ARTIKEL x

JH-143 SHIPYARD
Risk Assessment

Disampaikan oleh :
Ir. Sudarno Hardjo Saparto AAIK,ICPU,ICBU,AMRP,CIIB,AK3
Nara Sumber : - ITIKAD ACADEMY
- BUILDING AND PLANT SAFETY INSTITUTE (BPSI)

17th Edition
Ruko Taman Bougenville Estate,
Block A31, Jalan KH. Noer Ali, Jatibening, Bekasi
Jawa Barat 17412
Phone : +62-21 2503 1467
081932728000, 08119403518
Email : cs@multipilarenergi
February 2021
Galangan kapal atau shipyard adalah sebuah tempat
yang dirancang khusus yang dilengkapi fasilitas
pendukung untuk proses pembuatan, pemeliharaan
dan perbaikan kapal. Kapal-kapal dapat berupa jenis
kapal dagang, kapal penumpang, kapal wisata, kapal
militer dan sebagainya. Konstruksi atau penataan yang
unik ini memungkinkan air untuk diisi di suatu area
yang disebut juga lock sehingga kapal dapat
bermanuver keluar masuk area tersebut.
Begitu kapal memasuki Galangan kapal, pintu gerbang
ditutup dan air laut dikeringkan sehingga lambung dan
bagian kapal yang sudah lama terpapar air laut menjadi
kering dan selanjutnya dilakukan pekerjaan
pemeliharaan dan perbaikan.
BEBERAPA JENIS GALANGAN KAPAL
diantaranya :
 Building Dock Shipyard (Galangan kapal
jenis pembuatan)
Building dock shipyard adalah tempat yang dibangun
dan digunakan untuk melakukan satu jenis pekerjaan
yakni pembuatan kapal atau pembangunan kapal baru
yang dimulai dari awal pembuatan sampai ke tahap
akhir pembuatan. Adapun proses pekerjaannya adalah
sebagai berikut: Owner request, Pre desain,
Bidding( untuk kapal – kapal tertentu), Basic desain,
Detail desain, Marking, Cutting, Joining, Block
assembling, Block dutfitting, Hull outfitting,
Finishing, Lounching, Seatrial, Commissioning and
Delivering
 Repair Dock Shipyard (Galangan Kapal
Jenis Perbaikan)
Repair dock shipyard adalah tempat khusus yang
digunakan untuk satu jenis pekerjaan yaitu melakukan
perbaikan kapal, mulai kapal masuk dock sampai kapal
keluar dock. Adapun jenis pekerjaan yang dilakukan
adalah sebagai berikut: Penerimaan kapal di dermaga
dock, Persiapan pengedokan, Pengedokan kapal
(Docking), Pembersihan badan kapal, Pemeriksaan
ketebalan plat & kerusakan, Pengecatan lambung
kapal, Pemasangan cathodic protection, Penurunan
kapal dari atas dok (Undocking), Penyelesaian
pekerjaan diatas air, Percobaan/Trial dan Penyerahan
kapal kepada pemilik kapal .
 Building and Repair Shipyard
Building and repair shipyard merupakan tempat yang
digunakan untuk melakukan dua pekerjaan sekaligus
yakni pembangunan kapal baru dan repair atau
maintenance.
“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
Proses pekerjaan dari jenis galangan ini hampir
mencangkup semua dari 2 (dua) jenis galangan
sebelumnya. Lambung / konstruksi lainnya,
Pemeriksaan sistem di bawah garis air, Pelaksanaan
pekerjaan (konstruksi, mesin, listrik dan lainnya),
Pengetesan hasil pekerjaan.
Galangan kapal atau shipyard di beberapa wilayah
Indonesia menggunakan berbagai macam metode
untuk membantu proses peluncuran kapal baru
ataupun proses menaikan kapal dari perairan ke
daratan.
METODE PELUNCURAN KAPAL
1. Galangan Kolam
2. Galangan apung
3. Galangana Rel Laut
4. Galangan Pengangkutan kapal
5. Galangan Pengangkut kapal bergerak
Galangan Pengangkutan kapal dan Galangan
Pengangkut kapal bergerak digunakan untuk kapal
kecil seperti kapal pesiar, kapal penarik kapal tunda,
dll.
1. Graving Dock, Dok kolam atau dok Gali
Graving dock yang sering juga disebut dok kolam/dok
gali adalah suatu bangunan dok berbentuk kolam
yang terletak ditepi laut atau sungai, mempunyai
dinding yang kokoh seperti kolam. Untuk keluar
masuknya kapal dari dok, maka dok kolam/graving
dock sebuah pintu yang berbentuk seperti sebuah
ponton, terbuat dari kontruksi baja, dimana pada
pintu tersebut terdapat rongga – rongga yang dapat
diisi air ataupun dikosongkan. Selain itu juga
dilengkapi dengan katup – katup yang digunakan
untuk proses pengisian rongga – rongga tersebut
dengan air supaya pintu itu tenggelam. Untuk
mengeluarkan air baik dari rongga-rongga pada
pintu maupun air yang berada pada kolam, maka
dok ini dilengkapi dengan pompa air.
Sebagai tempat untuk membangun atau
memperbaiki kapal, maka sama dengan fasilitas
tempat pembangunan kapal yang lain, dok
kolam/graving dock dalam operasionalnya selalu
menggunakan berbagai peralatan angkat (crane) yang
mempunyai kapasitas angkat cukup besar, sesuai
dengan kapasitas dok kolam/graving dock itu sendiri
yang berjalan di sisi atas dinding dok tersebut.
 Setelah kapal berada di posisinya, dok apung
kemudian dilepas pemberatnya untuk mengalirkan
air dari lantai dan dinding berlubangnya untuk
menopang kapal pada balok-balok yang diatur di
lantai dok apung.

