Unlocked

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.
id
RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG

(JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY
FUNCTION DEPLOYMENT
Skripsi
Disusun Oleh:
NOVITA ROSYIDA HILMI
I1307047
commit to userFAKULTAS TEKNIK

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG

(JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY
FUNCTION DEPLOYMENT
Skripsi
Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Disusun Oleh:
NOVITA ROSYIDA HILMI
I1307047
commit to userFAKULTAS TEKNIK

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2012
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL.............................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN.................................................................... ii
LEMBAR VALIDASI ........................................................................... iii
SURAT PERNYATAAN ORISINALITAS KARYA ILMIAH ........ iv
SURAT PERNYATAAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH ............... v
KATA PENGANTAR ........................................................................... vi
ABSTRAK .............................................................................................. x
ABSTRACT ........................................................................................... xi
DAFTAR ISI……………………........................................................... xii
DAFTAR TABEL................................................................................... xv
DAFTAR GAMBAR.............................................................................. xvi
DAFTAR LAMPIRAN.......................................................................... xvii
BAB I PENDAHULUAN........................................................................ I–1

1.1 Latar BelakangMasalah......................................................... I–1
1.2 Perumusan Masalah.............................................................. I–4
1.3 Tujuan Penelitian ................................................................. I–4
1.4 Manfaat Penelitian................................................................ I–4
1.5 Batasan Masalah................................................................... I–4
1.6 Asumsi Penelitian................................................................. I–4
1.7 Sistematika Penulisan........................................................... I–5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.............................................................. II – 1
2.1 Fasilitas Penyeberangan........................................................ II – 1
2.1.1 Jembatan Penyeberangan Orang.............................. II – 2
2.1.2 Ketentuan Pembangunan Jembatan Penyeberangan
Orang....................................................................... II – 3
2.1.3 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunan
Jembatan Penyeberangan Orang.............................. II – 8
2.2 Desain Produk.......................................................................
commit to user II – 9
xii
2.3 Quality Function Deployment............................................... II –10

2.3.1 Definisi Quality Function Deployment.................... II –10
2.3.2 Pengumpulan Data Voice of Customer (VOC)....... II –12
2.3.3 Penyebaran Kuesioner.............................................. II –13
2.3.4 Pengolahan Data House of Quality (HOQ)............. II –15
2.4 Desain dan Ergonomi............................................................ II –18
2.5 Anthropometri dalam Ergonomi........................................... II –20
BAB III METODOLOGI PENELITIAN................................................ III –1
3.1 Diagram Alir Penelitian........................................................ III – 1
3.2 Identifikasi Awal.................................................................. III – 2
3.3 Perumusan Masalah.............................................................. III – 3
3.4 Tujuan Penelitian.................................................................. III – 3
3.5 Manfaat Penelitian................................................................ III – 3
3.6 Penentuan Batasan Masalah dan Asumsi............................. III – 3
3.7 Studi Lapangan dan Studi Literatur...................................... III – 4
3.8 Penentuan Atribut (VOC) .................................................... III – 4
3.9 Penentuan Tingkat Kepentingan, Harapan, Penilaian
Konsumen dan GAP............................................................. III – 5
3.10 Penentuan Karakteristik Teknis, Pembuatan Matriks dan
Bobot................................................................................... III - 6
3.11 Pembuatan House of Quality............................................... III - 6
3.12 Pengembangan Alternatif.................................................... III - 8
3.13 Penilaiam dan Pemilihan Alternatif.................................... III - 8
3.14 Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO...................... III - 8
3.15 Visualisasi Usulan Rancangan JPO................................... III - 9
3.16 Analisis dan Interpretasi Hasil........................................... III -10
3.17 Kesimpulan dan Saran....................................................... III -10
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA.................... IV– 1

4.1 Hasil Wawancara dan Obeservasi......................................... IV– 1
4.1.1 Keluhan Responden………………………………. IV– 1
4.1.2 commit
Kebutuhan to user (Voice of Customer) /
Responden
xiii
Atribut...................................................................... IV– 2
4.2 Pengolahan Data Tingkat Kepentingan, Penilaian dan
Harapan................................................................................. IV – 3
4.2.1 Tingkat Kepentingan Responden.............................. IV– 3
4.2.2 Tingkat Penilaian Kepuasan Responden................... IV– 4
4.2.3 Tingkat Harapan Responden..................................... IV– 5
4.2.4 Perhitungan GAP...................................................... IV– 6
4.3 Penentuan Karakteristik Teknis............................................ IV – 7
4.4 House of Quality.................................................................. IV–10
4.5 Bobot Karakteristik Teknis................................................... IV–12
4.6 Pengembangan Alternatif..................................................... IV–13
4.7 Penilaian dan Pemilihan Alternatif....................................... IV–15
4.8 Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO......................... IV–19
4.9 Visualisasi Usulan Rancangan JPO..................................... IV–23
BAB V ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL............................. V –1
5.1 House of Quality................................................................... V –1
5.2 GAP...................................................................................... V –2
5.3 Karakteristik Teknis.............................................................. V –3
5.4 Ergonomi .............................................................................. V –4
5.5 Pemilihan alternatif............................................................... V –5
5.6 Hasil Usulan Rancangan JPO............................................... V –5
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN................................................... VI–1
6.1 Kesimpulan........................................................................... VI–1
6.2 Saran...................................................................................... VI–1
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
commit to user
xiv
ABSTRAK
Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. RANCANGAN JEMBATAN

PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN
METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT, Skripsi. Surakarta :
Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret,
Januari 2012.
Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) berfungsi untuk memberikan

fasilitas menyeberang bagi pejalan kaki agar tidak mengganggu aktivitas
kendaraan dalam berkendara. Selain itu, JPO berfungsi menghindarkan konflik
antara penyeberang jalan dengan pengguna kendaraan. JPO yang ada saat ini
kurang dimanfaatkan keberadaannya, hal ini dapat dilihat dari adanya keluhan
pengguna dan minimnya penyeberang yang memanfaatkan. Maka dari itu
diperlukan rancangan ulang agar penyeberang jalan merasa nyaman dalam
menggunakan JPO.
Metode yang digunakan untuk merancang ulang JPO ini adalah metode
Quality Function Deployment (QFD). Dalam metode ini, perancangan
didasarkan pada suara konsumen (voice of customer) yang diperoleh dari keluhan
pengguna. Kemudian dari suara pengguna dilakukan penilaian tingkat
kepentingan, harapan dan kepuasan. Pembuatan karakteristik teknis dan
pembobotan dilakukan setelahnya dan dibuat House of Quality untuk mengetahui
hubungan what and how nya. Setelah itu pengembangan alternatif dan penilaian
akternatif. Alternatif yang memiliki nilai tertinggi selanjutnya akan dipilih dan
dikembangkan.
Hasil rancangan yang terpilih adalah alternatif keempat dan dijadikan
acuan dalam rancangan visualisasinya. Alternatif keempat memiliki spesifikasi
antara lain bahan lantai adalah baja h-beam, desain anak tangga berbentuk “U,
kemiringan anak tangga yang sesuai dengan konsumsi energi minimal yaitu 27 0,
area berjalan, tinggi pegangan, tinggi pagar pembatas yang telah disesuaikan
dengan anthropometri masyarakat Indonesia. Disamping itu, penempatan papan
baliho yang dinaikkan dari penempatan sebelumnya, penambahan penerangan,
atap dan tempat sampah pada usulan rancangan JPO dapat menambah nilai
estetika dan meningkatkan keamanan dan kenyamanan pengguna dalam
memanfaatkan fasilitas penyeberangan JPO yang ada.
Kata kunci: Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), House of Quality,

Antropometri, Quality Function Deployment
Xvii+75 halaman; 11 Gambar; 18 Tabel; 8 Lampiran
Daftar Pustaka: 22 (1980-2011)
commit to user
x
ABSTRACT
Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. DESIGN OF PEDESTRIAN

CROSSING BRIDGE BY USING QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT
METHOD, Thesis. Surakarta : Department of Industrial Engineering,
Faculty of Engineering, Sebelas Maret University, Januari, 2012.
Pedestrian crossing bridge used to provide crossing facilities for

pedestrians that not to disrupt the activities of vehicle in driving. In addition, the
pedestrian corrsing bridge’s function is to avoid the conflict between pedestrian
and vehicle. Now, the pedestrian crossing bridge utilization not used optimally, it
can be seen from the user’s complain and the lack of waders that utilize. So, it is
therefore necessary to redesign that can make the pedestrian feel comportable to
using that facility and the method that used to redesign was Quality Function
Deployment (QFD).
In this method, for the first step the design is developed based on the
consumer’s voice (voice of customer) that obtained from the user complaints. The
second step assessed user’s voice level including user expectation level, user
satisfaction level and user interest level. Afterwards, the technical characteristics
and it weights, and the relationship of “what and how” were develop using House
of Quality. The final step of the study was the designing alternatives of the
pedestrian crossing bridge and selecting the best one.
The selected alternative had specifications are the flooring materials are h-
beam steel, strais design shaped “U”, the slope of the steps that correspond to
minimal energy consumption is 270 , the area running, high grip, high fence which
has been adapted from the anthropometry of Indonesian people. In addition, the
place of advertisement billboard elevated from the previous high. The pedestrian
crossing bridge can give the aesthetic value and improve the safety and
convenience of users in utilizing the pedestrian facilities.
Key words : Pedestrian Crossing Bridge, House of Quality, Quality Function

Deployment, Anthropometry
Xvii+75 pages; 11 Figures; 18 Tables; 8 Appendics
Bibliography: 22 (1980-2011)
commit to user
xi
BAB I
PENDAHULUAN
Pada bab ini dijelaskan mengenai latar belakang, perumusan masalah, tujuan
penelitian, dan manfaat penelitian yang dilakukan. Berikutnya diuraikan mengenai
batasan masalah, asumsi yang digunakan dalam permasalahan, dan sistematika
penulisan untuk menyelesaikan penelitian.
1.1 LATAR BELAKANG MASALAH

Berkembangnya kota besar akan mengakibatkan peningkatan aktivitas
masyarakat kota, sehingga mobilitas jalan raya yang sangat tinggi akan terjadi.
Sejalan dengan hal tersebut, terlihat perilaku pejalan kaki yang bertambah rumit
dalam menyeberang jalan yang dapat mengancam keselamatan pejalan kaki dan
pengendara kendaraan bermotor yang melintasi jalan (Sahid, 2006). Pergerakan
pejalan kaki meliputi pergerakan-pergerakan menyusuri jalan, memotong jalan
dan persimpangan. Sebagaimana yang lazim terjadi di berbagai kota besar, karena
tuntutan perkembangan dunia industri, ekonomi, perdagangan dan kemudahan
jangkauan pelayanan bagi masyarakat, maka fasilitas-fasilitas umum seperti hotel,
pertokoan dan lain sebagainya biasanya mengelompok pada suatu daerah tertentu,
karena letak gedung satu dengan gedung yang lain menyebar ke seluruh kawasan,
maka suatu ketika pajalan kaki harus menyeberangi lalu lintas kendaraan untuk
sampai ke tempat tujuan.
Transportasi merupakan sektor pendukung dalam setiap aktivitas manusia
baik kegiatan pekerjaan rutin, bisnis, pendidikan, sosial dan lain sebagainya.
Sebagai prasarana pendukung, transportasi harus mendapatkan pelayanan yang
baik sehingga diperoleh sistem pergerakan yang efektif dan efisien bagi pengguna
transportasi.
Menurut Malkamah (1995) dalam Nunggraeni (2006) peningkatan sistem
transportasi memerlukan penanganan yang menyeluruh, mengingat bahwa
transportasi timbul karena adanya perpindahan manusia dan barang.
Meningkatnya perpindahan tersebut menuntut penyediaan fasilitas penunjang laju
perpindahan manusia dan barang yang memenuhi ketentuan keselamatan bagi
pejalan kaki dimana pejalan kaki merupakan salah satu komponen lalu lintas yang
commit to user
I- 1
sangat penting terutama di perkotaan. Keberadaan pejalan kaki tersebut

memerlukan fasilitas bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan jalan
seperti Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), dimana JPO tersebut dipasang
apabila diharuskan tidak ada pertemuan sebidang antara arus pejalan kaki dengan
arus lalu lintas. Agar pejalan kaki bersedia untuk menggunakan JPO harus dijamin
keamanan dan jarak berjalan tidak terlalu bertambah jauh. Keberadaan pejalan
kaki ini biasanya terkonsentrasi pada fasilitas umum seperti terminal, pusat
pertokoan, pusat pendidikan serta tempat-tempat fasilitas umum lainnya.
Termasuk di Kota Surakarta, penyediaan fasilitas penyeberangan berupa
JPO sudah disediakan di beberapa titik keramaian kemacetan tak terkecuali di
pusat pendidikan. Keberadaan JPO diharapkan dapat mengurangi tingkat
keramaian dan kemacetan transportasi akibat adanya pertemuan antara pengguna
kendaraan dan pejalan kaki yang menyeberang. Akan tetapi, berdasarkan
pengamatan yang dilakukan di JPO depan Kampus UNS, memperlihatkan bahwa
kurangnya kesadaran masyarakat dalam menggunakan sarana jembatan
penyeberangan sebagai fasilitas pembantu untuk menyeberang. Hal ini
menyebabkan kemacetan dan konflik antara pengendara kendaraan bermotor dan
penyeberang jalan tidak dapat dihindarkan. Dalam satu jam pengamatan di JPO
depan Kampus UNS, dari 85 penyeberang tidak ada satupun penyeberang yang
memanfaatkan adanya jembatan penyeberangan tersebut. Sehingga dapat
dikatakan bahwa efektifitas penggunaan JPO di depan Kampus UNS sebesar 0%.
Selain itu kondisi jembatan penyeberangan yang ada sangat
memprihatinkan, antara lain papan geladak banyak yang rusak, warna cat yang
memudar dan kusam dan banyak bagian konstruksi yang berkarat karena tidak
dilindungi dengan baik serta keadaan jembatan penyeberangan yang kurang terang
dan tidak dilengkapi dengan kanopi. Hal tersebut menggambarkan bahwa JPO-
JPO yang ada saat ini akan semakin terancam jika permasalahan ini tidak segera
diatasi. Penyelenggaraan pembangunan fasilitas penyeberangan JPO juga tidak
dapat mengabaikan kepentingan masyarakat, sehingga masyarakat harus
dipandang sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari sistem pengelolaan fasilitas
penyeberangan JPO agar pemanfaatannya dapat optimal.
commit to user
I- 2
Permasalahan ergonomi yang banyak disorot saat ini juga dapat dijadikan
sebagai alasan keengganan masyarakat dalam memanfaatkan jembatan
penyeberangan. Keergonomisan suatu fasilitas umum merupakan hal vital yang
harus dipenuhi dalam sebuah pembangunan fasilitas umum. Karena, apabila suatu
fasilitas umum dibangun dengan tidak menggunakan prinsip ergonomi akan
menimbulkan ketidaknyamanan bagi penggunanya. Salah satu aspek dari JPO
yang belum mempertimbangkan kaidah ergonomi dalam pembangunan JPO di
depan Kampus UNS dan UNSA contohnya adalah pembangunan anak tangga
jembatan. Berdasarkan observasi, pembangunan anak tangga di JPO depan
Kampus UNS yang landai yaitu dengan sudut 14,50 dan depan Kampus UNSA
yang curam yaitu 380. Dimana, pengguna mengeluh setelah menggunakan JPO.
Disamping itu, banyak anak tangga yang berlubang dan bangunannnya sudah
lapuk, sehingga licin. Dengan adanya permasalahan terkait pemanfaatan JPO,
maka dilakukan penelitian untuk memperoleh suara penyeberang jalan berkenaan
dengan pemanfaatan JPO agar dapat dioptimalkan.
Kemudian, untuk memperoleh informasi mengenai kebutuhan suara
konsumen tentang perancangan JPO yang sesuai dengan keinginan dan
kebutuhannya, maka digunakan metode Quality Function Deployment (QFD).
Metode QFD adalah metode perancangan produk yang melibatkan pengguna
dalam menentukan desain produk agar sesuai dengan keinginan pengguna.
Suara konsumen akan diterjemahkan dalam karakteristik teknis pada proses
perencanaan desain produk. QFD dapat diterapkan dalam ergonomi untuk
membantu memfokuskan suatu perancangan produk yang berorientasi pada
manusia. Penelitian dengan menggunakan QFD pernah dilakukan oleh beberapa
peneliti, diantaranya penelitian yang dilakukan oleh Hastanti (2011) yang
merancang sebuah produk berupa alat bantu duduk pesinden. Produk ini dirancang
dengan melakukan wawancara untuk menemukan keluhan dan kebutuhan
pengguna. Berdasarkan penelitian dihasilkan produk alat bantu duduk pesinden
yang dapat memenuhi keinginan dan harapan penggunanya.
Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian tentang keluhan dan kebutuhan
masyarakat dalam pemanfaatan JPO dan memberikan usulan rancangan JPO yang
ergonomis sesuai dengan harapancommit to user
masyarakat. Sehingga dengan adanya penelitian
I- 3
ini akan dapat memberikan masukan mengenai penyediaan JPO yang lebih
diminati oleh penggunanya dan pemanfaatannya dapat dimaksimalkan.
1.2 PERUMUSAN MASALAH
Perumusan masalah pada penelitian ini adalah ”Bagaimana merancang JPO

untuk memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan
metode Quality Function Deployment?”
1.3 TUJUAN PENELITIAN
Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan rancangan JPO untuk

memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode
Quality Function Deployment.
1.4 MANFAAT PENELITIAN
Manfaat yang dapat diambil dalam penelitian ini yaitu :

1. Memberikan informasi mengenai atribut-atribut keinginan masyarakat (VOC)
terhadap pemanfaatan JPO.
2. Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan acuan oleh pihak-pihak yang
terkait untuk melakukan perubahan dalam upaya melakukan perbaikan
pengadaan fasilitas berdasarkan persepsi dan harapan masyarakat.
1.5 BATASAN MASALAH
Agar penelitian ini tidak terlalu luas topik pembahasannya maka diperlukan
adanya pembatasan masalah, adapun batasan masalah dari penelitian ini yaitu :
1. Responden adalah mahasiswa yang menyeberang jalan baik yang
menggunakan fasilitas penyeberangan JPO maupun yang tanpa menggunakan
fasilitas penyeberangan JPO.
2. JPO yang diteliti adalah JPO depan Kampus UNS dan JPO depan Kampus
UNSA.
1.6 ASUMSI PENELITIAN
Asumsi-asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :

commit to user
I- 4
1. Segala sesuatu yang dinyatakan responden (berupa jawaban yang diberikan

saat wawancara dan diskusi) merupakan cerminan pendapat mereka yang
sesungguhnya tanpa ada maksud tertentu.
2. Dimensi tubuh pengguna JPO sesuai dengan dimensi antropometri
masyarakat Indonesia mengacu pada Nurmianto (2004).
1.7 SISTEMATIKA PENULISAN
Penulisan penelitian dalam laporan tugas akhir ini mengikuti uraian yang
diberikan pada setiap bab yang berurutan untuk mempermudah pembahasannya.
Dari pokok-pokok permasalahan dapat dibagi menjadi enam bab seperti dijelaskan
di bawah ini.
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menguraikan tentang latar belakang masalah, perumusan
masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah, asumsi
dan sistematika penulisan. Uraian bab ini dimaksudkan untuk
menjelaskan latar belakang penelitian yang dilakukan sehingga dapat
memberikan manfaat sesuai dengan tujuan penelitian dengan batasan-
batasan dan asumsi yang digunakan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini berisi tentang uraian teori-teori, landasan konseptual dan
informasi yang diambil dari literatur yang akan dipakai untuk
mendukung penelitian, sehingga perhitungan dan analisis dilakukan
secara teoritis. Pada bab ini dijelaskan tentang Fasilitas Penyeberangan,
Jembatan Penyeberangan Orang, Faktor-faktor yang Mempengaruhi
Penggunaan Jembatan Penyeberangan, Desain Produk, Quality
Function Deployment, Ergonomi dan studi sejenis yang pernah
dilakukan.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Bab ini menjelaskan gambaran terstruktur tahap demi tahap proses
pelaksanaan penelitian dalam bentuk flow chart, membahas tentang
commit to user
tahapan yang dilalui dalam penyelesaian masalah sesuai dengan
I- 5
permasalahan yang ada mulai dari identifikasi masalah, perumusan

masalah, tujuan penelitian, batasan masalah, pengolahan data, sampai
dengan kesimpulan dan pemberian saran.
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Bab ini menjelaskan tentang pengumpulan data yang diperoleh dari
pengamatan langsung ke lapangan, wawancara kepada responden dan
penyebaran kuesioner yang diisi oleh responden.
BAB V ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL

