SPM 1

Penulis :
Drs. Agus wahyudi, M.Eng ; 08125253825;

wahyudiagus2@gmail.com
Penelaah :
Drs. Sukma Tjatur W., M.M.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan Bidang
Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan komersial
tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten membangun
proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang
berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi fokus
perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu
pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan

upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan
kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) untuk kompetensi
pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta
kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta
kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi.
Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru paska UKG
melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru
sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PPPPTK),

Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan Kelautan
Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga
Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit Pelaksana
Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang
bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan
kompetensi guru sesuai bidangnya.
Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul untuk

program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online untuk semua mata pelajaran
dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan
sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP. 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.............................................................................................i
DAFTAR ISI.........................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................v
DAFTAR TABEL................................................................................................vii
PENDAHULUAN..................................................................................................1
A. Latar Belakang.......................................................................................................1
B. Tujuan....................................................................................................................5
C. Peta Kompetensi.....................................................................................................5
D. Ruang Lingkup.......................................................................................................6
E. Saran Cara Penggunaan Modul..............................................................................6
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1.........................................................................9
SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAHAN BAKAR..............................................9
A. Tujuan....................................................................................................................9
B. Indikator Pencapaian Kompetensi..........................................................................9
C. Uraian Materi.........................................................................................................9
D. Aktivitas Pembelajaran.........................................................................................33
E. Latihan/ Kasus /Tugas..........................................................................................34
F. Rangkuman..........................................................................................................34
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut..........................................................................36
H. Kunci Jawaban.....................................................................................................37
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2.......................................................................41
iii
PEMERIKSAAN DAN PERBAIKAN KOMPONEN SISTEM INJEKSI................41
A. Tujuan..................................................................................................................41
B. Indikator Pencapaian Kompetensi........................................................................41
C. Uraian Materi.......................................................................................................41
D. Aktivitas Pembelajaran.......................................................................................119
E. Latihan/ Kasus /Tugas........................................................................................120
F. Rangkuman........................................................................................................120
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut........................................................................122
H. Kunci Jawaban...................................................................................................122
EVALUASI........................................................................................................125
PENUTUP.........................................................................................................127
GLOSARIUM....................................................................................................129
DAFTAR PUSAKA...........................................................................................131
i
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Ration Udara dan Bahan Bakar.................................................. 7

Gambar 2. Terjadinya Pengabutan.............................................................. 8
Gambar 3. Bentuk Injektor............................................................................ 10
Gambar 4. Sistem Injeksi.............................................................................. 11
Gambar 5. Bagan Sistem Kontrol Injeksi Bahan Bakar Bensin.................... 11
Gambar 6. Bagan Sistem Single Point Injection........................................... 12
Gambar 7. Bagan Sistem Multy Point Injection............................................. 12
Gambar 8. Indirect Injection.......................................................................... 12
Gambar 9. Direct Injection............................................................................. 12
Gambar 10. Bagan Pengaliran Bahan Bakar................................................ 13
Gambar 11. Aliran Bahan Bakar................................................................... 14
Gambar 12. Tangki Bahan Bakar.................................................................. 15
Gambar 13. Pompa Bahan Bakar................................................................. 17
Gambar 14. Posisi Regulataor...................................................................... 17
Gambar 15. Saringan Bahan Bakar.............................................................. 18
Gambar 16. Injektor...................................................................................... 18
Gambar 17. Bentuk Semprotan.................................................................... 19
Gambar 18. Macam-macam Bentuk dan Kualitas Smprotan...................... 19
Gambar 19. Throle Body............................................................................. 20
Gambar 20. Selang Mengunakan Satu Lapisan......................................... 39
Gambar 21. Selang menggunakan Dua Lapisan....................................... 40
Gambar 22. Bagan Prinsip Kerja EMS...................................................... 41
Gambar 23. Sensor Putaran Mesin........................................................... 41
Gambar 24. Bentuk Perubhan Jarak Gigi................................................. 42
Gambar 25. Sudut Kemiringan.................................................................. 42
Gambar 26. Posisi melebihi Batas Sudut Kemiringan............................... 43
Gambar 27. Tegangan Hall........................................................................ 44
Gambar 28. IC Hall Tertembus Medan Magnet............................................ 44
Gambar 29. Hall Tidak Tertembus Medan Magnet...................................... 45
Gambar 30. Bagan Hsil Perubahan Tegangan pada Sensor Kemiringan.... 47
Gambar 31. Posisi MAP sensor.................................................................. 47
v
Gambar 32. Wiring Diagram MAP Sensor........................................... 50
Gambar 33. Throtle Position Sensor................................................... 50
Gambar 34. Wiring Diagram TPS....................................................... 52
Gambar 35. Posisi IAT Sensor........................................................... 53
Gambar 36. Wiring Diagram IAT......................................................... 56
Gambar 37. Wiring Diagram EOT....................................................... 57
Gambar 38. Konstruksi EOT............................................................... 59
Gambar 39. Skema Processor............................................................. 65
Gambar 40 Rangkaian Sistem Pengapian........................................... 70
v
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Pemeriksaan Kontinuitas............................................................. 46

Tabel 2. Pemeriksaan Kontinuitas Sensor Posisi Katup Gas.................... 51
vii
v
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Modul Diklat PKB Guru Paket Keahlian Teknik Sepeda Motor kelompok
kompetensi J ini berisikan materi tentang Pemeliharaan Engine Management System
(EMS) Sepeda Motor. Materi yang ada dirancang untuk dapat memenuhi tuntutan
Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) dari Kompetensi Dasar (KD) yang terdapat
dalam Standar Kompetensi Guru Profesional (SKG) bagi guru paket keahlian Teknik
Sepeda Motor.
Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik sepeda
motor sehingga guru pembelajar akan mudah untuk memahami informasi yang
tersaji dalam modul. Oleh karena pembelajaran keterampilan dalam bidang teknik
otomotif sebagian besar sangat memiliki resiko keselamatan kerja bagi peralatan,
bahan maupun manusianya, maka guru pembelajar harus berhati-hati dalam aktifitas
pembelajarannya.
Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca uraian

materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas, mengerjakan latihan
atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan balik dan selanjutnya
memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum
materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan
mempelajari materi berikutnya.
Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar

memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan, misalnya
mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang terkait
dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu
membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat power
point sendiri untuk siap diajarkan.
1
Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor,
khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah
Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan yang
digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar mengidentifikasi
terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang
mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi
dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan
aman. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah
jika pembelajar dapat melaksanakan materi
keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu di
Kelompok Standar
Kompeten Kompetensi Indikator Pencapaian Kompetensi
si Guru (SKG)
Perawatan Menelaah secara umum jenis mekanisme katub
berkala mesin Menyetel celah katub
sepeda motor Menelaah secara umum sistem pelumasan sesuai
kebutuhan mesin
Mengganti saringan oli dan oli
Menelaah secara umum sistem pendinginan
A Memeriksa kondisi sistem pendingin Memeriksa
kinerja tutup radiator
Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar Menyetel
campuran bahan bakar dan udara pada karburator
Menyetel putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi
Menelaah emisi gas buang.
Mengukur emisi gas buang
Perawatan Menelaah baterai

berkala sistem Memeriksa sistem lampu penerangan
kelistrikan Memeriksa sistem tanda
B
penerangan & Memeriksa sistem elektrik starter
2 sistem tanda Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan

sepeda motor
C Perawatan Menelaah secara umum sistem rem
berkala chasis Memeriksa minyak rem
dan sistem Menyetel clearance tuas rem
pemindah Menelaah secara umum prinsip kerja sistem
tenaga step1 kopling
Menyetel kerenggangan kopling Mendiskripsikan
sistem kemudi dan suspensi
Merawat sistem kemudi dan suspensi
Perawatan Menelaah Roda
berkala chasis Menelaah rantai penggerak roda Menyetel
D dan sistem rantai penggerak roda belakang
pemindah Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja
tenaga step 2 transmisi otomatis
Memeriksa komponen sistem transmisi otomatis
Perawatan Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan bakar
berkala sistem EMS
engine Mendiskripsikan sistem control kelistrikan secara
E managemant umum
system sepeda Memeriksa komponen sistem pengaliran bahan
motor bakar
Memeriksa komponen sistem pengapian
Perbaikan Mesin Menelaah Konstruksi kepala silinder Mendiagnosa
Sepeda motor step kerusakan yang terjadi pada kepala silinder
1 Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup
Menyekeur katub
Menelaah konstruksi blok silinder
Mendiagnosa kerusakan blok silinder
F
Memperbaiki kerusakan pada blok silinder
Menelaah konstruksi piston
Mendiagnosa kerusakan piston
Memperbaiki kerusakan pada piston
Menelaah sistem pelumasan
Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan
3
Memperbaiki kerusakan pada sistem pelumasan
Perbaikan Mesin Menelaah sistem pendingin
Sepeda motor step Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin
2 Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin
Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator
G Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator
Memperbaiki gangguan pada karburator
Menelaah sistem pengapian.
Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian
Perbaikan Menelaah sistem penerangan.

sistem Menelaah sistem sinyal (tanda)
kelistrikan Mendiagnosa kerusakan pada sistem penerangan.
Sepeda motor Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal (tanda)
Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem
penerangan
H Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem
sinyal (tanda)
Menelaah Sistem Pengisian Mendiagnosa
sistem pengisian Memperbaiki kerusakan
sistem pengisian Menelaah Sistem starter
electrik Mendiagnosa Sistem starter elektrik
Memperbaiki Sistem starter elektrik
Perbaikan chasis Menelaah sistem suspensi

dan SPT Sepeda Mendiagnosa kerusakan pada sistem suspensi
motor Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
I Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS
Mendiagnosa kerusakan rem konvensional (rem
mekanik dan hidrolik)
Mendiagnosa kerusakan rem ABS
Memperbaiki kerusakan sistem rem konvensional
4
(rem mekanik dan hidrolik)
Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
Menelaah sistem kopling
Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling Menelaah
sistem transmisi
Mendiagnosa kerusakan komponen sistem transmisi
Memperbaiki kerusakan transmisi manual
Pemeliharaan Menelaah sistem injeksi bensin
EMS (engine Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi bahan
J Management bakar bensin
System) sepeda Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bahan
motor bakar bensin
perlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang untuk mencapai

ketuntasan keterampilan tersebut.
B. Tujuan
Melalui proses pembelajaran mandiri dan diskusi dengan sumber belajar

utama modul ini, diharapkan guru pembelajar mampu memperbaiki gangguan
sistem yang terdapat pada EMS sepedamotor yang meliputi
1. mekanisme pengaliran bahan bakar
2. Komponen EMS
3. Diagnosa gangguan
4. Perbaikan kerusakan (gangguan)
C. Peta Kompetensi
PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Jenjang Sekolah : SMK
5
Program Keahlian/Mapel : Teknik Otomotif Paket
Keahlian : Teknik Sepeda Motor
D. Ruang Lingkup
Pada modul ini, ruang lingkup materi meliputi :

1. Sistem injeksi Bahan bakar bensin
2. Komponen EMS
3. Cara kerja komponen EMS
4. Pemeriksaan dan perbaikan gangguan EMS
E. Saran Cara Penggunaan Modul
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini
maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada
masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas,
peserta diklat dapat bertanya pada guru atau instruktur pengampu
kegiatan belajar.
2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa
besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi- materi yang
dibahas dalam setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah
hal-hal berikut ini :
a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan)
peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
e. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
6
Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan
belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru atau instruktur yang
mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.
7
8
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1 :
SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAHAN BAKAR
A. Tujuan
Melalui belajar mandiri dan diskusi peserta diklat mampu menjelaskan cara kerja
sistem pengaliran bhan bakar, komponen-komponennya serta cara pemeriksaannya
B. Indikator Pencapaian Kompetensi
Peserta diklat mampu :

Menelaah sistem injeksi bensin
C. Uraian Materi
CAMPURAN BAHAN BAKAR

Campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mesin harus dalam
kondisi mudah terbakar, agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga yang maksimal.
Campuran yang belum sempurna akan sulit terbakar bila tidak dalam bentuk gas
yang homogen. Bensin tidak dapat terbakar dengan sendirinya, harus dicampur
dengan udara dalam takaran yang tepat. Perbandingan campuran udara dan bensin
ini sangat mempengaruhi pemakaian bahan bakar.
Gambar 1 Ratio udara dan bahan bakar
9
berat dari bagian udara dan bahan bakar. Bensin harus terbakar keseluruhannya
untuk dapat menghasilkan tenaga besar pada mesin dan meminimalkan tingkat emisi
gas buang dari mesin. Secara teori perbandingan udara dan bahan bakar adalah 15 : 1
. yaitu 15 untuk udara berbanding 1 untuk bensin.
Pada kondisi sebenarnya, mesin membutuhkan campuran udara dan besin dalam
perbandingan yang berbeda-beda, tergantung pada temperatur, kecepatan putaran
mesin, beban dan kondisi lainya. Di bawah ini diperlihatkan perbandingan campuran
udara dan bensin secara teoritis yang dibutuhkan mesin sesuai kondisi.
1. Saat mesin di start (dingin) 2-3 : 1 (choke dipergunakan)

2. Hangat 7-8 : 1
3. Pada putaran stationer (idling) 8-12 : 1
4. Berjalan normal dengan beban ringan 15-17 : 1
5. Beban berat 11-13 : 1
6. Saat pecepatan (tarikan) : bervariasi tergantung dari cara percepatan
Prinsip kerja karburator sama dengan prinsip kerja semprotan serangga. Ketika udara
di tekan, maka cairan yang berada dalam tabung akan terisap dan bersama-sama
dengan udara terkarburasi keluar berupa gas, campuran udara dan bensin masuk
kedalam ruang bakar karena adanya hisapan (vacuum) yang dihasilkan oleh langkah
piston (langkah hisap).
Gambar 1 Terjadinya pengabutan
10
Antara karburator dengan sistem fuel injection ( FI ) sebenarnya mempunyai tujuan
yang sama yaitu memberikan campuran udara dan bensin dalam jumlah yang tepat
sesuai dengan tuntutan kondisi kerja mesin. Hanya metode pencampurannya saja
yang berbeda, sedangkan pada sistem fuel injection penginjeksian dilakukan secara
elektronik, bensin disemprotkan bukan berdasarkan kevakuman pada intake
melainkan karena adanya respon terhadap suatu sinyal listrik dari ECM (engine
control modul) ke injector.
Keuntungan fuel injection type

1. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake yang
membantu memecah bahan bakar saat disemprotkan yang akan menyempurnakan
campuran)
2. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar disuplai
dengan jumlah yang sesuai ke silinder)
3. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara yang kurus
tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena distribusi bahan bakar lebih
baik dan kecepatan atomisasi yang rendah)
4. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang lebih tepat,
atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan bakar)
5. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan bahan bakar
yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat mengurangi emisi gas buang)
6. Lebih baik saat dioperasikan pada sesuai kondisi temperatur (adanya sensor yang
mendeteksi temperatur menjadikan pengontrolan penginjeksian lebih baik)
7. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada silinder dan aliran
udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar)
DASAR – DASAR SISTEM INJEKSI
Sistem pengontrolan penginjeksian bahan bakar saat ini berkembang dengan pesat
terutama pada mesin bensin, walaupun harus kita ingat bahwa penguraian bahan
bakar hasil pembakaran berupa gas buang yang bersih
1
membatasi pemakaian bahan bakar untuk memenuhi tuntutan tersebut, sepeda motor
dengan kemampuan tinggi mempergunaan electronic control fuel injection yang
diatur oleh sensor- sensor yang menerima sinyal untuk mengatur campuran bahan
bakar secara sempurna dan menghasilkan emisi yang ramah lingkungan.
Gambar di bawah ini adalah sistem injeksi dimana injector dan pompa bahan bakar
terpisah, yaitu bensin dipompa oleh fuel pump dengan tekanan tertentu memalui
saluran bensin masuk ke injector
Gambar 2 Sistem injeksi
Banyaknya bensin yang diseprotkan harus sebanding dengan jumlah udara yang
masuk ke dalam silinder. Semakin banyak udara yang mengalir masuk ke dalam
silinder, maka bensin harus semakin banyak di semprotkan. Semakin sedikit udara
yang masuk, maka volume bensin yang disemprotkan juga sedikit.
Berdasarkan jumlah injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :

1. Single point injection
Single point injection system biasa di sebut jumlah throttle body injection
(TBI) sebuah injector terletak di throttle body pada intake, bensin disemprotkan
ditengah-tengah intake untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar ke silinder
Gambar 3 Bagan sistem single point inection
12
2. Multi point injection
Multi point injection, system yang mempunyai injector pada setiap saluran
untuk menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin disemprotkan ke
masing-masing saluran pada intake valve. Oleh karena itu istilah multi point
(lebih dari satu lokasi/titik) fuel injection digunakan.
Gambar 4 Bagan sistem multy point injection
Berdasarkan penempatan injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :

1. Indirect injection
Indirect injection system, menyeprotkan bahan bakar ke intake seperti yang
digunakan pada sistem penginjeksian mesin bensin, bensin disemprotkan tidak
langsung kedalam ruang bakar
Gambar 5 Indirect injection
2. Direct injection
Pada direct injection sistem bahan bakar diseprotkan langsung ke dalam ruang
bakar. Sistem penginjeksian langsung ini umumnya digunakan di sistem
penginjeksian mesin diesel
1
Gambar 6 Direct injection
Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Secara prinsip pengaliran bahan bakar pada semua sistem injeksi bensin adalah
sama, dan bagian dari komponen tertentu dapat dipakai pada sistem injeksi yang
berbeda.
Komponen – Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Secara sederhana bagan pengaliran dapat digambarkan seperti gambar di bawah ini
Gambar 7 Bagan pengaliran bahan bakar

Keterangan
Sistematika pengaliran bahan bakar : Tangki bensin Filter hisap bensin pompa
bensin Pressure regulator kembali ke tangki
14
bensin (Pada pressure regulator mengatur tekanan yang masuk ke slang bensin
secara konstan menuju injektor).
Gambar 8 Aliran bahan bakar injeksi
Keterangan
1. Fuel Tank (Tangki bahan bakar)
2. Electric Fuel Pump (Pompa bensin listrik)
3. Fuel pressure regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)
4. Fuel suction filter (Saringan hisap bahan bakar)
5. Fuel feed Hose (Slang suplai bahan bakar)
6. Fuel Injector
7. Throttle body
Fuel Tank (Tangki Bensin)

Konstruksi tangki sedikit agak berbeda dengan mesin karburator, tapi tangki mesin
karburator masih dapat dipakai untuk sistem injeksi.
Gambar 9 Tangki bahan bakar
Pompa bensin listrik ditempatkan dalam tangki supaya dalam tangki ada tekanan
maka dipasang sebuah katup ventilasi yang terdapat pada tutup tangki, untuk
mencegah terjadinya kevakuman pada ruang tangki, karena
1
karakter pompa tidak mampu menghisap bahan bakar jika diruang tangki terjadi
kevakuman.
Electric Fuel Pump (Pompa bensin listrik)
Gambar 10 Pompa bahan bakar
Berfungsi mengalirkan bahan bakar dengan tekanan tinggi sehingga bisa

diinjeksikan ke saluran masuk.
Catatan : bensin harus tetap penuh pada ruang pompa, hal ini karena bensin berfungsi
sebagai pelumas dan pendingin pompa oleh sebab itu sepeda motor dengan sistem
injeksi bensin tidak boleh tangki dalam keadaan kosong.
Fuel Pressure Regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)

Fuel Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar yang
menuju injektor agar selalu konstan ( sebesar 294 KPa atau ± 3 bar).
16
Gambar 11 Posisi regulator
Keterangan :
Kelebihan tekanan bahan bakar yang dihasilkan pompa akan dikembalikan ke tangki lagi
melalui pressure regulator dengan cara menekan membran dan pegas yang ada didalam
pressure regulator. Besar tekanan bahan bakar tergantung pada kekuatan pegas pressure
regulator.
Fungsi lain dari pressure regulator adalah mempertahankan tekanan system meskipun
pompa tidak bekerja lagi. (lihat diagram sifat bensin dibawah ini)
1
DIAGRAM SIFAT BENSIN
tekanan
3
Tekanan bahan bakar harus
di m w
pertahankan agar bahan bakar
(
asih tetap berbentuk cair pada
aktu motor panas
2 lihat grafik ! )
cair
C ontoh
B :
be
ensin dengan tekanan 2 bar, masih
1 rbentuk cair pada suhu  120  c
Gas
0
20 40 60 80 100 120
140 160 temperatur
Jadi pada tekanan sistem, ketika mesin mati / pompa bahan bakar tidak aktif,
tekanan bahan bakar harus dipertahankan minimun 2 bar.
18
Fuel Suction Filter ( saringan hisap bahan bakar)
Untuk menyaring kotoran kasar yang ada pada bensin, agar tidak merusak elemen
pompa.
1. Elemen kasa
2. Penahan kasa
Gambar 12 Saringan Bahan bakar
Bila penahan kasa rusak, maka akan menyebabkan kasa menyumbat saluran
hisap bahan bakar.
Fuel Injector (Penyemprot bahan bakar)

Berfungsi menginjeksikan (menyemprotkan) bahan bakar pada saluran masuk,
dalam bentuk kabut bensin yang sangat halus.
Pembukaan katup injector diatur secara elektro magnetis oleh ECU
(Electronic Control Unit)
Gambar 13 Injektor
1
Bentuk semprotan Injektor
Gambar 14 Bentuk semprotan
Katup jarum akan membuka secara elektromagnetis dan terputus-putus. Volume

bahan bakar yang diinjeksikan tergantung pada lamanya
pembukaan injektor ( timing injection / injection duration).
Macam-macam bentuk semprotan
Gambar 15 Macam-macam bentuk dan kualitas semprotan

Keterangan
a. bagus
b,c, dan d . tidak bagus (jelek).
Throttle Body
20
Gambar 16 Throtle body
Berfungsi sebagai pengatur jumlah udara masuk, dudukan injektor dan tempat
unit sensor, yaitu:
1. Throtle Position Sensor (TPS) / sensor posisi katup gas.
2. Intake Air Temperature Sensor (IAT) / sensor temperatur udara masuk
3. Manifold Absolut Pressure Sensor (MAP) / Sensor tekanan absolut
saluran masuk.
Saluran (selang) bahan bakar

Selang bahan bakar untuk sistem injeksi dirancang khusus agar bisa mengaliran
bahan bakar yang bertekanan, sehingga selang tidak mudah bocor atau pecah ketika
digunakan
Adapun tipe dan konstruksi selang bermacam-macam sesuai dengan kebutuhan,
diantaranya seperti gambar di bawah ini :
Gambar 17 Selang menggunakan satu lapisan
2
Gambar 18 Selang menggunakan dua lapisan
Sumber : Caterpillar Hose and Couplings : caterpillar asia pacific learning
Pemeriksaan Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar (pada sepeda

motor Honda)
Pemeriksaan Injektor
Langkah kerja.
1. Putar kunci kontak pada posisi OFF
2. Lapaskan konektor terminal injektor (2P conector) dan konektor ECM (33P
conector)
3. Periksa secara visual terhadap kotoran atau kelonggaran sambungan
(sambungan lemah) pada kedua konektor
4. Periksa kontinuitas antara kedua konektor
5. Periksa kontinuitas terminal 2P injektor dengan massa
Keterangan pengukuran
33P Conector Merah
massa keterangan
2P Conector muda/hijau
Merah
ada Tidak ada baik
muda/hijau
22
6. Periksa besar nilai tahanan injektor
Standar nilai tahanan injektor

R-Injektor = 10,2 – 11,4 ohm (20º)
Hasil pengukuran :
7. Pasang kembali konektor pada ECM (33P conector)
8. Putar kunci kontak pada posisi ON
9. Periksa / Ukur tegangan yang masuk pada injektor pada sisi wire harness.
Keterangan pemeriksaan tegangan sumber

Hubungan Hitam / Biru Hasil pengukuran
Massa Std : minimum 1,1 Volt
2
periksa tegangan impuls injeksi, dengan menghubungkan kabel 2P conector injektor
( pink / hijau ) dan lampu LED seperti pada gambar dibawah sambil menstart mesin.
Pemeriksaan Aliran Bahan Bakar
Catatan : sebelum melakukan pemeriksaan baterai harus dalam kondisi penuh.