Sebuah katup disediakan yang dapat dibuka untuk

mengisi ruang-ruang dengan air dan yang akan
membuat dok terendam air sehingga kapal dapat
berlayar keluar. Air dipompa keluar dari ruangan
yang memungkinkan dok kering naik, mengekspos
Sumber : http://www.tams.com.sg area bawah air kapal untuk pemeliharaan atau
membawa perbaikan kapal
2. Floating dock atau dok Apung
Dok apung atau floating dock adalah sebuah bangunan
konstruksi berupa ponton-ponton yang dilengkapi
dengan katup pengangkat, pompa- pompa air dan
perlengkapan tambat serta perlengkapan reparasi
kapal lainnya. Yang mana konstruksi ini dapat
ditenggelamkan atau diapungkan dalam arah vertikal.
Sama halnya dengan jenis jenis dok lain maka jenis
dok apung/floating dock ini memiliki keuntungan dan
kerugian. Keuntungan dan kerugian dari jenis dok
apung/floating dock ini dibandingkan dengan
penggunaan dari dok jenis dok kolam/graving
dock dikarenakan secara visual bentuk dari kedua jenis
3 Slipway dock atau Dok Tarik
dok ini hampir sama dan tidak menggunakan media
Slipway dock atau dok tarik adalah salah satu metode
rel atau airbag seperti pada jenis slipway dock/dok tarik
yang digunakan oleh beberapa perusahaan
galangan kapal untuk membantu proses dok
Dok apung berbentuk struktur “U” yang utamanya
atau docking kapal. Galangan dengan metode slipway
digunakan untuk penyelamatan, untuk mengangkut
dock atau dok tarik ini dibuat pada pondasi dеngаn
kapal yang mengalami kecelakaan dan mengalami
sudut kemiringan tertentu уаng mengarah pada air,
kerusakan sehingga tidak dapat berlayar lebih jauh ke
dilengkapi bantalan berupa lori atau rel, sehingga
Galangan dipantai.
sedemikian rupa agar kapal dараt didudukkan pada
bantalan dan ditarik keatas mengikuti pondasi
Namun, sekarang banyak kapal laut biasa, kapal
ѕаmраі benar-benar seluruh badan kapal berada
ukuran kecil dan menengah juga melakukan dok
diatas air.
kering di dok apung. Beberapa dok apung tipe "U"
dapat digabungkan untuk mengangkut kapal besar.
Untuk menarik kapal tersebut dari permukaan air
digunakan mesin derek dan tali baja melalui suatu
rel yang menjorok masuk kedalam perairan dengan
kecondongan tertentu sampai ketepi perairan yang
tidak terganggu oleh pasang surut dari air laut

Kapal dibawa ke dekat alur di mana dok kering apung

sebagian akan menenggelamkan dirinya dan kapal
meluncur di dalam dok.

Sumber : https://www.marineinsight.com/

“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
Selain menggunakan media rel untuk menarik kapal
dari perairan ke daratan beberapa galangan kapal
atau shipyard di beberapa wilayah di Indonesia juga
menggunakan media air bag atau kantung udara. Bahan
dasar air bag berupa lapisan-lapisan karet lebih
tepatnya disebut lapisan synthetic-cord-reinforced rubber,
yaitu jenis airbag atau kantung udara silinder dengan
ujung-ujung sisi terluarnya berbentuk hemispherical.
Semuanya divulkanisir bersamaan, kemudian
dimasukkan udara bertekanan yang memungkinkan
kantung udara atau air bag tersebut dapat berputar atau
menggelinding.
Sistem memantau beban dan posisi secara real-time
dan sistem rem ganda yang aman dari kegagalan dan
memastikan keamanan sistem dan Angkat Kapal.
Sistem Transfer Kapal terdiri dari troli elektro-
hidraulik bersama dengan tiang penopang, yang
dirancang untuk mengangkut kapal dari Lift Kapal
ke tempat berlabuh kering di darat. Pengangkutan
Kapal memiliki kapasitas angkat 21.050 Ton (dapat
ditingkatkan menjadi 23.000 ton), dengan ukuran
platform 210 X 44 m.

