PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM KELISTRIKAN ENGINE

STAND MOTOR DIESEL TOYOTA DYNA 130 HT

TUGAS AKHIR

Diajukan Sebagai Salah Satu Persyaratan Guna Memperoleh Gelar Ahli Madya
Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang

Oleh :

RAHMADANICO HARTIAS
NIM. 18074035/2018

UNIVERSITAS NEGERI PADANG

JURUSAN TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK OTOMOTIF
2022
 ABSTRAK

Rahmadanico Hartias (18074035/2018) : Perawatan Dan Perbaikan Sistem

Kelistrikan Engine Stand Motor
Diesel Toyota Dyna 130 HT

Engine Stand Toyota Dyna 130 HT yang digunakan sebagai Tugas Akhir
dalam keadaan tidak terawat, yaitu pada sistem kelistrikan mesin. Sehingga,
sistem kelistrikan mesin seperti sistem pengisian dan sistem stater tidak normal.
Akibat permasalahan tersebut maka performa dari Engine Stand Toyota Dyna
130 HT menurun.

Tujuan dari perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan mesin Engine

Stand yang digunakan sebagai Tugas Akhir agar menjadi normal kembali dan
dapat digunakan Dosen dan Mahasiswa untuk proses belajar mengajar di
Workshop Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik UNP.

Proses perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan mesin pada Engine

Stand Toyota Dyna 130 HT terdiri dari: proses pembongkaran komponen-
komponen sistem kelistrikan mesin, proses pemeriksaan komponen-komponen
sistem kelistrikan mesin, proses perawatan dan perbaikan komponen-komponen
sistem kelistrikan mesin dan proses pemasangan komponen-komponen sistem
kelistrikan mesin. Engine Stand Toyota Dyna 130 HT sudah kembali pada
keadaan normal sehingga dapat digunakan sebagai media pembelajaran di
Workshop Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik UNP.

Kata Kunci : Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kelistrikan Motor Diesel,

Sistem Pengisian Dan Sistem Stater

ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Allah SWT, yang telah melimpahkan rahmat,

nikmat serta karunia-Nya, sehingga tugas akhir dengan judul “Perawatan Dan

Perbaikan Sistem Kelistrikan Engine Stand Motor Diesel Toyota Dyna 130 HT”

telah dapat diselesaikan. Salawat dan salam kepada Nabi Muhammad SAW, yang

telah membawa revolusi kepada kehidupan umat manusia kearah kebenaran dalam

ajaran Islam. Tugas akhir ini diajukan sebagai salah satu syarat menyelesaikan

Program Studi Teknik Otomotif, Jurusan Teknik Otomotif, Fakultas Teknik,

Universitas Negeri Padang. Penyusunan laporan tugas akhir ini, penulis banyak

mendapat kesulitan. Hal ini disebabkan karena masih terbatasnya kemampuan

penulis baik pengalaman maupun pengetahuan. Berkat bantuan dari berbagai

pihak, penulis dapat mengatasi kesulitan tersebut dan akhirnya dapat

menyelesaikan laporan tugas akhir ini, oleh karena itu dalam kesempatan ini

penulis menyampaikan ucapan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Bapak Dr. Fahmi Rizal, M.Pd., M.T, selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Negeri Padang.

2. Bapak Prof. Dr. Wakhinuddin S, M.Pd., selaku Ketua Jurusan Teknik

Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri padang.

3. Bapak Wawan Purwanto, S.Pd, M.T., Ph.D., selaku Ketua Program Studi

Teknik Otomotif, Jurusan Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri

Padang.

iii
4. Bapak Wagino, S.Pd., M.Pd.T., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Otomotif

Fakultas Teknik, Universitas Negeri padang.

5. Bapak Rifdarmon, S.Pd., M.T selaku dosen Penasehat Akademik.

6. Bapak Toto Surgiato, SPd, M.Si. Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.

7. Bapak / Ibu Dosen dan Staf Jurusan Teknik Otomotif, Fakultas teknik,

Universitas Negeri Padang yang telah memberikan ilmu pengetahuan dan

pengalaman berharga.

8. Teristimewa kedua orang tua tercinta yang selalu dengan ikhlas memberikan

dukungan, doa dan materi.

9. Rekan-rekan D3 Teknik Otomotif 2018, dan semua pihak yang telah memberi

motivasi dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

10. Penulis berharap semoga bantuan dan dukungan yang telah diberikan kepada

penulis mendapatkan imbalan pahala yang setimpal dari Allah SWT.

Akhirnya penulis berharap agar laporan ini dapat memberikan sumbangan

pemikiran dan informasi yang bermanfaat bagi rekan-rekan mahasiswa serta

para pembaca pada umumnya.

Padang, 15 Februari 2022

Penulis

Rahmadanico Hartias

iv
 DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL .........................................................................................

HALAMAN PERSETUJUAN TUGAS AKHIR Error! Bookmark not defined.

HALAMAN PENGESAHAN TIM PENGUJI ..................................................iii

SURAT PERNYATAAN TIDAK PLAGIAT ....................................................iv

ABSTRAK ........................................................................................................v

KATA PENGANTAR..........................................................................................iii

DAFTAR ISI.......................................................................................................viii

DAFTAR GAMBAR...........................................................................................vii

DAFTAR TABEL.................................................................................................ix

BAB I. PENDAHULUAN.....................................................................................1

A. Latar Belakang........................................................................................1
B. Identifikasi Masalah................................................................................3
C. Batasan Masalah......................................................................................3
D. Rumusan Masalah...................................................................................3
E. Tujuan Tugas Akhir.................................................................................4
F. Manfaat Tugas Akhir.... ...........................................................................4

BAB II. LANDASAN TEORI...............................................................................6

A. Pengertian Perawatan..............................................................................6
1. Perawatan saat terjadi kerusakan (Breakdown maintenace).......6

2. Perawatan Pencegahan (Preventive Maintenance)......................7

3. Perawatan Korektif (Corrective Maintenance)...........................8

B. Sistem kelistrikan Engine Diesel..............................................................8

1. Fungsi Sistem Kelistrikan............................................................8

2. Komponen dan Macam-Macam Sistem Kelistrikan Dyna …….9

v
 a. Sistem Starter ……………......................................................9

b. Sistem Pengisian ……………..............................................18

c. Commonrail system……………..............................................4

C. Syarat Sistem Kelistrikan.......................................................................46

1. Tegangan Baterai Normal Mobil Diesel saat Penuh..................47

2. Kabel Kelistrikan Mobil Diesel.................................................47

3. Sekring Mobil Diesel.................................................................48

4. Ketahanan yang cukup...............................................................49

BAB III. PEMBAHASAN..................................................................................51

A. Analisis Kerusakan................................................................................51
B. Langkah Pemeriksaan, pembongkaran dan perbaiki perawatan..........52
1. Sistem Stater..............................................................................52

2. Sistem Pengisian (Charging System).........................................66

BAB IV. PENUTUP............................................................................................78

A. Kesimpulan............................................................................................78
B. Saran......................................................................................................80

DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................81

LAMPIRAN

vi
 DAFTAR GAMBAR
Halaman

Gambar 1. Kondisi Awal Engine Stand Toyota Dyna 130 HT................................2

Gambar 2. Sistem Stater.........................................................................................10
Gambar 3. Stater Konvensional.............................................................................14
Gambar 4. Motor Stater Gear Reduction...............................................................15
Gambar 5. Motor Stater Type Planetary Gear.......................................................16
Gambar 6. Sistem Pengisian..................................................................................19
Gambar 7. Baterai..................................................................................................20
Gambar 8. Alternator Sistem Pengisian.................................................................21
Gambar 9. Pully.....................................................................................................21
Gambar 10. Rotor Coil...........................................................................................22
Gambar 11. Stator Coil..........................................................................................23
Gambar 12. Diode (Rectifier).................................................................................23
Gambar 13. Kontruksi Regulator...........................................................................24
Gambar 14. Fuse dan Fuseble ...............................................................................26
Gambar 15. Generator (Direct Current) ...............................................................29
Gambar 16. Alternator (Alternatin Current) .........................................................29
Gambar 17. Commonrail Diesel Fuel System........................................................46
Gambar 18. Sekring Toyota Dyna 130 HT............................................................49
Gambar 19. Kondisi Awal Engine Stand Toyota Dyna 130 HT............................51
Gambar 20. Komponen - Kompinen Stater...........................................................52
Gambar 21. Komponen - Komponen Stater...........................................................52
Gambar 22. Melepas dan Pemasangan Hubungan Konektor Stater......................53
Gambar 23. Melepas dan Pemasangan 2 baut dan Stater Assembly .....................53
Gambar 24. Melepas dan Pemasangan mur dan Kabel Utama dari Terminal 50. .54
Gambar 25. Melepas/pemasangan hubungan utama terminal switch magnet........54
Gambar 26. Melepas dan Pemasangan ke Luar Stater Yoke dan amature.............55
Gambar 27. Melepas dan pemasangan Stater Housin, Idle Gea, dan lainnya........55
Gambar 28. Melepas dan Pemasangan Steel ball dari Lubang Clutch shaft..........56
Gambar 29. Melepas dan Pemasangan 2 mur dan Cover ujung dari stater Yoke...56
Gambar 30. Melepas dan Pemasangan 4 Brush dan Lepas Holdernya..................56
Gambar 31. Periksa Bahwa Stater Berputar Dengan Lembut................................58
Gambar 32. Periksa Komutator dari Open circuit ................................................59
Gambar 33. Pemeriksaan Komutator Terhadap Short circuit ke masa (Ground)..59
Gambar 34. Pemeriksaan Runout Putaran Komulator...........................................60

