Ta - Rahmadanico Hartias

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM KELISTRIKAN ENGINE
STAND MOTOR DIESEL TOYOTA DYNA 130 HT
TUGAS AKHIR
Diajukan Sebagai Salah Satu Persyaratan Guna Memperoleh Gelar Ahli Madya
Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang
Oleh :
RAHMADANICO HARTIAS
NIM. 18074035/2018
UNIVERSITAS NEGERI PADANG

JURUSAN TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK OTOMOTIF
2022
ABSTRAK
Rahmadanico Hartias (18074035/2018) : Perawatan Dan Perbaikan Sistem

Kelistrikan Engine Stand Motor
Diesel Toyota Dyna 130 HT
Engine Stand Toyota Dyna 130 HT yang digunakan sebagai Tugas Akhir
dalam keadaan tidak terawat, yaitu pada sistem kelistrikan mesin. Sehingga,
sistem kelistrikan mesin seperti sistem pengisian dan sistem stater tidak normal.
Akibat permasalahan tersebut maka performa dari Engine Stand Toyota Dyna
130 HT menurun.
Tujuan dari perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan mesin Engine

Stand yang digunakan sebagai Tugas Akhir agar menjadi normal kembali dan
dapat digunakan Dosen dan Mahasiswa untuk proses belajar mengajar di
Workshop Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik UNP.
Proses perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan mesin pada Engine

Stand Toyota Dyna 130 HT terdiri dari: proses pembongkaran komponen-
komponen sistem kelistrikan mesin, proses pemeriksaan komponen-komponen
sistem kelistrikan mesin, proses perawatan dan perbaikan komponen-komponen
sistem kelistrikan mesin dan proses pemasangan komponen-komponen sistem
kelistrikan mesin. Engine Stand Toyota Dyna 130 HT sudah kembali pada
keadaan normal sehingga dapat digunakan sebagai media pembelajaran di
Workshop Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik UNP.
Kata Kunci : Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kelistrikan Motor Diesel,

Sistem Pengisian Dan Sistem Stater
ii
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kehadirat Allah SWT, yang telah melimpahkan rahmat,
nikmat serta karunia-Nya, sehingga tugas akhir dengan judul “Perawatan Dan
Perbaikan Sistem Kelistrikan Engine Stand Motor Diesel Toyota Dyna 130 HT”
telah dapat diselesaikan. Salawat dan salam kepada Nabi Muhammad SAW, yang
telah membawa revolusi kepada kehidupan umat manusia kearah kebenaran dalam
ajaran Islam. Tugas akhir ini diajukan sebagai salah satu syarat menyelesaikan
Program Studi Teknik Otomotif, Jurusan Teknik Otomotif, Fakultas Teknik,
Universitas Negeri Padang. Penyusunan laporan tugas akhir ini, penulis banyak
mendapat kesulitan. Hal ini disebabkan karena masih terbatasnya kemampuan
penulis baik pengalaman maupun pengetahuan. Berkat bantuan dari berbagai
pihak, penulis dapat mengatasi kesulitan tersebut dan akhirnya dapat
menyelesaikan laporan tugas akhir ini, oleh karena itu dalam kesempatan ini
penulis menyampaikan ucapan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Bapak Dr. Fahmi Rizal, M.Pd., M.T, selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Negeri Padang.
2. Bapak Prof. Dr. Wakhinuddin S, M.Pd., selaku Ketua Jurusan Teknik
Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri padang.
3. Bapak Wawan Purwanto, S.Pd, M.T., Ph.D., selaku Ketua Program Studi
Teknik Otomotif, Jurusan Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri
Padang.
iii
4. Bapak Wagino, S.Pd., M.Pd.T., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Otomotif
Fakultas Teknik, Universitas Negeri padang.
5. Bapak Rifdarmon, S.Pd., M.T selaku dosen Penasehat Akademik.
6. Bapak Toto Surgiato, SPd, M.Si. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.
7. Bapak / Ibu Dosen dan Staf Jurusan Teknik Otomotif, Fakultas teknik,
Universitas Negeri Padang yang telah memberikan ilmu pengetahuan dan
pengalaman berharga.
8. Teristimewa kedua orang tua tercinta yang selalu dengan ikhlas memberikan
dukungan, doa dan materi.
9. Rekan-rekan D3 Teknik Otomotif 2018, dan semua pihak yang telah memberi
motivasi dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
10. Penulis berharap semoga bantuan dan dukungan yang telah diberikan kepada
penulis mendapatkan imbalan pahala yang setimpal dari Allah SWT.
Akhirnya penulis berharap agar laporan ini dapat memberikan sumbangan
pemikiran dan informasi yang bermanfaat bagi rekan-rekan mahasiswa serta
para pembaca pada umumnya.
Padang, 15 Februari 2022
Penulis
Rahmadanico Hartias
iv
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL .........................................................................................
HALAMAN PERSETUJUAN TUGAS AKHIR Error! Bookmark not defined.
HALAMAN PENGESAHAN TIM PENGUJI ..................................................iii
SURAT PERNYATAAN TIDAK PLAGIAT ....................................................iv
ABSTRAK ........................................................................................................v
KATA PENGANTAR..........................................................................................iii
DAFTAR ISI.......................................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR...........................................................................................vii
DAFTAR TABEL.................................................................................................ix
BAB I. PENDAHULUAN.....................................................................................1
A. Latar Belakang........................................................................................1
B. Identifikasi Masalah................................................................................3
C. Batasan Masalah......................................................................................3
D. Rumusan Masalah...................................................................................3
E. Tujuan Tugas Akhir.................................................................................4
F. Manfaat Tugas Akhir.... ...........................................................................4
BAB II. LANDASAN TEORI...............................................................................6
A. Pengertian Perawatan..............................................................................6
1. Perawatan saat terjadi kerusakan (Breakdown maintenace).......6
2. Perawatan Pencegahan (Preventive Maintenance)......................7
3. Perawatan Korektif (Corrective Maintenance)...........................8
B. Sistem kelistrikan Engine Diesel..............................................................8

1. Fungsi Sistem Kelistrikan............................................................8
2. Komponen dan Macam-Macam Sistem Kelistrikan Dyna …….9
v
a. Sistem Starter ……………......................................................9
b. Sistem Pengisian ……………..............................................18
c. Commonrail system……………..............................................4
C. Syarat Sistem Kelistrikan.......................................................................46

1. Tegangan Baterai Normal Mobil Diesel saat Penuh..................47
2. Kabel Kelistrikan Mobil Diesel.................................................47
3. Sekring Mobil Diesel.................................................................48
4. Ketahanan yang cukup...............................................................49
BAB III. PEMBAHASAN..................................................................................51
A. Analisis Kerusakan................................................................................51
B. Langkah Pemeriksaan, pembongkaran dan perbaiki perawatan..........52
1. Sistem Stater..............................................................................52
2. Sistem Pengisian (Charging System).........................................66
BAB IV. PENUTUP............................................................................................78
A. Kesimpulan............................................................................................78
B. Saran......................................................................................................80
DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................81
LAMPIRAN
vi
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1. Kondisi Awal Engine Stand Toyota Dyna 130 HT................................2

Gambar 2. Sistem Stater.........................................................................................10
Gambar 3. Stater Konvensional.............................................................................14
Gambar 4. Motor Stater Gear Reduction...............................................................15
Gambar 5. Motor Stater Type Planetary Gear.......................................................16
Gambar 6. Sistem Pengisian..................................................................................19
Gambar 7. Baterai..................................................................................................20
Gambar 8. Alternator Sistem Pengisian.................................................................21
Gambar 9. Pully.....................................................................................................21
Gambar 10. Rotor Coil...........................................................................................22
Gambar 11. Stator Coil..........................................................................................23
Gambar 12. Diode (Rectifier).................................................................................23
Gambar 13. Kontruksi Regulator...........................................................................24
Gambar 14. Fuse dan Fuseble ...............................................................................26
Gambar 15. Generator (Direct Current) ...............................................................29
Gambar 16. Alternator (Alternatin Current) .........................................................29
Gambar 17. Commonrail Diesel Fuel System........................................................46
Gambar 18. Sekring Toyota Dyna 130 HT............................................................49
Gambar 19. Kondisi Awal Engine Stand Toyota Dyna 130 HT............................51
Gambar 20. Komponen - Kompinen Stater...........................................................52
Gambar 21. Komponen - Komponen Stater...........................................................52
Gambar 22. Melepas dan Pemasangan Hubungan Konektor Stater......................53
Gambar 23. Melepas dan Pemasangan 2 baut dan Stater Assembly .....................53
Gambar 24. Melepas dan Pemasangan mur dan Kabel Utama dari Terminal 50. .54
Gambar 25. Melepas/pemasangan hubungan utama terminal switch magnet........54
Gambar 26. Melepas dan Pemasangan ke Luar Stater Yoke dan amature.............55
Gambar 27. Melepas dan pemasangan Stater Housin, Idle Gea, dan lainnya........55
Gambar 28. Melepas dan Pemasangan Steel ball dari Lubang Clutch shaft..........56
Gambar 29. Melepas dan Pemasangan 2 mur dan Cover ujung dari stater Yoke...56
Gambar 30. Melepas dan Pemasangan 4 Brush dan Lepas Holdernya..................56
Gambar 31. Periksa Bahwa Stater Berputar Dengan Lembut................................58
Gambar 32. Periksa Komutator dari Open circuit ................................................59
Gambar 33. Pemeriksaan Komutator Terhadap Short circuit ke masa (Ground)..59
Gambar 34. Pemeriksaan Runout Putaran Komulator...........................................60
vii
Gambar 35. Periksa Diameter Komulator..............................................................61
Gambar 36. Ukur Kedalaman Undercut (Cerukan) Komutator.............................61
Gambar 37. Pemeriksaan Tahanan Field Coil ......................................................62
Gambar 38. Pemeriksaan Tahanan Antara Brush Lead dan bodi..........................63
Gambar 39. Pemeriksaan Panjang Brush.............................................................. 63
Gambar 40. Pemeriksaan Tahanan.........................................................................64
Gambar 41. Pemeriksaan Putarnya Inner Sleeve Hanya ke Kanan dan Kiri.........64
Gambar 42. Pemeriksaan Tahanan dari Pull - in Coil ..........................................65
Gambar 43. Pemeriksaan Tahanan dari Hold - in Coil .........................................66
Gambar 44. Periksa Volume Elektrolit dibawah garis batas terendah...................66
Gambar 45. Periksa Volume Elektrolit Pada Setiap Sel........................................67
Gambar 46. Ukur Voltase Baterai..........................................................................68
Gambar 47. Periksa Sirkuit Pengisian....................................................................70
Gambar 48. Komponen Alternator.........................................................................71
Gambar 49. Komponen Alternator.........................................................................71
Gambar 50. Melepas dan Pemasangan V - belt Fan dan Alternator......................72
Gambar 51. Melepas dan Pemasangan baut dan kabel yang ada di Alternator.....73
Gambar 52. Melepas dan Pemasangan 3 Baut Penembus.....................................73
Gambar 53. Melepas dan Pemasangan Braket Depan dari Rotor Alternator.........74
Gambar 54. Periksa Rotor dari Open Circuit.........................................................75
Gambar 55. Periksa Rotor Terhadap Short ke masa..............................................76
Gambar 56. Periksa Ukuran Diameter Slip Ring...................................................76
Gambar 57. Periksa Ukuran Panjang Brush yang Muncul ke Luar.......................77
viii
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1. Kode Kabel dan Posisi Penggunaanya.....................................................47

