MODUL

PERAWATAN DAN PEBAIKAN SISTEM REM SEPEDA MOTOR

BIDANG STUDI KEAHLIAN : TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM STUDI KEAHLIAN : TEKNIK OTOMOTIF

KOMPETENSI KEAHLIAN : TEKNIK DAN BISNIS SEPEDA MOTOR

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 1 PAYUNG

2019

1|M ODULSISTEM REM

 DAFTAR ISI

COVER ..........................................................................................................................................1
DAFTAR ISI...................................................................................................................................2
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................................3
KATA PENGANTAR ....................................................................................................................4

BAB 1. PENDAHULUAN .............................................................................................................5

A. DESKRIPSI MODUL ..........................................................................................................5
B. PRASARAT.........................................................................................................................6
C. PETUNJUK PENGUNAAN MODUL ................................................................................6
D. TUJUAN AKHIR ..............................................................................................................11
E. PEMETAAN KOMPETENSI............................................................................................ 12
BAB II SISTEM REM ..................................................................................................................
15
A. REM TROMOL ..................................................................................................................
15
B. REM CAKRAM. ................................................................................................................ 20
C. REM ABS ........................................................................................................................... 28
D. PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM .........................................................
29
E. SIKAP KERJA YANG DIPERLUKAN ............................................................................ 41
BAB III TUGAS TEORI DAN PRAKTIK
A. TUGAS TEORI 1 ............................................................................................................... 42
B. TUGAS KINERJA.............................................................................................................. 43
C. TUGAS TEORI 2 ............................................................................................................... 46
BAB IV DAFTAR PUSTAKA....................................................................................................... 49

2|M ODULSISTEM REM

 DAFTAR GAMBAR
GAMBAR 1 Kontruksi rem tromol .............................................................................................. 16
GAMBAR 2 Rem tromol dan kelengkapannya ............................................................................17
GAMBAR 3 Rem tromol tipe single leading shoe .......................................................................18
GAMBAR 4 Rem tromol tipe two leading shoe...........................................................................19
GAMBAR 5 Rem cakram hidrolik ............................................................................................... 20
GAMBAR 6 Cara kerja rem cakram hidrolk ............................................................................... 21
GAMBAR 7 Kontruksi piringan cakram ......................................................................................21
GAMBAR 8 Saat tidak pengereman.............................................................................................22
GAMBAR 9 Saat injakan ringan ..................................................................................................23
GAMBAR 10 Saat terjadi pengereman ........................................................................................23
GAMBAR 11 Saat pedal rem dibebaskan ....................................................................................24
GAMBAR 12 Komponen master rem hidroli depan ....................................................................25
GAMBAR 13 Komponen master rem hidrolik belakang ............................................................. 26
GAMBAR 14 Sistem rem ABS ................................................................................................... 27
GAMBAR 15 Cara kerja rem ABS saat fase pelepasan ............................................................... 27
GAMBAR 16 Cara kerja rem ABS saat fase menekan ................................................................ 28
GAMBAR 17 Kontruksi rem tromol ............................................................................................ 31
GAMBAR 18 Memeriksa kanvas rem tromol ..............................................................................32
GAMBAR 19 Memeriksa diameter tromol ..................................................................................32
GAMBAR 20 Kontruksi rem hidrolik ..........................................................................................33
GAMBAR 21 Mengukur ketebalan cakram .................................................................................34
GAMBAR 22 Memeriksa keolengan cakram ...............................................................................34
GAMBAR 23 Komponen kaliper rem ..........................................................................................35
GAMBAR 24 Mengukur diameter Piston ....................................................................................35
GAMBAR 25 Memenriksa keausan Pad rem ...............................................................................36
GAMBAR 26 Komponen master cylinder....................................................................................37
GAMBAR 27 Mengukur piston master cylinder ..........................................................................37
GAMBAR 28 Kontruksi master cylinder ....................................................................................38
GAMBAR 29 Pembuangan udara palsu .......................................................................................39
GAMBAR 30 Pergantian minyak rem..........................................................................................39

3|M ODULSISTEM REM

 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dengan rahmat dan
kesehatan yang diberikan-Nya, penulis dapat menyelesaikan modul yang berjudul “
Perawatan dan Perbaikan Sistem Rem” yang dibutuhkan sebagai penambah ilmu pengetahuan
terutama dibidang teknik otomotif terutama pada kompetensi keahlian Teknik dan Bisnis Sepeda
Motor.

Mudul ini dibuat berdasarkan tuntutan kurikulum k13 versi revisi 2018, pada
Kompetensi keahlian teknik dan bisnis sepeda motor. Dengan dibuatnya modul ini diharapkan
dapat membantu Peserta didik yang ingin mengetahui nama-nama komponen, bagaimana cara
kerja, Perawatan system rem sepeda motor. Pembahasan pada modul ini meliputi jenis-jenis
rem, prinsip kerja kompoenen – komponen sistem rem prosedur perawatan berkala sistem rem .

Modul ini disusun untuk memenuhi kebutuhan literature Peserta didik dalam
pembelajaran sekolah sebagi bahan reverensi tambahan saat pembelajaran. Mudul ini dibuat
sangat sederhana dan dengan bahasa yang sederhana juga dilengkapi dengan gambar-gambar
agar dapat membantu Peserta didik mempermudah untuk memahami isi modul.

Penulis mengharapkan koreksi dan masukannya yang bersifat membangun kepada

seluruh pembaca, agar kiranya mudul ini lebih baik.

Payung, Agustus 2019

Penyusun

Mardiansyah.S.Pd

4|M ODULSISTEM REM

 BAB I

PENDAHULUAN

A. Deskripsi Modul

Unit kompetensi ini bertujuan untuk mempersiapkan siswa menjadi pelaksana

pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya dimana unit kompetensi ini
merupakan dasar pengetahuan dan ketrampilan dalam melakukan rutinitas
pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponen dengan kondisi pembelajaran
sebagai berikut :
 Memberikan dasar-dasar pengetahuan dan keterampilan tentang pekerjaan
pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya
 Sasarannya adalah segala macam pekerjaan yang menggunakan proses
pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya yang ada di industri
maupun dibengkel-bengkel kerja meliputi :
- Menyiapkan peralatan
- Mengeset peralatan
- Mengoperasikan paralatan dan menyiapkan alat-alat bantu
- Melakukan perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya
- Penekanan pembelajaran dari unit ini adalah hal-hal paraktik tentang melakukan
perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya
 sesuai dengan spesifikasi pabrik .
 Pelatihan dapat dilaksanakan dibengkel pelatihan atau di industri yang relevan dengan
persyaratan
 Tersedia bengkel kerja dengan kelengkapan peralatan yang cukup memadai.
 Tersedia sumber-sumber belajar dan media pembelajaran
 Kondisi keselamatan dan kesehatan kerja yang selalu diperhatikan.
 Penggunaan alat-alat yang sesuai dengan fungsi dan kegunaannya.
 Bekerja berdasarkan prosedur operasi standar.
 Lingkungan kerja yang sehat dan aman dengan sirkulasi tata udara yang
memadai

5|M ODULSISTEM REM

B. Prasarat
Kemampuan awal yang harus miliki oleh siswa yang akan mempelajari modul ini adalah
telah menguasai dan lulus pada pembelajaran :
1. Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja.
2. Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja.
3. Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur.
4. Pemasangan dan perakitan sistem rem dan komponen-komponennya.