1. Membuang Tekanan Bahan Bakar/ Melepaskan Quick Connect
Fitting
CATATAN:
Sebelum melepaskan fuel feed hose slang penyaluran bahan bakar,
buanglah tekanan dari system dengan
24
Melepaskan quick connect fitting (peralatan pemasangan dengan cepat) pada
fuel pump.
Langkah-langkahnya;
1. Lepaskan fuel pump 5P connector (hitam).
2. Hidupkan mesin, dan biarkan berputar stasioner sampai mesin mati
sendiri.
3. Putar kunci kontak ke “OFF”. Lepaskan kabel negatif baterai dulu, lalu
lepaskan kabel positif.
4. Periksa fuel quick connect fitting terhadap kotoran, dan bersihkan bila
perlu. Letakkan handuk bengkel bersih diatas quick connect Fitting.
5. Tariklah penutup karet. Pegang connector dengan satu tangan dan pencet
retainer tabs (lidah penahan) dengan tangan yang lain untuk
melepaskannya dari locking pawls (penahan pengunci). Tarik lepas
connector.
2
Catatan:
1. Cegahlah agar sisa bahan bakar didalam fuel feed hose (slang saluran bahan
bakar) tidak keluar dengan handuk bengkel.
2. Hati-hati agar tidak merusak slang atau bagian lain.
3. Jangan menggunakan kunci perkakas
4. Jika connector tidak bergerak, tekan retainer (alat penahan) tabs terus ke dalam,
dan secara bergantian tarik dan tekan connector sampai ia terlepas dengan
mudah.
Untuk mencegah terjadinya kerusakan dan menjaga agar kotoran tidak

memasukinya, tutuplah connector yang telah dilepaskan dan pipe end (ujung pipa)
dengan kantong plastik.
Pemasangan Quick
Connect Fitting
CATATAN:
1. Selalu ganti
retainer (alat penahan) dari quick connect fitting dengan yang baru jika fuel
feed hose telah dilepaskan.
26
2. Jika retainer perlu diganti, pakailah retainer buatan pabrik yang sama seperti
yang telah dilepaskan (masing-masing pabrik pembuat mempunyai spesifikasi
yang berbeda).
Bersihkan daerah
disekitar fuel hose joint
(penyambung slang bahan bakar). Masukkan sebuah retainer baru ke dalam
connector joint (penyambung connector) dengan menempatkan kedua hooks
(kaitan) dari retainer dengan kedua lubang pada conector joint.
CATATAN:
Jangan menekuk atau memelintir fuel feed hose. Bersihkan disekitar pipe.
Letakkan karet dengan

tepat. Tepatkan quick
connect fitting dengan
pipe dan tepatkan retainer loocking pawls yang baru dengan alur-alur pada
connector.
Kemudian tekan quick connect fitting pada pipe sampai kedua retainer pawls
mengunci dengan sebuah “KLIK”.
Jika sulit disambungkan, tetesi sejumlah kecil oli mesin pada pipe end
2
CATATAN:
Ketika memasang quick connect fitting pada sisi injector dari fuel feed pipe,
tepatkan tabs antara connector damper dan retainer
Pastikan bahwa penyambungan terpasang dengan kokoh dan bahwa pawls terkunci
dengan erat pada tempatnya. Periksa secara visuil dan dengan menarik connector.
Hubungkan fuel pump 5P conector (hitam). Untuk sementara hubungkan kawat

positif dan negatif ke baterai.
CATATAN:
Jangan hidupkan mesin. Putar
kunci kontak ke “ON”.
Fuel pump akan berjalan selama kira-kira 2 detik, dan tekanan bahan bakar akan
naik.
Ulangi 2 atau 3 kali, dan periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem
penyaluran bahan bakar.
Pasang fuel pump cover
28
Pasang dan kencangkan kedua sekrup khusus dengan torsi yang ditentukan. TORSI :
4,2 N.m (0,4 kgf.m, 3 lbf.ft)
Pasang dan kencangkan baut pemasangan tangki bahan bakar dengan erat.
2. TES TEKANAN BAHAN BAKAR
LANGKAH KERJA
a) Buang tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting
b) Pasang fuel pressure gauge set dan pressure gauge
c) Pasang fuel pressure gauge set dan pressure gauge
d) Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner.
Baca tekanan bahan bakar.

PUTARAN STASIONER : 1.400 ± 100 min-1 (rpm)
TEKANAN BAHAN BAKAR : 294 kPa (+ 3 bar /43 psi)
Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari pada yang ditentukan. Ganti
rakitan pompa bahan bakar.
Jika tekanan bahan bakar lebih rendah dari pada yang ditentukan, Periksa
sebagai berikut :
a) Kebocoran pada saluran bahan bakar.
b) Pompa bahan bakar
c) Fuel suction filter tersumbat (perakitan fuel pump)
Setelah pemeriksaan, lepaskan fuel pressure gauge dan pressure gauge set dari
fuel pump kemudian lanjutkan dengan seperti dibawah ini,
2
Pemeriksaan Debit Bahan Bakar
LANGKAH KERJA
Buanglah tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting.
CATATAN:
Bersihkan bensin yang tertumpah.
Letakkan ujung dari hose kedalam tempat penampung dan ukur Jumlah aliran
bahan bakar dengan kunci kontak yang diputar ke “ON”.
CATATAN:
Fuel pump beroperasi selama 2 detik, jalankan 5 kali sehingga jumlah waktu
pengukuran 10 detik.
Jumlah aliran bahan bakar :
13,9 cm3 (0,47 US oz, 0,49 Imp oz) minimum/10 detik pada 12 V, jika aliran bahan
bakar kurang dari pada yang ditentukan, periksalah sebagai berikut:
1. Fuel pump
2. Fuel section filter tersumbat (pemasangan fuel pump)
Hubungkan quick connect fitting
Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar (Fuel Pump)
LANGKAH KERJA
Putar kunci kontak ke “ON” dan pastikan bahwa fuel pump beroperasi selama
beberapa detik.
Jika fuel pump tidak beroperasi, periksalah sebagai berikut : Putar
kunci kontak ke “OFF”
30
Lepaskan body cover
Lepaskan fuel pomp cover
Lepaskan fuel pump 5P connector (hitam).
Putar kunci kontak ke “ON” dan ukur tegangan antara terminal-terminal.

HUBUNGAN : Hitam/Biru (+) ,Coklat (-).
STANDARD : Voltase/tegangan baterai 1,1 V minimum. Jika
nilai yang ditentukan sesuai, gantilah fuel pump.
Jika nilai menyimpang dari yang ditentukan, periksalah Sebagai berikut :
1. Sekering utama 15A
2. Rangkaian terbuka pada kawat hitam/biru atau coklat.
3. ECM
PELEPASAN
CATATAN:
Fuel pump tidak dapat dibongkar setelah dilepaskan.
Bersihkan daerah di sekitar fuel pump.
Buanglah tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting
Lepaskan fuel pump 5P connector (Hitam).
Lepaskan kawat fuel pump dari klemnya Lepaskan
baut-baut pemasangan fuel pump klem CATATAN :
Lepaskan fuel pump sementara berhati-hati untuk tidak merusak fuel level
sensor float arm.
3
Lepaskan set plate/rakitan fuel pump unit dan packing.
Cara Pemeriksaan
Periksa fuel pump unit terhadap keausan atau kerusakan. Periksa
fuel section filter terhadap keausan atau kerusakan Ganti fuel
pump unit bila perlu
PEMASANGAN
CATATAN :
1. Selalu ganti packing dengan yang baru.
2. Pasang fuel pump dengan berhati-hati untuk tidak merusak level sensor float
arm.
3. Berhati-hatilah untuk tidak menjepit kotoran dan debu diantara fuel pump dan
packing.
Pasang sebuah packing baru pada fuel pump unit.

Pasang set plate dengan mentepatkan lubangnya dengan tonjolan pada fuel pump unit.
32
Pasang set plate/rakitan fuel pump unit pada fuel tank.
Pasang klem dan kencangkan mur-mur pemasangan fuel pump dalam urutan yang
diperlihatkan.
TORSI : 12 N.m (1,2 kgf..m,9 lbf.ft)

Hubungkan fuel pump 5P connector (hitam). Jepit kawat fuel pump dengan klem.
D. Aktivitas Pembelajaran
Strategi Pelatihan
Belajar dalam suatu sistem berdasarkan Kompetensi, berbeda dengan sistem yang
menggunakan cara klasikal saja. Pada sistem ini peserta diklat akan bertanggung
jawab terhadap belajarnya sendiri, artinya bahwa peserta diklat perlu merencanakan
belajarnya kemudian melaksanakannya dengan tekun sesuai dengan rencana yang
telah dibuat.
Persiapan/perencanaan
1. Membaca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap belajar
dengan tujuan mendapatkan tinjauan umum mengenai isi proses belajar.
2. Membuat catatan terhadap apa yang telah dibaca.
3
3. Memikirkan bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan dengan
pengetahuan dan pengalaman yang telah dimiliki.
4. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan yang sudah
diperoleh.
Permulaan dari proses pembelajaran

1. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat
pada tahap belajar.
2. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan
pengetahuan Anda.
Implementasi
1. Menerapkan pelatihan kerja yang aman.
2. Mengamati indicator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
3. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh
E. Latihan/ Kasus /Tugas
1. Jelaskan keuntungan sistem injeksi dibandingkan dengan sistem

karburator
2. Jelaskan perbedaan sistem penyemprotan injektor berdasarkan
a. Jumlah injector
b. Posisi penempatan injector
c. Gambarkan bagan pengaliran bahan bakar EMS
3. Jelaskan Fungsi fuel pressure regulator
4. Apa akibat yang ditimbulkan jika tekanan fuel pressure regulator di
bawah standar
F. Rangkuman
Campuran yang belum sempurna akan sulit terbakar bila tidak dalam bentuk gas
yang homogen. Bensin tidak dapat terbakar dengan sendirinya, harus dicampur
dengan udara dalam takaran yang tepat. Perbandingan campuran udara dan
bensin ini sangat mempengaruhi pemakaian bahan bakar.
34
Keuntungan fuel injection type
1. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake yang
membantu memecah bahan bakar saat disemprotkan yang akan menyempurnakan
campuran).
2. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar disuplai
dengan jumlah yang sesuai ke silinder).
3. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara yang kurus
tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena disribusi bahan bakar lebih
baik dan kecepatan atomisasi yang rendah).
4. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang lebih tepat,
atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan bakar).
5. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan bahan bakar
yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat mengurangi emisi gas buang).
6. Lebih baik saat dioperasikan pada seuai kondisi temperatur (adanya sensor yang
mendeteksi temperatur menjadikan pengontrolan penginjeksian lebih baik).
7. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada silinder dan aliran
udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar).
8. Secara prinsip pengaliran bahan bakar pada semua sistem injeksi bensin adalah
sama, dan bagian dari komponen tertentu dapat dipakai pada sistem injeksi yang
berbeda.
Sistematika pengaliran bahan bakar : Tangki bensin Filter hisap bensin pompa
bensin menuju Pressure regulator kemudian kembali ke tangki bensin (Pada
pressure regulator mengatur tekanan yang masuk ke slang bensin secara konstan
menuju injektor).
Komponen sistem pengaliran bahan bakar adalah sebagai berikut
1. Fuel Tank (Tangki bahan bakar)
Berfungsi sebagai penampung bahan bakar dan rumah pompa bahan bakar.
2. Electric Fuel Pump (Pompa bensin listrik)
3
Berfungsi memompa bahan bakar dengan tekanan tertentu menuju injector.
3. Fuel pressure regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)
Berfungsi untuk membatasi tekanan aliran bahan bakar yang mengalir menuju
injektor
4. Fuel suction filter (Saringan hisap bahan bakar)
Berfungsi untuk menyaring bahan bakar yang akan masuk keinjektor
5. Fuel feed Hose (Slang suplai bahan bakar)
Berfungsi sebagai tempat aliran bahan bakar
6. Fuel Injector
Berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar
7. Throttle body Berfungsi sebagai dudukan injektor dan sensor
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Pada bagian umpan balik dan tindak lanjut peserta diklat secara jujur harus
mampu menilai kemampuan diri sendiri seperti yang tertera pada tabel di bawah:
No Pernyataan Ya Tidak
1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar
2 Saya dapat menjelaskan keuntungan sistem injeksi bahan bakar
3 Saya dapat menjelaskan nama komponen sistem pengaliran
bahan bakar
4 Saya dapat menjelaskan fungsi komponen sistem pengaliran
bahan bakar
5 Saya dapat menjelaskan bagan aliran sistem bahan bakar
6 Saya dapat memeriksa komponen aliran sistem bahan bakar
7 Saya dapat mendiagnosa gangguan yang terjadi pada komponen
aliran sistem bahan bakar
Jika semua pernyataan diatas dijawab dengan ya berarti peserta bisa

melanjutkan mempelajari materi berikutnya.
36
H. Kunci Jawaban
1. Keuntungan fuel injection type

a. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake yang
membantu memecah bahan bakar saat disemprotkan yang akan
menyempurnakan campuran)
b. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar
disuplai dengan jumlah yang sesuai ke silinder)
c. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara yang kurus
tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena disribusi bahan bakar
lebih baik dan kecepatan atomisasi yang rendah)
d. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang lebih
tepat, atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan bakar)
e. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan bahan bakar
yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat mengurangi emisi gas
buang)
f. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada silinder dan
aliran udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar)
2. Perbedaan injector berdasarkan

a. Jumlah injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :
Single point injection
Single point injection system biasa di sebut jumlah throttle body
injection (TBI) sebuah injector terletak di throttle body pada intake,
bensin disemprotkan ditengah-tengah intake untuk menyuplai kebutuhan
bahan bakar ke silinder
Multi point injection

Multi point injection, system yang mempunyai injector pada setiap saluran
untuk menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin disemprotkan
ke masing-masing saluran pada intake valve. Oleh karena itu istilah multi
point (lebih dari satu lokasi/titik) fuel injection digunakan.
b. Berdasarkan penempatan injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2

yaitu :
3
Indirect injection
Indirect injection system, menyeprotkan bahan bakar ke intake seperti
yang digunakan pada sistem penginjeksian mesin bensin, bensin
disemprotkan tidak langsung kedalam ruang bakar
Direct injection
Pada direct injection sistem bahan bakar diseprotkan langsung ke dalam
ruang bakar. Sistem penginjeksian langsung ini umumnya digunakan di
sistem penginjeksian mesin diesel
3. Bagan Sistem Pengaliran Bahan Bakar
Secara sederhana bagan pengaliran dapat digambarkan seperti gambar di bawah

ini
Keterangan
Sistematika pengaliran bahan bakar :Tangki bensin Filter hisap bensin pompa
bensin Pressure regulator kembali ke tangki bensin(Pada pressure regulator
mengatur tekanan yang masuk ke slang bensin secara konstan menuju injektor).
4. Fuel Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar yang
menuju injector agar selalu konstan
38
5. Akibat yang ditimbulkan jika tekanan Fuel Pressure regulator adalah bentuk
semprotan tidak sempurna sehingga campuran kurang homogen akibatnya
pembakaran tidak sempurna sehingga daya mesin menjadi berkurang.
3
40
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2
PEMERIKSAAN DAN PERBAIKAN
KOMPONEN SISTEM INJEKSI
A. Tujuan
Melalui belajar mandiri dan diskusi kelompok peserta diklat mampu menelaah
komponen EMS dan memeriksa kinerja komponen serta memperbaiki gangguan
pada EMS sepedamotor
Setelah mempelajari materi ini, peserta diklat mampu

1. Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi bahan bakar bensin
2. Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bahan bakar bensin
C. Uraian Materi
Prinsip kerja Engine Management System pada sepeda motor bekerja seperti
sebuah perangkat computer yang di gunakan dikantor kantor atau keperluan yang
lain, yaitu terdiri dari inputan data, kemudian data inputan diproses di dalam
Central Prosessor Unit (CPU) dan akhirnya menhasilkan data output.
Secara sederhana proses tersebut dapat digambar menjadi bagan seperti di bawah ini
4
data inputan prosessor
sensor - sensor kontrol unit (ECU)
output
aktuator
Gambar 19, Bagan prinsip kerja EMS

Pada proses tersebut, data inputan diperoleh dari sensor-sensor yang ada pada
sepedamotor, sedangkan output (actuator) adalah pengapian, penyemprotan bahan
bakar, lampu indicator gangguan (MIL), dan idle speed control (ISC) atau Fast Idle
Speed (FIDs), namun sebelum actuator bekerja, terlebih dahulu data inputan dari
sensor diolah oleh control unit (ECU) yang hasilnya akan dikirim ke aktuator.
Pada materi sesi ini akan dibahas ketiga blok dalam bagan diatas, yaitu :
1. Data input
Seperti telah diuraikan sebelumnya, data inputan berasal dari sensor,
yaitu antara lain :
a. Sensor Putaran Mesin (Crank Position Sensor)
42
Gambar 20 sensor putaran mesin
Nama Bagian
1. Magnet permanen 4. Inti besi
2. Konektor 5. Kumparan
3. Dudukan sensor 6. Tonjolan (gigi) Pembangkit pulsa
Keterangan
Untuk mengetahui putaran diperlukan sebuah impuls sensor induktif gigi
dalam roda gigi diporos engkol dimana ada gigi tertentu yang mempunyai
jarak berbeda dengan gigi lainnya hal ini dimaksudkan agar diperoleh sinyal
perubahan medan magnet berupa tegangan induksi bolak-balik, tegangan
yang dihasilkan yang akan dikirim ke prosessor (ECU).
4
Gambar 21, bentuk perubahan jarak gigi
Keterangan
Ketika Pick Up Coil dilewati “gigi” pick up rotor setiap sudut 30o,arus AC
terkirim ke ECU. Pada sudut 60o, terjadi jeda signal listrik yang dikirim ke
ECU (suplai listrik terhenti sesaat). Sehingga ECU dapat memantau setiap
posisi Crank Shaft dengan akurat.
Sensor sudut kemiringan (Bank Angel))
Gambar 22 sensor kemiringan

KETERANGAN
44
Pada saat kendaraan dalam kemiringan normal (lihat gambar di bawah), IC Hall
mengirim tegangan hall ke ECM, sehingga system injeksi berjalan normal.
Pada saat kemiringan tertentu, pemotong sinyal hall menutup garis gaya magnet
yang menembus IC hall, maka IC Hall tidak mengirimkan tegangan hall ke ECM,
system injeksi dimatikan.
55O + 50 55O + 50
Gambar 23 sudut kemiringan
Posisi Jatuh melebihi batas sudut kemiringan

