Pros. SemNas.

Peningkatan Mutu Pendidikan

Volume 1, Nomor 1, Januari 2020 E-ISSN: 2745-5297
Halaman 95 - 102

Awal perintisan kereta api di Aceh

(Analisis Historis dan Politik Tahun 1876-1896)

Usman Ibrahim1 dan Husaini Ibrahim2

1)
Universitas Samudra, Jl. Meurandeh, Kota Langsa, Aceh, Indonesia 24354
2)
Universitas Syiah Kuala, Jl. Tgk. Hasan Krueng Kalee, Kopelma Darussalam, Kota Banda Aceh, Aceh,
Indonesia 23111

Email: usbram@unsam.ac.id

ABSTRAK

Atjeh Tram (AT/kereta api Aceh) sarana transportasi modern pertama di Aceh milik Pemerintah Belanda. Awal perintisan kereta api
dimulai pasca penaklukkan Aceh Januari 1874. Secara historis, mulai 12 November 1976, Belanda membangun rute dan stasiun
sebagai angkutan militer dan logistik perang. Rute pertama dibuka 5 Km dari Ulee Lheue-Kutaraja, dibawah Departemen Peperangan
(DVO). Hampir satu dasawarsa dirintis rute Kutaraja-Lam Baro 7 Km sebagai rute “Konsentrasi Line” (1884-1893), untuk antisipasi
gerilyawan Aceh, yang sering mengganggu transportasi di ibukota Kutaraja. Secara politik Belanda merintis 16 pos tersembunyi dilingkaran
di Kutaraja; lintas Ulee Lheue-Kutaraja saling dihubungkan tiga rute; Kutaraja-Lambaro, Kutaraja-Keutapang Dua, dan Kutaraja-Lamnyong.
Tahun 1886 dibuka rute kereta api dari Lambaro-Indrapuri 16 Km, selain bermanfaat untuk umum dan aksi militer. Tahun 1889 dirintis ke
Seulimeum 18 Km. Untuk rute pintas Keutapang Dua 4 Km dan Lamnyong cabangnya Peukan Kreueng Cut 6 Km, mengangkut serdadu
luka dan orang sakit ke Rumah Sakit Pante Perak di Kutaraja. Sepanjang rute kereta api ditempatkan 5.000.000 tentara guna memperkuat
wilayah dari serangan kelompok sabil. Pada tahun 1896, Konsentrasi Line yang berlangsung selama 20 tahun di Aceh Tiga Sagi, sewaktu
Mayor Jendral H.K.F. van Teijin, dihapuskan dianggap kurang penting. Kajian penelitian ini; (1) Kebijakan Pemerintah Belanda awal
perintisan kereta api; (2) Tujuan Pemerintah Belanda membangun rute perkeretaapian; (3) Gangguan jalur kereta api; (4) Manfaat
pembangunan kereta api. Metode penelitian menggunakan analisis historis yaitu mengolah data/variabel; catatan, buku,
monomen/peninggalan sejarah, dan studi kepustakaan/dokumentasi dan ditafsirkan dengan masalah penelitian. Hasil temuan
penelitian bahwa Pemerintah Hindia Belanda merancang rute kereta api untuk lalulintas militer/kepentingan perang, dan membuka
babak baru "Politik Perebutan" (Peace of Atjeh), tranportasi yang modern di Aceh.
Kata Kunci: Kereta Api Aceh, sarana transportasi modern, politik dan logistik militer