Peralatan lain untuk mendukung proses dok

atau docking dengan air bag system ini hampir sama
dengan peralatan pendukung yang digunakan dalam
proses slipway docking/dok tarik dengan media rel yaitu
diantaranya dengan bantuan mesin derek dan tali baja.
Sumber : https://marinefender.en.made-in-china.com
5. Marine Travel lift
Marine travel lift (mobile boat hoist crane)
adalah sejenis alat di galangan kapal untuk
mengeringkan galangan atau meluncurkan kapal
baru dan yang sudah diperbaiki, yang
merupakan jenis peralatan fleksibel yang aman
dan andal. peralatan ini memiliki berbagai mode
kemudi, membawa kekuatannya sendiri, yang
cocok untuk klub kapal pesiar, pusat pelatihan
air, dll.

4. Dok Pengangkut Kapal Marine travel lift adalah jenis crane non-standar,
Pengangkutan kapal adalah alternatif modern untuk biasanya perlu disesuaikan untuk mencapai
peluncuran kapal, dok kering terapung, atau dok penanganan kapal. sesuai dengan ukuran dan berat
kering yang mengering. Pengangkutan kapal kapal, kerekan perahu bergerak yang sesuai
digunakan untuk mengeringkan dok dan meluncurkan kebutuhan
kapal. Ini terdiri dari platform struktural yang diangkat
dan diturunkan tepat secara vertikal, disinkronkan
oleh sejumlah kerekan. Pertama, platform diturunkan
di bawah air, kemudian kapal diapungkan di atas
penyangga, dan akhirnya platform dengan penyangga
dan kapal diangkat dan kapal dibawa ke ketinggian
Dok.

Lift Kapal adalah sebuah mega elevator yang

mengangkat kapal keluar dari air untuk ditambatkan
ke darat dan menurunkannya kembali ke dalam air
Galangan kapal atau shipyard, minimal harus
setelah pekerjaan selesai. Platform Angkat Kapal
mempunyai fasilitas-fasilitas sebagai berikut:
diturunkan dan dinaikkan oleh sejumlah hoist,
digerakkan oleh penggerak frekuensi tegangan
1. Kantor
variabel (VVFD) presisi tinggi dengan sistem umpan
Bagian kantor adalah pusat proses administrasi
balik berbasis encoder, yang beroperasi secara
kebutuhan galangan, mengatur keuangan dan segala
tersinkronisasi.
kegiatan yang berhubungan dengan sistem
manajemen perusahaan.