C. Petunjuk Penggunaan Modul

1. Tahapan belajar
Pada bagian ini, siswa akan menemukan instruksi yang akan membimbing dalam
pencapaian pengetahuan , keterampilan untuk mencapai kompetensi.

Bagian ini sangat penting bagi siswa. Setiap siswa harus melengkapi setiap Tahap
Belajar (sesuai urutan) sehingga akan mencapai kompetensi. Ingat: tanggung jawab
untuk proses belajar ada pada diri dan usaha dalam penyelesaian tahapan belajar akan
dihargai melalui kemampuan siswa untuk mencapai kompetensi.

Aspek kritis yang diidentifikasi dalam Tahapan Belajar merupakan bagian penting yang
harus difokuskan pada proses belajar.

2. Cek kemampuan
Pada bagian ini, tahapan belajar diperluas agar dapat mengidentifikasi tahapan/langkah
nyata yang diperlukan untuk menampilkan tugas mulai dari awal sampai selesai. Tahapan
ini disusun dalam urutan unjuk kerja.

Sebelum dinilai siswa menggunakan bagian ini sebagai pemeriksaan sendiri untuk
memastikan bahwa siswa dapat menampilkan secara berurutan seluruh tahapan yang
membangun tahapan belajar.

6|M ODULSISTEM REM

3. Aspek penting – keselamatan/tingkah laku
Pada bagian ini, aspek penting mengenai keselamatan, pemeliharaan dan tingkah laku
diidentifikasi dan dibuat daptarnya. Setiap siswa akan menggunakan daftar ini untuk
mengecek apakah dapat mencapai standar unjuk kerja yang sangat baik pada pekerjaan.

Agar dapat mencapai level ini, siswa perlu bertanggung jawab untuk melakukan
pembelajaran yang efisien dan efektif dan seseorang yang memiliki sikap yang benar
dalam bekerja.

Guru/pembimbing juga akan menggunakan daftar cek ini untuk menilai sikap setiap
siswa, berdasarkan tingkah laku dan demonstrasi hal-hal yang telah diidentifikasi pada
daftar cek, akan mengamati tingkah laku atau dalam beberapa kasus mungkin akan
mendiskusikan aspek kritis tertentu dengan. Hal ini merupakan bagian yang penting dari
keseluruhan penilaian.

4. Bagaimana Siswa Akan Dinilai

Dalam sistem berdasarkan Kompetensi, Penilai akan mengumpulkan bukti dan membuat
pertimbangan mengenai pengetahuan, pemahaman dan unjuk kerja tugas-tugas dan sikap
siswa terhadap pekerjaan. Siswa akan dinilai untuk menentukan apakah telah mencapai
kompetensi sesuai dengan standar yang dijelaskan dalam Kriteria Unjuk kerja.

Pada Pelatihan Berdasarkan Kompetensi, pendekatan yang banyak digunakan untuk

penilaian adalah ‘Penilaian Acuan Patokan/Criterion-Referenced Assessment’.
Pendekatan ini mengukur unjuk kerja terhadap sejumlah standar. Standar yang
digunakan dijelaskan dalam Kriteria Unjuk Kerja.

Penilaian dapat dilaksanakan dengan tujuan sebagai bantuan dan dukungan belajar, tipe
penilaian ini adalah formatif dan merupakan proses yang sedang berjalan.

Penilaian dapat juga dilaksanakan untuk menentukan apakah siswa telah mencapai hasil
program belajar (contohnya pencapaian kompetensi dalam Unit) – tipe penilaian ini
adalah Kognitif, Psikomotor, dan Atitude Skill adalah merupakan penilaian akhir.

7|M ODULSISTEM REM

 Penilaian mungkin dilaksanakan di industri (di tempat kerja) atau di lembaga pelatihan
(di luar tempat kerja). Kapanpun memungkinkan, sebaiknya penilaian dilaksanakan di
tempat kerja sehingga guru/pembimbing dapat mengamati siswa melakukan kegiatan
normal di tempat kerja.

5. Tipe penilaian

a. Tes tertulis

Tes tertulis akan menilai pengetahuan siswa dan pemahaman konsep dan prinsip
yang merupakan dasar unjuk-kerja tugas-tugas siswa. Tes tertulis biasanya berupa
seri Pertanyaan Pilihan Ganda atau beberapa bentuk tes tertulis objektif lainnya, yaitu
tes dimana setiap pertanyaan memiliki satu jawaban benar.

b. Tes unjuk kerja

Tes Unjuk kerja akan menilai kompetensi siswa dalam menampilkan tugas-tugas
elemen terhadap standar yang dijekaskan dalam Kriteria Unjuk kerja. maka, setiap
siswa akan menerapkan pengetahuan dan pemahaman terhadap unjuk kerja tugas-
tugas.
Guru/pembimbing biasanya menggunakan daftar cek analisis elemen sebagai
pedoman untuk menentukan kompetensi siswa dan akan memberikan umpan balik
mengenai unjuk kerja dan jika perlu, merencanakan pelatihan lanjutan jika belum
mencapai kompetensi pada usaha/kesempatan pertama.

6. Strategi belajar yang disarankan

Belajar dalam sistem berdasarkan kompetensi berbeda dengan yang ‘diajarkan’ di kelas
oleh guru. Pada sistem ini, siswa akan bertanggung jawab terhadap kegiatan belajar
sendiri. Artinya bahwa setiap siswa perlu merencanakan belajar sendiri dengan
guru/pembimbing dan kemudian melaksanakannya dengan sungguh-sungguh sesuai
dengan rencana yang telah dibuat.

8|M ODULSISTEM REM

Proses yang disarankan untuk belajar:

 Baca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap belajar dengan tujuan
mendapatkan tinjauan umum mengenai isi proses belajar yang telah direncanakan.

 Buat catatan terhadap apa yang telah dibaca.

 Pikirkanlah bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan dengan

pengetahuan dan pengalaman yang telah dimiliki.

 Rencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan.

 Coba kerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat pada tahap belajar.

 Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan pengetahuan yang
telah dimiliki.

 Mengamati keterampilan praktik yang didemonstrasikan oleh guru/pembimbing,

orang yang telah berpengalaman lainnya atau rekan sesama siswa yang telah
memiliki kemampuan yang lengkap tentang kompetensi yang sedang dipelajari.

 Ajukan pertanyaan kepada guru/pembimbing tentang konsep sulit yang ditemukan.

 Menerapkan praktik kerja yang aman

 Mengamati indikator kemajuan personal melalui kegiatan praktik

 Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh.

 Melaksanakan tugas penilaian untuk penyelesaian belajar.