ABSTRACT

Atjeh Tram (AT / Aceh train) the first modern transportation facility in Aceh owned by the Dutch Government. The start of the railroad
began after the conquest of Aceh in January 1874. Historically, starting November 12, 1976, the Dutch built routes and stations as
military transport and war logistics. The first route is opened 5 Km from Ulee Lheue-Kutaraja, under the Department of War (DVO).
Nearly a decade of the 7 Km Kutaraja-Lam Baro route was pioneered as the "Concentration Line" (1884-1893), in anticipation of
Acehnese guerrillas, which often disrupted transportation in the capital of Kutaraja. Politically the Netherlands pioneered 16 hidden
posts in the circle in Kutaraja; the Ulee Lheue-Kutaraja line is connected by three routes; Kutaraja-Lambaro, Kutaraja-Keutapang
Dua, and Kutaraja-Lamnyong. In 1886 the train route from Lambaro-Indrapuri opened 16 Km, besides being useful for public and
military action. In 1889 it was pioneered to Seulimeum 18 Km. For the 4 Km Keutapang Dua shortcut route and its Lamnyong branch,
the Peukan Kreueng Cut 6 Km, transports wounded soldiers and sick people to Pante Perak Hospital in Kutaraja. Along the railroad
route 5,000,000 troops were stationed to strengthen the area from the attacks of sabil groups. In 1896, the Concentration Line which
lasted for 20 years in Aceh Tiga Sagi, during Major General H.K.F. van Teijin, abolished is considered less important. Study of this
research; (1) The Dutch Government's policy for early pioneering trains; (2) The purpose of the Dutch Government to develop the
railroad route; (3) Railroad disruption; (4) Benefits of railroad development. The research method uses historical analysis that is
processing data / variables; notes, books, monomen / historical relics, and study of literature / documentation and interpreted with
research problems. Research findings show that the Netherlands Indies Government designed railroad routes for military traffic/ war
interests, and opened a new round of "Political Seizure" (Peace of Atjeh), modern transportation in Aceh.
Keywords: Aceh Railroad, modern means of transportation, politics and military logistics .
96 Pros. SemNas. Peningkatan Mutu Pendidikan, 1 (1): 95-102, Januari 2020
1. PENDAHULUAN
Pasca penaklukkan Kesultanan Aceh, Pemerintah
Hindia Belanda segera merintis transportasi ala
teknologi modern pada awal tahun 1874. Dalam
rangka perluasan wilayah secara historis dan politik,
Belanda merasa perlu membangun jalan rel kereta api
Atjeh Tram, yang bermanfaat untuk aksi militer di
Aceh, dibuka pada tanggal 12 November 1976
(Munawiyah, 2007). Perintisan jalur/rute kereta api
dan stasiun di Aceh merupakan babak baru di bidang
perhubunganan/sarana transportasi darat. Jalur kereta
api ini dibangun pertama sekali sepanjang 5 Km dari
Ulee Lheue-Kutaraja dibuat untuk keperluan lalulintas
militer dan sarana perang, dibawah kendali
Departemen Peperangan (DVO) (Sufi, 2001). Fungsi
Atjeh Tram pada fase awalnya sebagai alat bantu
berkuasa atau kereta api perang bagi Pemerintah
Hindia Belanda di Aceh.
Di bawah pengawasan Dinas Zeni militer Belanda,
dibangun dari Kutaraja-Lam Baro panjangnya 7 km,
bagian dari sistem “Konsentrasi Line” (1884-1893),
sebagai sarana angkutan logistik dan serdadu/militer
Belanda dari ibukota Kutaraja. Sistem ini suatu
rangkaian dari 16 pos yang tersembunyi di dalam
sebuah lingkaran, dimana lintas Ulee Lheue-Kutaraja
saling dihubungkan dengan 3 (tiga) jalur kereta api
Kutaraja-Lambaro, Kutaraja-Keutapang Dua, dan
Kutaraja-Lamnyong (Sufi, 2001). Lebar daerah
blokade di luar lingkarannya yaitu 1.000 meter,
digunakan untuk melindungi kota terhadap serangan
musuh dari luar line. Peran penting jalur rel kereta api
ini pula berpengaruh besar dalam pelaksanaan
politik/strategi operasi militer Belanda untuk
mengkosolidasikan kekuatan/menahan serangan dari
para gerilyawan Aceh pimpinan Chik di Tiro (Ghani,
2015).
