LAPORAN

PRAKTIK KERJA INDUSTRI

PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY BANDUNG

BOEING 737 – 300,400,500

HF & VHF COMMUNICATION

Disusun oleh:
NAMA : IRSYADUDDIN BIN KARTIKO
NIS : 8595/0199.025
KELAS : XII EA 2

BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM KEAHLIAN TEKNOLOGI PESAWAT UDARA
KOMPETENSI KEAHLIAN ELECTRICAL AVIONICS

SMK PENERBANGAN “ANGKASA” MALANG

Jl. Rogonoto Timur No.264 Singosari
Telp. (0341) 450115 email : smkpnbsgs@yahoo.com
Tahun 2021
 LAPORAN
PRAKTIK KERJA INDUSTRI
PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY BANDUNG

BOEING 737 – 300,400,500

HF & VHF COMMUNICATION

Disusun oleh:
NAMA : IRSYADUDDIN BIN KARTIKO
NIS : 8595/0199.025
KELAS : XII EA 2

BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM KEAHLIAN TEKNOLOGI PESAWAT UDARA
KOMPETENSI KEAHLIAN ELECTRICAL AVIONIC

SMK PENERBANGAN “ANGKASA” MALANG

Jl. Rogonoto Timur No.264 Singosari
Telp. (0341) 450115 email : smkpnbsgs@yahoo.com
Tahun 2021
 LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

DI PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY BANDUNG

Disusun oleh:
NAMA : IRSYADUDDIN BIN KARTIKO

NIS : 8595/0199.025

KELAS : XII EA 2

Instruktur Pembimbing Lapangan

Syarifudin Dalsim Suyadi Purnomo

NIP . 1901621462 NIP . 13T069013/Amel.5314

Kordinator Prakerin

Suyadi Purnomo
NIP . 13T069013/Amel.5314

i
 LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

DI PT. MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY BANDUNG

Laporan ini Disampaikan untuk Memenuhi Persyaratan Penyelesaian Praktik

Kerja Industri SMK Penerbangan “ANGKASA” Malang
Tahun pelajaran: 2021
Oleh:

NAMA : IRSYADUDDIN BIN KARTIKO

NIS : 8595/0199.025
KELAS : XII EA 2
KOPETENSI KEAHLIAN : ELECTRICAL AVIONICS

Guru Pembimbing I Guru Pembimbing II,

Adityama Yogaswara, S.S.T. Han. Putri Addin Sayekti, S.Pd

Kapten Lek NRP 541004 NIY.0203201908120109

Kepala, Kepala Program Keahlian,

SMK PENERBANGAN “ANGKASA”

Prito Aries Dwi R., S.T., M.T. Agus Soejatno

Mayor Tek NRP 537761 Mayor Tek NRP 511242

ii
 KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan karunia, dan rahmatNya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan OJT (On Job Training) ini. Penulisan laoporan ini bertujuan untuk
memenuhi salah satu syarat kelulusan SMK PENERBANGAN “ANGKASA”
MALANG.
Pelaksanaan pendidikan di Sekolah Menengah Kejuruan (SMK)
dilaksanakan melalui proses pembelajaran baik secara teori maupun praktik.
Proses pembelajaran secara praktik lebih banyak dilakukan di dunia usaha
dan dunia industri dengan progam Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang
merupakan bagian dari pola pelaksanaan Pendidikan Sistem Ganda (PSG)
dengan bekerja sama antara Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) dengan
dunia usaha dan dunia industri (DU/DI) sebagai implementasi pelaksanaan
Undang-Undang Nomor 23 tahun 2003 tentang sistem pendidikan nasional
(UU SISDIKNAS).
Melalui praktik kerja lapangan ini diharapkan terjadi jalinan kerjasama
dalam kesepahamanan yang saling keterkaitan dan kesepadanan (link and
match) antara lembaga pendidikan (sekolah) dan Dunia usaha dan Dunia
Industri (DU/DI), sehingga sekolah mampu menghasilkan tamatan yang siap
pakai. Terampil dan profesional. Di lain pihak Dunia Usaha dan Dunia
Industri (DU/DI) dengan mudah dapat menerima tamatan SMK yang
memang disiapkan untuk mengisi lowongan kerja di Dunia Usaha dan Dunia
Industri (DU/DI). Dibalik terselesaikannya laporan ini, banyak pihak yang
telah memberikan perhatian serta mendorong kepada penulis untuk
menyelesaikannya. Oleh karena itu, penulis ingin mengucapkan Terimakasih
kepada:
1. Bapak Suyadi Purnomo selaku Maintenance Manager sekaligus ketua
pembimbing lapangan, dan Kapten [Purn TNI AU] Sugyiono selaku
wakil ketua pembimbing lapangan yang telah memberikan masukan,
pengetahuan,arahan,dan bimbingan dalam menyelesaikan laporan ini.
2. Mayor Tek Prito Aries Dwi R., S.T., M.T. selaku kepala SMK
PENERBANGAN “ANGKASA” Malang

iii
 3. Mayor Tek Agus Soejatno selaku kepada bidang keahlian Electrical
Avionics SMK PENERBANGFAN “ANGKASA’ Malang
4. Kapten Lek Adityama Yogaswara S.S.T.Han. dan Ibu Putri Addin
Sayekti S.Pd Selaku Pembimbing laporan OJT Bandung
5. Bapak Novin Selaku Direktur di PT.MULYA SEJAHTERA
TECHNOLOGY Bandung
6. Bapak Iflas Busmar Selaku General Manager di PT.MULYA
SEJAHTERA TECHNOLOGY Bandung.
7. Bapak Agus Widodo selaku General Manager HRD dan Administrasi
BIA
8. Para Engineer , Mekanik , Staf struktur maupun non – struktual di
PT.MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY Bandung.
9. Orang tua,Keluarga besar,dan teman teman yang telah memberikan
dorongan dan motivasi sehingga tugas akhir ini bisa terselesaikan.
10. Seluruh rekan rekan yang bersama OJT di PT.MULYA SEJAHTERA
TECHNOLOGY Bandung.
11. Serta semua pihak yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu yang
telah membantu penyusunan laporan ini.
Semoga Allah membalas kebaikan kepada orang-orang yang telah
membantu dalam pembuatan laporan ini. Penulis menyadari bahwa dalam
penyusunan laporan ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh karena itu,
penulis dengan senang hati menerima masukan , saran , dan kritikan yang
membangun untuk perbaikan yang akan datang. Besar harapan penulis
mengharapkan laporan ini bisa bermanfaat dan berguna.
Akhir kata semoga laporan dapat bermanfaat bagi penulis sendiri
khusunya,institusi pendidikan dan dapat menambah ilmu pengetahuan di
dunia penerbangan.
Bandung , 31 Agustus 2021

Irsyaduddin Bin Kartiko

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI ..........................................................................i

LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH ........................................................................ ii
KATA PENGANTAR .................................................................................................... iii
DAFTAR ISI………………………………………………………….……………..……v
DAFTAR GAMBAR………….…...…………………………………………...………..iv
DAFTAR LAMPIRAN……………………………...……………………………….…vii
BAB I ................................................................................................................................1
PENDAHULUAN ............................................................................................................1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................................1
1.2 Maksud dan Manfaat .............................................................................................2
BAB II ...............................................................................................................................4
PROFIL PERUSAHAAN ................................................................................................4
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan .................................................................................4
2.2 Data Perusahaan ....................................................................................................6
2.2.1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology .........................................................6
2.2.2 Profil Perusahaan ............................................................................................6
2.2.3 Visi Perusahaan ...............................................................................................6
2.2.4 Misi Perusahaan ..............................................................................................6
2.2.5 Divisi Perusahaan ............................................................................................7
2.2.6 Fasilitas Perusahaan...................................................................................... 15
2.2.7 Struktur Organisasi ...................................................................................... 21
BAB III ........................................................................................................................... 22
3.1 HF(High Frequency) Communication ................................................................ 22
3.1.1 Landasan Teori.............................................................................................. 22
3.1.2 System Operasi .............................................................................................. 22
3.1.3 Letak Antena Coupler HF ............................................................................ 23
3.2 VHF(Very High Frequency) Communication .................................................... 24
3.2.l Landasan Teori .............................................................................................. 24
3.2.2 Fungsi dan Letak antena Communication(VHF)........................................ 24
3.2.3 Komponen Communication .......................................................................... 26
BAB IV............................................................................................................................ 31
KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................................................... 31

v
 4.1 KESIMPULAN..................................................................................................... 31
4.2 SARAN.................................................................................................................. 32
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................... 33