Tabel 2. Sekring Toyota Dyna 130 HT Diesel.......................................................49
Tabel 3. Analisis Kerusakan Engine Stand Toyota Dyna 130 HT.........................51
Tabel 4. Hasil Pengukuran Clutch Pinion Gear....................................................58
Tabel 5. Hasil Pengukuran Open Circuit...............................................................59
Tabel 6. Hasil Pengukuran Short Circuit...............................................................59
Tabel 7. Hasil Pengukuran Runout........................................................................60
Tabel 8. Hasil Pengukuran Diameter Komutator...................................................60
Tabel 9. Hasil Pengukuran Kedalaman Undercut..................................................61
Tabel 10. Hasil Pengukuran Tahanan Field Coil...................................................62
Tabel 11. Hasil Pengukuran Tahanan antara Brush Lead......................................62
Tabel 12. Hasil Pengukuran Tahanan Panjang Brush............................................63
Tabel 13. Hasil Pengukuran Tahanan antara Brush...............................................64
Tabel 14. Hasil Pengukuran Tahanan Pull-in Coil................................................65
Tabel 15. Hasil Pengukuran Tahanan Hold-in Coil...............................................65
Tabel 16. Hasil Pengukuran Volume Elektrolit.....................................................67
Tabel 17. Hasil Pengukuran Voltase Baterai.........................................................68
Tabel 18. Hasil Pengukuran Sirkuit Pengisian.......................................................69
Tabel 19. Hasil Pengukuran Ammeter...................................................................70
Tabel 20. Hasil Pengukuran Open Circuit.............................................................75
Tabel 21. Hasil Pengukuran Short.........................................................................75
Tabel 22. Hasil Pengukuran Diameter Slip Ring...................................................76
Tabel 23. Hasil Pengukuran Panjang Brush...........................................................77
ix
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Perkembangan teknologi yang pesat saat ini menuntut terjadinya
sumber daya manusia yang berkualitas dan mampu bersaing. Mutu dan
kualitas tersebut bisa didapatkan dari seringnya melakukan praktikum di
lapangan dan pendidikan yang baik. Salah satu penyebab rendahnya kualitas
sumber daya manusia adalah kurangnya sarana praktikum pada dunia
pendidikan. Apabila ilmu yang didapat secara teori tidak dibarengi dengan
praktikum, maka akan berakibat keraguan terhadap peserta didik setelah
dilapangan atau dunia industri. Salah satu lembaga yang berkembang
dalam penggadaan sumber daya manusia dibidang otomotif adalah Jurusan
Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang. Mahasiswa
didik dan diberi kesempatan yang seluas-luasnya dalam belajar, baik dalam
lingkungan kampus maupun didunia industri agar mahasiswa menguasai
teknologi otomotif sebaik-baiknya.
Akan tetapi masih ditemukan kendala untuk dapat menguasai
teknologi otomotif yaitu kurangnya alat praktek maupun adanya alat praktek
yang tidak berfungsi sebagai bahan praktek bagi mahasiswa teknik otomotif,
salah satunya kurangnya engine stand Toyota Dyna 130 HT pada praktek.
Pengetahuan itu dapat diperoleh melalui pengalaman langsung dan
pengalaman tidak langsung. Semakin langsung objek yang dipelajari, maka
semakin konkret pengetahuan diperoleh semakin tidak langsung pengetahuan
itu diperoleh, maka semakin abstrak pengetahuan mahasiswa.
1
2
Gambar 1. Kondisi Awal Engine Stand Motor Diesel Toyota Dyna 130 HT
Untuk itu, diperlukan sarana pendukung bagi mahasiswa untuk
memudahkan dalam menguasai suatu materi. Salah satu cara untuk mengatasi
kendala-kendala tersebut yaitu Melakukan Perawatan Dan Perbaikan Sistem
Kelistrikan Engine Stand Motor Diesel Dyna 130 HT. Perawatan dan
perbaikan ini bertujuan agar engine stand Toyota Dyna 130 HT bisa
digunakan kembali pada saat praktikum. Perawatan dan perbaikan ini
diharapkan dapat menunjang dan membantu dalam kegiatan praktikum,
sehingga mahasiswa dapat dengan mudah memahami dan menganalisa
sistem kelistrikan yang merupakan bekal setelah berada di industri.
Oleh karena itu, maka penulis tertarik untuk melakukan perawatan
dan perbaikan pada engine stand Toyota Dyna 130 HT. Perawatan dan
perbaikan engine stand Toyota Dyna 130 HT motor diesel ini di diangkat
langsung sebagai tugas akhir yang diberi judul “Perawatan dan Perbaikan
sistem kelistrikan Pada Engine Stand Motor Diesel Toyota Dyna 130 HT”
3
B. Identifikasi Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah di atas, maka di dapat identifkasi
masalah sebagai berikut :
1. Tidak ada sistem kelistrikan yang terhubung di engine stand motor
diesel.
2. Tidak ada rangkaian yang terhubung di sistem kelitrikan engine stand
motor diesel sistem stater dan sistem pengisian.
C. Batasan Masalah
Mengingat keterbatasan waktu, biaya, pengetahuan, serta pengalaman
yang penulis miliki maka penulis membatasi masalah tugas akhir ini
tentang “Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kelistrikan Engine Stand Motor
Diesel Toyota Dyna 130 HT”
D. Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian yang di paparkan di dalam latar belakang maka
dirumuskan permasalahan sebagai berikut :
1. Apa saja komponen komponen sistem kelistrikan (sistem stater dan sistem
pengisian) engine stand motor diesel?
2. Bagaimana cara kerja sistem kelistrikan (sistem stater dan sistem
pengisian) engine stand motor diesel?
3. Bagaimana cara menganalisa kesalahan sistem kelistrikan (sistem stater
dan sistem pengisian) engine stand motor diesel?

4
4. Bagaimana cara melakukan perawatan dan perbaikan sistem
kelistrikan (sistem stater dan sistem pengisian) engine stand motor diesel?
E. Tujuan Tugas Akhir
Tujuan disusunnya tugas akhir ini adalah untuk memenuhi salah satu
syarat untuk memperoleh gelar Ahli Madya Jurusan Teknik Otomotif Fakultas
Teknik Universitas Negeri Padang. Tujuan yang ingin di capai dari Tugas
Akhir ini adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui komponen komponen sistem kelistrikan (sistem stater dan
sistem pengisian) engine stand motor diesel.
2. Mengetahui cara kerja sistem kelistrikan (sistem stater dan sistem
pengisian) engine stand motor diesel.
3. Mengetahui bagaimana cara merangkai sistem kelistrikan (sistem stater
dan sistem pengisian) engine stand motor diesel.
4. Mengetahui bagaimana cara melakukan perawatan dan perbaikan
sistem kelistrikan (sistem stater dan sistem pengisian) engine stand motor
diesel.
F. Manfaat Tugas Akhir
Manfaat yang diperoleh dari pembahasan perawatan dan perbaikan
sistem kelistrikan engine stand motor diesel Toyota Dyna 130 HT adalah
sebagai berikut :
1. Dapat menambah pengetahuan penulis tentang komponen,cara kerja,dan
rangkaian sistem kelistrikan pada engine stand motor diesel.

5
2. Merupakan salah satu persyaratan yang harus dipenuhi penulis dalam
menyelesaikan program diploma D3 di JurusanTeknik Otomotif FT-UNP.
3. Untuk melengkapi media penujang praktikum di workshop Jurusan
Teknik Otomotif FT-UNP.
4. Dengan selesainya tugas akhir ini penulis memperoleh pengalaman
mengenai cara melakukan perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan
engine stand motor diesel.

BAB II
LANDASAN TEORI
A. Pengertian Perawatan
Menurut Budi Kho (2016), perawatan kendaraan adalah suatu
kegiatan untuk merawat atau memelihara dan menjaga mesin/peralatan
dalam kondisi yang terbaik supaya dapat digunakan untuk melakukan
produksi sesuai dengan perencanaan. Pada dasarnya perawatan
(maintenance) kendaraan, mesin dan peralatan kerja memerlukan beberapa
kegiatan seperti dibawah ini :
1. Kegiatan pemeriksaan.
2. Kegiatan melumasi (lubrication).
3. Kegiatan perbaikan atau reparasi pada kerusakan.
4. Kegiatan pergantian suku cadang (spare part) atau komponen.
Jenis-jenis perawatan dapat dibagi menjadi beberapa jenis, yaitu :
1. Perawatan saat terjadi kerusakan (Breakdown maintenace)
Perawatan saat terjadi kerusakan adalah perawatan yang dilakukan
ketika sudah terjadi kerusakan pada mesin atau peralatan kerja sehingga
mesin tersebut tidak dapat beroperasi secara normal atau terhentinya
operasional secara total dalam kondisi mendadak. Breakdown
maintenance harus dihindari karena akan merugikan akibat berhentinya
mesin produksi yang menyebabkan tidak tercapainya kualitas ataupun
output produksi.
6
7
2. Perawatan pencegahan (Preventive Maintenance).
Perawatan pencegahan adalah jenis maintenance yang dilakukan
untuk mencegah terjadinya kerusakan pada mesin selama operasi
berlangsung.
Contoh: preventive maintenance adalah melakukan penjadwalan untuk
pengecekan (inspection) dan pembersihan (cleaning) atau pergantian suku
cadang secara rutin dan berkala. Preventive Maintenance terdiri dari dua
jenis, yakni :
a. Perawatan berkala (Periodic Maintenance).
Perawatan berkala ini diantaranya adalah perawatan berkala
yang terjadwal dalam melakukan pembersihan mesin, inspeksi mesin,
melumasi mesin dan juga pergantian suku cadang yang terjadwal
untuk mencegah terjadi kerusakan mesin secara mendadak yang dapat
menganggu kelancaran produksi. Periodic Maintenance biasanya
dilakukan dalam harian, mingguan, bulanan ataupun tahunan.
b. Perawatan Prediktif (Predictive Maintenance).
Perawatan prediktif adalah perawatan yang dilakukan untuk
mengantisipasi kegagalan sebelum terjadi kerusakan total. Predictive
Maintenance ini akan memprediksi kapan akan terjadinya kerusakan
pada komponen tertentu pada mesin dengan cara melakukan analisa
trend perilaku mesin/peralatan kerja. Berbeda dengan periodic
maintenance yang dilakukan berdasarkan waktu (Time Based),
Predictive Maintenance lebih menitik beratkan pada kondisi mesin
(Condition Based).
8
3. Perawatan Korektif (Corrective Maintenance)
Perawatan Korektif adalah perawatan yang dilakukan dengan cara
mengidentifikasi penyebab kerusakan dan kemudian memperbaikinya
sehingga mesin atau peralatan produksi dapat beroperasi normal
kembali. Biasanya dilakukan pada mesin atau peralatan produksi yang
sedang beroperasi secara abnormal (mesin masih dapat beroperasi
tetapi tidak optimal). Kendaraan yang melaju tentunya perlu suatu
sistem yang berguna.
B. Sistem kelistrikan Engine Diesel
1. Fungsi Sistem Kelistrikan
Sistem kelistrikan terkait dengan seluruh sistem yang bekerja pada
sebuah mobil. Mesin mobil dihidupkan oleh baterai dan starter. Energi
yang dihasilkan oleh sistem pengisian digunakan untuk menggerakkan
alternator (generator), yaitu komponen yang mengubah energi mekanik
menjadi arus listrik bolak balik (AC). Arus AC ini kemudian harus diubah
menjadi arus listrik searah (DC), yang akan digunakan dalam sistem
kelistrikan mobil. Jika baterai telah terisi listrik, alat-alat tambahan seperti
lampu mobil, indikator, klakson, dan aksesori lainnya dapat berfungsi
dengan baik.
Karena sistem kelistrikan memerlukan tegangan tertentu, maka
mobil memerlukan sebuah regulator. Mobil konvensional dilengkapi
dengan perangkat yang bisa diatur secara manual untuk menjalankan
fungsi regulasinya. Sedang pada mobil modern, fungsi regulasi dilakukan
oleh komputer. Selain itu, regulator juga berfungsi untuk menghambat

9
aliran arus yang berlebihan pada baterai jika isi baterai telah penuh. Untuk
mendukung kerja itu, sebuah regulator memiliki tiga macam relai: relai
voltase untuk mengontrol arus listrik keluar, dan relai cut out untuk
mencegah arus balik dari baterai. Pada sistem kelistrikan terdapat sekering,
yang berfungsi untuk melindungi bagian mobil yang dihidupkan oleh
energi listrik, agar tidak menanggung beban berlebihan. ketika terjadi
gangguan pada sistem kelistrikan, sekering menjadi bagian yang paling
perangkat lain yang dihidupkan atau digerakkan oleh arus listrik.
2. Komponen dan Macam – macam Sistem Kelistrikan Engine Stand Dyna
130 HT
Menurut Amrie muchta (2018), pada kendaraan terdapat berbagai
macam sistem kelistrikan mobil yang dapat diklasifikasikan sebagai
berikut:
1) Sistem Stater
Adalah stater yang sumber tenaganya berasal dari arus
listrik. Starter jenis ini banyak digunakan pada mobil dan saat ini
banyak diaplikasikan pada sepeda motor. Untuk memudahkan
mesin mobil dihidupkan sekarang seluruh produsen mobil sudah
dilengkapi dengan sistem stater jenis elektrik. Cukup hanya dengan
memutar kunci kontak atau menekan tombol, mesin sudah dapat
hidup, bahkan ada yang lebih canggih lagi yang menggunakan
remote control.
Mesin tidak akan dapat hidup dan berjalan apabila tanpa
starter sebelum melakukan siklus operasionalnya, antara lain

10
langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang. Sehingga untuk
membantu melakukan siklus ini dalam menghidupkan mesin,
dibutuhkan sistem stater yang bekerja dengan cara memutarkan
poros engkol sehingga mesin akan hidup normal.
Gambar 2. Sistem Stater

Sumber : https://www.seva.id/blog/mobil-susah-di-starter-cek-5-
bagian-ini
Fungsi dari system stater ini adalah untuk menghidupkan
putaran awal mesin yang menghasilkan putaran rendah. (untuk
memutarkan fly wheel pertama kali sehingga mesin dapat hidup)
Mesin dapat hidup dan melakukan siklus kerjannya berulang-ulang
yaitu langkah isap, kompresi, usaha dan buang hanya dengan
bantuan suatu sistem yang menghasilkan tenaga dari luar untuk
mengengkol poros engkol sampai mesin hidup. Motor stater
merupakan suatu sistem yang dapat merubah energi listrik dari
baterai menjadi energi mekanik berupa gerak putar untuk memutar
poros engkol. Fungsi motor starter yang dikehendaki adalah dapat
memutar mesin secukupnya untuk memperoleh putaran minimum
dalam usaha memenuhi pembakaran.

