57 % / 3,39 % + 36,4% x 2,52 + 6,5 % / 2,64 )
= 2,962
7. Bj efektif agregat
Bj Efektif =100/ (((Bj Bulk + Bj Apparent)/2) / persentase agregat
halus + ((Bj Bulk + Bj Apparent)/2) x persentase
agregat kasar + ((Bj Bulk + Bj Apparent)/2) x
persentase Filler))
= 100/ (((2,14 + 2,52)/2) / 36,5 + ((3,31 + 3,39)/2) x
57 + ((2,64 + 2,64)/2) x 6,5))
= 2,847
8. Absorption bitumen
bj eff −bj bulk
¿ x 100
( bj eff x bj bulk ) x (bj aspalt)
2,847−2,623
¿ x 100
( 2,847 x 2,623 ) x (1,3)
= 2,307
9. Kadar aspal efektif

absorption bitumen
¿ % bitumen−( X % agregat )
100

2,307
¿ 4− x 96
100
= 1,785
10. Isi benda (f)
Sample 1 =berat SSD – berat dalam air
=1162 gram – 670 gram
=492 gram
=1192 gram – 631 gram
=561 gram
=1169 gram – 679 gram
=490 gram
11. Kepadatan (g)
Sample 1 =berat kering / isi benda
=1161 gram / 492 gram
= 2,360 gram
=1184 gram / 561 gram
= 2,111 gram
=1167 gram / 490 gram
= 2,382 gram
Kepadatan rata2 =(Sample 1+Sample 2+Sample 3 )/3
=(2,360+2,111+2,382)/3
=2,284
12. Bj max teoritis (h)

100
¿
% agregat % aspal
+
bj eff agg bj bitumen
100
¿
96 4
+
2,847 1,3
= 2,717
Kesimpulannya Bj max teoritis ini untuk sample 1 s/d sample 3
13. VMA (l)
kepadatan
Sample 1 ¿ 100− (100−%bitumen ) x
bj bulk ef f
2,360
¿ 100− (100−4 ) x
2,623
= 13,646
kepadatan
bj bulk eff
2,111
¿ 100− (100−4 ) x
2,623
= 22,767
kepadatan
bj bulk eff
2,382
¿ 100− (100−4 ) x
2,623
= 12,845
VMA =(Sample1+Sample2+Sample3)/3
=(13,646+22,767+12,845)/3
=16,419
14. VIM (n)
kepadatan
Sample 1 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,360
¿ 100−(100 x )
2,590

= 13,160
kepadatan
Sample 2 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,111
¿ 100−(100 x )
2,590
= 22,332
kepadatan
Sample 3 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,382
¿ 100−(100 x )
2,590
= 12,355
VIM =(Sample1+Sample2+Sample3)/3
=(13,160+22,332+12,355)/3
=15,949
15. VFA (m)
VMA−VIM
Sample 1 ¿ X 100
VMA
16,826−13,160
¿ X 100
16,826
= 21,790
VMA−VIM
Sample 2 ¿ X 100
VMA
25,611−22,332
¿ X 100
25,611
= 12,804
VMA−VIM
Sample 3 ¿ X 100
VMA
16,055−12,355
¿ X 100
16,055
= 23,084
VFA =(Sample1+Sample2+Sample3)/3
=(21,790+12,804+23,048)3

=19,214
16. Marshall quotient (MQ)
Sample 1 =stability / flow
=1338,28 / 1,95
=686,30
=1959,82 / 6,11
=320,76
=3833,69 / 3,34
=1147,81
Mq =(Sample1+Sample2+Sample3)/3
=(686,30+320,76+1147,81)/3
=718,29
b) Kadar (4,5%)
bulk = 2,14
app = 2,52

bulk =3,31
app =3,39
bulk =2,64
app =2,64
4. Bj butimen aspal (dari pengujian bj aspal)
Bulk = 1,30
5. Bj bulk efektif

= 100 / (57 % / 3,31 % + 36,4% x 2,14 + 6,5 % / 2,64 )
= 2,623
6. Bj Apparent
Agregat kasar / persentase agregat halus / Bj
Apparent agregat halus + persentase Filler / BJ
Apparent Filler)
= 100 / (57 % / 3,39 % + 36,4% x 2,52 + 6,5 % /
2,64 )
= 2,962
persentase Filler))
= 100/ (((2,14 + 2,52)/2) / 36,5 + ((3,31 + 3,39)/2) x
57 + ((2,64 + 2,64)/2) x 6,5))
= 2,847
8. Absorption butimen
bj eff −bj bulk
¿ x 100
2,847−2,623
¿ x 100
( 2,847 x 2,623 ) x (1,3)
= 2,307

absorption bitumen
100
2,307
¿ 4,5− x 96
100
= 2,297
10. Isi benda (f)
=1212 gram – 501 gram
=711 gram
11. Kepadatan (g)
=1210 gram / 711 gram
= 1,702 gram
100
¿
% agregat % aspal
+
100
¿
95,5 4,5
+
2,847 1,3
= 2,702
13. VMA (l)
kepadatan
bj bulk eff
1,702
¿ 100− (100−4,5 ) x
2,623
= 40,329
14. VIM (n)
kepadatan
Sample 1 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
1,702
¿ 100−(100 x )
2,702