vii
Gambar 35. Periksa Diameter Komulator..............................................................61
Gambar 36. Ukur Kedalaman Undercut (Cerukan) Komutator.............................61
Gambar 37. Pemeriksaan Tahanan Field Coil ......................................................62
Gambar 38. Pemeriksaan Tahanan Antara Brush Lead dan bodi..........................63
Gambar 39. Pemeriksaan Panjang Brush.............................................................. 63
Gambar 40. Pemeriksaan Tahanan.........................................................................64
Gambar 41. Pemeriksaan Putarnya Inner Sleeve Hanya ke Kanan dan Kiri.........64
Gambar 42. Pemeriksaan Tahanan dari Pull - in Coil ..........................................65
Gambar 43. Pemeriksaan Tahanan dari Hold - in Coil .........................................66
Gambar 44. Periksa Volume Elektrolit dibawah garis batas terendah...................66
Gambar 45. Periksa Volume Elektrolit Pada Setiap Sel........................................67
Gambar 46. Ukur Voltase Baterai..........................................................................68
Gambar 47. Periksa Sirkuit Pengisian....................................................................70
Gambar 48. Komponen Alternator.........................................................................71
Gambar 49. Komponen Alternator.........................................................................71
Gambar 50. Melepas dan Pemasangan V - belt Fan dan Alternator......................72
Gambar 51. Melepas dan Pemasangan baut dan kabel yang ada di Alternator.....73
Gambar 52. Melepas dan Pemasangan 3 Baut Penembus.....................................73
Gambar 53. Melepas dan Pemasangan Braket Depan dari Rotor Alternator.........74
Gambar 54. Periksa Rotor dari Open Circuit.........................................................75
Gambar 55. Periksa Rotor Terhadap Short ke masa..............................................76
Gambar 56. Periksa Ukuran Diameter Slip Ring...................................................76
Gambar 57. Periksa Ukuran Panjang Brush yang Muncul ke Luar.......................77

viii
 DAFTAR TABEL
Halaman

Tabel 1. Kode Kabel dan Posisi Penggunaanya.....................................................47

Tabel 2. Sekring Toyota Dyna 130 HT Diesel.......................................................49
Tabel 3. Analisis Kerusakan Engine Stand Toyota Dyna 130 HT.........................51
Tabel 4. Hasil Pengukuran Clutch Pinion Gear....................................................58
Tabel 5. Hasil Pengukuran Open Circuit...............................................................59
Tabel 6. Hasil Pengukuran Short Circuit...............................................................59
Tabel 7. Hasil Pengukuran Runout........................................................................60
Tabel 8. Hasil Pengukuran Diameter Komutator...................................................60
Tabel 9. Hasil Pengukuran Kedalaman Undercut..................................................61
Tabel 10. Hasil Pengukuran Tahanan Field Coil...................................................62
Tabel 11. Hasil Pengukuran Tahanan antara Brush Lead......................................62
Tabel 12. Hasil Pengukuran Tahanan Panjang Brush............................................63
Tabel 13. Hasil Pengukuran Tahanan antara Brush...............................................64
Tabel 14. Hasil Pengukuran Tahanan Pull-in Coil................................................65
Tabel 15. Hasil Pengukuran Tahanan Hold-in Coil...............................................65
Tabel 16. Hasil Pengukuran Volume Elektrolit.....................................................67
Tabel 17. Hasil Pengukuran Voltase Baterai.........................................................68
Tabel 18. Hasil Pengukuran Sirkuit Pengisian.......................................................69
Tabel 19. Hasil Pengukuran Ammeter...................................................................70
Tabel 20. Hasil Pengukuran Open Circuit.............................................................75
Tabel 21. Hasil Pengukuran Short.........................................................................75
Tabel 22. Hasil Pengukuran Diameter Slip Ring...................................................76
Tabel 23. Hasil Pengukuran Panjang Brush...........................................................77

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Perkembangan teknologi yang pesat saat ini menuntut terjadinya

sumber daya manusia yang berkualitas dan mampu bersaing. Mutu dan

kualitas tersebut bisa didapatkan dari seringnya melakukan praktikum di

lapangan dan pendidikan yang baik. Salah satu penyebab rendahnya kualitas

sumber daya manusia adalah kurangnya sarana praktikum pada dunia

pendidikan. Apabila ilmu yang didapat secara teori tidak dibarengi dengan

praktikum, maka akan berakibat keraguan terhadap peserta didik setelah

dilapangan atau dunia industri.  Salah satu lembaga yang berkembang

dalam penggadaan sumber daya manusia dibidang otomotif adalah Jurusan

Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang. Mahasiswa

didik dan diberi kesempatan yang seluas-luasnya dalam belajar, baik dalam

lingkungan kampus maupun didunia industri agar mahasiswa menguasai

teknologi otomotif sebaik-baiknya.

Akan tetapi masih ditemukan kendala untuk dapat menguasai

teknologi otomotif yaitu kurangnya alat praktek maupun adanya alat praktek

yang tidak berfungsi sebagai bahan praktek bagi mahasiswa teknik otomotif,

salah satunya kurangnya engine stand Toyota Dyna 130 HT pada praktek.

Pengetahuan itu dapat diperoleh melalui pengalaman langsung dan

pengalaman tidak langsung. Semakin langsung objek yang dipelajari, maka

semakin konkret pengetahuan diperoleh semakin tidak langsung pengetahuan

itu diperoleh, maka semakin abstrak pengetahuan mahasiswa.

1
 2

Gambar 1. Kondisi Awal Engine Stand Motor Diesel Toyota Dyna 130 HT
Untuk itu, diperlukan sarana pendukung bagi mahasiswa untuk

memudahkan dalam menguasai suatu materi. Salah satu cara untuk mengatasi

kendala-kendala tersebut yaitu Melakukan  Perawatan Dan Perbaikan Sistem

Kelistrikan Engine Stand Motor Diesel Dyna 130 HT. Perawatan dan

perbaikan ini bertujuan agar engine stand Toyota Dyna 130 HT bisa

digunakan kembali pada saat praktikum. Perawatan dan perbaikan ini

diharapkan dapat menunjang dan membantu dalam kegiatan praktikum,

sehingga mahasiswa dapat dengan mudah memahami dan menganalisa

sistem kelistrikan yang merupakan bekal setelah berada di industri.

Oleh karena itu, maka penulis tertarik untuk melakukan perawatan

dan perbaikan pada engine stand Toyota Dyna 130 HT. Perawatan dan

perbaikan engine stand Toyota Dyna 130 HT motor diesel ini di diangkat

langsung sebagai tugas akhir yang diberi judul “Perawatan dan Perbaikan

sistem kelistrikan Pada Engine Stand Motor Diesel Toyota Dyna 130 HT”
 3

B. Identifikasi Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah di atas, maka di dapat identifkasi

masalah sebagai berikut :

1. Tidak ada sistem kelistrikan yang terhubung di engine stand motor

diesel.

2. Tidak ada rangkaian yang terhubung di sistem kelitrikan engine stand

motor diesel sistem stater dan sistem pengisian.

C. Batasan Masalah

Mengingat keterbatasan waktu, biaya, pengetahuan, serta pengalaman

yang penulis miliki maka penulis membatasi masalah tugas akhir ini

tentang “Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kelistrikan Engine Stand Motor

Diesel Toyota Dyna 130 HT”

D. Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian yang di paparkan di dalam latar belakang maka

dirumuskan permasalahan sebagai berikut :

1. Apa saja komponen komponen sistem kelistrikan (sistem stater dan sistem

pengisian) engine stand motor diesel?