11
Mesin tidak dapat hidup sampai putarannya mencapai
tingkat tertentu, hal ini dikarenakan:
1. Pada motor diesel, kecepatan putaran pompa injeksi yang
rendah tidak memungkinkan terjadinya atomosasi bahan
bakar secara sempurna.
2. Temperatur yang terlalu rendah. Temperatur silinder yang
rendah akan menghambat pengabutan bahan bakar.
3. Karakteristik motor stater semakin rendah putarannya,
Maka ia akan mengambil arus lebih besar dari baterai,
sehingga baterai tidak akan mampu memberikan tenaga
yang cukup untuk pemutaran awal, karena tegangan
diterminal baterai akan drop. Bila ini terjadi, maka
kemampuan motor stater akan menurun jauh dari putaran
minimum yang diharapkan oleh mesin kecepatan putar
minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin
berbeda tergantung pada konstruksi dan kondisi operasinya,
tetapi pada umumnya 40 - 60 rpm untuk motor bensin dan
80 - 100 rpm untuk motor diesel. Motor stater pada Mesin
Toyota Dyna 130 HT Diesel merupakan motor stater
dengan spesifikasi tegangan 24 volt, dan merupakan motor
starter seri DC (Direct Current) yang menggunakan
magnetic switch yang mendorong pinion gear yang
berputar untuk menghubungkan dan melepaskan
perkaitan dengan roda penerus (fly wheel). Motor DC

12
dapat memberikan momen yang besar pada waktu start
dengan arus start yang rendah sehingga sumber tenaga
baterai yang terbatas tidak cepat habis.
Ada tiga tipe utama motor stater yang dipergunakan
pada mobil- mobil dan truk yaitu konvensional, planetari
dan reduksi. pada mesin diesel menggunakan motor stater
tipe reduksi, yang menghasilkan momen lebih besar yang
dibutuhkan untuk menghidupkan mesin pada temperatur
rendah. Kondisi temperatur yang dingin menyebabkan
viskositas oli mesin sangat tinggi sehingga beban akan
menjadi relatif berat. Motor starter tipe reduksi mempunyai
kemampuan membangkitkan momen yang jauh lebih besar
dari pada tipe konvensional pada ukuran dan berat yang
sama, sehingga banyak auto mobil yang menggunakan tipe
reduksi dari pada tipe konvensional meskipun dioperasikan
di daerah panas. Motor starter reduksi pada dasarnya sama
dengan motor stater konvensional. Konstruksinya hampir
sama dengan motor stater konvensional yang
membedakannya yaitu pada komponen pemindah dayanya.
Mesin Toyota Dyna 130 HT Diesel motor staternya
memakai reduction gear yang berkaitan dengan
gear armature shaft dan terletak satu poros dengan pinion
gear.
13
Adanya reduction gear pada motor stater reduksi
maka gaya rotasi dari armature diperlambat sepertiga
sampai seperempat putaran. Hal ini agar dapat
menghasilkan momen puntir yang lebih besar pada pinion
gear sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah tanpa
mengambil arus yang lebih besar pada baterai. Motor stater
konvensional memperbesar momen puntir (torque) dengan
cara menambah tegangan listrik yang masuk kemotor
stater atau memperbesar dan menambah gulungan pada
field coil dan armature coil. Hal tersebut akan
menyebabkan ukuran dan konstruksi motor stater menjadi
besar, Sehingga kurang efisien dan memakan tempat serta
mempunyai bobot yang berat.
Oleh karena itu pertimbangan kekurangan –
kekurangan pada motor stater konvensional maka mobil
solar cendrung menggunakan motor stater tipe reduksi.
Tipe tipe stater
Menurut Dewi Subianti (2021), tipe – tipe stater
1) Motor Stater Konvensional
Jenis motor stater tipe konvensional. Sesuai
dengan
namanya, tipe ini bekerja tanpa adanya reduksi roda gigi
serta memiliki konstruksi paling sederhana bila

14
dibandingkan dengan beberapa tipe atau jenis motor
starter lainnya.
Gambar 3. Stater Konvensional

Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/jenis-jenis-motor-
starter.html
Menjadi tipe paling sederhana dan tidak memiliki
reduksi roda gigi, alhasil membuat motor stater ini tidak
mempunyai moment putar yang kuat dan besar.
Walaupun begitu, motor stater tipe konvensional tetap
dilengkapi dengan adanya komponen solenoid.
a) Kelebihan
1) Mampu menghasilkan gaya lebih besar.
2) Konstruksi ditawarkan lebih sederhana.
b) Kekurangan
1) Kekurangan motor stater tipe ini memerlukan
energi listrik yang cukup besar.
2) Motor Stater Gear Reduction
Jenis motor stater pada kendaraan yang umum
digunakan saat ini yakni tipe Gear Reduction. Tidak
seperti jenis motor stater tipe konvensional, jenis gear

15
reduction lebih diperuntukan bagi kendaraan besar.
Seperti halnya kendaraan jenis truk dengan kapasitas
lebih dari 5.000 cc. Perbedaan paling mencolok antara
mesin stater ini dibanding lainnnya yakni ukurannya
yang lebih besar. Hal ini dikarenakan konstruksi motor
stater ini jauh lebih rumit.
Gambar 4. Motor Stater Gear Reduction.

starter.html
Apabila dilihat dari prinsip kerjanya, motor starter
tipe gear reduction tidak akan menghubungkan poros
armeture langsung ke pinion gear. Melainkan
menggunakan tambahan roda gigi reduksi sebagai
perantarannya. Bahkan khusus tipe ini ada tambahan
beberapa roda gigi reduksi dan gigi ekstra.
Fungsinya untuk memperlambat putaran motor
stater, tujuannya agar peningkatan tenaga puntir akan
dihasilkan lebih besar. Alhasil pinion gear akan berputar

16
dengan tenaga puntir lebih kuat agar bisa memutar fly
wheel pada kendaraa roda empat.
a) Kelebihan
1) Daya putar yang dihasilkan sangat kuat dan cocok
untuk mesin besar.
2) Meski disuplai tenaga kecil, tetapi torsi yang
didapat cukup besar.
b) Kekurangan
1) Konstruksi motor stater tipe ini sangat rumit dan
cukup besar.
2) Putaran motor tidak secepat motor stater lain
dikarenakan adanya gigi reduksi.
3) Motor Stater Planetary Gear
Tipe atau jenis motor stater terakhir yang umum
dipakai pada kendaraan yakni Planetary Gear. Dari segi
struktur, konstruksi serta tampilan keseluruhannya,
motor stater tipe ini hampir tak berbeda jauh dari motor
stater tipe konvensional.

17
Gambar 5. Motor Stater Type Planetary Gear

starter.html
Akan tetapi perbedaan justru akan langsung terlihat
pada bagian suara dan juga momen puntir yang
dihasilkan. Suara lebih halus namun punya tenaga yang
lebih kuat menjadi kelebihan motor starter jenis ini.
Tidak heran apabila tipe ini lebih condong dipakai pada
mobil kelas menengah. Untuk cara kerja motor starter
Planetary Gear bisa dikatakan jauh lebih kompleks,
mengingat ada tambahan roda gigi yang didesain
layaknya lintasan serta susunan planet diangkasa
bernama Planetary Gear.
Desain Planetary Gear yang dibuat dengan begitu
kompleks tersebut bertujuan untuk mengkonversi putaran
motor starter yang dihasilkan dari armature ke pinion
gear.
a) Kelebihan
1) Memiliki konstruksi lebih compact hasil membuat-
nya bisa dipakai di mobil-mobil kecil.
2) Keluaran torsi tenaga lebih ringan.
3) Bobot motor stater sangat ringan karena ukurannya
kecil.
b) Kekurangan
18
1) Mempunyai putaran yang tidak secepat motor
starter konvensional.
Komponen dan fungsi motor stater yaitu :
a) Yoke sebagai penopang pole core. Pole core berfungsi
memperkuat medan magnet.
b) Field Coil sebagai pembangkit medan magnet.
c) Armatur dan shaft berfungsi mengubah energi listrik
menjadi energi mekanik (putar).
d) Brush berfungsi meneruskan arus listrik dari field
coil ke armatur coil (komutator) ke massa.
e) Armatur brake sebagai pengereman putaran armatur
setelah lepas dari perkaitan dengan roda penerus
f) Drive lever sebagai pinion gear berkaitan dengan
ring gear (fly whell).
g) Stater clutch sebagai pemindah momen puntir dari
armatur shaft ke pinion gear diteruskan ke ring gear
(fly whell).
h) Pinion gear berfungsi meneruskan momen puntir dari
stater clutch ke ring gear.
i) Magnetic switch (sakelar magnet)
berfungsi menghubungkan dan melepaskan pinion -
gear ke atau dari ring gear (fly whell).
2) Sistem Pengisian
19
Menurut Oto Klas Otomotif (2018), komponen baterai
sebagai sumber arus hanya dapat menyimpan namun tidak dapat
menghasilkan arus, sedangkan kapasitas pada baterai terbatas dan
tidak dapat memberikan arus yang dibutuhkan pada kelistrikan
mobil secara menerus. Sehingga diperlukannya sistem pengisian,
sistem ini yang komponen utama alternator yang akan
menghasilkan arus berfungsi untuk mengisi baterai dan
memberikan arus yang dibutuhkan oleh mobil saat mesin bekerja.
Fungsi utama sistem pengisian (charging system) ada dua,
yang pertama adalah untuk mengisi kembali baterai, sehingga
bateray selalu dalam kondisi penuh dan siap untuk melakukan
stater mobil yang membutuhkan daya besar. Kedua dari sistem
pengisian adalah untuk mensuplay arus listrik ke seluruh sistem
kelistrikan selama mesin hidup, dengan kata lain sistem pengapian,
tape, radio, lampu dan lain – lain tidak disuplay oleh aki melainkan
oleh sistem pengisian. Sehingga ketika mesin hidup dan sistem
pengisian normal, kemudian aki dilepas maka “mesin masih
hidup”.
20
Gambar 6. Sistem Pengisian

Sumber : https://www.otospeedcar.com/2018/05/fungsi-komponen-
sistem-pengisian-mobil.html
Salah satu tanda bahwa sistem pengisian bekerja normal
adalah, lampu bertanda “baterai” tidak hidup saat mesin hidup.
Lampu ini disebut dengan lampu CHG (Charging Lamp).
komponen utama dari sistem pengisian.
a. Komponen Sistem Pengisian Mobil
Sistem pengisian (charging system) terdiri dari beberapa
komponen utama seperti, yaitu baterai, alternator, regulator,
kunci kontak, sekering dan kabel penghubung. Berikut adalah
fungsi masing-masing komponen dalam sistem pengisian mobil:
1) Baterai
Fungsi baterai dalam sistem pengisian adalah untuk
memberikan energi listrik pada sistem pengisian guna
menghasilkan medan magnet pada rotor coil di dalam
alternator sebelum mesin hidup (kunci kontak on).
Sehingga salah satu pengecekan sistem pengisian yang

21
abnormal adalah dengan memeriksa kemagnetan pada
alternator ketika mesin belum hidup kunci kontak on.
Gambar 7. Baterai (accu)

Sumber:https://www.sekolahkami.com/2019/05/komponen-
sistem-penerangan-dan-fungsinya.html
2) Alternator
Alternator berfungsi untuk merubah energi gerak
(mekanis) dari mesin menjadi energi listrik. Alternator
terdiri dari beberapa komponen dalam mendukung sistem
kerjanya.
Gambar 8. Alternator Sistem Pengisian (altenator)