Usai perintisan Kutaraja-Lambaro 7 Km, pada
tahun 1886 dibuka jalur rel kereta api dari Lambaro-
Indrapuri sepanjang 16 Km, untuk transportasi umum
dan rute ke Lamnyong dan cabangnya ke Peukan
Kreueng Cut 6 Km, juga diperuntukkan sebagai rute
operasi militer. Rute kereta api melingkar ini pula
difungsikan untuk mengangkut serdadu-serdadu yang
luka dan orang sakit ke Rumah Sakit Pante Perak di
Kutaraja, melalui jalur kereta api, dan bersambung
dengan seluruh pos yang ada, dari lintas Ulee Lheue-
Kutaraja. Juga sekitar rute kereta api itu ditempatkan
5.000.000 tentara guna menjaga gangguan/serangan
dari kelompok yang masih setia kepada Sultan Aceh
(Sufi, 2001).
Dalam pelaksanaannya sistem Konsentrasi Line
ini, bertentangan dengan Gubernur Loging Tobias
yang baru, tetapi masih dilanjutkan oleh Mayor
Jenderal E. Demmeni sampai 1888. Sewaktu Mayor
Jendral H.K.F. van Teijin sistem lama itu ditinggalkan
dan kurang efektif pola bertahan dalam markas seperti
monyet diikat rantainya di leher, maka tahun 1896
dihapuskan “Sistem Konsentrasi Line” karena
dianggap kurang penting, dan juga atas saran Snouck
Hurgronje ahli bidang politik, agama dan sosial bahwa
pola lama itu harus diganti (Thamrin, 2003).
Sekalipun line tersebut tidak berlaku lahi, tetapi sudah
memperoleh sumbangan besar untuk kepentingan
pihak Pemerintah Belanda selama 20 tahun penerapan
Konsentrasi Line, menegakkan kedaulatan Hindia
Belanda di Aceh. Tujuan penelitian ini yaitu sesuai
dengan tujuan penelitian dan dipertimbangan yaitu:
(1) Kebijakan Pemerintah Belanda awal perintisan
kereta api, (2) Tujuan Pemerintah Belanda
membangun rute perkeretaapian, (3) Gangguan jalur
kereta api, dan (4) Manfaat pembangunan kereta api.
2. METODE PENELITIAN
Penggunaan metode penelitian yang sesuai kajian
kereta api di Aceh dan konsisten dengan kerja ilmiah
dapat dipertanggungjawabkan menggunakan metode
“analisis historis” yaitu dengan mengolah data dan
fakta/variabel; catatan, buku, monomen/peninggalan
sejarah, dan studi kepustakaan/dokumentasi dan
ditafsirkan dengan masalah penelitian. Metode
penelitian historis ini sebagaiman kajian Dudung
(1999) bahwa “metode sejarah merupakan
seperangkat aturan dan prinsip sistematis untuk
mengumpulkan sumber-sumber sejarah secara efektif,
menilainya secara kritis dan sintesis dari hasil-hasil
yang dicapai dalam bentuk tertulis”. Sementara
menurut Hadari (1993) metode sejarah adalah
“prosedur pemecahan masalah dengan menggunakan
data peninggalan masa lampau untuk memahami masa
sekarang. Penelitian ini pula menggunakan metoda
analisis historis untuk mencari data-data atau variabel
berupa catatan, transkip, buku, surat kabar, monomen
atau peninggalan sejarah, bahkan dengan
menggunakan studi kepustakaan atau dokumentasi
untuk dikaji/ditafsirkan”.
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Kebijakan Pemerintah Belanda awal perintisan
kereta api di Aceh
Sampai menjelang datangnya pengaruh
kolonialisme Belanda di Aceh pada abad ke–19
Masehi, wilayah ini belum mengenal transportasi
modern yaitu kereta api berjalan di atas jalan baja.
Kebijakan Pemerintah Belanda merintis transportasi
moderen, erat kaitan bersamaan masuknya Pemerintah
Hindia Belanda membuka jalur kereta api pertama di
Aceh (Munawiyah, 2007). Sebagaimana kajian
historis, dibangunnnya kereta api Atjeh Tram (AT)
atas dorongan dan hasrat dari kolonialisme Belanda,
beriringan dengan misi politik Pax Nerlandica untuk
perluasan wilayah kekuasaan selain memperkuat
daerah takluknya, juga alat angkutan umum.
Kebijakan perintisan kereta api di Aceh, seperti
dikemukakan Nugroho (2010) “tidak terlepas pula
adanya pengaruh hubungan dengan kekuasaan Hindia
Belanda menyangkut pelbagai segi kehidupan, seperti
politik, sosial, ekonomi, dan budaya”. Secara historis
perintisan kereta api Atjehtram erat hubungannya
dengan pembangunan kereta api di Pulau Jawa
 Ibrahim dan Ibrahim. Awal perintisan kereta api di Aceh 97