2. Bagaimana cara kerja sistem kelistrikan (sistem stater dan sistem

pengisian) engine stand motor diesel?

3. Bagaimana cara menganalisa kesalahan sistem kelistrikan (sistem stater

dan sistem pengisian) engine stand motor diesel?

 4

4. Bagaimana cara melakukan perawatan dan perbaikan sistem

kelistrikan (sistem stater dan sistem pengisian) engine stand motor diesel?

E. Tujuan Tugas Akhir

Tujuan disusunnya tugas akhir ini adalah untuk memenuhi salah satu

syarat untuk memperoleh gelar Ahli Madya Jurusan Teknik Otomotif Fakultas

Teknik Universitas Negeri Padang. Tujuan yang ingin di capai dari Tugas

Akhir ini adalah sebagai berikut :

1. Mengetahui komponen komponen sistem kelistrikan (sistem stater dan

sistem pengisian) engine stand motor diesel.

2. Mengetahui cara kerja sistem kelistrikan (sistem stater dan sistem

pengisian) engine stand motor diesel.

3. Mengetahui bagaimana cara merangkai sistem kelistrikan (sistem stater

dan sistem pengisian) engine stand motor diesel.

4. Mengetahui bagaimana cara melakukan perawatan dan perbaikan

sistem kelistrikan (sistem stater dan sistem pengisian) engine stand motor

diesel.

F. Manfaat Tugas Akhir

Manfaat yang diperoleh dari pembahasan perawatan dan perbaikan

sistem kelistrikan engine stand motor diesel Toyota Dyna 130 HT adalah

sebagai berikut :

1. Dapat menambah pengetahuan penulis tentang komponen,cara kerja,dan

rangkaian sistem kelistrikan pada engine stand motor diesel.

 5

2. Merupakan salah satu persyaratan yang harus dipenuhi penulis dalam

menyelesaikan program diploma D3 di JurusanTeknik Otomotif FT-UNP.

3. Untuk melengkapi media penujang praktikum di workshop Jurusan

Teknik Otomotif FT-UNP.

4. Dengan selesainya tugas akhir ini penulis memperoleh pengalaman

mengenai cara melakukan perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan

engine stand motor diesel.

 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Pengertian Perawatan

Menurut Budi Kho (2016), perawatan kendaraan adalah suatu

kegiatan untuk merawat atau memelihara dan menjaga mesin/peralatan

dalam kondisi yang terbaik supaya dapat digunakan untuk melakukan

produksi sesuai dengan perencanaan. Pada dasarnya perawatan

(maintenance) kendaraan, mesin dan peralatan kerja memerlukan beberapa

kegiatan seperti dibawah ini :

1. Kegiatan pemeriksaan.

2. Kegiatan melumasi (lubrication).

3. Kegiatan perbaikan atau reparasi pada kerusakan.

4. Kegiatan pergantian suku cadang (spare part) atau komponen.

Jenis-jenis perawatan dapat dibagi menjadi beberapa jenis, yaitu :

1. Perawatan saat terjadi kerusakan (Breakdown maintenace)

Perawatan saat terjadi kerusakan adalah perawatan yang dilakukan

ketika sudah terjadi kerusakan pada mesin atau peralatan kerja sehingga

mesin tersebut tidak dapat beroperasi secara normal atau terhentinya

operasional secara total dalam kondisi mendadak. Breakdown

maintenance harus dihindari karena akan merugikan akibat berhentinya

mesin produksi yang menyebabkan tidak tercapainya kualitas ataupun

output produksi.

6
 7

2. Perawatan pencegahan (Preventive Maintenance).

Perawatan pencegahan adalah jenis maintenance yang dilakukan

untuk mencegah terjadinya kerusakan pada mesin selama operasi

berlangsung.

Contoh: preventive maintenance adalah melakukan penjadwalan untuk

pengecekan (inspection) dan pembersihan (cleaning) atau pergantian suku

cadang secara rutin dan berkala. Preventive  Maintenance  terdiri  dari  dua

jenis, yakni :

a. Perawatan berkala (Periodic Maintenance).

Perawatan berkala ini diantaranya adalah perawatan berkala

yang terjadwal dalam melakukan pembersihan mesin, inspeksi mesin,

melumasi mesin dan juga pergantian suku cadang yang terjadwal

untuk mencegah terjadi kerusakan mesin secara mendadak yang dapat

menganggu kelancaran produksi. Periodic Maintenance biasanya

dilakukan dalam harian, mingguan, bulanan ataupun tahunan.

b. Perawatan Prediktif (Predictive Maintenance).

Perawatan prediktif adalah perawatan yang dilakukan untuk

mengantisipasi kegagalan sebelum terjadi kerusakan total. Predictive

Maintenance ini akan memprediksi kapan akan terjadinya kerusakan

pada komponen tertentu pada mesin dengan cara melakukan analisa

trend perilaku mesin/peralatan kerja. Berbeda dengan periodic

maintenance yang dilakukan berdasarkan waktu (Time Based),

Predictive Maintenance lebih menitik beratkan pada kondisi mesin

(Condition Based).
 8

3. Perawatan Korektif (Corrective Maintenance)

Perawatan Korektif adalah perawatan yang dilakukan dengan cara

mengidentifikasi penyebab kerusakan dan kemudian memperbaikinya

sehingga mesin atau peralatan produksi dapat beroperasi normal

kembali. Biasanya dilakukan pada mesin atau peralatan produksi yang

sedang beroperasi secara abnormal (mesin masih dapat beroperasi

tetapi tidak optimal). Kendaraan yang melaju tentunya perlu suatu

sistem yang berguna.

B. Sistem kelistrikan Engine Diesel

1. Fungsi Sistem Kelistrikan

Sistem kelistrikan terkait dengan seluruh sistem yang bekerja pada

sebuah mobil. Mesin mobil dihidupkan oleh baterai dan starter. Energi

yang dihasilkan oleh sistem pengisian digunakan untuk menggerakkan

alternator (generator), yaitu komponen yang mengubah energi mekanik

menjadi arus listrik bolak balik (AC). Arus AC ini kemudian harus diubah

menjadi arus listrik searah (DC), yang akan digunakan dalam sistem

kelistrikan mobil. Jika baterai telah terisi listrik, alat-alat tambahan seperti

lampu mobil, indikator, klakson, dan aksesori lainnya dapat berfungsi

dengan baik.

Karena sistem kelistrikan memerlukan tegangan tertentu, maka

mobil memerlukan sebuah regulator. Mobil konvensional dilengkapi

dengan perangkat yang bisa diatur secara manual untuk menjalankan

fungsi regulasinya. Sedang pada mobil modern, fungsi regulasi dilakukan

oleh komputer. Selain itu, regulator juga berfungsi untuk menghambat

 9

aliran arus yang berlebihan pada baterai jika isi baterai telah penuh. Untuk

mendukung kerja itu, sebuah regulator memiliki tiga macam relai: relai

voltase untuk mengontrol arus listrik keluar, dan relai cut out untuk

mencegah arus balik dari baterai. Pada sistem kelistrikan terdapat sekering,

yang berfungsi untuk melindungi bagian mobil yang dihidupkan oleh

energi listrik, agar tidak menanggung beban berlebihan. ketika terjadi

gangguan pada sistem kelistrikan, sekering menjadi bagian yang paling

perangkat lain yang dihidupkan atau digerakkan oleh arus listrik.

2. Komponen dan Macam – macam Sistem Kelistrikan Engine Stand Dyna

130 HT

Menurut Amrie muchta (2018), pada kendaraan terdapat berbagai

macam sistem kelistrikan mobil yang dapat diklasifikasikan sebagai

berikut:

1) Sistem Stater 

Adalah stater yang sumber tenaganya berasal dari arus

listrik. Starter jenis ini banyak digunakan pada mobil dan saat ini

banyak diaplikasikan pada sepeda motor. Untuk memudahkan

mesin mobil dihidupkan sekarang seluruh produsen mobil sudah

dilengkapi dengan sistem stater jenis elektrik. Cukup hanya dengan

memutar kunci kontak atau menekan tombol, mesin sudah dapat

hidup, bahkan ada yang lebih canggih lagi yang menggunakan

remote control.

Mesin tidak akan dapat hidup dan berjalan apabila tanpa

starter sebelum melakukan siklus operasionalnya, antara lain

 10

langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang. Sehingga untuk

membantu melakukan siklus ini dalam menghidupkan mesin,

dibutuhkan sistem stater yang bekerja dengan cara memutarkan

poros engkol sehingga mesin akan hidup normal. 