Sumber:https://www.montirpintar.com/2020/10/komponenfungsi
dan cara-kerja-sistem-pengisian-mobil.html
Konstruksi Alternator terdiri dari :
a) Pully
22
Komponen ini berfungsi sebagai tempat dari tali
kipas (V-belt) untuk menggerakkan rotor pada
alternator.
Gambar 9. Pully
Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/komponen-sistem-
pengisian-dan-fungsinya.html
b) Kipas atau fan alternator
Komponen ini berfungsi untuk mendinginkan
komponen-komponen didalam alternator meliputi dioda
(rectifier), stator coil dan rotor coil.
c) Rotor Coil
Komponen ini berfungsi untuk membangkitkan
medan magnet.
Gambar 10. Rotor Coil

Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/kompone sistem-
23
d) Stator Coil
Komponen ini memiliki fungsi untuk
membangkitkan listrik arus AC (Alternating Current)
atau arus bolak-balik.
Gambar 11. Stator Coil

Sumber:http://www.servisdinamo.com/2015/12/kumparan-stator-stator-
coil.html
e) Dioda (rectifier)
Berfungsi untuk menyearahkan listrik arus AC yang
dihasilkan oleh stator coil menjadi listrik arus DC
(Direct Current) atau listrik arus searah.
Gambar 12. Diode (Rectifier)

24
3) Regulator
Gambar 13. Konstruksi Regulator

Berfungsi untuk mengatur besar kecilnya arus listrik
yang dapat masuk ke rotor coil sehingga tegangan yang
dihasilkan oleh alternator akan konstan (sama) pada setiap
putaran mesin, baik putaran lambat, sedang maupun tinggi.
Regulator pada sistem pengisian terdapat 2 tipe, yaitu
regulator tipe point (terpisah dengan alternator) dan
regulator tipe IC (menjadi satu didalam alternator).
Kelebihan dari regulator IC dibandingkan dengan regulator
tipe point antara lain :

25
a) Stabilitas dari pengaturan tegangan dan arus output yang
dihasilkan baik.
b) Ukuran regulator dibuat kecil sehingga dapat menyatu
dengan alternator.
c) Tahan terhadap guncangan (getaran)
d) Dapat digunakan dalam waktu yang relatif lama
e) Tidak memerlukan penyetelan seperti halnya regulator
tipe point
f) Tahanan pada kumparan rotor lebih kecil sehingga
arusnya dapat diperbesar.
4) Ampere Meter
(tidak semua mobil dilengkapi komponen ini)
Ampere meter berfungsi untuk mengukur besarnya arus
listrik yang dibangkitkan oleh alternator untuk pengisian
baterai.
5) Kunci kontak
Komponen yang satu ini berfungsi sebagai saklar,
pada sistem pengisian kunci kontak berfungsi untuk
menghubungkan dan memutuskan aliran arus listrik ke
lampu CHG (lampu indikator Charge) dan aliran arus
listrik ke regulator (aliran listrik yang ke regulator ini
berfungsi untuk mengaktifkan regulator).
6) Kabel atau Penghantar Listrik

26
Kabel berfungsi sebagai konduktor listrik (tempat
atau saluran mengalirnya arus listrik dari satu komponen ke
komponen yang lain pada sistem pengisian).
7) Lampu Indikator Charge (CHG)
Lampu indikator (CHG) berfungsi sebagai indikator
(indikasi) bahwa sistem pengisian ini berfungsi dengan
normal.
8) Fuse dan Fuseble link
Memiliki fungsi sebagai pengaman rangkaian
kelistrikan jika terjadi hubungan singkat (konslet yang
berbeda meski bentuknya sama. Fuseble link bisa disebut
sebagai main fuse yang diletakan didekat terminal positif
baterai. Fungsi sekering ini yakni untuk melindungi seluruh
sistem kelistrikan mobil dari arus yang berlebih. Umumnya
fuseble link memiliki kapasitas hingga lebih dari 60
Ampere. Sementara fuse digunakan sebagai pengaman satu
rangkaian kelustrikan, dalam sistem pengisian konvensional
ada dua buah fuse yang memiliki kapasitas sekitar 10-15
Ampere. Satu fuse digunakan sebagai sekering voltage
regulator dan sekering lain digunakan untuk mengamankan
lampu CHG dan Voltage relay.

27
Gambar 14. Fuse dan Fuseble
Sumber:https://www.montirpintar.com/2020/10/komponen-fungsi
dan cara-kerja-sistem-pengisian-mobil.html.
9) Kunci kontak
Kunci kontak berfungsi sebagai switch atau saklar.
Memang sistem pengapian akan aktif secara otomatis
ketika mesin menyala, namun untuk membangkitkan
medan magnet pada rotor coil harus dilakukan oleh sebuah
switch. Ignition switch dipakai sebagai saklar rotor coil
yang akan aktif saat kunci kontak diputar ke posisi ON.
10) Regulator Advertisement
Memiliki fungsi sebagai pengatur tegangan output
dari altenator. Mengapa harus diatur? karena tegangan yang
duhasilkan altenator itu berbanding lurus dengan RPM
mesin. Artinya ketika mesin berada pada RPM rendah maka
output altenator juga rendah dan saat RPM mesin tinggi
maka output altenator juga tinggi. Regulator ada dua
macam, yakni tipe point atau konvensional dan tipe IC. Tipe
point menggunakan dua buah kumparan untuk mengatur
nilai tegangan altenator sementara Regulator IC yang juga

28
disebut sebagai kiprok pada sepeda motor sudah
menggunakan rangkaian IC (Integrated Circuit) untuk
mengatur tegangan output. Selengkapnya bisa simak prinsip
kerja Regulator Point.
11) Alternator
Fungsi alternator yakni untuk mengubah sebagian
energi putar mesin kebentuk energi listrik AC. Input
alternator berasal dari pulley mesin yang terhubung dengan
sebuah V belt, didalam alternator putaran rotor akan
membuat perpotongan garis gaya magnet dengan stator
sehingga terjadilah aliran elektron. pengertian sistem
pengisian sepeda motor Arus dari stator sebelum disalurkan
ke terminal B alternator dihubungkan terlebih dahulu ke
Dioda Bridge untuk disearahkan. Mengapa alternator
menggunakan arus AC ? alasannya karena daya dan
frekuensi yang dihasilkan lebih besar dan stabil sehingga
cocok untuk pengisian baterai. Selengkapnya bisa baca cara
kerja alternator
12) Kabel Penghubung
Kabel penghubung memiliki tugas untuk
menghubungkan tiap terminal pada komponen pengisian,
setidaknya ada dua jenis kabel yakni kabel standar dan
kabel B+. Kabel standar memiliki diameter seperti kabel
kelistrikan mobil pada umumnya, fungsi kabel ini yakni

29
menghubungkan tiap terminal pada seluruh sistem
pengisian. Sementara kabel B+ memiliki diameter lebih
besar dari kebel standar dan hampir menyamai kabel stater.
Fungsi kabel ini untuk menghubungkan terminal B
altenator dengan baterai.
b. Tipe sistem Pengisian :
1) Generator berfungsi untuk menghasilkan arus searah (Direct
Current)
Gambar 15. Generator (Direct Current)
Sumber:https://www.montirpintar.com/2020/10/komponen-fungsi-
dan-cara-kerja-sistem-pengisian-mobil.html
2) Alternator berfungsi untuk menghasilkan arus bolak-balik
(Alternatin Current)
Gambar 17. Alternator (Alternatin Current)
Sumber:https://www.montirpintar.com/2020/10/komponen-fungsi-
dan-cara-kerja-sistem-pengisian-mobil.html
c. Trouble Shooting pada sistem pengisian dan cara mengatasinya

30
Pada sistem pengisian regulator alternator tipe
konvensional sering terjadi permasalahan atau trouble shooting
yang disebabkan kerusakan atau kurangnya perawatan
komponen sistem pengisian akibat komponen pengisian bekerja
secara terus menerus ataupun usia yang sudah tua sehingga
kemagnetan pada regulator berkurang.
1) Tidak Ada Pengisian
Faktor yang dapat menyebabkan tidak adanya pengisian
adalah
a) V belt putus
Komponen V belt erat sekali hubunganya dengan
kerja alternator. Karena alternator akan berputar apabila
mesin berputar, dipindahkan melalui tali kipas ke
alternator. Apabila tali kipas putus, otomotis alternator
tidak akan berputar. Akibatnya tenaga listrik tidak dapat
dibangkitkan oleh altenator walaupun pada rotor cil terjadi
kemagnetan yang cukup sesuai besarnya arus yang
mengalir. Karena arus dari IG tetap mengalir ke rotor coil
dan terus ke masa. Disamping itu putusnya tali kipas yang
menyebabkan kerusakan atau trouble pada sistem lainnya

31
seperti sistem pendingin mesin dan water pump tidak akan
berputar tanpa adanya tali kipas ini, dengan mengganti V –
belt yang baru.
b) Voltage regulator rusak
Bagian-bagian voltage regulator yang dapat
menyebabkan sistem pengisian tidak akan bekeja adalah:
(1) Arus IG tidak ada
Dalam hal arus IG tidak ada, maka masukan
rotor coil melalui fuse engine contack point terus ke
rotor, juga tidak ada. Akibatnya pada rotor coil tidak
rotor coil akan timbul kemagnetan, sehingga alternator
tidak dapat menghasilkan tenaga listrik, walaupun
alternator tetap berputar. Ada beberapa penyebab yang
dapat mengakibatkan arus IG tidak ada. Misalnya
ignition switch joinnya rusak atau ebonit nya pecah dan
fuse IG putus. Dengan demikian jelaslah urutan sirkuit
diatas akan menentukan sekali apakah arus IG dapat
mengalir ke atau tidak. Apabila tejadi seperti tidak
mungkin lampu CHG akan mati atau padam saat kunci
kontak ON saat mesin mati. Untuk mengatasi masalah
ini, jika ignition switch join rusak, ganti dengan yang
baru. Dan jika ebonit nya pecah atau fuse IG putus, juga
harus dilakukan dengan penggantian yang baru. Untuk
pemeriksaan regulator dengan menggunakan ohm
32
meter ukur antara tahanan teminal IG dan F.
(2) Resistor putus dan kontak point terbakar
Jika resistor pada regulator dan contack point
terbakar akan mengakibatkan arus yang mengalir ke
rotor coil tidak ada. Karena pada putaran mesin rendah,
arus seharusnya mengalir melalui contack point dan bila
putaran mesin naik, maka point akan tebuka akibat gaya
kemagnetan pada kumparan voltage regulator. Maka
arus yang mengalir ke rotor coil pasti melewati resistor.
Tetapi resistor putus, akhirnya arus tidak akan
mengalir, akibatnya rotor coil tidak dapat menghasilkan
kemagnetan untuk membangkitkan tenaga listrik setelah
rotor berputar. Jadi jelas apabila tidak ada arus yang
mengalir ke rotor, baik yang disebabkan oleh putusnya
resistor maupun karena contack point terbakar, maka
alternator tetap tidak dapat membangkitkan tenaga
listrik.
c) Alternator rusak
Bagian bagian alternator yang dapat menyebabkan sistem
pengisian tidak dapat bekerja atau tidak ada pengisian
adalah:
(1) Rotor coil putus
Tenaga listrik akan dihasilkan apabila terjadi

33
pemotongan garis gaya magnet oleh konduktor atau
sebaliknya. Apabila dalam hal ini rotor coil putus,
akibat solderan pada slip ring leleh atau hal lain maka
arus tidak akan mengalir, sirkuit listriknya tidak
tertutup yang berarti di rotor coil tidak terjadi
kemagnetan. Dengan demikian walaupun rotor
berputar dan memotong stator coil, maka jelas
alternator tidak akan membangkitkan tenaga listrik.
Jadi kata lain tidak ada pengisian pada sistem
pangisian. Untuk mengatasi masalah ini, ganti rotor
coil dengan yang baru, atau dapat juga mendapat
sebuah lilitan yang sama ukuran dengan jumlahnya
sesuai dengan yang aslinya.
(2) Brush habis
Panjangnya brush akan menentukan persinggungan
brush dengan slip ring. Selanjutnya persinggungan
tersebut erat sekali hubungannya dengan arus yang
mengalir ke rotor coil. Besar kecilnya arus yang
mengalir pada kumparan tersebut. Apabila brush
tersebut habis penekanan brush terhadap slip ring
menjadi berkurang. Jadi arus yang ke rotor coil tidak
dapat mengalir sempurna, akibatnya kemagnetan di
rotor tidak ada sama sekali. Sistem pengisian tidak
dapat bekerja (tidak ada pengisian). Untuk mengatasi