Bab ini menyajikan analisis dan interpretasi dari hasil pengolahan data
untuk menghasilkan usulan rancangan JPO yang sesuai berdasarkan
keluhan dan kebutuhan pengguna yang dapat dijadikan sebagai acuan
perbaikan dalam penentuan perbaikan pembangunan agar
pemanfaatannya lebih diminati masyarakat.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini menyimpulkan tentang target pencapaian dari tujuan dan
hasil yang diperoleh dari penelitian. Selain itu bab ini juga memberikan
saran dan masukan untuk penelitian lebih lanjut.
commit to user
I- 6
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
Pada bab ini diuraikan teori-teori yang akan digunakan sebagai dasar
penelitian. Landasan teori ini membahas tentang faktor-faktor yang
mempengaruhi pemanfaatan JPO, ergonomi dan metode Quality Function
Deployment.
2.1 Fasilitas Penyeberangan
Menurut Fruin (1971) dalam Setyawan (2006) dalam perencanaan fasilitas

bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan haruslah memperhatikan tujuh
sasaran utama yaitu: keselamatan (safety), keamanan (security), kemudahan
(convenience), kelancaran (continuity), kenyamanan (comfort), keterpaduan
sistem (system coherence), dan daya tarik (attractiveness). Ketujuh faktor tersebut
saling berhubungan (inter-related) dan saling tumpang tindih (overlapping).
Berubahnya salah satu faktor akan mempengaruhi perubahan faktor yang lain.
O’Flaherty (1997) dalam Setyawan (2006) mengelompokkan fasilitas
penyeberangan jalan menjadi dua jenis yaitu:
a. Penyeberangan sebidang (at-grade crossing) merupakan tipe fasilitas
penyeberangan yang paling banyak digunakan karena biaya pengadaan dan
operasionalnya relatif murah. Bentuk paling umum adalah berupa uncontrolled
crossing (penyeberangan tanpa pengaturan), light-controlled crossing
(penyeberangan dengan lampu sinyal) dan person-controlled crossing
(penyeberangan yang diatur oleh manusia).
b. Penyeberangan tidak sebidang (segregated crossing) berupa pemisahan
ketinggian antara pejalan kaki dan kendaraan; pertama kali diperkenalkan oleh
Leonardo da Vinci yang merencanakan kota dengan sistem jalan raya berganda
(double network streets) dimana para pejalan kaki berada di level atas dan
kendaraan berada di level bawah.
Berdasarkan penjelasan dari TRRL (1991), Hartanto (1986), Levinson
(1975), Wright (1975) dan Bruce (1965) bahwa idealnya fasilitas penyeberangan
jalan memang harus dipisahkan dari arus kendaraan berupa jembatan
commit to user
penyeberangan (overpass/crossingbridge/footbridge), penyeberangan bawah tanah
II-1
(skywalk) sehingga tidak terjadi konflik antara pejalan kaki dengan kendaraan dan
tidak menimbulkan tundaan bagi kendaraan (Setyawan, 2006).
TRRL (1991) dan Bruce (1965) menyatakan bahwa meskipun dibutuhkan
biaya investasi yang tinggi, fasilitas penyeberangan tidak sebidang mampu
menjamin keselamatan penyeberang jalan, namun fasilitas tersebut kurang
dimanfaatkan karena pejalan kaki cenderung enggan untuk mengubah level
ketinggian jalur yang dilewatinya (Setyawan, 2006).
Allos (1983) dan Bruce (1965) dalam Setyawan (2006) menyatakan bahwa
jembatan penyeberangan mempunyai lebih banyak keunggulan daripada
penyeberangan bawah tanah. Pembangunannya lebih mudah dan lebih murah.
Selain itu, penyeberangan bawah tanah sering mengalami masalah antara lain:
keamanan, ventilasi, pencahayaan dan drainase. Akan tetapi penyeberangan
bawah tanah lebih mampu melindungi pejalan kaki dari cuaca panas dan hujan
daripada jembatan penyeberangan.
Jembatan penyeberangan juga memiliki kelemahan yaitu ketinggiannya,
dimana semakin tinggi semakin banyak anak tangga, karena ketinggian jembatan
penyeberangan harus disesuaikan dengan tinggi kendaraan yang lewat
dibawahnya.
2.1.1 Jembatan Penyeberang Orang

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) sebagai alat penyeberangan
merupakan salah satu kebutuhan manusia dalam menyeberang jalur lalu lintas
karena akhir-akhir ini banyak terjadi kecelakaan yang menimpa para penyeberang
jalan. Hal ini disebabkan alur penyeberang jalan dan pengendara kendaraan
menjadi satu serta tidak terpisah secara fisik. Meski telah ada fasilitas zebra cross,
tetapi alur penyeberang jalan dan pengendara kendaraan tetap tidak terpisah
secara fisik sehingga masih ada kemungkinan terjadinya kecelakaan.
Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) adalah jembatan yang letaknya
bersilangan dengan jalan raya atau jalur kereta api, letaknya berada di atas kedua
objek tersebut, dan hanya diperuntukkan bagi pejalan kaki yang melintas
(menyeberang) jalan raya atau jalur kereta api.
Jembatan Penyeberangan Orang juga dapat diartikan sebagai fasilitas
pejalan kaki untuk menyeberang commit to user
jalan yang ramai dan lebar, menyeberang jalan
II-2
tol, atau jalur kereta api dengan menggunakan jembatan tersebut, sehingga alur
sirkulasi orang dan lalu lintas kendaraan dipisah secara fisik dan kemungkinan
terjadi kecelakaan dapat dikurangi. Jembatan penyeberangan juga digunakan
untuk menuju tempat pemberhentian bus, seperti busway Transjakarta di
Indonesia. Karena posisinya yang lebih tinggi dari tanah, untuk memberikan akses
kepada penderita cacat yang menggunakan kursi roda, di dekat tangga jembatan
terdapat ramp dengan kelandaian tertentu. Langkah lain yang juga dilakukan
untuk memberikan kemudahan akses bagi penderita cacat adalah dengan
menggunakan tangga berjalan ataupun dengan menggunakan lift, sehingga mereka
dapat dengan dengan mudah menggunakan fasilitas meskipun cacat.
2.1.2 Ketentuan pembangunan jembatan penyeberangan orang (JPO).

Berdasarkan pedoman yang dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat Jenderal Bina Marga (1995) dalam ”Tata Cara Perencanaan Jembatan
Penyeberangan untuk Pejalan Kaki di Perkotaan”, pembangunan jembatan
penyeberangan disarankan memenuhi ketentuan sebagai berikut :
1. Bila fasilitas penyeberangan dengan menggunakan zebra cross dan Pelikan
Cross sudah mengganggu lalu lintas yang ada.
2. Pada ruas jalan dimana frekuensi terjadinya kecelakaan yang melibatkan
pejalan kaki cukup tinggi.
3. Pada ruas jalan yang mempunyai arus lalu lintas dan arus pejalan kaki yang
tinggi, serta arus kendaraan memiliki kecepatan tinggi.
Perencanaan teknik jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di
perkotaan harus dilakukan berdasarkan ketentuan yang berlaku serta
mempertimbangkan faktor-faktor sebagai berikut:
1. Jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki yang dibangun melintas di atas
jalan raya atau jalur kereta:
a. Pelaksanaannya cepat dan lebih mudah
b. Tidak mengganggu kelancaran lalu lintas
c. Memenuhi kriteria keselamatan dan kenyamanan para pemakai jembatan
serta keamanan bagi pemakai jalan yang melintas di bawahnya
d. Pemeliharaan cepat dan mudah tidak perlu dilakukan secara intensif
2. Memenuhi tuntutan estetika dancommit to user
keserasian dengan lingkungan dan sekitarnya.
II-3
Dalam perencanaan jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di

perkotaan harus memenuhi ketentuan-ketentuan sebagai berikut:
1. Perencanaan jembatan penyeberangan harus dilakukan dengan salah satu
metoda:
a. Kondisi batas ultimit dengan mengambil faktor keamanan > 1,10
b. Kondisi batas layan dengan mengambil > 1,10
c. Kondisi batas beban kerja dengan mengambil faktor keamanan > 2,0
2. Analisis perencanaan harus dilakukan dengan cara-cara mekanika yang baku
3. Analisis dengan komputer, harus memberitahukan prinsip program dan harus
ditujukan dengan jelas data masukan serta data keluaran
4. Bila metoda perencanaan menyimpang dari tata cara ini, harus mengikuti
ketentuan sebagai berikut:
a. Struktur yang dihasilkan dapat dibuktikan dengan perhitungan dan atau
percobaan cukup aman
b. Tangggung jawab atas penyimpangan dipikul oleh perencana dan pelaksana
yang bersangkutan
5. Dokumen perencanaan harus dilengkapi dengan tanggal, nama, dan tanda
tangan penanggung jawab perencanaan serta disetujui oleh pejabat instansi
yang berwenang
Ketentuan jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalan raya.
1. Tangga dan kepala jembatan diletakkan di luar jalur trotoar
2. Pilar tengan diletakkan di tengan median
Ketentuan jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalur ketera api
1. Tangga dan kepala jembatan diletakkan di luar daerah milik jalur kereta api
2. Pilar tengah diletakkan berdasarkan ketentuan instansi yang terkait
Ketentuan lebar badan jembatan:
1. Lebar minimum jalur pejalan kaki dan tangga adalah 2,00 m
2. Pada kedua sisi jalur pejalan kaki dan tangga harus dipasang sandaran yang
mempunyai ukuran sesuai ketentuan yang berlaku
3. Pada jembatan penyeberangan pejalan kaki yang melintas di atas jalan,
sepanjang bagian bawah sisi luar sandaran dapat dipasang elemen yang
commit to user
II-4
berfungsi untuk menanam tanaman hias yang bentuk dan dimensinya harus
sesuai dengan ketentuan yang berlaku
Perencanaan gelagar dan lantai jembatan. Perencanaan bangunan atas
jembatan penyeberangan untuk lalu lintas pejalan kaki harus dilakukan mengikuti
ketentuan sebagai berikut:
1. Bangunan atas jembatan penyeberangan yang melintas jembatan jalan raya dan
jalan kereta api harus menggunakan elemen beton pracetak.
2. Bentuk dan tipe elemen beton pracetak untuk gelagar harus dipilih salah satu
dari tipe yang tercantum di bawah.
3. Bila digunakan tipe balok tipe I dan T, maka lantai jembatan dapat
direncanakan dengan menggunakan pelat beton pracetak atau pelan beton yang
dicor setempat dan merupakan struktur monolit.
4. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe pelat beton
berongga harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak
Pratarik Tipe Pelat Berongga untuk Gelagar Jembatan bentang 6-16 m,
kapasitas beban BM-70.
5. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe balok T harus
sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe
Balok T untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.
6. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pasca tarik tipe balok T harus
sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pasca tarik Tipe
Balok T untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.
7. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe balok I harus sesuai
dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe Balok I
untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.
8. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe I harus sesuai
dengan ketentuan : Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Prategang Pratarik tipe
balok I untuk Gelagar Jembatan Bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.
9. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang tipe lainnya harus direncanakan
sesuai ketentuan yang berlaku.
10. Pada permukaan pelat beton lantai jembatan harus dipasang lapisan jenis
commit4 to
latasir atau lataston tebal maksimum cmuser
dan miring 3% ke arah tepi.
II-5
Perencanaan sandaran jembatan penyeberangan pejalan kaki harus

mengikuti ketentuan sebagai berikut:
1. Tinggi minimum sandaran jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki adalah
1,35 m terhitung mulai dari permukaan lantai sampai dengan tepi atas
sandaran.
2. Setiap batang sandaran harus diperhitungkan mampu memikul gaya vertikal
dan horizontal yang bekerja secara bersamaan sebesar 0,75 kN/m
3. Tipe sandaran dapat dipilih salah satu dari bentuk yang tercantum pada gambar,
yaitu:
a. Tiang sandaran dari pipa logam dengan 3 batang sandaran dari pipa logam
b. Tiang sandaran dari pipa logam dengan 2 batang sandaran dari pipa logam
c. Tiang sandaran dari alumunium aloy yang menumpu di atas beton dengan 2
batang sandaran dari pipa logam
4. Pada jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalan raya dengan lalu
lintas kecepatan tinggi, struktur sandaran harus berfungsi sebagai dinding
pengaman yang dilapisi kawat kasa 12 x 12 mm serta tinggi minimum 3 m
5. Bila panjang jembatan lebih dari 40 m, harus dipasang pelindung terhadap
panas matahari dan hujan
a. Pelindung panas dan hujan dipasang pada bingkai pipa logam
b. Setiap pelindung dari pelat fiber glass
c. Bingkai pelindung harus direncanakan kuat menahan tekanan angin.
Perencanaan tangga penghubung jembatan penyeberangan harus dilakukan
mengikuti ketentuan sebagai berikut:
1. Tangga direncanakan untuk memikul beban hidup nominal sebesar 5 kPa
2. Lebar bebas untuk jalur pejalan kaki minimum adalah 2 m
3. Perencanaan dimensi tanjakan dan injakan harus mengacu pada ketentuan:
a.Tinggi tanjakan minimum 15 cm dan maksimum 21,5 cm
b. Lebar injakan minimum 21,5 cm dan maksimum adalah 30,5 cm
c. Jumlah tanjakan dan injakan ditetapkan berdasarkan tinggi lantai jembatan
yang direncanakan.
4. Denah dan tipe tangga harus disesuaikan dengan ruang yang tersedia:
commit to user
II-6
a. Tangga tidak boleh menutup alur trotoar, oleh karena itu harus diletakkan di
tepi luar trotoar
b. Pada kaki tangga harus disediakan ruang bebas
c. Tipe tangga berbentuk seperti:
(a)
(b)
Gambar 2.1 (a) Denah JPO berbentuk “L” (b) Denah JPO berbetuk “U”
Sumber: DPU (1995)
Bahan yang digunakan sebagai lantai jembatan penyeberangan, selain
menggunakan beton untuk praktis dan efisiennya dapat menggunakan baja. Hal ini
sesuai dengan ketentuan pembangunan JPO di atas bahwa pembangunannya dan
pelaksaannya yang tergolong cepat dan mudah. Selain itu, bahan lain yang dapat
digunakan untuk pembuatan atap JPO adalah polikarbonat. Polikarbonat
(polycarbonate) merupakan salah satu jenis dari thermoplastic polimer. Sifatnya
commit to user
mudah dikerjakan (easily worked), dicetak (easily moulded) dan mudah terbentuk
II-7
dengan panas (easily thermoformed). Material ini banyak digunakan pada industri
kimia modern. Material ini memiliki identifikasi kode plastik 7. Polikarbonat
lebih banyak dikenal sebagai penutup atap, tidak terkecuali untuk JPO (Naftali,
2008).
2.1.3 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Jembatan

Penyeberangan
Menurut O’Flaherty (1997) dalam Setyawan (2006) faktor-faktor yang
mempengaruhi penggunaan fasilitas penyeberangan tidak sebidang, diurutkan
berdasarkan yang terpenting menurut pejalan kaki adalah:
1. Jarak (directness of route)
2. Kemudahan (ease of negotiation)
3. Estetik (interest of specific features)
4. Pertimbangan lingkungan (general environmental appeal)
5. Keselamatan (safety)
Menurut Hartanto (1986) dalam Setyawan (2006), pejalan kaki enggan
menggunakan jembatan karena malas dan capai serta kondisi jembatan yang tidak
menyenangkan semisal, ketinggian jembatan, sempit dan terjalnya tangga, kondisi
kotor dan suram, serta adanya pengemis. Pejalan kaki lebih memilih mengambil
resiko tertabrak kendaraan karena merasa lebih cepat dan praktis karena tidak
perlu naik turun tangga. Hal lain yang mendorong penyeberangan sebidang adalah
adanya median jalan yang dapat dimanfaatkan sebagai refuge island pada saat
menyeberang.
Hal tersebut berarti jembatan penyeberangan hanya akan digunakan jika
rutenya lebih singkat daripada melalui penyeberangan sebidang. Hal ini diperkuat
dengan penjelasan dari Bruce (1965), Hartanto (1986), TRRL (1991) dan
O’Flaherty (1997) dimana untuk meningkatkan penggunaan jembatan
penyeberangan perlu diaplikasikan pagar pembatas di tepi jalan dan atau di tengah
jalan sehingga jika memilih menggunakan penyeberangan sebidang harus
menempuh rute yang lebih panjang atau malah sama sekali tidak mungkin
dilakukan (Setyawan, 2006).
commit to user
II-8
2.2 Desain Produk
Manusia dalam kehidupannya banyak menggunakan desain sebagai fasilitas