Gambar 2. Sistem Stater

Sumber : https://www.seva.id/blog/mobil-susah-di-starter-cek-5-
bagian-ini

Fungsi dari system stater ini adalah untuk menghidupkan

putaran awal mesin yang menghasilkan putaran rendah. (untuk

memutarkan fly wheel pertama kali sehingga mesin dapat hidup)

Mesin dapat hidup dan melakukan siklus kerjannya berulang-ulang

yaitu langkah isap, kompresi, usaha dan buang hanya dengan

bantuan suatu sistem yang menghasilkan tenaga dari luar untuk

mengengkol poros engkol sampai mesin hidup. Motor stater

merupakan suatu sistem yang dapat merubah energi listrik dari

baterai menjadi energi mekanik berupa gerak putar untuk memutar

poros engkol. Fungsi motor starter yang dikehendaki adalah dapat

memutar mesin secukupnya untuk memperoleh putaran minimum

dalam usaha memenuhi pembakaran.

 11

Mesin tidak dapat hidup sampai putarannya mencapai

tingkat tertentu, hal ini dikarenakan:

1. Pada motor diesel, kecepatan putaran pompa injeksi yang

rendah tidak memungkinkan terjadinya atomosasi bahan

bakar secara sempurna.

2. Temperatur yang terlalu rendah. Temperatur silinder yang

rendah akan menghambat pengabutan bahan bakar.

3. Karakteristik motor stater semakin rendah putarannya,

Maka ia akan mengambil arus lebih besar dari baterai,

sehingga baterai tidak akan mampu memberikan tenaga

yang cukup untuk pemutaran awal, karena tegangan

diterminal baterai akan drop. Bila ini terjadi, maka

kemampuan motor stater akan menurun jauh dari putaran

minimum yang diharapkan oleh mesin kecepatan putar

minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin

berbeda tergantung pada konstruksi dan kondisi operasinya,

tetapi pada umumnya 40 - 60 rpm untuk motor bensin dan

80 - 100 rpm untuk motor diesel. Motor stater pada Mesin

Toyota Dyna 130 HT Diesel merupakan motor stater

dengan spesifikasi tegangan 24 volt, dan merupakan motor

starter seri DC (Direct Current) yang menggunakan

magnetic switch yang mendorong pinion gear yang

berputar untuk menghubungkan dan melepaskan

perkaitan dengan roda penerus (fly wheel). Motor DC

 12

dapat memberikan momen yang besar pada waktu start

dengan arus start yang rendah sehingga sumber tenaga

baterai yang terbatas tidak cepat habis.

Ada tiga tipe utama motor stater yang dipergunakan

pada mobil- mobil dan truk yaitu konvensional, planetari

dan reduksi. pada mesin diesel menggunakan motor stater

tipe reduksi, yang menghasilkan momen lebih besar yang

dibutuhkan untuk menghidupkan mesin pada temperatur

rendah. Kondisi temperatur yang dingin menyebabkan

viskositas oli mesin sangat tinggi sehingga beban akan

menjadi relatif berat. Motor starter tipe reduksi mempunyai

kemampuan membangkitkan momen yang jauh lebih besar

dari pada tipe konvensional pada ukuran dan berat yang

sama, sehingga banyak auto mobil yang menggunakan tipe

reduksi dari pada tipe konvensional meskipun dioperasikan

di daerah panas. Motor starter reduksi pada dasarnya sama

dengan motor stater konvensional. Konstruksinya hampir

sama dengan motor stater konvensional yang

membedakannya yaitu pada komponen pemindah dayanya.

Mesin Toyota Dyna 130 HT Diesel motor staternya

memakai reduction gear yang berkaitan dengan

gear armature shaft dan terletak satu poros dengan pinion

gear.
 13

Adanya reduction gear pada motor stater reduksi

maka gaya rotasi dari armature diperlambat sepertiga

sampai seperempat putaran. Hal ini agar dapat

menghasilkan momen puntir yang lebih besar pada pinion

gear sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah tanpa

mengambil arus yang lebih besar pada baterai. Motor stater

konvensional memperbesar momen puntir (torque) dengan

cara menambah tegangan listrik yang  masuk kemotor

stater atau memperbesar dan menambah gulungan pada

field coil dan armature coil. Hal tersebut akan

menyebabkan ukuran dan konstruksi motor stater menjadi

besar, Sehingga kurang efisien dan memakan tempat serta

mempunyai bobot yang berat.

Oleh karena itu pertimbangan kekurangan –

kekurangan pada motor stater konvensional maka mobil

solar cendrung menggunakan motor stater tipe reduksi.

Tipe tipe stater

Menurut Dewi Subianti (2021), tipe – tipe stater

1) Motor Stater Konvensional

Jenis  motor  stater  tipe  konvensional.  Sesuai 

dengan

namanya, tipe ini bekerja tanpa adanya reduksi roda gigi 

serta memiliki  konstruksi  paling  sederhana  bila

 14

dibandingkan dengan beberapa tipe atau jenis motor

starter lainnya.

Gambar 3. Stater Konvensional

Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/jenis-jenis-motor-
starter.html

Menjadi tipe paling sederhana dan tidak memiliki

reduksi roda gigi, alhasil membuat motor stater ini tidak

mempunyai moment putar yang kuat dan besar.

Walaupun begitu, motor stater tipe konvensional tetap

dilengkapi dengan adanya komponen solenoid.

a) Kelebihan

1) Mampu menghasilkan gaya lebih besar.

2) Konstruksi ditawarkan lebih sederhana.

b) Kekurangan

1) Kekurangan motor stater tipe ini memerlukan

energi listrik yang cukup besar.

2) Motor Stater Gear Reduction

Jenis motor stater pada kendaraan yang umum

digunakan saat ini yakni tipe Gear Reduction. Tidak

seperti jenis motor stater tipe konvensional, jenis gear

 15

reduction lebih diperuntukan bagi kendaraan besar.

Seperti halnya kendaraan jenis truk dengan kapasitas

lebih dari 5.000 cc. Perbedaan paling mencolok antara

mesin stater ini dibanding lainnnya yakni ukurannya

yang lebih besar. Hal ini dikarenakan konstruksi motor

stater ini jauh lebih rumit.

Gambar 4. Motor Stater Gear Reduction.

Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/jenis-jenis-motor-
starter.html

Apabila dilihat dari prinsip kerjanya, motor starter

tipe gear reduction tidak akan menghubungkan poros

armeture langsung ke pinion gear. Melainkan

menggunakan tambahan roda gigi reduksi sebagai

perantarannya. Bahkan khusus tipe ini ada tambahan

beberapa roda gigi reduksi dan gigi ekstra.

Fungsinya untuk memperlambat putaran motor

stater, tujuannya agar peningkatan tenaga puntir akan

dihasilkan lebih besar. Alhasil pinion gear akan berputar

 16

dengan tenaga puntir lebih kuat agar bisa memutar fly

wheel pada kendaraa roda empat.

a) Kelebihan

1) Daya putar yang dihasilkan sangat kuat dan cocok

untuk mesin besar.

2) Meski disuplai tenaga kecil, tetapi torsi yang

didapat cukup besar.

b) Kekurangan

1) Konstruksi motor stater tipe ini sangat rumit dan

cukup besar.

2) Putaran motor tidak secepat motor stater lain

dikarenakan adanya gigi reduksi.

3) Motor Stater Planetary Gear

Tipe atau jenis motor stater terakhir yang umum

dipakai pada kendaraan yakni Planetary Gear. Dari segi

struktur, konstruksi serta tampilan keseluruhannya,

motor stater tipe ini hampir tak berbeda jauh dari motor

stater tipe konvensional.

 17

Gambar 5. Motor Stater Type Planetary Gear

Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/jenis-jenis-motor-
starter.html

Akan tetapi perbedaan justru akan langsung terlihat

pada bagian suara dan juga momen puntir yang

dihasilkan. Suara lebih halus namun punya tenaga yang

lebih kuat menjadi kelebihan motor starter jenis ini.

Tidak heran apabila tipe ini lebih condong dipakai pada

mobil kelas menengah. Untuk cara kerja motor starter

Planetary Gear bisa dikatakan jauh lebih kompleks,

mengingat ada tambahan roda gigi yang didesain

layaknya lintasan serta susunan planet diangkasa

bernama Planetary Gear.

Desain Planetary Gear yang dibuat dengan begitu

kompleks tersebut bertujuan untuk mengkonversi putaran

motor starter yang dihasilkan dari armature ke pinion

gear.

a) Kelebihan

1) Memiliki konstruksi lebih compact hasil membuat-

nya bisa dipakai di mobil-mobil kecil.