34
masalah ini, ganti brush dengan yang baru.
(3) Stator coil putus
Bila gulungan stator coil ada yang putus tidak
akan terjadi pengisian. Hal ini akan banyak tergantung
pada beberapa banyak gulungan pada stator coil yang
putus atau short.
Jika dalam stator coil ada yang putus, berarti
panjang konduktor tersebut akan berkurang dari
panjang sebenarnya. Dengan demikian akan
mempengaruhi besarnya tegangan yang dihasilkan
alternator. Bila tegangan yang dihasilkan alternator
sama dengan baterai, maka pengisian tidak terjadi,
karena tidak ada perbedaan potensial listrik atau
tegangan baterai dengan tegangan alternator.
(4) Diode putus, bocor atau short
Diode berfungsi untuk menyearahkan arus
yang dihasilkan oleh alternator sehingga dapat
dipergunakan sesuai kebutuhan kendaraan. Apabila
diode putus, maka tenaga listrik yang dihasilkan oleh
alternator tidak dapat disearahkan oleh diode yang
menyebabkan GGL yang dibangkitkan oleh masing-
masing stator tidak dapat dialirkan ke
sirkuit. Akibatnya sistem pengisian tidak dapat
bekerja sehingga tidak ada pengisian. Kemungkinan

35
putus pada sambungannya.
(5) Wiring dan sirkuit
Disamping faktor-faktor sebelumnya, wiring juga
dapat menyebabkan pengisian tidak bekerja,
walaupun alternator dan regulator dapat bekerja
dengan baik, bagian wiring dan sirkuit yang
mengakibatkan kerusakan adalah :
(1) Fuse IG putus
Bila fuse IG putus, berarti arus tidak dapat
mengalir ke IG regulator ke rotor coil terus ke
massa. Akibatnya rotor tidak menimbulkan
kemagnetan, walaupun rotor berputar, alternator
tidak dapat membangkitkan tenaga listrik, hal ini
akan menyebabkan lampu tanda pengisian akan
mati saat kunci kontak ON mesin mati dan lampu
akan menyala bila mesin hidup. Jadi kalau
sekering IG putus sistem pengisian tidak akan
menghasilkan listrik dengan kata lain sistem
pengisian tidak akan bekerja.
(2) Terminal B lepas atau putus
Lepasnya terminal B dapat menyebabkan
tidak adanya pengisian dan tidak dapat
mengalirnya tenaga listrik yang dihasilkan
alternator ke baterai maupun ke sistem yang

36
membutuhkan tenaga listrik, dan juga merusak
diode (reIctifier). Karena dengan lepasnya
terminal B, aliran listriknya akan tertahan.
Tertahannya arus listrik yang relatif lama dapat
mengakibatkan temperatur melampaui batas
maksimum, sehingga menyebabkan diode rusak
atau terbakar.
(3) Socket voltage regulator lepas atau kotor
Jika socket voltage regulator yang lepas atau
kotor mengakibatkan hubungan masing – masing
terminal tidak ada. Ini berarti arus IG putus, yang
ke rotor coil pun tidak ada yang mengalir. Hal ini
mengakibatkan pada rotor tidak ada yang
mengalir, pada rotor pun tidak dapat
mengahasilkan kemagnetan. Dengan demikian,
alternator tidak dapat membangkitkan tenaga
listrik, ini dapat dilihat dari lampu tanda
pangisian tidak dapat bekerja normal, yaitu lampu
charge akan padam terus, baik pada kunci kontak
ON mesin mati maupun mesin hidup.
(4) Resistance sikuit bertambah atau naik
Jika terminal kotor dapat mempengaruhi
arus yang menuju rotor coil yang tidak sempurna,
karena besarnya resistance pada sirkuit tersebut

37
akan bertambah besar. Akibatnya arus yang ke
rotor coil akan kecil atau tidak mengalir sama
sekali, sehingga output alternator tidak ada, jadi
tidak akan ada pengisian.
(5) Hubunghan massa kurang.
Jika hubungan massa (ground) dalam sirkuit
pengisian kurang baik, maka membuat aliran dari
tenaga output tidak normal, sehingga
mengakibatkan semacam hambatan pada
pengantar sirkuit tersebut. Hal ini akan
mempengaruhi arus yang ke rotor coil menjadi
tidak sempurna.
2) Pengisian rendah (under change).
Apabila output sistem pengisian tidak mencapai spesifikasi
tegangan minimum yaitu 24,8 volt, berarti sistem pengisian
tidak bekerja dengan normal. Karena spesifikasi normal
setiap sistem pengisian untuk mobil bensin adalah 24,8– 25,8
volt. Dalam hal ini pengisian ke baterai sebagai pengganti
arus yang terpakai dapat terpengaruh dalam waktu relatif
singkat.
Faktor-faktor yang menyebabkan pengisian rendah adalah :
a) Tali Kipas
38
Ketegangan tali kipas dapat mempengaruhi besar
kecilnya daya listrik yang dihasilkan. Apabila tegangan
tali kipas dibawah tegangan normal, disebabkan tali kipas
kendor sehingga putaran yang dihasilkan menjadi tidak
konstan, walaupun tegangan di rotor coil tetap tergantung
pada output alternator E = B.I > v dalam hal ini berubah
karena putaran tidak stabil adalah (v) dalam satuan waktu
menjadi rendah
b) Voltage Regulator
Kesalahan pada voltage regulator yang dapat
menyebabkan pengisian rendah:
(1) Penyetelan armature gap terlalu rendah
Penyetelan pada armature gap terlalu rendah pada
voltIage regulator dapat mempengaruhi besar kecilnya
tegangan yang masuk ke terminal F terus rotor coil.
Jika setelan rapat, walaupun kemagnetan
dikumpulkan voltage pada kecepatan mesin rendah ke
kecepatan menengah spring sudah tertarik, akibatnya
memutuskan point P1 dengan point Po. Dengan
demikian arus ke rotor coil tidak lagi mengalir melalui
contack point tersebut, sehingga arus yang mengalir
ke alternator akan rendah pada setiap putaran yang
mengakibatkan pengisian berkurang atau rendah.

39
(2) Point regulator terbakar atau kotor
Hal yang sama akan terjadi bila point P1 (low speed
side), Po (point gap) dan P2 (high speed side) kotor
atau terbakar, akan mempengaruhi arus yang ke rotor
coil tidak sempurna. Akibatnya kemagnetan yang
ditimbulkan oleh rotor coil juga kecil. Hubungan
kekuatan kemagnetan yang dihasilkan dengan jumlah
gaya gerak listrik yang dapat dibangkitkan pada stator
coil adalah sangat erat, karena manurut rumus tersebut
biasanya nilai masing-masing unsur adalah
berbanding lurus dengan jumlah listrik yang
dibangkitkan. Jadi kalau kemagnetan kecil output
alternator akan kecil pula.
3) Alternator
Komponen pada alternator yang membangkitkan pengisian
rendah adalah :
a) Slip ring kotor
Apabila slip ring kotor dapat menakibatkan
bertambahnya nilai tahanan ke rotor coil menjadi
berkurang. Dengan demikian walaupun rotor berputar
normal tetapi output yang dihasilkan alternator akan tetap
rendah, karena kemagnetan tersebut erat hubungannya
dengan besarnya arus yang dibangkitkan.

40
b) Rotor coil bocor
Bocornya rotor coil dapat mempengaruhi
pengisian, karena pada saat arus IG mengalir ke rotor coil
sebagian ada yang ke massa akibat bocor, dengan
demikian kemagnetan yang ditimbulkan jadi kurang,
sehingga kecepatan memotong dan panjang konduktor
tetap konstan, tegangan output nya akan berkurang.
Pengertian tegangan berkurang disini tidak berarti
dibawah tegangan minimum yaitu 24,8 Volt. Walaupun
terjadi pengisian tetapi sedikit atau rendah, dalam hal ini
lampu charge tidak menyala.
c) Rectifier rusak
Rectifier terdiri dari sejumlah diode yang berfungsi
sebagai penyerah output alternator. Diode pada rectifier
ada dua macam yaitu dioda positif dan diode negatif,
diode tersebut dibuat dari beberapa bahan yang bersifat
semi konduktor dan dapat rusak akibat panas yang
berlebihan. Diode akan mengalirkan arus satu arah, tetapi
kalau arus dapat mengalir kedua arah maka diode tersebut
dinyatakan rusak akibatnya tegangan yang dihasilkan oleh
alternator sebagian dialirkan kembali ke ground sehingga
output menjadi rendah, dengan demikian pangisian baterai
menjadi rendah.
4) Sirkuit pengisian atau wiring rendah

41
Dalam pengisian rendah yang disebabkan oleh
komponen wiring adalah:
a) Socket kotor
Kemungkinan socket kotor dapat mempengaruhi
sistem pengisian, karena kotoran terminal akan menaikkan
nilai tahanan pada socket, akibatnya jumlah arus yang
mengalir pada sirkuit tersebut akan berkurang sehingga
kemagnetan juga berkurang. Berkurangnya kemagnetan
tersebut sangat berpengaruh terhadap output yang
dibangkitkan alternator, dengan demikian pengisian
menjadi rendah.
b) Hubungan massa kurang sempurna
Hubungan massa kurang sempurna dapat terjadi
karena terminal battery kotor atau banyak oksidasi.
Akibatnya hubungan massa yang kurang baik itu
menyebabkan nilai tahanan sirkuit bertambah besar.
Berkurangnya arus tersebut dapat mengurangi kemagnetan
pada rotor yang menyebabkan penurunan pengisian
battery sehingga pengisian menjadi rendah.
5) Baterai
Besar kecilnya tenaga listrik yang dapat dibangkitkan
alternator bergantung pada besar kecilnya kemagnetan yang

42
dihasilkan oleh rotor coil, sedang besarnya kemagnetan yang
dihasilkan oleh rotor coil bergantung pada besarnya tegangan
baterai yang masuk ke rotor.
Faktor-faktor yang meyebabkan pengisian rendah pada
baterai adalah :
a) Tegangan baterai lemah
Jika tegangan bateri lemah, maka besar sekali
pengaruhnya pada output alternator, karena besarnya
tegangan masuknya baterai menentukan kemagnetan pada
rotor coil, apabila tegangan baterai lemah maka
kemagnetan yang dihasilkan rotor coil akan lemah juga,
sehingga pengisian menjadi rendah pula.
b) Terminal baterai kotor
Terminal baterai yang kotor akan mempengaruhi
besarnya arus yang mengalir untuk memberi rangsangan
awal pada rotor coil, jika arus yang mengalir kecil akibat
terminal kotor maka besarnya kemagnetan yang dihasilkan
oleh rotor coil juga akan kecil akibatnya alternator
menjadi rendah.
6) Pengisian Tinggi (over charge)
Menurut Arismunandar (1997), apabila output alternator di
terminal B mengalami gangguan sepesifikasinya maksimum

43
24,7 Volt maka pengisian dikatakan over charge atau terlalu
tinggi. Pengisian terlalu tinggi dapat dilihat dari pemakaian
elektrolit baterai yang cepat habis. Hal ini disebabkan karena
bertambah besar output alternator, sehingga temperature
elektrolitpun akan bertambah tinggi. Dengan demikian
elektrolit akan lebih cepat menguap, akibatnya akan lebih
cepat kering atau habis.
Faktor yang menyebabkan sistem pengisian terlalu tinggi
adalah pada voltage regulator, karena voltage regulator
berfungsi untuk mengatur tegangan output alternator konstan
dengan cara mengatur tegangan yang mengalir ke rotor coil.
Jika pengisian tinggi, berarti pengatur tegangan tersebut tidak
normal bagian – bagian dari voltage regulator yang dapat
menyebabkan pengisian tinggi adalah :
a) Setelan voltage regulator telalu tinggi
Dapat menyebabkan output pada alternator juga
terlalu tinggi, hal ini akan mempengaruhi sistem pengisian
ke battery menjadi besar pula dan dapat berakibat over
charge pada baterai. Pada dasarnya besar tegangan yang
mengalir ke rotor coil tergantung pada putaran mesin.
Pada kondisi setelan point gap voltage regulator normal,
penurunan tegangan yang terjadi akibatnya bertambahnya
putaran mesin sangat bergantung pada faktor kemagnetan