penunjang aktivitasnya. Manusia menginginkan desain sebagai produk yang
sesuai dengan tren dan mewadahi kebutuhannya yang semakin meningkat.
Melihat kondisi saat ini, kecenderungan desain yang berubah akibat peningkatan
kebutuhan manusia tersebut menimbulkan kesadaran manusia tentang pentingnya
desain yang eksklusif dan representatif, makin bertambahnya usaha-usaha di
bidang desain yang mengakibatkan persaingan mutu desain, peningkatan faktor
pemasaran (daya tarik dan daya jual di pasaran), serta tuntutan kapasitas produksi
yang semakin meningkat. Selain itu, aktivitas desain yang menghasilkan gagasan
kreatif dipengaruhi pula oleh kecepatan membaca situasi, khususnya kebutuhan
pasar dan permintaan konsumen.
Desain dapat diartikan sebagai salah satu aktivitas luas dari inovasi desain
dan teknologi yang digagaskan, dibuat, dipertukarkan (melalui transaksi jual-beli)
dan fungsional. Desain merupakan hasil kreativitas budi-daya (man-made object)
manusia yang diwujudkan untuk memenuhi kebutuhan manusia, yang
memerlukan perencanaan, perancangan maupun pengembangan desain, yaitu
mulai dari tahap menggali ide atau gagasan, dilanjutkan dengan tahapan
pengembangan, konsep perancangan, sistem dan detail, pembuatan prototipe dan
proses produksi, evaluasi, dan berakhir dengan tahap pendistribusian. Jadi dapat
disimpulkan bahwa desain selalu berkaitan dengan pengembangan ide dan
gagasan, pengembangan teknik, proses produksi serta peningkatan pasar.
Ruang lingkup kegiatan desain mencakup masalah yang berhubungan
dengan sarana kebutuhan manusia, di antaranya desain interior, desain mebel,
desain alat-alat lingkungan, desain alat transportasi, desain tekstil, desain grafis,
dan lain-lain. Memperhatikan hal-hal tersebut, desainer dalam analisis pemecahan
masalah dan perencanaannya atau filosofi rancangan desain bekerja sama dengan
masyarakat dan disiplin ilmu lain seperti arsitek, psikolog, dokter atau profesi
yang lain. Misalnya, dalam merancang desain kursi pasien gigi, dibutuhkan kerja
sama dari dokter dan pasien, diperlukan penelitian lebih lanjut tentang aktivitas
dan posisi duduk pasien sebagai pemakai, yang efektif, efisien, aman, nyaman dan
commit to bentuk
sehat, sehingga desainer dapat menyatukan user dengan memusatkan perhatian
II-9
pada estetika bentuk, konstruksi, sistem dan mekanismenya. Selain itu, desainer
dapat membuat suatu prediksi untuk masa depan, serta melakukan pengembangan
desain dan teknologi dengan memperhatikan segala kelebihan maupun
keterbatasan manusia dalam hal kepekaan indrawi (sensory), kecepatan,
kemampuan penggunaan sistem gerakan otot, dan dimensi ukuran tubuh, untuk
kemudian menggunakan semua informasi mengenai faktor manusia ini sebagai
acuan dalam perancangan desain yang serasi, selaras dan seimbang dengan
manusia sebagai pemakainya.
2.3 Quality Function Deployment
2.3.1 Definisi Quality Function Deployment
Keberhasilan suatu produk yang dikembangkan tergantung dari respon

konsumen. Produk hasil pengembangan dikatakan sukses bila mendapat respon
positif dari konsumen yang diikuti dengan keinginan dan tindakan untuk membeli
produk. Mengidentifikasikan kebutuhan konsumen merupakan fase yang
paling awal dalam mengembangkan produk, karena tahap ini menentukan arah
pengembangan produk (Ulrich dan Eppinger, 2001).
Quality function deployment (QFD) merupakan salah satu kiat manajemen
mutu terpadu (total quality management), yang menerapkan kebutuhan-kebutuhan
para pelanggan pada rancangan produk. Elemen dasar dari kualitas yang terpadu
itu (total quality) adalah keberadaan kualitas yang didefinisikan oleh para
pelanggannya. Di dalam pendekatan-pendekatan yang dilakukan untuk mencapai
perbaikan kualitas yang terus-menerus itu, dibutuhkan keterlibatan konsumen
seawal mungkin dalam proses pengembangan produk sebagai elemen kuncinya.
Keterlibatan konsumen inilah yang menjadi tujuan utama dari metode quality
function deployment. Metode khusus ini menjadikan para pelanggan sebagai
bagian dari siklus pengembangan produk suatu perusahaan.
Quality Function Deployment (QFD) adalah suatu proses dimana
kebutuhan, keinginan dan nilai-nilai konsumen diterjemahkan ke dalam
ketentuan-ketentuan teknis. QFD pertama kali dikembangkan di perusahaan
Jepang pada tahun 1970an. Salah seorang tokoh penemu metode ini adalah Dr.
Yoji Akao (Marsot, 2004). commit to user
II-10
Kemudian metode ini diadopsi oleh Toyota. Pada tahun 1986 konsep
metode ini dibawa ke Amerika Serikat oleh Ford Motor Company dan Xerox.
Semenjak itu metode QFD digunakan oleh perusahaan-perusahaan di Jepang,
Amerika Serikat dan Eropa (Wasserman, 1993).
Berdasarkan definisinya QFD merupakan praktek untuk merancang suatu
proses sebagai tanggapan terhadap kebutuhan pelanggan atau Voice of Customer
(VOC). QFD menerjemahkan apa yang dibutuhkan pelanggan menjadi apa yang
dihasilkan organisasi. Fokus utama dari QFD adalah melibatkan pelanggan pada
proses pengembangan produk sedini mungkin. Filosofi yang mendasarinya adalah
bahwa pelanggan tidak akan puas dengan suatu produk meskipun suatu produk
yang telah dihasilkan dengan sempurna bila mana memang tidak menginginkan
atau membutuhkannya. QFD memungkinkan organisasi untuk memprioritaskan
kebutuhan pelanggan, menemukan tanggapan inovatif terhadap kebutuhan
tersebut, dan memperbaiki proses hingga tercapai efektivitas maksimum. QFD
juga merupakan praktek menuju perbaikan proses yang dapat memungkinkan
organisasi untuk melampaui harapan pelanggannya.
Validitas dari metode QFD dapat dikatakan sudah teruji untuk
menggambarkan apa yang menjadi keinginan pengguna terhadap suatu produk.
Selain itu dapat diintegrasikan dalam bidang ergonomi. Dimulai dengan analisis
yang didalamnya terdapat ahli ergonomi yang nantinya akan mengintegrasikan
kebutuhan pengguna dalam VOC (Marsot, 2004).
Berikut ini diagram tahapan pengembangan produk dengan metode QFD
secara lebih jelasnya dalam gambar 2.2.
commit to user
II-11
Mulai
Penetapan Suara Konsumen
Membangun Matrik
Perencanaan
Membangun Respon Teknis
Menentukan Hubungan
Antara Consumer Need dan
Technical Response
Menentukan Korelasi
Menentukan Arah Perbaikan Bandmarking
Antar Respon Teknis
Penentuan Target
Analis Hasil
Pengolahan Data
Usulan Perbaikan
Selesai
Gambar 2.2 Diagram Proses Metode QFD

Sumber: Wirawan dan Nurkertamanda (2009)
2.3.2 Pengumpulan Data Voice of Customer
Tahap awal yang dilakukan dalam metode QFD adalah identifikasi

kebutuhan pelanggan. Proses identifikasi kebutuhan pelanggan meliputi
pengumpulan data mentah dari pelanggan, interpretasi data mentah menjadi
kebutuhan pelanggan, membuat hierarki kebutuhan pelanggan, menetapkan
kepentingan relatif setiap kebutuhan.
Pada dasarnya langkah awal dari metode QFD adalah untuk mendapatkan
apa yang menjadi kebutuhan dan keinginan pengguna terhadap suatu produk atau
jasa Kebutuhan dan keinginan pengguna itulah yang disebut dengan voice of
customer. Menurut Ulrich and Eppinger (2001) tujuan dari identifikasi kebutuhan
pelanggan adalah meyakinkan bahwa produk telah difokuskan terhadap
commit to user
kebutuhan pelanggan, mengidentifikasi kebutuhan pelanggan yang tersembunyi
II-12
dan tidak terucapkan (eksplisit), menjadi basis untuk menyusun spesifikasi

produk menjamin tidak ada kebutuhan pelanggan yang terlupakan.
Pengumpulan data yang dilakukan harus mencakup kontak langsung dengan
pengguna. Menurut Ulrich dan Eppinger (2001) metode yang dapat digunakan
antara lain:
a. Wawancara: Satu atau beberapa orang tim pengembang berdiskusi mengenai
kebutuhan dengan pelanggan. Wawancara biasanya dilakukan pada
lingkungan pelanggan dan berlangsung sekitar satu sampai dua jam.
b. Kelompok Fokus: Diskusi ini biasanya dilakukan dengan bantuan moderator.
Pelanggan yang berjumlah delapan sampai dua belas orang ditempatkan pada
suatu ruangan.
c. Observasi Produk Pada Saat Digunakan: Mengamati pelanggan menggunakan
produk atau melakukan pekerjaan yang sesuai dengan tujuan produk tersebut
diciptakan, dapat memberikan informasi kebutuhan pelanggan yang penting.
Dokumen hasil interaksi dengan pelanggan dapat berupa rekaman suara,
catatan, rekaman video, foto. Sebagai patokan penentuan responden, sebagian
besar produk sepuluh kali wawancara dianggap masih kurang sedangkan 50 kali
wawancara dianggap terlalu banyak. Wawancara dapat dilakukan secara berurutan
dan dapat dihentikan ketika tidak ada lagi kebutuhan baru yang diperoleh dari
tambahan wawancara (Ulrich and Eppinger, 2001 dan Marsot, 2004). Setelah data
kebutuhan dan keinginan pelanggan terkumpul, kemudian akan dilakukan
penyebaran kuesioner untuk mengetahui tingkat kepentingan, penilaian dan
harapan pelanggan terhadap berbagai macam atribut kebutuhan yang telah
diperoleh sebelumnya. Kemudian akan dibuat karakteristik teknis untuk merespon
suara konsumen. Karakteristik teknis ini sering disebut dengan voice of
engineering. Langkah selanjutnya adalah mencari hubungan antara VOC dan
VOE serta mencari bobot masing-masing kebutuhan.
2.3.3 Penyebaran Kuesioner
Kuesioner adalah salah satu alat pengumpul data yang merupakan alat
komunikasi antara peneliti dengan responden, berupa daftar pertanyaan yang
commit to user
II-13
dibagikan oleh peneliti untuk diisi oleh responden, yang kemudian akan diubah
dalam bentuk angka, analisa statistik, dan uraian serta kesimpulan hasil penelitian.
Dalam metode QFD, kuesioner digunakan untuk mengetahui tingkat
kepentingan pengguna, tingkat penilaian kepuasan pengguna dan tingkat harapan
pengguna. Tingkat kepentingan pengguna adalah persepsi pengguna terhadap
atribut-atribut dari suatu produk berdasarkan penting tidaknya atribut tersebut
untuk perancangan. Untuk mengetahui tingkat kepentingan atribut, digunakan
skala 1-5 dengan keterangan sebagai berikut:
1 = Tidak Penting, artinya atribut suatu produk dianggap tidak penting dalam
perancangan.
2 = Kurang Penting, artinya atribut suatu produk dianggap kurang penting dalam
perancangan.
3 = Cukup Penting, artinya atribut suatu produk dianggap cukup penting dalam
perancangan.
4 = Penting, artinya atribut suatu produk dianggap penting dalam perancangan.
5 = Sangat Penting, artinya atribut suatu produk dianggap penting dalam
perancangan.
Selanjutnya adalah kuesioner tingkat penilaian kepuasan pengguna.
Tingkat penilaian kepuasan pengguna adalah persepsi pengguna terhadap produk
yang sudah ada berdasarkan kepuasan pengguna saat memakainya. Untuk
mengetahui tingkat penilaian, digunakan skala 1-5 dengan keterangan sebagai
berikut:
1 = Tidak Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada
dianggap tidak bagus.
2 = Kurang Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada
dianggap kurang bagus.
3 = Cukup Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada
dianggap cukup bagus.
4 = Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada dianggap
bagus.
5 = Sangat Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada
dianggap sangat bagus. commit to user
II-14
Sedangkan kuesioner tingkat harapan pengguna adalah harapan

pengguna terhadap JPO. Untuk mengetahui tingkat harapan, digunakan skala 1-5
dengan keterangan sebagai berikut:
1 = Tidak Diinginkan, artinya suatu atribut tidak diinginkan dalam perancangan
suatu produk.
2 = Kurang Diinginkan, artinya suatu atribut kurang diinginkan dalam
perancangan suatu produk.
3 = Cukup Diinginkan, artinya suatu atribut cukup diinginkan dalam perancangan
suatu produk.
4 = Diinginkan, artinya suatu atribut diinginkan dalam perancangan suatu produk.
5 = Sangat Diinginkan, artinya suatu atribut sangat diinginkan dalam perancangan
suatu produk.
2.3.4 Pengolahan Data House of Quality (HOQ)
Struktur dasar quality function deployment ini meliputi konstruksi dari satu
atau lebih matriks yang kadangkala disebut dengan tabel-tabel kualitas. Bagian
pertama dari matriks-matriks tersebut adalah yang disebut house of quality
(HOQ), yang merupakan alat pokok yang digunakan di dalam quality function
deployment. House of quality adalah sebuah matriks yang menunjukkan hubungan
antara kebutuhan-kebutuhan pengguna dan sifat-sifat rekayasa teknik. Dengan
menggunakan alat ini, perusahaan akan mampu menyesuaikan kebutuhan para
pelanggan dengan desain dan kendala-kendala fabrikasi.
Pengolahan data berupa pembuatan House of Quality (HOQ). Adapun tahap
pembuatan HOQ adalah sebagai berikut:
1. Matriks perencanaan: berisi informasi tingkat kepentingan kebutuhan
pelanggan, customer satisfaction performance, tingkat harapan dan perhitungan
GAP.
a. Tingkat kepentingan
Menyatakan seberapa penting tiap kebutuhan bagi pelanggan. Rumusnya
adalah sebagai berikut:
commit……………………(2.1)
to user
II-15
DK i = derajat kepentingan responden ke-i

n = jumlah responden
b. Customer satisfaction performance
Merupakan persepsi pelanggan terhadap seberapa baik produk yang ada
saat ini dalam memuaskan pelanggan. Tingkat kepuasan diperoleh dengan
menggunakan rumus sebagai berikut:
………..……….....(2.2)
DS i = derajat kepuasan responden ke-i

c. Harapan Pengguna
Merupakan harapan pengguna terhadap produk yang akan dirancang
berdasarkan atribut yang telah dibangun. Tingkat harapan pengguna diperoleh
dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
…………………….(2.3)
DH i = derajat Harapan responden ke-i

d. GAP merupakan selisih nilai penilaian dengan harapan pengguna terhadap
atribut suatu produk. Rumus yang digunakan mencari besarnya nilai GAP
adalah sebagai berikut:
GAP = - ………….….….… (2.4)
2. Penentuan Karakteristik Teknis : langkah yang harus ditempuh oleh pihak

perancangan untuk memenuhi kebutuhan dan kepuasan pelanggan.
3. Hubungan What dan How
Matriks hubungan what dan how merupakan matrik hubungan antar voice of
commit
customer dan karakteristik teknisnya. to user tersebut menunjukkan seberapa
Hubungan
II-16
jauh pengaruh respon teknis dalam menangani dan mengendalikan kebutuhan

pengguna. Untuk mempermudah menggambarkan matrik maka digunakan
simbol-simbol. Simbol-simbol tersebut adalah sebagai berikut:
Tabel 2.1 Simbol Matriks Hubungan
Simbol Pengertian Nilai Numerik
Kosong Tidak ada hubungan 0
 Hubungan lemah 1
 Hubungan sedang 3
 Hubungan kuat 9
Sumber: Wasserman (1993)
4. Hubungan antar karakteristik teknis :

Matrik hubungan antar karakteristik teknis biasa disebut korelasi teknis.
Matriks korelasi ini berfungsi untuk mengetahui sejauh mana atribut teknis
yang satu mempengaruhi atribut teknis yang lain.
Tabel 2.2 Simbol Korelasi Teknis
Simbol Pengertian
P Pengaruh positif sangat kuat
+ Pengaruh positif kuat
Kosong Tidak ada pengaruh
- Pengaruh negatif kuat
x Pengaruh negatif sangat kuat
Sumber: Wasseman (1993)
5. Penentuan bobot karakteristik teknis

Perhitungan bobot karakteristik teknis dilakukan dengan rumus :
Bti= Σ (Kti x Hi) ……………….(2.5)
Bti = Bobot karakteristik teknis i.

Kti = Tingkat kepentingan teknis yang memiliki korelasi dengan karakteristik
teknis i.
Hi = Nilai numerik korelasi antara kebutuhan konsumen (what) dengan
karakteristik teknis i (how).
commit to user
II-17
QFD CHART
Degree of Correlation Matrix

Importance
Requirements 2
Competitive
Product Engineering Requirements Design Benchmarking
Assessment
Customer
Relationship Matrix
Requirements 3
1
5
Technical Importance Ranking
Gambar 2.3 House of Quality

Sumber: Franceschini (2002)
Menurut Tjiptono (2004) kelebihan dari metode QFD adalah dapat

mengurangi waktu desain sebesar 40% dan biaya desain sebesar 60% secara
bersamaan dengan dipertahankan dan ditingkatkannya kualitas desain. Selain itu
ada beberapa manfaat yang dapat diperoleh dari QFD yaitu fokus pada
pelanggan, efisiensi waktu, orientasi pada kerja sama tim, dan orientasi pada
dokumentasi. Adapun manfaat dari metode QFD adalah memusatkan rancangan
produk dan jasa baru pada kebutuhan pelanggan, dan mengutamakan kegiatan-
kegiatan desain dengan memastikan bahwa proses desain dipusatkan pada
kebutuhan pelanggan yang paling berarti sehingga tidak memakan waktu yang
lebih banyak bila dibandingkan dengan proses rancang ulang produk secara
keseluruhan.
2.4 Desain dan Ergonomi
Manusia dalam kehidupannya banyak menggunakan desain sebagai fasilitas

penunjang aktivitasnya. Manusia menginginkan desain sebagai produk yang
sesuai dengan trend dan mewadahi kebutuhannya yang semakin meningkat.
Melihat kondisi saat ini, kecenderungan desain yang berubah akibat peningkatan
kebutuhan manusia tersebut menimbulkan kesadaran manusia tentang pentingnya
commit to user
desain yang eksklusif dan representatif, makin bertambahnya usaha-usaha di
II-18
bidang desain yang mengakibatkan persaingan mutu desain, peningkatan faktor

pemasaran (daya tarik dan daya jual di pasaran), serta tuntutan kapasitas produksi
yang semakin meningkat. Selain itu, aktivitas desain yang menghasilkan gagasan
kreatif dipengaruhi pula oleh kecepatan membaca situasi, khususnya kebutuhan
pasar dan permintaan konsumen. Desain dapat diartikan sebagai salah satu
aktivitas luas dari inovasi desain dan teknologi yang digagaskan, dibuat,
dipertukarkan (melalui transaksi jual-beli) dan fungsional.
Ergonomi merupakan salah satu dari persyaratan untuk mencapai desain
yang qualified, certified, dan customer need. Ilmu ini akan menjadi suatu
keterkaitan yang simultan dan menciptakan sinergi dalam pemunculan gagasan,
proses desain, dan desain final. Ergonomi berasal dari bahasa Latin yaitu ergon
yang berarti “kerja” dan nomos yang berarti “hukum alam”. Ergonomi dapat
didefinisikan sebagai studi tentang aspek-aspek manusia dalam lingkungan
kerjanya yang ditinjau secara anatomi, fisiologi, psikologi, engineering,
manajemen dan desain/perancangan (Nurmianto, 2004). Ergonomi ialah suatu
cabang ilmu yang sistematis untuk memanfaatkan informasi-informasi mengenai
sifat, kemampuan dan keterbatasan manusia untuk merancang suatu sistem kerja
sehingga orang dapat hidup dan bekerja pada sistem itu dengan baik, yaitu
mencapai tujuan yang diinginkan melalui pekerjaan itu, dengan efektif, aman dan
nyaman (Sutalaksana dkk., 1979).
Secara umum tujuan dari penerapan ergonomi adalah (Tarwaka, 2004) :
a. Meningkatkan kesejahteraan fisik dan mental melalui upaya pencegahan cedera
dan penyakit akibat kerja, menurunkan beban kerja fisik dan mental,
mengupayakan promosi dan kepuasan kerja.
b. Meningkatkan kesejahteraan sosial melalui peningkatan kualitas kontak sosial,
mengelola dan mengkoordinir kerja secara tepat guna dan meningkatkan
jaminan sosial baik selama kurun waktu usia produktif maupun setelah tidak
produktif.
c. Menciptakan keseimbangan rasional antara berbagai aspek yaitu aspek teknis,
ekonomis, antropologis dan budaya dari setiap sistem kerja yang dilakukan
sehingga tercipta kualitas kerja dan kualitas hidup yang tinggi.
commit to user
II-19
Suatu pengertian yang lebih komprehensif tentang ergonomi pada pusat