Jika ada sesuatu yang tidak dimengerti pada pedoman Belajar, tanyakan pada
guru/pembimbing untuk membantu kelancaran pelaksanaan pembelajaran yang
dilakukan.

Pusatkan pada pencapaian pengetahuan dan keterampilan baru.

9|M ODULSISTEM REM

7. Metode penyampaian
Terdapat tiga prinsip metode penyampaian yang dapat digunakan dan hal tersebut
dijelaskan di bawah ini. Dalam beberapa kasus, kombinasi metode mungkin sesuai.
Pedoman Belajar ini telah didesain sebagai sumber belajar utama dalam ketiga situasi.

a) Belajar bebas
Belajar bebas membolehkan siswa untuk belajar secara individu, sesuai dengan kecepatan
belajarnya masing-masing. Meskipun proses belajar dilaksanakan secara bebas, setiap
siswa disarankan untuk menemui guru/pembimbing setiap saat untuk mengkonfirmasikan
kemajuan dan mengatasi kesulitan belajar.

b) Belajar berkelompok
Belajar berkelompok memungkinkan siswa untuk datang bersama secara teratur dan
berpartisipasi dalam belajar berkelompok. Walaupun proses belajar memiliki prinsip
sesuai dengan kecepatan belajar masing-masing, belajar berkelompok memberikan
interaksi antara peserta, guru/pembimbing dan pakar/ahli dari tempat kerja.

c) Belajar terstruktur
Belajar terstruktur meliputi pertemuan kelas secara formal yang dilaksanakan oleh
guru/pembimbing atau ahli lainnya. Pada kegiatan belajar terstruktur umumnya
mencakup topik-topik tertentu.
8. Hal yang dapat membantu anda dalam pencapaian unit standar kompetensi ini
Siswa akan dipertemukan oleh Hal-hal yang dapat membantu dalam proses belajar
termasuk Guru/Pembimbing dan teman belajar.

a. Guru/Pembimbing

Guru/Pembimbing adalah orang yang telah berpengalaman dalam kompetensi

tertentu. Peran guru/pembimbing dalam pembelajaran adalah :

 Membantu siswa untuk merencanakan proses kegiatan belajar.

 Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang ijelaskan dalam tahap
kegiatan belajar.

10 | M ODULSISTEM REM
  Membantu siswa dalam memahami konsep dan praktik baru dan menjawab
pertanyaan mengenai proses belajar setiap siswa.
 Membantu pesrta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain
yang perlukan untuk kegiatan belajar.
 Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan .
 Merencanakan seorang ahli/pendamping guru dari tempat kerja untuk membantu
jika diperlukan.
 Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya.
 Melaksanakan Penilaian terhadap penguasaan kompetensi setiap siswa.
 Menjelaskan tentang sikap, pengetahuan dan keterampilan dari satu kompetensi
yang perlu untuk diperbaiki dan merundingkan rencana kegiatan belajar siswa
selanjutnya.
 Mencatat pencapaian kemajuan belajar siswa.
b. Teman belajar/sesama siswa
Teman belajar/sesama siswa juga merupakan sumber dukungan dan bantuan juga
dapat mendiskusikan proses belajar dengan mereka. Pendekatan ini dapat menjadi
suatu yang berharga dalam membangun kerjasama dalam lingkungan kelas belajar
dan dapat meningkatkan pengalaman belajar siswa.

D. Tujuan Akhir
Tujuan akhir dari kegiatan belajar pada modul ini adalah :
1. Memberikan dasar-dasar pengetahuan dan keterampilan tentang melakukan
pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya
2. Sasarannya adalah segala macam pekerjaan yang berhubungan dengan melakukan
pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya, yang terdiri dari :
a. Menyiapkan peralatan yang akan digunakan.
b. Menyiapkan kendaran.
c. Menentukan peralatan tambahan yang akan digunakan.
d. Melakukan pemeliharaan/servis sistem sistem rem dan komponen-komponennya.

11 | M ODULSISTEM REM
 e. Penekanan pembelajaran adalah pada hal-hal praktik tentang melakukan kegiatan
pemeliharaan/servis sistem sistem rem dan komponen-komponennya sesuai buku
manual kendaraan.
3. Pelatihan dilakukan di bengkel pelatihan atau industri yang relevan dengan persyaratan.
4. Tersedia bengkel kerja dengan kelengkapan peralatan yang cukup memadai.
5. Tersedia sumber-sumber belajar dan media pembelajaran.
6. Kondisi keselamatan dan kesehatan kerja yang selalu diperhatikan.
7. Penggunaan alat-alat yang sesuai dengan fungsi dan kegunaannya.
8. Bekerja berdasarkan prosedur operasi standar.
9. Lingkungan kerja yang sehat dan aman dengan sirkulasi tata udara yang memadai.
E. Pemetaan Kompetensi

Mata Pelajaran : Pemeliharaan Sasis Sepeda Motor

Materi pokok : Sistem rem

Kelas : XI

Satuan Pendidikan : SMK/MAK

Kompetensi Inti:

1. Menghayati dan mengamalkan ajaran agama yang dianutnya

2. Menghayati dan mengamalkan perilaku jujur, disiplin, santun, peduli (gotong royong, kerja
sama, toleran, damai), bertanggung jawab, responsif, dan proaktif melalui keteladanan,
pemberian nasihat, penguatan, pembiasaan, dan pengondisian secara berkesinambungan serta
menunjukkan sikap sebagai bagian dari solusi atas berbagai permasalahan dalam berinteraksi
secara efektif dengan lingkungan sosial dan alam serta dalam menempatkan diri sebagai
cerminan bangsa dalam pergaulan dunia

12 | M ODULSISTEM REM
 Ruang
Kompetensi Materi Lingkup Aloka
Kompetensi Inti Indikator
Dasar Pokok Wakt
1
2 3 4 5
3. Memahami, 3.1 - Menjelaskan prinsip - Rem √ 48 x 45
menerap-kan, 3.2 kerja sistem hidrolik
menganalisis, Memahami hidrolik dan rem
prinsip kerja - Menjelaskan meka-nik
dan mengevaluasi
sistem rem komponen-
tentang mekanik komponen
pengetahuan 4.1Merawat
sistem hidrolik
faktual, berkala
konseptual, sistem rem
- Mengetahui fungsi
operasional hidrau-lik
4.2Merawat kom-ponen sistem
dasar, dan berkala hidrolik
metakognitif sistem rem
sesuai meka-nik - Melakukan
dengan bidang perawatan
dan lingkup komponen
kerja Teknik dan sistem
Bisnis Sepeda hidroliksepeda
Motor pada motor
tingkat teknis,
- Mengidentifikasi
spe-sifik, detail,
komponen rem
dan kom- pleks,
mekanik
berkenaan dengan
ilmu - Mengetahui prinsip
pengetahuan, kerja sistem rem
tek- nologi, mekanik
seni, budaya,
dan humaniora - Mengetahui dan
mera-wat secara
dalam kon-teks