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology ....................................................6

Gambar 2. 2 Hangar Hall-D Lantai Satu ..................................................................... 17
Gambar 2. 3 Hangar Hall D Lantai Dua ...................................................................... 18
Gambar 2. 4 Hangar Hall-E .......................................................................................... 19
Gambar 2. 5 Out Base Facility ...................................................................................... 20
Gambar 2. 6 Struktur Organisasi PT.Mulya Sejahtera Technology.......................... 21

Gambar 3. 1 Sistem Propagasi Gelombang HF Pada Pesawat .................................. 22

Gambar 3. 2 Communication System ........................................................................... 23
Gambar 3. 3 HF Antena ................................................................................................ 23
Gambar 3. 4 VHF Communication Antenna ............................................................... 25
Gambar 3. 5 Audio Control Panel ................................................................................ 27
Gambar 3. 6 VHF Communicantion System ............................................................... 27
Gambar 3. 7 VHF Antena ............................................................................................. 28
Gambar 3. 8 Flight Recorder ........................................................................................ 29
Gambar 3. 9 Emergency Locator Transmitter ............................................................ 29
Gambar 3. 10 Mode-S Transponder ............................................................................. 30
Gambar 3. 11 VHF Communication Panel .................................................................. 30

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Daily Activity……………...………………………………..……………..34

Lampiran 2 Dokumentasi………………………………………………...………….…40
Lampiran 3 Surat Pernyataan………………………………………………...……….46
Lampiran 4 Identitas Peserta Praktik Kerja Lapangan.………………………….…47
Lampiran 5 Identitas Dunia Usaha/Dunia Industri…….....…………………………48
Lampiran 6 Penilaian Praktik Kerja Industri……….……………….………………49
Lampiran 7 Saran Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan……………………..……50
Lampiran 8 Jadwal Kegiatan dan Konsultasi Dengan Pembimbing Di Industri…..51

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Di dunia penerbangan, para siswa SMK Penerbangan dituntut
untuk mengembangkan keterampilan untuk memperbaiki dan memelihara
pesawat sesuai dengan peraturan yang berlaku di dalam dunia
penerbangan, karena semakin banyak jenis-jenis teknologi yang ada di
pesawat.
Sedangkan untuk memperbaiki dan merawat pesawat bukanlah hal
yang mudah, dibutuhkan pengetahuan yang tinggi di dunia penerbangan.
Selain itu, para siswa juga harus melakukan praktik secara langsung teori-
teori yang telah dipelajari di sekolah.
SMK Penerbangan “Angkasa” Malang merupakan sekolah teknik
mesin yang bergerak di bidang jasa pelayanan transportasi udara. Salah
satunya mencetak tenaga-tenaga ahli di bidang perawatan pesawat udara.
Oleh sebab itu SMK Penerbangan “Angkasa” Malang, terkhusus dalam hal
ini progam studi Teknik Pesawat Udara menyadari sangat diperlukan suatu
kegiatan yang dapat memberikan pengalaman bagi para siswa untuk
mengimplementasikan teori yang diperoleh perkuliahan pada lapangan
pekerjaan yang sebenarnya, agar memiliki bekal sebelum akhirnya benar
benar terjun dalam kondisi tersebut.
Penulis selaku siswa SMK PENERBANGAN “ANGKASA”
MALANG yang menjalankan Praktik Kerja Lapangan Industri di PT.
MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY BANDUNG, telah selesai
melakukan pelatihan dan pembelajaran Bersama para engineer dan
mechanic lainnya sebagai pembimbing kami Selama di instansi tersebut.
Laporan ini disusun karena telah mengadakan Praktik Kerja
Industri dan bagi setiap siswa SMK Penerbangan, pelaksanaan praktik
kerja industri merupakan salah satu syarat untuk kelulusan. Laporan ini
merupakan salah satu syarat untuk mengikuti UTS,UAS, dan UNAS.

1
 Penulis harap apa yang telah penulis dapatkan selama melakukan Praktik
Kerja Industri dapat bermaanfaat bagi penulis sendiri khususNya dan adik
tingkat penulis selanjutnya.
Untuk mendapatkan pengalaman tersebut para siswa melaksanakan
kegiatan OJT (On Job Training). Pada hal ini SMK PENERBANGAN
“ANGKASA” Malang mempercayai PT. MULYA SEJAHTERA
TECHNOLOGY Bandung selaku AMO (Approved Maintenance
Organization) sebagai tempat untuk mengasah keterampilan dan
menambah pengalaman sehingga siswa dapat lebih mengenal dan
bertanggung jawab dalam menjalankan tugas – tugas nya.
Sangat di sadari bahwa PT. MULYA SEJAHTERA
TECHNOLOGY Bandung telah memiliki kemampuan dalam perawatan
berbagai jenis pesawat dengan kualitas yang terjamin serta memiliki
sarana dan pra-sarana yang sangat mendukung proses belajar siswa SMK
PENERBNGAN “ANGKASA” Malang.

1.2 Maksud dan Manfaat

Maksud dari pelaksanaan kegiatan On Job Training ini yaitu
sebagai salah satu syarat kelulusan bagi peserta didik, yang dilaksanakan
pada kelas XII. Dan untuk memenuhi standart experience yang merupakan
persyaratan untuk mengikuti ujian akhir semester. On Job Training juga
sebagai momen yang digunakan peserta didik dalam menerapkan teori-
teori yang sudah dipelajari sebelumnya dan diaplikasikan kedalam
lapangan pekerjaan.
Dalam pelaksanaan kegiatan On Job Training terdapat beberapa
manfaat sebagi berikut:
1. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian professional
dengan tingkat pengetahuan, dan etos kerja yang sesuai dengan
tuntunan lapangan kerja.
2. Memperkokoh link and macth antara dunia Pendidikan dengan
dunia kerja.

2
3. Meningkatkan efisiensi proses Pendidikan dan pelatihan-pelatihan
tenaga kerja yang berkualitas professional.
4. Memberikan pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman
kerja sebagai bagian proses Pendidikan.
5. Membekali siswa\i dengan pengalaman-pengalaman yang
sebenarnya di dalam dunia kerja, sebagai persiapan guna
menyesuaikan diri dengan dunia kerja dan masyarakat.
6. Siswa\i dapat meningkatkan rasa percaya dirinya, dalam
memecahkan berbagai masalah atau kesulitan yang ditemuinya.
7. Untuk merealisasikan pengetahuan yang didapat dari sekolah
dengan pekerjaan yang sebenarnya di perusahaan.
8. Memperluas pandangan dan wawasan siswa terhadap jenis-jenis
pekerjaan yang ada di bidang bersangkutan dan di tempat praktek
dengan segala persyaratan.
9. Siswa\i mampu memahami, memantapkan dan mengembangkan
pelajaran yang didapat di sekolah dan penerapanya di dunia kerja.
10. Siswa\i mampu mencari alternatif pemecahan masalah kejuruan
secara lebih luas dan mendalam yang terungkap dari buku laporan
yang dibuatnya.
11. Siswa\i dapat memahami cara-cara pembuatan suatu laporan On
the Job Training.
12. Agar siswa\i dapat mencurahkan dan menuangkan pikiran serta
segenap kemampuan ke dalam tulisan.
13. Siswa\i dapat menggunakan Bahasa yang baik dan benar sesuai
dengan ejaan Bahasa Indonesia yang di sempurnakan.
14. Mengumpulkan data guna kepentingan data sekolah dan dirinya
sendiri.
15. Menambahkan pembendaharaan perpustakaan sekolah dan dapat
menunjang pengetahuan bagi siswa\i Angkatan berikutnya.
16. Sebagai bukti nyata bahwa penulis telah melaksakan On the Job
Training.