perhatian ergonomi adalah terletak pada manusia dalam rancangan desain kerja
ataupun perancangan alat kerja. Berbagai fasilitas dan lingkungan yang dipakai
manusia dalam berbagai aspek kehidupannya. Tujuannya adalah merancang
benda-benda fasilitas dan lingkungan tersebut, sehingga efektivitas fungsionalnya
meningkat dan segi-segi kemanusiaan seperti kesehatan, keamanan, dan
kepuasann dapat terpelihara. Terlihat disini bahwa ergonomi memiliki 2 aspek
sebagai contohnya yaitu efektivitas sistem manusia di dalamnya dan sifat
memperlakukan manusia secara manusia. Mencapai tujuan-tujuan tersebut,
pendekatan ergonomi merupakan penerapan pengetahuan-pengetahuan terpilih
tentang manusia secara sistematis dalam perancangan sistem-sistem manusia
benda, manusia-fasilitas dan manusia lingkungan. Dengan lain perkataan
ergonomi adalah suatu ilmu yang mempelajari manusia dalam berinterksi dengan
obyek-obyek fisik dalam berbagai kegiatan sehari-hari (Madyana, 1991).
Di pandang dari sistem, maka sistem yang lebih baik hanya dapat bekerja
bila sistem tersebut terdiri dari, yaitu :
a. Elemen sistem yang telah dirancang sesuai dengan apa yang dibutuhkan
b. Elemen sistem yang saling berinterksi secara terpadu dalam usaha menuju
tujuan bersama.
Sebagai contoh, sejumlah elemen mesin dirancang baik, belum tentu
menghasilkan suatu mesin yang baik pula, bila mana sebelumnya tidak dirancang
untuk berinteraksi antara satu sama tainnya. Demikian manusia sebagai operator
dalam manusia mesin. Bila pekerja tidak berfungsi secara efektif hal ini akan
mempengaruhi sistem secara keseluruhan.
2.5 Antropometri Dalam Ergonomi
Aspek-aspek ergonomi dalam suatu proses rancang bangun fasilitas kerja

adalah merupakan suatu faktor penting dalam menunjang peningkatan pelayanan
jasa produksi. Perlunya memperhatikan faktor ergonomi dalam proses rancang
bangun fasilitas pada dekade sekarang ini adalah merupakan sesuatu yang tidak
dapat ditunda lagi. Hal tersebut tidak akan terlepas dari pembahasan mengenai
ukuran antropometri tubuh operator maupun
commit penerapan data-data operatornya.
to user
II-20
Istilah antropometri berasal dari kata anthro yang berarti “manusia” dan
metri yang berarti “ukuran”. Antropometri adalah studi tentang dimensi tubuh
manusia (Pullat, 1992). Antropometri merupakan suatu ilmu yang secara khusus
mempelajari tentang pengukuran tubuh manusia guna merumuskan perbedaan-
perbedaan ukuran pada tiap individu ataupun kelompok dan lain sebagainya
(Panero dan Zelnik, 2003). Data antropometri yang ada dibedakan menjadi dua
kategori, antara lain (Pullat, 1992):
a. Dimensi struktural (statis)
Dimensi struktural ini mencakup pengukuran dimensi tubuh pada posisi
tetap dan standar. Dimensi tubuh yang diukur dengan posisi tetap meliputi
berat badan, tinggi tubuh dalam posisi berdiri, maupun duduk, ukuran kepala,
tinggi atau panjang lutut berdiri maupun duduk, panjang lengan dan
sebagainya.
b. Dimensi fungsional (dinamis)
Dimensi fungsional mencakup pengukuran dimensi tubuh pada berbagai
posisi atau sikap. Hal pokok yang ditekankan pada pengukuran dimensi
fungsional tubuh ini adalah mendapatkan ukuran tubuh yang berkaitan dengan
gerakan-gerakan nyata yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan-kegiatan
tertentu.
Data antropometri dapat diaplikasikan dalam beberapa hal, antara lain
(Wignjosoebroto, 1995) :
a. Perancangan areal kerja
b. Perancangan peralatan kerja seperti mesin, perkakas dan sebagainya
c. Perancangan produk-produk konsumtif seperti pakaian, kursi/meja komputer
dan lain-lain
d. Perancangan lingkungan kerja fisik
Perbedaan antara satu populasi dengan populasi yang lain adalah
dikarenakan oleh faktor-faktor sebagai berikut (Nurmianto, 2004):
a. Keacakan/random
Walaupun telah terdapat dalam satu kelompok populasi yang sudah jelas
sama jenis kelamin, suku/bangsa, kelompok usia dan pekerjaannya, namun masih
akan ada perbedaan yang cukup commit to user
signifikan antara berbagai macam masyarakat.
II-21
Distribusi frekuensi secara statistik dari dimensi kelompok anggota masyarakat

jelas dapat diapromaksimasikan dengan menggunakan distribusi normal, yaitu
dengan menggunakan data persentil yang telah diduga, jika mean (rata-rata)
dan standar deviasinya telah diestimasi.
b. Jenis kelamin
Ada perbedaan signifikan antara dimensi tubuh pria dan wanita. Untuk
kebanyakan dimensi pria dan wanita ada perbedaan signifikan di antara mean dan
nilai perbedaan ini tidak dapat diabaikan. Pria dianggap lebih panjang dimensi
segmen badannya daripada wanita sehingga data anthropometri untuk kedua jenis
kelamin tersebut selalu disajikan secara terpisah.
c. Suku bangsa
Variasi di antara beberapa kelompok suku bangsa telah menjadi hal yang
tidak kalah pentingnya karena meningkatnya jumlah angka migrasi dari satu
negara ke negara lain. Suatu contoh sederhana bahwa yaitu dengan meningkatnya
jumlah penduduk yang migrasi dari negara Vietnam ke Australia, untuk mengisi
jumlah satuan angkatan kerja (industrial workforce), maka akan mempengaruhi
anthropometri secara nasional.
d. Usia, digolongkan atas berbagai kelompok usia yaitu:
• Balita
• Anak-anak
• Remaja
• Dewasa
• Lanjut usia
Hal ini jelas berpengaruh terutama jika desain diaplikasikan untuk
antropometri anak-anak. Antropometrinya cenderung terus meningkat sampai
batas usia dewasa. Namun setelah menginjak usia dewasa, tinggi badan manusia
mempunyai kecenderungan menurun yang disebabkan oleh berkurangnya
elastisitas tulang belakang (intervertebral discs) dan berkurangnya dinamika
gerakan tangan dan kaki.
e. Jenis pekerjaan
Beberapa jenis pekerjaan tertentu menuntut adanya persyaratan dalam seleksi
commit to user harus mempunyai postur tubuh
karyawannya, misalnya: buruh dermaga/pelabuhan
II-22
yang relatif lebih besar dibandingkan dengan karyawan perkantoran pada

umumnya. Apalagi jika dibandingkan dengan jenis pekerjaan militer.
f. Pakaian
Hal ini juga merupakan sumber keragaman karena disebabkan oleh
bervariasinya iklim/musim yang berbeda dari satu tempat ke tempat yang lainnya
terutama untuk daerah dengan empat musim. Misalnya pada waktu musim dingin
manusia akan memakai pakaian yang relatif lebih tebal dan ukuran yang relatif
lebih besar. Ataupun untuk para pekerja di pertambangan, pengeboran lepas
pantai, pengecoran logam. Bahkan para penerbang dan astronaut pun harus
mempunyai pakaian khusus.
g. Faktor kehamilan pada wanita
Faktor ini sudah jelas mempunyai pengaruh perbedaan yang berarti kalau
dibandingkan dengan wanita yang tidak hamil, terutama yang berkaitan dengan
analisis perancangan produk dan analisis perancangan kerja.
h. Cacat tubuh secara fisik
Suatu perkembangan yang menggembirakan pada dekade terakhir yaitu
dengan diberikannya skala prioritas pada rancang bangun fasilitas akomodasi
untuk para penderita cacat tubuh secara fisik sehingga mereka dapat ikut serta
merasakan “kesamaan” dalam penggunaan jasa dari hasil ilmu ergonomi di dalam
pelayanan untuk masyarakat. Masalah yang sering timbul misalnya: keterbatasan
jarak jangkauan, dibutuhkan ruang kaki (knee space) untuk desain meja kerja,
lorong/jalur khusus untuk kursi roda, ruang khusus di dalam lavatory, jalur khusus
untuk keluar masuk perkantoran, kampus, hotel, restoran, supermarket dan lain-
lain.
Kemudian, untuk memudahkan dalam proses perancangan yang bersifat
kebutuhan massal, maka diperlukan sebuah pengukuran data anthropometri yang
dapat mewakili. Adapun menurut Pheasant (1986) dalam Suma’mur (1989)
dimensi tubuh yang dipakai adalah dimensi anthropometri masyarakat Indonesia
yang didapat dari interpolasi masyarakat British dan Hongkong terhadap
masyarakat Indonesia serta istilah dimensionalnya yang terdapat dalam
(Nurmianto, 2004).
commit to user
II-23
Dalam penggunaan data anthropometri untuk perancangan terdapat istilah

”The Fallacy of The Average Man or Average Woman”. Istilah ini mengatakan
bahwa merupakan suatu kesalahan dalam perancangan suatu tempat kerja ataupun
produk jika berdasar pada dimensi yang hipotesis yaitu menganggap bahwa semua
dimensi adalah merupakan rata-rata. Walaupun hanya dalam penggunaan satu
dimensi saja, misalkan jangkaun kedepan (forward reach), maka penggunaan rata-
rata (50 persentil) dalam penyesuaian pemasangan suatu alat kontrol akan
menghasilkan bahwa 50% populasi akan tidak mampu menjangkaunya. Selain
dari itu, jika seseorang mempunyai dimensi pada rata-rata populasi, sebut saja
tinggi badan, maka belum tentu, bahwa dia berada pada rata-rata populasi untuk
dimensi lainnya (Nurmianto, 2004).
Tabel 2.3 Data Anthropometri Masyarakat Indonesia
PRIA WANITA
DIMENSI TUBUH
5% X 95% SD 5% X 95% SD
1. Tinggi Tubuh Posisi Berdiri Tegak 153,2 163,2 173,2 6,1 146,6 156,3 166,2 6
2. Tinggi Mata 142,5 152 161,5 5,8 135 144,6 154,2 5,8
3. Tinggi Bahu 124,7 133,8 142,9 5,5 118,4 127,2 136,1 5,4
4. Tinggi Siku 93,2 100,3 107,4 4,3 88,6 95,7 102,8 4,3
5. Tinggi Genggaman Tangan (Knuckle ) pada Posisi
Relaks ke Bawah 65,5 71,8 78,2 3,9 64,6 70,8 77,1 3,8
6. Tinggi Badan pada Posisi Duduk 80,9 86,4 91,9 3,3 77,5 83,4 89,3 3,6
7. Tinggi Mata pada Posisi Duduk 69,4 74,9 80,4 3,3 66,6 72,1 77,6 3,3
8. Tinggi Bahu pada Posisi Duduk 52,3 57,2 62,1 3 50,1 55 59,9 3
9. Tinggi Siku pada Posisi Duduk 18,1 23,1 28,2 3,1 17,5 22,9 28,3 3,3
10. Tebal Paha 11,7 14 16,3 1,4 11,5 14 16,5 1,5
11. Jarak dari Pantat ke Lutut 50 54,5 59 2,7 48,8 53,7 58,6 3
12. Jarak dari Lipat Lutut (popliteal ) ke Pantat 40,5 45 49,5 2,7 48,8 53,7 58,6 3
13. Tinggi Lutut 44,8 49,6 54,4 2,9 42,8 47,2 51,6 2,7
14. Tinggi Lipat Lutut (popliteal ) 36,1 40,3 44,5 2,6 33,7 38,2 42,8 2,8
15. Lebar Bahu (bideltoid ) 38,2 42,4 46,6 2,6 34,2 38,5 42,8 2,6
16. Lebar Panggul 29,1 33 37,1 2,4 29,8 34,5 39,2 2,9
17. Tebal Dada 17,4 21,2 25 2,3 17,8 22,8 27,8 3
18. Tebal Perut (abdominal ) 17,4 22,8 28,2 2,3 17,5 23,1 28,7 3,4
19. Jarak dari Siku ke Ujung Jari 40,5 43,9 47,3 2,1 37,4 40,9 28,7 3,4
20. Lebar Kepala 14 15 16 0,6 13,5 14,6 15,7 0,7
21. Panjang Tangan 16,1 17,6 19,1 0,9 15,3 16,8 18,3 0,9
22. Lebar Tangan 7,1 7,9 8,7 0,5 6,4 7,1 7,8 0,4
23. Jarak Bentang dari Ujung Jari Tangan Kanan ke
Kiri 152 166,3 180,6 8,7 140 152,3 164,6 7,5
24. Tinggi Pegangan Tangan (grip ) pada Posisi
Tangan Vertikal ke Atas & Berdiri Tegak 179,5 192,3 205,1 7,8 171,3 184,1 196,9 7,9
25. Tinggi Pegangan Tangan (grip ) pada Posisi
Tangan Vertikal ke Atas dan Duduk 106,5 116,9 127,3 6,3 94,5 103 111,5 5,2
26. Jarak Genggaman Tangan (grip ) ke Punggung
pada Posisi Tangan ke Depan (horisontal) 64,9 70,8 76,7 3,7 61 66,1 71,2 3,1
Sumber: Nurmianto (2004)
commit to user
II-24
Untuk merancang sebuah fasilitas umum, selain data anthropometri yang

dijadikan acuan, terdapat beberapa hal pokok lain yang harus diperhatikan untuk
perancangan baik dari segi ergonomis maupun sesuai dengan standar yang
berlaku. Dalam membuat sudut pada tangga, dengan memperhatikan konsumsi
energi yang minimal, maka menurut Lehman (1962) dalam Grandjien (1998)
konsumsi energi minimal didapatkan pada tangga yang memiliki sudut
kemiringan 25°-30.
Selain itu, untuk merancang suatu anak tangga diperlukan perhitungan
matematis. Cara untuk menghitung dan menentukan jumlah anak tangga dengan
menggunakan rumus yang berlaku pada anak tangga (undak-undak), yaitu:
2t + l = 60-65 cm ......................(2.6)
Dimana: t = tinggi anak tangga (tinggi tanjakan, optrede)

l = lebar anak tangga (lebar injakan, aantrede)
Rumus diatas didasarkan pada satu langkah arah datar idealnya antara 60-65
cm, sedangkan untuk melangkah naik memerlukan tenaga 2 kali lebih besar
daripada melangkah datar (Bochari, 2009).
Sedangkan menurut standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan
SK.43/AJ.007/DRJD/1997, persyaratan yang diberikan berdasarkan keselamatan
dan kenyamanan bagi pejalan kaki, sbb:
1. Kebebasan vertikal antara jembatan dan jalan raya 5 meter
2. Tinggi maksimum anak tangga 15 cm
3. Lebar anak tangga 130 cm
4. Panjang jalur turun minimum 1.5 m
5. Lebar landasan, tangga dan jalur berjalan minimal 2 m
6. Kelandaian maksimum 10 %
Menurut MIL-HDBK 759B and MIL-STD-1472F dalam Karl (2003),

standar pembangunan anak tangga ditunjukkan dalam tabel 2.4.
commit to user
II-25
Tabel 2.4 Standar Pembangunan Tangga Menurut MIL-STD-1472F

Component Min Max
Angle of rise 20 30
tread depth 24 30 konsum si en
Riser heught 12,5 20
widht 120 -
Min overhead clearance 200 -
height of handrail 84 94
diameter of handrail 3 7,5 a . L illie f o r s S
hand clearance 5 - C o r r e c t io n
Sumber: Karl (2003) * . T h is is a lo

s ig n if ic a n c e .
commit to user
II-26
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
Pada bab ini diuraikan secara sistematis mengenai langkah-langkah yang

dilakukan dalam penelitian tentang usulan perancangan JPO dengan
menggunakan metode Quality Function Deployment (QFD). Adapun langkah-
langkah yang dilakukan dalam penelitian ditunjukkan pada Gambar. 3.1
3.1 Diagram Alir Penelitian
Langkah-langkah penelitian dapat dilihat pada Gambar 3.1.
Mulai
Identifikasi Awal
Perumusan Masalah
Penetapan Tujuan Penelitian
Manfaat Penelitian
Penentuan Batasan Masalah dan

Asumsi
Studi Literatur dan Studi Lapangan
Penentuan Atribut (VOC)
Penentuan Tingkat Kepentingan,

Kepuasan dan Harapan Konsumen,
GAP
Penentuan Karakteristik Teknis,

Pembuatan Matriks dan Bobot
commit to user
Gambar 3.1 Diagram alir metodologi penelitian
III-1
Pembuatan House of Quality
Pengembangan Alternatif
Penilaian dan Pemilihan Alternatif
Penetapan Dimensi Usulan Rancangan

JPO
Visualisasi Usulan Rancangan JPO
Analisis dan Interpretasi Hasil
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Lanjutan Gambar 3.1 Diagram alir metodologi penelitian
3.2 Identifikasi Awal

Identifikasi awal bertujuan untuk memperoleh gambaran permasalahan
langsung dilapangan. Identifikasi awal dilakukan dengan mengkaji pentingnya
JPO bagi penyeberang jalan, mengamati pejalan kaki dalam memanfaatkan JPO
dan tanya jawab dengan beberapa penyeberang berkaitan dengan JPO.
Dari proses identifikasi awal diperoleh informasi bahwa JPO berfungsi

untuk memberikan fasilitas menyeberang bagi pejalan kaki agar tidak
mengganggu aktifitas kendaraan dalam berkendara. Selain itu, JPO berfungsi
menghindarkan konflik antara penyeberang jalan dengan pengguna kendaraan.
Identifikasi awal juga memberikan informasi bahwa JPO dibangun pada

commit to user
tempat-tempat yang memiliki kepadatan lalu lintas tinggi seperti lembaga
III-2
pendidikan, pasar, pusat perbelanjaan, perkantoran dan lain sebagainya. Selain itu,
melalui tahap ini, dapat diketahui bahwa pemanfaatan JPO belum optimal hal ini
didukung dengan adanya minimnya penyeberang jalan yang menggunakan JPO
dan alasan-alasan penyeberang jalan yang tidak mau memanfaatkan JPO. Selain
pemanfaatannya yang belum optimal, JPO yang ada saat ini juga kondisinya tidak
memenuhi standar pembangunan.
3.3 Perumusan Masalah