Posisi
PosisiBelok
Belok batas sudut kemiring
Centrifugal force
Centrifugal force
Weight
Weight Weight
Gambar 24 Posisi melebihi batas sudut kemiringan
4
Kemiringan yang dibaca oleh sensor kemiringan adalah ketika sepeda motor
dalam posisi roboh, bukan ketika sepedamotor dalam keadaan berjalan
(contoh ketika posisi belok).
Hal ini dimungkinkan karena di dalam sensor kemiringan di pasang

komponen yang fleksibel terhadap porosnya seperti sejenis pendulum,
dimana pendulum ini yang berperan terhadap perubahan sinyal akibat dari
perubahan posisi kendaraan.
Posisi pendulum dipasang sedemikian rupa sehingga terkait dengan posisi IC

hall yang dipasang berpasangan dengan pendulum itulah sebabnya
perubahan sinyal yang dikirim ke ECU disebut dengan Hall effect. Cara
kerja terjadinya hall effect adalah sebagai berikut : ketika IC Hall berada
ditengah medan magnet (tertembus garis gaya medan magnet) maka IC akan
menghasilkan tegangan yang di sebut tegangan hall, seperti terlihat pada
gambar di bawah.
Gambar 25, Tegangan Hall
Tegangan Hall yang dihasilkan akan berubah jika diantara IC Hall dan
Magnet terhalang komponen lain (dalam hal ini yang
46
menghalangi adalah pendulum) karena bentuk pola medan magnet juga akan
berubah, seperti terlihat pada gambar di bawah :
Gambar 26, IC Hall tertembus medan magnet
Ketika tuas pendulum belum menempati celah antara mangnet (no.2) dan IC
Hall (no.3), maka garis gaya medan magnet (garis merah) akan menembus
IC Hall, tegangan Hall akan akan berubah jika tuas pendulum menempati
(menghalangi) antara magnet dan IC Hall, hal itu terjadi karena arah medan
magnet juga berubah seperti terlihat pada gambar di bawah :
Gambar 27, IC Hall tidak tertembus medan magnet
Perubahan tegangan tersebut akan di olah oleh ECU, kemudian ECU akan
berhenti mengirim tegangan ke injektor, ke coil pengapian dan ke pompa
bahan bakar.
Dengan kata lain ketika posisi roboh makan injektor, coil pengapian dan
pompa bahan bakar akan dimatikan.
4
Hal ini dimaksudkan sebagai perangkat pengaman kendaraan jika terjadi hal
ang tidak di inginkan (kecelakaan) tidak terjadi kebakaran akibat tumbahan
bensin bertekanan dan pengapian yang menyala.
Gambar 28, Bagan hasil perubahan tegangan pada sensor kemiringan
Pemeriksaan Sensor Kemiringan atau Bank Angel Sensor
LANGKAH KERJA.
Putar kunci kontak pada posisi OFF
Lapaskan konektor terminal bank angel sensor (3P conector) dan
konektor ECM (33P conector)
Periksa secara visual terhadap kotoran atau kelonggaran sambungan
(sambungan lemah) pada kedua konektor
Periksa kontinuitas antara kedua konektor
Periksa kontinuitas terminal 3P conector pada bank angel sensor dengan
massa
48
Tabel 1 Pemeriksaan kontinuitas
33P Conector
Hijau/jingga Kuning/merah Merah/biru massa
3P Conector
Hijau/jingga Ada - -
Kuning/merah - ada - Tidak ada
Merah/biru - - ada Tidak ada
Pasang kembali konektor pada ECM (33P conector)

Putar kunci kontak pada posisi ON
Periksa / Ukur tegangan yang masuk pada konektor bank angel sensor
(3P conector) pada sisi wire harness.
Keterangan pemeriksaan tegangan

Hubungan Kuning/ merah Hasil pengukuran
Massa Std : 4,75 – 5,25 volt
b. Sensor Tekanan Absolut Saluran Masuk Atau Manifold

Absolut Pressure (MAP)
Sensor ini terletak pada trottle body, yang terpasang secara menyatu sekaligus
dengan sensor temperatur udara masuk (IAT) dan sensor
4
posisi trottle (TPS). Yang berfungsi membaca (mendeteksi) besarnya
tekanan udara di dalam intake manifold
Gambar 29, Posisi MAP sensor
Gambar 30, Wiring diagram MAP sensor

Keterangan :
Sensor ini terletak di saluran masuk diantara katup masuk dan throttle. Di
dalam sensor ini terdapat sebuah membran tipis (tebal 25 mikro meter) yang
akan menghasilkan tegangan yang berbeda jika bentuknya berubah.
Perubahan bentuk membran tersebut disebabkan oleh perubahan tekanan di
dalam saluran masuk (intake manifold).
Pemeriksaan Sensor Manifold Absolute Pressure (Map)
LANGKAH KERJA
Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah kembali kedipan MIL, jika MIL
tidak hidup atau berkedip, sistem dalam keadaan normal.
50
Lepaskan konektor pada ECM dan konektor Map sensor
Periksa kontinuitas antara wire hardness 5P koneknor (konektor unit sensor)

dan 33P konektor (konektor ECM).
33P Conector Kuning /

Hiaju / jingga massa keterangan
5P Conector merah
Kuning /
Ada ada Tidak ada
merah
Hijau / jingga Ada ada
5
Periksa tegangan yang masuk ke MAP sensor dengan cara melepas konektor
5P, kemudian putar kunci kontak pada posisi ON.
Hubungkan Hijau muda/kuning Ket.

Massa Std : 3,8 – 5,25 V Harus ada tegangan
c. Sensor Posisi Throtle (Throtle Position Sensor)
52
Nama bagian :
Tuas kontak putaran idle
Sepatu kontak
Kontak beban penuh
Rumah
Terminal 2
Terminal 18
Terminal 3
Poros katup gas
Kontak putaran idle
Beba n
ECM
TPS
Idle
Gambar 31, Throtle Position Sensor

Keterangan :
Sensor ini ditempat pada poros throttle yang berfungsi untuk mengetahui
posisi throttle. Sensor ini berupa potensio meter, yang nilai tahanannya
berubah sesuai dengan posisi throttle.
Terjadi perubahan nilai tegangan bila nilai tahanan berubah, sinyal yang
menuju ECM berupa tegangan variabel.
Gambar 32, Wiring diagram TPS
5
Pemeriksaan Sensor Posisi Katup Gas Atau Throtle Position
Sensor (Tps)
LANGKAH KERJA
Lepaskan Konektor pada ECM (33P conector) dan konektor pada Unit
sensor throtle bodi (5P conector)
Periksa terhadap kemungkinan kotor, longgar atau sambungan lemah Periksa
kontinuitas antara kedua konektor
Tabel 2 Pemeriksaan kontinuitas sensor posisi katup gas

33P Konector
Kuning Massa Keterangan
5P Conector
Kuning ada -
Kuning - Tidak ada

Periksa tegangan antara konektor unit sensor throtle bodi (5P
conector) pada sisi wire harness dengan massa
54
Hubungan Massa ket
Kuning Std : 4,75 – 5,25 Volt Harus ada tegangan
d. Sensor Temperatur Saluran Udara Masuk Atau Intake Air

Temperature (IAT)
Gambar 33 Posisi IAT Sensor
5
Gambar 34, Wiring diagram IAT
Keterangan :
Sensor ini ditempatkan pada saluran udara masuk, yang berfungsi mengukur
temperature udara yang masuk, berdasarkan perubahan nilai tahanan dari
NTC.
Temperatur dan Tahanan
Penghantar dingin
Penghantar yang tidak

tergantung pada panas
Penghantar panas
1. Penghantar dingin Tahanan bertambah Contoh : Pemakaian :

dengan pemanasan ( Positive CU, AL, Fe ⚫ Penghantar
Temperatur Coeffisient – ⚫ Gulungan
PTC )
56
2. Penghantar tidak Contoh : Pemakaian :
tergantung Ni, Mangaan ⚫ Untuk alat ukur yang

Tahanan tidak berubah dengan Campuran (CU, Ni, Ma ) sangat teliti
adanya pemanasan
3. Penghantar panas Tahanan Contoh : Pemakaian : Komponen
berkurang dengan pemanasan Semi konduktor elektronika Pengatur
( Negative Oksid logam temperatur
temperatur Coefficient – NTC ) Arang
Penggunaan tahanan PTC

Contoh : Relai waktu
1. Jika arus mengalir pada kumparan, maka sakelar utama akan menutup
2. Setelah beberapa saat tahanan PTC akan bertambah besar akibatnya arus
mengalir pada kumparan menjadi kecil sehingga saklar utama membuka
kembali.
Penggunaan tahanan NTC

Contoh : Pengukur temperatur air pendingin motor
Positif (+)
baterai
57
Jika temperatur air pendingin semakin tinggi, tahanan NTC semakin kecil, kuat arus
yang mengalir semakin besar, temperatur bimetal semakin naik, muai panjang
semakin besar, maka simpangan jarum semakin besar atau dengan kata lain
sebanding antara besar arus yang mengalir dengan skala jarum dapat dipakai sebagai
penunjuk tinggi rendahnya temperatur.
Pemeriksaan Sensor Temperatur Udara Saluran Masuk Atau Intake Air

Temperature (IAT)
LANGKAH KERJA
Lepaskan Konektor pada ECM (33P conector) dan konektor pada unit sensor
throtle bodi (5P conector)
Periksa terhadap kemungkinan kotor, longgar atau sambungan lemah Periksa
kontinutas antara kedua konektor
Keterangan pemeriksaan kontinuitas

33P Konector
Abu-abu/ biru Massa Keterangan
5P Conector
Abu-abu/ biru ada Tidak ada

Periksa tegangan antara konektor unit sensor throtle bodi (5P conector) pada
sisi wire harness dengan massa
5
Hubungan Massa Keterangan
Abu-abu/biru Std : 4,75 – 5,25 Volt
e. Sensor Temperatur Mesin Atau Engine Oil Temperature

(EOT)
Sensor ini mempunyai bahan dan cara kerja yang sama dengan IAT sensor
yaitu berupa tahanan yang berubah nilai karena panas
Gambar 35 Wiring diagram EOT
Keterangan
Sensor temperature oli ini ditempatkan pada ruang poros engkol, dimana sensor ini
mengirim sinyal temperature mesin menuju ECU.
59
Housing
Gambar 36 Konstruksi EOT

Catatan :
Sensor panas mesin akan memberikan signal kepada ECU. Kemudian ECU
mengatur penyalaan kipas pendingin. (jika menggunakan sistem pendinginan air)
2. Prosessor
Prosessor umumnya juga disebut Elektronic Control Unit (ECU) yang
berfungsi mengolah data berupa sinyal dari sensor, seperti wiring diagram
dibawah ini :
6
Keterangan :
1. Sensor putaran mesin (Crank Position sensor)
2. Sensor temperature mesin (Engine Oil Temperatur sensor / EOT )
3. Sensor sudut kemiringan (Bank Angle sensor)
4. Sensor tekanan absolute saluran masuk (Manifold Absolute Pressure )
5. Sensor posisi katup gas (Throtle Position sensor)
6. Sensor temperature udara masuk (Intake Air Temperature / IAT)
7. Sensor posisi transmisi netral
8. Kontrol unit elektronik (KUE) / ECU / ECM)
61
9. Pompa bahan bakar listrik (Electric Fuel Pump)
10. Injektor
11. Coil pengapian
12. Check engine (Malfunction Indicator Lamp / MIL)
13. Konektor diagnosa (Data link Conector / DLC)
Unit Pengontrol Elektronik atau ECU di bagi menjadi beberapa bagian besar yaitu :
1. Central Processing Unit (CPU)
2. Random Assces Memory (RAM)
3. Read Only Memory (ROM)
4. Input – Output (I / O)
Skemanya dapat digambarkan sebagai berikut :
Gambar 37, Skema Prosessor
6
Keterangan :
RAM adalah suatu rangkaian di dalam ECU yang berfungsi untuk menerima dan
mengolah data yang masuk kemudian mengeluarkan kembali dalam bentuk bilangan
biner digit. ( ya dan tidak / 0 dan 1 ) secara kontinyu.
RAM terdiri dari dua bagian yaitu :
1. SRAM (Statische RAM) yang dapat menyimpan data input secara
kontinyu dan stabil.
2. DRAM (Dynamische RAM) yang dapat menyimpan dan mengirim informasi
data secara dinamis sesuai dengan karakteristik sensor.
ROM
Di dalam ROM terdapat data-data seperti fungsi table, kode-kode rumus,
pengendalian input atau berisi data-data yang sudah diprogram untuk keadaan
darurat.
ROM terdiri dari :
1. PROM (Programable ROM) yaitu data-data yang sudah dimasukkan
dapat diubah menyesuaikan kebutuhan atau diprogram ulang.
2. EPROM (Eraseable Prog. ROM) sebuah program yang dapat dihapus .
I /O (Input/Out put)
Ialah rangkaian yang merubah sinyal analog ke digital atau sebaliknya, kemudian
memperkuat sinyal yang keluar.
CPU (mikrokontroler)
Mikrokontroler adalah sebuah bagian elemen dari fungsi umum CPU, yang berfungsi
mengelola data.
Adapun contoh pengolahan data oleh prosessor adalah seperti ilustrasi di bawah ini :
63
Q = 180 l/min
Th er
n= 800
rpm
EOT U(idle)= 12V
Con nect Pl : 0.75 g/cm3 Rumus
IAT = 20o C
ti=
Z=4
EOT = 80o C
mL(teori): 14,7 kg
K = 125
grm/min
ti = RA R U (id l U VL Q
nK
M O
I
Prinsip kerja A
T
RAM mendapat data inputan dari sensor-sensor, kemudian data di masukkan ke
CPU sedangkan ROM juga memasukkan data-data hasil pemograman dari
manufacturer yang kemudian juga dimasukkan ke CPU,
6
kedua data tadi di olah oleh CPU menjadi sebuah output berupa duration of injection
pada putaran tertentu.
Pemeriksaan Daya / Massa Ecm
1. Kendaraan ini mempunyai dua jenis pemasokan daya untuk menjalankan

ECM. Jika baterai dalam kondisi kerja yang baik, ia dapat dipergunakan
sebagai pemasokan daya pertama.Jika baterai tidak dalam kondisi yang
baik, voltase alternator yang dibangkitkan oleh kickstarter dipakai sebagai
pemasokan daya kedua.
2. Jika mesin tidak dapat dihidupkan dengan kick strarter, jalankan
PEMERIKSAAN DAYA / MASSA ECM dulu kemudian periksalah alternator
dan regulator / rectifier sebagai pemasokan daya sekunder.
3. Sebelum menjalankan PEMERIKSAAN DAYA / MASSA ECM, pastikan untuk
mengisi baterai dengan listrik atau mengganti baterai dengan yang baru.
65
Mesin tidak dapat dihidupkan (MIL tidak berkedip)
CPU
Injector =
ti = 2,4 ms
6
Kontak longgar atau lemah
Mesin hidup
pada ECM connector
KETERANGAN :
Putar kunci kontak ke “ON” dan ukur Q : Jumlah udara masuk saat idle mL:
Voltase baterai antara ECM connector dari kawat kebutuhan udara teoritis
ρL : massa jenis udara K
Kontak : jumlah bensin
connector
 Rangkaian terbuka pada

kawat hijau
67
3. Aktuator
Aktuator adalah sistem yang melaksanakan perintah ECU, yaitu antara lain :
Sistem Pengapian
Dil
G 16 a A
1
1
Gambar 38 Rangkaian system pengapian

KETERANGAN
1. Elektronic Control Unit (ECU)
2. Ignition Coil
3. Ignition Switch
4. Spark plug
Kode dan arti terminal

Kode 30 : sumber tegangan positif
Kode 15 : Arus keluar dari kunci kontak (IG) Kode
16 : Sinyal putus hubung dari ECU
Kode 4 : Terminal tegangan tinggi coil pengapian
Kode 1 : Terminal negatif coil pengapian
Skema blok diagram sistem pengapian komputer
6
Keterangan :
1. Pengirim sinyal putaran motor dan sinyal kondisi motor
2. Sensor temperatur oli mesin (EOT)
3. Tegangan baterai
4. Pengubah analog digital
5. Mikroprosesor
6. Pemutus arus
7. Koil pengapian
Pengirim sinyal putaran dan posisi motor

Informasi putaran dan posisi motor dapat diambil dari putaran roda gaya
(magnet).
69
Keterangan :
1. Magnet permanen
2. Rumah
3. Dudukan pengirim sinyal
4. Inti besi
5. Kumparan pembangkit
6. Roda gaya (magnet)
Jumlah frekuensi yang dibangkitkan dapat memberikan informasi jumlah putaran.

Untuk mengetahui posisi motor, pada roda gaya (magnet), cukup
mengurangi jumlah gigi atau tonjolan.
Informasi posisi motor diambil dari roda gaya
15
7
1. Pengirim sinyal Bentuk sinyal yang dikirim
2. Roda gigi/gaya
Pengirim sinyal temperatur motor

Pada saat dingin saat pengapian dibuat lebih lambat dibanding saat panas. Hal ini
berhubungan dengan temperatur akhir kompresi. Agar saat start motor langsung
hidup, maka perlu penyesuaian antara saat pengapian dan temperatur mesin.
Untuk penyesuaian ini kontrol unit (ECM) menerima informasi dari sensor
temperatur (EOT) yang dipasang pada bagian blok mesin yang berhubungan dengan
oli mesin atau air pendingin.
Terdapat juga sistem injeksi yang menggunakan sensor temperatur aie pendingin
mesin yang disebut Engine Coolant Temperature (ECT) yang dipasang pada sistem
pendingin sepedamotor yang menggunakan sistem pendingin air.
Gambar rangkaian sender temperatur
1. Tahanan NTC
2. Rumah sender
3. Terminal
Simbol NTC
Sifat NTC  Temperatur
na Tahanan turun
71
Fungsi : menyesuaikan saat pengapian untuk start dingin dan start panas.
Kontrol unit elektronik

Kontrol unit elektronik berfungsi untuk mengolah data (tegangan) dari pengirim
sinyal sesuai dengan memori dalam kontrol unit agar diperoleh saat pengapian
yang betul-betul tepat.
Blok diagram kerja kontrol unit
4 Mikro proses
Cara kerja
Pengirim digital 30
Memori
1. Mikroprosesor bekerja berdasarkan sinyal dari pengirim sinyal
Sinyal yang masih analog diubah dulu menjadi digital pada
pengubah analog-digital.
2. Informasi masuk pada saat tanda posisi motor sebelum TMA.
3. Didalam mikroprosesor data yang masuk dapat disesuaikan dengan
data yang sudah terprogram dalam memori.
4. Hasil perhitungan yang dikeluarkan berupa saat pengapian yang
sesuai dengan kondisi mesin.
Contoh :
Saat tanda posisi lewat (misal 12o sebelum TMA) mikroprosesor menghitung
informasi yang masuk :
7
Misal hasil perhitungan saat pengapian yang paling tepat 100 sebelum TMA, berarti
kontrol unit harus menunggu 20 lagi untuk memberi informasi ke darlington untuk
memutus arus primer.
Grafik saat pengapian Vs. putaran Vs. beban motor pada sistem pengapian
komputer
Pemutus Arus Primer (darlington)
Saat pengapian yang dapat dibaca pada grafik diatas adalah saat pengapian yang
terprogram dalam memori (kurang lebih 256 saat pengapian).
Diantara itu masih bisa dihitung dalam mikroprosesor diantara 1000 s/d 4000
saat pengapian.
Diagram Pengajuan pengapian
Pengubah Analog Digital
Diagram saat pengapian
Keterangan
73
: Langkah buang
: Langkah Hisap
: Langkah kompresi
: Langkah Usaha
1. Langkah torak
2. Gelombang engkol (sinyal putaran)
3. Tekanan saluran masuk
4. saat pengapian.
Injektor dan konstruksinya
Keterangan :
1. Kasa penyaring
2. Pegas
3. Kumparan solenoid
4. Saluran bahan bakar
5. Plunyer
6. Nosel
7
Agar penyemprotan yang dihasilkan berupa kabut halus dan rata, pada injektor
dibuat empat lubang yang masing-masing lubang bediameter 0,04 mm2.
Wiring diagram injektor
Kunci kontak
DIAGRAM SAAT PENYEMPROTAN INJEKTOR
4
E1
2 n
Ke te gan
: Langkah
: Langkah Hisap
: Langkah kompresi
75
: Langkah Usaha
1. Langkah piston
2. Gelombang engkol (sinyal putaran)
3. Tekanan saluran masuk
4. saat pengapian.
5. Saat penyemprotan
DIAGRAM VOLUME PENYEMPROTAN
4 3
5
-
bahan bakar
-Teganga
TEKANAN BAHAN
BAKAR (PE)
VOLUME PENYEMPROTAN (VE)
7
Malfunction Indicator Lamp (MIL)
Berupa lampu yang berada pada panel instrumen yang berfungsi sebagai
petunjuk tentang kondisi sistem injeksi.
Pengendalian lampu tersebut dilakukan oleh Elektronic Control Modul (ECM) sistem
injeksi itu sendiri.
DIAM
LAMA
- Tempera
tur oli
MIL
Pemeriksaan gangguan pada sistem EMS
Meskipun secara prinsip dasar kerja sistem EMS semua sepedamotor sama,
namun setiap merk sepeda motor mempunyai ciri khusus dalam memberikan
kode gangguan melalui MIL, sehingga bisa dikatakan pada kerusakan yang
sama maka kode kedipan setiap merk berbeda.
Dibawah ini contoh cara memeriksa gangguan (trouble shooting) untuk
sepeda motor merk Yamaha.
Self-Diagnostic Function
Setiap unit sepeda motor injeksi di lengkapi dengan self-diagnostic function,
fungsi ini dapat menjamin sistem kontrol mesin bekerja dengan sempurna. Apabila
terdapat kerusakan, atau ada masalah dalam sensor, maka akan memberitahu pada
pengendara melalui kedipan lampu indikator mesin (engine trouble warning light)
atau Malfunction Indicator Lamp (MIL) yang terdapat pada speedometer.
77
Keterangan: posisi lampu MIL (no.1)
Lampu indikator akan berkedip, setelah :

1. Tombol start mesin di tekan. Untuk memberitahu pengendara, tentang
kerusakan yang terjadi pada sistim fuel injection.
2. Jika fungsi diagnosa mendekteksi bahwa ada sistem tidak berfungsi,
maka akan digunakan kondisi alternatif yang sesuai dan lampu
peringatan mesin bermasalah akan menyala untuk mengingatkan
pengendara pada sistem tidak berfungsi.
3. Setelah mesin dalam kondisi berhenti, kode kerusakan akan terbaca pada
bentuk nyala pada indikatorengine trouble warning light. (atau tebaca
dengan FI diagnostic tool)
Kode indikasi kerusakan engine trouble warning light.