13 | M O D U L S I S T E M REM
 Ruang
Kompetensi Materi Lingkup Aloka
Kompetensi Inti Indikator
Dasar Pokok Wakt
1
2 3 4 5
po-tensi diri 3.3 - Menjelaskan dan - Prinsip √ 48 x 45
sebagai bagian Memahami mene-laah prinsip kerja dan
dari keluarga, prinsip kerja kerja sistem rem perawatan
sistem rem ABS sistem rem
sekolah, dunia
ABS - Menjelaskan cara ABS
kerja, warga ma- kreatif, 4.3 dan merawat berkala sistem
syarakat nasional, produktif, Merawat rem ABS
regio-nal, dan kritis, berkala
internasional sistem rem
mandiri,
ABS
4. Melaksanakan kolaboratif,
tugas spe- ko-
sifik dengan munikatif,
dan
mengguna-kan
alat,
informasi, dan
prosedur kerja
yang lazim
dilakukan serta
meme-cahkan
masalah
sesuai dengan
bidang kerja
Teknik dan
Bisnis Sepe-
da Motor
Menampilkan
kinerja di
bawah bimbing-
an
dengan mutu dan
ku-antitas yang
terukur se-suai
dengan standar
kompetensi kerja

Menunjukkan
keterampil-an
menalar,
mengolah,
dan menyaji
secara efek-tif,
14 | M O D U L S I S T E M
REM
 BAB II

SISTEM REM

Sistem rem dalam suatu kendaraan sepeda motor termasuk sistem yang sangat penting
karena berkaitan dengan faktor keselamatan berkendara. Sistem rem berfungsi untuk
memperlambat dan atau menghentikan sepeda motor dengan cara mengubah tenaga
kinetik/gerak dari kendaraan tersebut menjadi tenaga panas. Perubahan tenaga tersebut
diperoleh dari gesekan antara komponen bergerak yang dipasangkan pada roda sepeda
motor dengan suatu bahan yang dirancang khusus tahan terhadap gesekan.

Gesekan (friction) merupakan faktor utama dalam pengereman. Oleh karena itu
komponen yang dibuat untuk sistem rem harus mempunyai sifat bahan yang tidak hanya
menghasilkan jumlah gesekan yang besar, tetapi juga harus tahan terhadap gesekan dan
tidak menghasilkan panas yang dapat menyebabkan bahan tersebut meleleh atau berubah
bentuk. Bahan-bahan yang tahan terhadap gesekan tersebut biasanya merupakan
gabungan dari beberapa bahan yang disatukan dengan melakukan perlakuan tertentu.
Sejumlah bahan tersebut antara lain; tembaga, kuningan, timah, grafit, karbon, kevlar,
resin/damar, fiber dan bahan-bahan aditif/tambahan lainnya.

Terdapat dua tipe sistem rem yang digunakan pada sepeda motor,yaitu: 1) Rem
tromol (drum brake) dan 2) rem cakram/piringan (disc brake). Cara pengoperasian sistem
rem-nya juga terbagi dua, yaitu; 1) secara mekanik dengan memakai kabel baja, dan 2)
secara hidrolik

dengan menggunakan fluida/cairan. Cara pengoperasian sistem rem tipe tromol umumnya
secara mekanik, sedangkan tipe cakram secara hidrolik.

A. REM TROMOL (DRUM BRAKE)

Rem tromol merupakan sistem rem yang telah menjadi metode pengereman
standar yang digunakan sepeda motor kapasitas kecil pada beberapa tahun belakangan
ini. Alasannya adalah karena rem tromol sederhana dan murah. Konstruksi rem tromol
umumnya terdiri dari

komponen-komponen seperti: sepatu rem (brake shoe), tromol (drum), pegas pengembali
(return springs), tuas penggerak (lever), dudukan rem tromol (backplate), dan cam/nok
penggerak. Cara pengoperasian rem tromol pada umumnya secara mekanik yang terdiri
dari; pedal rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.

Konstruksi dan cara kerja rem tromol seperti terlihat pada gambar 1 dan 2 di bawah ini:

15 | M ODULSISTEM REM
 Gambar 1 Konstruksi rem tromol

Pada saat kabel atau batang penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan tromol
tidak saling kontak (gambar 8.2). Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran
roda.Tetapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau tuas rem
memutar cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi mengembang dan
kanvas rem (pirodo)nya bergesekan dengan tromol. Akibatnya putaran tromol dapat
ditahan atau dihentikan, dan ini juga berarti menahan atau menghentikan putaran roda.

16 | M ODULSISTEM REM
 Gambar 2. Rem tromol dan kelengkapannya

1. Pedal rem
2. Operating rod (batang Penghubung)
3. Brake lever (tuas rem)
4. Brake shoe (sepatu rem)
5. Drum (tromol)

Rem tromol terbuat dari besi tuang dan digabung dengan hub saat rem
digunakan sehingga panas gesekan akan timbul dan gaya gesek dari brake lining
dikurangi. Drum brake mempunyai sepatu rem (dengan lining) yang berputar berlawanan
dengan putaran drum (wheel hub) untuk mengerem roda dengan gesekan. Pada sistem ini
terjadi gesekangesekan sepatu rem dengan tromol yang akan memberikan hasil energy
panas sehingga bisa menghentikan putaran tromol tersebut. Rem jenis tromol disebut
“internal expansion lining brake”. Permukaan luar dari hub tersedia dengan sirip-sirip
pendingin yang terbuat dari aluminium–alloy (paduan aluminium) yang mempunyai daya
penyalur panas yang sangat baik. Bagian dalam tromol akan tetap terjaga bebas dari air
dan debu kerena tromol mempunyai alur untuk menahan air dan debu yang masuk dengan
cara mengalirkannya lewat alur dan keluar dari lubang aliran.

Berdasarkan cara pengoperasian sepatu rem, sistem rem tipe tromol pada sepeda
motor diklasifikaskan menjadi dua, yaitu:

17 | M ODULSISTEM REM
1. TIPE SINGLE LEADING SHOE

Rem tromol tipe single leading shoe merupakan rem paling sederhana yang
hanya mempunyai sebuah cam/nok penggerak untuk menggerakkan dua buah sepatu
rem. Pada ujung sepatu rem lainnya dipasang pivot pin (pasak) sebagai titik tumpuan
sepatu rem.

Gambar 3 Rem tromol tipe single leading shoe

2. TIPE TWO LEADING SHOU

Rem tromol tipe two leading shoe dapat menghasilkan gaya pengereman kira-
kira satu setengah kali single leading shoe. Terutama digunakan sebagai rem depan,
tetapi baru-baru ini digantikan oleh disk brake (rem cakram). Rem tipe ini
mempunyai dua cam/nok dan ditempatkan di masing-masing ujung dari leading shoe
dan trailing shoe.

Cam tersebut bergerak secara bersamaan ketika rem digunakan melalui batang
penghubung yang bisa distel. Setiap sepatu rem mempunyai titik tumpuan tersendiri
pivot) untuk menggerakkan cam.