Langkah ini bertujuan untuk merumuskan masalah yang akan dibahas dalam
penelitian. Berdasarkan informasi yang diperoleh dari identifikasi awal, rumusan
masalah yang akan dibahas lebih lanjut adalah bagaimana merancang JPO untuk
memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode
Quality Function Deployment.
3.4 Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ditetapkan agar penelitian yang dilakukan dapat
menjawab dan menyelesaikan rumusan masalah yang dihadapi. Tujuan penelitian
yang ditetapkan dari hasil perumusan masalah adalah menghasilkan rancangan
JPO untuk memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna
menggunakan metode Quality Function Deployment.
3.5 Manfaat Penelitian

Penelitian tidak hanya berhenti pada tahap memberikan solusi terhadap
masalah, tetapi harus dapat memberikan manfaat. Manfaat yang diperoleh dari
penelitian ini adalah memperoleh informasi mengenai tingkat penggunaan JPO,
atribut-atribut dari masyarakat mengenai JPO dan memperoleh usulan rancangan
JPO yang ergonomis sesuai dengan keinginan masyarakat.
3.6 Penentuan Batasan Masalah dan Asumsi

Batasan masalah digunakan untuk membatasi pembahasan dalam penelitian
ini, sehingga lebih fokus dan terarah pada tujuan yang ingin dicapai. Batasan
masalah yang digunakan dalam penelitian ini antara lain pengambilan data berupa
wawancara, diskusi dan penyebaran kuesioner terbatas hanya pada mahasiswa
commit to user
III-3
pengguna jalan yang menyeberang dengan dan tanpa menggunakan fasilitas JPO,
JPO yang diteliti adalah JPO depan Kampus UNS dan JPO depan Kampus UNSA.
Asumsi digunakan sebagai acuan untuk mempermudah dalam pengolahan

data. Asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah segala sesuatu yang
dinyatakan responden (berupa jawaban yang diberikan saat wawancara dan
diskusi) merupakan cerminan pendapat mereka yang sesungguhnya tanpa ada
maksud tertentu dan dimensi tubuh pengguna JPO sesuai dengan dimensi
antropometri masyarakat Indonesia mengacu pada Nurmianto (2004).
3.7 Studi Lapangan dan Studi Literatur

Studi lapangan dilakukan untuk memperdalam gambaran mengenai
permasalah yang dibahas dalam penelitian. Studi lapangan dilakukan dengan
observasi atau pengamatan langsung perilaku penyeberang jalan dalam
menyeberang di daerah depan kampus UNS dan depan kampus UNSA. Hasilnya
berupa foto dan data dimensi JPO. Studi literatur digunakan untuk mendukung
dan memperkuat hasil studi lapangan. Studi literatur dilakukan dengan mencari
dan mengumpulkan informasi tentang QFD, JPO dan ergonomi dari buku, jurnal
dan artikel baik dari perpustakaan maupun internet.
3.8 Penentuan Atribut (VOC)

Langkah ini bertujuan untuk menentukan atribut-atibut usulan rancangan
JPO berdasar keluhan dan kebutuhan responden. Penentuan atribut ini dilakukan
dengan cara wawancara dan diskusi kepada responden.
Wawancara dan diskusi dilakukan untuk mendapatkan informasi tentang

persepsi, keluhan dan keinginan responden terhadap JPO yang akan dirancang.
Wawancara dan diskusi dilakukan langsung kepada penyeberang yang
menggunakan maupun yang tidak menggunakan JPO. Diskusi dan wawancara
dilakukan dengan tanya jawab yang berlangsung sewajarnya dan pengambilan
foto. Wawancara akan dilakukan selama kurang lebih 30 menit mengingat
banyaknya mahasiswa yang menyeberang jalan. Dari hasil wawancara nantinya
akan diperoleh informasi tentang persepsi dan keluhan responden mengenai JPO
yang ada saat ini dan informasi tentang keinginan dan kebutuhan responden
commit to user
terhadap desain JPO yang akan dirancang.
III-4
Hasil wawancara dan diskusi yang berupa data mentah dicatat dan
dirangkum yang nantinya akan digunakan sebagai acuan dalam merinci kebutuhan
responden terhadap alat bantu penyeberangan berupa JPO. Penentuan atribut ini
dilakukan oleh peneliti dengan mengacu pada data hasil wawancara dan diskusi
sebelumnya.
3.9 Penentuan Tingkat Kepentingan, Kepuasan dan Harapan Konsumen

dan GAP
Langkah ini bertujuan untuk mengetahui seberapa penting suatu atribut
dalam mendesain suatu produk, mengetahui penilaian kepuasan responden
terhadap produk yang sudah ada sekarang berdasar atribut dan mengetahui
harapan pengguna terhadap produk yang akan didesain berdasar atribut.
Untuk mengetahui informasi mengenai tingkat kepentingan, kepuasan dan

harapan responden digunakan suatu alat bantu yaitu kuesioner. Kuesioner
dirancang dengan memasukkan atribut-atribut sebagai pilihan dalam pertanyaan
dan skala 1-5 untuk memberi skor pada pertanyaan-pertanyaan tersebut sesuai
dengan ketentuan mengenai penilaian tingkat kepentingan, tingkat kepuasan dan
tingkat harapan atribut. Langkah selanjutnya adalah penyebaran kuesioner.
Penyebaran kuesioner dilakukan pada sejumlah sampel responden yang
diwawancara.
Setelah penyebaran kuesioner, maka dilakukan penghitungan tingkat

kepentingan, kepuasan dan harapan responden terhadap masing-masing atribut
kebutuhan untuk membuat matrik perencanaan.
1. Tingkat kepentingan: persepsi respoonden terhadap atribut-atribut dari usulan

rancangan JPO yang ergonomis berdasarkan penting tidaknya atribut tersebut
untuk usulan perancangan. Dihitung dengan menggunakan rumus pada
persamaan 2.1.
2. Kepuasan: persepsi responden terhadap JPO yang sudah ada berdasarkan
kepuasan pengguna saat memakainya. Dihitung dengan menggunakan rumus
pada persamaan 2.2.
3. Harapan: harapan responden terhadap usulan rancangan desain JPO. Dihitung
commit
dengan menggunakan rumus pada to user 2.3.
persamaan
III-5
4. Gap: selisih antara tingkat kepuasan dengan harapan responden. Dihitung

dengan menggunakan rumus pada persamaan 2.4.
3.10 Penentuan Karakteristik Teknis, Pembuatan Matriks dan Bobot

Karakteristik teknis adalah respon teknis yang harus dilakukan oleh peneliti
untuk memenuhi kebutuhan dan harapan responden terhadap usulan rancangan
desain JPO yang ergonomis. Karakteristik teknis ditentukan berdasarkan diskusi
dengan ahli bangunan dan tata kota dan diperkuat dengan mencari referensi-
referensi yang diperoleh dari studi literatur.
Matrik perencanaan berisi informasi tingkat kepentingan kebutuhan

pelanggan, tingkat kepuasan pelanggan, harapan masyarakat, GAP dan bobot
karakteristik teknis. Selain itu juga berisi hubungan What dan How yaitu korelasi
antara suara konsumen dengan karakteristik teknis yang digambarkan dengan
simbol seperti pada tabel 2.1 dan hubungan antar karakteristik teknis yang satu
dengan yang lain yang digambarkan dengan simbol-simbol pada tabel 2.2.
Simbol-simbol tersebut digunakan untuk mengetahui seberapa jauh pengaruh
mengetahui sampai dimana atribut teknis yang satu mempengaruhi atribut teknis
yang lain.
3.11 Pembuatan House of Quality

House of Quality adalah rumah kualitas yang berisi informasi tentang
hubungan kebutuhan dan keinginan pengguna dengan karakteristik teknisnya yang
ditampilkan secara detail. HOQ dibuat untuk menunjukan hubungan antara voice
of customer dan voice of engineering, maupun voice of engineering dengan voice
of engineering. Untuk lebih menjelaskan, HOQ terdiri antara lain:
1. Mencari hubungan antara voive of customer dan voice of engineering

Hubungan antara voice of customer dan voice of engineering
ditunjukkan dengan simbol-simbol yang menyatakan bahwa hubungan tersebut
lemah, sedang, kuat atau tidak ada hubungan. Adapun indikasi dari
hubungan-hubungan tersebut adalah:
- Lemah berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat
hubungan yang lemah, bila dinumerikkan hubungan itu hanya bernilai 1.
commit to user
III-6
Karakteristik teknis tersebut kecil pengaruhnya terhadap pemenuhan

kebutuhan pengguna.
- Sedang berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat
hubungan sedang. Pengaruh karakteristik teknis cukup kuat untuk
memenuhi kebutuhan pengguna.
- Kuat berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat
hubungan yang kuat. Karakteristik teknis tersebut besar pengaruhnya
terhadap pemenuhan kebutuhan pengguna.
- Tidak ada hubungan berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik
teknis tidak ada hubungan, dengan kata lain kebutuhan penggguna tidak bisa
direspon oleh karakteristik teknis tersebut.
Begitu juga dengan hubungan antar voice of engineering, ditunjukkan
dengan simbol-simbol yang menyatakan bahwa hubungan tersebut positif
sangat kuat, positif kuat, tidak ada hubungan, negatif kuat dan negatif sangat
kuat. Indikasi dari hubungan-hubungan tersebut adalah:
- Positif sangat kuat berarti suatu keadaan dimana karakteristik teknis yang
satu akan sangat mendukung karakteristik teknis yang lain untuk memenuhi
kebutuhan pengguna.
- Positif kuat pengaruhnya tidak sebesar positif sangat kuat, namun tetap
saling mendukung guna pencapaian tujuan pengembangan.
- Tidak ada hubungan berarti antara karakteristik teknis yang satu dan yang
lain tidak saling berpengaruh atau tidak ada hubungan sama sekali dalam
pencapaian tujuan pengembangan.
- Negatif kuat berarti antar karakteristik teknis tersebut tidak saling
mendukung atau saling bertentangan. Misal adanya penambahan pada
karakteristik teknis tertentu akan mengakibatkan kekurangan pada
karakteristik teknis yang lain.
- Negatif sangat kuat berarti antar karakteristik teknis tidak saling mendukung
sama sekali. Pertentangan hubungan antara karakteristik teknis bersifat
mutlak atau sudah tidak dapat ditoleransi.
2. Menghitung skor (bobot dari tiap karakteristik teknis dan GAP)
commit to user
III-7
HOQ juga menunjukkan bobot karakteristik teknis dan GAP atau selisih
tingkat penilaian pengguna dengan harapan pengguna. Penghitungan bobot ini
dapat dilakukan dengan menggunakan persamaan 2.5.
3. Pemilihan rancangan
Rancangan diprioritaskan pada karakteristik teknis yang memiliki bobot
tinggi dan nilai GAP yang paling negatif.
3.12 Pengembangan Alternatif

Pengembangan konsep rancangan bertujuan untuk memberikan alternatif
model produk yang akan dirancang. Pengembangan konsep produk dilakukan
berdasar informasi yang ada pada HOQ dan diskusi dengan ahli bangunan dan tata
kota. Pengembangan konsep rancangan mengacu pada karakteristik teknis yang
memiliki bobot tertinggi dan yang dapat divariasikan.
3.13 Penilaian dan Pemilihan Alternatif

Dari beberapa alternatif konsep rancangan produk, akan dipilih satu yang
paling mengakomodasi keluhan dan kebutuhan pengguna. Pemilihan alternatif-
alternatif tersebut dilakukan dengan cara memberikan penilaian masing-masing
alternatif berdasar karakteristik teknisnya melalui kuesioner. Sebelum pengisian
kuesioner, diberikan penjelasan terlebih dahulu kepada responden bahwa
kuesioner pemilihan tersebut digunakan untuk memilih alternatif produk yang
sesuai dengan keinginan pengguna untuk mengatasai keluhan yang diperoleh pada
tahap wawancara sebelumnya. Kuesioner yang digunakan berisi daftar
karakteristik teknis dan skala 1-5 untuk memberi skor apakah karakteristik teknis
sudah terealisasi pada usulan rancangan produk yang baru.
3.14 Penetapan Dimensi Rancangan JPO

Penetapan dimensi bertujuan untuk menentukan ukuran desain JPO yang
akan dirancang berdasarkan data-data yang telah dikumpulkan. Penetapan dimensi
mengacu pada standar pembuatan JPO berdasarkan aturan yang ditentukan oleh
Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, berdasarkan kebutuhan
konsumsi energi minimal yang didapat pada tangga dengan sudut 250-300 (sesuai
dengan kriteria Lehman), MIL-HDBK 759B and MIL-STD-1472F.
commit to user
III-8
Menurut Lehman konsumsi energi minimal didapatkan pada tangga yang

memiliki sudut kemiringan 25°-30°. Cara untuk menghitung dan menentukan
jumlah anak tangga dengan menggunakan rumus yang berlaku pada anak tangga
(undak-undak), yaitu mengacu pada persamaan 2.6.
Sedangkan menurut standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan
SK.43/AJ.007/DRJD/1997, persyaratan yang diberikan berdasarkan keselamatan
dan kenyamanan bagi pejalan kaki, sbb:
1. Kebebasan vertikal antara jembatan dan jalan raya 5 meter
2. Tinggi maksimum anak tangga 15 cm
3. Lebar anak tangga 130 cm
4. Panjang jalur turun minimum 1.5 m
5. Lebar landasan, tangga dan jalur berjalan minimal 2 m
6. Kelandaian maksimum 10 %
Selain dengan menggunakan standar, terdapat data-data lain yang

memerlukan data anthropometri untuk penetapan dimensi dan feature-feature lain
dalam perancangan JPO yang diinginkan oleh responden dalam perancangan.
Feature-feature tambahan tersebut didapatkan dari hasil tabulasi keinginan
responden (VOC). Data anthropometri yang digunakan adalah lebar tangan untuk
penetapan diamater pegangan, tinggi orang berdiri normal untuk tinggi atap dan
tinggi bahu untuk tinggi pagar pembatas JPO. Hasil dari penetapan dimensi adalah
daftar dimensi usulan rancangan desain JPO.
3.15 Visualisasi Rancangan JPO

Visualisasi rancangan JPO yang ergonomis sesuai dengan harapan
masyarakat ini bertujuan untuk memberikan sebuah rancangan mengenai desain
JPO yang sesuai dengan kriteria ergonomis, yakni berdasarkan kebutuhan
konsumsi energi minimal yang didapat pada tangga dengan sudut 250-300 (sesuai
dengan kriteria Lehman), berdasarkan standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina
Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997 dan MIL-HDBK 759B and MIL-STD-
1472F, feature-feature tambahan dan disesuaikan dengan harapan (keinginan)
masyarakat berdasarkan alternatif yang terpilih. Pemvisualisasian usulan
commit to user
III-9
rancangan ini dilakukan dengan menggunakan software Solidwork dalam bentuk

2D dan 3D.
3.16 Analisis dan Interpretasi Hasil

Pada tahap ini dilakukan analisis dan intepretasi terhadap hasil
pengumpulan dan pengolahan data sebelumnya.
3.17 Kesimpulan dan Saran

Tahap akhir dari penelitian ini adalah menarik kesimpulan dari penelitian
yang telah dilakukan dengan diikuti penyampaian saran-saran yang dapat
ditindaklanjuti oleh pembaca ataupun peneliti sesudahnya.
commit to user
III-10
BAB IV
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
Pada bab ini akan disajikan pengumpulan dan pengolahan data. Data yang
dikumpulkan adalah data mengenai hasil wawancara dan observasi kepada
pengguna maupun non pengguna JPO yang diolah menjadi Voice of Customer.
Kemudian dilanjutkan dengan pembuatan House of Quality, pengembangan dan
pemilihan alternatif, penetapan dimensi dan feature-feature JPO yang akan
dirancang dan pembuatan usulan rancangan JPO. Tahapan-tahapan tersebut akan
dijelaskan pada subbab berikut.
4.1 Hasil Wawancara dan Observasi
Berdasarkan wawancara, dapat diketahui kelemahan dan kekurangan JPO

yang ada saat ini. Wawancara dilakukan selama 30 menit setiap kali wawancara
dengan kuesioner pendamping yang terdapat di lampiran. Jumlah responden yang
berhasil diwawancara adalah 10 orang dengan proporsi 4 orang responden untuk
JPO depan kampus UNSA dan 6 orang responden untuk JPO depan kampus UNS.
Akan tetapi meskipun JPO sangat berguna untuk mengurangi tingkat

kemacetan dan menghindarkan konflik antara penyeberang jalan dan kendaraan
yang lewat, masih banyak kekurangan dari JPO itu sendiri yang menyebabkan
responden malas untuk menggunakan JPO. Kekurangan-kekurangan tersebut
adalah, kondisi JPO yang sudah lapuk, licin dan berlubang-lubang, anak tangga
yang terlalu curam maupun terlalu landai, pegangan tangan yang tidak nyaman,
tidak terdapat pelindung kepala sehingga saat panas akan merasa kepanasan dan
saat hujan akan kehujanan, kondisi JPO yang kotor dan papan baliho iklan yang
terlalu besar sehingga menutupi pandangan penyeberang ke bawah jembatan.
4.1.1 Keluhan Responden
Keluhan responden diperoleh berdasarkan wawancara langsung kepada

pengguna maupun non pengguna JPO. Wawancara berlangsung selama kurang
lebih 30 menit setiap kali wawancara. Berdasarkan wawancara didapatkan
keluhan-keluhan berkaitan dengan JPO. Adapun keluhan-keluhan responden
commit to user
terkait dengan JPO yang ada saat ini ditabelkan dalam tabel 4.1.
IV-1
Tabel 4.1 Keluhan-keluhan Responden

No. Keluhan-Keluhan Responden
1 Pegangan tangan terlalu tinggi, besar dan karatan
2 Anak tangga terlalu landai dan curam, sehingga terlalu banyak anak tangga
3 Pagar pembatas kurang rapat dan kurang tinggi
4 Papan iklan terlalu besar, menutupi seluruh badan jembatan
5 Lantai JPO yang licin, lapuk dan berlubang-lubang
6 Getaran di atas JPO terasa saat kendaraan melaju kencang
7 Lebar area berjalan kurang
8 Merasa panas saat kemarau dan kehujanan saat musim penghujan
9 Kotor, banyak sampah
10 Jembatan penyeberangan gelap saat malam
11 Sepi, jarang ada yang memanfaatkan
4.1.2 Kebutuhan Responden (Voice of Cutomer) / Atribut
Voice of Customer atau kebutuhan pengguna terhadap produk diperoleh

dengan cara memerinci hasil wawancara tentang keluhan responden dan feature
tambahan yang diinginkan oleh responden. Data mentah hasil wawancara
selanjutnya diolah lagi dan akan menghasilkan VOC. Data VOC inilah yang
nantinya akan dijadikan dasar dalam penentuan tingkat kepentingan, tingkat
penilaian dan tingkat harapan responden terhadap usulan rancangan JPO. Data
hasil pengolahan keluhan responden dan feature tambahan yang diinginkan oleh
responden ditunjukkan dalam tabel 4.2.
Tabel 4.2 Voice of Customer / Atribut Responden terhadap Usulan Rancangan
JPO
No. VOC dari JPO
1 Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan
2 Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki
3 Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah
4 Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat
5 Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang
6 Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang
7 Memungkinkan area yang luas untuk berjalan
8 JPO terjaga kebersihannya
9 Memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan
10 Memungkinkan agar tidak merasa gelap saat melewati JPO
11 Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat
12 Perlu ada penjaga JPO
commit to user
IV-2
4.2 Pengolahan Data Tingkat Kepentingan, Penilaian Kepuasan dan