Untuk nilai 10: lampu menyala selama 1 detik (ON) dan 1.5 detik mati (OFF). Untuk
nilai 1: lampu menyala selama 0.5 detik. (ON) dan 0.5 detik mati (OFF).
Contoh: 42
Light ON
Light OFF
Prosedur pemeriksaan
1. Periksa tegangan baterai.
2. Jika tegangan baterai rendah, setrom battery. Kondisi pengisian 12,4 V
(60%)
7
3. Jika tegangan baterai tidak bertambah, atau mesin tidak bisa hidup jika
distart setelah baterai melakukan pengisian, baterai harus diganti.
4. Periksa sistem pengisian / charging system.
MEMERIKSA BOLA LAMPU INDIKATOR MESIN BERMASALAH.
Setelah kuci kontak diputar ke ON dan menekan tombol start, lampu peringatan
mesin bermasalah akan menyala selama dua detik. Jika lampu peringatan tidak
menyala, kemungkinan bohlam lampu indicator peringatan mesin putus.
MEMERIKSAAN RANGKAIAN LISTRIK MIL

Jika MIL tidak menyala atau tetap menyala sewaktu ignition switch di putar ke
“ON”, periksalah rangkaian listrik MIL
UNTUK MEMBACA KODE KEGAGALAN YANG DISIMPAN

Putar ignition switch ke “OFF”.
Lepaskan battery maintenance lid
Lepaskan connector cover dari DLC dan hubungan singkat terminal DLC dengan
memakai special tool.
Hubungkan coklat – biru/hijau
Jika ECM tidak mempunyai kode kegagalan yang disimpan, MIL akan menyala,
sewaktu anda memutar ignition switch ke “ON”
79
Jika ECM mempunyai kode kegagalan yang disimpan, MIL akan menyala selama
0,3 detik dan kemudian mati, lalu mulai mengkedipkan kode kegagalan, setelah anda
memutar ignition switch ke “ON”.
Perhatikan berapa banyak kali MIL berkedip, dan tentukan penyebab masalah.
MENGHAPUS KODE KEGAGALAN YANG DISIMPAN

Catatan :
1. Kode kegagalan yang disimpan tidak dapat dihapus hanya dengan
melepaskan kabel negatif baterai.
a. Putar ignition switch ke “OFF”
b. Lepaskan battery maintenance lid
c. Lepaskan connector caver dari DLC dan hubungkan singkat
terminal-terminal DLC dengan menggunakan special tool.
d. Hubungkan coklat-biru-hijau
e. Putar igniton switch ke “ON”
f. Lepaskan special tool dari DLC.
g. Hubungkan DLC short connector ke DLC lagi sementara MMIL
masih menyala selama 5 detik (reset receiving pattern
= pola penerimaan menghapuskan kembali)
h. Kode kegagalan yang disimpan telah dihapus jika MIL mati dan
mulai berkedip (pola berhasil).
8
1. DLC harus dihubungkan singkat sementara MIL menyala. Jika tidak, MIL
akan mati dan kemudian menyala terus (pola tidak berhasil). Jika ini
terjadi putar ignition switch ke “OFF” dan coba sekali lagi dari langkah 3
2. Perhatikan bahwa solf-diagnostic memory (memory pondiagnosaan diri
sendiri) tidak dapat dihapus jika ignition switch diputar ke “OFF” sebelum
MIL mulai berkedip.
TRAUBLESHOTING UMUM
KEGAGALAN TERPUTUS-PUTUS
Istilah “kegagalan terputus-putus” berarti pada sebuah sistem mungkin telah
mengalami kegagalan, tapi didalam kegagalan baik sekarang. Jika MIL tidak
menyala, periksa terhadap kontak buruk atau pins longgar pada semua connectors
yang behubungan dengan rangkaian listrik yang sedang di troubleshooting. Jika MIL
pernah menyala, tapi kemudian mati, maka masalah semula mungkin adalah
terputus-putus.
TERBUKA DAN ADA HUBUNGAN SINGKAT

“Terbuka” dan “ada hubungan singkat” merupakan istilah-istilah umum. Dengan
“Terbuka” dimaksudkan keadaan terputus pada sebuah hubungan. “Hubungan
singkat” adalah hubungan yang tidak sengaja dari sebuah kawat ke massa atau
sebuah kawat lain pada elektronika sederhana. Ini biasanya berarti bahwa sesuatu
tidak akan bekerja sama sekali dengan ECM ini
81
kadang dapat berarti sesuatu bekerja, tetapi bukan dengan cara yang
seharusnya.
Jika mesin mempunyai masalah dan MIL menyala

Lihat PEMBACAAN KODE KEGAGALAN
Jika mesin mempunyai masalah, tetapi MIL tidak menyala terus atau
berkedip jalankan TROUBLESHOOTING GEJALA
PEMERIKSAAN RANGKAIAN LISTRIK

PEMERIKSAAN PADA ECM DAN HUBUNGAN SENSOR UNIT.
1. Selalu bersihkan keadaan sekitar dan jauhkan benda-benda asing dari
connectors sebelum melepaskanya.
2. Sebuah PGM-FI sistem yang tidak bekerja dengan baik sering kali
diakibatkan oleh hubungan yang tersambung dengan buruk atau berkarat.
Periksa hubungan itu sebelum melanjutkan.
3. Sewaktu melakukan pengetesan pada terminal connector (pada sisi wire
harmess), selalu memakai test probe, masukan test probe ke dalam
terminal connector, kemudian hubungkan jarum pengetesan digital
multimeter ke test probe.
MIL TROULESHOOTING
MIL 1 KEDIPAN (MAP SENSOR)
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar atau buruk pada
sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu- abu) dan periksa
ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan voltase pemasukan daya sensor unit. Putar
ignition switch ke “OFF”.
Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).
8
Putar ignition switcht ke “ON”
Ukur tegangan pada sisi wire harness.
HUBUNGAN:
Kuning/orange (+) – hijau/orange (-)
STANDARD: 4,75 - 5,25 V
Apakah tegangan antara 4,75-5,25 V ???
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH
3 TIDAK -LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
2. Pemesiksaan rangkaian sensor unit
Putar ignition switch ke “OFF”
Lepaskan ECM 21P connector pada sisi wiro hamess.
HUBUNGAN STANDARD
Kuning/orange-kuning/orange Kontinuitas
Hijau/orange-hijau/orange
Apakah hasil pemeriksaan diatas normal??

YA -ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam
keadaan baik dan periksa ulang
TIDAK -rangkaian terbuka pada kawat kuning/orange
-rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange
3. pemeriksaan voltase pemasukan MAP sensor
putar ignition switch ke “ON”.
Ukur tegangan pada sensor unit 5P connector (hitam) pasa sisi wire harmess.
HUBUNGAN:
83
Kuning/merah(+)_massa(-)
STANDARD : 3,80-5,25 V
Apakah voltase antara 3,80-5,25V??
YA - ganti sensor unit dengan yang baru dan periksa
kembali (MAP sensor tidak bekerja dengan baik)
TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 4
4. Pemeriksaan rangkaian pengeluaran MAP sensor.

Putar ignition switch ke “OFF “ .
Lepaskan ECM 21P connector dan sensor unit 5P connector (Hitam) pada
sisi wire harness.
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector dan massa.
HUBUNGAN STANDARD
KUNING/MERAH-KUNING/MERAH Kontinuitas
Kuning/merah-massa Tidak ada
kontinuitas

YA - ganti ECM dengan ECM yang lain yang diketahui
dalam keadaan baik, periksa ulang
TIDAK -
a) Rangkaian terbuka pada kawat kuning/merah
b) Hubungan singkat pada kawat kuning/merah
8
MIL 7 KEDIPAN (ECT SENSOR)
sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgaratau buruk pad
ECT sensor 2P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu- abu) dan periksa
ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan voltase pemasukan ETC sensor Putar
ignition switch ke “OFF”
Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam).
Putar ignition switch ke “ON”.

Ukur voltase pada ETC sensor 2P connector pada sisi wire hamess dan
massa.
HUBUNGAN:
Merah mudah/putih (+) –Hijau/orange (-)
STANDARD: 4,75-5,25 V
Apakah voltase antara 4,75-5,25 V???

YA -periksa ECT sensor dan jika sensor adalah normal,
gantilah EM dengan ECM lain yang diketahui dalam keadaan baik,dan
periksa ulang.
TIDAK -LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
2. Pemeriksaan rangkaian ETC sensor
85
Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu).
Periksa terhadap kontinuitas antara ECM 21P connector dan ECT sensor
2P connector (Hitam) pada sisi wire hamess.
Periksa terhadap kontinuitas antara ECT sensor 2P connector dan massa.
HUBUNGAN STANDARD
Merah mudah/putih-merah mudah/putih Kontinuitas
Merah mudah/putih-massa Tidak ada
kontinuitas

YA -ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam
keadaan baik dan periksa ulang.
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat merah mudah/putih
2. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange
3. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/putih
8
MIL 8 KEDIPAN (TP SENSOR)
Sebelum memulai penyelidaikan, periksalah terhadap kontak longgar atau buruk pada
sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu- abu) dan periksa
ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan voltase pemasukan daya sensor unit Putar
ignition switch ke "OFF”.
Lepaskan connector unit 5P connector (Hitam)
Putar ignition switch ke “ON”

Ukur tegangan pada sisi wire harness.
HUBUNGAN:
Kuning/orange (+) – hija/orange(-)
Apakah voltase antara 4,75-5,25V??
YA - lanjutkan dengan langkah 3
TIDAK - lanjutkan dengan langkah 2
Pemeriksaan rangkaian sensorunit

87
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam) dan
ECM 21P connector pada sisi wire harness.
HUBUNGAN STANDARD
Kuning/orange-kuning/orange Kontinuitas
Apakah pemeriksaan diatas normal??

YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam
keadaan baik,dan periksa ulang.
TIDAK -
a. Rangkaian terbuka pada kawat kuning/orange
b. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orang
Pemeriksaan TP sensor
Periksa terhadap kointinuitas antara terminal berikut dari sisi sensor.
HUBUNGAN : C-D
STANDARD kointinuitas
8
Periksa bahwa tahanan antara terminal-terminal berikut berubah sesuai
dengan pengoperasian throttle.
HUBUNGAN : B-C
Apakah pemeriksaan diatas normal??
YA - LANJUTKAN KE LANGKAH 4
TIDAK - ganti sensor unit dengan yang baru, dan periksa
ulang (sensor TP tidak bekerja dengan baik)
Pemeriksaan rangkaian saluran sinyal TP sensor

Periksa terhadap kointunitas antara sensor unit 5P connector (hitam) pada sisi
wire harmess dan ECM 21P connector pada sisi wire harness.
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam) dan massa.
HUBUNGAN STANDARD
Kuning/biru-kuning/biru Kontinuitas
Kuning/biru-massa Tidal ada
kontinuitas
89
Apakah pmeriksaan diatas normal??
YA - ganti ECM dengan ECM yang lain yang diketahui
dalam keadaan baik,dan periksa ulang.
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat kuning/biru
2. Hubungan singkat pada kawat kuning/biru.
MIL 9 KEDIPAN (IAT SENSOR)

sensor unit 5P dan conector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-abu) dan periksa
ulang kedipan MIL.
1. Periksaan voltase pemasukan IAT sensor

Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).
9
Putar ignition switch ke “ON”. Ukur
tegangan pada wire harness.
HUBUNGAN : putih/biru (+) –hijau/orange (-)
Apakah tegangan antara 4,75-5,25V
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3
Pemeriksaan rangkaian IAT sensor

Putar ignition switch ke “OFF
Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu)
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM 21P
connector pada sisi wire hamess.
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector dan massa.
HUBUNGAN STANDARD
Putih/biru-putih/biru Kontinuitas
Hijau/orange-hijau/orange Kontinuitas
Putih/biru-massa Tidak ada
kontinuitas

YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam
keadaan baik, dan periksa ulang.
91
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange
2. Rangkaian terbuka pada kawathijau/orange
3. Hubungan singkat pada kawat putih/biru
Pemeriksaan tahanan IAT sensor

Ukur tahanan-tahanan sensor unit 5P connector.
HUBUNGAN : C-E
STANDARD : 1-4 kΩ (20°C)
Apakah tahanan antara 1-4 kΩ (20°C)??
Ya - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik,dan
periksa ulang.
TIDAK - ganti sensor unit dengan yang baru dan periksa ulang.
(sensor IAT tidak bekerja dengan baik).
MIL 11 KEDIPAN (VS SENSOR)

Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar atas
buruk pada VS sensor 3P connector (hitam) dan ECM 21P connector
(abu-abu) dan periksa ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan voltase pemasukan VS sensor
9
lepaskan VS sensor 3P connector (hitam)
putar ignition switch ke “ON” .
ukur voltase pada sisi wire harness
HUBUNGAN :
Hitam/putih (+) – hijau/orange (-)

STANDARD : Tegangan baterai
Apakah ada tegangan standard

TIDAK -
a) Rangkaian terbuka pada kawat hitam/putih
b) Rangkaian pada kawat hijau/orange
2. Pemeriksaan saluran sinyal VS sensor
Periksa kointunitas antara ECM 21P connector dan VS sensor 3P

connector (hitam) pada sisi wire harness.
Periksa kontinuitas antara VS sensor connector pada sisi wire harmess
dan massa.
93
HUBUNGAN STANDARTD
Merah mudah/hijau-merah mudah/hijau Kontinuitan
Merah mudah/hijau/massa Tidak ada
kontinuitas

TIDAK -
a. Rangkaian terbuka pada kawat merah mudah/hijau
b. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/hijau
Pemerisaan VS sensor
Ganti VS sensor dengan VS sensor lain yang diketahui baik
Hidupkan mesin dan pasangkan.
Uji-jalan skuter dan periksa ulang kedipan MIL.
Apakah MIL berkedip 11 kali??
YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik, dan
periksa ulang
TIDAK - VS sensor semua tidak bekerja dengan baik.
MIL 12 KEDIPAN (IJNECTOR)
 Sebelum memulai penyelidikan, periksalah rehadap kontak
longgar atau buruk pada injector 2p connector (Hitam) dan
periksa ulang kedipan.
1. Pemeriksaan tegangan masuk injektor
Putar ignition switch ke “OFF” Lepaskan
injektor 2P connector (hitam)

Ukur tegangan antara injektor 2P connector pada sisi wire
harmess dan massa.
HUBUNGAN : HITAM/PUTIH (+) –MASSA (-)
STANDARD : Tegangan baterai
9
Apakah ada voltase standard??
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH KE 2
TIDAK - ada rangkaian terbuka atau ada hubungan
singkat pada kawat hitam/putih.
2. Pemeriksaan tahanan injector

Ukur tahanan dari terminal 2 injektor 2P connector.
STANDARD : 9-12Ω (20°C)
Apakah tahanan antara 9-12Ω(20°C)??
TDAK - INJEKTOR TIDAK BEKERJA DENGAN BAIK
Pemeriksaan saluran sinyal injektor

Lepaskan ECM 21P connector (hitam).
95
Periksa kontinuitas antara ECM 21P connector dan injektor 2P
connector (hitam) pada sisi wire harmess.
Periksa kontinuitas antara injektor 2P connector pada sisi wire
harness dan massa.
HUBUNGAN STANDARD
Merah mudah/biru-merah muda biru Kontinuitas
Merah mudah/biru-massa Tidak
kontinuitas

YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui
baik, dan periksa ulang.
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat merah muda/ biru
2. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/biru
MIL 21 KEDIPAN (O₂ SENSOR)

Sebelum memulai penyelidikan, periksalah tahapan kontak longgar atau buruk pada
O₂ sensor 1P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu- abu) dan periksa
ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan hubungan singkat O₂ sensor
Lepaskan ECM 21P connector (Abu-abu) dan O₂ sensor cap
9
Periksa terhadap kontinuitas antara O₂ sensor cap terminal dan massa.
HUBUNGAN : O₂ sensor cap terminal-massa
Apakah ada kontinuitas??
YA - ada hubungan singkat pada kawat hitam/orange.
TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH KE 2
2. Pemeriksaan kontinuitas rangkaian O₂ sensor

Periksa terhadap kontinuitas antara O₂ sensor cap terminal dan ECM 21P
connector (abu-abu) pada sisi wire harmes.
TOOL
Test probe 07ZAJ-RDJA110
HUBUNGAN :
O₂ sensor cap terminal hitam - orange
TIDAK- ada rangkaian terbuka pada kawat hitam/orange antara O₂ sensor
ECM.
3. Pemeriksaan O₂ sensor
Ganti O₂ sensor O₂ sensor lain yang diketahui baik Hapus
data memori self diagnosis dari ECM Hidupkan mesin dan
panaskan.
Uji-jalan skuter dan periksa ulang kedipan MIL
YA - ganti ECM dengan ECM lainyang baik dan periksa
ulang
TIDAK - O₂ sensor semula tidak bekerja dengan baik. MIL
21 KEDIPAN (IACV)
97
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak kontak longgar atau
buruk pada IACV 4P connector (hitam) dan ECM 21P connector (hitam) dan periksa
ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan hubungan pendek pada IACV
Putar ignition swictg ke “OFF”
Lepaskan IACV 4P connector (hitam).
Periksa connector terhadap kontak longgar atau terminal yang berkarat.
Periksa terhadap kontinuitas antara IACV 4P connector pada sisi wire
harmess dan massa.
HUBUNGAN : hijau mudah/merah-massa
coklat/merah-massa
abu-abu/merah massa
hitam/merah massa
STANDARD : Tidak ada kontinuitas
YA -
a. Ada hubungan singkat pada kawat hijau mudah/merah atau coklat
/merah
b. Ada hubungan singkat pada kawat abu-abu/merah atau
hitam/merah.
2. Pemeriksaan kontinuitas rangkaian IACV
Lepaskan ECM 21P connector (hitam).
Periksa koninuitas antara IACV 4P connector terminals antara IACV 4P
connector terminals (hitam) dan ECM 21P connector terminals pada sisi
wire harness.
HUBUNGAN : Hijau muda/mera0hijau mudah/merah
Hijau mudah/merah
Coklat/merah-coklat/merah
Abu-abu/merah –abu-abu /merah
Hitam/merah-hitam/merah
9
STANDARD : Ada kontinuitas
YA - Lanjutkan dengan langkah 3
TIDAK-
a. Ada rangkaian terbuka pada kawat hijau muda/merah atau
coklat/merah
b. Ada rangkaian terbuka pada kawat abu-abu /merah atau
hitam/merah.
3. Pemeriksaan tahan IACV
Ukur tahanan pada IACV 4P connector terminals.
HUBUNGAN : A - D
B-C
STANDARD : 110 -150 Ω(20°C)
Apakah tahanan antara 110-150 Ω(20°C)?? YA
- LANJUTKAN LANGKAH 4
TIDAK- IACV tidak bekerja dengan baik. Ganti IACV dengan yang baru
dan periksa ulang.
4. Periksaan hubungan singkat IACV
Periksa terhadap kontinuitas pada IACV 4F connector terminals pada sisi
IACV .
HUBUNGAN : A-B
C-D
STANDARD : ada kontinuitas
YA - IACV tidak bekerja dengan baik. Ganti IACV dengan yang baru
dan periksa ulang.
TIDAK- ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik,dan
periksa ulang
MIL 52 KEDIPAN (CKP SENSOR)
99
CKP sensor 6P connector (hitam) dan ECM 21P connectors dan periksa ulang
kedipan MIL.
1. Pemeriksaan rangkaian CKP sensor
Putar ignition swicth ke “OFF”.
Lepaskan CKP sensor 6P connector (hitam).
Periksa connector terhadap kontak longgar atau terminal berkarat. Ukur
voltase pada CKP sensor 6P connector pada sisi ECM. HUBUNGAN :
Putih/merah (+) –massa (-)
Putih/biru (+) –massa (-)
Putih/hitam (+)- massa (-)
Putih/kuning(+) –massa (-)
STANDARD : 5 -10 V
HUBUNGAN : coklat/hitam (+) –biru /hijau(-)
STANDARD :tegangan baterai
Apakah ada voltase standard??
TIDAK - Ada rangkaian terbuka pada vire harmess antara ECM dan
CKP sensor connector.
Pemeriksaan CKP sensor

Ganti CKP sensor dengan CKP sensor lain yang diketahui baik
Hapus data memory self diagnosis dari ECM
Hidupkan mesin dan pemanaskan.
Uji jalan skuter dan pemeriksa ulang kedipan MIL

YA - ganti ECM dengan ECM lain diketahui baik dan
periksa ulang .
TIDAK - CKP sesor semmula tidak bekerja dengan baik.
1
PEMERIKSAAN RANGKAIAN MIL
SEWAKTU IGNITION SWITCH DIHIDUPKAN, MIL TIDAK MENYALA
Putar ignition switch ke “off”
Lepas floor step
Lepaskan ECM 21 P connector (Hitam)
Hubungkan ECM 21P connector terminal pada wire harness side
connector ke massa dengan jumper wire (kawat penghubung)
HUBUNGAN : Putih/biru – Massa
Putar ignition switch ke “ON”, MIL seharusnya menyala.
1. Jika MIL menyala, ganti ECM denagn ECM lain yang di ketahui
baik, dan perikasa ulang.
2. Jika MIL tidak menyala, periksa terhadap rangkaian terbuka pada kawat
Puti/biru antara speedometer dan ECM.
SEWAKTU IGNITION SWITCH DIHIDUPKAN, MIL TIDAK MATI DI DALAM

BEBERAPA DETIK (MESIN MULAI HIDUP)
Putar ignition switch ke “off”
Lepaskan floor step
Lepaskan ECM 21P connector (Hitam).
Putar ignition switch ke “ON”, MIL seharusnya tetap mati
1. Jika MIL menyala, periksa terhadap hubungan singkat pada kawat
Putih/biru antara speedometerdan ECM.
2. Jika ECM mati, periksa sebagai berikut.