2) Keluaran torsi tenaga lebih ringan.

3) Bobot motor stater sangat ringan karena ukurannya

kecil.

b) Kekurangan
 18

1) Mempunyai putaran yang tidak secepat motor

starter konvensional.

Komponen dan fungsi motor stater yaitu :

a) Yoke sebagai penopang pole core. Pole core berfungsi

memperkuat medan magnet.

b) Field Coil sebagai pembangkit medan magnet.

c) Armatur dan shaft berfungsi mengubah energi listrik

menjadi energi mekanik (putar).

d) Brush berfungsi meneruskan arus listrik dari field

coil ke armatur coil (komutator) ke massa.

e) Armatur brake sebagai pengereman putaran armatur

setelah lepas dari perkaitan dengan roda penerus

f) Drive lever  sebagai  pinion  gear  berkaitan  dengan

ring gear (fly whell).

g) Stater clutch sebagai pemindah momen puntir dari

armatur shaft ke pinion gear diteruskan ke ring gear

(fly whell).

h) Pinion gear berfungsi meneruskan momen puntir dari

stater clutch ke ring gear.

i) Magnetic switch (sakelar magnet) 

berfungsi menghubungkan dan melepaskan pinion -

gear ke atau dari ring gear (fly whell).

2) Sistem Pengisian 
 19

Menurut Oto Klas Otomotif (2018), komponen baterai

sebagai sumber arus hanya dapat menyimpan namun tidak dapat

menghasilkan arus, sedangkan kapasitas pada baterai terbatas dan

tidak dapat memberikan arus yang dibutuhkan pada kelistrikan

mobil secara menerus. Sehingga diperlukannya sistem pengisian,

sistem ini yang komponen utama alternator yang akan

menghasilkan arus berfungsi untuk mengisi baterai dan

memberikan arus yang dibutuhkan oleh mobil saat mesin bekerja.

Fungsi utama sistem pengisian (charging system) ada dua,

yang pertama adalah untuk mengisi kembali baterai, sehingga

bateray selalu dalam kondisi penuh dan siap untuk melakukan

stater mobil yang membutuhkan daya besar. Kedua dari sistem

pengisian adalah untuk mensuplay arus listrik ke seluruh sistem

kelistrikan selama mesin hidup, dengan kata lain sistem pengapian,

tape, radio, lampu dan lain – lain tidak disuplay oleh aki melainkan

oleh sistem pengisian. Sehingga ketika mesin hidup dan sistem

pengisian normal, kemudian aki dilepas maka “mesin masih

hidup”.
 20

Gambar 6. Sistem Pengisian

Sumber : https://www.otospeedcar.com/2018/05/fungsi-komponen-
sistem-pengisian-mobil.html

Salah satu tanda bahwa sistem pengisian bekerja normal

adalah, lampu bertanda “baterai” tidak hidup saat mesin hidup.

Lampu ini disebut dengan lampu CHG (Charging Lamp).

komponen utama dari sistem pengisian.

a. Komponen Sistem Pengisian Mobil

Sistem pengisian (charging system) terdiri dari beberapa

komponen utama seperti, yaitu baterai, alternator, regulator,

kunci kontak, sekering dan kabel penghubung. Berikut adalah

fungsi masing-masing komponen dalam sistem pengisian mobil:

1) Baterai

Fungsi baterai dalam sistem pengisian adalah untuk 

memberikan energi listrik pada sistem pengisian guna

menghasilkan medan magnet pada rotor coil di dalam

alternator sebelum mesin hidup (kunci kontak on).

Sehingga salah satu pengecekan sistem pengisian yang

 21

abnormal adalah dengan memeriksa kemagnetan pada

alternator ketika mesin belum hidup kunci kontak on.

Gambar 7. Baterai (accu)

Sumber:https://www.sekolahkami.com/2019/05/komponen-
sistem-penerangan-dan-fungsinya.html

2) Alternator

Alternator berfungsi untuk merubah energi gerak

(mekanis) dari mesin menjadi energi listrik. Alternator

terdiri dari beberapa komponen dalam mendukung sistem

kerjanya.

Gambar 8. Alternator Sistem Pengisian (altenator)

Sumber:https://www.montirpintar.com/2020/10/komponenfungsi 
dan cara-kerja-sistem-pengisian-mobil.html

Konstruksi Alternator terdiri dari :

a) Pully
 22

Komponen ini berfungsi sebagai tempat dari tali

kipas (V-belt) untuk menggerakkan rotor pada

alternator.

Gambar 9. Pully
Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/komponen-sistem-
pengisian-dan-fungsinya.html

b) Kipas atau fan alternator

Komponen ini berfungsi untuk mendinginkan

komponen-komponen didalam alternator meliputi dioda

(rectifier), stator coil dan rotor coil.

c) Rotor Coil

Komponen ini berfungsi untuk membangkitkan

medan magnet.

Gambar 10. Rotor Coil

Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/kompone sistem-
pengisian-dan-fungsinya.html
 23

d) Stator Coil

Komponen ini memiliki fungsi untuk

membangkitkan listrik arus AC (Alternating Current)

atau arus bolak-balik.

Gambar 11. Stator Coil

Sumber:http://www.servisdinamo.com/2015/12/kumparan-stator-stator-
coil.html

e) Dioda (rectifier)

Berfungsi untuk menyearahkan listrik arus AC yang

dihasilkan oleh stator coil menjadi listrik arus DC

(Direct Current) atau listrik arus searah.

Gambar 12. Diode (Rectifier)

Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/komponen-sistem-
pengisian-dan-fungsinya.html
 24

3) Regulator

Gambar 13. Konstruksi Regulator

Sumber:https://www.belajarsesuatu.id/2021/06/komponen-sistem-
pengisian-dan-fungsinya.html

Berfungsi untuk mengatur besar kecilnya arus listrik

yang dapat masuk ke rotor coil sehingga tegangan yang

dihasilkan oleh alternator akan konstan (sama) pada setiap

putaran mesin, baik putaran lambat, sedang maupun tinggi.

Regulator pada sistem pengisian terdapat 2 tipe, yaitu

regulator tipe point (terpisah dengan alternator) dan

regulator tipe IC (menjadi satu didalam alternator).

Kelebihan dari regulator IC dibandingkan dengan regulator

tipe point antara lain :

 25

a) Stabilitas dari pengaturan tegangan dan arus output yang

dihasilkan baik.

b) Ukuran regulator dibuat kecil sehingga dapat menyatu

dengan alternator.

c) Tahan terhadap guncangan (getaran)

d) Dapat digunakan dalam waktu yang relatif lama

e) Tidak memerlukan penyetelan seperti halnya regulator

tipe point

f) Tahanan pada kumparan rotor lebih kecil sehingga

arusnya dapat diperbesar.

4) Ampere Meter

(tidak semua mobil dilengkapi komponen ini)

Ampere meter berfungsi untuk mengukur besarnya arus

listrik yang dibangkitkan oleh alternator untuk pengisian

baterai.

5) Kunci kontak

Komponen yang satu ini berfungsi sebagai saklar,

pada sistem pengisian kunci kontak berfungsi untuk

menghubungkan dan memutuskan aliran arus listrik ke

lampu CHG (lampu indikator Charge) dan aliran arus

listrik ke regulator (aliran listrik yang ke regulator ini

berfungsi untuk mengaktifkan regulator).

6) Kabel atau Penghantar Listrik

 26

Kabel berfungsi sebagai konduktor listrik (tempat

atau saluran mengalirnya arus listrik dari satu komponen ke

komponen yang lain pada sistem pengisian).

7) Lampu Indikator Charge (CHG)

Lampu indikator (CHG) berfungsi sebagai indikator

(indikasi) bahwa sistem pengisian ini berfungsi dengan

normal.

8) Fuse dan Fuseble link

Memiliki fungsi sebagai pengaman rangkaian

kelistrikan jika terjadi hubungan singkat (konslet yang

berbeda meski bentuknya sama. Fuseble link bisa disebut

sebagai main fuse yang diletakan didekat terminal positif

baterai. Fungsi sekering ini yakni untuk melindungi seluruh

sistem kelistrikan mobil dari arus yang berlebih. Umumnya

fuseble link memiliki kapasitas hingga lebih dari 60

Ampere. Sementara fuse digunakan sebagai pengaman satu

rangkaian kelustrikan, dalam sistem pengisian konvensional

ada dua buah fuse yang memiliki kapasitas sekitar 10-15

Ampere. Satu fuse digunakan sebagai sekering voltage

regulator dan sekering lain digunakan untuk mengamankan

lampu CHG dan Voltage relay.