= 37,016
15. VFA (m)
VMA−VIM
Sample 1 ¿ X 100
VMA
40,329−37,016
¿ X 100
40,329
= 8,213
=2717,48 / 3,16
=859,96
c) Kadar (5%)
bulk = 2,14
app = 2,52

bulk =3,31
app =3,39
bulk =2,64
app =2,64
Bulk = 1,30
5. Bj bulk efektif
= 100 / (57 % / 3,31 % + 36,4% x 2,14 + 6,5 % / 2,64 )

= 2,623
6. Bj Apparent
= 100 / (57 % / 3,39 % + 36,4% x 2,52 + 6,5 % / 2,64 )
= 2,962
persentase Filler))
= 100/ (((2,14 + 2,52)/2) / 36,5 + ((3,31 + 3,39)/2) x
57 + ((2,64 + 2,64)/2) x 6,5))
= 2,847
bj eff −bj bulk
¿ x 100
2,847−2,623
¿ x 100
( 2,847 x 2,623 ) x (1,3)
= 2,307
absorption bitumen
100
2,307
¿ 5− x 95
100
= 2,808
10. Isi benda (f)
=1201gram – 671 gram

=530 gram
=1186 gram – 686 gram
=500 gram
=1157 gram – 556 gram
=601 gram
11. Kepadatan (g)
=1198 gram / 530 gram
= 2,260 gram
=1183 gram / 500 gram
= 2,366 gram
=1155 gram / 601 gram
= 1,922 gram
=(2,260 +2,366 +1,922)/3
=2,183
100
¿
% agregat % aspal
+
100
¿
95 5
+
2,847 1,3
= 2,687
13. VMA (l)

kepadatan
bj bulk eff
2,260
¿ 100− (100−5 ) x
2,623
= 21,159
kepadatan
bj bulk eff
2,366
¿ 100− (100−5 ) x
2,623
= 17,475
kepadatan
bj bulk eff
1,922
¿ 100− (100−5 ) x
2,623
= 32,969
=(21,159 +17,475+32,969)/3
=23,868
14. VIM (n)
kepadatan
Sample 1 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,260
¿ 100−(100 x )
2,687
= 15,872
kepadatan
Sample 2 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,366
¿ 100−(100 x )
2,687
= 11,941
kepadatan
Sample 3 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis

1,922
¿ 100−(100 x )
2,687
= 28,747
=(15,872+11,941+28,747)/3
=18,763
15. VFA (m)
VMA−VIM
Sample 1 ¿ X 100
VMA
21,159−15872
¿ X 100
21,159
= 24,985
VMA−VIM
Sample 2 ¿ X 100
VMA
17,475−11,941
¿ X 100
17,475
= 31,666
VMA−VIM
Sample 3 ¿ X 100
VMA
32,969−28,474
¿ X 100
32,969
= 13,633
=(24,985+31,666+13,633)/3
=23,428
=2438,83 / 3,8
=641,80
=2547,65 / 3,53

=721,71
=3024,77 / 3,28
=922,19
=(641,80+721,71+922,19)/3
=761,90
d) Kadar (5,5%)
bulk = 2,14
app = 2,52
bulk =3,31
app =3,39
bulk =2,64
app =2,64
Bulk = 1,30
5. Bj bulk efektif
= 100 / (57 % / 3,31 % + 36,4% x 2,14 + 6,5 % / 2,64 )
= 2,623
6. Bj Apparent

= 100 / (57 % / 3,39 % + 36,4% x 2,52 + 6,5 % / 2,64 )
= 2,962
persentase Filler))
= 100/ (((2,14 + 2,52)/2) / 36,5 + ((3,31 + 3,39)/2) x
57 + ((2,64 + 2,64)/2) x 6,5))
= 2,847
bj eff −bj bulk
¿ x 100
2,847−2,623
¿ x 100
( 2,847 x 2,623 ) x (1,3)
= 2,307

absorption bitumen
100
2,307
¿ 5,5− x 94,5
100
= 3,32
10. Isi benda (f)
=1174 gram – 572 gram
=602 gram
=1178 gram – 651 gram

=527 gram
=1197 gram – 631 gram
=566 gram
11. Kepadatan (g)
=1172 gram / 602 gram
= 1947 gram
=1176gram / 527 gram
= 2,231 gram
=1188 gram / 566 gram
= 2,099 gram
=(1947+2,231 +2,099)/3
=2,902
100
¿
% agregat % aspal
+
100
¿
94,5 5,5
+
2,847 1,3
= 2,672
13. VMA (l)
kepadatan
bj bulk ef f
1,947
¿ 100− (100−5,5 ) x
2,623