44
yang dihasilkan oleh kumparan voltage regulator itu
sendiri.
b) Votage regulator coil terbakar atau putus.
Terbakar atau putusnya voltage regulator coil secara
langsung akan mengakibatkan teganga F akan ke rotor
coil tidak mengalami penurunan sesuai dengan
bertambahnya putaran mesin. Karena saat putaran mesin
bertambah, secara berangsur-angsur tegangan F akan
berkurang sampai batas 0,25 tegangan maksimum atau
mencapai kurang lebih 3 Volt pada putaran mesin diatas
2300 rpm. Dengan demikian tegangan output akan tetap
konstan pada setiap putaran yang dihendaki. Tapi
sebaliknya voltage regulator kumparan terbakar, maka
point tidak akan terbuka atau lepas dari P1, akibatnya
yang ke rotor coil tidak akan melewati resistor, sehingga
tegangan P tetap maksimum. Dengan demikian pada saat
mesin berputar pada rpm tinggi, cenderung output
altenator akan tinggi pula dan hasilnya baterai akan over
charge.
7) Timbulnya Suara Berisik pada altenator.
Suara berisik pada alternator biasanya disebabkan
oleh bearing sudah aus, sehingga menimbulkan suara yang
berisik. Atau suara dencitan pada drive yang disebabkan

45
karena longgarnya drive belt tersebut. Untuk mengatasi ini
dengan mengganti bearing pada alternator yang sudah aus
dan melakukan penyetelan pada drive belt dengan defleksi 7-
11 mm pada gaya tekan 10 kg.
8) Lampu Pengisian Mengalami Gangguan
Dalam system pengisian terjadi gangguan bila lampu
pengisian menyala. Sering ditemukan system pengisian tidak
normal pada mesin saat mesin tidak dapat distart karena
battery terlalu lemah atau bila cahaya lampu berubah redup.
Dalam segala masalah bila dicurigai system pengisian tidak
normal. Kemungkinan gangguan yang terjadi adalah pada
lampu pengisian mengalami gangguan pada mobil; antara
lain. (a) Lampu tidak menyala pada saat kunci kontak ON. (b)
Lampu CHG tidak mati pada saat mesin hidup. (c) Lampu
CHG mnyala redup pada saat mesin berputar. (d) Saat mesin
berputar kadang – kadang lampu CHG menyala.
a) Lampu tidak menyala pada saat kunci kontak ON
Ketika lampu tidak menyala pemeriksaan yang
harus dilakukan adalah periksa kemungkinan ada sekering
yang terbakar atau sirkuit lampu charge kontaknya tidak
baik, periksa kemungkinan konektor regulator kendor atau
rusak, periksa kemungkinan ada hubungan singkat pada
dioda positif alternator dan periksa kemungkinan bola
lampu warning charge putus.

46
b) Lampu CHG tidak mati saat mesin hidup.
Bila lampu CHG tidak mati saat mesin hidup maka
langkah-langkah yang harus dilakukan adalah periksa
kemungkinan drive belt rusak atau slip, periksa
kemungkinan sekering IG atau kontaknya tidak baik, ukur
tegangan output pada teminal B alternator. Bila
teganganya kurang dari ketentuan (25,8 V – 26,8 V),
altenator tidak membangkitkan listrik. Bila tegangan
diatas spesifikasi ini berarti pengisian berlebihan. Bila
voltage relay tidak bekerja, maka tegangan tidak diatur
oleh voltage regulator.
3) Sistem Bahan Bakar Diesel Injeksi Elektronik (Commonrail
System)
Sistem Common rail pada dasarnya sama dengan sistem
EFI pada mesin bensin yang berfungsi dalam mengatur suplai
bahan bakar yang masuk ke ruang bakar, Namun perbedaannya
adalah commonrail digunakan pada mobil diesel.
Gambar 17. Commonrail Diesel Fuel System

47
Sumber : https://fastnlow.net/sebenernya-apa-itu-teknologi-
common-rail-pada-mesin-diesel/
C. Syarat Sistem Kelistrikan
Menurut Boetarta (2000), sistem kelistrikan mobil adalah rangkaian
energi listrik yang disusun untuk menjalankan sebuah fungsi tertentu pada
sebuah kendaraan. Sedangkan fungsi dari sistem pengamanan pada kendaraan
adalah berfungsi dalam melindungi kabel, konektor, sakelar, dan komponen
sistem kelistrikan lainnya yang sering mengalami kerusakan pada komponen
akibat hubungan singkat. Oleh karena itu syarat - syarat berikut harus
dipenuhi:
1. Tegangan Baterai Normal Mobil Diesel saat Penuh
Menurut Tim (2020), penting mengetahui tegangan aki normal saat
Penuh agar memahami kondisinya dan bisa melakukan langkah antisipasi.
Aki tiba-tiba mati karena ternyata sudah soak tanpa diprediksi bisa jadi
momen menyebabkan mesin mobil kemungkinan jadi tidak bisa
dinyalakan, ataupun setelah dinyalakan dengan didorong khusus mobil
manual, perangkat seperti AC, audio, lampu-lampu, dan alarm tidak
bekerja optimal. Melansir dari Faulkner, besaran voltase atau tegangan aki
normal mobil dalam keadaan mesin mati adalah 24.0 V hingga lebih
sedikit. Sementara saat mesin menyala voltase aki harus berada di antara
24.0 V hingga 25.0 V. Saat voltase aki di bawah 24 V, maka mobil
kemungkinan akan sulit di-starter dan fungsi perangkat elektronik mobil
jadi menurun karena kekurangan pasokan listrik akibat aki mulai soak.
48
2. Kabel Kelistrikan Mobil Diesel
Penggunaan kabel untuk kebutuhan instalasi kelistrikan pada
sebuah mobil tentu perlu diperhatikan.
Tabel 1. Kode Kabel Dan Posisi Penggunaanya.
Kode Warna Posisi Penggunaan

B Black Starting dan Ground
W White Sistem Pengisian (Charge)
R Red Lighting / Power
G Green Sinya ECU / Sensor
BR Brown Sinya ECU / Sensor
Y Yellow Panel Instrumen
L Blue Others / Lain – Lain
LG Light Green Others / Lain – Lain
O Orange Others / Lain – Lain
GR Gray Others / Lain – Lain
P Pink Others / Lain – Lain
SB Sky Blue Others / Lain – Lain
V Violet Others / Lain – Lain
Sumber : https://www.otoflik.com/kode-warna-kelistrikan-mobil/
3. Sekring Mobil Diesel
Kode Warna Sekring Kelistrikan Mobil.
Selain kabel, kelistrikan mobil pun juga ada komponen lain
bernama sekring. Yang dimana komponen ini berfungsi untuk membatasi
arus listrik yang masuk agar tidak berlebihan. Dalam penggunaan sekring
pun ada beberapa hal yang perlu diperhatikan. Salah satunya adalah
kekuatan arus yang mampu melewati sekring tersebut. Jika salah dalam
pengunaannya biasnaya akan berakibat sekring terbakar dan membuat
kelistrikan pun terganggu. Dan biasanya penggunaan sekring ini dipakai
untuk kebutuhan keamanan pada komponen penting seperti panel
instrumen ataupun lampu mobil utama.
Dan didalam penggunaan sekring, kita juga sudah dipermudah
dengan adanya kode warna sekring mobil yang diberikan pada bagian
49
penutupnya. Tentunya bukan sekedar untuk hiasan agar sekring terlihat
lebih menarik, namun kode warna sekring tersebut juga memiliki arti yaitu
kekuatan arus yang dimiliki sekring tersebut.
Posisi dan letak kotak sekring Dyna 130 HT solar ini terbilang
simpel untuk ditemukan. Posisinya tepat berada di pilar depan dekat pintu
sebelah kiri. Posisinya berdiri vertikal dengan ukuran persegi panjang
yang tidak terlalu besar. Untuk lebih jelasnya perhatikan letak kotak
sekring Dyna 130 HT solar mirip pada gambar dibawah ini.
Gambar 18 : Sekring Toyota Dyna 130 HT

Sumber : Manual Book Toyota Dyna 130 HT
Tabel 2. Kode Sekring Dyna 130 HT Diesel.

NO KODE SEKRING AMPERE SIRKUIT / KOMPONEN
1. ALT-S 10 A Sistem pengaian
2. FR FORG 10 A Lampu kabut depan
3. H-LP RH 10 A Lampu besar ssebelah kanan
4. Wiper 30 A Wiper dan washer kaca depan
5. Haz-Horn 15 A Flasher darurat, lampu tanda
belok, dan klakson
6. Dome 15 A Lampu interior
7. H-LP LH 10 A Lampu besar sebelah kiri
8. Gauge 10 A Gauge dan meter
9. Stop 10 A Lampu rem / belakang
10. Tail 10 A Lampu belakang, lampu parkir,
dan lampu plat nomor
50
11. Main 20 A Sekring wiper, gauge, dan

radio.cig
12. P-TAIL 10 A Tidak ada sikuit
13. Radio.cig 15 A Pematik rokok
14. STA 40 A Sistem starting
4. Ketahanan yang cukup.
Apabila sistem kelistrikan tidak bekerja, maka mesin sulit hidup
dan sistem accesoris tidak bisa bekerja sesuai fungsinya. Oleh karena
itu sistem kelistrikan harus mempunyai arus yang cukup untuk
memenuhi kebutuhan yang diperlukan oleh mesin tersebut, demikian juga arus
yang dibangkitkan oleh sistem pengisian agar battery tetap memenuhi
spesifikasi agar bisa mensuplai arus yang dibutuh kan sebuah mesin.
BAB III
PEMBAHASAN
A. Analisis Kerusakan
Sebelum melakukan analisis kerusakan terlebih dahulu melakukan
pengecekan visual terhadap engine. Setelah itu dilakukan analisis untuk
menemukan gejala dan menentukan area yang diindikasi sebagai sumber
yang mengalami kerusakan. Dari hasil analisis yang dilakukan didapatkan:
Gambar 19. Kondisi Awal Engine stand Motor Diesel Toyota Dyna 130 HT
Tabel 3. Analisis Kerusakan Engine stand Toyota Dyna 130 HT
No Nama Gejala Area yang dicurigai
1. Starer Kabel terputus Terminal 50 pada stater

terputus
2 Pengisian Sitem pengisian pen Rangkaian kelistrikan

gisian Tidak bekerja pengisian tidak ada /
tidak terhubung
51
52
B. Langkah pemeriksaan, pembongkaran dan perbaiki perawatan
1. Sistem Stater
Sebelum melakukan langkah pemeriksaan, pembongkaran dan perbaikan
komponen perlu kita ketahui komponen – komponen yang ada didalam
stater yakni pada gambar dibawah :
Gambar 20. Komponen – komponen Stater

Gambar 21. Komponen – komponen stater

a. Melepas dan pemasangan stater dari engine stand
1. Lepas dan pasang hubungan kabel dari terminal negatif baterai
2. Lepas dan pasang stater assembly
a) Lepas dan pasang mur dan lepas hubungan wire harness

53
b) Lepas dan pasang hubungan konektor starter.
Gambar 22. Melepas dan pemasangan hubungan konektor stater
c) Lepas dan pasang 2 baut dan starter assembly.
Gambar 23. Melepas dan pemasangan 2 baut dan starter assembly

54
b. Pembongkaran dan perakitan stater
1) Lepaskan dan pasang mur dan kabel utama dari terminal 50
Gambar 24. Melepaskan dan pemasangan mur dan kabel utama dari terminal 50
Sumber: Manual Book Toyota Dyna 130 HT
2) Lepas/pasang pasang mur dan lepas/pasang hubungan kabel utama
dari terminal switch magnetik.
Gambar 25. Melepas/pemasangan mur dan lepas/pemasangan hubungan kabel

utama dari terminal switch magnetik.
3) Lepas dan pasang 2 baut penembus.