Periksa terhadap kontinuitas antara ECM 21 P connector dan massa.
HUBUNGAN : Coklat – Massa
STANDART : Tidak ada kontinuitas
TOOL :
1. Jika ada kontinuitas, periksa terhadap hubungan singkat pada kawat
coklat antara DLC dan ECM.
10
2. Jika tidak ada kontinuitas, ganti ECM dengan ECM lain yang di ketahui
PEMERIKSAAN SALURAN BAHAN BAKAR

MEMBEBASKAN TEKANAN BAHAN BAKAR/PELEPASAN QUICK
CONNECT FITTING
1. Sebelum melepaskan fuel feed hose (selang pemasukan bahan bakar),
bebaskan tekanan dari sistem dengan mengikuti prosedur di bawah ini.
2. Skuter ini menggunakan resin (damar) untuk sebagian bahan pada fuel
feed hose. Jangan membengkokkan atau memelintir fuel feed hose.
a. Putar ignition switch ke “OFF”

b. Lepaskan luggage box
Lepaskan fuel pump 5P connector.
c. Putar ignition switch ke “ON”.
d. Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner sampai mesin mati.
e. Lepaskan kabel negatif (-) baterai
f. Lepaskan fuel hose clamp bolt dari cylinder head cover.
g. Periksa fuel quick connect fitting terhadap kotoran, dan
bersihkan jika perlu.
h. Buka pengunci slide retainer fitting dengan menariknya sama
sekali ke atas.
i. Lepaskan quick connect fitting dari injector joint sementara
menahan connector housing.
j. Pakailah kain lap untuk mencegah mengalirnya keluar bahan bakar
yang tersisa di dalam fuel feed hose.
k. Hati-hati agar tidak merusak slide retainer dan hose.
l. Jangan memakai tools.
1
m. Untuk mencegah timbulnya kerusakan dan menjaga agar bahan asing
tidak dapat masuk. Tutuplah connector yang telah di lepaskan dan
ujung pipa dengan kantong plastik.
PEMASANGAN QUICK CONNECT FITTING

1. Jangan membengkokkan atau memelintir fuel feed hose.
2. Jangan memakai kembali fuel hose yang tertekuk atau rusak.
3. Jangan memakai sarung tangan atau kain lap sewaktu memasang quick
connect fitting.
4. Pastikan bahwa slide retainer sama sekali tertarik keatas sebelum
memasang quick connect fitting.
Hubungkan quick connect fitting ke injector joint sampai terdengar suara
“KLIK” sementara memegang connector housing. Jika susah
dihubungkan, teteskan sejumlah kecil oil mesin pada ujung pipa. Kunci
slide retainer dengan mendorongnya sampai terdengar suara “KLIK”.
5. Pastikan bahwa hubungan adalah kokoh dan bahwa slide retainer telah
terkunci dengan erat pada tempatnya, periksa secara visual dan dengan
menarik connector.
6. Tempatkan fuel hose clamp sementara menempatkan tab-nya dengan
stopper pada cylinder head cover dan kencangkan bolt.
7. Hubungkan fuel pump 5P connector. Hubungkan kabel negatif (-) ke
batrai.
8. Putar ignition switch ke “ON”.
CATATAN :
Jangan hidupkan mesin.
Fuel pump akan berjalan selama kira-kira 2 detik, dan tekanan bahan bakar akan naik.
Ulangi 2 atau 3 kali, dan periksa bahwa tidak ada kebocoran pada fuel supply
system.
10
Pasang luggage
TEST TEKANAN BAHAN BAKAR
Bebaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting

Lepaskan battery box
Pasangan fuel pressure geuge (meter pengukur tekanan bahan bakar),
attachments dan manifold.
Hubungan quick connect fiting ke special tool
Hubungan quick connect fitting dari special tool sebagai berikut :
1. Masukan retainer ke dalam connector.
2. Tempatkan retainer locking palws dengan alur-alur connector. Tekan
connector pada pipe sampai kedua retainer palws mengunci dengan
suara “KLIK”
3. Tempatkan quick connec fitting dengan pipe
Jika kesulitan menghubungkan, teteskan sejumlah kecil oli mesin pada ujung pipe.
Pastikan hubungan adalah kokoh dan bahwa palws telah terkunci dengan erat
pada tempatnya; periksa secara visual dan dengan menarik connector dan dengan
menarik connector.
Untuk sementara pasang kabel positif dan negatif ke baterai dan fuel pump 5P
connector.
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stationer bacalah tekanan bahan bakar.
STANDARD : 294 kPa (3,0 kgf/cm²,43 psi)

Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari pada yang ditentukan, gantilah fuel pump
assembly.
Jika terkanan bahan bakar lebih rendah dari pada yang ditentukan,periksalah sebagai
berikut:
1. Kebocoran saluran bahan bakar
2. Fuel feed hose yang terjepit atau tersumbat
3. Fuel pump unit
1
4. Fuel filter yang tersumbat (perakitan fuel pump unit
Setelah pemeriksan, bebaskan tekanan bahan bakar . Hubungkan
quick connect fitting pada injector joint
Lepaskan quick connen fitting dari special toll sebagai berikut:
Tahan connector dengan satu tangan yang lain untuk melepaskanya dari
locking palws.
Tarik lepas connector dan lepaskan retainer.
1. Untuk mencegah kluarnya haban bakr yang tersisa didalam fuel teed
hose, pakailah kain lap
2. Hati-hati agar tidak merusak house atau pant lain
3. Jangan memakai tools.
4. Jika connector tidak bergerak, tekan retainer tabs terus,dan secara
bergantian tarik dan dorong connector sampai terlepas dengan mudah.
Pasang parts yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.
PEMERIKSAAN ALIRAN BAHAN BAKAR.

Lepaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connec fitting
Letakkan ujung hose kedalam penampung bensin yang sesuai.
Untuk sementara hubungan kabel positif dan kabel negative ke baterai dan
fuel pump 5P connector.
Ukur jumlah aliran bahan bakar.
CATATAN:
1. Fuel pump beroperasi selama 2 detik. Ulangi 5 kali untuk menemui
waktu pengukuran total.
2. Kembalikan bahan bakar ke tangki bahan bakar setelah bahan bakar
pertama telah mengalir.Jumlah aliran bahan bakar : 50 cm³ minimum
10 detik.
Jika aliran bahan bakar kurang dari yang ditentukan, periksalah sebagai berikut.
1. Fuel hose tersumbat
2. Fuel unit pump
10
3. Fuel filter tersumbat (perakitan dari fuel pump unit
FUEL PUMP UNIT

Pemerikasaan
Lepaskan luggage box
Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah bahwa MIL bekerja dengan
normal.
Putar ignition switch ke “ON” dan konfirmasi pada fuel pump beroperasi
selama 2 detik.
Jika tidak beroperasi, periksalah sebagai berikut.
Lepaskan fuel pump ke 5P connector.
Putar ignition switch ke “ON” dan ukur tegangan pada fuel pump 5P
connector terminal pada sisi wire harmess.
HUBUNGAN: Hitam/putih (+) – coklat/kuning (-)
STANDART : Tegangan baterai.
Harus ada tegangan standart selama beberapa detik.
Jika ada tegangan standart,gantilah fuel pump unit. Jika tidak ada
tegangan standart , periksalah sebagai berikut:
1. Rangkaian terbuka pada kawat hitam/putih atau coklat/kuning.
2. ECM
PELEPASAN
1. Jangan membongkar fuel pump .
2. Sekuter ini memekai resin (dammar) untuk sebagian bahan- bahan dari
fuel hose. Jangan membengkokan atau memelintir fuel hose.
3. Lepaskan fuel tank
4. Bersihkan disekitar fuel tank.
5. Lepaskan screw.
6. Lepaskan sel plate sementara menekannya kebawah
7. Lepaskan fuel pump unit dan packing.
1
PEMERIKSAAN
1. Periksa fuel pump unit terhadap kerusakan, ganti bila perlu.
2. Periksa fuel filter terhadap penyumbatan atau kerusakan.
PEMASANGAN
1. Lapisi packing baru dengan oli mesin dan tempatkan pada fuel
pump.
2. Pasang fuel unit kedalam fuel tank dengan membengkokan fuel
filter seperti diperlihatkan.
3. Jangan merusak filter mash dan bone (saringan kasa dan tulang filter)
karena tersentuh ujung tangki dan dibengkokkan.
4. Pasang saat olate sementara fuel pump unit kebawah.
5. Pasang fuel pump set plate screw dan kencangkan dengan tosi
yang ditentukan.
6. TORSI : 2 N.m (0,20 kgf.m;1,4 ib.ft)
7. Pasang fuel tank ,hubungkan quick connect fitting
8. FUEL TANK (TANGKI BAHAN BAKAR)
Pelepasan/pemasangan.
1. Lepaskan floor step
2. Bebasaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connec fitting
3. Bersihkan disekitar fuel tank cup dan fuel fray.
4. Lepaskan fuel tank cap dan fuel tray.
5. Lepaskan fuelhose bolt.
6. Lepaskan wire band boss dari fuel tank.
7. Lepaskan keempat bolts
8. Lepaskan fuel tank dari sisi kiri.
9. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
AIR CLEANER HOUSING (RUMAH SARINGAN UDARA) PELEPASAN /

PEMASANGAN
1. Pelepasan luggage box
10
2. Lepaskan socket bolt dari rear inner fender.
3. Tarik keluar final reduction case breather hose dari air cleaner
housing
4. Lepaskan keduan cleaner housing monting bols dari sisi kiri.
5. Lepaskan crankcase breather hose dari air cleaner housing.
6. Longgarkan air cleaner connecting hose band.
7. Lepaskan pengikat throttle body dengan menahan throttle body
dan menarik air cleaner housing ke belakang.
8. Lepaskan air cleaner housing.
Pemasangan adalah urutan terbalik dari pelepasan.

1. Tempatkan connecting hose band dengan band srew-nya
menghadap kesisi kiri seperti diperlihatkan.
2. Kencangkan air cleaner connecting hose band srew sampai band
duduk pada collar.
TORSI : air cleaner housing bolt:

11N.m (1,1 kgf.m;8lbf.ft)
THROTTLE BODY
PELEPASAN.
1. Jika sensor unit telah dilepaskan,lakukan prosedur penyetelan kembali
TP sensor
2. Lepaskan luggage box
3. Lepaskan pengikat throttle cable dari connenting hose hook
(kaitan pipa penghubung).
4. Longgarkan throttle cable lock nut.
5. Lepaskan throttle dari cable bracket.
6. Lepaskan throttle dari cable drum.
7. Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam) dan IACV 4P
connector (Hitam).
8. Longgarkan connecting hose band screw dan insulator band bolts.
1
9. Lepaskan throttle body.
10. Tutup intake pipe dengan kain lap atau tutuplah dengan sepotong pipa
untuk mencegah masuknya benda asing ke dalam mesin.
PEMBONGKARAN
1. Selalu bersihkan throttle body sebelum melepaskan sensor untuk
mencegah masuknya debu dan kotoran kedalam saluran udara.
2. Lepaskan torx screw, sensor unit dan O-ring.
3. Throttle body telah di setel-awal di pabrik. Jangan membongkarnya
dengan cara lain dari pada yang diperlihatkan pada buku pedoman repasi
ini.
4. Jangan menghentakkan throttle valve dari terbuka penuh ke tutup penuh
setelah throttle cable telah dilepaskan . ini dapat mengakibatkan putaran
stasioner yang tidak benar.
5. Jangan merusak throttle body . ini dapat mengakibatkan cara kerja
throttle valve yang tidak benar.
6. Jangan melonggarkan atau mengencangkan nut (mur) yang dicat dari
throttle drum. Melonggarkan atau menggencangkanya dapat
mengakibatkan kegagalan dalam throttle body
MEMBERSIHKAN
1. Lepaskan IACV
2. Tiuplah terbuka masing-masing saluran udara didalam throttle body
dengan udara bertekanan.
3. Jangan memakai tekanan udara yang tinggi atau meletakan nozzle
terlalu dekat dengan throttle body.
4. Pasang serar pada throttle body dengan menepatkan clip dari TP sensor
dan bushing dari throttle valve.
5. Tekanan ringn cukup untuk merakit sensor unit dan throttle body pada
posisi mereka yang benar. Jika andan tidak dapat merakit merekan dengan
menconba untuk memasang mereka dengan paksa dan pastikan bahwa clip
sudah dipasang denan tepat.
10
6. Pasang dan kencangkan torx screw dengan torsi yang ditentukan.
TORSI : 3,4 N,m (0,35 kgf.m;2,5 lbf.ft)
7. Setelah memasang throttle body,jalankan prosedur penyetelan kembali
posisi tertutup penuh throttle valve
PEMASANGAN
1. Pasang throttle body antara connecting hose dan insulator band.
2. Tepatkan throttle body tab dengan alur insulator band. Kencangkan
insulator band bolds dengan torsi yang ditentukan.TORSI: 5N.m (0,51
kgf.m;3,7 lbf.ft)
3. Tempatkan connecting hose band dengan band screwnya menghadap
kesisi kiri seperti di perlihatkan.
4. Kencangkan connecting hise band screw sampai band duduk pada collar.
5. Hubungkan sensor unit 5P connector (hitam) dan IACV 4P
connector (hitam).
6. Kaitkan throttle cable ke connecting lose hook.
7. Hubungkan throttle cable ke throttle dram dan tempatkan throttle cable
pada cable bracket kemudian setel jarak main bebas throttle grip.
8. Pasang luggage box
Jika sensor unit telah dilepaskan ,jalankan prosedur penyetelan kembali Posisi
throttle sensor.
PROSEDUR PENYETELAN KEMBALI TP SENSOR

Pastikan bahwa kode kegagalan tidak disimpan dalam ECM. Jika kode
kegagalan telah disimpan pada ECM , TP sensor reset mode tidak dapat
dimulai mengikuti prosedur dibawah.
1. Lepaskan sebagi berikut:
a. Battery maintenance lid
b. Right side cover
2. Putar ignition switch ke “OFF”
1
3. Lepaskan connector cover dari DLC
4. Hubungkan special tool ke DLC.
5. Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam).
6. Hubungkan singkat ECT sensor terminal dengan jumper wire
(kawat penghubung).
7. Putar ignition switch ke “ON” kemudian lepaskan jumper wire dari ECT
sensor 2P conector (hitam) sementara MIL sedang berkedip reset
receiving patten (pola penerimaan penyetelan kembali) selama 10 detik.
8. Periksa apakah MIL berkedip.
9. Setelah melepaskan jumper wire,MIL seharusnya mulai berkedip (
successful patten= pola berhasil).
10. Jika jumper wire dihubungkan selama lebih dari 10 detik, MIL akankah
tetap menyala (unsuccessfull pattern= pola tidak berhasil) cobalah sekali
lgi dari langkah 4.
11. Putar ignition switch ke “OFF”
12. Hubungkan ECT sensor 2P connector (Hitam)
13. Lepaskan special tool dari DLC.
14. Pasang connector cover ke DLC
15. Pasang sebagai berikut.
a. Battery maintenance hid
b. Right side cover
16. Letakan skuter di atas centerstand.
Panaskan mesin selama kira-kira sepuluh menit. Hubungkan
tachometer dan periksa putaran stasioner. PUTARAN
STASIONER MESIN : 1.700±100 menit (rpm).
Jika putaran stasioner diluar spesifikasi, periksalah sebagai berikut:
1. Cara kerja throttle dan jarak main bebas throttle grip
2. Kebocoran udara masuk
11
Cara kerja IACV
PELEPASAN
1. Lepaskan luggage box
2. Lepaskan IACV 4P connector (hitam)
3. Lepaskan torx screws, set plate dan IACV.
PEMASANGAN
1. Putar slide valve searah jarum jam sampai duduk dengan
ringan pada IACV.
2. Pasang set plate dengan mentetabkan tab (lidah pemasangan)
dari IACV dengan slot (lubang pemasangan) dari set plate
3. Pasang IACV dengan mennetapkan pin dengan slide valve slot.
4. Hubungkan IACV 4P connector (Hitam).
5. Pasang dan kencangkan torx screws denganTorsi yang
ditentukan.TORSI : 2,1 N.m (0,21 kgf.m;1,5 lbf.ft)
PEMASANGAN.
IACV telah dipasang pada throttle body dan dijalankan oleh step motor. Saat
ignition switch di putar ke “ON”, IACV bekerja selama beberapa detik.
1. Periksa suara bekerjanya motor dengan ignition switch posisi “ON”.
2. Lepaskan IACV
3. Periksa IACV slide valve dan IACV air passage (saluran udara
IACV) pada throttle body terhadap endapan karbon.
4. Bersihkan IACV slide valve dan IACV air passage bila perlu.
5. Untuk sementara hubungan IACV 4P connector (hitam).
6. Putar ignition switch ke “ON”.
7. Slide valve seharusnya bergerak maju-mundur.
8. Lepaskan IACV 4P connector (hitam) dan pasang IACV
9. Periksa kembali putaran stasioner merin
1
PELEPASAN/PEMASANGAN
1. Lepaskan floor step.
2. Lepaskan sebagi berikut: ECM
21P connector (hitam) ECM 21P
connector (abu-abu) ECM 5P
connector
ECM 3P connector (hitam)
3. Lepaskan bolt dan lepaskan brake cable clamp(klem kabel rem).
4. Lepaskan bolts ECM.
5. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
PEMERIKSAAN.
MIL TIDAK MENYALA DAN FUEL PUMP TIDAK BEROPERASI (ECM
TIDAK BEROPERASI).
1. Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar atau
buruk pada ECM connectors, dan periksa ulang kedipan pada MIL.
2. Lepaskan bahwa baterai bermuatan penuh.
a. Pemeriksaan sekring
Periksa terhadap sekring yang terputus.
Apakah sekring terputus?.
YA gantilah sekring.
TIDAK LAJUTKAN DENGAN LANGKAH 2.
b. Pemeriksaan saluran massa ECM
Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu) dan 5P connector, Periksa
terhadap kontinuitas antara ECM connector pada sisi wire
harness dan massa.
HUBUNGAN : Hijau –massa
11
Hijau/hitam – massa
Biru/hijau - massa

YA :LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3
TIDAK :Rangkaian terbuka pada kawat hijau.
Rangkaian terbuka pada kawat hijau/hitam
Rangkaian terbuka pada kawat biru/hijau.
c. Pemeriksaan hubungan singkat pemasukan saluran daya sensor unit.
putar ignition switch ke “OFF”
lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector pada sisi
wire harmess dan massa.
HUBUNGAN : kuning/orange-massa
STANDARD : tidak ada kontinuitas.
Apakan ada kontinuitas??
YA - ada hubungan singkat pada
kawat kuning/orange.
TIDAK - LANJUTKAH DENGAN
LANGKAH 4.
d. Pemeriksaan saluran daya ECM.
Ukur tegangan antara ECM 21P connector (Hitam)pada sisi wire
harness dan massa.
HUBUNGAN :
Hitam/putih (+) – massa(-)
Apakah ada tegangan batterai?.
YA - ganti ECM lain yang diketahui
1
TIDAK - ada rangkaian terbuka pada kawat
hitam /putih antara ignition switch dan ECM.
PELEPASAN.
1. Selalu bersihkan disekitar injector sebelum melepaskannya untuk
mencegah masuknya debu dan kotoran didalam saluran injector.
2. Askuter ini memakai resin untuk sebagai bahan pada fuel hose jangan
membengkokkan atau memelintir fuel hose.
Bebaskan tekanan bahan bakar dan
Lepaskan quick connect fitting.
Lepaskan injektor 2P connector (hitam).
Lepaskan baut-baut,injektor joint/injektor dari intake pipe.
Lepaskan injektor dari injektor joint.
Lepaskan O-ring dari injektor.
Periksa komponen yang telah dilepaskan.
PEMASANGAN
1. Lapisi O-ring baru dan seal ring dengan oli mesin.
2. Pasang O-ring baru dan seal ring pada injektor, dengan berhati- hati
agar tidak merusak mereka.
3. Pasang injektor joint pada injektor sehingga connector berada antara
stopper dan bodi dari injektor joint.
4. Pasang injector joint/injector kedalam intake pipe. Pasang dan
kencangkan injector joint mounting bolts.
5. Hubungkan injector 2P connector (hitam).
6. Pasang komponen yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari
pelepasan.
PELEPASAN/PEMASANGAN.
Keluarkan collant (cairan pendingin)
Lepaskan sebagai berikut:
11
1. Right side cover
2. Lagguge box
Lepaskan water hoses dari water joint.
Lepaskan bolts dan water joint.
Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam) dari sensor.
Kencangkan ECT sensor dang anti O-ring dengan yang baru.
Kencangkan ECT sensor torsi yang ditentukan .
TORSi: 17.7 N.m (1,8 kgf.m; 13 lbf.ft)
Ganti water joint O-ring dengan yang baru.
Pasang water joint dan kencangkan bolts.
Hubungkan water hoses.
Isi cooling system (sistem pendinginan) dengan coolant yang
dianjurkan
Isi sebagai berikut:

1. Right side cover
2. Lagguge box
PEMERIKSAAN
1. Lepaskan ECT sensor
2. Panaskan coolant diatas kompor listrik.
3. Masukan ECT sensor didalam coolant dan periksa ECT sensor didalam
coolant dan periksa kontinuitas melalui sensor sewaktu coolant dipanaskan.
4. Rendam ECT sensor didalam coolant sampai ulirnya menyentuh
sekurangnya 40mm dari dasar sensor.
5. Pertahankan suhu konstan selama 3 menit sebelum pengujian. Perubahan
mendadak pada suhu akan mengakibatkan pembacaan yang tidak benar.
Jangan mengakibatkan pembacaan yang tidak benar. Jaga agar thermometer
atau ECT sensor tidak menyentuh panic.
1
HUBUNGAN :
A-B
Suhu °C 40 100
Tahanan 1,0-1,3 0,1-0,2
(KΩ)
Ganti ECT sensor jika ia diluar spesifikasi.