“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
2. Perancangan
Bagian perancangan bertugas untuk melakukan
seluruh perhitungan dan gambar untuk keperluan
proses fabrikasi, termasuk perhitungan harga,
kebutuhan material, sampai dengan gambar kerja
untuk dilaksanakan di bengkel.
3. Gudang material
Tempat penyimpanan bahan baku yang dibutuhkan
dalam proses pembangunan, pemeliharaan dan
perbaikan kapal
4. Gudang peralatan
Tempat penyimpanan peralatan yang dibutuhkan
dalam proses pembangunan, pemeliharaan dan
perbaikan kapal
5. Bengkel Pelat
Bengkel pelat adalah tempat untuk fabrikasi
konstruksi kapal diantaranya pelat baja penutup
bocor, pembuatan gading-gading kapal, pembuatan
sekat-sekat kapal dan lain sebagainya.
6. Bengkel pipa
Bengkel pipa adalah tempat untuk memotong dan
membentuk pipa sesuai gambar kerja, baik untuk
kebutuhan bangunan baru maupun untuk kebutuhan
reparasi. Sesuai dengan pekerjaan pelat dan pipa, maka
di dalam pekerjaan bengkel pelat dan pipa selalu
disertai pekerjaan memotong serta mengelas untuk
merangkai bagian-bagian konstruksi/pipa.
7. Bengkel Mesin dan Listrik
Bengkel mesin adalah tempat untuk pekerjaan yang
berkaitan dengan mesin perkakas, seperti: membubut,
frais, skrap, bor, dan lain sebagainya, serta pekerjaan
permesinan kapal. Bagian listrik bertugas untuk
memasang instalasi listrik dan membuat serta
memasang panel-panel listrik di kapal. Bagian ini juga
bertugas untuk perbaikan dan atau pemasangan
motor-motor generator listrik.
8. Tempat pembangunan kapal (building
berth)
Di tempat pembangunan kapal, selalu dilengkapi
dengan alat angkat berat (crane), untuk mengangkat
bagian konstruksi yang telah diselesaikan di bengkel
plat yang kemudian akan dilakukan perakitan. Tempat
pembangunan kapal, mempunyai paling tidak 1 lajur
balok konstruksi beton, yang merupakan sebagai
tempat untuk meletakkan kapal pada saat
pembangunan kapal.
“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
Setiap galangan kapal mempunyai tempat
pembangunan kapal dengan luasan area dan
kapasitas tertentu sehingga sehingga para pemilik
kapal yang akan membangun kapal baru harus
menyesuaikan galangan kapal mana yang sesuai
dengan ukuran kapal yang akan dibuat.
9. Tempat untuk pemeliharaan dan
perbaikan kapal (dock)
Tempat yang digunakan untuk melakukan perbaikan
kapal, seperti penggantia pelat lambung,
perbaikan rudder, propeller, sterntube, main engine, dan
lain sebagainya. Sama halnya dengan building berth,
tempat pemeliharaan dan perbaikan kapal di setiap
galangan kapal juga mempunyai luasan area dan
kapasitas tertentu sehingga sehingga para pemilik
kapal yang akan melakukan pemeliharaan atau
perbaikan kapal harus menyesuaikan galangan kapal
mana yang sesuai dengan ukuran kapal.
Perletakan kantor, bengkel dan fasilitas-fasilitas yang
lain sangat tergantung kepada bentuk tanah dimana
galangan kapal atau shipyard tersebut berada. Yang
harus diperhatikan dalam penyusunan letak bengkel
ialah berusaha memudahkan urutan rangkaian
pekerjaan dan aliran material.
TAHAPAN KEGIATAN GALANGAN
KAPAL, POTENSI BAHAYA DAN RISIKO
1. Membersihkan Tangki dan Gas
Risiko pembuangan minyak, bahan bakar dan
gas ke laut. Berpotensi merusak ekosistem laut
dan laut
2. Docking
Risiko yang terlibat dalam kecelakaan pekerja
3. Pembersihan Kapal
Risiko karat, dan pengelolaan kotoran lainnya.
Ada potensi kerusakan lingkungan di sekitar
Galangan kapal, serta pembuangan tanah dan
pembuangan selanjutnya
4. Perawatan dan Perbaikan Mesin
Risiko sisa pengelolaan pelat baja dan kawat.
Risiko kecelakaan kerja dalam proses
pengelasan. Risiko manajemen kebisingan.
Memiliki potensi kebakaran, ledakan dan
kerusakan ekosistem di sekitar galangan kapal
5. Perbaikan Peralatan Listrik
Risiko pengelolaan kabel sisa dan kabel pengganti.
Memiliki potensi kebakaran dan kerusakan
ekosistem di sekitar galangan kapal
6. Menghaluskan Kapal
Risiko pengelolaan semburan pasir. Risiko
manajemen kebisingan. Memiliki potensi
kebakaran dan kerusakan ekosistem di sekitar
galangan kapal
7. Pengecatan
Risiko cat tumpah dan manajemen pengencer.
Memiliki potensi kebakaran dan kerusakan
ekosistem di sekitar galangan kapal
8. Meluncurkan
Risiko yang terjadi pada kecelakaan kerja.
Memiliki potensi kerusakan ekosistem di sekitar
galangan kapal dan laut saat uji coba.
SHIPYARD RISK SURVEY (JH-143) OLEH
RISK ENGINEER ASURANSI
1. Eksposur Lingkungan dan Geografis
Lokasi Galangan ditentukan oleh sejumlah faktor,
antara lain harga tanah, kedekatan dengan pantai dan
jalur perdagangan, kemudahan akses dan jarak dari