3
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Pada tahun 1914 didirikan departemen sementara dari Angkatan Darat
Hindia Belanda yang bergerak dalam bidang experiment dan uji coba
kelayakan pesawat terbang untuk dioperasikan di daerah tropis. Pada 30 Mei
1914 dibangun dilapangan terbang militer pertama yang berlokasi di Kalijati.
Pada tahun 1918 departement tersebut dirubah menjadi department
permanen dengan nama Vlieg Adeling, VA (Department Penerbangan),
dimana pada saat bersamaan makin banyak pesawat-pesawat yang
didatangkan seperti AVRO 540K, De Havilland DH-9, Vickers Viking,
pesawat terbang Amphibi dan FOKKER D.VII. Masih pada di tahun yang
sama Pemerintah Hindia Belanda membangun lapangan terbang kedua di
Cipagalo tepatnya di daerah Sukamiskin (Bandung), sekitar tahun 1920
lapangan terbang tersebut dioperasikan, akan tetapi landasan pacu tidak layak
untuk dioperasikan, dikarenakan kondisi landasan selalu becek dan dasar dari
landasan sulit untuk diperkeras. Kondisi tersebut memaksa Pemerintah
Hindia Belanda untuk mencari lokasi lainnya yang nantinya akan digunakan
oleh Angkatan Udara Pmerintah Kolonial Belanda (Luchtvaart Afdeling, LA).
Maka pada 1 Agustus 1921, didirikanlah sekolah penerbangan pertama yang
berlokasi di Kalijati.Pada tahun 1934 seorang pedagang Cina kaya, Khow
Khe Hien, mengontrak perancang pesawat terbang berkebangsaan Belanda
Laurens W. Walraven untuk membuat pesawat terbang yang mampu
mengangkut dua penumpang dan dapat terbang lebih cepat.
Dengan dipelopori Tossin, putra-putra Indonesia membuat pesawat
terbang dengan registrasi PK – KKH di salah satu bengkel di Jl. Pasir Kaliki
Bandung. Pesawat terbang tersebut sempat menggemparkan dunia
penerbangan saat itu, hal tersebut dikarenakan oleh kemampuan terbang
pesawat tersebut ke Belanda dan daratan Cina (Pulang-Pergi) yang
diterbangkan oleh Pilot berkebangsaan Prancis yang bernama A. Duval

4
 Pada tahun 1950 didirikan Sekolah Penerbang Lanjutan Andir (SPLA)
yang menghasilkan pilot-pilot muda Republik Indonesia, yang kelak menjadi
cikal bakal perintis industry penerbangan dan Pendidikan penerbangan di
Indonesia. SPL dipindahkan ke Yogyakarta dan terbentuknya SPL Curuk
(Civil Pilot). Setelah Kemerdekaan Republik Indonesia, Angkatan Udara
Republik Indonesia mempelopori pembuatan pesawat terbang yang dipimpin
oleh Nurtanio Pringgoadisurjo.
Sejak pengalihan SPL Andir, Pendidikan (training) penerbangan di
Bandung lebih banyak dikelola oleh klub-klub Aerosport Federasi Aero
Sport Indonesian (FASI) yang disponsori oleh Pilot-pilot PTDI untuk
keperluan sport dan rekreasi, salah satu Pilot Instructure yang mengelolah
FASI PTDI di era tahun 90-an adalah Capt. Nasrun yang saat ini menjadi
pendiri Bandung International Aviation.
Catatan sejarah inilah yang menginspirasi berdirinya Bandung Pilot
Academy yang letaknya sangat berdampingan dengan Ex-SPL Andir dan juga
berada pada Ring 1 Lanud Husein Sastranegara. Fakta sejarah ini pula
kiranya dapat dijadikan suatu pembenaran bahwa, Kota Bandung adalah kota
Kedirgantaraan Indonesia, cocok untuk industry, cocok untuk Pendidikan
penerbang, teknisi dan cocok pula untuk bisnis maupun wisata
kedirgantaraan.
Seiring dengan adanya sekolah penerbangan yang melibatkan pesawat
di dalam perjalanannya, maka mulailah bermunculan jasa Maintenance
Pesawat untuk mendukung kegiatan penerbangan tersebut. PT. MULYA
SEJAHTERA TECHNOLOGY adalah salah satu perusahaan yang bergerak
dalam jasa Maintenance pesawat udara berada dibawah naungan Bandung
International Aviation (BIA). Selaiin itu terdapat organisasi-organisasi
pendukung di dalamnya untuk mendukung aktifitas penunjang penerbangan
seperti: MS TECH (AMO/59800), BALOG (Spare Logistics), Bandung Pilot
Academy (BPA), Bandung Air (Air Charter), BIA Engineering (DOA), BIA
Simulator TC (BSTC), BIA Jet Terminal (Private Jet Terminal)

5
2.2 Data Perusahaan
2.2.1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology

Gambar 2. 1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology

2.2.2 Profil Perusahaan

Nama Perusahaan : PT Mulya Sejahtera Technology
Alamat : Jl. Pajajaran, HusenSastranegara no
154 A , Cicendo, Bandung City,
West Java 40174
Telepon : (022)-6127170
FAX : (022)-6127174
Website : https://www.mstech-pt.com
Email : office@mstech-pt.com
TahunBerdiri : 2005
MulaiBeroperasi : 2005
Status Perusahaan : BUMS
LiniBisnis Perusahaan : Maintenance, Repair, and Overhaul
pesawat

2.2.3 Visi Perusahaan

Berkomitmen untuk menjadi partner yang paling efisien dan
terbaik dalam dunia penerbangan dari segi waktu dan biaya.
2.2.4 Misi Perusahaan
Untuk mendukung kegiatan penerbangan yang di fokuskan pada
kegiatan utama untuk pengoperasian pesawat itu sendiri, dan membantu
mengembangkan sebuah profit maksimal dengan mengurangi MRO
expenses

6
2.2.5 Divisi Perusahaan
Penjelasan dari masing-masing divisi yang ada di PT. Mulya
Sejahtera Technology adalah sebagai berikut :
1. Direktur Utama PT. MS Tech
Direktur Utama PT. MS Tech bertanggung jawab langsung kepada
Presiden Direktur PT. Bandung International Aviation (BIA). Ia
bertanggung jawab atas keseluruhan kegiatan dan untuk mencapai target
perusahaan sesuai rencana. Direktur memastikan bahwa semua perawatan
yang dibutuhkan oleh operator pesawat dapat dibiayai dan dilakukan
sesuai standar yang disyaratkan oleh otoritas penerbangan.
Berikut ini adalah tugas dan tanggung jawabnya:
a. Mendirikan Visi dan misi PT. MS Tech, mengembangkan kebijakan
perusahaan, memfasilitasi
b. dan memberdayakan keselamatan seluruh fungsi di PT. MS Tech untuk
menjalankan bisnis perawatan pesawat secara sempurna.
c. Mengembangkan rencana bisnis dan pernyataan misi perusahaan
sejalan dengan visi perusahaan secara keseluruhan;
d. Mengelola dan mengendalikan semua sumber daya yang tersedia untuk
mencapai tujuan perusahaan yang optimal;
e. Memantau dan mengontrol rencana untuk memastikan pelaksanaan
yang tepat berdasarkan target yang ditetapkan;
f. Memulai, membangun dan memelihara hubungan yang menguntungkan
dengan bisnis organisasi lain dan pemerintah baik di dalam maupun
luar negeri untuk menjaga pertumbuhan perusahaan yang
menguntungkan;
g. Memanfatkan prinsip ekonomi dan pemasaran sebagaimana diterpkan
pada layanan deaptemen penerbangan
h. Berfokus dalam mengembangkan layanan pelanggan dan kualitas akhir
dari setiap pekerjaan yang dilakukan di PT. MS Tech.
i. Mendelegasikan tanggung jawab jika tidak ada dengan menunjuk
seorang deputi untuk jangka waktu di mana organisasi tidak dapat
berfungsi dengan baik.
2. General Manager