= 32,452
kepadatan
bj bulk eff
2,231
¿ 100− (100−5,5 ) x
2,623
= 22,576
kepadatan
bj bulk eff
2,099
¿ 100− (100−4 ) x
2,623
= 27,175
=(32,452+22,576+27,175)/3
=27,401
14. VIM (n)
kepadatan
Sample 1 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
1,947
¿ 100−(100 x )
2,672
= 27,135
kepadatan
Sample 2 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,231
¿ 100−(100 x )
2,672
= 16,481
kepadatan
Sample 3 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,099
¿ 100−(100 x )
2,672
= 21,422
=(27,135+16,481+21,422)/3

=21,686
15. VFA (m)
VMA−VIM
Sample 1 ¿ X 100
VMA
32,452−27,135
¿ X 100
32,452
= 16,386
VMA−VIM
Sample 2 ¿ X 100
VMA
22,576−16,481
¿ X 100
26,988
= 26,988
VMA−VIM
Sample 3 ¿ X 100
VMA
27,175−21,442
¿ X 100
27,175
= 21,096
=(16,386+26,988+21,096)/3
=21,493
=2550,47 / 4,43
=575,73

=1916,30 / 4,2
=456,26
=2566,76 / 7,02
=365,64

=(575,73+456,26+365,64)/3
=456,88
e) Kadar (6%)
bulk = 2,14
app = 2,52
bulk =3,31
app =3,39
bulk =2,64
app =2,64
Bulk = 1,30
5. Bj bulk efektif
= 100 / (57 % / 3,31 % + 36,4% x 2,14 + 6,5 % / 2,64 )
= 2,623
6. Bj Apparent
= 100 / (57 % / 3,39 % + 36,4% x 2,52 + 6,5 % / 2,64 )
= 2,962

persentase Filler))
= 100/ (((2,14 + 2,52)/2) / 36,5 + ((3,31 + 3,39)/2) x
57 + ((2,64 + 2,64)/2) x 6,5))
= 2,847
bj eff −bj bulk
¿ x 100
2,847−2,623
¿ x 100
( 2,847 x 2,623 ) x (1,3)
= 2,307
absorption bitumen
100
2,307
¿ 6− x 94
100
= 3,831
10. Isi benda (f)
=1167 gram – 681 gram
=486 gram
=1153 gram – 533 gram
=620 gram
=1185 gram – 696 gram
=489 gram

11. Kepadatan (g)
=1165 gram / 486 gram
= 2,397 gram
=1151 gram / 620 gram
= 1,856 gram
=1183gram / 489 gram
= 2,419 gram
=(2,397+1,856+2,419)/3
=2,224

100
¿
% agregat % aspal
+
100
¿
94 6
+
2,847 1,3
= 2,657
13. VMA (l)
kepadatan
bj bulk eff
2,397
¿ 100− (100−6 ) x
2,623
= 17,270
kepadatan
bj bulk eff

1,856
¿ 100− (100−6 ) x
2,623
= 35,929
kepadatan
bj bulk eff
2,419
¿ 100− (100−6 ) x
2,623
= 16,507
=(17,270+35,929+16,507)/3
=23,235
14. VIM (n)
kepadatan
Sample 1 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,397
¿ 100−(100 x )
2,657
= 9,781
kepadatan
Sample 2 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
1,856
¿ 100−(100 x )
2,657
= 30,130
kepadatan
Sample 3 ¿ 100−(100 x )
bj maxteoritis
2,419
¿ 100−(100 x )
2,657
= 8,949
=(9,781+30,130+8,949)/3
=16,287
15. VFA (m)

VMA−VIM
Sample 1 ¿ X 100
VMA
17,270−9,781
¿ X 100
17,270
= 43,362
VMA−VIM
Sample 2 ¿ X 100
VMA
35,929−30,130
¿ X 100
35,929
= 16,141
VMA−VIM
Sample 3 ¿ X 100
VMA
16,507−8,949
¿ X 100
16,507
= 45,784
=(43,362+16,141+45,784)/3
=35,095
=432,19 / 17,96
=24,06
=664,57 / 17,91
=37,11
=1733,69 / 5,47
=316,94
=(24,06+37,11+316,94)/3
=126,04

9. Kesimpulan
Dari hasil yang telah kami lakukan yang dilaksanakan pada tanggal
27 maret 2021 di laboratorium aspal sekolah tinggi teknologi Dumai
(STTD), maka di dapat hasil :
a) Kadar aspal 4 %
Didapat stabilitas 2377,26 Kg,flow 3,8 mm,Mq 718,29
Kg/mm,VMA 16,419 %,VIM 15,949 %,VFA 19,214 %
b) Kadar aspal 4,5 %

Didapat stabilitas 2717,48 Kg,flow 3.6 mm,Mq 859,96
Kg/mm,VMA 40,329 %,VIM 37,016 %,VFA 8,213 %
c) Kadar aspal 5 %
Kg/mm,VMA 23,868 %,VIM 18,763 %,VFA 23,428 %
d) Kadar aspal 5,5 %

Kg/mm,VMA 27,401 %,VIM 21,686 %,VFA 21,493 %
Jadi, dari hasil Marshall yang dilakukan didapat pada kadar

4,5% yang memmiliki Stabilitas yang tinggi 26,240 kN dan Flow sebesar
3,6 mm.