pendukung industri dan infrastruktur pasokan.
Meskipun mungkin bermanfaat untuk menempatkan
galangan jauh dari sungai, transit yang sulit akan
menghalangi pemilik kapal. Bagaimanapun, Galangan
terletak di sepanjang sungai besar rentan terhadap
banjir atau gelombang badai.
Beberapa daerah rentan terhadap natural hazard
seperti banjir, gempa bumi, aktivitas gunung berapi,
badai tropis atau tsunami dan ini juga perlu
dipertimbangkan.
2. Kondisi premises secara Umum dan
Kebersihan
Jika infrastruktur dirawat dengan baik, material
disimpan tertib, dan limbah dibuang secara teratur dan
benar, hasil lingkungan kerja yang aman dan sehat.
Hal ini pada gilirannya akan menghasilkan tenaga kerja
yang lebih produktif dan berorientasi kualitas.
Indikator utama kerapihan yang baik adalah
penyimpanan dan penanganan bahan berbahaya dan
limbah
3. Keamanan Premises
Perusahaan yang sukses perlu mengembangkan dan
memelihara budaya keselamatan di seluruh organisasi.
“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
Pekerja perlu dilengkapi dengan peralatan pelindung
diri, seperti kacamata pengaman, sepatu bot
pengaman, topi keras, dan tali pengaman. Tetapi
tidak cukup hanya menyediakan peralatan. Pelatihan
dalam penggunaan yang tepat juga diberikan.
Budaya keselamatan memiliki sejumlah keuntungan,
tenaga kerja yang aman kemungkinan besar akan
menghasilkan produk yang berkualitas, dengan lebih
sedikit waktu yang digunakan untuk pekerjaan yang
melambat dan waktu yang hilang.
Kondisi yang tidak aman juga menyebabkan
moralitas dan kebencian yang buruk, yang pada
gilirannya menyebabkan kualitas yang buruk dan
meningkatkan kemungkinan kerugian.
Ketika cedera benar-benar terjadi, fasilitas harus
disediakan untuk respon dan pengobatan yang
cepat, seperti klinik di tempat dan ambulans. Sifat
cedera industri yang dapat terjadi di galangan kapal
harus didiskusikan dengan rumah sakit setempat,
dan rencana darurat disiapkan untuk mengelolanya.
4. Peralatan Galangan
Untuk setiap proyek, apakah Galangan memiliki
atau tidak, atau dapat memperoleh peralatan yang
diperlukan untuk menyelesaikannya dengan sukses
adalah pertimbangan utama. Jenis dan jumlah
peralatan yang tersedia itu penting, begitu pula
perawatannya.
Seorang Risk Engineer yang melakukan survei akan
meninjau daftar peralatan Galangan, dan menilai
kondisi material peralatan. Poin utama akan
mencakup tinjauan sistem pemeliharaan preventif,
dan pemeriksaan program inspeksi dan sertifikasi
untuk peralatan pengangkat dan rigging
5. Pencurian dan Personil
Hilangnya Material dan peralatan utama dalam
proyek pembuatan kapal dapat menyebabkan
penundaan yang serius. Jika alat khusus diperlukan
untuk menyelesaikan suatu pekerjaan, dampak dari
ketidaktersediaannya dapat jauh melampaui
pekerjaan itu sendiri.
Terakhir, kunci keberhasilan proyek adalah
personel. Tenaga kerja yang stabil, terlatih dan
termotivasi adalah salah satu langkah pencegahan
kerugian terbaik yang tersedia.
6 Risiko Kapal
Instalasi industri berat seperti galangan kapal selalu
menghadapi potensi kerugian karena sifat
pekerjaannya. Sejauh ini ancaman terbesar bagi
Galangan dan bejana di dalamnya adalah kebakaran
dan Ledakan, Dua Bidang utama yang ditangani oleh
Risk Engineer adalah Rencana tanggap darurat dan
pemadaman kebakaran.
7. Sistem Tanggap Darurat
Risiko Engineering yang efektif membutuhkan atensi
risiko yang dihadapi dan pengembangan sistem
respons terkoordinasi untuk mengatasinya. Risiko ini
dapat bervariasi dari satu lokasi ke lokasi lain,
terutama dalam kasus risiko lingkungan. Contoh
risiko lingkungan yang umum di Asia adalah
kesiapsiagaan topan. Lainnya, seperti kebakaran, biasa
terjadi di semua galangan kapal.
Aspek kunci dari survei adalah tinjauan dan evaluasi
rencana ini. Tindakan staf Galangan harus
diidentifikasi, dan juga pertimbangan bijaksana
tentang titik di mana bantuan dari luar harus dipanggil.
Rencana yang dirancang dengan baik membahas
koordinasi dengan sumber luar dan menyediakan titik
kontak terkini. Tinjauan dan latihan rutin dapat
mengidentifikasi kekurangan, dan menawarkan
kesempatan untuk revisi.
Meskipun sistem tanggap darurat tidak selalu
menghilangkan konsekuensi dari korban, konsekuensi
tersebut seringkali dapat dikurangi secara signifikan.
8. Sistem Pemadam Kebakaran
Kebakaran merupakan ancaman terbesar bagi kapal
apa pun yang sedang dibangun dan Galangan tempat
pembuatannya. Semakin cepat kebakaran dapat
diidentifikasi dan dipadamkan, semakin sedikit
kerusakan yang dihasilkan.
Idealnya, sistem pemadam kebakaran harus memiliki