 27

Gambar 14. Fuse dan Fuseble

Sumber:https://www.montirpintar.com/2020/10/komponen-fungsi 
dan cara-kerja-sistem-pengisian-mobil.html.

9) Kunci kontak

Kunci kontak berfungsi sebagai switch atau saklar.

Memang sistem pengapian akan aktif secara otomatis

ketika mesin menyala, namun untuk membangkitkan

medan magnet pada rotor coil harus dilakukan oleh sebuah

switch. Ignition switch dipakai sebagai saklar rotor coil

yang akan aktif saat kunci kontak diputar ke posisi ON.

10) Regulator Advertisement

Memiliki fungsi sebagai pengatur tegangan output

dari altenator. Mengapa harus diatur? karena tegangan yang

duhasilkan altenator itu berbanding lurus dengan RPM

mesin. Artinya ketika mesin berada pada RPM rendah maka

output altenator juga rendah dan saat RPM mesin tinggi

maka output altenator juga tinggi. Regulator ada dua

macam, yakni tipe point atau konvensional dan tipe IC. Tipe

point menggunakan dua buah kumparan untuk mengatur

nilai tegangan altenator sementara Regulator IC yang juga

 28

disebut sebagai kiprok pada sepeda motor sudah

menggunakan rangkaian IC (Integrated Circuit) untuk

mengatur tegangan output. Selengkapnya bisa simak prinsip

kerja Regulator Point.

11) Alternator

Fungsi alternator yakni untuk mengubah sebagian

energi putar mesin kebentuk energi listrik AC. Input

alternator berasal dari pulley mesin yang terhubung dengan

sebuah V belt, didalam alternator putaran rotor akan

membuat perpotongan garis gaya magnet dengan stator

sehingga terjadilah aliran elektron. pengertian sistem

pengisian sepeda motor Arus dari stator sebelum disalurkan

ke terminal B alternator dihubungkan terlebih dahulu ke

Dioda Bridge untuk disearahkan. Mengapa alternator

menggunakan arus AC ? alasannya karena daya dan

frekuensi yang dihasilkan lebih besar dan stabil sehingga

cocok untuk pengisian baterai. Selengkapnya bisa baca cara

kerja alternator

12) Kabel Penghubung

Kabel penghubung memiliki tugas untuk

menghubungkan tiap terminal pada komponen pengisian,

setidaknya ada dua jenis kabel yakni kabel standar dan

kabel B+. Kabel standar memiliki diameter seperti kabel

kelistrikan mobil pada umumnya, fungsi kabel ini yakni

 29

menghubungkan tiap terminal pada seluruh sistem

pengisian. Sementara kabel B+ memiliki diameter lebih

besar dari kebel standar dan hampir menyamai kabel stater.

Fungsi kabel ini untuk menghubungkan terminal B

altenator dengan baterai.

b. Tipe sistem Pengisian :

1) Generator berfungsi untuk menghasilkan arus searah (Direct

Current)

Gambar 15. Generator (Direct Current)

Sumber:https://www.montirpintar.com/2020/10/komponen-fungsi-
dan-cara-kerja-sistem-pengisian-mobil.html

2) Alternator berfungsi untuk menghasilkan arus bolak-balik

(Alternatin Current)

Gambar 17. Alternator (Alternatin Current)

Sumber:https://www.montirpintar.com/2020/10/komponen-fungsi-
dan-cara-kerja-sistem-pengisian-mobil.html

c. Trouble Shooting pada sistem pengisian dan cara mengatasinya

 30

Pada sistem pengisian regulator alternator tipe

konvensional sering terjadi permasalahan atau trouble shooting

yang disebabkan kerusakan atau kurangnya perawatan

komponen sistem pengisian akibat komponen pengisian bekerja

secara terus menerus ataupun usia yang sudah tua sehingga

kemagnetan pada regulator berkurang.

1) Tidak Ada Pengisian

Faktor yang dapat menyebabkan tidak adanya pengisian

adalah

a) V belt putus

Komponen V belt erat sekali hubunganya dengan

kerja alternator. Karena alternator akan berputar apabila

mesin berputar, dipindahkan melalui tali kipas ke

alternator. Apabila tali kipas putus, otomotis alternator

tidak akan berputar. Akibatnya tenaga listrik tidak dapat

dibangkitkan oleh altenator walaupun pada rotor cil terjadi

kemagnetan yang cukup sesuai besarnya arus yang

mengalir. Karena arus dari IG tetap mengalir ke rotor coil

dan terus ke masa. Disamping itu putusnya tali kipas yang

menyebabkan kerusakan atau trouble pada sistem lainnya

 31

seperti sistem pendingin mesin dan water pump tidak akan

berputar tanpa adanya tali kipas ini, dengan mengganti V –

belt yang baru.

b) Voltage regulator rusak

Bagian-bagian voltage regulator yang dapat

menyebabkan sistem pengisian tidak akan bekeja adalah:

(1) Arus IG tidak ada

      Dalam hal arus IG tidak ada, maka masukan

rotor coil melalui fuse engine contack point terus ke

rotor, juga tidak ada. Akibatnya pada rotor coil tidak

rotor coil akan timbul kemagnetan, sehingga alternator

tidak dapat menghasilkan tenaga listrik, walaupun

alternator tetap berputar. Ada beberapa penyebab yang

dapat mengakibatkan arus IG tidak ada. Misalnya

ignition switch joinnya rusak atau ebonit nya pecah dan

fuse IG putus. Dengan demikian jelaslah urutan sirkuit

diatas akan menentukan sekali apakah arus IG dapat

mengalir ke atau tidak. Apabila tejadi seperti tidak

mungkin lampu CHG akan mati atau padam saat kunci

kontak ON saat mesin mati. Untuk mengatasi masalah

ini, jika ignition switch join rusak, ganti dengan yang

baru. Dan jika ebonit nya pecah atau fuse IG putus, juga

harus dilakukan dengan penggantian yang baru. Untuk

pemeriksaan regulator dengan menggunakan ohm
 32

meter ukur antara tahanan teminal IG dan F.

(2) Resistor putus dan kontak point terbakar

Jika resistor pada regulator dan contack point

terbakar akan mengakibatkan arus yang mengalir ke

rotor coil tidak ada. Karena pada putaran mesin rendah,

arus seharusnya mengalir melalui contack point dan bila

putaran mesin naik, maka point akan tebuka akibat gaya

kemagnetan pada kumparan voltage regulator. Maka

arus yang mengalir ke rotor coil pasti melewati resistor.

Tetapi resistor putus, akhirnya arus tidak akan

mengalir, akibatnya rotor coil tidak dapat menghasilkan

kemagnetan untuk membangkitkan tenaga listrik setelah

rotor berputar. Jadi jelas apabila tidak ada arus yang

mengalir ke rotor, baik yang disebabkan oleh putusnya

resistor maupun karena contack point terbakar, maka

alternator tetap tidak dapat membangkitkan tenaga

listrik.

c) Alternator rusak

Bagian bagian alternator yang dapat menyebabkan sistem

pengisian tidak dapat bekerja atau tidak ada pengisian

adalah:

(1) Rotor coil putus

Tenaga listrik akan dihasilkan apabila terjadi

 33

pemotongan garis gaya magnet oleh konduktor atau

sebaliknya. Apabila dalam hal ini rotor coil putus,

akibat solderan pada slip ring leleh atau hal lain maka

arus tidak akan mengalir, sirkuit listriknya tidak

tertutup yang berarti di rotor coil tidak terjadi

kemagnetan. Dengan demikian walaupun rotor

berputar dan memotong stator coil, maka jelas

alternator tidak akan membangkitkan tenaga listrik.

Jadi kata lain tidak ada pengisian pada sistem

pangisian. Untuk mengatasi masalah ini, ganti rotor

coil dengan yang baru, atau dapat juga mendapat

sebuah lilitan yang sama ukuran dengan jumlahnya

sesuai dengan yang aslinya.

(2) Brush habis

Panjangnya brush akan menentukan persinggungan

brush dengan slip ring. Selanjutnya persinggungan

tersebut erat sekali hubungannya dengan arus yang

mengalir ke rotor coil. Besar kecilnya arus yang

mengalir pada kumparan tersebut. Apabila brush

tersebut habis penekanan brush terhadap slip ring

menjadi berkurang. Jadi arus yang ke rotor coil tidak

dapat mengalir sempurna, akibatnya kemagnetan di

rotor tidak ada sama sekali. Sistem pengisian tidak

dapat bekerja (tidak ada pengisian). Untuk mengatasi

 34

masalah ini, ganti brush dengan yang baru.