Sumber: Meseum Tropen dan Meseum Aceh, 2016

Gambar 1. Peta jalur konsentrasi dan stasiun Ulee Lheue

dalam wilayah operasi pasukan zeni di Aceh Tiga Sagi (1876-1896)

Sumber: Meseum Aceh, 2016

Gambar 2. Kereta Api Dorong dan Angkutan Orang Sakit (1880–1896)

(Batavia), yang ditandai pemasangan rel di Desa
Kemijen Kota Semarang pada pada hari Jum’at,
tanggal 17 Juni 1864, atas prakarsa perusahaan
Nederlands Indische Spoorweg Maatschappij
(NISM), yang dipimpin langsung oleh Gubernur
Jenderal L.A.J. Baron Sloet Van Beele, (Deppen RI,
1978).
Selain di pulau Jawa, kereta api dibangun di
Sumatra, seperti pembangunan lintas kereta api
Sumatera ditandai pemasangan rel di Ulèe Lheue-
Kutaraja dan dermaga. Langkah pertama Belanda
selain memperkuat pertahanan militer ibukota di
Kutaraja, kemudian merintis jaringan alat komunikasi
untuk menghubungkan Ulèe lheue-Banda Aceh. Lalu
Pemerintah Belanda menggagaskan rencana angkutan
peralatan militer dan perlengkapan alat-alat perang
antara Ulèe Lheue dengan Kutaraja sebagai tempat
pembongkaran barang-barang dari kapal, yang
dihubungkan dengan jalan kereta api ke Kutaraja
(Sufi, 2001).
Kebijakan Pemerintah Belanda merintis jalur/rute
kereta api (Atjehtram) pertama sekali Ulee Lheue-
Kutaraja dibangun sepanjang 5 Km pada tahun 1876,
suatu rencana untuk transit kapal-kapal perang
angkutan militer kolonial dari Batavia ke wilayah
Aceh. Jalur kereta api ini pula berpengaruh besar
dalam pelaksanaan politik/strategi dalam rangka
operasi militer Belanda untuk mengkosolidasi ke pos-
pos di wilayah/daerah takluknya dan saling kerjasama
melalui kebijakan Konsentrasi Line di Aceh Tiga
Sagi; (1) Kutaraja-Keutapang Dua; Lamjamee-
Lamara-Lampeuneuruet-Lamreueng bersambaung ke
Lambaroe, (2) Kutaraja-Lambaro; ke Lamppermai-
Lamteh-Lamreueng, dan (3) Kutaraja-Peukan Kreung
Cut; ke Lamnyong-Buketkareng-Rumpet-Cot Iri dan
bertemu ke Lambaroe. Jalur kereta api melingkar ini
dikenal Konsentrasi Line, merupakan rute pertahanan
untuk saling menhubungkan antar pos/stasiun menuju
ke Kutaraja, dan line ini pula sebagai pertahanan yang
tangguh, yang terbuat dari tembok/beton, berpagar
besi dan terdiri dari berbacam jenis peralatan perang
yang serba lengkap untuk menahan serangan dari
pihak musuh/gerilyawan Aceh (Veer, 1977).
Konon dari hal tersebut bahwa kebijakan politik
Konsentrasi Line, digagaskan oleh Gubernur Aceh,
untuk mengawasi dan menjaga terhadap 16 pos/satuan
militer di Kuataraja, agar rute/jalur rel kereta api bisa
mengangkut perlengkapan perang antara lintas Ulèe
98 Pros. SemNas. Peningkatan Mutu Pendidikan, 1 (1): 95-102, Januari 2020
Lheue–Kutaraja dari tiga jalur kereta api yaitu
Kutaraja–Lambaro, Kutaraja–Keutapang Dua dan
Kutaraja–Lamnyong (Nurhayati, 2014). Selain itu
digagaskan pula rute kereta api pintas, untuk
kepentingan militer dan sarana transportasi angkutan
pejabat dari Pemerintah Belanda ke tempat tugas
(kantor-kantor) antar jemput. Bahkan angkutan orang-
orang yang luka dan sakit yang datang dari pos-pos
dan dari rumah sakit dapat dipindahkan seluruhnya
dengan kereta api ke luar Aceh (Sufi, 2001).
Baik gerbong kereta api orang sakit dan
kereta api dorong merupakan salah satu alternatif dari
kebijakan Pemerintah Belanda, menggunakan sarana
angkutan serdadu-serdadu Belanda, sebagai akibat
korban dari serangan gerilyawan Aceh pada jalur
lingkar dari pos-pos di Aceh Tiga Sagi, selanjutnya
transportasi dorong perannya dalam kapasitas
menjaga keamanan para pegawai/pejabat Pemerintah
Belanda di ibukota Kutaraja, mereka dikawal oleh
para serdadu/militer saat melintasi Jembatan Pante
Perak hendak berangkat ke tempat tugas.
3.2. Tujuan Pemerintah Belanda membangun rute
perkeretaapian
Seperti sudah dikemukan di atas bahwa perintisan
kereta api sebagai sarana transportasi modern di Aceh
milik Pemerintah Belanda, tujuannya memperlancar
angkutan militer dan logistik, juga untuk memperkuat
wilayah kekuasaan dari gangguan gerilyawan Aceh.
Dalam kajian Sufi (2008) dijelaskan bahwa “perioritas
utama kereta api Atjeh Tram alat angkutan logistik
perang untuk memperkuat pos–pos kolonial dengan
pengerahan militer guna menjaga instalasi pemerintah
Sumber: Meseum Aceh, 2016
Gambar 3. Kereta Api Angkutan Logistik Perang pada Lintas Jembatan Pante Perak