lebih dari satu sumber air, dalam keadaan normal, air
dapat disediakan dari galangan dan pusat air dari
pemda setempata. Namun, jika terjadi pemadaman
listrik atau bencana alam, saluran utama kebakaran
pemda dapat terganggu atau terputus.
Untuk alasan ini, pasokan independen (seperti dari
laut atau sungai yang berdekatan) harus disediakan,
bersama dengan pompa independen yang digerakkan
oleh mesin diesel atau generator darurat.
“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
9. Pemantauan dan Pengendalian
Atmosfer Gas Industri
Pembuatan kapal (dan perbaikan) melibatkan
pembuatan dan pengerjaan di ruang tertutup. Jika
ventilasi alami terbatas atau tidak ada, ventilasi paksa
harus disediakan untuk memastikan bahwa ruang
aman untuk pekerjaan panas saat diperlukan.
Penentuan aman atau tidaknya suatu ruang tidak
didasarkan pada dugaan, ada standar yang harus
diterapkan untuk membuat keputusan ini misalnya
Standar NFPA atau standar SNI.
Akumulasi gas yang mudah terbakar atau beracun di
suatu ruang dapat menyebabkan pekerja mengalami
sesak napas atau, jika ada sumber penyulutan akan
terjadi ledakan. Pemantauan rutin sesuai prosedur
yang telah ditetapkan dapat mencegah kerugian
tersebut.
Gas industri digunakan di lapangan untuk memasok
api pemotongan dan pengelasan dan juga digunakan
pada saat pengujian dan commissioning.
Memastikan bahwa gas-gas ini digunakan kapan dan
di mana pun dibutuhkan membutuhkan pengelolaan
yang cermat. Peralatan yang tidak dirawat dengan
baik atau kurangnya perlengkapan keselamatan
(seperti penahan kilas balik) dapat mengakibatkan
kerusakan atau cedera.
Selang yang digunakan untuk menyuplai gas yang
digunakan dalam operasi pengelasan dan
pemotongan perlu dibuat untuk tujuan tersebut.
Penggantian selang yang tidak dirancang untuk gas
pengelasan dapat menyebabkan kerusakan,
kebocoran, dan kebakaran. Juga penting bahwa
selang diberi kode warna yang benar dan dilengkapi
dengan fitting yang benar untuk memastikan selang
oksigen dipasang ke tangki oksigen dan selang gas
ke tangki gas.
10. Launching dan Sea Trials
Melayang keluar dari graving dock, Peluncuran
Slipway adalah peristiwa penting dalam kehidupan
kapal mana pun. Ada sejumlah metode peluncuran
yang berbeda, termasuk peluncuran ke samping,
mengapung dari dok kering, dan menggunakan
kantong udara. Setiap metode memiliki risiko
tersendiri yang harus ditangani secara memadai oleh
prosedur peluncuran kapal.
Misalnya, peluncuran kapal menggunakan gravitasi
untuk membawa kapal ke dalam air; tetapi
momentum kapal harus diperiksa dan dikendalikan
sehingga kapal dapat tertahan oleh kapal tunda
daripada kandas di tepi.
Metode ini juga membutuhkan desain kapal yang
dapat menahan tekanan yang ditimbulkan oleh transisi
dari slip ke air.
Pembangun harus membuktikan bahwa kapal baru
dapat memenuhi persyaratan kinerja kontraknya di
laut selama uji coba laut. Selama periode ini, semua
peralatan propulsi, kemudi, dan navigasi terbukti
dalam operasi dunia nyata.
Proses survei risk engineer mencakup tinjauan tentang
bagaimana galangan kapal mengelola prosedur
peluncuran dan standar untuk uji coba laut
11. Sistem manajemen
11.1 Proses dan Prosedur
Untuk sejumlah kegiatan yang dilakukan di galangan,
perlu dilakukan evaluasi terhadap cara
pelaksanaannya. Contohnya mencakup banyak area
fungsional yang diuraikan di atas, termasuk
keselamatan, pemeliharaan peralatan, dan proses
kerja. Evaluasi dari proses dan prosedur ini memberi
underwriter pemahaman yang lebih baik tentang
eksposurnya di Galangan tertentu.
Underwriter tidak dapat mengevaluasi aktivitas
industri yang kompleks seperti pembuatan kapal tanpa
melihat sistem dan mengamati secara langsung
bagaimana fungsinya di lapangan. Proses risk survey
tidak hanya memberikan pemahaman kepada
Underwriter tentang risiko mereka, tetapi
rekomendasi yang keluar dari survei dapat membantu
galangan kapal meningkatkan keseluruhan operasi
mereka, yang mengarah pada kepuasan pelanggan
yang lebih besar dan dengan itu, reputasi yang baik di
pasar yang sangat kompetitif.
11.2 Jaminan Kualitas dan Kontrol Kualitas
Kedua istilah yang terkait erat ini sering kali
membingungkan. Quality Assurance adalah
serangkaian aktivitas yang dirancang untuk
memastikan bahwa proses tertentu akan memenuhi
tujuannya. Kontrol Kualitas adalah serangkaian
kegiatan yang dirancang untuk mengevaluasi produk
kerja yang dikembangkan. Daripada mengandalkan
pengalaman subjektif pekerja, ini Prosedur formal
memastikan bahwa produk yang konsisten memenuhi
standar pelanggan dan peraturan dipenuhi setiap saat.