(3) Stator coil putus

Bila gulungan stator coil ada yang putus tidak

akan terjadi pengisian. Hal ini akan banyak tergantung

pada beberapa banyak gulungan pada stator coil yang

putus atau short.

Jika dalam stator coil ada yang putus, berarti

panjang konduktor tersebut akan berkurang dari

panjang sebenarnya. Dengan demikian akan

mempengaruhi besarnya tegangan yang dihasilkan

alternator. Bila tegangan yang dihasilkan alternator

sama dengan baterai, maka pengisian tidak terjadi,

karena tidak ada perbedaan potensial listrik atau

tegangan baterai dengan tegangan alternator.

(4) Diode putus, bocor atau short

Diode berfungsi untuk menyearahkan arus

yang dihasilkan oleh alternator sehingga dapat

dipergunakan sesuai kebutuhan kendaraan. Apabila

diode putus, maka tenaga listrik yang dihasilkan oleh

alternator tidak dapat disearahkan oleh diode yang

menyebabkan GGL yang dibangkitkan oleh masing-

masing stator tidak dapat dialirkan ke

sirkuit. Akibatnya sistem pengisian tidak dapat

bekerja sehingga tidak ada pengisian. Kemungkinan

 35

putus pada sambungannya.

(5) Wiring dan sirkuit

Disamping faktor-faktor sebelumnya, wiring juga

dapat menyebabkan pengisian tidak bekerja,

walaupun alternator dan regulator dapat bekerja

dengan baik, bagian wiring dan sirkuit yang

mengakibatkan kerusakan adalah :

(1) Fuse IG putus

Bila fuse IG putus, berarti arus tidak dapat

mengalir ke IG regulator ke rotor coil terus ke

massa. Akibatnya rotor  tidak menimbulkan

kemagnetan,  walaupun rotor berputar, alternator

tidak dapat membangkitkan tenaga listrik, hal ini

akan menyebabkan lampu tanda pengisian akan

mati saat kunci kontak ON mesin mati dan lampu

akan menyala bila mesin hidup. Jadi kalau

sekering IG putus sistem pengisian tidak akan

menghasilkan listrik dengan kata lain sistem

pengisian tidak akan bekerja.

(2) Terminal B lepas atau putus

Lepasnya terminal B dapat menyebabkan

tidak adanya pengisian dan tidak dapat

mengalirnya tenaga listrik yang dihasilkan

alternator ke baterai maupun ke sistem yang

 36

membutuhkan tenaga listrik, dan juga merusak

diode (reIctifier). Karena dengan lepasnya

terminal B, aliran listriknya akan tertahan.

Tertahannya arus listrik yang relatif lama dapat

mengakibatkan temperatur melampaui batas

maksimum, sehingga menyebabkan diode rusak

atau terbakar.

(3) Socket voltage regulator lepas atau kotor

Jika socket voltage regulator yang lepas atau

kotor mengakibatkan hubungan masing – masing

terminal tidak ada. Ini berarti arus IG putus, yang

ke rotor coil pun tidak ada yang mengalir. Hal ini

mengakibatkan pada rotor tidak ada yang

mengalir, pada rotor pun tidak dapat

mengahasilkan kemagnetan. Dengan demikian,

alternator tidak dapat membangkitkan tenaga

listrik, ini dapat dilihat dari lampu tanda

pangisian tidak dapat bekerja normal, yaitu lampu

charge akan padam terus, baik pada kunci kontak

ON mesin mati maupun mesin hidup.

(4) Resistance sikuit bertambah atau naik

Jika terminal kotor dapat mempengaruhi

arus yang menuju rotor coil yang tidak sempurna,

karena besarnya resistance pada sirkuit tersebut

 37

akan bertambah besar. Akibatnya arus yang ke

rotor coil akan kecil atau tidak mengalir sama

sekali, sehingga output alternator tidak ada, jadi

tidak akan ada pengisian.

(5) Hubunghan massa kurang.

Jika hubungan massa (ground) dalam sirkuit

pengisian kurang baik, maka membuat aliran dari

tenaga output tidak normal, sehingga

mengakibatkan semacam hambatan pada

pengantar sirkuit tersebut. Hal ini akan

mempengaruhi arus yang ke rotor coil menjadi

tidak sempurna.

2) Pengisian rendah (under change).

Apabila output sistem pengisian tidak mencapai spesifikasi

tegangan minimum yaitu 24,8 volt, berarti sistem pengisian

tidak bekerja dengan normal. Karena spesifikasi normal

setiap sistem pengisian untuk mobil bensin adalah 24,8– 25,8

volt. Dalam hal ini pengisian ke baterai sebagai pengganti

arus yang terpakai dapat terpengaruh dalam waktu relatif

singkat.

Faktor-faktor yang menyebabkan pengisian rendah adalah :

a) Tali Kipas
 38

Ketegangan tali kipas dapat mempengaruhi besar

kecilnya daya listrik yang dihasilkan. Apabila tegangan

tali kipas dibawah tegangan normal, disebabkan tali kipas

kendor sehingga putaran yang dihasilkan menjadi tidak

konstan, walaupun tegangan di rotor coil tetap tergantung

pada output alternator E = B.I > v dalam hal ini berubah

karena putaran tidak stabil adalah (v) dalam satuan waktu

menjadi rendah

b) Voltage Regulator

Kesalahan pada voltage regulator yang dapat

menyebabkan pengisian rendah:

(1) Penyetelan armature gap terlalu rendah

Penyetelan pada armature gap terlalu rendah pada

voltIage regulator dapat mempengaruhi besar kecilnya

tegangan yang masuk ke terminal F terus rotor coil.

Jika setelan rapat, walaupun kemagnetan

dikumpulkan voltage pada kecepatan mesin rendah ke

kecepatan menengah spring sudah tertarik, akibatnya

memutuskan point P1 dengan point Po. Dengan

demikian arus ke rotor coil tidak lagi mengalir melalui

contack point tersebut, sehingga arus yang mengalir

ke alternator akan rendah pada setiap putaran yang

mengakibatkan pengisian berkurang atau rendah.

 39

(2) Point regulator terbakar atau kotor

Hal yang sama akan terjadi bila point P1 (low speed

side), Po (point gap) dan P2 (high speed side) kotor

atau terbakar, akan mempengaruhi arus yang ke rotor

coil tidak sempurna. Akibatnya kemagnetan yang

ditimbulkan oleh rotor coil juga kecil. Hubungan

kekuatan kemagnetan yang dihasilkan dengan jumlah

gaya gerak listrik yang dapat dibangkitkan pada stator

coil adalah sangat erat, karena manurut rumus tersebut

biasanya nilai masing-masing unsur adalah

berbanding lurus dengan jumlah listrik yang

dibangkitkan. Jadi kalau kemagnetan kecil output

alternator akan kecil pula.

3) Alternator

Komponen pada alternator yang membangkitkan pengisian

rendah adalah :

a) Slip ring kotor

Apabila slip ring kotor dapat menakibatkan

bertambahnya nilai tahanan ke rotor coil menjadi

berkurang. Dengan demikian walaupun rotor berputar

normal tetapi output yang dihasilkan alternator akan tetap

rendah, karena kemagnetan tersebut erat hubungannya

dengan besarnya arus yang dibangkitkan.

 40

b) Rotor coil bocor

Bocornya rotor coil dapat mempengaruhi

pengisian, karena pada saat arus IG mengalir ke rotor coil

sebagian ada yang ke massa akibat bocor, dengan

demikian kemagnetan yang ditimbulkan jadi kurang,

sehingga kecepatan memotong dan panjang konduktor

tetap konstan, tegangan output nya akan berkurang.

Pengertian tegangan berkurang disini tidak berarti

dibawah tegangan minimum yaitu 24,8 Volt. Walaupun

terjadi pengisian tetapi sedikit atau rendah, dalam hal ini

lampu charge tidak menyala.

c) Rectifier rusak

Rectifier terdiri dari sejumlah diode yang berfungsi

sebagai penyerah output alternator. Diode pada rectifier

ada dua macam yaitu dioda positif dan diode negatif,

diode tersebut dibuat dari beberapa bahan yang bersifat

semi konduktor dan dapat rusak akibat panas yang

berlebihan. Diode akan mengalirkan arus satu arah, tetapi

kalau arus dapat mengalir kedua arah maka diode tersebut

dinyatakan rusak akibatnya tegangan yang dihasilkan oleh

alternator sebagian dialirkan kembali ke ground sehingga

output menjadi rendah, dengan demikian pangisian baterai

menjadi rendah.