J. Data-data

Bj. Bulk Campuran = 2,724

Pengujian Marshall
BJ. Efektif Campuran = 2,847 Dikerjakan = Kelompok 1
Bj. Berat Jenis Aspal = 1,3 Tanggal Pengujian =
t a b c d e f g h i j k l m n o p q r MQ Aa Ae Fi Dp Koreksi
NO
(mm) (%) (%) (gr) (gr) (gr) (cc) (gr/cc) (gr/cc) (%) (%) (%) (%) (%) (%) Kn (kg) (mm) (kg/mm) (%) (%) (%) Tebal B.U
4%
1 61,97 4,167 4 1161 1162 670 492 2,360 2,717 7,261 79,579 13,160 16,826 21,790 13,160 12,560 1280,74 1338,28 1,95 686,30 1,045
2 63,83 4,167 4 1184 1192 631 561 2,111 2,717 6,494 71,174 22,332 25,611 12,804 22,332 19,210 1958,84 1959,82 6,11 320,76 2,063 2,020 6,5 3,218 1,001
3 62,47 4,167 4 1167 1169 679 490 2,382 2,717 7,328 80,317 12,355 16,055 23,048 12,355 36,570 3729,04 3833,69 3,34 1147,81 1,028
Rata - Rata 2,284 2,717 19,498 19,214 15,949 2377,26 3,8 718,29
Keterangan
t = Tebal benda uji (b.u),(mm) o = Nilai pembacaan arloji stabilitas i = Volume aspal terhadap b.u. = Pb x Gmb(%)
a = Kadar aspal terhadap agregat (%) p = o x kalibrasi poving miring Bj. Aspal
b = Kadar aspal terhadap campuran (Pb)(%) q = Stabilitas = p x Koreksi tebal b.u., (kg)
c = berat kering sebelum direndam (gr)
Jeff = Volume agregat terhadap b.u.
= (100 - Pb) . Gmb
r = Kelelahan plastis (flow), (mm)
d = berat kering b.u. keadaan SSD (gr) MQ = Marshall Question (q/r), (kg/mm)
BJ.Agregat.Eff
e = berat b.u. di dalam air (gr) k = Kadar rongga campuran (100 - I - jEff)
f = volume b.u. = d-e (cc) Aa = Resapan Marshall = 100 x Gse - Gsb x Gb (%) Gmb x %Agg
g = berat volume b.u. = c/f (Gmb)(gr/cc) Gse x Gsb l = Kadar rongga dalam agregat (VMA) = 100 - Gsb
h = berat jenis maksimum teoritis,(Gmm)(gr/cc)
VMA - VITM
Ae = Aspal Efektif = Pb - Aa (100 - Pb) (%)
% Agregat %Aspal m = Rongga yang terisi Aspal (VFA) = 100 x VMA
100 : + 100
Bj Agg. Eff. Bj. Aspal Rongga terhadap campuran (VIM) = 100 x Gmm - Gmb
n = Gmm


Pengujian Marshall
NO
4,5%
1 64,07 4,712 4,500 1210 1212 501 711 1,702 2,702 5,891 57,093 37,016 40,329 8,213 37,016 26,240 2675,693 2717,485 3,160 859,963 1,016
2,063 2,530 6,5 2,569
Rata - Rata 1,702 2,702 40,329 8,213 37,016 2717,48 3,160 859,96
Keterangan
c = berat kering sebelum direndam (gr) Jeff = Volume agregat terhadap b.u.
= (100 - Pb) . Gmb
BJ.Agregat.Eff
VMA - VITM
100 : + 100
n = Gmm


Pengujian Marshall
NO
5%
1 63,60 5,26 5,00 1198,00 1201,00 671,00 530,00 2,26 2,69 8,69 75,43 15,87 21,16 24,99 15,87 24,11 2458,50 2438,83 3,80 641,80 0,992
2 62,20 5,26 5,00 1183,00 1186,00 686,00 500,00 2,37 2,69 9,10 78,96 11,94 17,47 31,67 11,94 24,86 2534,97 2547,65 3,53 721,71 2,063 3,040 6,5 2,138 1,005
3 61,07 5,26 5,00 1155,00 1157,00 556,00 601,00 1,92 2,69 7,39 64,13 28,47 32,97 13,63 28,47 26,75 2727,70 3024,77 3,28 922,19 1,109
Rata - Rata 2,18 2,69 23,87 23,43 18,76 2670,42 3,54 761,90
Keterangan
= (100 - Pb) . Gmb
BJ.Agregat.Eff
VMA - VITM
100 : + 100
n = Gmm