Harapan
Voice of customer atau atribut yang diperoleh berdasarkan hasil wawancara

kepada responden dan observasi digunakan untuk memperoleh data tingkat
kepentingan, penilaian kepuasan dan harapan responden terhadap usulan
rancangan JPO. Semua atribut dimasukkan dalam kuesioner dan disebarkan
kepada sampel responden.
Dalam menghindari kekurangan data akibat kesalahan pengisian atau tidak
kembalinya kuesioner, maka kuesioner disebarkan sebanyak 40 dengan
pembagian sama besar untuk responden JPO depan kampus UNS dan JPO depan
kampus UNSA. Banyaknya kuesioner yang berhasil diisi oleh responden adalah
sebanyak 36. Sehingga kuesioner yang dianggap benar dan yang akan diolah
adalah sebanyak 36.
4.2.1 Tingkat Kepentingan Responden
Tingkat kepentingan responden merupakan persepsi responden terhadap

atribut-atribut dari usulan rancangan JPO berdasarkan penting tidaknya atribut
tersebut untuk perancangan. Berdasarkan persepsi responden, diperoleh rata-rata
tingkat kepentingan masing-masing atribut (data yang diisi oleh responden,
penghitungannya dapat dilihat pada tabel di Lampiran I) dan peringkat tiap atribut
berdasarkan tingkat kepentingannya. Untuk lebih memudahkan, tingkat
kepentingan dan peringkatnya ditampilkan dalam tabel berikut:
Tabel 4.3 Tingkat Kepentingan Responden Terhadap Atribut
No. Atribut Tingkat Kepentingan Peringkat
1 Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan 4,08 4
2 Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki 4,33 1
3 Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah 3,83 8
4 Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat 4,03 5
5 Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang 4,22 2
6 Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang 3,97 6
7 Memungkinkan area yang luas untuk berjalan 3,36 10
8 JPO terjaga kebersihannya 3,89 7
9 Memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan 4,17 3
10 Memungkinkan agar tidak merasa gelap saat melewati JPO 3,72 9
11 Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat 2,56 12
12 Perlu ada penjaga JPO 2,67 11
commit to user
IV-3
Contoh perhitungan:
1. Atribut ke 1 :
5 + 4+ 5+ ⋯+ 4 + 4 + 5
= 4,08
36
2. Atribut ke 2:
5 + 5 + 5 … .5 + 3 + 3
= 4,33
36
Dari hasil perhitungan secara keseluruhan dapat diketahui bahwa atribut

yang memiliki tingkat kepentingan paling tinggi adalah atribut kedua yaitu
“dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki” dengan nilai tingkat
kepentingan sebesar 4,33.
4.2.2 Tingkat Penilaian Kepuasan Responden
Tingkat penilaian kepuasan responden, diperoleh dengan cara menilai

atribut-atribut berdasarkankan persepsi responden saat memanfaatkan JPO yang
sudah ada berdasarkan kepuasannya saat menggunakan JPO tersebut. Berdasarkan
persepsi responden yang diwujudkan dalam kuesioner penilaian tingkat kepuasan
responden, diperoleh rata-rata tingkat kepuasan terhadap masing-masing atribut
dan peringkat tiap atribut berdasarkan tingkat kepuasaan responden. Penghitungan
rata-rata penilaian kepuasan dari responden dapat dilihat di tabel Lampiran II,
sedangkan untuk tingkat penilaian kepuasan dan peringkatnya sebagai berikut:
Tabel 4.4 Tingkat Kepuasan Responden Terhadap Atribut
No. Atribut Tingkat Penilaian Peringkat
12 Perlu ada penjaga JPO commit to user 2,31 11
IV-4
Contoh perhitungan:
1. Atribut ke 1 :
4 + 3+ 3+ ⋯+ 5 + 3 + 4
= 2.97
36
2. Atribut ke 2:
3 + 2 + 1 + ⋯+ 3 + 2 + 2
= 2.75
36

yang memiliki tingkat penilaian kepuasan paling tinggi adalah atribut kesembilan
yaitu “memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan” dengan nilai tingkat
kepentingan sebesar 4,03. Artinya kebutuhan tersebut mendapat penilaian paling
baik dari responden dibandingkan kebutuhan yang lain pada usulan rancangan
JPO.
4.2.3 Tingkat Harapan Responden
Data ini merupakan harapan responden terhadap usulan rancangan JPO.

Tingkat harapan responden menunjukkan seberapa besar responden
mengharapkan suatu atribut ada pada usulan JPO yang akan dirancang, sehingga
nantinya dapat dipertimbangkan untuk dikembangkan. Penghitungan rata-rata
tingkat harapan responden dapat dilihat pada tabel lampiran III, sedangkan untuk
tingkat harapan dan peringkatnya dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.5 Tingkat Harapan Responden Terhadap Atribut
No. Atribut Tingkat Harapan Peringkat
12 Perlu ada penjaga JPO 2,47 12
commit to user
IV-5
Contoh perhitungan:
1. Atribut ke 1 :
3 + 3+ 4+ ⋯+ 4 + 4 + 5
= 3.92
36
2. Atribut ke 2:
5 + 5 + 5 + ⋯+ 4 + 4 + 4
= 4.11
36

yang memiliki tingkat harapan paling tinggi adalah atribut kelima yaitu “lantai
JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang”
dengan nilai tingkat harapan sebesar 4,31. Artinya responden mengharapkan
atribut tersebut ada pada usulan JPO yang akan dirancang.
4.2.4 Perhitungan GAP
GAP merupakan selisih antara tingkat penilaian kepuasan dan harapan

responden. Nilai yang semakin negatif menunjukkan bahwa kebutuhan responden
belum terpenuhi pada atribut tersebut. Adapun untuk lebih jelasnya, nilai GAP
dapat dilihat dalam tabel berikut.
Tabel 4.6 GAP
No. Atribut Penilaian Harapan GAP
1 Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan 2,97 3,92 -0,94
2 Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki 2,75 4,11 -1,36
3 Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah 3,08 3,44 -0,36
4 Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat 3,06 3,86 -0,81
5 Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang 2,25 4,31 -2,06
6 Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang 3,94 4,06 -0,11
7 Memungkinkan area yang luas untuk berjalan 3,17 3,47 -0,31
8 JPO terjaga kebersihannya 3,28 3,83 -0,56
9 Perlu dilengkapi atap JPO agar terhindar dari panas dan hujan 4,03 4,14 -0,11
10 Perlu dilengkapi penerangan 3,25 4,03 -0,78
11 Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat 2,81 2,83 -0,03
12 Perlu ada penjaga JPO 2,31 2,47 -0,17
Kemudian untuk lebih menjelaskan mengani selisih antara penilaian dan

harapan responden terhadap atribut yang ada. Dibuat dalam bentuk grafik. Grafik
commit to user
GAP tiap atribut ditunjukkan pada gambar 4.1.
IV-6
5.00
4.00
3.00
2.00 Penilaian
1.00 Harapan
0.00 GAP
1
-1.00
-2.00
-3.00
Gambar 4.1 Grafik Tingkat GAP Atribut

Contoh perhitungan:
1. Atribut ke 1:
2,97 – 3,92 = -0,94
2. Atribut ke 2:
2,75 – 4,11 = -1,36
yang memiliki GAP paling tinggi adalah atribut kelima yaitu “lantai JPO yang
mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang” dengan
nilai GAP sebesar -2,06. Artinya atribut tersebut belum terpenuhi pada JPO yang
ada sekarang ini. Semakin besar nilai GAP dari suatu atribut berarti semakin
atribut tersebut belum dapat terpenuhi oleh produk yang ada pada saat ini.
4.3 Penentuan Karakteristik Teknis
Karakteristik teknis merupakan respon teknis untuk memenuhi kebutuhan

responden untuk usulan rancangan JPO. Penentuan karakteristik teknis dilakukan
melalui konsultasi dengan ahli bangunan dan tata kota dan peneliti (melalui
wawancara, studi literatur tentang perencanaan JPO dan ergonomi). Dari setiap
atribut yang ada, akan dibuatkan karakteristik teknisnya masing-masing dan
disesuaikan dengan standar, literatur dan tanya jawab dengan ahli bangunan dan
tata kota. Akan tetapi tidak semua atribut mempunyai karakteristik teknisnya. Dari
setiap atribut memiliki tingkatancommit to user
tersendiri, yakni terdapat atribut yang masuk
IV-7
dalam kategori primer, sekunder dan tersier. Atribut yang tidak memilki
karakteristik teknis tersebut adalah „perlu ada penjaga JPO‟. Karena merupakan
kebutuhan yang tersier dan tidak terdapat dalam tata cara pelaksaan JPO, maka
untuk atribut „perlu ada penjaga JPO‟ tidak dipertimbangan karakteristik
teknisnya.
Dalam merumuskan karakteristik teknis ini, dibagi dalam 3 kriteria yaitu
dimensi JPO, kondisi JPO dan feature tambahan. Hal ini dimaksudkan untuk
memudahkan dalam menggolongkan karakteristik teknisnya. Adapun karakteristik
teknis yang dihasilkan dapat dilihat dalam tabel 4.7.
commit to user
IV-8
commit to user
IV-9
4.4 House of Quality
House of Quality adalah bagan yang menampilkan hubungan antara suara

konsumen dan karakteristik teknisnya. Misalnya suara konsumen no.1 yaitu
“pegangan tangan yang mampu dijangkau dan tidak karatan” memiliki hubungan
dengan simbol berdasarkan tabel 2.1 dengan karakteristik teknis “pegangan
tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan,
dilakukan pengecatan secara rutin)”. Artinya antara suara konsumen no.1
memiliki hubungan kuat dengan karakteristik teknis “pegangan tangan
menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan,
dilakukan pengecatan secara rutin)”. Begitu seterusnya sampai suara konsumen
dihubungkan dengan karakteristik teknisnya. Penggambaran House of Quality
dapat dilihat di Lampiran IV.
Disamping itu, bagan HOQ tersebut juga menjelaskan mengenai hubungan
antara karakteristik teknis yang satu dengan karakteristik teknis yang lainnya serta
bobot masing-masing karakteristik teknis. Misalkan, karakteristik “pegangan
dilakukan pengecatan secara rutin)” dengan “ukuran pegangan tangan disesuaikan
dengan anthropometri orang Indonesia” memiliki hubungan dengan simbol √
yang artinya kedua karakteristik teknis tersebut memiliki pengaruh positif yang
sangat kuat. Kemudian untuk perhitungan bobot karakteristik teknis pegangan
dilakukan pengecatan secara rutin) dan ukuran pegangan tangan disesuaikan
dengan anthropometri orang Indonesia adalah sebesar 40,78.
Untuk mengetahui lebih lanjut dari hubungan pengaruh antar karakteristik
teknis, maka dibuat tabel untuk memudahkan dalam pembacaannya. Sehingga
nantinya dapat diketahui, karakteristik teknis yang mempunyai hubungan positif
sangat kuat, positif kuat, tidak ada hubungan dan lain-lain. Tabel 4.8
menggambarkan pengaruh hubungan antar karakteristik teknis yang digambarkan
dalam HOQ.
commit to user
IV-10
Tabel 4.8 Hubungan Pengaruh Antar Karakteristik Teknis

Hubungan
No. Simbol Keterangan
Karakteristik Teknis
Pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam dan ukurannya disesuaikan dengan
antara karakteristik teknis anthropometri orang Indonesia mempunyai pengaruh positif sangat kuat artinya dengan
1
1 dan 2 terpenuhinya karakteristik teknis tersebut akan mampu memenuhi keinginan responden untuk
menggunakan JPO agar nyaman dan aman
Ukuran pegangan tangan dan ukuran tinggi pagar pembatas yang disesuaikan dengan
anthropometri orang Indonesia dan kerapan yang sesuai dengan standar pembangunan JPO
antara karakteristik teknis mempunyai pengaruh positif kuat antara satu sama lain artinya apabila kedua karakteristik
2
2 dan 5 teknis tersebut terpenuhi akan membuat responden nyaman dan sesuai dengan keinginan
responden dalam usulan rancangan sehingga nantinya pengguna dapat menjangkau pegangan
tangan dan merasa aman karena pagar pembatas sesuai dengan kebutuhan
Ukuran pegangan tangan mempunyai pengaruh positif yang sangat kuat dengan diperlebar
antara karakteristik teknis dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia artinya larakteristik teknis ini
3
2 dan 7 sangat berhubungan dan penyesuaian pegangan tangan harus disesuaikan dengan
anthropometri orang Indonesia agar nyaman untuk digunakan nantinya
Pembuatan anak tangga berdasarkan kriterian Lehmann mempunyai hubungan pengaruh

positif yang kuat dengan pemilihan bahan untuk lantai artinya apabila pembuatan tangga
antara karakteristik teknis
4 sudah terpenuhinya, pemilihan bahan lantai yang sesuai akan memenuhi karakteristik teknis
3 dan 6
satunya agar nyaman dalam pemanfaatannya, sehingga nantinya tidak mudah rusak dan resiko
terpeleset menjadi kecil
Pembuatan anak tangga berdasarkan kriteria Lehman mempunyai pengaruh positif sangat
kuat dengan diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia artinya
5 karakteristik pembuatan anak tangga sangat kuat pengaruhnya apabila diperlebar dengan
3 dan 7
menyesuaikan anthropometri Indonesia agar sesuai dengan penggunanya agar tidak mudah
capek saat menaiki tangga
Baliho papan iklan yang diperkecil mempunyai pengaruh positif kuat dengan ukuran tinggi
pagar pembatas yang disesuaikan dengan athropometri orang Indonesia, dikarenakan nantinya
6 pemasangan baliho iklan di atas pagar pembatas, maka hubungannya dengan ukuran pagar
4 dan 5
pembatas yang sesuai anthropometri Indonesia sangat kuat agar nyaman dalam pemakaiannya
dan tidak menghalangi pandangan pengguna ke bawah jembatan
Ukuran tinggi pagar pembatas mempunyai pengaruh positif yang sangat kuat dengan
antara karakteristik teknis diperlebar menyesuaikan anthropometri orang Indonesia dimana apabila keduanya terpenuhi
7
5 dan 7 akan menghasilkan suatu kebutuhan yang sesuai dengan keinginan pengguna, nyaman untuk
digunakan karena ukurannya sesuai
Selain itu, House of Quality juga menampilkan tingkat penilaian kepuasan

responden terhadap produk yang sudah ada sekarang dan tingkat harapan
responden terhadap usulan produk yang akan dirancang. Misalnya untuk suara
konsumen no.1 “pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk
menghindari pengkaratan bahan, dilakukan pengecatan secara rutin)” tingkat
penilaiannya sebesar 2,97 dan tingkat harapannya sebesar 3,92.
commit to user
IV-11
4.5 Bobot Karakteristik Teknis
Bobot teknis dipakai untuk menganalisa karakteristik teknis yang memiliki

point tertinggi hingga terendah. Tujuan menentukan bobot teknis yaitu agar tim
pengembang dapat lebih memfokuskan pada karakteristik teknis yang memiliki
respon tinggi dalam memenuhi kebutuhan konsumen (customer requirement).
Penghitungan bobot teknis diperoleh dengan persamaan sebagai berikut :
Bti= Σ (Kti x Hi)

Dimana:
Bti = Bobot karakteristik teknis i.
Kti = Tingkat kepentingan teknis yang memiliki korelasi dengan karakteristik
teknis i.
Hi = Nilai numerik korelasi antara kebutuhan konsumen (what) dengan
karakteristik teknis i (how).
Tabel 4.9 Bobot Karakteristik Teknis
No. Karakteristik Teknis Bobot %

Pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan, dilakukan
1 40,78 8,59%
pengecetan secara rutin)
2 Ukuran pegangan tangan disesuaikan dengan anthropometri Indonesia 40,78 8,59%
3 Pembuatan anak tangga berdasarkan kriteria Lehman (dalam Grandjean, 1970) 39,00 8,22%
4 Baliho papan iklan diperkecil dengan ukuran tertentu dan penempatannya di atas pagar pembatas 45,67 9,62%
Ukuran tinggi pagar pembatas disesuaikan dengan anthropometri Indonesia dan kerapatan
5 40,08 8,45%
disesuaikan dengan standar pembangunan JPO
6 Pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau beton 92,33 19,45%
7 Diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia 43,25 9,11%
8 Dilengkapi dengan tempat sampah pada beberapa titik JPO 35,00 7,37%
9 Dilengkapi dengan pelindung JPO dengan bahan polycharbonate, fiberglass dll 37,50 7,90%
10 Dilengkapi penerangan di bawah atap 33,50 7,06%
11 Pemilihan warna kontras yang agak mencolok 26,72 5,63%
Contoh perhitungan:
1. Atribut ke-1:
commit to100%
(4,08*9) + (4,03*1) = (40,78 / 474,61)* user = 8,59%
IV-12
2. Atribut ke-4:
(3,83*9) + (3,72*3) = (45,67 / 474.61)* 100% = 9,62%
Berdasarkan perhitungan bobot karakteristik teknis secara keseluruhan,
dapat diketahui bahwa karakteristik teknis yang memiliki bobot paling tinggi
adalah karakteristik teknis keenam, keempat dan ketujuh yaitu pemilihan bahan
lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau beton, baliho papan iklan diperkecil
dan diletakkan di atas pagar pembatas dan diperlebar dengan ukuran yang sesuai
anthropometri masyarakat Indonesia, dengan nilai bobot 19,45%, 9,62% dan
9,11%. Artinya karakteristik teknis tersebut perlu mendapatkan perhatian atau
fokus yang lebih dibandingkan karakteristik yang lain.
4.6 Pengembangan Alternatif
Pengembangan konsep usulan rancangan JPO dilakukan oleh peneliti

berdasar informasi yang ada pada HOQ dan berdasar literatur. Pemilihan alternatif
selain berdasarkan bobot karakteristik teknis tertinggi saja, akan tetapi juga
berdasarkan karakteristik teknis yang dapat divariasikan. Proses pengembangan
konsep rancangan didasarkan pada karakteristik teknis yang memiliki bobot tinggi
dan atribut dengan nilai GAP yang negatif yaitu lantai JPO yang dapat
mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang, dimensi
anak tangga yang nyaman untuk dinaiki dan pegangan tangan yang mampu
dijangkau pengguna dan tidak karatan. Sedangkan karakteristik teknis dengan
bobot tertinggi adalah pemilihan bahan lantai dapat dengan menggunakan baja
berkualitas tinggi atau beton, diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri
masyarakat Indonesia dan dapat ditambahkan pelindung JPO dengan bahan
polycharbonate atau fiberglass. Dalam pengembangan alternatif, dikarenakan JPO
merupakan produk yang berstandar dengan aturan pemerintah pusat, maka
pengembangan yang dapat dilakukan dalam usulan perancangan ini adalah
pengembangan perbaikan terhadap JPO yang telah ada serta penambahan feature
sesuai dengan yang diinginkan oleh responden. Kriteria teknis telah menjawab
keluhan dan keinginan responden, sehingga hanya diperlukan gambaran umum
konsep perancangan dengan penetapan dimensi, feature-feature tambahan dan
bahan-bahan yang dipilih. Adapun untuk
commit memudahkan dalam pengembangan,
to user
IV-13
dibuat morfological chart alternatif pengembangan usulan rancangan JPO dan

kemudian berdasarkan morfological chart dapat dibuat beberapa alternatif
pemilihan. Berikut morfological chart dari usulan rancangan JPO:
Tabel 4.10 Morfological Chart
Kriteria Pemilihan 1 2 3
Bahan Lantai Baja WF Baja H-Beam Beton Pracetak
Atap Polycharbonate Fiberglass
Bentuk Anak Tangga Desain "L" Desain "U"
5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes

Tempat Sampah
dan sepanjang area berjalan)
Penerangan Sepanjang Jembatan, per-2 meter
Warna Biru Tua Hijau
Desain JPO I JPO II
Berdasarkan morfological chart di atas, dapat dilihat bahwa alternatif yang

berhasil dibuat adalah sebanyak enam alternatif. Masing-masing alternatif tersebut
memilki spesifikasi yang berbeda antara alternatif yang satu dengan yang lainnya.
Pemilihan alternatif ini berdasarkan kebijakan dan pengembangan dari peneliti
berdasarkan studi literatur dan konsultasi yang dilakukan dengan ahli tata
bangunan dan perkotaan. Selanjutnya, untuk memudahkan responden dalam
membaca keenam alternatif yang berhasil dikembangkan, maka dibuat tabel.
Keenam alternatif yang telah dibuat digambarkan dalam tabel berikut:
Tabel 4.11 Alternatif Pemilihan Usulan Rancangan JPO
Alternatif Bahan Lantai Bahan Atap Bentuk Anak Tangga Tempat Sampah Penerangan Warna Desain JPO
5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes Sepanjang Jembatan,
1 Baja WF Polycharbonate Desain "L" Biru Tua JPO I
dan sepanjang area berjalan) per-2 meter
2 Baja WF Fiberglass Desain "U" Hijau JPO II
3 Baja H-Beam Fiberglass Desain "L" Biru Tua JPO I
4 Baja H-Beam Polycharbonate Desain "U" Biru Tua JPO II
5 Beton Pracetak Polycharbonate Desain "L" Hijau JPO I
6 Beton Pracetak Fiberglass Desain "U" Hijau JPO II
commitdantosepanjang
user area berjalan) per-2 meter
IV-14
Adapun gambar untuk masing-masing desain JPO I dan JPO II (berdasarkan

jenis bentuk anak tangganya) adalah sebagai berikut:
Gambar 4.2 Desain JPO I (Bentuk Tangga “L”)
Gambar 4.3 Desain JPO II (Bentuk Tangga “U”)
4.7 Penilaian dan Pemilihan Alternatif
Dari keenam alternatif yang telah diuraikan di atas, kemudian ditentukan

satu alternatif terpilih dengan menggunakan kuesioner. Sebelumnya peneliti
menjelaskan kepada responden bahwa kuesioner pemilihan tersebut digunakan
untuk memilih alternatif usulan rancangan JPO yang sesuai dengan keinginan
responden guna mengatasi keluhan yang diperoleh pada tahap wawancara
sebelumnya. Sebelum dilakukan penilaian terhadap alternatif usulan rancangan
JPO, terlebih dulu responden menilai kriteria seleksi untuk menentukan kriteria
seleksi mana yang paling penting menurut responden, untuk selanjutnya nilai
commit to user
kriteria seleksi ini digunakan sebagai pengali dalam penentuan alternatif usulan
IV-15
rancangan JPO yang akan dirancang. Penilaian kriteria ini dilakukan berdasarkan
Ulrich (2001) dengan sistem perangkingan bobot kepentingan. Skor nilai yang
digunakan adalah 1-5 dengan ketentuan sebagai berikut:
1= Tidak penting, artinya kriteria seleksi tersebut tidak penting untuk mencapai
tujuan.
2= Kurang penting, artinya kriteria seleksi tersebut kurang penting untuk
mencapai tujuan.
3= Cukup penting, artinya kriteria seleksi tersebut cukup penting untuk mencapai
tujuan.
4= Penting, artinya kriteria seleksi tersebut penting dalam pencapaian tujuan.
5= Sangat penting, artinya kriteria seleksi tersebut sangat penting untuk
mencapai tujuan.
Kriteria seleksi penilaian memberikan gambaran dan penjelasan mengenai
alternatif yang disediakan telah mampu menjawab kebutuhan yang dibutuhkan
oleh pengguna. Berdasarkan pengembangan, literatur dan tanya jawab terdapat 4
kriteria seleksi yang digunakan sebagai acuan dalam penilaian alternatif. Berikut
ini dijelaskan beberapa kriteria seleksi penilaian alternatif:
1. Keamanan
Kriteria seleksi keamanan berdasarkan kebutuhan pengguna dalam
pemanfaatan JPO yaitu seberapa amankah JPO tersebut nantinya dalam
memenuhi keinginan dan kebutuhan pengguna dimana nantinya tidak mudah
terpeleset saat menggunakan JPO, tidak takut akan tindak kejahatan karena
jalur berjalan tertutup oleh papan baliho iklan, tidak mudah jatuh ke bawah saat
melintasi JPO, dan bangunan yang aman untuk dilintasi banyak orang.
2. Kenyamanan
Kriteria seleksi kenyamanan ini dimaksudkan untuk memberikan gambaran
akan usulan rancangan JPO yaitu kenyamanan pengguna untuk dapat
menggunakan JPO dengan nyaman, semisal tidak cepat lelah saat menaiki
tangga, merasa nyaman karena terhindar dari panas dan hujan, merasa nyaman
karena tersedia penerangan sehingga tidak merasa takut saat melintas pada
waktu malam hari dan pengguna merasa nyaman saat melintasi JPO karena
commit
tidak takut untuk terpeleset ataupun to user
jatuh.
IV-16
3. Kemudahan
Kriteria seleksi JPO ini dimaksudkan untuk memberikan keterangan
mengenai kemudahan dalam penggunaan JPO, antara lain JPO memudahkan
orang dalam menyeberang, pembangunan JPO tidak menganggu keadaan
lingkungan disekitarnya dan kemudahan dalam memanfaatkan fasilitas JPO.
4. Desain
Kriteria seleksi penilaian ini dimaksudkan untuk mengetahui apakah desain
yang ada sudah memenuhi atau sesuai dengan keinginan responden.
Kuesioner penilaian kriteria seleksi dan penentuan alternatif dijadikan satu
dalam satu kuesioner untuk memudahkan peneliti dalam memberikan penjelasan
kepada responden. Setelah penilaian krietria seleksi untuk selanjutnya adalah
penilaian alternatif. Penentuan alternatif terpilih berdasarkan pada bobot
karakteristik teknis pada HOQ dan berdasarkan pada kriteria yang dapat
divariasikan, kemudian alternatif-alternatif tersebut dinilai dengan menggunakan
skor nilai oleh responden. Skor nilai yang digunakan adalah 1-5 dengan
keterangan sebagai berikut:
1 = Tidak bagus, artinya solusi tersebut tidak bagus untuk mencapai tujuan.
2 = Kurang bagus, artinya solusi tersebut kurang bagus untuk mencapai tujuan.
3 = Cukup bagus, artinya solusi tersebut cukup bagus untuk mencapai tujuan.
5 = Sangat bagus, artinya solusi tersebut sangat bagus untuk mencapai
tujuan
tertentu.
Hasil pembobotan kriteria seleksi berdasarkan kuesioner yang diisi oleh
responden selanjutnya digunakan sebagai pengali dalam penentuan alternatif yang
terpilih. Untuk memudahkan, berikut adalah tabel bobot untuk masing kriteria
seleksi:
Tabel 4.12 Hasil Perangkingan Reponden terhadap Kriteria Seleksi
Kriteria Seleksi R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12 R13 Total Bobot
Keamanan 2 3 5 5 5 3 2 3 2 3 4 2 5 44 0,26
Kenyamanan 4 5 4 4 4 5 3 4 3 4 2 5 4 51 0,30
Kemudahan 5 4 3 3 3 4 5 2 1 2 3 2 1 38 0,23
Desain 3 2 2 2 2 2 4 1 4 5 2 4 2 35 0,21
commit to user
IV-17
Berdasarkan tabel dapat dilihat bahwa kriteria seleksi penilaian yang

mempunyai bobot tertinggi berdasarkan perangkingan responden adalah kriteria
kenyamanan yaitu sebesar 0,30. Untuk kriteria keamanan memiliki bobot sebesar
0,25 dan menduduki peringkat kedua, kemudian untuk kriteria seleksi kemudahan
dan desain mempunyai bobot sebesar 0,24 dan 0,20 berdasarkan penilaian
responden.
Kemudian dari masing-masing alternatif akan dinilai berdasarkan kriteria
seleksi yang telah ditentukan di atas. Penilaian alternatif dengan menggunakan
kuesioner yang disebarkan kepada responden sebelumnya. Penilaian dilakukan
dengan menggunakan skor skala 1-5 yang telah dijelaskan sebelumnya. Berikut
adalah hasil penilaian responden setelah dikalkulasi:
Tabel 4.13 Tabel Penilaian Alternatif oleh Responden
Alternatif
Kriteria Seleksi
1 2 3 4 5 6
Keamanan 41 47 41 46 45 50
Kenyamanan 38 42 36 55 43 39
Kemudahan 36 44 40 43 31 36
Desain 39 41 40 45 30 33
Setelah mengetahui tabel penilaian alternatif yang diisi oleh responden,

langkah selanjutnya adalah mengalikan nilai masing-masing alternatif tersebut
dengan nilai bobot masing-masing kriteria seleksi untuk mengetahui alternatif
mana yang mempunyai nilai tertinggi. Alternatif yang memiliki total nilai
tertinggi dalam penilaian (setelah dikalikan dengan bobot) adalah alternatif yang
terpilih. Berdasarkan perhitungan, didapatkan sebagai berikut:
Tabel 4.14 Tabel Penilaian Alternatif
Kriteria Seleksi Keamanan Kenyamanan Kemudahan Desain Total Bobot
Peringkat Lanjutkan?
Bobot 0,26 Nilai x Bobot 0,30 Nilai x Bobot 0,23 Nilai x Bobot 0,21 Nilai x Bobot Tiap Alternatif
1 41 10,74 38 11,54 36 8,14 39 8,13 38,54 5 Tidak
Penilaian Tiap
2 47 12,31 42 12,75 44 9,95 41 8,54 43,55 2 Tidak

Alternatif
3 41 10,74 36 10,93 40 9,05 40 8,33 39,05 4 Tidak

4 46 12,05 55 16,70 43 9,73 45 9,38 47,85 1 Ya
5 45 11,79 43 13,05 31 7,01 30 6,25 38,10 6 Tidak
6 50 13,10 39 11,84 36 8,14 33 6,88 39,95 3 Tidak
Berdasarkan tabel 4.14 di atas dapat dilihat bahwa yang mempunyai total
nilai tertinggi berdasarkan penilaian responden adalah alternatif ke-4. Alternatif
commit to user
ke-4 ini mempunyai spesifikasi jembatan dengan bahan lantai adalah baja h-beam,
IV-18
bahan atap polycharbonate, desain anak tangga berbentuk “U”, tempat sampah
berjumlah 5 buah yang diletakkan pada tangga naik dan turun, bordes dan
sepanjang area berjalan, penerangan dipasang sepanjang jembatan setiap 2 meter,
warna JPO yang terpilih adalah biru tua dan desain JPO yang terpilih adalah
desain JPO II.
4.8 Penetapan Dimensi Rancangan JPO
Untuk perancangan dimensi anak tangga yang ergonomis dan sesuai dengan
standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan
SK.43/AJ.007/DRJD/1997, MIL-HDBK 759B and MIL-STD-1472F serta
berdasar suara responden, maka data yang dibutuhkan adalah sebagai berikut:
1. Kedalaman anak tangga (Lebar injakan anak tangga)
Kedalaman anak tangga diambil dari MIL-HDBK 759B and MIL-STD-
1472F dalam Karl (2003) dimana kedalaman minimum untuk anak tangga
adalah 24 cm dan kedalaman maksimum untuk anak tangga adalah 30 cm.
Diambil ukuran yang terbesar yaitu 30 cm.
2. Tinggi anak tangga
Berdasarkan standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan
SK.43/AJ.007/DRJD/1997 maka tinggi anak tangga maksimum adalah 15 cm.
3. Kemiringan anak tangga
Kemiringan anak tangga yang ergonomis ini didasarkan pada kriteria
Lehman yaitu konsumsi energi minimal yang terdapat pada tangga yang
memiliki sudut kemiringan 250 - 300. Akan tetapi, harus disesuaikan terlebih
dahulu dengan perhitungan untuk tinggi anak tangga dan lebar injakan anak
tangga yang sesuai dengan anthropometri orang Indonesia. Setelah kedua
ukuran ditetapkan, baru ukuran kemiringan anak tangga yang sesuai untuk
orang Indonesia dihitung.
Tinggi anak tangga: 15 cm
Lebar injakan anak tangga: 30 cm
Jadi sudut kemiringan anak tangga yang ditetapkan adalah: 270
commit to user
IV-19
4. Tinggi pegangan tangan JPO

Tinggi pegangan tangan diambil dari MIL-HDBK 759B and MIL-STD-
1472F dalam Karl (2003) dimana tinggi pegangan minimum adalah 82 cm dan
tinggi pegangan maksimum adalah 94 cm. Sehingga diambil ukuran yang
maksimum yaitu 94 cm.
5. Diameter pegangan
Diameter pegangan dapat diambil dari lebar tangan manusia Indonesia,
yakni dengan mengambil persentil 95 dimana diameter pegangan adalah =
lebar tangan (P95) = 8.7 cm. Lebar tangan (P95%) yang dipakai adalah lebar
tangan laki-laki. Hal ini dikarenakan ukuran tangan laki-laki lebih lebar
daripada wanita dan bertujuan agar rancangan dapat digunakan oleh semua
populasi pengguna.
6. Lebar anak tangga
Lebar anak tangga berdasarkan dari standar yang ditentukan oleh Dirjen
Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997 adalah 130 cm.
7. Jumlah anak tangga
Jumlah anak tangga ini dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
N = selisih tangga yang akan dibuat/t-1
Dengan mengacu pada standar yang ditetapkan oleh Dirjen Bina Marga
dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, besarnya bentang antara jembatan yang
akan dibangun dengan jalan raya adalah 5 m (500 cm), maka selisih tangga
yang akan dibuat adalah 500 cm. sehingga:
N = 500 / 15-1
= 32.333
Jumlah anak tangga yang tidak merupakan bilangan bulat, dapat diatasi
dengan cara:
- Jumlah anak tangga dibulatkan ke atas menjadi 33 buah. Selisih beda anak
tangga dibagi merata:
500 / 15-1 = 34‟ t= 32,333 cm
- Karena selisih tinggi kurang dari 1 cm, maka tidak akan terasa, sehingga
beda tinggi anak tangga diletakkan pada satu anak tangga yang paling
commit to user
bawah atau yang paling atas.
IV-20
Jadi jumlah anak tangga yang dirancang adalah sebanyak 33 buah, dengan
tinggi anak tangga yang pertama adalah 32,333 cm.
8. Penentuan luas area istirahat
Dengan mengacu pada standar yang ditetapkan oleh Dirjen Bina Marga
dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, maka lebar tempat istirahat adalah 2 m dan
panjangnya adalah 1,3 m.
9. Penentuan tinggi pagar pembatas jembatan
Tinggi pagar pembatas jembatan dapat ditentukan dengan menggunakan
tinggi bahu manusia Indonesia, yakni dengan mengambil persentil 95 dimana
tinggi pagar pembatas jembatan = tinggi bahu (P95) = 142.9 cm. Tinggi bahu
(P95) yang dipakai adalah tinggi bahu laki-laki. Hal ini dikarenakan tinggi laki-
laki lebih tinggi daripada wanita dan bertujuan agar rancangan dapat digunakan
oleh semua populasi pengguna. Agar pagar pembatas yang dibuat dapat
memenuhi kebutuhan responden yang rapat, maka pembuatan pagar pembatas
dibuat dari pipa logam dengan bentuk 3 batang sandaran, untuk lalu lintas yang
mempunyai arus yang lebih tinggi dapat ditambahkan atau dilapisi kawat kasa
12 x 12 mm.
10. Penentuan tinggi atap jembatan
Tinggi atap jembatan dapat ditentukan dengan menggunakan 2 kali tinggi
tubuh posisi berdiri pada laki-laki Indonesia. Dengan mengambil persetil 95
dimana tinggi atap jembatan = 2 x tinggi tubuh posisi berdiri (P95) = 2 x 173.2
= 346.4 cm.
Pemilihan bahan untuk atap JPO berdasarkan penilaian responden yang
paling baik adalah polycharbonate, disamping bahannya yang mudah untuk
dibongkar pasang juga sifatnya yang tahan angin dan tahan lama, sehingga
sangat cocok untuk digunakan dalam pembuatan atap JPO.
11. Lebar jalur berjalan
Lebar jalur berjalan disesuaikan dengan asumsi banyaknya orang yang
berjalan dalam waktu bersamaan dan tidak sedang berjalan sendiri adalah 2
orang, untuk mengantisipasi adanya pejalan dari dua arah, maka diasumsikan
banyaknya orang yang melintas dalam waktu bersamaan adalah 4 orang.
commit to user
IV-21
Lebar jalur berjalan dapat dibuat berdasarkan anthropometri orang