Sertifikasi proses QA / QC oleh pihak ketiga ke
standar ISO merupakan indikator komitmen lapangan
terhadap kualitas, tetapi itu bukan satu-satunya
indikator.
“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
Bagian penting dari proses risk survey adalah
evaluasi proses QA / QC Galangan, tidak hanya
dengan meninjau dokumentasi, tetapi juga dengan
observasi langsung dari pekerjaan Galangan di
lapangan, dan dengan percakapan dengan tim
pemilik dan badan pengatur.
11.3 Manajemen Subkontraktor
Beberapa galangan kapal hanya mengandalkan
tenaga kerja mereka sendiri untuk menyelesaikan
proyek. Mempertahankan galangan kapal dengan
staf penuh setiap saat sangatlah mahal, jadi sebagian
besar bergantung pada subkontraktor dalam
berbagai galangan untuk memenuhi komitmen
mereka.
Manajemen subkontraktor yang efektif
membutuhkan pemeriksaan yang ketat dan
pengawasan ketat oleh staf inti Galangan. Para
surveyor yang hadir meninjau prosedur keterlibatan,
dengan memperhatikan seberapa konsisten mereka
diterapkan. Pemeriksaan rasio karyawan galangan
kapal dengan subkontraktor dapat memberikan
indikator yang berguna tentang seberapa besar
kemungkinan galangan mempertahankan kendali
atas pekerjaan dan menghasilkan produk yang
berkualitas.
12 Sejarah Kerugian
Fakta bahwa Galangan mungkin memiliki riwayat
Kerugian tidak serta merta menghalangi
Underwriter untuk memberikan pertanggungan.
Proses Risk survey lapangan memberikan
kesempatan untuk mendemonstrasikan tanggapan
mereka terhadap kerugian bagi calon underwriter.
Jika, setelah terjadi kecelakaan, menyelidiki
penyebabnya, dan kemudian menerapkan solusi
untuk mencegah terulangnya kembali, ini dapat
memiliki efek positif pada evaluasi sistem dan
memberikan kepercayaan underwriter terhadap
risikonya.
Konsekuensi dari kerugian Galangan Kapal
tersebut
 Tanggung Jawab Risiko Pembangun
 Jaminan Pengembalian Dana Pembangun
 Tanggung Jawab Pembuat Kapal
 ALOP (Kerugian Uang Muka)
 Gangguan Bisnis
 Cruise Losses Indemnity
 Tanggung Jawab Pihak Ketiga
RISIKO TAMBAHAN PEMBANGUNAN
KAPAL YANG HARUS DIPERHATIKAN
OLEH PRUDEN UNDERWRITER
1. Peluncuran
Peluncuran terjadi pada atau mendekati akhir proses
konstruksi kapal harus merupakan Program yang
direncanakan dan dilaksanakan dengan cermat. Ada
sejumlah metode peluncuran yang berbeda, seperti
peluncuran samping, mengapung dari dok, atau
menggunakan kantung udara. Kapal yang lebih kecil
sering kali diluncurkankan ke dalam air dengan crane,
lift laut bergerak atau platform angkat. Setiap metode
memiliki risiko khusus yang harus ditangani secara
memadai. Kegagalan sepenuhnya risiko ini dapat
membahayakan kapal, fasilitas, pekerja galangan, atau
pengamat saat peluncuran. Misalnya, peluncuran
kapal menggunakan gravitasi untuk membawa kapal
ke dalam air, tetapi momentum kapal harus diperiksa
dan dikendalikan agar kapal dapat tertahan oleh kapal
tunda daripada kandas. Metode ini juga
membutuhkan desain kapal yang dapat menahan
tekanan yang ditimbulkan akibat transisi dari slip ke
air.
Kapal sering diluncurkan sebelum semua pekerjaan
selesai sepenuhnya, dengan perlengkapan akhir
dilakukan di samping galangan atau dermaga. Ini
biasanya dilakukan untuk mengosongkan ruang untuk
proyek berikutnya. Dalam kasus kapal besar dan
kompleks, waktu yang cukup lama antara peluncuran
dan tanggal pengiriman sebenarnya. Selama periode
ini galangan harus memastikan bahwa kapal dirawat
dengan baik, dengan pertimbangan diberikan pada
pengaturan tambatan, integritas kedap air lambung,
akses gangway, utilitas, dan patroli kebakaran dan
keamanan.
2. Perjalanan Percobaan
Perjalanan uji coba pada kapal yang baru dibangun
akan memberikan underwriter dengan bahaya navigasi
selain eksposur galangan secara umum. Perhatian
tambahan adalah proses penyalaan semua mesin baru,
sistem, dan interaksi mereka.
“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
Underwriter harus mengetahui siapa yang akan
berada di kapal selama uji coba (baik personel
lapangan dan pihak ketiga), siapa yang akan
bertanggung jawab, siapa yang menjadi kapten uji
coba dan pengalaman / keahlian mereka dan,
terakhir, di mana perjalanan akan dilakukan dan
panjang rute yang diharapkan.
3 Uji Coba digalangan dan dilaut
Selama fase pembangun kapal harus menunjukkan
bahwa mesin kapal dan sistem bantu berfungsi
seperti yang dirancang dan kapal dapat memenuhi
persyaratan kinerja sesuai kontraknya. Selain
pengoperasian mesin, pengujian tertentu seperti uji
kemiringan untuk stabilitas akan dilakukan dan
sebagian besar dokumen dan sertifikat kapal akan