Pasang ECT sensor
PEMBERITAHUAN
1. Jagalah agar gemuk,oli atau bahan lain tidak memasuki O₂ sensor air
hole (lubang udara).
2. O₂ sensor dapat rusak jika dijatuhkan. Gantilah dengan yang
baru,apabila terjatuh.
PELEPASAN
Lepaskan plug maintenance lid
Lepaskan wire band boss dari stay.
Bebaskan O₂ sensor 1P connector (hitam) dari stay dan lepaskan. Tahan
bagian tengah dari O₂ sensor cap seperti diperlihatkaan.
Lepaskan cap dari sensor sementara agak memutarnya, kurang dari
½putaran
Lepaskan O₂ sensor dari cylinder head.
Jangan memakai impact wrench (obeng ketok) sewaktu melepaskan atau
memasang O₂ sensor, karena dapat menimbulkan kerusakan.
PEMASANGAN
Pasang dan kencangkan O₂ sensor pada cylinder head dengan torsi yang
ditentukan.
TORSI: 24,5 N.m (2,5 kgf.m; 18 lbf.ft)
Hubungkan O₂ sensor cap dengan mendorongnya lurus.
11
PEMBERITAHUAN
3. Hati-hati agar tidak memiringkan O₂ sensor cup sewaktu
menghubungkan cap pada O₂ sensor.
Tempatkan wire band boss pada stay.
Hubungkan O₂ sensor 1P connector (hitam) dan tempatkan pada stay. Setelah
pemasangan, pastikan bahwa tidak ada pasang plug
maintenance lid
INTAKE PIPE (PIPA PEMASUKAN)
PELEPASAN
Lepaskan injektor
Longgarkan insulator band bolst.
Lepaskan intake pipe mounting bolts.
Lepaskan intake pipe/insulator band dari throttle body.
Lepaskan O-ring dari intake pipe.
Lepaskan insulator
Lepaskan O-ring dari insulator.
Tutuplah lubang pemasukan cylinder head dengan kain lap atau tutuplah
dengan sehelai pita untuk mencegah masuknya benda asing kedalam mesin.
Lepaskan insulator band dari intake pipe.
PEMASANGAN
Pasang insulator band pada intake pipe dengan mentempatkan intake pipe
tab dan alur insulator band.
Pasang sebuah O-ring baru pada insulator.
Pasang insulator dengan tab-nya menghadap ke sisi kiri depan. Pasang
O-ring baru pada alur pada intake pipe.
1
Pasang insulator band/intake pipe dengan mentepatkan throttle body tab dan
alur insulator band.
Pasang dan kencangkan intake pipe mounting bolts.
Kencangkan insulator band bolts dengan torsi yang di tentukan.

TORSI: 5 N.m (0,51 kgf.m;37 lbf.ft)
Pasang injektor
Strategi Pelatihan
Belajar dalam suatu sistem berdasarkan Kompetensi, berbeda dengan sistem
yang menggunakan cara klasikal saja. Pada sistem ini peserta diklat akan
bertanggung jawab terhadap belajarnya sendiri, artinya bahwa peserta diklat
perlu merencanakan belajarnya kemudian melaksanakannya dengan tekun
sesuai dengan rencana yang telah dibuat.
Persiapan/perencanaan
1. Membaca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap
belajar dengan tujuan mendapatkan tinjauan umum mengenai isi
proses belajar.
2. Membuat catatan terhadap apa yang telah dibaca.
3. Memikirkan bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh
berhubungan dengan pengetahuan dan pengalaman yang telah dimiliki.
4. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan yang
sudah diperoleh.
Permulaan dari proses pembelajaran
1. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang
terdapat pada tahap belajar.
11
2. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat
menggabungkan pengetahuan Anda.
Implementasi
a. Menerapkan pelatihan kerja yang aman.
b. Mengamati indicator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh
E. Latihan/ Kasus /Tugas
1. Gambarkan secara bagan prinsip kerja EMS sepedamotor

2. Jelaskan akibat jika nilai tahanan sensor temperature mesin (EOT) di
bawah nilai standar:
a. ketika mesin dingin (diatas standar)
b. ketika mesin panas
3. Jelaskan akibat yang terjadi jika Fast Idle Speed (FID) rusak
4. Jelaskan fungsi Bank Angle Sensor
5. Apa akibat yang terjadi jika setelan TPS pada sepedamotor Yamaha
vixion nilainya diluar spesifikasi
F. Rangkuman
Prinsip kerja Engine Management System pada sepeda motor bekerja seperti
sebuah perangkat computer yang di gunakan dikantor kantor atau keperluan yang
lain, yaitu terdiri dari inputan data, kemudian data inputan diproses di dalam Central
Prosessor Unit (CPU) dan akhirnya menhasilkan data output.
Secara sederhana proses tersebut dapat digambar menjadi bagan seperti di bawah ini
1
Data inputan
Sensor - sensor
Prosessor Output
Kontrol unit (ECU) Aktuator
Data inputan terdiri dari:

1. Sensor putaran (crank sensor) berfungsi untuk mengirimkan sinyal
putaran mesin
2. Sensor tekanan udara masuk (MAP) berfungsi mengirim sinyal
perubahan tekanan udara di dalam manifold
3. Sensor temperature udara masuk (IAT) berfungsi mengirim sinyal
perubahan temperature udara di dalam manifold
4. Sensor temperature mesin (EOT) berfungsi mengirim sinyal perubahan
temperature mesin kendaraan
5. Sensor putaran gas (TPS) berfungsi mengirimkan sinyal perubahan
posisi grip gas tangan
6. Sensor kemiringan (BAS) berfungsi sebagai pengaman ketika
kendaraan jatuh (roboh) mengirimkan sinyal perubahan posisi
kendaraan sehingga ECU akan mematikan injector, pompa bahan bakar
dan sistem pengapian.
12
7. Prosessor (ECU) mengolah data inputan sinyal dari sensor untuk
diteruskan ke actuator yang terdiri dari Pompa bahan bakar yang
berfungsi mengalirkan bahan bakar ke injector. Injector berfungsi
menyemprotkan bahan bakar. Coil pengapian
1
membakar campuran bahan bakar. Mal function indicator lamp (lampu
MIL yang berfungsi memberikan sinyal gangguan berupa kode kedipan
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Pada bagian umpan balik dan tindak lanjut peserta diklat secara jujur harus mampu
menilai kemampuan diri sendiri seperti yang tertera pada tabel di bawah:
No Pernyataan Ya Tidak
1 Saya dapat menjelaskan prinsip kerja sistem EMS sepedamotor
2 Saya dapat menjelaskan komponen data inputan
3 Saya dapat menjelaskan nama komponen data output
4 Saya dapat menjelaskan prinsip kerja prosessor
5 Saya dapat menjelaskan cara kerja sensor
6 Saya dapat menjelaskan cara kerja aktuator
sensor
sensor
Jika semua pernyataan diatas dijawab dengan ya berarti peserta bisa melanjutkan
mempelajari materi berikutnya
H. Kunci Jawaban
1. Gambar bagan prinsip kerja EMS adalah sebagai berikut;
12
Data inputan Prosessor
Sensor - sensor Kontrol unit (ECU)
Output
Aktuator
2. Akibat yang ditimbulkan

a. Ketika dingin : semprotan bahan bakar terlalu banyak sehingga
campuran menjadi terlalu kaya, daya mesin turun drastic
b. Ketika panas : semprotan secara bertahap akan dikurangi (campuran
miskis) kemudian semprotan bahan bakar dihentikan, mesin jadi
berhenti (mati)
3. FIDs berfungsi sebagai penambah jumlah campuran jika Rusak (macet)
selalu menutup maka jumlah campuran tidak sesuai pada setiap putan
mesin, akibatnya mesin mudah mati (tidak bisa stasioner), jika macetnya
selalu membuka maka berakibat putaran mesin selalu tinggi.
4. Sensor kemiringan (BAS) berfungsi sebagai pengaman ketika kendaraan
jatuh (roboh) mengirimkan sinyal perubahan posisi kendaraan sehingga
ECU akan mematikan injector, pompa bahan bakar dan sistem pengapian.
5. Akibatnya putaran mesin stasioner tidak rata, ketika deselerasi putaran
mesin tidak langsung bisa turun sehingga engine fuel cut off tidak
berfungsi.
1
12
EVALUASI
1. Jelaskan keuntungan sistem injeksi dibandingkan dengan sistem
karburator
2. Jelaskan perbedaan sistem penyemprotan injektor
berdasarkan
3. Jumlah injector
4. Posisi penempatan injector
5. Gambarkan bagan pengaliran bahan bakar EMS
6. Jelaskan Fungsi fuel pressure regulator
7. Apa akibat yang ditimbulkan jika tekanan fuel pressure regulator
di bawah standar
8. Gambarkan secara bagan prinsip kerja EMS sepedamotor
9. Jelaskan akibat jika nilai tahanan sensor temperature mesin (EOT)
di bawah nilai standar:
a.ketika mesin dingin (diatas standar)
b.ketika mesin panas
10. Jelaskan akibat yang terjadi jika Fast Idle Speed (FID) rusak
11. Jelaskan fungsi Bank Angle Sensor
12. Apa akibat yang terjadi jika setelan TPS pada sepedamotor
Yamaha vixion nilainya diluar spesifikasi
1
12
PENUTUP
Alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME, bahwa penyusunan modul

Pemeliharan Engine Management System (EMS) sepeda motor dapat terselesaikan
dengan baik
Dengan beragamnya jenis mesin sepedamotor dengan segala ke khasannya penulis
menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan modul ini, tetapi prinsip-prinsip
dasar sistem EMS semua merk sepedamotor sudah tercakup di dalam modul ini.
Namun demikian penulis menyadari bahwa kritik dan saran yang membangun
penulis harapkan dari pembaca demi kesempurnaan modul selanjutnya
Akhirnya, selamat belajar semoga diberi kemudahan dalam menuntut ilmu dan
semoga sukses selalu, amin
1
12
GLOSARIUM
Choke
Komponen yang berfungsi memperkaya campuran bahan bakar dan udara
Idling
Putaran stasioner (mesin berputar tanpa beban), handel gas tidak di tarik
Intake manifold
Saluran masuk bahan bakar dan udara menuju ruang bakar
Intake valve
Katup pang membatasi (membuka dan menutup) pada saluran masuk bahan bakar dan
udara dengan ruang bakar
2P Connector
Sambungan kabel penghubung yang mempunyai jumlah kabek 2 buah
Retainer
Penahan sambungan selang bahan bakar agar rapat tidak bocor
Fast Idle Speeds (FIDs)
Komponen yang berfungsi mempertahan putan mesin pada posisi putaran stasioner
Pick Up Coil
Komponen yang berfungsi membangkitkan tegangan pulsa yang terletak pada rangkaian
generator pembangkit tegangan AC
1
13
DAFTAR PUSAKA
. AHM (PT Astra Honda Motor).Pengetahuan Produk. Jakarta: Astra

Honda Training Centre.
AHM .Buku Pedoman reparasi Honda Supra X 125.Jakarta: PT. Astra Honda
Motor
AHM .Buku Pedoman reparasi Honda PGM-FI Supra X 125.

Jakarta: PT. Astra Honda Motor
Divisi Perawatan Sepeda Motor.____.Petunjuk Perawatan Suzuki

Shogun.Jakarta: PT. Indomobil Suzuki international
Jalius Jama.1982.Motor Bensin. Jakarta : Ghalia Indonesia.
Modul Pelatihan. Teknik Sepedamotor 2007. VEDC Malang
Technical Service Division, 2012. PT. Astra Honda Motor - Astra Honda Training
Centre – Technical Training Dept.
YTA. 2006. Yamaha Technical Academy. Jakarta
1
13
Penulis :
Dr. Muljo Rahardjo; 08123306593; muljorahardjo@yahoo.com
Penelaah :
Prof. Gunadi; gunadi.hs@um.ac.id
Drs. Suryanto, M.Pd.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Bidang

tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan
1
Penulis :
Dr. Muljo Rahardjo ; 08123306593; muljorahardjo@yahoo.com
Penelaah :
Prof. Gunadi: gunadi.hs@um.ac.id
Drs. Suryanto, M.Pd.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan Bidang

tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten membangun
proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang
berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi focus
perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu
pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan
upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan
kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) untukkompetensi
pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta
kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta
kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi.
Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG
melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru
sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan (PPPPTK),
Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Kelautan
Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga
Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit
PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang
bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan
kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang
dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan
GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan
kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN.................................................................................................................... i
DAFTAR ISI................................................................................................................................ i
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................... vii
PENDAHULUAN........................................................................................................................ 1
A. Latar Belakang......................................................................................................................1
B. Tujuan....................................................................................................................................1
C. Peta Kompetensi....................................................................................................................2
D. Ruang Lingkup.......................................................................................................................2
E. Saran Cara Penggunaan Modul............................................................................................2
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: REFLEKSI PEMBELAJARAN...........................................................5
A. Tujuan....................................................................................................................................5
B. Indikator Pencapaian Kompetensi........................................................................................5
C. Uraian materi........................................................................................................................5
D. Aktivitas Pembelajaran.........................................................................................................9
E. Latihan / Kasus / Tugas.........................................................................................................9
F. Rangkuman.........................................................................................................................10
G. Balikan dan Tindak Lanjut...................................................................................................10
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: KONSEP PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)............................13
A. Tujuan..................................................................................................................................13
B. Indikator keberhasilan.........................................................................................................13
C. Uraian Materi......................................................................................................................13
D. Aktivitas Pembelajaran.......................................................................................................20
E. Latihan / Kasus / Tugas.......................................................................................................20
F. Rangkuman.........................................................................................................................23
i
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. PROPOSAL PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)........................25
A. Tujuan..................................................................................................................................25
B. Indikator Pencapaian Kompetensi......................................................................................25
C. Uraian Materi......................................................................................................................25
F. Rangkuman.........................................................................................................................31
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: LAPORAN PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)..........................33
A. Tujuan..................................................................................................................................33
B. Indikator Pencapaian Kompetensi......................................................................................33
C. Uraian Materi......................................................................................................................33
F. Rangkuman.........................................................................................................................40
PENUTUP................................................................................................................................ 41
A. Kesimpulan..........................................................................................................................41
B. Balikan dan Tindak Lanjut...................................................................................................41
KUNCI JAWABAN.................................................................................................................... 42
A. Kunci Jawaban Materi 1: Refleksi Pembelajaran................................................................42
B. Kunci Jawaban Materi 2: Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK)....................................42
C. Kunci Jawaban Materi 3: Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)..................................46
D. Kunci Jawaban Materi 4: Laporan Hasil Penelitian Tindakan Kelas (PTK)..........................47
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................................... 49
i
v
v
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Model Penelitian Tindakan Kelas Kurt Lewin... Error! Bookmark not
defined.
Gambar 2.2 Model Penelitian Tindakan Kelas Kemmis & Mc.Taggar.....................Error!
Bookmark not defined.
Gambar 2.3 Model Penelitian Tindakan Kelas John Elliot............Error! Bookmark not
defined.
v
v
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Seorang pendidik harus mengenal secara baik kondisi dan situasi yang ada di
dalam kelas, terutama yang berkaitan dengan peserta didik. Situasi pembelajaran
perlu mendapat perhatian utama, sehingga pencapaian kompetensi dapat diperoleh
secara maksimal. Kesulitan peserta didik selama pembelajaran harus dapat
dideteksi dengan baik oleh pendidik. Begitu pula kegiatan yang paling disukai
oleh peserta didik juga perlu diketahui oleh pendidik. Kesemuanya itu harus digali
oleh pendidik untuk kepentingan pengembangan pembelajaran yang efektif. Ada
beberapa cara untuk menggali hal tersebut, salah satu diantaranya adalah tindakan
reflektif. Tindakan reflektif sangat efektif untuk peningkatan kualitas
pembelajaran. Karena pendidik dapat mengetahui sejauh mana penguasaan
kompetensi oleh peserta didik, dan apa saja kesulitan yang dialami oleh mereka.
Setelah mencermati betapa pentingnya tindakan reflektif bagi para pendidik, maka
modul ini disajikan untuk memberikan sumbangan pemikiran yang berkaitan
dengan tindakan reflektif.
B. Tujuan
Setelah peserta diklat/guru pembelajar mempelajari dan memahami materi dalam
modul ini, dengan melalui proses evaluasi baik pengetahuan maupun
keterampilan, diharapkan peserta dapat:
1. Memahami Konsep Refleksi Pembelajaran
2. Membuat KonsepPenelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Membuat Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
4. Menyusun Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
5. Melakukan tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas pembelajaran
1
C. Peta Kompetensi
Di bawah ini adalah letak pete kompetensi judul Diklat Guru
pembelajarTindakan Reflektif untuk peningkatan Kualitas Pembelajaran PETA
KOMPETENSI
POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
PED0100000-00 Perkembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip-Prinsip 8 JP
Pembelajaran yang Mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2 JP
Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan Potensi Peserta Didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi Efektif, Empatik, dan Santun 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan Evaluasi Pembelajaran 5 JP
PED0900000-00 Pemanfaataan Hasil Penilaian dan 4 JP
Evaluasi Pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan Reflektif Untuk Peningkatan 8 JP
Kualitas Pembelajaran
D. Ruang Lingkup
Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah:
1. Refleksi Pembelajaran
2. Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
4. Laporan Hasil Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
E. Saran Cara Penggunaan Modul

1. Bagi peserta Diklat
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul
ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
4. Pelajari petunjuk penggunaan, latar belakang, deskripsi kegiatan dan
indikator pencapaian kompetensi.
2
5. Bacalah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing
materi pokok. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta diklat dapat bertanya
pada instruktur/fasilitator pengampu materi.
6. Kerjakan tugas dan latihan untuk mengetahui tingkat pemahaman terhadap
materi yang dibahas.
7. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-
hal berikut:
1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
2) Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
3) Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan
bahan yang diperlukan dengan cermat.
4) Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
5) Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta
ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.
6) Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
7) Jika belum menguasai materi yang diharapkan, lakukan pengulangan pada
materi pokok sebelumnya atau bertanya kepada instruktur yang mengampu
materi.
2. Bagi Widyaiswara/Instruktur
Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk :
a. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar
b. Membantu peserta diklat dalam mengikuti tahap-tahap pembelajaran
c. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang
dijelaskan dalam tahap belajar
d. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru, dan
menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses pembelajaran.
e. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber
tambahan lain yang diperlukan untuk belajar.
f. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan
3
g. Merencanakan seorang ahli dari tempat kerja (DU/ DI) untuk
membantu jika diperlukan
Guru pembelajar diharapkan memiliki dasar mengelas dan sikap mandiri dalam
belajar, dapat berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber
belajar. Oleh karena itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik :
a. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai halaman
paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan belajar yang ada.
b. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari terlebih
dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Ruang Lingkup yang akan dicapai
dalam modul ini.
c. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi
anda berkembang sesuai standar.
d. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana yang
telah anda susun.
e. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang ada
pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan dalam
belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu diperbolehkan
untuk mempelajari materi berikutnya.
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: REFLEKSI
PEMBELAJARAN
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara melaksanakan refleksi, dan mengidentifikasi
permasalahan, serta manfaat tindakan refleksi terhadap kegiatan pembelajaran
yang akan dikembangkan.