Pengujian Marshall
NO
5,5%
1 61,97 4,17 4,00 1161,00 1162,00 670,00 492,00 2,36 2,72 7,26 79,58 13,16 16,83 21,79 13,16 12,56 1280,74 1338,28 1,95 686,30 1,040
2 63,83 4,17 4,00 1184,00 1192,00 631,00 561,00 2,11 2,72 6,49 71,17 22,33 25,61 12,80 22,33 19,21 1958,84 1959,82 6,11 320,76 2,063 3,551 6,5 1,831 1,040
3 62,47 4,17 4,00 1167,00 1169,00 679,00 490,00 2,38 2,72 7,33 80,32 12,35 16,06 23,05 12,35 36,57 3729,04 3833,69 3,34 1147,81 0,941
Rata - Rata 2,28 2,72 19,50 19,21 15,95 2377,26 3,80 718,29
Keterangan
= (100 - Pb) . Gmb
BJ.Agregat.Eff
VMA - VITM
100 : + 100
n = Gmm


Pengujian Marshall
NO
6%
1 60,80 6,38 6,00 1165,00 1167,00 681,00 486,00 2,40 2,66 11,06 79,16 9,78 17,27 43,36 9,78 4,10 418,08 432,19 17,96 24,06 1,034
2 62,93 6,38 6,00 1151,00 1153,00 533,00 620,00 1,86 2,66 8,57 61,30 30,13 35,93 16,14 30,13 6,01 612,84 664,57 17,91 37,11 2,063 4,061 7 1,601 1,084
3 61,57 6,38 6,00 1183,00 1185,00 696,00 489,00 2,42 2,66 11,17 79,88 8,95 16,51 45,78 8,95 15,67 1597,87 1733,69 5,47 316,94 1,085
Rata - Rata 2,22 2,66 23,24 35,10 16,29 943,48 13,78 126,04
Keterangan
c = berat kering sebelum direndam (gr)
Jeff = Volume agregat terhadap b.u.
= (100 - Pb) . Gmb
BJ.Agregat.Eff
VMA - VITM
100 : + 100
n = Gmm

Butiment BJ Max
Kadar Aspalt VFA VMA VIM Flow Stabilitas MQ Kepadatan
Efektif Teoritis
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4 % 19,214 19,498 15,949 3,80 2377,263 718,288 2,284 2,020 2,72
4,5 % 8,213 40,329 37,016 3,16 2717,485 859,963 1,702 2,530 2,70
5 % 23,428 23,868 18,763 3,54 2670,415 761,899 2,183 3,040 2,69
5,5 % 21,493 27,401 21,686 5,22 2344,513 465,875 2,092 3,551 2,67
6 % 35,095 23,235 16,287 13,78 943,482 126,038 2,224 4,061 2,66
Hubungan kadar aspal

dan VFA
40,000
35,095
VFA (%)
19,214
20,000 23,428 21,493
8,213
0,000
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

dan VMA
50,000
40,000
40,329
30,000
VMA (%)
27,401
20,000 23,868 23,235
19,498
10,000
0,000
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

dan VIM
37,016
40,000
35,000
30,000
25,000 21,686
VIM (%)
18,763
20,000
15,000 16,287
15,949
10,000
5,000
0,000
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

dan Flow
15,00
13,78
10,00
Flow (mm)
5,22
5,00 3,16
3,80
3,54
0,00
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

dan Stabilitas
3000,000 2717,485 2670,415
2750,000
2377,263 2344,513
2500,000
2250,000
2000,000
Flow (mm)
1750,000
1500,000
1250,000 943,482
1000,000
750,000
500,000
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

dan Mq
950,000
850,000
761,899
750,000 859,963
718,288
650,000
MQ(Kg/mm)
550,000 465,875
450,000
350,000
250,000
150,000 126,038
50,000
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

dan Density (Kepadatan)
2,500
2,284
2,224
Density (Gr/Cc)
2,183
2,000 2,092
1,702
1,500
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

dan Butimen Efektif
7,000
6,000
5,000
Butimen Efektif (Kg/mm)
4,000
4,061
3,000 2,020 3,551
3,040
2,000 2,530
1,000
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

dan Bj Max Teoritis
2,500
2,224
BJ Max Teoritis (Gr/cc)
2,284
2,183
2,000 2,092
1,702
1,500
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
KADAR ASPAL (%)

10. Dokementasi
1. Proses penimbangan sampel. 2. Proses perendaman sample

sebelum marshall
3. Proses pengukuran dimensi sample 4. Proses pengujian marshall

dengan stability tester.

11. Lampiran

5.3 Pengujian ektraksi
1. Pelaksanaan
Waktu : 08.30 WIB
2. Tujuan
Tujuan pengujian ini adalah untuk menentukan kadar aspal dan
gradasi agregat dalam campuran beraspal AC-WC.
3. Referensi
Mengacu ke SNI 03-3640-1994 metode pengujian ektraksi
4. Dasar teori
Salah satu metode yang telah dikembangkan untuk menguji
kandungan kadar aspal dalam campuran (Mix Design) adalah dengan
menggunakan metode Ekstraksi menurut prosedur pemeriksaan SNI
03-3640-1994.
Pengujian Ekstraksi menunjukan bahwa gradasi agregat berubah
menjadi lebih halus dari gradasi semula perubahan gradasi agregat
diakibatkan oleh kehancuran,beberapa partikel agregat ini menaikan
volume rongga udara dalam campuran yang menghasilkan penurunan
kepadatan serta peningkatan VIM dan VMA.
Proses Ekstraksi merupakan proses pemisahan campuran dua
atau lebih bahan dengan cara menambahkan pelarut yang bisa
melarutkan salah satu bahan yang ada dalam campuran tersebut dapat
dipisahkan.
Pelarut yang biasa digunakan dalam proses ekstraksi antara lain
spiritus, bensin minyak tanah, Trichlor Ethylen Teknis, dll salah satu
contoh tujuan dilakukan proses ekstraksi yaitu untuk mengetahui
kadar aspal yang terdapat dalam campuran aspal yang dibuat (mix
design) yang menggunakan alat centrifuge Extractor dengan bensin