dan rel/jalur kereta api stasiun Kutaraja di wilayah Aceh Tiga Sagi Angkutan Militer (1876–1896)
Sumber: Meseum Aceh, 2016
Gambar 4. Penjagaan Serdadu Belanda di Stasiun Lini
Konsentrasi Lambaro Aceh Besar Tahun 1885-1891
Belanda”. Fungsi selanjutnya bahwa pembukaan
rute/jalur kereta api memperkuat pos-pos, yang sudah
dirintis dari Ulee Lheue-Kutaraja; Kutaraja-Keutapang
Dua; Kutaraja-Lambaro; dan Kutaraja-Peukan Kreun
Cut (Deppen RI, 1978).
Dalam usaha perluasan wilayah kekuasaan dan
daerah takluknya, secara politik tujuan kereta api
Atjeh Tram dijadikan sarana transportasi angkutan
militer/menegakkan kedaulatan bagian dari Hindia
Belanda di Aceh, yang lebih dititikberatkan kepada
strategi perang semata, juga disamping memperkuat
pos “Konsentrasi Lini” untuk membendung serangan
dari musuh. Melalui pertahanan melingkar ini tujuan
Pemerintah Belanda adalah untuk sarana transportasi
militer dan logistik bagi kepentingan pemerintah
kolonial Belanda bahwa Atjeh Tram murni sebagai
alat perang bagi Pemerintah Belanda (Thamrin, 2004;
Sufi, 2001).
Kereta api perang dan jalur kereta api, selama
penerapan Konsentrasi Lini (1884–1896), perioritas
utama Atjeh Tram sarana angkutan militer antara rute
Krueng Cut menuju rumah sakit militer di Pante Pirak
(Atjeh Tramdi atas jembatan Demmeni) di Kutaraja,
membawa orang luka dan sakit dan angkutan militer
tatkala pemerintah Belanda menjalankan sistem
konsentrasi lini, menghubungkan antara jalur kereta
api Kutaraja dan Aceh Tiga Sagi untuk kepentingan
peralatan perang (Veer, 1977). Surat Keputusan
Gubernur Aceh dan daerah takluknya tanggal 7
Januari Nomor: 8 tahun 1890 ditetapkan kereta api
(Atjeh Tram) berada di bawah pengawasan dan
pemeliharaan departemen peperangan di Aceh dan
daerah takluknya (Sufi, 2001).
Sumber: Museum Tropen, 2016
Gambar 5. Kereta Api Angkutan Militer Kolonial Belanda
pada Stasiun Indra Puri (1886–1896)
 Ibrahim dan Ibrahim. Awal perintisan kereta api di Aceh
Sebagai transportasi politik peranan Atjeh Tram,
secara politik dan militer fungsi bahwa kereta api
dominan untuk mengangkut perlengkapan perang
antara lintas Ulèe Lheue–Kutaraja dan saling
dihubungkan dengan tiga jalur kereta api lain yaitu
Kutaraja–Lambaro, Kutaraja–Keutapang Dua dan
Kutaraja–Lamnyong (Nurhayati, 2014). Garis wilayah
blokade dibagian luar lingkaran ini lebarnya 1.000
meter digunakan untuk melindungi kota/pos di dalam
lingkaran terhadap dari serangan pemberontak dari
luar lini dan diperkuat oleh 5.000 tentara/serdadu
kolonial Belanda untuk menghadapi serangan dari
gerilyawan Aceh (Thamrin, 2004). Pasukan militer
Belanda ditempatkan pada pos-pos melingkar sebagai
benteng pertahanan/basis militer, untuk menahan
serangan dari pihak gerilayawan Aceh pada fase awal
dan tugasnya tidak mengejar musuhnya.
Penjagaan militer Belanda di stasiun kereta api
Lambaro/tangsi militer (Lambaro Kaphee: markas
serdadu Belanda) tujuannya adalah memblokade dan
memperketat gangguan serangan dari berbagai
penjuru di Aceh Tiga Sagi di bawah Komando Syekh
Saman Tiro, yang berpusat di Aneuk Galeueng (1881–
1891). Militer Belanda yang diturunkan di pos
Lambaro Aceh Besar, jaraknya dengan Kutaraja 7 Km
tugasnya selain mengawasi ancaman musuh dan
memperkuat pertahanan wilayah dan daerah takluknya
disekitar Konsentrasi Line. Penempatan pasukan
Belanda pada masa Gubernur Militer/Sipil Aceh van
der Hooeven menugaskan sejumlah pasukan militer
dengan angkutan kereta api perang (Jakub, 1960: 101).
Peran kereta api, disamping memperkuat
benteng konsentrasi lini dan berhasil menyatukan
wilayah kekuasaan dan daerah takluknya selama
dua puluh tahun (1876–1896) dalam rangka
menghadapi aksi perlawanan dari musuh dengan
aksi pembakaran stasiun–stasiun Atjeh Tram
sebagai basis kekuatan militer di Aceh (Sufi, 2008:
19). Untuk melindungi setiap stasiun kereta api,
Pemerintah Belanda memperioritaskan pos–pos
militer agar dapat terjaminnya politik Pemerintahan
Belanda yang kokoh, hal ini perlu sekali perhubungan
sarana transportasi kereta api Atjeh Tram untuk
Sumber: Meseum Tropen 2016
Gambar 6. Gangguan dan sabotase jalur rel kereta api di Aceh Tiga Sagi
99
pemusatan militernya di temapatkan disetiap
satsiun/pos-pos jalur Konsentrasi Line (rute
melingkar).
Sejumlah stasiun-stasiun kereta api di Aceh Tiga
Sagi, difungsikan oleh Gubernur Sipil/Militer Belanda