Indikator keberhasilan materi pokok 1 “Refleksi Pembelajaran”, meliputi:
1. Refleksi terhadap proses dan hasil pembelajaran dilakukan sesuai dengan
kompetensi dasar yang diperoleh pada matapelajaran yang diampu
2. Hasil refleksi dirumuskan dalam bentuk rumusan masalah.
3. Hasil refleksi dimanfaatkan untuk menentukan refrensi/rujukan/teori yang
berkaitan dengan perbaikan dan pengembangan pembelajaran
4. Hasil refleksi dimanfaatkan untuk menentukan metodologi pembelajaran
C. Uraian materi
Materi refleksi pembelajaran diuraikan dalam dua sub materi, yaitu: (1) Konsep
refleksi pembelajaran, dan (2) Pelaksanaan refleksi pembelajaran
1. Sub Materi 1: Konsep Refleksi Pembelajaran

1. Pengertian Refleksi Pembelajaran
Pada setiap kegiatan pembelajaran, selalu dapat ditemukan adanya faktor
pendukung keberhasilan dan kendala-kendala yang muncul. Temuan ini tidak
boleh diabaikan, karena sangat bermanfaat untuk digunakan sebagai acuan
pembuatan rancangan perbaikan. Baik yang berkaitan dengan proses, maupun
sarana pendukung. Bertolak dari permasalahan inilah
5
refleksi pembelajaran perlu dilakukan. Terdapat berbagai pengertian yang
dikemukakan oleh beberapa ahli. Namun dalam modul ini definisi pengertian
refleksi pembelajaran dikemukakan berdasarkan kegiatan yang selama ini
dilakukan oleh para pengajar (guru, widyaiswara, instruktor, dan jenis penyaji
yang lain). Sehingga refleksi pembelajaran didefinisikan sebagai serangkaian
kegiatan mendata hasil belajar, dan faktor pendukung keberhasilan, serta
berbagai kendala yang ditemui untuk perbaikan kualitas pembelajaran.
2. Tujuan Refleksi Pembelajaran

Beberapa tujuan yang ingin diperoleh dari kegiatan refleksi pembelajaran adalah
pernyataan di bawah ini.
a. Memperoleh gambaran spesifik hasil belajar: substansi yang
dikuasai, dan tingkat penguasaan peserta didik.
b. Memperoleh umpan balik tentang proses pembelajaran: yang sudah positif
dan yang masih perlu ditingkatkan.
c. Melakukan perbaikan proses pembelajaran berdasarkan umpan balik dan
hasil belajar setelah melalui kegiatan analisis.
3. Manfaat Refleksi Pembelajaran
Beberapa manfaat yang dapat diperoleh dari kegiatan refleksi pembelajaran,
tiga diantaranya adalah yang dinyatakan di bawah ini.
a. Tindakan perbaikan yang dipilih oleh guru lebih akurat, karena adanya
masukan peserta didik sesuai keadaan yang ada.
b. Perbaikan proses pembelajaran dapat dilakukan secara berkelanjutan. Hal
ini disebabkan oleh tindakan perbaikan yang sesuai dengan permasalahan
kelas/peserta didik.
c. Peningkatan hasil belajar dapat dicapai secara maksimal, karena tindakan
perbaikan yang dilakukan secara terus menerus ole pendidik.
6
2. Sub Materi 2: Pelaksanaan Refleksi Pembelajaran
Kegiatan refleksi pembelajaran terdiri atas tiga langkah kegiatan, yaitu: analisis
pencapaian hasil belajar, analisis proses pembelajaran, dan merancang tindakan
perbaikan
1. Analisis pencapaian hasil belajar
Keberhasilan suatu kegiatan pembelajaran dapat dilihat dari hasil belajar yang
dicapai oleh peserta didik. Strategi apapun yang digunakan guru, bila hasilnya
maksimal, maka strategi tersebut dapat dianggap efektif. Begitu pula sebaliknya.
Hasil belajar peserta didik, menggambarkan kinerja yang dicapai oleh guru. Oleh
sebab itu hasil belajar peserta didik harus dianalisis, untuk mengetahui sejauh
mana efektivitas kegiatan pembelajaran yang dilaksanakan oleh guru.
Analisis hasil belajar dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu:
a. Menganalisis catatan hasil belajar oleh guru (hasil ulangan harian / tengah
semester / semester).
b. Meminta peserta didik menuliskan capaian hasil belajar yang dimiliki
/ dirasakan.
2. Analisis proses pembelajaran

Kegiatan analisis proses pembelajaran dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu
evaluasi diri oleh guru, dan meminta masukan dari peserta didik. Evaluasi diri
dapat dilakukan dengan cara mengingat kembali proses pembelajaran yang telah
dilakukan. Catatan-catatan tentang faktor pendukung keberhasilan dan kendala
yang ditemui selama proses pembelajaran berlangsung, sangat bermanfaat untuk
melakukan kegiatan evaluasi diri. Menggali masukan dari peserta didik dapat
dilakukan dengan cara mengajukan pertanyaan tentang:
a. materi apa saja yang sudah dikuasai
b. hal-hal apa saja yang mempermudah mereka memahami
c. kendala apa saja yang mereka hadapi selama proses pembelajaran.
7
Selanjutnya data yang diperoleh dari masukan peserta didik, dianalisis, dan
diklasifikasi sesuai dengan kelompok/kategori permasalahan dan tingkatan
masing-masing.
3. Merancang tindakan perbaikan

Berdasarkan hasil analisis terhadap prestasi belajar dan proses pembelajaran, guru
dapat merumuskan tindakan-tindakan perbaikan yang relevan untuk dilaksanakan
pada kegiatan pembelajaran berikutnya. Sehingga perbaikan kualitas
pembelajaran secara berkelanjutan dapat dilakukan. Dengan demikian prestasi
peserta didik secara terus-menerus juga dapat ditingkatkan. Lingkup tindakan
perbaikan yang harus selalu menjadi perhatian para pendidik meliputi:
a. Pendalaman dan pengembangan kompetensi peserta didik. Pendalaman
kompetensi dilakukan untuk peserta didik yang belum menguasai.
Sedangkan pengembangan kompetensi dilakukan untuk peserta didik yang
sudah memiliki penguasaan dengan baik.
b. Peningkatan efektivitas penggunaan media pembelajaran. Media
pembelajaran memiliki peran penting pada kegiatan pembelajaran. Sehingga
penguasaan kompetensi oleh peserta didik sangat dipengaruhi oleh
efektivitas penggunaan media tersebut.
c. Peningkatan efektivitas strategi pebelajaran. Perancangan strategi
pembelajaran sangat diperlukan agar proses pembelajaran dapat terlaksana
secara efektif, dan hasil belajar menjadi maksimal.
d. Peningkatan efektivitas pemanfaatan lingkungan belajar. Pembelajaran akan
efektif apabila dapat memaksimalkan pemanfaatan lingkungan belajar.
Sehingga peserta didik dapat berproses dengan lingkunganya dalam
pembelajaran. Hal ini akan memeberikan bekal yang sangfat positif bagi
peserta didik.
Namun dalam menjalankan tindakan perbaikan ada yang harus diperhatikan,
apapun dapat dilakukan, tetapi semua tindakan yang dipilih harus dirancang
berdasarkan hasil refleksi.
8
Contoh: (format)
REFLEKSI
Nama : Tanggal:
Kelas :
No. Umpan Balik
1 Materi-materi yang telah dikuasai:
2 Tingkat penguasaan yang dimiliki terhadap materi:
3 Pendukung terhadap keberhasilan dalam pembelajaran:
4 Kendala yang dihadapi selama proses pembelajaran:
5 Saran perbaikan proses pembelajaran:
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi: mempelajari
modul, berdiskusi dengan teman sejawat, mengerjakan latihan / kasus / tugas,
dan merefleksi diri.
E. Latihan / Kasus / Tugas

1. Tugas 1
Bapak dan Ibu peserta diklat diminta menyelesaikan tugas dengan
ketentuan di bawah ini.
1. Peserta dibagi menjadi enam kelompok.
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Konsep Refleksi Pembelajaran
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Pelaksanaan Refleksi Pembelajaran
4. Waktu pembahasan 30 menit
5. Mempresentasikan hasil bahasan ke kelompok lain (@ 7 menit)
9
2. Latihan 1
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta mengisi format “REFLEKSI” dengan
menggunakan situasi pembelajaran dalam Diklat sebagai bahan pengisian format
tersebut. Selanjutnya melakukan kegiatan di bawah ini.
1. Merangkum dan menganalisis penguasaan materi oleh peserta Diklat
2. Merangkum dan menganalisis proses pembelajaran dalam Diklat
3. Merangkum dan menganalisis saran-saran perbaikan pembelajaran Diklat
5. Mempresentasikan hasil kelompok @ 6 menit
F. Rangkuman
Sebagai pendidik harus menyadari bahwa tidak ada manusia yang sempurna,
kesalahan masih sering kita lakukan walau kadang tanpa menyadarinya. Karena
itu refleksi pembelajaran sangat diperlukan bagi pedidik. Refleksi pembelajaran
dapat dilakukan dengan evaluasi diri maupun melalui masukan dari peserta didik.
Secara spesifik dapat dilakukan dengan langkah-langkah: (1) analisis proses
pembelajaran, (2) analisis proses pembelajaran, dan (3) merancang tindakan
perbaikan. Namun yang perlu diingat, bahwa setiap tindakan perbaikan harus
dirancang berdasarkan hasil refleksi.
G. Balikan dan Tindak Lanjut

1. Balikan
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan
pengalaman yang berkaitan dengan materi materi Refleksi Pembelajaran
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Refleksi Pembelajaran?
1
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses pembahasan
materi Refleksi Pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih baik / lebih
berhasil ?
2. Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari materi ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam materi ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80.
1
1
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: KONSEP
PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)
A. Tujuan
Peserta diklat memahami Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK), minimal dua
model (model Kurt Lewin dan model Kemmis & Taggart, atau model yang lain)
B. Indikator keberhasilan
1. Konsep penelitian tindakan kelas (PTK) dijelaskan sesuai dengan model
Kurt Lewin dan model kemmis & Taggart
2. Konsep penelitian tindakan kelas (PTK) diterapkan sesuai dengan model
Kurt Lewin dan model kemmis & Taggart
C. Uraian Materi
Materi Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan dalam dua sub materi,
yaitu: (1) Pengertian, Tujuan, Manfaat, Karakteristik, dan Model Penelitian
Tindakan Kelas (PTK), dan (2) Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)
3. Sub Materi 1: Pengertian, Tujuan, Manfaat, Karakteristik,

dan Model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi 1 “Pengertian, Tujuan, Manfaat, dan model Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)”, diuraikan dalam empat unsur, yaitu: Pengertian PTK, Tujuan PTK,
Manfaat PTK, dan model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)”,
1. Penegertian Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
1
Penelitian Tindakan Kelas (PTK) adalah kegiatan penelitian yang dilaksanakan
oleh peneliti (umumnya juga praktisi) di tempat pembelajaran (umumnya kelas)
untuk membuat peneliti lebih profesional terhadap pekerjaannya, memperbaiki
praktik-praktik kerja, melakukan inovasi serta mengembangkan ilmu pengetahuan
terapan (profesional knowledge).
2. Tujuan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Beberapa tujuan yang ingin dicapai dari pelaksanaan Penelitian Tindakan Kelas
(PTK) di sekolah dinyatakan di bawah ini.
a. Memperbaiki situasi saat ini
b. Meningkatkan mutu proses dan output
c. Mengembangkan inovasi proses dan output
d. Meningkatkan kinerja yang terkait dengan mutu, inovasi, keefektifan,
efisiensi, dan produkivitas
e. Meningkatkan kemampuan profesional sebagai pendidik
f. Mengembangkan ilmu terapan/praktis.
3. Karakteristik Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Penelitian tindakan kelas sangat berbeda bila dibandingkan dengan jenis
penelitian yang lain, sehingga direkomendasikan untuk diterapkan di sekolah-
sekolah. Penyebabnya adalah karena penelitian tindakan kelas memiliki
karakteristik sebagai berikut:
a. Adanya tindakan nyata untuk menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / kegiatan inovasi
b. Bersifat kualitatif, walaupun dapat menggunakan data kuantitatif
c. Didasarkan pada masalah atau tantangan nyata yang dihadapi pendidik
d. Penelitian dilakukan sambil menunaikan tugas
4. Model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
1
Ada beberapa model penelitian tindakan kelas, tiga diantaranya adalah: model
Kurt Lewin, model Kemis & Taggart, dan model John Elliott.
a. Model Kurt Lewin

Model Kurt Lewin menjadi acuan dari berbagai model penelitian tindakan
yang ada saat ini. Hal ini sangat wajar karena pada tahun 1934 Kurt
Lewin sudah memperkenalkan istilah penelitian tindakan (action research).
Seiring dengan berbagai pengalaman yang dimiliki, selanjutnya pada tahun
1940 an Kurt Lewin memberikan penjelasan- penjelasan yang lebih spesifik
tentang penelitian tindakan. Penelitian tindakan ini kemudian berkembang
menjadi penelitian tindakan kelas. Siklus kegiatan pada model ini terdiri atas
empat tahapan, yaitu: perencanaan (planning), tindakan (acting), pengamatan
(observing), dan refleksi (reflecting). Siklus tersebut dapat dilihat pada
gambar di bawah ini.
Perencanaan
(planning)
Refleksi (reflecting) Tindakan

Gambar 2.39 Model Penelitian Tindakan (acting)
ObservasiKelas Kurt Lewin
(observing)
b. Model Kemmis & Taggart

Pada model Kemmis & Taggart, siklus kegiatan terdiri atas tiga tahapan,
yaitu: perencanaan (planning), tindakan dan pengamatan (acting &
observing), dan refleksi (reflecting). Siklus kegiatan model Kemmis &
Taggart disajikan pada gambar 2 di bawah ini.
1
Perencanaan (planning)
refleksi (reflecting)
Tindakan dan Observasi (acting & observing)
Perencanaan (planning)
Tindakan dan Observasi (acting
& observing)
refleksi (reflecting)
Gambar 2.40 Model Penelitian Tindakan Kelas Kemmis & Mc.Taggar

c. Model John Elliott
Pada model John Elliott, siklus kegiatan terdiri atas empat tahapan, yaitu:
perencanaan umum dan langkah tindakan, implementasi langkah tindakan,
pemantauan (monitoring) implementasi dan efeknya, dan penjelasan kegagalan
beserta efeknya.
1
Gambar 2.41 Model Penelitian Tindakan Kelas John Elliot
Berdasarkan siklus kegiatan penelitian tindakan kelas pada tiga model yang
telah disebutkan, dapat disimpulkan bahwa secara umum siklus kegiatan
memiliki tahapan yang sama. Tahapan tersebut adalah: perencanaan
(planning), tindakan (acting), pengamatan (observing), dan refleksi
(reflecting).
4. Sub Materi 2: Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas

(PTK)
Sub materi 2 “Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan
menjadi empat unsur, yaitu: perencanaan (planning), tindakan (acting),
pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting).
Berdasarkan paparan pada model-model penelitian tindakan yang telah disajikan,

secara umum dapat disimpulkan bahwa siklus kegiatan pada penelitian tindakan
kelas terdiri atas empat tahapan, yaltu: perencanaan (planning), tindakan
(acting), pengamatan (observing), dan refleksi
1
(reflecting). Sehingga saat ini banyak peneliti yang mengunakan siklus kegiatan
ini ketika melakukan Penelitian Tindakan Kelas (PTK). Berapapun jumlah siklusnya,
tetapi tahapan pada masing-masing siklus menggunakan empat tahapan tersebut.
1. Perencanaan (planning)
Perencanaan adalah kegiatan penulisan tentang hal-hal yang akan dilakukan,
perangkat yang diperlukan, dan waktu pelaksanaan. Sehingga yang hatrus
dilakukan peneliti pada tahap ini meliputi:
a. Perumusan tindakan menyelesaikan masalah / menghadapi tantangan /
kegiatan inovasi. Adalah menuliskan tindakan yang akan dilakukan dalam
upaya meningkatkan kinerja atau menyelesaikan masalah.
b. Identifikasi sumber daya manusia yang terlibat. Yaitu mendata siapa saja
yang akan dilibatkan / terlibat dalam kegiatan penelitian tindakan kelas.
c. Identifikasi perangkat yang digunakan. Yaitu mendata perangkat yang akan
digunakan selama penelitian berlangsung.
1
2. Tindakan (acting)
Tindakan adalah penerapan menyelesaikan masalah / menghadapi tantangan /
kegiatan inovasi. Yang harus diperhatikan peneliti pada tahap ini adalah:
a. Tindakan yang dilakukan sesuai dengan yang telah direncanakan
(konsisten)
b. Penggunaan perangkat yang sesuai (instrumen, media)
c. Pengendalian waktu
d. Pengelolaan keterlibatan (bila melibatkan orang lain)
3. Pengamatan (observing)
Pengamatan adalah mencermati semua peristiwa yang terjadi selama proses
penerapan tindakan. Obyek pengamatan yang harus mendapatkan perhatian dari
peneliti meliputi:
a. Perubahan perilaku peserta didik
b. Faktor pendukung keberhasilan selain tindakan (media, strategi, perangkat,
fasilitas)
c. Kendala yang muncul selama proses penerapan tindakan
d. Prestasi hasil belajar
4. Refleksi (reflecting)
Refleksi adalah kegiatan menganalsis semua data hasil observasi selama proses
penerapan tindakan. Sehingga yang harus dilakukan oleh guru adalah:
a. Menghitung: nilai tertinggi, terendah, dan rerata prestasi hasil belajar
b. Membandingkan prestasi hasil belajar dengan prestasi sebelumnya
c. Mengaitkan perubahan perilaku dengan faktor pendukung
keberhasilan
d. Mengaitkan perubahan perilaku dengan kendala yang muncul ketika proses
penerapan tindakan
1
d. Aktivitas Pembelajaran

e. Latihan / Kasus / Tugas
1. Tugas 1
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Konsep Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Siklus Kegiatan dalam Penelitian
Tindakan Kelas (PTK)
2. Latihan 2
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyelesaikan tugas kelompok sebagai
sarana latihan dengan ketentuan di bawah ini.
1. Pilih salah satu topik berikut (sesuai pembagian kelompok)
a. Metode pembelajaran
b. Alat bantu pembelajaran
c. Model bimbingan
2. Diskusikan topik tersebut, rumuskan jawaban setiap butir pertanyaan
di bawah ini dan tuliskan pada kolom yang telah disediakan
a. Alur Berpikir
(1). Tulislah masalah-masalah atau kendala-kendala yang dihadapi
pendidik (guru) ketika melaksanakan tugas sesuai dengan topik
yang dibahas!
2
(2). Pilihlah salah satu masalah yang paling penting dan segera
diselesaikan masalahnya!
(3). Berikan alasan mengapa masalah tersebut penting dan segera

(4). Kemukakan faktor-faktor yang menyebabkan muculnya masalah

tersebut!
(5). Rumuskan alternatif-alternatif penyelesaian masalah dan pilihlah

salah satu alternatif yang terbaik
1. Alternatif-alternatif penyelesaian masalah:
2. Alternatif yang terbaik:
2
b. Kerangka Kerja
Siklus 1
(1) Rencana Tindakan (berisi rumusan masalah dan rencana solusinya)
(2) Pelaksanaan Tindakan (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru
latihan/exercise)
(3) Pengamatan/Pengumpulan Data, Evaluasi Proses dan Hasil Tindakan

(catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Isilah format pengamatan untuk mengamati proses tindakan dalam siklus
PTK/PTS berikut ini!
No. Aspek yang diamati Data pendukung
4. Refleksi (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
2
Catatan:
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
b. Kelompok 1 dan 2 membahas topik “a”
c. Kelompok 3 dan 4 membahas topik “b”
d. Kelompok 5 dan 6 membahas topik “c”
e. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
f. Waktu pembahasan 45 menit
g. Waktu pembahasan: 30 menit
F. Rangkuman
Penelitian tindakan kelas sangat bermanfaat bagi pendidik, sehingga
penggunaannya sangat dianjurkan dalam pembelajaran. Saat ini ada beberapa
model penelitian tindakan kelas, namun secara umum memiliki kesamaan pada
siklus kegiatan yang dilakukan. Yaitu menggunakan empat tahapan: perencanaan
(planning), tindakan (acting), pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting).
Hal ini tidak mengherankan, karena berbagai model penelitian tindakan kelas
tersebut mengacu pada ide yang dikembangkan oleh Kurt Lewin. Sehingga walau
jumlah siklus kegiatan yang dilakukan bervariasi. para peneliti tetap
menggunakan siklus kegiatan dengan empat tahapan.

1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Konsep Penelitian Tindakan
Kelas (PTK)?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Konsep Penelitian Tindakan
Kelas (PTK)?
2
materi Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar kegiatan berikutnya
lebih baik / lebih berhasil?
2. Tindak lanjut
2
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. PROPOSAL
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK), secara sistematis.

1. Menjelaskan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
2. Menyusun Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
C. Uraian Materi
Materi “Peoposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan menjadi dua sub
materi, yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK), dan (2) Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).
5. Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian

Sub materi Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
diuraikan dalam dua unsur, yaitu: (1) pengertian Proposal Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), dan (2) Tujuan Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).
1. Pengertian Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Langkah awal sebelum melakukan Penelitian Tindakan Kelas (PTK),
peneliti harus menyusun proposal. Proposal PTK merupakan rencana
penelitian tindakan yang akan digunakan sebagai pedoman dalam
penerapan tindakan. Jika proposal disusun dengan benar maka
2
pelaksanaan PTK akan terarah sesuai dengan tujuan akan dicapai.
Sebaliknya, jika proposal salah, maka pelaksanaan PTK pun akan salah pula.
Oleh karena itu, proposal harus disusun dengan benar agar pelaksanaan
PTK dapat mencapai tujuan yang diharapkan.
2. Tujuan Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

a. merumuskan pokok pikiran tentang penelitian yang akan dilakukan
b. merumuskan rencana kegiatan penelitian yang akan dilakukan
c. menyampaikan pokok pikiran dan rencana kegiatan penelitian kepada
pihak-pihak terkait (berkepentingan).
6. Sub Materi 2: Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian

Sub materi Sistematika Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan
menjadi tiga unsur, yaitu: (1) Pendahuluan, (2) Kajian Pustaka, dan (3) Metode
Penelitian.
Terdapat banyak model sistematika penyusunan Proposal Penelitian

Tindakan Kelas (PTK), namun secara umum memuat hal-hal pokok
seperti di bawah ini.
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan
B. Penyelesaian Masalah
BAB III METODE PENELITIAN
A. Subjek, Lokasi, dan Waktu Penelitian
2
B. Prosedur Penelitian
C. Teknik Pengumpulan Data
D. Teknik Analisis Data
DAFTAR PUSTAKA
Sistematika penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) di atas

dijelaskan dengan uraian di bawah ini.
1. BAB I: PENDAHULUAN
Pada BAB I: PENDAHULUAN, memuat: latar belakang masalah, rumusan masalah,
tujuan penelitian, dan manfaat penelitian.
a. Latar Belakang
Berisi uraian singkat tentang kondisi nyata saat ini, kondisi ideal atau kondisi yang
diharapkan, dan tindakan yang akan dilakukan untuk mengatasi kesenjangan/
mengatasi masalah/ memperbaiki kondisi
/meningkatkan mutu, serta alasan menggunakan tindakan tersebut.
b. Rumusan Masalah
Berisi deskripsi masalah yang ditulis dalam bentuk pertanyaan atau
pernyataan berdasarkan pembatasan masalah.
Contoh: Rumusan Masalah PTK
1) Bagaimana implementasi Problem Based Learning dalam kegiatan
pembelajaran Sejarah Indonesia pada kelas X semester 2 di SMKN 15
Malang?
2) Apakah implementasi Problem Based Learning dapat meningkatkan
hasil belajar siswa kelas X semester 2 pada mata pelajaran Sejarah
Indonesia di SMKN 15 Malang?
2
c. Tujuan Penelitian
Berisi pernyataan tentang perubahan yang diharapkan dari hasil PTK/PTS.
Contoh Tujuan Penelitian PTK
1) Mendeskripsikan implementasi Problem Based Learning dalam
kegiatan pembelajaran Sejarah Indonesia pada kelas X semester 2 di
SMKN 15 Malang
2) Meningkatkan hasil belajar siswa kelas X semester 2 pada mata pelajaran
Sejarah Indonesia di di SMKN 15 Malang, melalui implementasi
Problem Based Learning
d. Manfaat Penelitian
Berisi pernyataan tentang manfaat PTK bagi pendidik (guru), tenaga
kependidikan, siswa, dan sekolah pada umumnya serta pengembangan ilmu
praktis/aplikatif.
2. BAB II: KAJIAN PUSTAKA

a. Kajian Pustaka dan Hasil Penelitian Yang Relevan
Berisi teori-teori, dan hasil penelitian yang relevan untuk menyelesaikan
masalah/menghadapi tantangan/melakukan inovasi.
b. Penyelesaian Masalah
Berisi tentang rancangan tindakan untuk menyelesaikan masalah atau
meningkatkan mutu, yang meliputi jenis tindakan, dan cara melaksanakan
untuk mencapai hasil tindakan yang diharapkan seperti yang tertulis pada
tujuan PTK
3. BAB III: METODE PENELITIAN

a. Subjek, Lokasi, dan Waktu Penelitian
Berisi subjek yang diteliti (peserta didik), tempat dan waktu pelaksanaan PTK.
2
b. Prosedur Penelitian
Berisi uraian tentang langkah-langkah pelaksanaan penelitian mulai persiapan sampai
penyajian laporan PTK adalah sebagai berikut.
1) Persiapan penelitian, termasuk kajian masalah di lapangan, studi
kepustakaan, penyiapan instrumen dan sarana tindakan.
2) Siklus penelitian / penerapan tindakan (tindakan nyata untuk melakukan
perubahan dari situasi kelas saat ini menuju situasi yang diharapkan).
3) Indikator keberhasilan tindakan.
4) Penyusunan laporan.
5) Penyajian laporan PTK.
c. Teknik Pengumpulan Data