18 | M ODULSISTEM REM
 Gambar 4 Rem tromol tipe two leading shoe

B. REM CAKRAM (DISC BRAKE)

Rem cakram dioperasikan secara mekanis dengan memakai kabel baja dan
batang/tangkai secara hidrolis dengan memakai tekanan cairan. Pada rem cakram, putaran
roda dikurangi atau dihentikan dengan cara penjepitan cakram (disc) oleh dua bilah
sepatu rem (brake pads).

Rem cakram mempunyai sebuah plat disc (plat piringan) yang terbuat dari stainless steel
(baja) yang akan berputar bersamaan dengan roda. Pada saat rem digunakan plat disc
tercekam dengan gaya bantalan piston yang bekerja sacara hidrolik.

19 | M ODULSISTEM REM
 Gambar 5. Rem cakram

Menurut mekanisme penggerakannya, rem cakram dibedakan menjadi dua tipe,

yaitu rem cakram mekanis dan rem cakram hidrolis. Pada umumnya yang digunakan
adalah rem cakram hidrolis.

20 | M ODULSISTEM REM
 Gambar 6 Cara kerja rem cakram hidrolik

Pada rem cakram tipe hidrolis sebagai pemindah gerak handel menjadi gerak pad,
maka digunakanlah minyak rem. Ketika handel rem ditarik, piston di dalam silinder
master akan terdorong dan menekan minyak rem keluar silinder.

Melalui selang rem tekanan ini diteruskan oleh minyak rem untuk mendorong piston
yang berada di dalam silinder caliper. Akibatnya piston pada caliper ini mendorong pad
untuk mencengkram cakram, sehingga terjadilah aksi pengereman.

Gambar 7.konstruksi cakram

21 | M ODULSISTEM REM
Cara kerja rem cakram:

Saat tangkai rem atau pedal digerakkan, master silinder mengubah gaya yang
digunakan kedalam tekanan cairan. Master silinder ini terdiri dari sebuah reservoir yang
berisi cairan minyak rem dan sebuah silinder yang mana tekanan cair diperoleh.
Reservoir biasanya dibuat dari plastik atau besi tuang atau aluminium alloy dan tergabung
dengan silinder. Ujung dari pada master silinder di pasang tutup karet untuk memberikan
seal yang baik dengan silindernya, dan pada ujung yang lain juga diberikan tutup karet
untuk mencegah kebocoran cairan.

Saat tangki rem ditekan, piston mengatasi kembalinya spring dan begerak lebih
jauh. Tutup piston pada ujung piston menutup port kembali dan piston bergerak lebih
jauh. Tekanan cairan dalam master silinder meningkat dan cairan akan memaksa caliper
lewat hose dari rem (brake hose). Saat tangkai rem dilepaskan/dibebaskan, piston tertekan
kembali ke reservoir lewat port kembali (lubang kembali).

Gambar 8. Saat tidak ada pengereman

Sebelum bekerja :

- Tekanan minyak rem 0

- pad tidak menyentuh piringan (cakram)

22 | M ODULSISTEM REM
-
Gambar 9. Saat ijakan rem ringan

Mulai bekerja :

- Tekanan minyak rem bertambah.

- Pad menyentuh piringan (cakram) dengan ringan
- Gesekan kecil
- Pengereman kecil

Gambar 10. Saat terjadinya pengereman

Pada saat bekerja :

- Tekanan minyak rem besar

- Tekanan pad pada dis besar
- Gesekan – besar
- Gaya pengereman besar.

23 | M ODULSISTEM REM
Gambar 11. Saat ijakan pedal rem dibebaskan

Bebas pengereman :
- Tekanan minyak rem = 0
- Pad kembali pada posisi semula
- gaya pengereman = 0

Adapun keuntungan dari menggunakan rem cakram (Disk Brake)adalah sebagai

berikut:

1. Panas akan hilang dengan cepat dan memiliki sedikit kecendrungan menghilang pada saat
disk dibuka. Sehingga pengaruh rem yang stabil dapat terjamin.

2. Tidak akan ada kekuatan tersendiri seperti rem sepatu yang utama pada saat dua buah
rem cakram digunakan, tidak akan ada perbedaan tenaga pengereman pada kedua sisi
kanan dan kiri dari rem. Sehingga sepeda motor tidak mengalami kesulitan untuk tertarik
kesatu sisi.

3. Sama jika rem harus memindahkan panas, Clearence antara rem dan bantalan akan
sedikit berubah. Kerena itu tangkai rem dan pedal dapat beroperasi dengan normal.

4. Jika rem basah, maka air tersebut akan akan dipercikkan keluar dengan gaya Sentrifugal.

Dari beberapa keuntungan di atas rem cakram terutama digunakan untuk rem depan.
Karena pada saat rem digunakan sebagian besar beban dibebankan kebagian depan maka
perlu menempatkan rem cakram pada rem depan. Baru-baru ini untuk meningkatkan tenaga
pengereman digunakan double disc brake sistem (rem cakram untuk rem depan dan
belakang).

24 | M ODULSISTEM REM
Gambar 12. Komponen rem hidrolik bagian depan

Nama-nama Komponen :

1. Reservoir Cover 7. brake lever 12. Piston assembly

2. Diaphragm plate 8. Lever pivot bolt 13. Spring
3. Rubber diaphragm 9. Pivot bolt locknut 14. Rubber boot
4. Protektor 10. Dust boot 15. Sealing Washer
5. Clamp 11. Circlip 16. Banyo bolt
6. Brake light switch

25 | M ODULSISTEM REM
Gambar 13. komponen master silinder hidrolik rem belakang

26 | M ODULSISTEM REM
 C. REM ABS

Gambar 14. Sistem rem ABS

ABS ini berfungsi ketika pengendara melakukan pengereman mendadak dan licin. Pada
medan licin sekalipun, pengereman tetap optimal serta tidak selip," katanya di Jakarta beberapa
waktu lalu. Ketika sepeda motor berjalan,maka speed sensor akan membaca keepatan baik roda
depan maupun belakang. "Nah saat kecepatan ada yang tidak sama, maka akan diinformasikan
ke ECU. Dari situ, nanti dibawa ke modulator. ECU nantinya akan menghidupkan solenoid,".

Gambar 15 cara kerja rem ABS saat rem mendadak (ABS AKTIF : FASE MENURUNKAN
TEKANAN)

27 | M ODULSISTEM REM
 Tekanan fluida pada kaliper dikurangi, dipertahankan, dan naik kembali. Karena jika salah
satu antara roda depan dan belakang berbeda kecepatannya, maka akan terjadi selip.
Jadi si ECU ini akan menyesuaikan agar terjadi pengereman. ABS, membantu supaya roda
tidak lock ketika pengereman terjadi (kecepatan roda depan dan belakang sama)
Dalam pengereman, ada tiga proses. "Pada saat menekan tuas rem, otomatis tekanan fluida
ke kaliper itu kuat sekali sebab putaran roda masih sangat kencang. Begitu putaran roda sama,
maka tekanan fluida itu dipertahankan sampai motor berhenti Ketika putaran roda masih
kencang, tekanan fluida tadi akan mencengkeram lagi

Gambar 16. cara kerja rem abs saat Rem Mendadak (ABS AKTIF : FASE MENEKAN )

Kelebihan dan kekurangan rem ABS adalah Secara sederhana, rem ABS adalah fitur
keselamatan yang membuat rem tidak terkunci jika dilakukan pengereman mendadak. Fitur ini
sangat berguna, misalnya, di jalanan basah atau pasir
Kekurangan rem ABS juga punya Kalau dipakai untuk pengereman jarak dekat, itu kadang
kejadian tabrakan karena rem ABS ini tidak mengunci langsung saat di tekan sehingga ada jeda
pengereman agar tidak tergelincir.