55
4) Tarik ke luar stater yoke bersama dengan armature.
Gambar 26. Melepas dan pemasangan ke luar stater yoke bersama dengan
armature
5) Lepas dan pasang 3 sekrup.
6) Lepas dan pasang stater housing, clutch sub-assembly, pegas balik,
idle gear, bearing dan plate washer dari switch magnetik.
Gambar 27. Melepas dan pemasangan stater housing, clutch sub-assembly, pegas
balik, idle gear, bearing dan plate washer dari switch magnetik.
56
7) Menggunakan tool pick-up magnetik, lepas steel ball dari lubang
clutch shaft.
Gambar 28. Melepas dan pemasangan steel ball dari lubang clutch shaft.
8) Lepas dan pasang 2 mur dan cover ujung dari stater yoke.
Gambar 29. Melepas dan pemasangan 2 mur dan cover ujung dari stater yoke.
9) Menggunakan obeng, pegang ke belakang pegas brush, dan lepas
dan pemasangan 4 brush dari brush holder, dan lepas holdernya.
Gambar 30. Melepas dan pemasangan 4 brush dari brush holder, dan lepas
holdernya.
57
10) Lepas dan pasang stater armature assembly dari stater yoke
assembly.
c. Pemeriksaan Stater
1) Lakukan pull-in test.
a. Lepas hubungan kabel timah field coil dari terminal C.
b. Hubungkan baterai ke switch magnet seperti ditunjukkan dalam
gambar. Periksa bahwa clutch pinion gear bergerak ke luar.
Bila clutch pinion gear tidak bergerak keluar, ganti switch
magnetik.
2) Lakukan hold-in test.
Lepas hubungan lead terminal negatif (-) dari terminal C
dengan memelihara kondisi khusus pada (a). Periksa pinion gear
tetap keluar.
Bila clutch pinion gear bergerak ke dalam, ganti switch magnetik.
3) Periksa pengembalian clutch pinion gear:
Lepas hubungan lead negatif (-) dari bodi starter. Periksa
bahwa clutch pinion gear bergerak ke dalam.
Bila clutch pinion gear tidak bergerak ke dalam, ganti switch
magnetik.
4) Lakukan tes kemampuan tanpa beban.
a. Hubungkan medan kumparan kabel ke terminal C dengan mur.
Pastikan lead tidak grounded.
Momen: 24 N*m{ 245 kgf*cm , 18 ft.*lbf }
b. Klem starter ke dalam ragum.

58
c. Hubungkan baterai dan ammeter ke stater seperti ditunjukkan
dalam gambar.
d. Periksa bahwa stater berputar dengan lembut dan kokoh
dengan clutch pinion gear tetap keluar. Periksa apakah
ammeter menunjukkan arus spesfikasi.
Tabel 4. Hasil Pengukuran Clutch Pinion Gear
NO Bagian yang Hasil Spesifikasi

diukur
1 Clutch Pinion 85 A atau 90 A atau

Gear kurang dari 23 kurang dari
V 23 V
Jika arusnya tidak sesuai spesifikasi, ganti stater.
Gambar 31. Periksa bahwa stater berputar dengan lembut
5) Jika permukaan komutator kotor atau terbakar, haluskan part
menggunakan kertas amplas (#400).
6) Periksa komutator dari open circuit.
Menggunakan ohmeter, periksa tahanan antara segmen –
segmen dari komutator.

59
Tabel 5. Hasil Pengukuran Open Circuit
N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi
1 Open Circuit 0.85 Ω 1Ω
Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti armature.
Gambar 32. Pemeriksaan komutator dari open circuit
7) Periksa komutator terhadap short circuit ke masa (ground).
Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara komutator dan
armature core.
Tabel 6. Hasil Pengukuran Short Circuit
1 Short Circuit 9.3 kΩ 10 kΩ
Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti armature.

60
Gambar 33. Pemeriksaan komutator terhadap short circuit ke masa (ground)
8) Periksa runout putaran komutator.
Tabel 7. Hasil Pengukuran Runout
1 Runout 0.03 mm 0.05 mm
Bila runout kelilingnya melebihi maksimum, betulkan
menggunakan mesin bubut.
Gambar 34. Pemeriksaan runout putaran komutator

61
9) Periksa diameter komutator.
Menggunakan jangka sorong, ukur diameter komutator.
Tabel 8. Hasil Pengukuran Diameter Komutator
1 Diameter Komutator 35.3 mm 35.0 mm - 36.0

mm
Bila diameternya kurang dari minimum, ganti armature assembly.
Gambar 35. Periksa diameter komutator.
10) Ukur kedalaman undercut (cerukan) komutator.
Periksa apakah bagian undercut (cerukan) bersih dari benda
asing. Ratakan tepinya.
Tabel 9. Hasil Pengukuran Kedalaman Undercut
1 Kedalaman Undercut 0.4 mm 0.7 mm - 0.2

mm
62
Jika kedalaman alur kurang dari minimum, betulkan dengan bilah
gergaji besi.
Gambar 36. Ukur kedalaman undercut (cerukan) komutator.
11) Periksa bahwa bearing armatur stater berputar dengan halus.
Bila bearing kasar atau aus, ganti armature assembly.
12) Periksa tahanan field coil.
Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara kabel utama
dan kabel utama brush.
Tabel 10. Hasil Pengukuran Tahanan Field Coil
1 Tahanan Field Coil 0.94 Ω 1Ω
Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti yoke assembly.

63
Gambar 37. Pemeriksaan tahanan field coil.
13) Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara brush lead dan bodi.
Tabel 11. Hasil Pengukuran Tahanan antara Brush Lead
1 Tahanan Brush Lead 9.6 MΩ 10 MΩ
Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti yoke assembly.
Gambar 38. Pemeriksaan tahanan antara brush lead dan bodi
14) Menggunakan jangka sorong, ukur panjang brush.
Tabel 12. Hasil Pengukuran Tahanan Panjang Brush

64
1 Panjang Brush 16.8 mm 20.5 mm - 11.0

mm
Bila panjangnya kurang dari minimum, ganti brush holder
assembly dan stater yoke assembly.
Gambar 39. Pemeriksaan panjang brush
15) Periksa tahanan.
Menggunakan ohmmeter, ukur tahanan antara brush holder
positif (+) dan negatif (-).
Tabel 13. Hasil Pengukuran Tahanan antara Brush
1 Tahanan Brush 9.4 MΩ 10 MΩ
Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti brush holder.

65
Gambar 40. Pemeriksaan tahanan
16) Dengan clutch tertahan, putarnya inner sleeve hanya ke kanan dan
kiri.
17) Periksa bahwa inner sleeve berputar dengan mudah pada arah
tanda panah tetapi tidak berputar pada arah yang berlawanan.
Bila stater clutch tidak bekerja, ganti dengan yang baru.
Gambar 41. Pemeriksaan putarnya inner sleeve hanya ke kanan dan kiri.
18) Periksa tahanan dari pull-in coil.
Menggunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal 50
dan terminal C.
Tabel 14. Hasil Pengukuran Tahanan Pull-in Coil

66
1 Tahanan Pull-in Coil 0.97 Ω 1Ω
Bila hasilnya tidak sesuai spesifikasi, ganti stater magnetic switch.
Gambar 42. Pemeriksaan tahanan dari pull-in coil
19) Periksa tahanan dari hold-in coil.
Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara terminal 50
dan bodi switch.
Tabel 15. Hasil Pengukuran Tahanan Hold-in Coil
1 Tahanan Hold-in Coil 0.8 Ω 1.5 Ω
Bila hasilnya tidak sesuai spesifikasi, ganti starter magnetic switch.

67
Gambar 43. Pemeriksaan tahanan dari hold-in coil.
2. Sistem Pengisian (Charging System)
a. Pemeriksaan pada kendraan :
1) Periksalah baterai dari kerusakan dan perubahan bentuk. Bila
ditemukan kerusakan, perubahan bentuk atau kebocoran yang
berat, ganti baterai.
2) Periksa volume elektrolit pada setiap sel (untuk baterai bebas
perawatan).
Bila volume elektrolitnya di bawah garis batas terendah,
tambahkan air destilasi pada setiap sel atau ganti baterai.
Gambar 44. Periksa volume elektrolit dibawah garis batas terendah

68
3) Periksa volume elektrolit pada setiap sel (untuk baterai tidak bebas
perawatan).
Bila volume elektrolitnya di bawah garis batas terendah,
tambahkan air destilasi pada setiap sel. Kemudian recharge baterai
dan periksa berat jenis elektrolitnya.
Tabel 16. Hasil Pengukuran Volume Elektrolit
1 Berat Jenis Elektrolit 1.26 1.25 - 1.29
Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, isi kembali atau ganti
baterai.
Gambar 45. Periksa volume elektrolit pada setiap sel
4) Ukur voltase baterai.
Bila dalam waktu kurang dari 20 menit sejak kendaraan
berhenti atau sejak mesin dimatikan, putar ignition switch ke posisi
ON dan nyalakan sistem kelistrikan (headlight, motor blower,

69
defogger belakang dll.) selama 20 detik. Ini akan menghilangkan
pengisian permukaan pada baterai.
Putar switch pengapian ke off.
Matikan sistem kelistrikan.
Menggunakan voltmeter, ukur voltase baterai antara terminal
positif (+) dan terminal negatif (-) baterai.
Tabel 17. Hasil Pengukuran Voltase Baterai
1 Voltase Baterai 24.4 V 24.0 V - 25.0 V
Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, isi kembali atau ganti
baterai.
Gamabar 46. Ukur voltase baterai
5) Periksa bahwa terminal baterai tidak kendur atau berkarat.
Bila terminalnya berkarat, bersihkan terminal itu.
6) Periksa apakah alternator tidak memancarkan noise apapun yang
abnormal selama mesin hidup.

70
7) Putar switch pengapian ke posisi ON. Periksa apakah lampu
peringatan pengisian menyala.
8) Hidupkan mesin, dan periksa bahwa lampu peringatan padam. Jika
lampu tidak bekerja sesuai spesifikasi, lakukan troubleshooting
sirkuit lampu peringatan pengisian.
9) Hubungkan voltmeter dan ammeter ke sirkuit pengisian sebagai
berikut.
a. Lepas hubungan kabel dari terminal B alternator dan
hubungkan kabel tersebut ke lead negatif (-) ammeter.
b. Hubungkan lead positif (+) ammeter ke terminal B alternator.
c. Hubungkan lead positif (+) voltmeter ke terminal positif (+)
baterai.
d. Ground – kan lead negatif (-) voltmeter.
10) Periksa sirkuit pengisian.
Jaga agar mesin berputar pada 2000 rpm dan periksa
pembacaan pada ammeter dan voltmeter.
Tabel 18. Hasil Pengukuran Sirkuit Pengisian
1 Sirkuit Pengisian 6A 10 A
27.9 V 27.5 V - 28.5 V
Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti alternator
assembly.
71
PETUNJUK:
Jika baterai tidak terisi penuh, pembacaan ammeter terkadang lebih
besar dari kuat arus standarnya.
Gambar 47. Periksa sirkuit pengisian.
11) Dengan mesin hidup pada putaran 2000 rpm, putar high beam
headlight ke on dan putar switch heater blower ke posisi HI.
12) Periksa pembacaan pada ammeter.
Tabel 19. Hasil Pengukuran Ammeter
1 Pengukuran Ammeter 31 A 30 A
Bila pembacaan ammeter kurang dari arus standar, ganti alternator
assembly.
PETUNJUK:
Jika baterai terisi penuh, pembacaan ammeter terkadang lebih kecil
dari kuat arus standarnya.

72
Dalam kasus ini, operasikan motor wiper dan window defogger
untuk menambah beban dan kemudian periksa kembali sirkuit
pengisian.
b. Komponen alternator
Sebelum melakukan langkah pemeriksaan, pembongkaran dan
perbaikan komponen perlu kita ketahui komponen – komponen yang
ada didalam alternator yakni pada gambar dibawah :
Gambar 48. Komponen alternator

73
Gambar 49. Komponen alternator

c. Melepas dan pemasangan alternator dari engine stand
1) Kendurkan baut A dan B.
2) Lepas dan pasang V belt fan dan alternator.
Gambar 50. Melepas dan pemasangan V belt fan dan alternator.
3) Lepas dan pasang tutup terminal.
4) Lepas/pasang mur dan lepas/pasang hubungan wire harness dari
terminal B.
74
5) Lepas dan pasang baut dan lepas hubungan wire harness dari bodi
alternator.
6) Lepas dan pasang hubungan konektor alternator.
7) Lepas dan pasang hubungan 2 selang vakum.
8) Lepas dan pasang hubungan selang outlet oli.
9) Lepas dan pasang baut union dan 2 gasket kemudian pisahkan
selang inlet oli.
10) Lepas dan pasang 3 baut, mur, batang penyetel fan belt dan
generator assembly.
11) Lepas dan pasang baut, union dan 2 gasket.
12) Lepas dan pasang baut, union dan 2 gasket.
Gambar 51. Melepas dan pemasangan baut dan kabel yang ada dialternator
d. Pembongkaran dan perakitan alternator
1) Lepas dan pemasangan 3 baut penembus.