7
 General Manager sebagai Accountacbe Manager bertanggung
jawab langsung atas fungsi pemeliharaan dari Approved Maintenance
Organization dan Quality Assurance Manual (AMO & QCM) ini. Selain
administrasi AMO & QCM yang lengkap, General Manager akan
memastikan bahwa AMO & QCM terus menerus mematuhi otoritas yang
berlaku.
General Manager harus memastikan bahwa AMO & QCM secara
terus menerus memenuhi persyaratan untuk menyediakan hangar, fasilitas,
peralatan, dan personel yang memadai yang sesuai dengan peringkat AMO
& QCM. General Manager harus memastikan sumber daya keuangan
tersedia untuk menyesuaikan dengan setiap perubahan dalam beban kerja
atau untuk menyesuaikan beban kerja dengan sumber daya yang tersedia.
General Manager memiliki tanggung jawab khusus berikut:
a. Untuk memastikan bahwa semua revisi manual ini sudah
terkoordinasi dengan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara
b. Memastikan bahwa pemeliharaan yang dilakukan oleh PT. MS
Tech memenuhi persyaratan standar Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara.
c. Memastikan bahwa keuangan, sumber daya dan fasilitas tenaga
kerja yang diperlukan tersedia untuk memungkinkan perusahaan
melakukan pemeliharaan yang menjadi komitmennya untuk
operator yang dikontrak, dan setiap pekerjaan tambahan yang
mungkin dilakukan.
d. Untuk memastikan tindakan pencegahan keselamatan yang
memadai dipatuhi oleh AMOM personel.
e. Untuk menetapkan dan mempromosikan kebijakan keselamatan
dan kualitas.
f. Untuk menetapkan kriteria untuk mempekerjakan personel untuk
posisi yang bertanggung jawab untuk memelihara, mengawasi dan
memeriksa pemeliharaan atau perubahan artikel penerbangan sipil.
g. Untuk memastikan kompetensi semua personel termasuk personel
manajemen telah dinilai.

8
 h. Untuk bertanggung jawab atas program tindakan korektif dan
menentukan tindakan yang tepat untuk diambil ketika inefisiensi
ditemukan atau dilaporkan.
i. Untuk bertindak sebagai penghubung dengan semua pelanggan
j. Bertindak sebagai penghubung dengan semua pejabat Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara.
k. Memastikan bahwa setiap biaya telah dibayar, sebagaimana
ditentukan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara sehubungan
dengan persetujuan CASR 145.
General Manager dapat mendelegasikan tugas dan tanggung jawab
setiap personel AMOM kepada orang yang memenuhi syarat. Namun
pendelegasian tugas tidak membebaskan personel tertentu dari tanggung
jawab di bawah AMOM atau CASR ini.
General Manager bertanggung jawab dan memiliki kewenangan
keseluruhan Operasi PT. MS Tech yang dilakukan di bawah 145, termasuk
menjaga agar personel organisasi mengikuti peraturan dan melayani
sebagai kontak utama dengan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
Selain itu General Manager juga bertanggung jawab untuk
menyediakan pelatihan, peralatan, material dan personel yang kompeten
terkait dengan operasional PT. MS Tech agar dapat mematuhi semua
Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil yang berlaku dan rekomendasi
dari pabrikan.
Jika Supervisor AMO atau QA & Safety Manager tidak ada,
General Manager mengemban tanggung jawab dan mendelegasikan
wewenang kepada personel yang memenuhi syarat sebagaimana
ditentukan oleh CASR Part 145 dan CASR Part 43, untuk melepaskan
pesawat / Komponen untuk diservis setelah perbaikan atau inspeksi.
General Manager dapat mendelegasikan semua tugas yang
ditugaskan kepada Manajer AMO jika diperlukan, namun pendelegasian
tersebut tidak membebaskan General Manager dari tanggung jawab
keseluruhan.
3. Quality Assurance & Safety Deptartement

9
 Pada PT. MS Tech Quality Assurance & Safety Deptartement
dibagi lagi menjadi 2 yaitu QA (Quality Assurance) dan QC (Quality
Control). Perbedaanya yaitu QA sebagai regulator atau pembuat peraturan
yang berhubungan dengan proses maintenance dan keorganisasian di
dalam PT. MS Tech, khususnya di bidang safety regulation. Sedangkan
untuk QC sebagai pelaksana di lapangan atau biasa disebut sebagi
Inspector.
Quality Assurance & Safety Manager bertanggung jawab kepada
General Manager untuk keseluruhan operasi bagian Quality Assurance dan
Safety, dengan demikian akan memiliki kewenangan akhir dalam merilis
layanan pesawat, suku cadang atau komponen.
Selain itu, inspector bertanggung jawab untuk mengarahkan,
merencanakan dan meletakkan rincian standar inspeksi, metode dan
prosedur yang digunakan oleh fasilitas PT. MS Tech dalam mematuhi
semua Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil yang berlaku, spesifikasi dan rekomendasi dari
pabrikan.
Tugas dan tanggung jawabnya adalah:
a. Membantu, mengawasi dan mengarahkan semua personel yang
ditugaskan ke bagian Quality Assurance.
b. Memastikan bahwa semua inspeksi dilakukan dengan benar pada semua
pekerjaan yang telah diselesaikan dan bahwa catatan inspeksi, laporan
dan formulir yang digunakan oleh PT. MS Tech dijalankan dengan
benar sebelum merilis produk untuk kembali ke layanan.
c. Menjaga dan menyimpan file terbaru dari data terkait, termasuk CASR,
spesifikasi, type certification data sheets, Airworthiness Directives,
Service Bulletin, dan data lain yang diterima / disetujui oleh Direktur
Jenderal Perhubungan Udara.
d. Menentukan bahwa semua data teknis pada semua artikel yang
dirombak atau diperbaiki oleh PT. MS Tech diamankan dan diubah
dengan revisi terbaru oleh inspector pada departemen masing-masing.
Data ini akan mencakup spesifikasi proses pada PT. MS Tech untuk

10
 layanan limited rating specialized services, manufacturer’s overhaul
manuals, service bulletins, parts specifications.
e. Memastikan dilakukan pengecekan berkala dan mengkalibrasi semua
alat yang digunakan oleh PT. MS Tech. Selanjutnya memastikan bahwa
catatan terkini dari inspeksi dan pengujian alat tersebut tetap dijalankan.
f. Memastikan bahwa tidak ada suku cadang yang rusak, tidak dapat
diperbaiki, atau tidak layak terbang yang
dipasang di setiap komponen atau barang yang dirilis oleh PT. MS
Tech.
g. Menyelesaikan penerimaan akhir dari semua material yang masuk,
termasuk suku cadang baru, perlengkapan dan barang kelaikan udara
yang pekerjaannya telah dilakukan di luar PT. MS Tech berdasarkan
kontrak.
h. Melakukan pemeriksaan awal, kerusakan tersembunyi, yang sedang
berlangsung, dan pemeriksaan akhir semua barang yang diproses oleh
PT. MS Tech dan rekam hasil seperti yang diuraikan dalam manual ini.
i. Mengawasi penandaan dan identifikasi yang benar dari semua bagian
dan komponen seperti yang diuraikan dalam manual ini.
j. Menyediakan tanggung jawab untuk inspeksi yang berkelanjutan,
memastikan penyelesaian inspeksi yang diperlukan saat shift atau
perubahan penugasan terjadi.
k. Memastikan bahwa suku cadang yang ditolak dan tidak dapat diperbaiki
ditangani sedemikian rupa untuk mencegah penggunaan kembali.
l. Memastikan bahwa semua inspeksi dilakukan dengan benar pada semua
pekerjaan yang telah diselesaikan sebelum disetujui untuk kembali
beroperasi, dan bahwa catatan inspeksi dan pemeliharaan, laporan dan
formulir yang diperlukan untuk rilis tersebut dilaksanakan dengan
benar.
m. Menjaga file perintah kerja yang telah selesai dan formulir inspeksi
sedemikian rupa sehingga file yang berkaitan dengan item tertentu yang
diperbaiki dapat dengan mudah ditemukan untuk ditinjau.