sebagai pelarutnya selain itu dapat pula digunakan alat soklet dengan
menggunakan Trichlor Ethylen Teknis Sebagai bahan pelarutnya.

1. Tabung sentrifugal
2. Condensor
3. Sepasang keranjang penyaring
4. Kompor listrik
5. Wadah yang berisi pasir
6. Kertas filter
7. Timbangan
8. Selang
9. Oven
10. Benda uji (campuran aspal beton)
1. Siapkan benda uji yang kering oven dan telah lepas hingga menjadi
butiran-butiran
2. Timbang benda uji itu seberat 300 gram untuk masing-masing
sample
3. Kemudian Timbang kertas filter untuk masing-masing sample
sebelum ektrasi
4. Lipat kertas filter dan masukkan kedalam keranjang saring
5. Lalu masukkan benda uji campuran aspal beton kedalam keranjang
saring
6. Kemudian masukkan keranjang saring kedalam tabung
sentrifugal,presisikan tempatnya
7. Letakkan tabung sentrifugal diatas kompor listrik yang sudah dialas
dengan wadah yang berisi pasir
8. Pasangkan condenser pada atas tabung,kemudian alirkan air dari
keran pada condenser

9. Diamkan proses ini hingga tetesan menjadi bening
11. Setelah selesai ambil benda uji + kertas filter,kemudian oven
12. Timbang agregat kering setelah dilakukan ekstrasi
13. Timbang kertas filter kering setelah dilakukan ekstrasi
14. Hitung kadar aspal campuran tersebut.
7. Pengamatan data
Kadar aspal 4%
Sample a
1. Berat benda uji sebelum di ektrasi (a1) = 300 gram
2. Berat benda uji setelah di ektrasi (a2) = 279 gram
3. Berat kertas filter sebelum di ektrasi(b1) = 2 gram
4. Berat kertas filter setelah di ektrasi (b2) = 11 gram
Sample b
Kadar aspal 5%
Sample a
5. Berat benda uji sebelum di ektrasi(a1) = 300 gram
6. Berat benda uji setelah di ektrasi(a2) = 280 gram
8. Berat kertas filter setelah di ektrasi(b2) = 7 gram
Sample b
10. Berat benda uji setelah di ektrasi(a2) = 282 gram
12. Berat kertas filter setelah di ektrasi(b2) = 5 gram

Kadar aspal 6%
Sample a
1. Berat benda uji sebelum di ektrasi(a1) = 300 gram
Sample b
8. Pengolahan data
Kadar aspal 4%
Sample a
1. Berat mineral (c) = b2-b1
= 9 gram
2. Berat benda uji tanpa aspal (d) = a2 + c
= 279 gram + 9 gram
= 288 gram
3. Berat aspal (e) = a1-d
= 300 gram - 288 gram
= 12 gram
4. Kadar aspal = e /a1 x 100%
=12/300x 100%
=4%
Sample b
= 8 gram

= 281 gram + 8 gram
= 289 gram
= 300 gram - 289 gram
= 11 gram
=11/300x 100%
= 3,67 %
5. Rata2kadar aspal (%) = (sample 1 + sample 2 ) /2
= (4+3,67)/2
= 3,83 %
Kadar aspal (5 %)
Sample a
= 7 gram – 2 gram
= 5 gram
= 280 gram + 5 gram
= 285 gram
= 300 gram - 285 gram
= 15 gram
=15/300x 100%
=5%
Sample b
= 5 gram – 2 gram
= 3 gram

= 282 gram + 3 gram
= 285 gram
= 300 gram - 285 gram
= 15 gram
=15/300x 100%
=5%
= (5+5)/2
=5 %
Kadar aspal (6 %)
Sample a
= 10 gram
= 272 gram + 10 gram
= 282 gram
= 300 gram - 282 gram
= 18 gram
=18/300x 100%
=6%
Sample b
= 9 gram – 2 gram
= 7 gram

= 276 gram + 7 gram
= 283 gram
= 300 gram - 283 gram
= 17 gram
=17/300x 100%
= 5,67 %
= (6 +5,67)/2
=5,83 %
9. Kesimpulan
Pengujian kadar aspal dengan cara ektrasi ini sangat penting di
pelajari. Pemeriksaan ini adalah pemeriksaan kadar aspal dalam bentuk
briket atau dalam bentuk campuran yang telah jadi sebagai bahan
pekerasan jalan.
Dari hasil pengujian ini di dapat rata pada kadar aspal 4% briket
yang di uji adalah 3,83 %,kadar aspal 5% dengan rata-rata 5,0 % dan
kadar aspal 6% dengan rata-rata 5,83 % Jadi kadar aspal yang dipakai
sesuai dengan yang di recanakan.