75
Gambar 52. Melepas dan pemasangan 3 baut penembus.
2) Menggunakan penekan, lepas dan pasang bracket depan dari rotor
altenator assembly.
Gambar 53.Melepas dan pemasangan bracket depan dari rotor alternator
assembly.
3) Lepas dan pasang 2 collar dari braket depan.
4) Dengan menggunakan palu plastik, lepas rotor alternator assembly
dari braket belakang.
CATATAN:
76
Jika shaft terpukul, gerigi yang terhubung dengan pompa vakum
assembly akan bengkok dan rontok.
Tarik keluar dengan memukul frame – nya.
5) Menggunakan SST dan penekan, lepaskan bearing rotor alternator
dan plat dari rotor alternator assembly.
e. Pemeriksaan alternator
1) Periksa rotor dari open circuit.
Menggunakan ohmmeter, ukur tahanan antar slip ring.
Tabel 20. Hasil Pengukuran Open Circuit
1 Pengukuran Open 12.3 Ω 12.5 Ω
Circuit
Bila hasilnya tidak sesuai dengan range spesifikasi, ganti rotor
assembly.
77
Gambar 54. Periksa rotor dari open circuit.
2) Periksa rotor terhadap short ke masa (ground).
Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara slip ring dan
rotor.
Tabel 21. Hasil Pengukuran Short
1 Pengukuran Short 1.3 MΩ 1 MΩ
Bila hasilnya tidak sesuai dengan range spesifikasi, ganti rotor
assembly.
78
Gambar 55. Periksa rotor terhadap short ke masa
3) Periksa apakah slip ring tidak kasar atau tergores.
Bila kasar atau tergores, ganti rotor
4) Menggunakan jangka sorong, ukur diameter slip ring.
Tabel 22. Hasil Pengukuran Diameter Slip Ring

O
1 Pengukuran Diameter 33.7 mm 34.5 mm - 33.5
Slip Ring mm
Bila diameternya kurang dari minimum, ganti rotor assembly.
Gambar 56. Pengukuran diameter slip ring

79
5) Menggunakan jangka sorong, ukur panjang brush yang muncul ke
luar.
Tabel 23. Hasil Pengukuran Panjang Brush

O
1 Pengukuran Panjang 18.5 mm 21.0 mm - 7.0
Brush mm
Bila panjang yang muncul ke luar kurang dari minimum, ganti
brush holder assembly.
Gambar 57. Periksa ukuran panjang brush yang muncul ke luar

BAB IV
PENUTUP
A. Kesimpulan
1. Komponen komponen sistem kelistrikan (sistem stater, sistem pengisian
dan sistem pemanas) engine stand motor diesel terdiri dari : baterai, kabel
- kabel, kunci kontak, stater, altenator, dan accesoris ini mempunyai
fungsi penting dalam sebuah engine sesuai fungsi dan komponen yang
saling melengkapi dan terjadi sebuah kerja yang menjadi sebuah mesin
mobil yang bekerja semestinya.
2. Cara kerja sistem kelistrikan (sistem stater, sistem pengisian dan sistem
pemanas) engine stand motor diesel. (a) Sitem stater saat kunci kontak
berada di posisi “ON” relay utama atau main relay akan terhubung,
menyebabkan arus dari baterai mengalir ke semua sistem kelistrikan
mobil. Saat kunci kontak diputar pada posisi “ST”, relay stater switch akan
terhubung sehingga arus akan mengalir dari baterai ke terminal 50 pada
stater clutch. Karena terminal 50 dialiri arus listrik, menyebabkan
kemagnetan pada pull in coil sehingga pull in coil bergerak ke arah hold in
coil. Dalam hal ini, gerakan pull in coil akan mendorong drive lever
sehingga pinion gear terkait dengan flywheel. (b) Sitem pengisian pada
saat kunci kontak posisi ON arus listrik akan mengalir dari baterai ke rotor
dan merangsang rotor coil sehingga terjadi kemagnetan. Karena belum ada
magnet yang memotong medan magnet rotor maka belum timbul arus
pengisian.
78
79
Pada saat yang sama arus listrik juga mengalir ke lampu pengisian (CHG)
dan membuat lampu CHG. Mesin Hidup Putaran Rendah Pada kondisi ini
maka 2 hal terjadi: a) Lampu CHG mati b) Sistem Pengisian aktif
Ketika kendaraan sudah hidup meskipun dalam putaran rendah sistem
pengisian telah aktif/alternator telah menghasilkan tegangan pengisian.
3. Mengetahui bagaimana cara merangkai sistem kelistrikan (sistem
stater, sistem pengisian dan sistem pemanas) engine stand motor diesel.
Rangkaian pada sistem stater mobil maka harus mengenali lebih dulu
elemen rangkaian kelistrikan sistem stater. (a) Kunci contact sebagai salah
satu bagian atau komponen rangkaian kelistrikan sistem stater mobil. (b)
Sekring ialah sisi dari elemen khusus dalam rangkaian kelistrikan motor
stater. Pemasangan komponen ini sebagai pengaman semua rangkaian
kelistrikan motor listrik karena konsleting listrik. (c) Baterai elemen ke-3
yang juga penting ialah baterai. Baterai untuk sumber daya khusus saat
sebelum diganti dinamo charge atau sistem pengisian saat mobil telah
hidup. (d) Relay akan menolong meredam beban yang diterima langsung
oleh batarai pada rangkaian kelistrikan.
4. Mengetahui bagaimana cara melakukan perawatan dan perbaikan
sistem kelistrikan (sistem stater, sistem pengisian dan sistem pemanas)
engine stand motor diesel. (a) Menjaga kondisi kabel dan soket langkah ini
bisa dilakukan dengan melihat kabel-kabel yang terdapat pada kendaraan,
misalnya kabel busi atau kabel aki. Kabel aki yang memiliki tugas paling
berat perlu mendapat perhatian ekstra. (b) Perhatikan kondisi aki mobil
sebenarnya tak sulit untuk menjaga kondisi aki mobil tetap prima. Salah
80
satu langkah yang perlu dilakukan ialah menggunakan kendaraan secara
rutin. (c) Waspada modifikasi kelistrikan ada kalanya pemilik ingin
melakukan modifikasi yang menyentuh sektor kelistrikan. Sebut saja
mengganti headlight atau peningkatan perangkat audio. (d) Lakukan servis
rutin perawatan mobil secara rutin terutama yang dilakukan di bengkel
resmi menjadi cara termudah untuk melakukan perawatan sistem
kelistrikan.
B. Saran
1. Lakukanlah pemeriksaan kelistrikan secara berkala untuk jangka waktu 3

bulan atau setelah kendaraan menempuh jarak tertentu.
2. Analisis dahulu pada kelistrikan sebelum melakukan perbaikan.
3. Setiap melakukan perawatan kelistrikan Toyota Dyna 130 HT diesel
sebaiknya berpedomanlah pada buku panduan agar bisa di kerjakan
dengan baik.
4. Menggunakan alat sesuai dengan fungsinya dan menggunakan SST
(Special Service Tools ) untuk membuka komponen yang
memerlukan alat khusus tersebut.
5. Berhati-hati dalam bekerja agar terhindar dari kecelakaan kerja
DAFTAR PUSTAKA
Muchta amrie. 2018. “Sistem Kelistrikan Mobil”

https://www.autoexpose.org/2018/02/sistem-kelistrikan-mobil.html
Arismunandar,Wiranto,Tsuda,Koichi.1997.Motor Diesel Putaran Tinggi.Jakarta :

PT Pradnya Pratama.
Boetarta. 2000. Mengatasi Mesin Kerusaan Diesel.Jakarta: Puspa Swara
Subianti dewi. 2021. “4 Jenis Motor Starter Pada Kendaraan : Fungsi & Prinsip
Kerja...” Otoflik. Otoflik. February 24, 2021.
https://www.otoflik.com/jenis-motor-starter/.
Kho, Budi. 2016. Jenis jenis maintenance (perawatan) mesin/peralatan

Kerja.
http://ilmumanajemenindustri.com.
‌ TIM. 2020. “Ukuran Tegangan Aki Normal Mobil Saat Full.” Teknologi.
cnnindonesia.com. August 13, 2020.
https://www.cnnindonesia.com/teknologi/20200812140715-389-534901/uk
uran-tegangan-aki-normal-mobil-saat-full.
Otomotif oto klas. 2018. “Fungsi komponen sistem pengisian mobil”

https://www.seva.id/blog/mobil-susah-di-starter-cek-5-bagian-ini
Auto 2000.2009.Manual Book Toyota Dyna 130 HT
Universitas Negeri Padang.2014. Buku Pedoman Penulisan Tugas Akhir/Skripsi.

Padang: UNP.
81
LAMPIRAN
A. Sebelum Perbaikan
B. Setelah Diperbaiki
C. Dokumentasi Pekerjaan Saat Diperbaiki

Ta - Rahmadanico Hartias

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ta - Rahmadanico Hartias

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM KELISTRIKAN ENGINE

STAND MOTOR DIESEL TOYOTA DYNA 130 HT

UNIVERSITAS NEGERI PADANG

Rahmadanico Hartias (18074035/2018) : Perawatan Dan Perbaikan Sistem

Tujuan dari perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan mesin Engine

Proses perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan mesin pada Engine

Kata Kunci : Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kelistrikan Motor Diesel,

Program Studi Teknik Otomotif, Jurusan Teknik Otomotif, Fakultas Teknik,

mendapat kesulitan. Hal ini disebabkan karena masih terbatasnya kemampuan

penulis baik pengalaman maupun pengetahuan. Berkat bantuan dari berbagai

pihak, penulis dapat mengatasi kesulitan tersebut dan akhirnya dapat

penulis menyampaikan ucapan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada :

Universitas Negeri Padang.

2. Bapak Prof. Dr. Wakhinuddin S, M.Pd., selaku Ketua Jurusan Teknik

Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri padang.

Teknik Otomotif, Jurusan Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri

Fakultas Teknik, Universitas Negeri padang.

5. Bapak Rifdarmon, S.Pd., M.T selaku dosen Penasehat Akademik.

Universitas Negeri Padang yang telah memberikan ilmu pengetahuan dan

dukungan, doa dan materi.

motivasi dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

penulis mendapatkan imbalan pahala yang setimpal dari Allah SWT.

Akhirnya penulis berharap agar laporan ini dapat memberikan sumbangan

pemikiran dan informasi yang bermanfaat bagi rekan-rekan mahasiswa serta

para pembaca pada umumnya.

Padang, 15 Februari 2022

HALAMAN JUDUL .........................................................................................

HALAMAN PERSETUJUAN TUGAS AKHIR Error! Bookmark not defined.

HALAMAN PENGESAHAN TIM PENGUJI ..................................................iii

SURAT PERNYATAAN TIDAK PLAGIAT ....................................................iv

BAB II. LANDASAN TEORI...............................................................................6

2. Perawatan Pencegahan (Preventive Maintenance)......................7

3. Perawatan Korektif (Corrective Maintenance)...........................8

B. Sistem kelistrikan Engine Diesel..............................................................8

2. Komponen dan Macam-Macam Sistem Kelistrikan Dyna …….9

b. Sistem Pengisian ……………..............................................18

C. Syarat Sistem Kelistrikan.......................................................................46

2. Kabel Kelistrikan Mobil Diesel.................................................47

3. Sekring Mobil Diesel.................................................................48

4. Ketahanan yang cukup...............................................................49

BAB III. PEMBAHASAN..................................................................................51

2. Sistem Pengisian (Charging System).........................................66

BAB IV. PENUTUP............................................................................................78

Gambar 1. Kondisi Awal Engine Stand Toyota Dyna 130 HT................................2

Tabel 1. Kode Kabel dan Posisi Penggunaanya.....................................................47

Perkembangan teknologi yang pesat saat ini menuntut terjadinya

kualitas tersebut bisa didapatkan dari seringnya melakukan praktikum di

sumber daya manusia adalah kurangnya sarana praktikum pada dunia

praktikum, maka akan berakibat keraguan terhadap peserta didik setelah

dilapangan atau dunia industri. Salah satu lembaga yang berkembang

dalam penggadaan sumber daya manusia dibidang otomotif adalah Jurusan

Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang. Mahasiswa

lingkungan kampus maupun didunia industri agar mahasiswa menguasai

teknologi otomotif sebaik-baiknya.

Akan tetapi masih ditemukan kendala untuk dapat menguasai

Pengetahuan itu dapat diperoleh melalui pengalaman langsung dan

pengalaman tidak langsung. Semakin langsung objek yang dipelajari, maka

semakin konkret pengetahuan diperoleh semakin tidak langsung pengetahuan

kendala-kendala tersebut yaitu Melakukan Perawatan Dan Perbaikan Sistem

digunakan kembali pada saat praktikum. Perawatan dan perbaikan ini

diharapkan dapat menunjang dan membantu dalam kegiatan praktikum,

sehingga mahasiswa dapat dengan mudah memahami dan menganalisa

sistem kelistrikan yang merupakan bekal setelah berada di industri.