11
 n. Periksa semua pekerjaan yang membutuhkan kualifikasi AME, seperti
structures, airframe electrical wiring, and weight & balance
4. PPC & Engineering Deptartement
PPC & Engineering Manager melaporkan kepada Direktur &
General Manager bertanggung jawab untuk mengelola Perencanaan dan
Pengendalian produksi, dan fungsi rekayasa dengan cara untuk mencapai
kualitas produk, efektivitas biaya dan target kinerja yang tepat waktu.
Tugas & Tanggung Jawabnya adalah:
a. Mempersiapkan tugas harian dan rencana kerja
b. Meninjau bahan dan alat yang dibutuhkan untuk setiap jenis pekerjaan.
c. Menghitung dan memperbarui jam kerja yang diperlukan untuk setiap
jenis pekerjaan.
d. Melakukan evaluasi produktivitas kerja dan secara berkala merevisi
jadwal waktu yang berlaku.
e. Mengkoordinasikan personel perencanaan dan layanan untuk
mengintegrasikan program perencanaan dan jadwal dengan produksi,
dan memastikan tingkat konsistensi akuntabilitas dan pengendalian
dokumen kerja
f. Memberikan data teknis kepada personel pemeliharaan.
g. Berkoordinasi dengan manufaktur atau supplier untuk membantu
memecahkan masalah dan memberikan feedback experience untuk
perbaikan desain dan klasifikasi prosedur.
h. Mempersiapkan pekerjaan modifikasi sesuai dengan arahan kelaikan
udara yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara
atau Otoritas Penerbangan Sipil asing.
i. Menafsirkan Airworthiness Directive, Regulation, Manufacture’s
Service Bulletins and letters, Engineering Publications, Maintenance
Manual dan data lain yang digunakan dalam pengoperasian maintenance
and Quality Assurance Department.
j. Memastikan penerapan Airworthiness Directive, Service Bulletin and
Engineering authorization saat diperlukan.

12
 k. Memberikan jadwal kerja dan koordinasi dengan pelanggan untuk
menyelesaikan masalah untuk pencapaian target kerja.
l. Memberikan laporan kemajuan pekerjaan dan menginformasikan kepada
pelanggan dan departemen terkait.
m. Menjaga Perpustakaan Teknis Perusahaan dan manufaktur dalam
keadaan aman dan terklorinasi serta mengontrol penerapan manual
pemeliharaan
5. Maintenance Departement
Maintenance Manager Departement bertanggung jawab kepada
General Manager untuk keseluruhan kegiatan operasianal PT. MS Tech,
termasuk hangar dan fasilitas yang memadai serta pemeliharaan yang
berkelanjutan.
Selain itu, Manajer Pemeliharaan juga bertanggung jawab untuk:
a. Melatih dan membantu bawahan dalam prosedur kerja yang benar dan
praktik yang harus diikuti.
b. Menjaga semua peralatan dan perkakas hangar dan bengkel dalam
kondisi kerja yang mampu melayani, memastikan bahwa pemeriksaan
dan kalibrasi berkala dilakukan pada perkakas khusus dan peralatan
uji dan catatan terkini serta pemeliharaan pengujian dan kalibrasi
tersebut.
c. Memastikan bahwa semua entri perawatan yang diperlukan pada
formulir perawatan dan perintah kerja yang digunakan oleh AMO
dijalankan dengan benar oleh mekanik / engineer yang bertanggung
jawab.
d. Menjaga tempat AMO dengan cara yang bersih dan teratur.
e. Memulai daftar permintaan pembelian dan tertib.
f. Memastikan bahwa personel di departemen pemeliharaan melakukan
pekerjaan yang berkualitas.
g. Melakukan latihan berkala untuk tujuan mengindoktrinasi personel
dalam penggunaan dan lokasi peralatan pemadam kebakaran yang
benar dan memeriksa peralatan secara berkala untuk kemudahan
servis dan kecukupan.

13
 h. Mengindoktrinasi personel dalam mengamati tindakan pencegahan
keselamatan yang relevan dengan fungsi yang dapat mereka
manfaatkan.
i. Menyediakan data teknis yang diperlukan pada semua pesawat,
engine, suku cadang / peralatan untuk pemeliharaan yang sedang
diselesaikan dan menjaga data terkini dengan revisi terakhir.
j. Data tersebut akan mencakup manufacturer’s maintenance and
overhaul manuals, service bulletin, parts specifications, data yang
disetujui Ditjen Hubud dan mungkin data teknis lain yang digunakan
oleh PT. MS Tech.
k. Menjamin penanganan yang tepat dari semua bagian saat dalam
proses perbaikan dan saat pekerjaan selesai.
l. Menjaga keawetan semua unit atau bagian selama proses kerja,
pemasangan dan penyimpanan.
m. Menjaga koordinasi yang erat dengan Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara mengenai setiap perubahan regulasi dan semua
aspek organisasi pemeliharaan yang disetujui.
n. Menjaga koordinasi yang erat dengan Quality Assurance & Safety
Manager dan semua personel PT. MS Tech, mengenai semua aktivitas
yang harus dilakukan untuk memenuhi persyaratan.
o. Konsultasi dengan General Manager mengenai kontrak dengan pihak
ketiga untuk kinerja pesawat, engine, propeller, aksesori, peralatan
dan suku cadang / komponen atau layanan khusus.
6. Logistic Deptartement
Logistic Manager bertanggung jawab kepada General Manager
untuk pembelian, penanganan material dan mengontrol material untuk
mendukung semua aktivitas MRO hingga produk dikirim ke pelanggan.
Secara umum tugas dan tanggung jawabnya adalah:
a. Koordinasikan kontrak jangka panjang dengan pembeli.
b. Mengkoordinasikan pengaturan order request, purchase order (PO),
dalam rangka pengadaan bahan atau peralatan.