10. Data-data
Kadar 4 %
Pengujian Ektraksi
Jenis : Asbuton Tanggal Pelaksanaan : 11 April 2021
Ukuran : - Lokasi : Laboratorium STTD
Dikerjakan : kelompok 1
Kadar aspal dalam campuran beraspal 4 (%)

Berat Benda uji
No Kegiatan pengujian Rumus Sat Ket
A B
1 Berat Benda Uji Sebelum Ektraksi A1 300 300 Gr
2 Berat Benda Uji Setelah Ektraksi A2 279 281 Gr
3 Berat kertas filter sebelum ektrasi B1 2 2 Gr
4 Berat kertas filter setelah ektrasi B2 11 10 Gr
5 Berat mineral (C) = B2-B1 9 8 Gr
6 Berat benda uji tanpa aspal (D) = A2+C 288 289 Gr
7 Berat aspal (E) = A1 - D 12 11 Gr
8 Kadar aspal (%) (%) = E / A1 X 100% 4,00 3,67 (%)
Rata - Rata Kadar Aspal 3,83 %
Catatan :
Berat tabung : 2,506 Gram
Rangka 1 : 161 Gram
Rangka 2 : 149 Gram
Rangka 1 + 2 : 311 Gram
Rangka 1 + Kertas : 151 Gram

Kadar 5 %
Pengujian Ektraksi

Berat Benda uji
A B
8 Kadar aspal (%) (%) = E / A1 X 100% 5,00 5,00 (%)
Catatan :
Rangka 1 : 161 Gram
Rangka 2 : 149 Gram

Kadar 6 %
Pengujian Ektraksi

Berat Benda uji
A B
8 Kadar aspal (%) (%) = E / A1 X 100% 6,00 5,67 (%)
Catatan :
Rangka 1 : 161 Gram
Rangka 2 : 149 Gram

11. Dokumentasi
1. Proses penimbangan sampel + 2. Proses pengkeringan sample dari

wadah+kertas minyak
3. Proses ekstraksi aspal. 4. Proses penimbangan sampel +

wadah + kertas saring setelah
ekstraksi.`

BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Dari hasil perhitungan ini kita dapat megetahui tujun dan maksud dari
praktikum tersebut, peralatan dan material yang digunakan maupun
prosedur pelaksanaannya. Dari praktikum ini kita bisa mengetahui baik atau
tidaknya material yang digunakan untuk campuran aspal beton tersebut agar
mencapai ketahanan (stabilitas) terhadap kelelehan plastis (flow) dari
campuran aspal dan bisa merencanakan capuran aspal sesuai dengan
ketentuan bina marga 2010 revisi 3 devisi 6.
1. Dari hasil pengujian marshall di dapatlah hasil sebagai berikut :

a) Kadar aspal 4 %
Kg/mm,VMA 16,419 %,VIM 15,949 %,VFA 19,214 %
b) Kadar aspal 4,5 %

Didapat stabilitas 2717,48 Kg,flow 3.6 mm,Mq 859,96
Kg/mm,VMA 40,329 %,VIM 37,016 %,VFA 8,213 %
c) Kadar aspal 5 %
Kg/mm,VMA 23,868 %,VIM 18,763 %,VFA 23,428 %
d) Kadar aspal 5,5 %

Kg/mm,VMA 27,401 %,VIM 21,686 %,VFA 21,493 %
e) Kadar aspal 6 %

Kg/mm,VMA 23,235 %,VIM 16,287 %,VFA 35,095 %
Jadi, dari hasil Marshall yang dilakukan didapat pada kadar

4,5% yang memmiliki Stabilitas yang tinggi 26,240 kN dan Flow
sebesar 3,6 mm.
2. Dari hasil pengujian ekstrasi di dapatlah hasil sebagai berikut :
a. Rata-rata kadar aspal 4 % = 3,83 %

b. Rata-rata kadar aspal 5 % =5%
c. Rata-rata kadar aspal 6 % = 5,83 %
Dari pengujian ektaksi di atas kadar aspal yang di uji sudah sesuai dengan
yang direncanakan.
6.2 Saran
Adapun beberapa saran yang dapat disampaikan :
1. Perlunya penambahan alat-alat praktikum seperti satu set alat

daktalitas,satu set alat pengujian GMM,satu set alat water bath,timbangan
dengan ketelitian 0.01 gram,bak perendam sample,satu set alat uji titik
nyala aspal,dan satu set oven untuk pemanas sample
2. Perlunya modul sebagai acuan praktikum. Sehingga tidak ada perbedaaan
dalam pelaksanaan pratikum berlangsung.
3. Selalu patuhi protokol kesehatan seperti masker dan hand sanitizer agar
terhidar dari wabah penyakit.