disepanjang Konsentrasi Line sebagai basis pasukan
militer tujuannya menjaga wilayah dan daerah
takluknya. Misalnya stasiun Indra Puri, jaraknya 16
Km dan Seulimuem 18 Km dari ibukota Kutaraja.
Pengiriman pasukan brigade (perwira) ke pos Indra
Puri hanya sebatas memperkuat pos Konsentrasi Line
di sepanjang jalur kereta api dari kompleks Kuta
Pohama melalui Lambaro dan bertahan di
Seulimeuem, tetapi belum sampai membuka jalur
kereta api ke Gle Kameng, dengan alasan
keamanannya masih dikuasai oleh pihak gerilyawan
Aceh. Tetapi baru pada tahun 1896, pasukan militer
Belanda/brigade hanya baru dapat menguasai rute Gle
Kameng dibawah dinas zeni dan berhasil didirikan
beberapa kamp di sebelah luar Konsentrasi Line (Sufi,
2001).
3.3. Gangguan Jalur kereta api
Seperti sudah dikemukakan di atas bahwa proyek
pembangunan kereta api di Aceh (Atjeh Tram) selama
dua dasawarsa antara tahun 1876–1896, merupakan
alat transportasi ala Eropah dan memasuki babak baru
dalam merubah sistem lokal ke pola transportasi
teknologi modern. Pembukaan jalur kereta api
berjalan diatas rel baja, yang dirintis oleh pemerintah
Belanda alias Pemerintah Kaphé (kafir) hanyalah
untuk kepentingan kolonial, yaitu dari penjajah untuk
penjajah. Dibangunnya Atjeh Tram untuk keperluan
perang Aceh oleh Departemen peperangan (DVO)
(Nurhayati, 2014). Realisasinya terjadi suatu
perubahan terhadap sendi-sendi budaya masyarakat,
dan dianggap oleh Ulama dan gerilyawan Aceh
sebagai malapetaka telah merusak kehidupan pelbagai
aspek; politik, sosial dan kemasyarakatan, maka pihak
pejuang Aceh melakukan gangguan sabotase rel dan
jembatan kereta api pada tahun 1881, oleh pasukan
Teungku Chik di Tiro di Aceh Besar.
100 Pros. SemNas. Peningkatan Mutu Pendidikan, 1 (1): 95-102, Januari 2020
Dengan semangat jihad fisabilillah, bulan Mei 1882
melancarkan aksi pertamanya ke bivak/markas militer
dan stasiun kereta api Belanda di Gle Kameng,
Indrapuri pada malam harinya dan pos itu dibakar
habis serta menghancurkan jembatan–jembatan
(Alfian, 1987). Militer Belanda menarik diri ke
bivak/markas Samahani dan mengawasi stasiun serta
bertahan di tempat itu juga.
Pada tahun 1882, kembali melakukan sabotase rel–
rel kereta api di Aceh Tiga Sagi, oleh pasukan sabil
menghadang patroli-patroli Belanda yang membawa
makanan dari Kutaraja ke pos–pos bivak di luar
Kutaraja (Jakub, 1960). Mereka tidak hanya
mengganggu kereta api, tetapi melakukan aksi
penyerangan para kuli–kuli/buruh-buruh asal Cina,
yang mengerjakan perbaikan jalan di sepanjang jalur
rel di luar Kutaraja, lalu orang–orang Cina berlarian
ke sana kemari sambil berteriak-teriak seperti
kemasukan sehingga menimbulkan kekacauan
dikalangan mereka sendiri (Usman, 2009). Gangguan
dan penyerangan dari pihak gerilyawan Aceh pada
lintas jalur kereta api, di luar Kutaraja, pemerintah
Belanda memperkuat pertahanan dan patroli sekitar
konsentrasi line pada tahun 1884. Sewaktu Mayor
Jenderal E. Demmeni (yang menggantikan Tobias),
kebijakan yang paling penting adalah untuk
menyelamatkan tentara pendudukan Belanda di Aceh
Besar (Aceh Tiga Sagi) yang sedang menghadapi
bahaya dari serangan pemberontak Aceh yang belum
mereda dan mengawasi jalur-jalur rel kereta api akibat
gangguan dan sabotase (Said, 1995).
Usaha satu-satunya yang ditempuh oleh Mayor
Jenderal E. Demmeni hanya saja mengawasi dan
memperkuat jalur kereta api “Lini Konsentrasi”, tetapi
gerilyawan Chik di Tiro mendirikan pula benteng-
benteng pasukan sabil di sekeliling pos-pos militer
Belanda di Aceh Tiga Sagi yang disebut “Kuta
Reuntang”. Aksi dari gerakan muslimin tetap
dilakukan siang- malam yang diatur siasatnya oleh
Chik di Tiro, tidak henti-hentinya mengadakan
gangguan dan sabotase, memutuskan jembatan,
membongkar rel kereta api yang menghubungkan
bivak-bivak Belanda disepanjang Konsentrasi Line
(Zainuddin, 2012).
Pihak gerilyawan Aceh bahkan tidak jarang rel-rel,
juga gerbong kereta api milik Belanda ini diledakkan
atau diserang oleh para pejuang dibawah Komando
Syekh Saman Tiro dan Chik Pante Kulu dengan
semangat cetusan Hikayat Perang Sabil. Seperti
tercatat pada 28 Januari 1889, terjadi sebuah granat
diledakkan oleh para pejuang Aceh di lintasan rel
kereta api di kawasan Lamara Aceh Besar; jalur rel
menuju ke Lampenerut–Kutaraja. Tak hanya rel dan
gerbong tetapi jembatan menjadi sasaran