14
 c. Mengkoordinasikan dan mengevaluasi harga material yang
ditawarkan vendor atau pemasok dan menegosiasikan harga
material dengan vendor atau pemasok.
d. Identifikasi pengendalian, pemisahan, dan pemeliharaan semua
stok ke kategori dapat diservis atau tidak.
e. Mengawetkan semua barang atau suku cadang, selama disimpan
dalam inventaris, termasuk suku cadang yang mengalami
kerusakan dan spesifikasi yang tahan lama.
f. Menerima material dari supplier dan merawatnya selama
penyimpanan.
g. Memproses bagian / produk untuk diperbaiki dari fungsi perawatan
ke sumber yang disetujui atau sesuai kebutuhan.
2.2.6 Fasilitas Perusahaan
Pada bagian ini berisi deskripsi dari tipe dari fasilitas bangunan
dan tipe dari konstruksi, termasuk tipe dari floors, pencahayaan, natural
light, kelistrikannya dan compressed air outltet. Deskripsi khusus yang lain
untuk spray painting, airframe or engine, propeller ratings, total area (dalam
meter persegi)
Base Maintenace bertempat di dalam :
Hangar Hall D & E, Jalan Pajajaran No. 154A, Airport Road Husein
Sastranegara, Bandung, Indonesia.
Lantai pertama di hangar Hall D & E dengan total area 1228.4
meter persegi, dan lantai ini digunakan untuk kegiatan maintenance
pesawat, general coponent shop, sheet metal shop, air compressor
unit, safety equipment, dll. Hangar ini dilengkapi dengan spotlight, mercury
dan fluorescent light fixture ditenagai oleh 220V-50/60Hz dengan sumber
listrik dari suplai PLN dan generator sendiri milik perusahaan termasuk
dengan sistem proteksi.
Lantai kedua di hangar Hall D adalah offices facilities dan terdapat
Air conditioning, dan ventilasi untuk menyesuaikan dengan fungsinya.
Seluruh lantai terkonstruksi dengan tile overlay dan ruang yang diterangi

15
dengan fluorescent ligth fixtures ditenagai oleh 220V50/60Hz pembangkit
listrik termasuk dengan sistem proteksi.
Business and support office, bertempat di :
1. Hangar Hall D & E, Jalan Pajajaran No. 154A, Airport Road Husein
Sastranegara, Bandung, Indonesia
2. Wisma Aldiron Suite 119, Jalan Gatot Subroto Kav. 72 Pancoran,
Jakarta Timur
Detail lay out dari workshop di jelaskan pada bagian ini :

16
 Gambar 2. 2 Hangar Hall-D Lantai Satu

(sumber : AMO Manual PT. Mulya Sejahtera Technology)

17
 Gambar 2. 3 Hangar Hall D Lantai Dua

(sumber : AMO Manual PT. Mulya Sejahtera Technology)

18
 Gambar 2. 4 Hangar Hall-E

(sumber: AMO Manual PT. Mulya Sejahtera Technology)

19
 Gambar 2. 5 Out Base Facility

(Nusawiru Airport) (sumber : AMO Manual PT. Mulya Sejahtera Technology

20
2.2.7 Struktur Organisasi
Setiap perusahaan pada dasarnya menginginkan agar
tujuan perusahaan dapat tercapai, dengan demikian untuk mewujudkan
itu diperlukan struktur organisasi karena fungsi dari struktur organisasi
yaitu harus memungkinkan perusahaan untuk memenuhi tujuan dan
sasaran yang ingin dicapai dan setiap personal dalam unit perusahaan
harus bertanggung jawab akan tugas dan wewenang untuk
melaksanakan dan memenuhi tujuan perusahaan tersebut

Gambar 2. 6 Struktur Organisasi PT.Mulya Sejahtera Technology

(sumber: AMO Manual PT. Mulya Sejahtera Technology)

21
 BAB III
TINJAUAN MATERI

3.1 HF(High Frequency) Communication

3.1.1 Landasan Teori
System komunikasi HIGH FREQUENCY(HF)
menyediakan komunikasijarak jauh antara pesawat dan
ground station. System HF menggunakan Skip Distance
Phenomena untuk mencapai transmisi jarak jauh.

Gambar 3. 1 Sistem Propagasi Gelombang HF Pada Pesawat

3.1.2 System Operasi

System komunikasi beroprasi pada frekuensi 3-30 MHz dalam
mode Amplitude Modulation (AM) atau Side Band (SB) Transceiver HF
terdiri dari transmitter dan receiver yang mempertahankan frekuensi operasi
RF yang dipilih. Peralatan tranceiver (pemancar dan penerima) yang
digunakan untuk komunikasi antara pilot (pesawat udara) dengan unit —
unit ATS (FSS, FIC) dalam bentuk suara yang bekerja pada frekuensi HF.
Ditujukan untuk melayani suatu daerah tertentu yang dibagi atas 2 ( dua )
wilayah, yaitu :

1. RDARA ( Regional and Domestic Air Route Area ), untuk pelayanan

penerbangan domestic.
2. MWARA ( Major World Air Route Area ), untuk pelayanan
penerbangan International.

22
 Gambar 3. 2 Communication System

3.1.3 Letak Antena Coupler HF

Antenna terletak di vertical stabilizer , antenna
coupler no 1 ada di sebelah kiri,no 2 di sebelah kanan.
Antenna dapat di akses dari kedua sisi bagian depan bawah
vertical stabilizer.

Gambar 3. 3 HF Antena

23
3.2 VHF(Very High Frequency) Communication
3.2.l Landasan Teori
• Komunikasi VHF ( Very High Frequency) adalah komunikasi utama yang
digunakan di pesawat, untuk berhubungan dengan pihak luar (tower atau
pesawat lain).
• Komunikasi VHF dapat dipakai untuk komunikasi suara (voice) maupun
data.

• Komunikasi VHF menggunakan gelombang radio sebagai perantaranya.

• Frekuensi yang dipergunakan untuk komunikasi VHF adalah 118.000

MHz sampai 136.990 MHz

• Komunikasi VHF bekerja secara line of sight(Jarak Pandang). Hal ini

dikarenakan gelombang VHF tidak dapat dipantulkan oleh lapisan ionosfer.
• Oleh karena itu komunikasi VHF hanya dapat dipakai untuk komunikasi
dalam jarak pendek

• Untuk mendukung operasi pesawat, diperlukan beberapa ground station

VHF. Masingmasing stationmempunyai frekuensi sendiri.

3.2.2 Fungsi dan Letak antena Communication(VHF)

Fungsi system komunikasi VHF (Very High
Frequency) menyediakan komunikasi suara jarak pendek
antara pesawat dan ground stations atau pesawat lain atau
company(perusahaan).
Panel control terletak di kompartemen penerbangan
dan transceiver terletak di compartment E & E. Dua antena
bilah (dan ketentuan untuk yang ketiga) ditempatkan di Upper
fuselage pesawat; VHF-1 Lower fuselage; VHF-2 dan 3 di
bagian Lower fuselage.
1. VHF A/G (AFIS, ADC, APP)

Peralatan tranceiver (pemancar dan penerima) yang digunakan

untuk komunikasi antara pilot (pesawat udara) dengan pemandu lalu lintas
udara (unit ATS) dalam bentuk suara yang bekerja pada frekuensi VHF.

24
2. VHF - ER (ACC)

Untuk memenuhi kebutuhan pelayanan ACC yang mempunyai

wilayah tanggung jawab yang sangat luas, maka dibeberapa tempat dipasang
peralatan VHF-Extended Range(VHF-ER). Pemancar penerima serta tiang
antena VHF yang sangat tinggi ditempatkan di daerah pegunungan atau di
daerah dataran tinggi. Selanjutnya dibangun stasiun radio untuk penempatan
peralatan dimaksud, sehingga dapat menjangkau daerah yang sangat luas
sesuai kebutuhan. Fasilitas di bandara — bandara yang broadcast (secara
terus — menerus menyiarkan) informasi — informasi penting seperti cuaca,
R/W in use dan terminal area. Rekaman informasi yang dibroadcast secara
terus menerus (30 menit sekali di upgrade) ini membantu untuk
meningkatkan efisiensi dan mengurangi beban kerja ATC denganrepetitive
transmisi untuk informasi penting secara rutin.

Gambar 3. 4 VHF Communication Antenna

25
 3.2.3 Komponen Communication
System beroperasi pada rentang frekuensi 118
hingga 136,990 MHz. Panel kontrol menyediakan untuk
pemilihan active dan (preselected) standby frequency.
Pengiriman dan penerimaan suara dikontrol di Audio
Selector Panels (ASPs').
Setiap system komunikasi VHF menerima energi RF
melalui antenanya, memproses RF dan mengirimkan audio
yang dihasilkan ke system kontrol audio digital dan sistem
SELCALL (Selecting Calling). Selama transmisi, audio
mikrofon dari compartemen penerbangan diproses oleh sistem
communication VHF dan energi RF ditransmisikan melalui
antena.