Indonesia, yaitu dengan menggunakan lebar bahu. Sesuai dengan
anthropometri orang Indonesia yang terdapat di Nurmianto (2008), dengan
mengambil P95 lebar bahu dari pria Indonesia adalah: 46,6 cm. Kemudian,
ditambahkan allowance untuk mengantisipasi adanya lebar ekstrim dari
masyarakat Indonesia yaitu sebesar 13,4 cm, sehingga lebar bahu yang dipakai
adalah 60 cm per orangnya.
Jadi lebar jalur berjalan yang direkomendasikan dalam usulan rancangan ini
adalah: 4 x 60 cm = 240 cm.
12. Panjang jembatan
Panjang jembatan dapat disesuaikan dengan lebar jalan yang akan dibangun
JPO. Dalam perancangan ini, diambil jalan yang memiliki kepadatan arus lalu
lintas tertinggi yaitu Jalan Raya Palur. Dan ukuran untuk panjang jembatannya
adalah 40 meter.
13. Pemilihan Bahan Pegangan tangan
Dikarenakan dalam pengembangan alternatif bahan pegangan tangan hanya
terdapat satu jenis, maka jenis bahan yang digunakan dalam pegangan tangan
adalah pipa logam. Untuk pencegahan pengkaratan bahan dapat dilakukan
pengecetan secara rutin.
14. Jenis tangga
Jenis tangga yang terpilih sesuai dengan penilaian responden terhadap
usulan rancangan JPO adalah tangga yang berbentuk “U”.
15. Baliho papan iklan
Baliho papan iklan, dibuat sesuai dengan Perda yang berlaku, sehingga
dalam pengubahan ukuran baliho papan iklan tidak dapat direalisasikan, akan
tetapi untuk mengatasinya, papan baliho dapat dipasang di atas pagar
pembatas.
16. Lantai JPO
Pemilihan bahan pada lantai JPO dapat disesuaikan dengan rancangan yang
akan dibangun. Sesuai dengan suara yang didadat saat penyebaran kuesioner,
maka bahan yang terpilih adalah baja h-beam. Baja h-beam adalah baja
commit
berkualitas tinggi yang banyak to user dalam pembangunan jembatan
digunakan
IV-22
penyeberangan, untuk ukuran baja h-beam disesuaikan dengan penggunaannya

dalam perancangan.
17. Tempat sampah
Pengadaan tempat sampah dalam JPO menurut peraturan pemerintah belum
tercantum, sehingga untuk pengadaan tempat sampah, dapat diletakkan pada
tempat yang strategis yaitu sisi ebelah tangga naik dan turun JPO. Hal ini untuk
menghindari pengguna membuang sampah secara sembarangan. Tempat
sampah yang dirancang adalah sebanyak 5 buah.
18. Penerangan
Pengadaan penerangan dilakukan untuk mengakomodasi pengguna JPO
yang memanfaatkan JPO pada malam hari. Pemasangan penerangan JPO di
bawah atap JPO dan dipasang sepanjang per- 2 meter. Pemasangan penerangan
dapat diletakkan di bawah atap JPO.
19. Warna JPO
Pemilihan warna JPO berdasarkan penilaian responden untuk usulan
rancangan JPO adalah biru tua.
4.8 Visualisasi Usulan Rancangan JPO
Visualisasi usulan rancangan JPO ini digambar dalam bentuk 2D dan 3D

dengan menggunakan software Solidwork. Penggunan program software
Solidwork ini dikarenakan, dapat merefleksikan (menggambarkan) visualisasi atau
penggambaran dari produk yang akan dirancang berdasarkan perhitungan yang
dilakukan pada tahap-tahap sebelumnya. Selain itu, visulaiasai ini dimaksudkan
untuk memudahkan dalam pemahaman akan perubahan dari produk sebelum
dilakukan penelitian dan setelah dilakukan penelitian. Berikut adalah gambaran
dari usulan rancangan JPO:
commit to user
IV-23
2
3
Gambar 4.4 Visualisasi Usulan Rancangan JPO 3D
Keterangan:
1. Lampu penerangan
commit
2. Tempat sampah yang terletak to user
di bordes
IV-24
3. Tempat sampah yang terletak di area berjalan
commitUsulan
Gambar 4.5 Visualisasi to userRancangan JPO 2D
IV-25
BAB V
ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL
Bab ini membahas tentang analisis dari hasil penelitian dan output
yang didapatkan. Analisis yang akan dibahas adalah bab ini adalah analisis
house of quality, analisis GAP, analisis karakteristik teknis, ergonomi, pemilihan
alternatif dan analisis hasil usulan rancangan JPO. Analisis dan interpretasi hasil
dalam penelitian ini diuraikan pada sub bab berikut.
5.1 House of Quality
Pembuatan HOQ pada usulan rancangan JPO ini dilakukan sampai pada
tahap pembobotan karakteristik teknis saja. Hal ini dikarenakan kajian utama
dalam penelitian ini lebih ditekankan pada ergonomi. Metode quality function
deployment digunakan untuk mendapatkan suara konsumen atau pengguna dan
karakteristik teknis untuk menyikapi suara konsumen tersebut.
Dengan pengolahan data metode quality function deployment sampai
pada pembobotan karateristik teknis, informasi tentang kebutuhan responden dan
respon teknis yang akan dilakukan pengembang produk sudah dapat terpenuhi.
Dengan kata lain data yang akan diambil dari metode quality function deployment
dirasa sudah cukup. Maka dari itu pemakaian metode quality function deployment
dilakukan sampai pada tahap pembobotan karakteristik teknis saja. Setelah
diperoleh suara konsumen yang kemudian diteruskan dengan pembuatan
karakteristik teknis, dibuat diagam HOQ yang berisi tentang what and how. What
berisi suara-suara konsumen (VOC) yang kemudian dijawab atau dihubungkan
dengan How yang berisikan karakteristik teknis. Dilakukan pembobotan untuk
mengetahui hubungan antar what and how-nya. Selain itu, terdapat hubungan
antar karakteristik teknis yang menjelaskan hubungan sedang, kuat dan lemah.
Penelitian dengan cara ini, sebelumnya pernah dilakukan oleh Indah K
(2006) dan Hastanti (2011), dimana pada saat pembuatan HOQ hanya sampai
pada tahap karakteristik teknis, dikarenakan suara dan respon teknis dari
responden sudah dapat terpenuhi.
Tahap perancangan selanjutnya didasarkan pada kajian ergonomi dengan
commit to user
mengacu pada teori anthropometri pengguna agar diperoleh hasil konsep
V-1
rancangan yang sesuai dengan dimensi tubuh pengguna. Perpaduan ilmu

ergonomi dengan metode quality function deployment dalam penelitian ini
diharapkan dapat membantu menghasilkan usulan rancangan JPO yang ergonomis
dan sesuai dengan keinginan pengguna.
5.2 GAP
GAP merupakan selisih antara tingkat penilaian kepuasan dengan tingkat

harapan dari masing-masing atribut. Penilaian ini dilakukan dengan 36 responden
yang menyeberang menggunakan JPO maupun penyeberang yang tidak
menggunakan JPO.
GAP
0.00 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2
3
-0.50
4
5
-1.00 6
7
8
-1.50 9
10
11
-2.00
12
-2.50
Gambar 5.1 Diagram GAP

Dari keduabelas atribut yang ada, yang memiliki nilai GAP terkecil adalah
adalah atribut ‟memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO terlihat‟
dengan nilai -0,03. Atribut yang memiliki nilai terkecil dapat diartikan bahwa
atribut tersebut sudah terpenuhi pada JPO yang ada pada saat ini. Kemudian
atribut yang memiliki nilai tertinggi adalah atribut „lantai JPO yang mengurangi
tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang‟ dengan nilai GAP
sebesar -2,06. Dengan demikian dapat diartikan bahwa atribut tersebut belum
dapat dipenuhi pada JPO yang ada saat ini. Rata-rata nilai GAP sebesar -0,63.
Semakin besar nilai GAP suatu atribut berarti atribut tersebut semakin belum
dapat terpenuhi oleh produk yang ada saat ini.
Dikarenakan keterbatasan waktu dan kepentingan responden, dalam setiap
penyebaran kuesioner berbeda-beda jumlah respondennya, akan tetapi
commit
berdasarkan Ulrich dan Eppinger to user
(2001) dimana jumlah minimal data dapat
V-2
dikatakan valid adalah berdasarkan pendapat minimal 10 orang dan maksimal 50

orang, sehingga dalam pengambilan data melalui kuesioner dianggap valid.
5.3 Karakteristik Teknis
Dalam penelitian ini karakteristik teknis dikembangkan berdasarkan

komponen produk. Karakteristik teknis yang dihasilkan adalah dua belas
karakteristik teknis. Tidak semua karakteristik yang telah dibuat terealisasi dalam
perancangan.
Karakteristik teknis yang tidak terealisasi yaitu perlu adanya penjaga JPO.
Berdasarkan studi literatur yang berhasil dikumpulkan, tidak perlu adanya penjaga
pada JPO, disamping merupakan kebutuhan tersier dalam peraturan pemerintah
juga dijelaskan bahwa dalam pelaksanaan JPO hendaknya harus yang
membutuhkan perhatian intensif seminimal mungkin. Untuk mengantisipasi hal
tersebut dapat dilakukan dengan memperbaiki dan menambah komponen lain
yang terdapat dalam JPO, seperti pemasangan papan baliho iklan yang dinaikkan
di atas pagar pembatas, agar tetap terlihat dari bawah jembatan ada orang yang
sedang menyeberang dan penyeberangpun dapat melihat kondisi jalan di bawah
jembatan.
Proporsi Karakteristik Teknis
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Gambar 5.2 Diagram Proporsi Karakteristik Teknis

Keduabelas atribut yang ada, kemudian dibuat karakteristik teknisnya.
Berdasarkan pengembangan terdapat sebelas karakteristik teknis yang dapat
dibuat. Kesebelas karakteristik teknis tersebut diolah dan diberi bobot dengan
commit to user
menggunakan bantuan diagram HOQ. Penilaian pembobotan berdasarkan tingkat
V-3
hubungan antar karakteristik teknis yang mempunyai tingkat hubungan berbeda-

beda dan bobot dari masing-masing tingkat hubungan. Kemudian dikalikan
dengan tingkat kepentingan yang sudah diolah sebelumnya. Berdasarkan diagram,
karakteristik teknis yang mempunyai bobot terkecil adalah „pemilihan warna
kontras yang agak mencolok‟ dengan bobot sebesar 26,72 atau 5,63% dari total
pembobotan karakteristik teknis. Sedangkan, karakteristik teknis yang mempunyai
bobot tertinggi adalah „pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi
atau beton‟ dengan bobot sebesar 92,33 atau 19,45%. Sehingga dapat diartikan
bahwa karakteristik teknis yang memiliki nilai bobot tertinggi perlu mendapatkan
perhatian yang lebih untuk perancangan selanjutnya dibandingkan dengan
karakteristik teknis yang lain.
5.4 Ergonomi
Dalam usulan rancangan JPO ini mengacu pada prinsip ergonomi. Untuk
mendapatkan sudut kemiringan tangga yang sesuai dengan pengeluaran energi
minimal orang naik tangga, maka digunakan kriteria Lehmann dimana energi
minimal didapatkan dengan tangga yang mempunyai kemiringan antara 250 – 300.
Berdasarkan perhitungan didapatkan bahwa sudut yang sesuai untuk usulan
rancangan JPO adalah sebesar 270.
Penggunaan data anthropometri dalam usulan rancangan JPO juga
diperlukan, antara lain untuk penetapan diameter pegangan menggunakan data
anthropometri lebar tangan, untuk penentuan tinggi pagar pembatas jembatan
dengan menggunakan tinggi bahu, penentuan lebar area berjalan dengan
menggunakan lebar bahu dan untuk penentuan tinggi atap JPO dengan
menggunakan tinggi tubuh posisi berdiri. Dengan pemakaian data anthropometri,
kebutuhan pengguna dapat terpenuhi dan diharapkan dapat memberikan
kenyamanan kepada pengguna.
Karena populasi jumlah pengguna dan non pengguna JPO banyak, maka
untuk menentukan dimensi anthropometrinya dengan menggunakan data
interpolasi orang Indonesia yang ada pada Nurmianto (2004).
commit to user
V-4
5.5 Pemilihan Alternatif
Alternatif yang berhasil dikembangkan dalam penelitian ini adalah

sebanyak 6 buah alternatif. Pengembangan dilakukan dengan membuat
morfological chart terlebih dahulu kemudian dilanjutkan dengan pembuatan tabel
yang berisi spesifikasi masing-masing alternatif yang berhasil dikembangkan.
Penentuan alternatif tidak berdasarkan karakteristik teknis yang mempunyai bobot
tertinggi saja, akan tetapi berdasarkan atribut yang dapat divariasikan.
Dikarenakan, ada beberapa alternatif yang memang sudah mutlak ditetapkan
sesuai standar pemerintah.
Sebelum penilaian alternatif dilakukan, terlebih dahulu responden diminta
untuk menilai kriteria seleksi penilaian yang meliputi 4 kriteria seleksi yaitu
keamanan, kenyamanan, kemudahan dan desain. Keempat kriteria seleksi
penilaian ini didapatkan berdasarkan pengembangan, literatur dan tanya jawab
dengan ahli dan pelakunya. Kriteria seleksi ini dijadikan sebagai bahan
pertimbangan dalam penilaian alternatif dan keempat kriteria seleksi ini belum
pernah digunakan sebelumnya dalam penelitian-penelitian yang terkait. Penilaian
dilakukan dengan sistem pembobotan dengan menggunakan skala 1-5.
Berdasarkan perhitungan, didapatkan hasil bahwa kriteria seleksi kenyamanan
mempunyai bobot tertinggi yaitu 0,30.
Kemudian, dilakukan penilaian untuk mengetahui alternatif mana yang
terpilih. Penilaian dilakukan dengan menyebar kuesioner dengan skala 1-5 ( tidak
bagus-sangat bagus), kemudian dari masing-masing penilaian dikalikan dengan
bobot kriteria seleksi. Berdasarkan penghitungan, didapatkan hasil bahwa
alternatif keempat yang terpilih dengan total nilai bobotnya sebesar 47,85.
Alternatif yang memiliki nilai tertinggi adalah alternatif yang terpilih, dan
nantinya alternatif tersebut yang akan dikembangkan selanjutnya.
5.6 Hasil Usulan Rancangan JPO
Usulan rancangan JPO yang berhasil dikembangkan berdasarkan suara

responden mempunyai perbedaan dengan JPO yang ada saat ini. Dengan adanya
kesebelas keluhan responden yang kemudian dirumuskan ke dalam duabelas
commit to user
V-5
atribut, maka dengan adanya usulan rancangan JPO, keluhan dan keinginan
responden dapat terjawab.
Dihasilkan enam alternatif pemilihan usulan rancangan JPO yang
mempunyai bentuk tangga berbeda, hal ini dikarenakan penyesuaian penempatan
JPO dengan tempat yang akan dibangunnya. Apabila lahan untuk pembangunan
JPO cukup luas dapat menggunakan bentuk tangga “L”, akan tetapi untuk area
penempatan yang tidak begitu luas dapat menggunakan bentuk tangga JPO “U”.
Berdasarkan penilaian responden, alternatif keempat yang terpilih dan
dijadikan acuan dalam rancangan visualisasinya. Alternatif keempat memiliki
spesifikasi antara lain bahan lantai adalah baja h-beam, bahan atap berupa
polycarbonate, desain anak tangga berbentuk “U”, penempatan tempat sampah
yang berjumlah 5 buah pada tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area
berjalan, penerangan dipasang sepanjang jembatan setiap 2 meter, warna JPO
yang terpilih adalah biru tua dan desain JPO yang terpilih adalah desain JPO II.
Usulan rancangan ini mempunyai perbedaan dengan JPO yang ada saat ini,
dimana kebutuhan pengguna yang diperoleh berdasarkan keluhan dapat terpenuhi.
Hal ini dapat dilihat dengan besarnya sudut yang dihasilkan yang telah
disesuaikan dengan konsumsi energi minimal menurut kriteria Lehmann (dalam
Grandjean), area berjalan, tinggi pegangan, tinggi pagar pembatas yang telah
disesuaikan dengan anthropometri masyarakat Indonesia. Disamping itu, dengan
adanya penempatan papan baliho yang dinaikkan dari penempatan sebelumnya,
penambahan penerangan, atap dan tempat sampah pada usulan rancangan JPO
dapat menambah nilai estetika dan meningkatkan keamanan dan kenyamanan
pengguna dalam memanfaatkan fasilitas penyeberangan JPO yang ada.
Kelemahan dari usulan rancangan ini adalah, tidak dilakukan perhitungan
untuk mengetahui besarnya gelagar, tumpuan, pilar, pondasi, sarana pembuangan
arus hujan dan besarnya volume arus kendaraan yang melintas.
commit to user
V-6
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
1. Pembuatan rancangan JPO dengan menggunakan metode Quality Function

Deployment dilakukan dengan menjaring keluhan-keluhan konsumen (VOC)
dan menerjemahkannya menjadi bahasa teknis (karakteristik teknik). Diperoleh
12 atribut (VOC) dan 11 karakteristik teknis. Pengembangan alternatif
ditekankan dan didasarkan pada karakteristik teknis yang memiliki nilai bobot
tertinggi yaitu „pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau
beton‟ yang memiliki nilai 92,33. Selain itu, pengembangan alternatif
didasarkan pada karakteristik teknis yang dapat divariasikan. Berdasarkan
pengembangan dihasilkan 6 alternatif rancangan dalam penelitian ini.
2. Alternatif yang mempunyai total nilai tertinggi berdasarkan penilaian
responden dikembangkan rancangannya dalam bentuk gambar 2D dan 3D.
Spesifikasi alternatif rancangan JPO yang terpilih adalah bahan lantai adalah
baja h-beam, bahan atap polycharbonate, desain anak tangga berbentuk “U”,
tempat sampah berjumlah 5 buah, penerangan dipasang sepanjang jembatan
setiap 2 meter, warna JPO adalah biru tua.
6.2 Saran
Saran penelitian ini adalah diperlukannya perhatian dari pemerintah

setempat untuk merawat dan memperbanyak fasilitas penyeberangan terutama
JPO yang ada sehingga tidak hanya menjadi hiasan dan tempat pemasangan iklan
semata, akan tetapi agar dapat memenuhi kebutuhan masyarakat untuk membantu
dalam menyeberang.
commit to user
VI-1

Unlocked

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Unlocked

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG

NOVITA ROSYIDA HILMI

commit to userFAKULTAS TEKNIK

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG

NOVITA ROSYIDA HILMI

commit to userFAKULTAS TEKNIK

BAB I PENDAHULUAN........................................................................ I–1

2.3 Quality Function Deployment............................................... II –10

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA.................... IV– 1

Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. RANCANGAN JEMBATAN

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) berfungsi untuk memberikan

Kata kunci: Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), House of Quality,

Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. DESIGN OF PEDESTRIAN

Pedestrian crossing bridge used to provide crossing facilities for

Key words : Pedestrian Crossing Bridge, House of Quality, Quality Function

1.1 LATAR BELAKANG MASALAH

sangat penting terutama di perkotaan. Keberadaan pejalan kaki tersebut

1.2 PERUMUSAN MASALAH

Perumusan masalah pada penelitian ini adalah ”Bagaimana merancang JPO

1.3 TUJUAN PENELITIAN

Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan rancangan JPO untuk

1.4 MANFAAT PENELITIAN

Manfaat yang dapat diambil dalam penelitian ini yaitu :

1.5 BATASAN MASALAH

1.6 ASUMSI PENELITIAN

Asumsi-asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Segala sesuatu yang dinyatakan responden (berupa jawaban yang diberikan

1.7 SISTEMATIKA PENULISAN

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

permasalahan yang ada mulai dari identifikasi masalah, perumusan

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

BAB V ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

2.1 Fasilitas Penyeberangan

Menurut Fruin (1971) dalam Setyawan (2006) dalam perencanaan fasilitas

2.1.1 Jembatan Penyeberang Orang

2.1.2 Ketentuan pembangunan jembatan penyeberangan orang (JPO).

Dalam perencanaan jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di

Perencanaan sandaran jembatan penyeberangan pejalan kaki harus

2.1.3 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Jembatan

2.2 Desain Produk

Manusia dalam kehidupannya banyak menggunakan desain sebagai fasilitas

2.3 Quality Function Deployment

2.3.1 Definisi Quality Function Deployment

Keberhasilan suatu produk yang dikembangkan tergantung dari respon

Penetapan Suara Konsumen

Membangun Respon Teknis

Gambar 2.2 Diagram Proses Metode QFD

2.3.2 Pengumpulan Data Voice of Customer

Tahap awal yang dilakukan dalam metode QFD adalah identifikasi

dan tidak terucapkan (eksplisit), menjadi basis untuk menyusun spesifikasi

2.3.3 Penyebaran Kuesioner

Sedangkan kuesioner tingkat harapan pengguna adalah harapan

2.3.4 Pengolahan Data House of Quality (HOQ)

DK i = derajat kepentingan responden ke-i

DS i = derajat kepuasan responden ke-i

DH i = derajat Harapan responden ke-i

GAP = - ………….….….… (2.4)

2. Penentuan Karakteristik Teknis : langkah yang harus ditempuh oleh pihak

jauh pengaruh respon teknis dalam menangani dan mengendalikan kebutuhan

4. Hubungan antar karakteristik teknis :