pembongkaran. Akibat kejadian ini, pihak Pemerintah
Belanda memutuskan untuk tidak menyambung jalan
rel kereta api ke beberapa kawasan karena kerusakan
yang berulang kali akibat serangan bertubi-tubi oleh
para pejuang Aceh/gerilyawan (Thamrin, 2004).
Dalam menghadapi aksi sabotasi dan gangguan
dari gerilyawan Ulama Aceh, pihak Pemerintah
Belanda tetap mengirimkan pasukan militer dan
memperbaiki jalur kereta api perang untuk
memperkuat sistem Konsentrasi Lini (1884–1896),
dan menempatkan militernya pada 16 pos tersembunyi
di dalam sebuah lingkaran di Kutaraja, mulai lintas
Ulèe Lheue–Kutaraja, yang saling dihubungkan 3
jalur kereta api lain yaitu Kutaraja–Lambaro,
Kutaraja–Keutapang Dua dan Kutaraja–Lameunyong
dengan kekuatan ditempatkan 5.000 tentara
(Nurhayati, 2014:77 dan Zainuddin, 2012:573).
Pemerintah Belanda secara bertahap akan terus
memberdayakan rute kereta api dan Konsentrasi Line,
dengan alasan semakin gencar serangan dari pasukan
sabil di bawah pimpinan Teungku Syekh Saman Tiro,
yang bergabung dalam barisan Jihad Fisabilillah
melakukan penghadangan, sabotase, merusak jalur rel
kereta api, dan melawan pemerintah Kaphé Belanda
yang sedang menjajah Tanah Aceh (Jakub, 1960).
Gangguan atau sabotase rel kereta api dan aksi
penyerangan masih sering terjadi oleh pemberontak
muslimin, Gubernur Aceh van Teijn mengalami
kegagalan untuk mengatasinya. Gangguan ini baru agak
reda, setelah digantinya Gubernur Sipil/Militer Aceh
JB. van Heutz dan atas pandangan dari Snoock
Hurgronje dengan gerakan anti gerilya dan memburu
gerilyawan dengan penghancuran markas-markas di
Aceh Tiga Sagi sekitar tahun 1896. Sistem bertahan
sebelumnya (defensif) ditinggalkan dan diciptakan
sistem mengejar musuh (ofensif).
Dalam situasi berkecamuknya perang/darurat
perang, manfaat Atjeh Tram/kereta api aktif
beroperasi untuk transportasi antar jemput
penumpang dalam kapasitas mengemban fungsi
sarana angkutan cepat, sekalipun masih dalam jarak
dekat antara daerah di Aceh Besar; Kutaraja-
Keutapang Dua; Kutaraja-Peukan Kreung Cut;
Kutaraja-Lambaroe; Indrapuri dan Seulimuem.
Tatkala terjadi letusan senjata kedua belah pihak
atau disebabkan gencarnya serangan–serangan dari
pejuang Aceh yang belum menerima kehadiran
transportasi ala teknologi modern, aktifitas
angkutan umum berhenti seketika, tetapi setelah
aman kereta api dapat melakukan operasi kembali
berdasarkan instruksi dari pihak pengelola
Devartement Van Burgelijke Openbare Warken
dibawah pengawasan departemen pekerjaan umum.
Selain beroperasi angkutan transportasi umum,
pembangunan kereta api juga bermanfaat bagi
warga Aceh sendiri dan pendatang luar Aceh.
Dengan kehadiran kereta api, terutama bagi warga
Aceh sudah mengenal transportasi modern dengan
angkutan cepat dan antar jemput serta mudah
hubungan antar kota di wilayah Aceh Tiga Sagi.
Skala prioritas ini memberi arti bahwa manfaat
kereta api mampu mengimbagi laju pertumbuhan
ekonomi kerakyatan dan swasta di Aceh
(Widjijanto, 2013). Sementara para karyawan dan
 Ibrahim dan Ibrahim. Awal perintisan kereta api di Aceh
Sumber: Meseum Aceh, 2016
Gambar: 7. Stasiun Kutaraja dan rangkaian gerbong kereta api angkutan umum di wilayah Aceh Tiga Sagi
kuli transmigrasi dan urban, juga ambil bagian
membuka perkampungan baru pula di sekitar stasiun
Atjeh Tram. Pembukaan pemukiman baru oleh para
kuli kereta api asal Cina, Jawa (Pribumi) dan Padang,
akibat dari proses urbanisasi (perpindahan penduduk)
dari kemajuan transportasi perkembangan kereta api
Atjeh Tram (AT). Proses ini muncul pula kota–kota
strategis sebagai pusat perdagangan baru, misalnya
Ulee Lheue menjadi demaga perdagangan
internasional dikawasan ujung paling barat Pulau
Sumatera.
Selain Ulee Lheue, juga Kutaraja menjadi pusat
pengembangan kota semi metropolitan dan
didominasi pola hidup gaya Eropah dan Timur Asing
(Nurhamidah, 2004: 27). Bahkan Kutaraja itu
dijadikan ibukota kolonial Belanda di Aceh sebagai
kota strategis dan maju sebagai akibat lancarnya arus
transportasi kereta api Atjeh Staats Spoorwegen (ASS)
dan pusat komunikasi dan transportasi dengan
pembukaan stasiun–stasiun kereta api, sehingga
terbentuk pusat–pusat perniagaan dan perdagangan
internasional yang mampu menarik minat pedagang–
pedagang dari luar negeri untuk berkiprah di bidang