28 | M ODULSISTEM REM
D. PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEN REM

1. Jadwal Perawatan Berkala Sistem Rem

Jadwal perawatan berkala sistem rem dan roda sepeda motor yang dibahas
berikut ini adalah berdasarkan kondisi umum, artinya sepeda motor dioperasikan
dalam keadaan biasa (normal). Pemeriksaan dan perawatan berkala sebaiknya
rentang operasinya diperpendek sampai 50% jika sepeda motor dioperasikan pada
kondisi jalan yang berdebu dan pemakaian berat (diforsir). Tabel di bawah ini
menunjukkan jadwal perawatan berkala system rem yang sebaiknya dilaksanakan
demi kelancaran dan pemakaian yang hemat atas sepeda motor yang bersangkutan.
Pelaksanaan servis dapat dilaksanakan dengan melihat jarak tempuh atau waktu,
tinggal dipilih mana yang lebih dahulu dicapai.

Tabel 1. Jadwal perawatan berkala (teratur) sistem rem dan roda

No Bagian Yang Diservis Tindakan setiap dicapai jarak tempuh

1 Sepatu rem atau pad Periksa, bersihkan, dan stel bila perlu
setiap 5.000 km

2 Jarak main bebas rem Periksa dan stel setelah 500 km, 1.500
km,
3.000 km dan selanjutnya setiap 2.000
km

3 Selang rem (khusus rem Periksa setiap 5.000 km dan ganti setiap 4
hidrolis) tahun sekali

4 Minyak rem (khusus rem Periksa setiap 5.000 km dan ganti setiap 2
hidrolis) tahun sekali

SUMBER : MANUAL BOOK YAMAHA N-MAX

2. Sumber-Sumber Kerusakan Sistem Rem

Tabel di bawah ini menguraikan permasalahan atau kerusakan sistem rem dan
roda yang umum terjadi pada sepeda motor, untuk diketahui kemungkinan
penyebabnya dan menentukan jalan keluarnya atau penanganannya (solusinya).

Tabel 2. Sumber-sumber kerusakan sistem rem dan roda

Solusi (Jalan Keluar)

Permasalahan Kemungkinan Penyebab

29 | M ODULSISTEM REM
Daya rem kurang 1. Minyak rem bocor pada 1. Perbaiki atau ganti
sistem hidrolik
2. Kanvas rem hangus 2. Ganti
3. Piringan rusak 3. Ganti
4. Terdapat angin pada sistem 4. Buang angin
hidrolik
5. Kanvas aus 5. Ganti
6. Permukaan kanvas terdapat 6. Ganti
oli
7. Permukaan drum rusak/aus 7. Ganti
8. Jarak main tuas rem terlalu
banyak 8. Setel

Rem berbunyi 1. Permukaan kanvas rem 1. Perbaiki permukaan

berkarbon kanvas dengan amplas
2. Pad set habis 2. Ganti
3. Bearing roda rusak 3. Ganti
4. As roda belakang atau 4. Kencangkan sesuai
depan kendor petunjuk
5. Pad set hangus 5. Ganti
6. Terdapat benda asing pada 6. Ganti minyak rem
minyak rem
7. Lubang master cylinder 7. Bongkar dan bersihkan
tersumbat master cylinder
8. Permukaan kanvas rem 8. Bersdihkan dengan amplas
licin 9. Ganti
9. Kanvas rem aus

Gerak tuas rem 1. Ada udara pada system 1. Buang angin

kurang baik hidrolik 2. Isi minyak rem sampai
2. Minyak rem kurang batas, buang udara
3. Kualitas minyak rem 3. Ganti dengan minyak rem
kurang baik yang tepat
4. As tuas rem aus 4. Ganti
5. Drum dan kanvas rem aus 5. Ganti

Minyak rem bocor 1. Sambungan kurang 1. Kencangkan sesuai

kencang petunjuk
2. Selang retak 2. Ganti
3. Piston atau cup aus 3. Ganti piston dan/atau cup

30 | M O D U L S I S T E M REM
3. Sistem Pengereman

Jarak Main Bebas Handel Rem

Ukur jarak main bebas handel rem depan pada ujung handel. Jarak main
bebas: 10–20 mm. Jika diperlukan penyetelan ulang, putar mur penyetelan rem depan
sampai diperoleh jarak main bebas yang tepat

Catatan:

Pastikan bahwa potongan pada mur penyetel duduk dengan benar pada pin
lengan rem, setelah melakukan penyetelan terakhir jarakmain bebas.

Jarak Main Bebas Pedal Rem

Ukur jarak main bebas pedal rem belakang pada ujung pedal rem. Jarak
main bebas: 20-30 mm. Jika perlu disetel ulang, putar mur penyetel rem belakang
sampai diperoleh jarak main bebas yang ditentukan.

Catatan:

Pastikan bahwa potongan pada mur penyetel duduk dengan benar pada pin
lengan rem, setelah melakukan penyetelan terakhir jarak main bebas.

4. Pemeriksaan Rem Tromol

Gambar 17. Konstruksi rem tromol

Langkah awal adalah melepas unit roda, kemudian baru melakukan
pembongkaran dan pemeriksaan

31 | M ODULSISTEM REM
a. Memeriksa sepatu rem
Secara visual periksa sepatu rem, jika permukaan kanvas licin perbaiki dengan cara
di gosok mengunnakan kertas amplas Saran:
 Setelahmengamplaspermukaankampasrem, bersihkan permukaan dengan kain
lap.
 Kemudian Ukur Ketebalan kampas sepatu rem

Gambar 18. Memeriksa ketebalan kanvas rem tromol

Jika ketebalan kurang dari spesifikasi, ganti dengan yang baru

b. Memeriksa tromol
 Periksa tromol rem terhadap kerusakan, dan ganti jika diperlukan.
 Ukur diameter dalam tromol rem pada permukaan lining pada beberapa
tempat dan carilah ukuran terbesar.
Hal yang harus diperhatikan adalah Jika tromol rem didapatkan telah
berkarat, maka bersihkanlah dengan amplas

Gambar 19. Mengukur diameter tromol

32 | M ODULSISTEM REM
Setelah semua komponen diperiksa dan diperbaiki langkah berikutnya adalah melumasi pin
jangkar,bagian-bagian permukaaan geser, permukaan kontak sepatu rem dengan bubungan rem
dengan gemuk, kemudian pasang bubungan rem ke panel rem dan dipasang kembali pada
kendaraan

5. Perbaikan sistem rem jenis Cakram (hidrolik)

Gambar 20. Konstruksi rem hidrolik

33 | M ODULSISTEM REM
 a. Memeriksa ketebalan cakram
Periksa secara visual cakram terhadap kerusakan atau keretakan kemudian Mengukur
ketebalan cakram dan gunakan berbagai titik pengukuran jika hasil pengukuran lebih kecil dari
spesifikasi maka cakram harus di ganti

Gambar 21.Mengukurnketebalan cakram

b. Memeriksa keolengan cakram

Periksa terhadap perubahan bentuk cakram secara visual, kemudian periksa
keolengan denganmenggunakan dial gauge, jika hasilnya melebihi spesifikasi maka
harus diganti

Gambar 22. Memeriksa keolengan cakram

c. Memeriksa unit caliper

Melepas caliper unit dari dudukannya, kemudian mengeluarkan semua minyak
rem dari saluran hidrolik rem.Melepas semua komponen caliper rem, kemudianmencuci
semua komponen menggunakan air bersih dan detergent.