Berisi cara mengumpulkan data melalui pengamatan langsung atau oleh
orang lain, serta instrumen pengamatan yang dapat digunakan untuk
mengumpulkan data.
d. Teknik Analisis Data

Berisi analisis deskriptif tentang perubahan dari situasi saat ini kelas
menuju situasi yang diharapkan sehingga dapat diketahui tingkat
ketercapaian tujuan PTK.
4. DAFTAR PUSTAKA
Berisi referensi yang dikutip untuk mendukung teori-teori yang dibahas. Daftar
pustaka harus memilki kesesuaian dengan permasalahan yang akan diselesaikan.
Karena daftar pustaka merupakan daftar rujukan yang digunakan oleh peneliti
untuk menunjukkan logika berpikir. Cara penulisannya ada beberapa macam,
disesuaikan gaya selingkung. Untuk buku: Nama Penulis, Tahun. Judul. Kota,
Penerbit.
2
Contoh:
Husaini Usman. 2009. Pengantar Penelitian Sosial. Edisi Ketiga. Jakarta: Bumi
Aksara.
Stringer, E. 2004.Action Research in Education.Upper Saddle River, New
Jersey: Pearson Merrill Prentice Hall.
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi: mempelajari modul,
berdiskusi dengan teman sejawat, mengerjakan latihan / kasus / tugas, dan
merefleksi diri.
3
1. Tugas 3
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Proposal
Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian
2. Latihan 3
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyusun proposal berdasarkan hasil
identifikasi masalah (pengisian format pada saat pembelajaran “Konsep Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah ini.
1. Dikerjakan dalam kelompok
2. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
3. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
4. Waktu pembahasan: 45 menit
F. Rangkuman
Proposal memiliki kedudukan yang sangat penting dalam penelitian, karena dari
proposal dapat diketahui pokok pikiran, dan rencana kegiatan peneliti. Juga
sebagai sarana komunikasi dengan pemangku kepentingan. Sistematika
penyusunan proposal ada berbagai macam, tetapi kegiatan secara umum memiliki
kesamaan.
3
1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Proposal Penelitian Tindakan
Kelas (PTK)?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Proposal Penelitian
Tindakan Kelas (PTK)?
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar
kegiatan berikutnya lebih baik/lebih berhasil?
2. Tindak lanjut
menjawab soal-soal evaluasi/latihan dalam materi ini, tanpa melihat atau
3
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: LAPORAN
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara melaksanakan dan melaporkan hasil
Penelitian Tindakan Kelas (PTK), secara sistematis.

Indikator keberhasilan materi pokok 4 “Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)”
meliputi:
1. Penelitian Tindalkan Kelas dilakukan sesuai dengan proposal penelitian
2. Laporan hasil penelitian tindakan kelas disusun sesuai dengan sistematika
dan hasil penelitian
3. Hasil Penelitian digunakan untuk keperluan peningkatan kualitas
pembelajaran dalam mata pelajaran yang diampu
C. Uraian Materi
Materi “Laporanl Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan dalam dua sub
materi, yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Laporanl Penelitian Tindakan Kelas
(PTK), dan (2) Pelaksannaan dan Sistematika Penyusunan Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK).
Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Laporan Penelitian Tindakan

Kelas (PTK)
Sub materi Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
diuraikan menjadi dua unsur, yaitu: (1) Pengertian Laporan Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), dan (2) Tujuan Penyusunan Laporan Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).
3
Pengertian Laporan Hasil PTK
Setelah Penelitian Tindakan Kelas (PTK) selesai dilakukan, peneliti harus
menyusun laporan hasil penelitian. Laporan PTK adalah uraian tertulis tentang
persiapan, pelaksanaan, pembahasan, kesimpulan, dan saran, serta dokumen
pendukung pelaksanaan penelitian. Tingkat kebermaknaan suatu Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) sangat ditentukan oleh kualitas proses pelaksanaan,
pengolahan data dan pembahasan temuan-temuan yang diperoleh. Yang semuanya
itu dikemas dalam laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
1. Tujuan Penyusunan Laporan PTK

a. menyampaikan temuan-temuan yang merupakan pemecahan masalah / hasil
inovasi kepada pihak-pihak terkait (berkepentingan)
b. menyampaikan saran dan rekomendasi kepada pihak-pihak terkait
(berkepentingan)
c. mendokumentasikan hasil kegiatan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
sebagai hasil karya ilmiah.
7. Sub Materi 2: Pelaksanaan dan Sistematika Penyusunan

Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi Pelaksanaan dan Sistematika Penhusunan Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) diuraikan dalam lima unsur, yaitu: (1) Pendahuluan,
(2) Kajian Pustaka, dan (3) Metode Penelitian, (4) Hasil Penelitian dan
Pembahasan, dan (5) Kesimpulan dan Saran.
Penjelasan pelaksanaan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan pada butir (3)
Metode Penelitian, dan butir (4) Hasil Penelitian dan Pembahasan.
3
Seperti pada sistematika penulisan proposal PTK, sistematika penulisan laporan
hasil PTK juga memiliki banyak ragam, namun secara umum memuat hal-hal
pokok seperti di bawah ini.
3
KATA PENGANTAR
ABSTRAK
DAFTAR ISI
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan
B. Penyelesaian Masalah
BAB III METODE PENELITIAN
A. Subjek, Lokasi, dan WaktuPenelitian
B. Prosedur Penelitian
C. Teknik Pengumpulan Data
D. Teknik Analisis Data
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Kondisi Awal
B. Siklus 1
1. Perencanaan
2. Pelaksanaan
3. Pengamatan
4. Refleksi
C. Siklus 2 (rumuskan rencana siklus 2, 3, dan seterusnya
hingga masalah terselesaikan)
(jika diperlukan)
D. Pembahasan
BAB V SIMPULAN DAN SARAN
A. Simpulan
B. Saran
3
Untuk BAB I: PENDAHULUAN, BAB II: KAJIAN PUSTAKA, dan BAB III:
METODE PENELITIAN sudah dibahas pada topik proposal penelitian tindakan
kelas. Sehingga yang akan dikupas berikutnya adalah; BAB IV: HASIL
PENELITIAN DAN PEMBAHASAN, dan BAB V: SIMPULAN DAN SARAN
1. BAB IV: HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

a. Kondisi Awal
Berisi tentang kondisi nyata saat ini subyek penelitian sebelum
diterapkan tindakan yang dirancang sebelumnya.
b. Siklus 1
1. Perencanaan
Berisi tentang rencana tindakan yang akan dilakukan, meliputi
langkah-langkah atau prosedur tindakan yang akan dilakukan
2. Tindakan
Berisi tentang implementasi tindakan dan situasi/kondisi pada saat
tindakan diterapkan, yang meliputi perilaku dan tanggapan atau reaksi
subjek penelitian.
3. Hasil Pengamatan
Berisi tentang hasil pengamatan terhadap perilaku dan hasil kerja subjek
penelitian sehubungan dengan tindakan yang diterapkan.
4. Refleksi
Berisi tentang evaluasi atas proses dan hasil tindakan yang telah
dilakukan serta kajian tentang kekurangan atau hambatan yang dialami
dan kemungkinan cara mengatasi kekurangan atau hambatan selama
pelaksanaan tindakan.
3
c. Siklus 2
Struktur isi sama dengan siklus 1 tetapi menceritakan situasi dan kondisi
siklus 2, pada siklus 2 ini harus dijelaskan penyempurnaan tindakan jika
dibandingkan dengan siklus 1.
d. Siklus 3 (Jika diperlukan)

Struktur isi sama dengan siklus 2 tetapi menceritakan situasi dan kondisi
siklus 3, pada siklus 3 ini harus dijelaskan penyempurnaan tindakan jika
dibandingkan dengan siklus 2.
e. Pembahasan
Berisi tentang uraian kondisi awal/pra tindakan, hasil tindakan setiap siklus
yang dibandingkan dengan kajian teori yang diuraikan pada Bab II.
2. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

a. Simpulan
Berisi jawaban terhadap rumusan masalah.
b. Saran
Berisi saran tindakan lanjutan untuk menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / melakukan inovasi.
3. DAFTAR PUSTAKA
Berisi referensi yang dikutip saja. Cara menulis referensi lihat daftar pustaka
pada materi pelatihan ini (di halaman terakhir).
3
4. LAMPIRAN
Berisi tabel, gambar, foto, dan dokumentasi yang relevan dengan data yang
dikumpulkan. Lampiran diberi nomor urut jika lebih dari dua buah. Tuliskan
lampiran yang dimaksud pada data yang ditemukan di Bab IV.

1. Tugas 4
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Laporan
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Sistematika Penyusunan Laporan
2. Latihan 4
identifikasi masalah (pengisian format pada saat pembelajaran “Konsep Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah ini.
3
F. Rangkuman
Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) merupakan hasil akhir dari suatu
kegiatan penelitian. Sehingga dari laporan tersebut dapat ditemukan sejumlah
temuan yang diperoleh melalui analisis data dan pembahasan. Selanjutnya
dikemas menjadi suatu simpulan, dan digunakan sebagai landasan perumusan
saran dan rekomendasi.
1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Laporan Penelitian Tindakan
Kelas (PTK) ?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) ?
materi Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar kegiatan berikutnya
lebih baik / lebih berhasil
2. Tindak lanjut
4
PENUTUP
A. Kesimpulan
Kegiatan pembelajaran harus dievaluasi secara periodik dan berjenjang, agar
kualitas pembelajaran dapat dijamin peningkatannya. Proses dan hasil belajar
merupakan sasaran utama evaluasi, karena kinerja pembelajaran merupakan
gabungan dari kedua hal tersebut. Data tentang proses dan hasil belajar dapat
diperoleh dari dua cara, yaitu (1) evaluasi diri guru (catatan guru), dan (2) umpan
balik dari peserta didik. Kemudian data tersebut dianalisis, sebagai acuan
pembuatan rancangan tindakan. Setelah rancangan tindakan selesai dibuat,
selanjutnya kegiatan yang terkait dengan tindakan-tindakan tersebut dikelola
secara sistematis.
B. Balikan dan Tindak Lanjut

1 Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Tindakan Reflektif untuk
Peningkatan Kualitas Pembelajaran ?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Tindakan Reflektif untuk
Peningkatan Kualitas Pembelajaran ?
materi Tindakan Reflektif untuk Peningkatan Kualitas Pembelajaran agar
kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil ?
2 Tindak lanjut
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum
4
mencapai nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga
dapat memperoleh nilai minimal 80.
KUNCI JAWABAN
A. Kunci Jawaban Materi 1: Refleksi Pembelajaran

Latihan 1
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta mengisi format “REFLEKSI” dengan
menggunakan situasi pembelajaran dalam Diklat sebagai bahan pengisian format
tersebut. Selanjutnya melakukan kegiatan di bawah ini.
1. Merangkum dan menganalisis penguasaan materi oleh peserta Diklat
2. Merangkum dan menganalisis proses pembelajaran dalam Diklat
3. Merangkum dan menganalisis saran-saran perbaikan pembelajaran Diklat
5. Mempresentasikan hasil kelompok @ 6 menit
Rubrik Latihan 1
B. Kunci Jawaban Materi 2: Konsep Penelitian Tindakan Kelas

(PTK)
Latihan 2
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyelesaikan tugas kelompok sebagai
sarana latihan dengan ketentuan di bawah ini.
1. Pilih salah satu topik berikut (sesuai pembagian kelompok)
a. Metode pembelajaran
b. Alat bantu pembelajaran
c. Model bimbingan
2. Diskusikan topik tersebut, rumuskan jawaban setiap butir pertanyaan di bawah

ini dan tuliskan pada kolom yang telah disediakan
4
a. Alur Berpikir
(1) Tulislah masalah-masalah atau kendala-kendala yang dihadapi
pendidik (guru) ketika melaksanakan tugas sesuai dengan topik yang
dibahas
4
(1). Pilihlah salah satu masalah yang paling penting dan segera diselesaikan
masalahnya!
(2). Berikan alasan mengapa masalah tersebut penting dan segera

(4) Kemukakan faktor-faktor yang menyebabkan muculnya masalah tersebut!
(5) Rumuskan alternatif-alternatif penyelesaian masalah dan pilihlah

salah satu alternatif yang terbaik!
1. Alternatif-alternatif penyelesaian masalah:
2. Alternatif yang terbaik:
b. Kerangka Kerja
Siklus 1
(1) Rencana Tindakan (berisi rumusan masalah dan rencana solusinya)
4
(2) Pelaksanaan Tindakan (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru
latihan/exercise)
(3) Pengamatan/Pengumpulan Data, Evaluasi Proses dan Hasil Tindakan

(catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Isilah format pengamatan untuk mengamati proses tindakan dalam
siklus PTK/PTS berikut ini!
No. Aspek yang diamati Data pendukung
(4) Refleksi (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Catatan:
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
b. Kelompok 1 dan 2 membahas topik “a”
c. Kelompok 3 dan 4 membahas topik “b”
d. Kelompok 5 dan 6 membahas topik “c”
e. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
f. Waktu pembahasan 45 menit
g. Waktu pembahasan: 30 menit
Rubrik Latihan 2
4
C. Kunci Jawaban Materi 3: Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)
Latihan 3
identifikasi masalah (pengisian format pada saat pembelajaran “Konsep
Penelitian Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah ini.
Rubrik Latihan 3
INSTRUMEN PENILAIAN PROPOSAL PENELITIAN
TINDAKAN KELAS
No. Aspek Kriteria Skor
1 Judul a. Rumusan jelas 1
b. Menggambarkan masalah yang diteliti, 1
Memuat tindakan mengatasi masalah
c. Ada hasil yang diharapkan 1
d. Memuat tempat penelitian 1
e. Maksimal 20 kata (bila memungkinkan, 1
yang penting efektif)
2 Pendahuluan a. Keberadaan masalah nyata, jelas dan 10
mendesak
b. Penyebab masalah diidentifkasi dengan 5
jelas
3 Perumusan a. Rumusan masalah dalam bentuk rumusan 5
dan masalah PTK
Pemecahan b. Bentuk tindakan pemecahan masalah 5
Masalah sesuai dengan masalah
c. Ada gambaran tentang indikator 5
keberhasilan
4 Tujuan Sesuai dengan rumusan masalah 5
5 Manfaat Jelas, manfaat apa, untuk siapa 5
6 Kajian a. Sesuai dengan substansi pokok 5
Pustaka permasalahan
b. Kerangka pikir, jelas 10
7 Metode a. Subyek, tempat dan waktu penelitian: 5
Penelitian jelas
b. Ada rencana langkah tindakan 10
4
c. Ada siklus yang jelas 5
d. Ada kriteria keberhasilan 5
8 Jadwal Mencantumkan kegiatan, waktu, dan 5
Penelitian perangkat yang diperlukan
9 Daftar Ditulis sesuai dengan ketentuan 5
Pustaka
10 Penggunaan Penggunaan bahasa baku 5
Bahasa
TOTAL 100
4. Kunci Jawaban Materi 4: Laporan Hasil Penelitian Tindakan

Kelas (PTK)
Latihan 4
identifikasi masalah (pengisian format pada saat pembelajaran “Konsep
Penelitian Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah ini.
Rubrik Latihan 4
INSTRUMEN PENILAIAN LAPORAN PENELITIAN TINDAKAN KELAS
No. Aspek Kriteria Skor
1 Judul a. Rumusan jelas 1
b. Menggambarkan masalah yang diteliti, 1
Memuat tindakan mengatasi masalah
c. Ada hasil yang diharapkan 1
d. Memuat tempat penelitian 1
e. Maksimal 20 kata (bila memungkinkan, yang 1
penting efektif)
2 Pendahuluan a. Keberadaan masalah nyata, jelas dan 5
mendesak
b. Penyebab masalah diidentifkasi dengan jelas 5
3 Perumusan dan a. Rumusan masalah dalam bentuk rumusan 5
Pemecahan masalah PTK
4
Masalah b. Bentuk tindakan pemecahan masalah sesuai 5
dengan masalah
c. Ada gambaran tentang indikator keberhasilan 5
4 Tujuan Sesuai dengan rumusan masalah 5
5 Manfaat Jelas, manfaat apa, untuk siapa 5
6 Kajian Pustaka a. Sesuai dengan substansi pokok permasalahan 5
b. Kerangka pikir, jelas 5
7 Metode a. Subyek, tempat dan waktu penelitian: jelas 5
Penelitian b. Rencana langkah tindakan logis 5
c. Siklus kegiatan jelas 5
d. Kriteria keberhasilan dirumuskan 5
8 Pengolahan a. Hasil olahan data mudah diinterpretasi 5
Data dan b. Temuan dibandingkan teori atau hasil 5
Pembahasan penelitian yang sudah ada
9 Simpulan dan a. Simpulan memiliki kebermaknaan 5
Saran b. Substansi dan sasaran saran jelas 5
10 Daftar Pustaka Ditulis sesuai dengan ketentuan 5
11 Penggunaan Penggunaan bahasa baku 5
Bahasa
TOTAL 100
4
DAFTAR PUSTAKA
Alberta Teachers Association. 2000. Action Research Guide: for Alberta

Teachers. Edmonton, Alberta: Public Education Works for Alberta.
Center for Outcomes-Based Education (COBE). 2005. Actions Research A
Giude for Associate Lectures. Milton Keynes: Open University.
Ferrance, E. 2000. Action Research. Providence, RI: Brown University.
Pusbangtendik. 2011. Penelitian Tindakan Sekolah. Jakarta: Pusat
Pengembangan Tenaga Kependidikan
4
5
5
52

SPM 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

SPM 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Penulis :

Drs. Agus wahyudi, M.Eng ; 08125253825;

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PPPPTK),

Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul untuk

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph.D

E. Saran Cara Penggunaan Modul..............................................................................6

KEGIATAN PEMBELAJARAN 1.........................................................................9

SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAHAN BAKAR..............................................9

B. Indikator Pencapaian Kompetensi..........................................................................9

E. Latihan/ Kasus /Tugas..........................................................................................34

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut..........................................................................36

KEGIATAN PEMBELAJARAN 2.......................................................................41

B. Indikator Pencapaian Kompetensi........................................................................41

E. Latihan/ Kasus /Tugas........................................................................................120

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut........................................................................122

Gambar 1. Ration Udara dan Bahan Bakar.................................................. 7

Tabel 1. Pemeriksaan Kontinuitas............................................................. 46

Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca uraian

Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar

Perawatan Menelaah baterai

2 sistem tanda Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan

Perbaikan Menelaah sistem penerangan.

Perbaikan chasis Menelaah sistem suspensi

perlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang untuk mencapai

Melalui proses pembelajaran mandiri dan diskusi dengan sumber belajar

PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB

Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Pada modul ini, ruang lingkup materi meliputi :

E. Saran Cara Penggunaan Modul

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Peserta diklat mampu :

CAMPURAN BAHAN BAKAR

Gambar 1 Ratio udara dan bahan bakar

1. Saat mesin di start (dingin) 2-3 : 1 (choke dipergunakan)

Gambar 1 Terjadinya pengabutan

Keuntungan fuel injection type

Gambar 2 Sistem injeksi

Berdasarkan jumlah injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :

Gambar 3 Bagan sistem single point inection

Gambar 4 Bagan sistem multy point injection

Berdasarkan penempatan injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :

Gambar 5 Indirect injection

Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Komponen – Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Gambar 7 Bagan pengaliran bahan bakar

Gambar 8 Aliran bahan bakar injeksi

Fuel Tank (Tangki Bensin)

Gambar 9 Tangki bahan bakar

Electric Fuel Pump (Pompa bensin listrik)

Gambar 10 Pompa bahan bakar

Berfungsi mengalirkan bahan bakar dengan tekanan tinggi sehingga bisa

Fuel Pressure Regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)

Fuel Injector (Penyemprot bahan bakar)

Gambar 14 Bentuk semprotan

Katup jarum akan membuka secara elektromagnetis dan terputus-putus. Volume

Gambar 15 Macam-macam bentuk dan kualitas semprotan

Saluran (selang) bahan bakar

Gambar 17 Selang menggunakan satu lapisan

Pemeriksaan Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar (pada sepeda

Standar nilai tahanan injektor

Keterangan pemeriksaan tegangan sumber