diterbitkan.
Setelah mesin dan sistem diuji hasilnya memuaskan
digalangan, kapal dapat menjalani uji coba laut.
Karena hak milik belum ditransfer ke pemiliknya, uji
coba laut dilakukan di bawah arahan dan dengan
risiko ditanggung oleh galangan kapal, dengan
banyak pihak yang terlibat dalam pembangunan
kapal untuk menyaksikan pengujian. Kapal harus
diawaki dengan petugas teknik serta awak yang
cukup berkualitas, dan sepenuhnya dilengkapi
dengan peralatan keselamatan dan penyelamatan
yang diperlukan.
Uji coba harus direncanakan dengan hati-hati dan
tidak dilakukan secara sembarangan. Area pengujian
yang ditunjuk harus menyediakan ruang laut yang
cukup untuk manuver yang diperlukan, bebas dari
lalu lintas kapal dan bahaya lainnya. Karena
kebutuhan maka kapal dan perlengkapannya dapat
distress test ke batas kinerja maksimum selama uji
coba, dan menjadi kewajiban mereka yang
melakukan pengujian untuk meminimalkan
kemungkinan terjadinya kerugian.
Masa uji coba adalah salah satu aktivitas besar dan
hebat yang melibatkan personel galangan dan
pemilik, petugas survei, Penjaga Pantai, atau
perwakilan badan pengatur dan produsen lainnya.
Meskipun ada tekanan dari semua pihak untuk
menyelesaikan uji coba secepat mungkin,
pendekatan yang cermat dan metodis harus diambil
untuk mengidentifikasi masalah dan
memperbaikinya saat kapal masih di galangan.
4 Perjalanan Pengiriman
Eksposur tambahan muncul pada saat pengiriman
kapal yang telah selesai. Ini adalah praktik standar bagi
klien untuk menerima pengiriman kapal di Galangan.
Baru-baru ini, sering terjadi pengiriman dari galangan
pembuat kapal ke tujuan akhir dilain Negara dan
benua.
Underwriter harus mempertimbangkan eksposur
navigasi yang sebenarnya dan tidak dipertimbangkan
dalam pembangunan. Selain itu, pertanggungjawaban
tabrakan selama pengiriman perlu diperhitungkan
dalam proses underwriting.
Informasi tambahan berikut harus dikumpulkan dan
dinilai:
 Konstruksi kapal yang akan dikirim dan
kemampuannya untuk menahan kerasnya
pelayaran.
Pengiriman Kapal ringan dan / atau kapal tanpa
sertifikat untuk pengoperasian di aliran air
pedalaman dapat menimbulkan kerusakan
struktural yang serius jika dioperasikan atau ditarik
di laut terbuka tanpa tindakan pencegahan yang
tepat. Izin untuk melanjutkan pelayaran tersebut
mungkin diperlukan dari badan pengatur.
 Rincian rute navigasi yang diusulkan dan perkiraan
tanggal keberangkatan dan kedatangan,
 Kualifikasi master, chief engineer, perwira dan kru
Kapten dan kepala teknisi harus memiliki
pengalaman dalam mengoperasikan kelas kapal
tertentu. Jika kapal tersebut adalah yang pertama
di kelasnya atau unik, mungkin bijaksana untuk
memiliki perwakilan teknis di atas kapal selain
awak pengiriman.
Sebelum memulai pelayaran, survei perjalanan atau,
jika kapal sedang ditarik, survei perjalanan
menggunakan penarik, biasanya akan dilakukan untuk
memastikan pengangkutan kapal yang aman dari
galangan ke tujuan akhirnya.
MANGESTHI
NEGORO
TANHANA DHARMA MANGRWA
Sumber : The American Institute of Marine Underwriters
“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”
Survei harus dalam bentuk survei Kondisi dan
Kesesuaian, dan underwriter tidak boleh menerima
survei Kondisi dan Penilaian tipikal sebagai
gantinya.
Dalam kasus pengiriman dengan penarik dan
kesesuaian kapal yang dikirimkan dan kapal penarik
harus dipastikan. Underwriter harus berhati-hati dan
memastikan bahwa, setidaknya, bidang-bidang
berikut dibahas dalam laporan survei:
 Kesesuaian kapal dan tarikannya (jika ada)
untuk pelayaran yang direncanakan
 Stabilitas, keseimbangan dan integritas kedap air
dari kapal
 Mengamankan perlengkapan atau kargo di dek
(jika diizinkan)
 Penghapusan atau penyimpanan minyak atau
bahan berbahaya lainnya dengan aman di atas
kapal
 Suara tangki dan lubang
 Kredensial dan pengalaman petugas dan awak
kapal
 Inspeksi dan pengujian propulsi, perangkat
kemudi dan sistem kritis lainnya
 Jika berlaku, sertifikasi bollard pull, pengaturan
derek dan inspeksi gigi derek utama dan darurat
 Cuaca dan rute yang dimaksudkan, panggilan
pelabuhan terjadwal.
 Pelabuhan perlindungan dan rencana
kontinjensi
PT. Multipilar Energi, menyediakan layanan "Survey
risiko" kepada klien yang ingin memanfaatkan
informasi dan pengalaman terbaik untuk
memberikan solusi guna memenuhi kebutuhan
dalam hal Asuransi Shipyard, PT. Multipilar Energi
bertekad menjadi pemimpin pasar nasional dan
global dalam hal risk survey dan valuation survey
serta digital Enterprise Risk Management.
LUHUR AMBANGUN