34 | M ODULSISTEM REM
 Gambar 23. Komponen Kaliper Rem.
 Memeriksa permukaan dinding cylinder caliper dari cacat, goresan dan ukur
diameter dalamnya pada arah sumbu X dan Y di beberapa posisi. Bandingkan
hasil pengukuran dengan batas service yang diijinkan.
 Memeriksa kondisi piston caliper secara visual terhadap cacat maupun goresan,
dan ukur diameternya pada arah sumbu X dan Y di beberapa posisi. Bandingkan
hasil pengukuran dengan batas service yang diijinkan.

Gambar 24. Mengukur Diameter Piston.

Catatan :
 Pastikan semua komponen dibersihkan sebelum dirakit kembali
 Ganti dust seals dan piston seals dengan yang baru apabila keduanya
dilepas.

35 | M ODULSISTEM REM
Lapisi dust seals dan piston seals serta piston caliper dengan minyak rem baru sebelum dipasang
Pemeriksaan keausan brake pad.
 Keausan brake pad ditunjukkan oleh indikator batas keausan (wear indicator line)
pada brake pad.

Gambar 25. Memeriksa Keausan Pad.

 Permukaan gesek brake pad yang kotor karena debu/terlihat mengkilap dapat
dipergunakan kembali setelah dibersihkan dengan cara diamplas. Jangan
menggunakan tekanan udara ataupun sikat kering untuk membersihkan rem,
karena debu rem mengandung partikel-partikel yang berbahaya bagi kesehatan.
 Brake pad wajib diganti apabila :
 Ketebalan kurang dari batas service yang diijinkan.
 Permukaan gesek brake pad terkena gemuk/oli pelumas.

36 | M ODULSISTEM REM
d. Pemeriksaan master cylinder
Melepas semua komponen master cylinder rem, kemudian mencuci semua komponen
menggunakan air bersih dan detergent.

Gambar 26. Komponen Master Silinder.

 Memeriksa permukaan dinding master cylinder dari cacat, goresan dan ukur
diameter dalamnya pada arah sumbu X dan Y di beberapa posisi. Bandingkan
hasil pengukuran dengan batas service yang diijinkan.
 Memeriksa kondisi piston master cylinder secara visual terhadap cacat maupun
goresan, dan ukur diameternya pada arah sumbu X dan Y di beberapa posisi.
Bandingkan hasil pengukuran dengan batas service yang diijinkan.

Gambar 27. Mengukur Piston Master Silinder.

37 | M ODULSISTEM REM
 Catatan :
 Pastikan semua komponen dibersihkan sebelum dirakit kembali
 Ganti cups dengan yang baru setiap pembongkaran
Lapisi cups dan piston dengan minyak rem baru sebelum dipasang

 Pasang pegas dengan ujung diameter yang lebih besar menghadap master
cylinder
 Pasang primary cup dengan sisi cekung menghadap ke sisi
master cylinder

Gambar 28. Konstruksi Master Silinder.

e. Pembuangan udara palsu (air bleeding) dalam sistem rem

Minyak rem memiliki koefisien kompresi yang sangat rendah sehingga hampir semua
gerakan tuas rem atau pedal ditransmisikan langsung ke caliper untuk tindakan pengereman.
Udara adalah mudah dikompresi. Ketika udara masuk sistem hidrolis rem, gerakan tuas rem
atau pedal sebagian akan digunakan dalam mengompresi udara. Ini akan membuat tuas atau
pedal merasa spons (los), sehingga gaya pengeremen tidak semua digunakan untuk
mendorong brake pad sehingga ada kerugian dalam daya pengereman. Kegiatan air
bleeding dilakukan setelah pembongkaran sistem hidrolik rem.
Prosedur membleding sistem hidrolis adalah sebagai berikut :Menekan brake lever,
kemudian membuka bleed valve ¼ putaran sampai minyak rem keluar, kemudian menutup
agi bleed valve tersebut.

38 | M ODULSISTEM REM
 Gambar 29. Pembuangan udara palsu tanpa alat khusus
1) Lepas brake lever atau tuas ketika bleed valve ditutup
2) Lakukan langkah no.1 dan 2 berulang-ulang sampai terlihat minyak rem
yang keluar sudah tidak terdapat gelembung udara.
3) Melepaskan brake lever perlahan-lahan dan tunggu beberapa detik.

Mengeluarkan minyak rem juga bisa dilakukan menggunakan alat khusus yang
disebut brake beeder kits.
Langkah penggunaannya adalah sebagai berikut
 Isi minyak rem sampai batas upper.
 Pasang alat brake bleeder pada katup pembuangan seperti gambar di bawah

Gambar 30.Penggantian Minyak rem dengan menggunakan brake bleeder

39 | M ODULSISTEM REM
 Lakukan pemompaan 3 atau 4 kali kemudian kendorkan katup dengan kunci lalu
kencangkan kembali.

 Lakukan beberapa kali sampai minyak rem terlihat keluar tanpa

gelembung udara melalui pipa brake bleeder

Catatan:
 Sering memeriksa isi minyak rem pada reservoir dan tambahkan apabila
kurang untuk mencegah masuknya udara ketika proses air bleeding
 Jaga agar minyak rem tidak sampai mengenai kulit (bagi yang punya
alergi) atau bagian tubuh terutama mata
 Hindari minyak rem yang tumpah mengenai part yang dicat, terbuat dari
plastik atau karet.
 Hindari kotoran, debu, air atau benda asing masuk pada waktu pengisian
dan penggantian minyak rem.
 Ganti parts yang dianjurkan pada waktu penggantian pada saat sepeda
motor diservice.
 Bersihkan permukaan brake pad dan cakram jika terdapat debu, oli atau
grease (gemuk), karena akan mengurangi akan mengurangi gaya
pengeremannya.
 Brake caliper dapat dilepas dan sepeda motor dan pad dapat diganti
tanpa harus memutuskan sistim hidraulik.