DAFTAR PUSTAKA
Jurusan Teknik Sipil, 2015,Modul Praktikum Bahan Perkerasan,
Laboratorium Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah
Surakarta, Surakarta.
Spesifikasi Umum Revisi (3),2010, Divisi 6: Pekerjaan Aspal,

Direktorat Jendral Bina Marga.
Mukhlis, 2010, Tinjauan potensi penggunaan kerikil alam (sungai)

untuk campuran beraspal perkerasan jalan, Tidak Diterbitkan,
Tugas Akhir Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang
Wibowo, 2014, Mengetahui sifat Marshall pada HRS menggunakan 3

fraksi agregat, yaitu I, II, dan III, Tidak Diterbitkan, Tugas
Akhir Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Surakarta
Sukirman, S., 1999,Perkerasan Lentur Jalan Raya, Bandung.

Sukirman, S., 2003,Beton Aspal Campuran Panas, Granit, Jakarta.
Sukirman,S., 2003,
http://tukangbata.blogspot.co.id/2013/02/pengertian-agregat-
dan-klasifikasinya.html.
Materi Perkuliahan Bahan Perkerasan, 2015, Nilai Struktural,
Universitas Muhammadiyah surakarta
Van Der Poel, Nilai Struktural Lapis Permukaan, Materi Perkuliahan

Bahan Perkerasan Universitas Muhammadiyah Surakarta
Brown Et Al , 1977, Nilai Struktural Lapis Permukaan, Materi

Perkuliahan Bahan Perkerasan Universitas Muhammadiyah
Surakarta

Laporan Praktikum Aspal Acc

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktikum Aspal Acc

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LEMBAR PENGESAHAN

Assisten 1 Kepala Lab. Aspal STTD

Ristia amelia Bobi setia gunawan

Ir. Nuryasin abdillah,M.Si

Ir.Nuryasin abdillah,M.Si : Dosen Pembimbing

Dumai 21 Juni 2021

LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN i

1.1 Latar Belakang................................................................................................1

1.2 Tujuan Penelitian............................................................................................2

1.2.1 Tujuan Umum..........................................................................................2

1.2.2 Tujuan Khusus.........................................................................................2

1.3 Manfaat Praktikum..........................................................................................2

1.4 Batasan Masalah.............................................................................................3

2.1.1 Pengertian Aspal......................................................................................4

2.1.2 Jenis dan Sifat Aspal................................................................................5

2. Sifat – Sifat Aspal.......................................................................................7

2.1.3 Spesifikasi Aspal Padat...........................................................................8

2.1.1 Agregat Kasar........................................................................................11

2.1.2 Agregat Halus........................................................................................14

2.1.3 Gradasi Agregat.....................................................................................15

LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN i

2.4 Lapisan Perkerasan Jalan..............................................................................18

2.5.1 Agregat Kasar........................................................................................20

2.5.2 Agregat Halus........................................................................................23

2.6 Nilai Marshall...............................................................................................27

2.6.3 VIM ( Void in Mixture )........................................................................27

2.6.4 VMA ( Void in Mineral Aggregate ).....................................................27

2.6.5 MQ ( Marshall Quotient ).....................................................................27

3.1 Lokasi Penelitian...........................................................................................28

3.2 Waktu Pelaksanaan.......................................................................................28

3.3 Sumber Data..................................................................................................28

3.4 Bagan Alur Penelitian........................................................................................30

4.1 Agregat Kasar dan Agregat Halus................................................................32

4.1.1 Pemeriksaan Keausan Agregat dengan Mesin Los Angeles.................32

LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN ii

4.1.3 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar...........................................44

4.1.4 Berat Volume Agregat Kasar................................................................52

4.1.5 Analisa Saringan Agregat Kasar............................................................60

4.1.4 Kadar Air Agregat Halus.......................................................................67

4.1.5 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus...........................................72

4.1.6 Berat Volume Agregat Halus................................................................80

4.1.7 Analisa Saringan Agregat Halus............................................................89

4.2 Filler (Semen)...............................................................................................96

4.2.1 Berat Jenis Semen..................................................................................96

4.3.1 Pengujian Berat Jenis Bitumen Keras / Ter.........................................103

4.3.1 Kehilangan Berat Aspal.......................................................................109

JOB MIX FORMULA...............................................................................................116

5.1 Pembuatan benda uji marshall....................................................................116

5.2 Pengujian marshall......................................................................................128

5.3 Pengujian ektraksi.......................................................................................172

LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN iii

1.1 Latar Belakang

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian area

LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN 1

1.2 Tujuan Penelitian

1.2.1 Tujuan Umum

1.2.2 Tujuan Khusus

1.3 Manfaat Praktikum

1. Menambah pengetahuan bagi penyusun tentang analisis struktur

LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN 2

1.4 Batasan Masalah

1. Pengujian propertis agregat kasar, agregat halus, semen dan aspal.

LAPORAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN 3

2.1.1 Pengertian Aspal