➢ CONTROL PANEL
VHF Communication control panel sebagai
Interface,untuk memilih frekuensi VHF yang akan dipakai.
Ada satu panel kontrol untuk setiap sistem. Panel kontrol
untuk VHF-1 dan VHF-2 ada di panel kontrol elektronik
belakang (P8).

26
 Gambar 3. 5 Audio Control Panel

➢ Transceiver
Sebagai componen utama,pengolah sinyal yang
diterima dan akan dipancarkan. Dua transceiver terletak
di rak pertama rak peralatan nomor dua (E2-1).
Transceiver diposisikan dari kiri ke kanan (menghadap
rak) NO. 1 dan No. 2.

Gambar 3. 6 VHF Communicantion System

27
➢ VHF Antenna
Untuk menangkap sinyal VHF,antenna VHF di pesa
nmbv bcwat berbentuk sirip hiu terletak dibagian Upper
fuselage atau Lower fuselage

Gambar 3. 7 VHF Antena

Berikut ini adalah instrument elektronik yang umum digunakan dalam

system komunikasi:

➢ Flight Recorder

Peralatan untuk merekam data (Digital Flight Data Recorder) dan

suara (Cockpit Voice Recorder) selama penerbangan. Yang gunanya dipakai
untuk maintenance atau alat bantu investigasi jika terjadi kecelakaan.

28
 Gambar 3. 8 Flight Recorder

➢ Emergency Locator Transmitter adalah untuk menentukan Iokasi

pesawat ketika pesawat terjadi kecelakaan.

Gambar 3. 9 Emergency Locator Transmitter

➢ Mode-S Transponder digunakan sebagai identifikasi dan penentuan

posisi antara pesawat dan ATC (Air Traffic Control) dan untuk komunikasi
dengan pesawat Iain melalui TCAS (Traffict Allert and Collision Avoidance
System).

29
 Gambar 3. 10 Mode-S Transponder

➢ VHF Communication adalah peralatan yang digunakan di pesawat untuk

berkomunikasi dengan tower atau pesawat Iain.

Gambar 3. 11 VHF Communication Panel

30
 BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 KESIMPULAN
KESIMPULAN PELAKSANAAN OJT
Berdasarkan kegiatan OJT yang telah dilaksanakan, dapat ditarik
kesimpulan bahwa pelaksanaan kegiatan ini sangat dibutuhkan karena taruna
dapat mengaplikasikan teori yang telah diperoleh dikampus dengan
kegiatan praktek kerja di lapangan disuatu perusahaan.

Pelaksanaan kegiatan sangat bermanfaat ditinjau dari :

1. Kemampuan Kerja
Siswa dapat mengaplikasikan teori yang diperoleh dari pendidikan
dengan praktek sebenarnya yang ada di lapangan. Jadi, dengan mengikuti
kegiatan tersebut, siswa dapat mengukur kemampuan kerjanya masing –
masing.

2. Pengembangan Wawasan dan Kreatifitas

Dengan kegiatan ini, siswa dapat mengembangkan

wawasan dan kreatifitas sehingga dapat menumbuhkan
profesionalisme. Oleh karena itu, kegiatan ini sangat perlu
dilaksanakan oleh siswa untuk menambah gambaran dan
pengalaman dalam dunia kerja.

3. Inisiatif dan Kreatifitas

Dari pemaparan diatas dapat disimpulkan bahwa ketika mengalami
pengalaman pekerjaan disuatu perusahaan dibidang apapun, sangat
menunjang dalam berkarir terutama keberanian berspekulasi dengan
kesempatan yang ada untuk menuju kesuksesan. Kreatifitas untuk
memperoleh ilmu harus diterapkan supaya mendapatkan pengetahuan yang
luas dalam dunia penerbangan terutama saat terjun di lapangan.

31
 4. Disiplin dan Tanggung Jawab

Selain itu, kegiatan ini dapat menambah kedisiplinan, disiplin

dalam waktu, efisiensi kerja dan digunakan untuk mematuhi aturan yang
berlaku, serta belajar bertanggung jawab dari setiap tindakan.

4.2 SARAN
SARAN PELAKSANAAN OJT
1. Selalu berkomunikasi dengan engineer maupun inspector dan jangan
mengambil tindakan inisiatif tanpa sepengetahuan engineer maupun
inspector.
2. Selalu teliti dalam membaca suatu AMM (Aircraft Maintenance Manual)
dan memahami isinya sehingga tidak terjadi kesalahan pada proses
perawatan pesawat.
3. Diberikan pengetahuan kembali mengenai tools manual, agar pada saat
bekerja dapat mempersiapkan tools yang akan digunakan, sehingga waktu
yang digunakan lebih efisien.
4. Ketika mengerjakan Job Card jangan pernah lupa untuk memperhatikan
safety dan laksanakan prosedur kerja sebaik mungkin.

32
 DAFTAR PUSTAKA

MAINTENANCE MANUAL BOEING 737-300.400,500

ILLUSTRATED PART CATALOG BOEING 737-300,400,500
REPAIR STUCTURE MANUAL BOEING 737-300,400,500
WIRING DIAGRAM MANUAL BOEING 737-300,400,500
MODULE 11A EASA PART-66

33
 LAMPIRAN
Lampiran 1

DAILY ACTIVITY
NAMA SISWA : Irsyaduddin Bin Kartiko
NIS : 8595/0199.025
PROGRAM KEAHLIAN : Electronic Avionics
TEMPAT PRAKERIN : PT . Mulya Sejahtera Technology Bandung
PERIODE : 28 Juni 2021 – 31 Agustus 2021
PEMBIMBING DU/DI : Suyadi Purnomo
PARAF
NO TANGGAL KEGIATAN
PEMBIMBING

1 Pembukaan dan penyerahan siswa

28/06/2021
OJT kepada perusahaan

2 1. Sealant in floor cabin PK-YGH

29/06/2021
2. Cargo tape PK-YGH

3
30/06/2021 1. Sealant in floor cabin PK-YGH

4
01/07/2021 1. Sealant in floor cabin PK-YGH

5 1. Install stopper PK-YGH

02/07/2021
2. Install fallet PK-YGH

34
6
05/07/2021 1. Cargo tape PK-YGH

7 06/07/2021 1. Install lining main door PK-YGH

8 07/07/2021 1. Install Side wall door cabin PK-

YGH
2. Cleaning Cabin PK-YGH

9 08/07/2021 1. Cleaning sidewall cabin PK-YGH

10 09/07/2021 1. Cleaning sidewall cabin PK-YGH

11 12/07/2021 1. Install fallet forward PK-YGH

12 13/07/2021
1. Tasyakuran Asia Cargo Airliness

13 15/07/2021 1. Prepare pesawat PK-MYV

35
14 20/07/2021 1. Remove and cleaning stopper and
roller track PK-MYV

15 22/07/2021 1. Remove and cleaning stopper and

roller track PK-MYV

16 1. Cleaning side wall PK-MYV

24/07/2021

1. Install entry door after install

17
26/07/2021 service door forward PK-MYV

28/07/2021 1. Cleaning cabin PK-MYV

18

19 1. Install roller track PK-MYV

30/07/2021

20 1. Install roller track PK-MYV

2/08/2021

21 1. Check IFR and DPS PK-MYV

3/08/2021

36
 1. Cleaning compressor and swing
22
4/08/2021 compass PK-MYV

23
5/08/2021 1. Cleaning hangar Hall E

24
9/08/2021 1. Classroom Pak Suyadi Purnomo

25 10/08/2021
1. Classroom Pak Suyadi Purnomo

26 11/08/2021
1. Libur Tahun Baru Islam

27 12/08/2021 1. Vaksinasi

28 13/08/2021 1. Libur istirahat sesudah vaksinasi

29 16/08/2021 1. Curve Hall E Line 1,3

37
30 17/08/2021 1. Libur Hari Kemerdekaan Indonesia

31 18/08/2021 1. Remove fallet PK-YGV

2. Remove roller track PK-YGV

32 19/08/2021 1. Remove stopper PK-YGV

2. Remove floor PK-YGV

33 20/08/2021 1. Cleaning stopper PK-YGV

34 23/08/2021 1. Remove side wall R/H & L/H PK-

YGV

35 24/08/2021 1. Install side wall R/H & L/H PK-

YGV

36 25/08/2021 1. Bimbingan laporan

2. Cleaning side wall PK-YGV

37 26/08/2021 1. Bimbingan laporan

38
38 27/08/2021 1. Cleaning shroud lavatory PK-YGV
2. Cleaning floor PK-YGV
3. Cleaning roller track PK-YGV