40 | M ODULSISTEM REM
E. Sikap kerja yang diperlukan dalam memperbaiki sistem rem
1. Sikap kerja secara umum:
a. Cermat dan teliti dalam menganalisis data;
b. Taat asas dalam mengaplikasikan langkah-langkah, panduan, dan pedoman yang
dilakukan dalam melaksanakan kegiatan pemeliharaan komponen;
c. Berpikir analitis serta evaluatif ketika melakukan analisis.Selalu melaksanakan kaidah
Kesehatan dan keselamatan kerja (K3) dalam melaksanakan setiap pekerjaan
2. Sikap kerja secara khusus :
a. Jika mesin dalam keadaan hidup, pastikan tempat kerja memiliki ventilasi yang baik,
karena gas buang (CO dan HC) mengandung racun yang dapat menghilangkan
kesadaran yang akhirnya dapat menimbulkan kematian.
b. Menggunakan peralatan secara tepat, karena penggunaan yang tidak dapat dapat
menyebabkan kerusakan komponen.Bersikap hati-hati terhadap cairan rem yang
bersifat korosif dan beracun

41 | M ODULSISTEM REM
 BAB III
TUGAS TEORI DAN PRAKTIK

1. Tugas Teori I

Perintah : Jawablah soal di bawah ini

Waktu Penyelesaian : 1 JP
Nama siswa :

1. Jelaskan funsi rem secara umum

Jawaban
..........................................................................

2. Berdasarkan konstruksinya, sistem rem terbagi menjadi 2 jenis yaitu

Jawaban
a. ...........................................................................................
b. ............................................................................................

3. Jelaskan yang dimaksud dengan self energizing pada rem

Jawaban
...................................................................................
4. Water recovery pada sistem rem cakram lebih baik dibanding rem tromol,
mengapa demikian?

Jawaban
...........................................................................................

42 | M ODULSISTEM REM
 Lembar Penilaian kinerja

Waktu Penyelesaian : 1 JP
Nama siswa :

DAFTAR POIN PENCAPAIA PENILAIAN

NO N
TUGAS/INSTRUKS YANG
I DICEK YA TIDAK K BK
Penempatan
1. Persiapan kendaraan pada
posisi aman
Pemilihan buku
manual
Pemilihan
peralatan yang
sesuai
2 Perbaikan rem tromol Pelepasan roda
Pelepasan kanvas
rem
Pengukuran tebal
kanvas
Pengukuran
diameter tromol
Perakitan kanvas
rem set pada
panel rem
Pemasangan
panel rem pada
tromol roda
Pemasangan roda
pada kendaraan
Penyetelan rem
tromol
Pemberian
pelumas pada
bagian gerak
Perbaikan caliper rem Pelepasan unit
3 kaliper
Pemeriksaan
ketebalan kanvas
(pad)
Pengukuran
diameter piston
caliper
Pengukuran
diameter silinder
caliper

43 | M ODULSISTEM REM
 Pemberian minyak
rem pada piston
dan silinder
caliper
Pemasangan sil
piston rem
Pemasangan
piston rem pada
silinder
Memasang pegas
kanvas rem (pad)
Memasang kanvas
rem (pad)
Memasang braket
Memasang caliper
set pada kendaraan
Memasang selang
minyak rem pada
caliper
4 Pelepasan master
Perbaikan silinder utama cylinder dari
(master silinder) stang kemudi
Pemeriksaan
diameter silinder
master
Rem
Pemeriksaan
diameter
piston master rem
Memasang pegas
piston
pada ujung piston
memasang pegas
piston pada ujung
piston pada silinder
utama
Memasang tutup
karet piston ke
dalam silinder
utama dan alur
pada piston
Melumasi area
kontak antara
handel rem dan
piston dengan
gemuk dan silikon
melumasi engsel
handel rem dengan
gemuk silikon
memasang dan
kencangkan mur

44 | M O D U L S I S T E M REM
 engsel
handel rem
memasang
saklar lampu rem
dan kencangkan
sekrupnya
Pasang silinder
utama dan
pemegannya pada
stang kemudi
dengan tanda “UP”
menghadap ke atas
5 Pembuangan udara palsu Mengisi minyak
(air bleeding) Rem
Membuang udara
palsu
Memeriksa hasil
6 Sikap kerja Penggunaan
pakaian kerja
Penggunaan
peralatan yang
Sesuai
Sesuai SOP
Kerapian dan
kebersihan hasil
pekerjaan

45 | M O D U L S I S T E M REM
 TUGAS Teori 2
Unit Kompetensi : Memperbaiki Sistem Rem.
Nama siswa : ....
Waktu : 1 Jp

Pilihan Ganda
Jawablah pertanyaan/pernyataan di bawah ini dengan cara memilih pilihan jawaban yang
tepat dan menuliskan huruf A/B/C/D yang sesuai dengan pilihan tersebut.
1. Istilah self Energizing efek adalah ….
(A) Pengurangan sendiri panas rem
(B) Penambahan koefisien gesek rem
(C) Penambahan sendiri daya rem
(D) Pembersihan sendiri kotoran rem

2. Perhatikan gambar di bawah ini ….

Konstruksi gambar di atas adalah

(A) Rem cakram hidrolik
(B) Rem tromol single leading shoe
(C) Rem tromol double leading shoe
(D) Rem cakram mekanik

46 | M ODULSISTEM REM
3. Perhatikan gambar di bawah ini ….

Konstruksi gambar di atas adalah

(A) Rem cakram hidrolik
(B) Rem tromol single leading shoe
(C) Rem tromol double leading shoe
(D) Rem cakram mekanik

4. Perhatikan gambar di bawah ini ….

Jika piston tidak kembali pada kedudukannya setelah pengereman maka gangguan
terdapat pada komponen nomor

(A) 1
(B) 2
(C) 5
(D) 6

47 | M ODULSISTEM REM
5. Perhatikan gambar di bawah ini

Konstruksi diatas adalah disebut

(A) Master cylinder
(B) Fixed caliper
(C) Sliding caliper
(D) Foating caliper
6. Perhatikan gambar di bawah ini

Ketika terjadi pengereman komponen yang bergerak adalah nomor

(A) 3-4-5-
6 (B) 1-3-
4-5 (C)2-
3-5-6
(D)1-2-3-4

48 | M ODULSISTEM REM
 BAB IV
DAFTAR PUSTAKA

A. Buku Referensi

1. Buku Pedoman Reparasi Nmax NB 1220B Service Manual, 2018, Yamaha

Indonesia Motor Mfg, edisi pertama.

2. Buku Pedoman Reparasi Byson AC150B Service Manual, 2010, Yamaha

Indonesia Motor Mfg, edisi pertama.
3. Departemen Tenaga Kerja Dan Transmigrasi R.I.-Direktorat Jenderal
Pembinaan Pelatihan Dan Produktivitas. 2007. Materi Pelatihan Berbasis
Kompetensi-Sektor Otomotif-Sub Sektor Sepeda Motor. Jakarta

4. Jama, Julius, 1997, Teknik Sepeda Motor, Modul Sekolah Elektronik,

Jakarta: Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan.Modul Pelatihan.
Teknik Sepedamotor 2007. VEDC Malang

49 | M ODULSISTEM REM