perbankkan dan perusahaan swasta lainnya (Mulyana,
2008).
3.4. Manfaat pembangunan kereta api
Peran penting kereta api di samping memperkuat
benteng Konsentrasi Line, sebagai kereta api perang
dan angkutan logistik bahwa transportasi yang
diperkenalkan oleh Pemerintah Belanda dalam
suasana darurat perang juga bermanfaat untuk
transportasi angkutan umum di wilayah kekuasaan
dan daerah takluknya di Aceh Tiga Sagi. Dibukanya
jalur kereta api untuk transportasi umum mulai tanggal
12 Agustus 1876 rute Ulèe Lheue–Kutaraja. Seperti
rute kereta api Lamnyong, Keutapang, Indrapuri (16
km) dan Seulimuem (18 km), sehingga masyarakat
dan penumpang semakin bertambah ramai
menggunakan kereta api sebagai transportasi
lalulintas umum (1882–1896) dengan rute perjalanan
yang lebih aman dan andal (Karim, 2014). Bahkan
101
kereta api dapat memuat jumlah penumpang lebih
banyak dari moda transportsi lainnya. Sealin itu waktu
tempuh yang relatif cepat harga tiket yang terjangkau
mengakibatkan kereta api dibutuhkan oleh pihak
pedagang swasta di Aceh Tiga Sagi, namun pihak
gerilyawan tidak menerima kehadiran transportasi
modern.
4. SIMPULAN
Berdasarkan uraian di atas dapat disimpulkan bahwa
pembangunan jalur transportasi kereta api di
Aceh/Atjeh Tram telah membuka era baru yang
disebut "Politik Perebutan" (peace of Aceh), dan
kereta api berfungsi sebagai sarana angkutan
logistik/peralatan perang/kereta api perang dalam
menghadapi musuh/gerilyawan Aceh. Juga rakyat
Aceh sudah mengenal sarana transportasi yang
berteknologi modern dan sarana transportasi angkutan
umum/penumpang antar jemput lebih cepat, dan
sarana angkutan barang antar daerah, namun angkutan
logistik militer masih tetap diperlukan bagian dari
pertahanan kedaulatan pemerintahan Hindia Belanda
di Aceh. Bahkan dermaga Ulee Lheue sebagai pusat
perdagangan strategis dan Kutaraja menjadi ibukota
Pemerintah Hindia Belanda sebagai akibat dari
lancarnya arus transportasi kereta api Atjeh Staats
Spoorwegen (ASS) dan pusat komunikasi dan
transportasi dengan adanya pembukaan stasiun–
stasiun kereta api di Aceh Tiga Sagi.
DAFTAR PUSTAKA
Ghani, A, Y. Habib, dkk. (2015). Strategi Belanda
Mengepung Aceh 1873. Banda Aceh: Bandar
Publishing Ds. Lamgugob-Syiah Kuala.
Alfian, I. (1987). Perang di Jalan Allah. Jakarta:
Pustaka Sinar Harapan Aceh.
Dudung, A. (1999). Metodologi Penelitian Sejarah.
Jakarta: Logos Wacana Ilmu
Gottschalk, L. (1975). Mengerti Sejarah. Jakarta:
Universitas Indonesia. Graha Ilmu.
Hadari, N. (1993). Metodologi Penelitian Bidang
Sosial. Yogyakarta: UGM.
102 Pros. SemNas. Peningkatan Mutu Pendidikan, 1 (1): 95-102, Januari 2020
Jakub, I. (1960). Teungku Tjhik Di Tiro (Muhammad
Saman) Pahlawan Besar Dalam Perang Atjeh
(1881–1891). Djakarta: Bulan Bintang.
Krim, R, R. Kour, dan P. Tretten. (2014).
eMaintenance solution through online data
analysis for railway maintenance decision-
making. Journal of Qality in Mainteneance
Engineering. Sweden: Lulea University of
Technology. 20 (3): 262–275.
Mulyana, E. (2008). Menekan Kembali Saudagar
Aceh. Banda Aceh: Badan Arsip dan
Perpustakaan Provinsi Naggroe Aceh Darussalam
Notosusanto, N, dan M. D. Poeponegoro. (2010).
Sejarah Nasional Indonesia IV Jakarta: PN. Balai
Pustaka.
Nurhamidah. (2004). Perkembangan Kota Medan
1909–1951. e–USU Repository. Medan:
Universitas Sumatera Utara.
Nurhayati, Yati. 2014. Sejarah Kereta Api Indonesia.
Bandung: CV Sahabat.
Deppen RI. (1978). Kereta Api Indonesia, Jakarta:
Departemen Penerangan Republik Indonesia.
Said, M. (1995). Aceh Sepanjang Abad. Medan: PT
Percetakan Prakarsa Abadi Press.
Sufi, R, S. I. Setiawan, Indriani dan T. Lestari. (2001).
Sejarah Perkeretaapian di Aceh. Banda Aceh:
Balai Kajian Sejarah dan Nilai Tradisional.
Sufi, R dan M. Azis. (2008). Peristiwa PKI di Aceh
Sejarah Kelam Konflik di Serambi Mekkah.
Aceh: Boebon Jaya.
Thamrin, Z. (2004). Aceh Melawan Penjajahan
Belanda. Banda Aceh: CV Wahana.
Usman, A. R. (2009). Etnis Cina Perantauan di Aceh.
Jakarta: Yayasan Obor Indonesia.
Veer, P. V. (1977). Perang Belanda di Aceh.
Amsterdam: Uitgeverij De Arbeiderspres.
Widjijanto, Y. P. (2013). Perkembangan Transportasi
Kereta Api di Perkebunan Deli (Sumatera Utara)
Tahun 1880–1891. Jurnal. Surabaya: STKIP
Sidoarjo.
Zainuddin, M. (2012). Tarikh Aceh dan Nusantara.
Banda Aceh: LSKPM.