39 30/08/2021 1. Sealant in floor cabin PK-YGV

40 31/08/2021 1. Penutupan OJT dan penyerahan

siswa kepada pihak sekolah
2. Cleaning roller track PK-YGV

3. Install stopper PK-YGV

39
LAMPIRAN 2

KEDATANGAN SISWA DI PT.MULYA SEJAHTERA TECHNOLOGY

BANDUNG

CLASSROOM AMM CHAPTER 23,24,34

40
Check VHF Comm in Ecopartment Remove Antena VHF Comm 2

Remove Antena VHF Comm 3 Cleaning Circuit Breaker

41
Cleaning Padle Stall VHF Comm Cleaning Side Wall

Install Side Wall Install Air Grill

42
 Remove Silling Install Floor

Lubricated Main Cargo Door Remove Panel Wing

43
Lubricated Passenger Entry Door Remove Cargo Tape

Remove Engine Foto Bersama Engineer

44
Cleaning Korosi Foto Bersama Anak SMKN 29 Jakarta

Bimbingan Laporan

45
LAMPIRAN 3
LAMPIRAN 3
SURAT PERNYATAAN

Yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Irsayduddin Bin Kartiko

Nomor Induk Siswa : 8595/0199.025
Kelas : XII EA 2
Tempat / Tanggal lahir : Malang, 17 Juli 2003
Alamat Rumah : Jln. Sawo Rt:02 Rw:03 Desa Pamotan Kec. Dampit
Kab. Malang Jawa Timur
Tempat Praktek : PT. Mulya Sejahtera Technology

Menyatakan bahwa kami bersedia mentaati ketentuan-ketentuan:

1. Melaksanakan dengan sungguh-sungguh tata tertib sekolah di praktek
kerja lapangan, hadir setiap hari sesuai jam dan jadwalnya. hok
meninggalkan tempat PKL. kecuali dengan ijin yang berwenang, tidak
kabur.
2. Mengikuti dan melaksanakan petunjuk pembimbing, menghormati dan
menjalin kerja sama yang harmonis dengan seluruh karyawan, teman dan
yang lainnya baik di dalam maupun di luar lingkungan tempat Praktek
Kerja.
3. Bersedia menanggung akibat dari tindakan yang tidak semestinya sehingga
menyebabkan kerugian pihak lain/pihak industri.
4. Bersedia menerima sanksi dalam bentuk apapun apabila melakukan
pelanggaran terhadap ketentuan sekolah atau perusahaan termasuk tidak
diperkenankan mengikuti ujian laporan Praktek Kerja Lapangan dan harus
mengulang (PKL) tahun berikutnya.
Demikian surat pernyataan ini kami buat dengan sadar dan sebenarnya
tanpa paksaan dari siapapun.

Menyetujui : Yang membuat pernyataan,

Orang Tua Siswa Nama Siswa

Tanto Kartiko Irsyaduddin Bin Kartiko

46
LAMPIRAN 4

IDENTITAS

PESERTA PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Nama Siswa : Irsyaduddin Bin Kartiko

NIS : 8595/0199.025

Kelas : XII EA 2

Alamat Siswa : Jln. Sawo Rt:02 Rw:03 Desa Pamotan Kec.

Dampit Kab. Malang Jawa Timur

Guru Pembimbing : Kapten Lek Adityama Yogaswara, S.S.T. Han

Nama Ayah : Tanto Kartiko

Nama Ibu : Sih Wilujeng

Alamat Orang Tua : Jln. Sawo Rt:02 Rw:03 Desa Pamotan Kec.
Dampit Kab. Malang Jawa Timur

Telepon Orang Tua : +62 813 3602 3751

47
LAMPIRAN 5

IDENTITAS
DUNIA USAHA / DUNIA INDUSTRI

1. Nama Perusahaan/Industri : PT. Mulya Sejahtera Technology

2. Alamat : JL.Pajajaran 154 A Airport Road, Lanud

Husein Sastranegara-Bandung 40174

3. No. Telepon/Fax : (+62-22)6014699

4. Nama Direktur : Novin

5. Nama Pembimbing : 1. Suyadi Purnomo

2. Syarifudin Dalsim

Bandung, 31 Agustus 2021

Mengetahui,
Ketua Pembimbing Lapangan Peserta PKL

Suyadi Purnomo Irsyaduddin Bin Kartiko

NIP.13T069013/AMEL.5314 NIS 8595/0199.025

48
LAMPIRAN 6

PENILAIAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

Nama : Irsyaduddin Bin Kartiko

NomorIndukSiswa : 8595/0199.025
KopetensiKeahlian : Electrical Avionics
TempatPrakerin : PT.Mulya Sejahtera Technology
Periode : 2021/2022
No Aspek Penilaian Skor Keterangan
I MOTIVASI
1. Perhatian terhadap instruksi/petunjuk
2. Disiplin Kerja
3. Prakarsa / Inisiatif
Rata rata aspek motivasi
II KUALITAS PEKERJAAN/SKILL
1.Kualitas pekerjaan/keterampilan
2. Efektifitas penggunaan waktu
3. Keselamatan Kerja
Rata rata aspek kualitas pekerjaan/skill
III KEPRIBADIAN
1. Kebersihan dan Kesopanan
2. Kemampuan beradaptasi dengan lingkungan kerja
3. Tanggung Jawab
Rata rata aspek kepribadian
IV LAPORAN
1. Sistematika Penulisan
2.Materi penulisan
Rata rata aspek laporan
V KEHADIRAN
Sakit ; ................. Hari
Izin : ................. Hari
Alpha; ................ Hari

Nilai Prakerin : Skor rata rata I+II+III+IV+V

Keterangan
• RentangSkor : 1-10
• Passing Grade Nilai PKL : 75
Bandung, 31 Agustus 2021
Maintenance Manager, Pembimbing Industri,

Suyadi Purnomo Syarifudin Dalsim

NIP.13T069013/AMEL.5314 NIP. 1901621462

49
LAMPIRAN 7

SARAN PELAKSAAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

No Aspek Pengamatan selama Saran
siswa melaksanakan PKL
1 Keterampilan Dasar
(Dasar profesi)
2 Pengetahuan/Teori yang
Menunjang
3 Keselamatan Kerja

4 Sikap

5 Lain-lain

Bandung, 31 Agustus 2021

Kepala Pembimbing Lapangan

Suyadi Purnomo
NIP. 13T069013/Amel.5314

50
LAMPIRAN 8

JADWAL KEGIATAN DAN KONSULTASI DENGAN PEMBIMBING DI

INDUSTRI

No KEGIATAN Minggu Ke
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Orientasi

2 Organisasi
Management
Industri/Perusahaaan
3 Praktek pada bidang
yang relevan dengan
kompetensi keahlian
4 Pencatatan dengan
pembimbing PKL

5 Konsultasi dengan
pembimbing industri
untuk penyusunan
laporan
6 Penyempurnaan
laporan

Bandung, 31 Agustus 2021

Irsyaduddin Bin Kartiko

NIS 8595/0199.025

51