4) Sirkuit pengisian atau wiring rendah

 41

Dalam pengisian rendah yang disebabkan oleh

komponen wiring adalah:

a) Socket kotor

Kemungkinan socket kotor dapat mempengaruhi

sistem pengisian, karena kotoran terminal akan menaikkan

nilai tahanan pada socket, akibatnya jumlah arus yang

mengalir pada sirkuit tersebut akan berkurang sehingga

kemagnetan juga berkurang. Berkurangnya kemagnetan

tersebut sangat berpengaruh terhadap output yang

dibangkitkan alternator, dengan demikian pengisian

menjadi rendah.

b) Hubungan massa kurang sempurna

Hubungan massa kurang sempurna dapat terjadi

karena terminal battery kotor atau banyak oksidasi.

Akibatnya hubungan massa yang kurang baik itu

menyebabkan nilai tahanan sirkuit bertambah besar.

Berkurangnya arus tersebut dapat mengurangi kemagnetan

pada rotor yang menyebabkan penurunan pengisian

battery sehingga pengisian menjadi rendah.

5) Baterai

Besar kecilnya tenaga listrik yang dapat dibangkitkan

alternator bergantung pada besar kecilnya kemagnetan yang

 42

dihasilkan oleh rotor coil, sedang besarnya kemagnetan yang

dihasilkan oleh rotor coil bergantung pada besarnya tegangan

baterai yang masuk ke rotor.

Faktor-faktor yang meyebabkan pengisian rendah pada

baterai adalah :

a) Tegangan baterai lemah

Jika tegangan bateri lemah, maka besar sekali

pengaruhnya pada output alternator, karena besarnya

tegangan masuknya baterai menentukan kemagnetan pada

rotor coil, apabila tegangan baterai lemah maka

kemagnetan yang dihasilkan rotor coil akan lemah juga,

sehingga pengisian menjadi rendah pula.

b) Terminal baterai kotor

Terminal baterai yang kotor akan mempengaruhi

besarnya arus yang mengalir untuk memberi rangsangan

awal pada rotor coil, jika arus yang mengalir kecil akibat

terminal kotor maka besarnya kemagnetan yang dihasilkan

oleh rotor coil juga akan kecil akibatnya alternator

menjadi rendah.

6) Pengisian Tinggi (over charge)

Menurut Arismunandar (1997), apabila output alternator di

terminal B mengalami gangguan sepesifikasinya maksimum

 43

24,7 Volt maka pengisian dikatakan over charge atau terlalu

tinggi. Pengisian terlalu tinggi dapat dilihat dari pemakaian

elektrolit baterai yang cepat habis. Hal ini disebabkan karena

bertambah besar output alternator, sehingga temperature

elektrolitpun akan bertambah tinggi. Dengan demikian

elektrolit akan lebih cepat menguap, akibatnya akan lebih

cepat kering atau habis.

Faktor yang menyebabkan sistem pengisian terlalu tinggi

adalah pada voltage regulator, karena voltage regulator

berfungsi untuk mengatur tegangan output alternator konstan

dengan cara mengatur tegangan yang mengalir ke rotor coil.

Jika pengisian tinggi, berarti pengatur tegangan tersebut tidak

normal bagian – bagian dari voltage regulator yang dapat

menyebabkan pengisian tinggi adalah :

a) Setelan voltage regulator telalu tinggi

Dapat menyebabkan output pada alternator juga

terlalu tinggi, hal ini akan mempengaruhi sistem pengisian

ke battery menjadi besar pula dan dapat berakibat over

charge pada baterai. Pada dasarnya besar tegangan yang

mengalir ke rotor coil tergantung pada putaran mesin.

Pada kondisi setelan point gap voltage regulator normal,

penurunan tegangan yang terjadi akibatnya bertambahnya

putaran mesin sangat bergantung pada faktor kemagnetan

 44

yang dihasilkan oleh kumparan voltage regulator itu

sendiri.

b) Votage regulator coil terbakar atau putus.

Terbakar atau putusnya voltage regulator coil secara

langsung akan mengakibatkan teganga F akan ke rotor

coil tidak mengalami penurunan sesuai dengan

bertambahnya putaran mesin. Karena saat putaran mesin

bertambah, secara berangsur-angsur tegangan F akan

berkurang sampai batas 0,25 tegangan maksimum atau

mencapai kurang lebih 3 Volt pada putaran mesin diatas

2300 rpm. Dengan demikian tegangan output akan tetap

konstan pada setiap putaran yang dihendaki. Tapi

sebaliknya voltage regulator kumparan terbakar, maka

point tidak akan terbuka atau lepas dari P1, akibatnya

yang ke rotor coil tidak akan melewati resistor, sehingga

tegangan P tetap maksimum. Dengan demikian pada saat

mesin berputar pada rpm tinggi, cenderung output

altenator akan tinggi pula dan hasilnya baterai akan over

charge.

7) Timbulnya Suara Berisik pada altenator.

Suara berisik pada alternator biasanya disebabkan

oleh bearing sudah aus, sehingga menimbulkan suara yang

berisik. Atau suara dencitan pada drive yang disebabkan

 45

karena longgarnya drive belt tersebut. Untuk mengatasi ini

dengan mengganti bearing pada alternator yang sudah aus

dan melakukan penyetelan pada drive belt dengan defleksi 7-

11 mm pada gaya tekan 10 kg.

8) Lampu Pengisian Mengalami Gangguan

Dalam system pengisian terjadi gangguan bila lampu

pengisian menyala. Sering ditemukan system pengisian tidak

normal pada mesin saat mesin tidak dapat distart karena

battery terlalu lemah atau bila cahaya lampu berubah redup.

Dalam segala masalah bila dicurigai system pengisian tidak

normal. Kemungkinan gangguan yang terjadi adalah pada

lampu pengisian mengalami gangguan pada mobil; antara

lain. (a) Lampu tidak menyala pada saat kunci kontak ON. (b)

Lampu CHG tidak mati pada saat mesin hidup. (c) Lampu

CHG mnyala redup pada saat mesin berputar. (d) Saat mesin

berputar kadang – kadang lampu CHG menyala.

a) Lampu tidak menyala pada saat kunci kontak ON

Ketika lampu tidak menyala pemeriksaan yang

harus dilakukan adalah periksa kemungkinan ada sekering

yang terbakar atau sirkuit lampu charge kontaknya tidak

baik, periksa kemungkinan konektor regulator kendor atau

rusak, periksa kemungkinan ada hubungan singkat pada

dioda positif alternator dan periksa kemungkinan bola

lampu warning charge putus.

 46

b) Lampu CHG tidak mati saat mesin hidup.

Bila lampu CHG tidak mati saat mesin hidup maka

langkah-langkah yang harus dilakukan adalah periksa

kemungkinan drive belt rusak atau slip, periksa

kemungkinan sekering IG atau kontaknya tidak baik, ukur

tegangan output pada teminal B alternator. Bila

teganganya kurang dari ketentuan (25,8 V – 26,8 V),

altenator tidak membangkitkan listrik. Bila tegangan

diatas spesifikasi ini berarti pengisian berlebihan. Bila

voltage relay tidak bekerja, maka tegangan tidak diatur

oleh voltage regulator.

3) Sistem Bahan Bakar Diesel Injeksi Elektronik (Commonrail

System) 

Sistem Common rail pada dasarnya sama dengan sistem

EFI pada mesin bensin yang berfungsi dalam mengatur suplai

bahan bakar yang masuk ke ruang bakar, Namun perbedaannya

adalah commonrail digunakan pada mobil diesel.

Gambar 17. Commonrail Diesel Fuel System

 47

Sumber : https://fastnlow.net/sebenernya-apa-itu-teknologi-
common-rail-pada-mesin-diesel/

C. Syarat Sistem Kelistrikan

Menurut Boetarta (2000), sistem kelistrikan mobil adalah rangkaian

energi listrik yang disusun untuk menjalankan sebuah fungsi tertentu pada

sebuah kendaraan. Sedangkan fungsi dari sistem pengamanan pada kendaraan

adalah berfungsi dalam melindungi kabel, konektor, sakelar, dan komponen

sistem kelistrikan lainnya yang sering mengalami kerusakan pada komponen

akibat hubungan singkat. Oleh karena itu syarat - syarat berikut harus

dipenuhi:

1. Tegangan Baterai Normal Mobil Diesel saat Penuh

Menurut Tim (2020), penting mengetahui tegangan aki normal saat

Penuh agar memahami kondisinya dan bisa melakukan langkah antisipasi.

Aki tiba-tiba mati karena ternyata sudah soak tanpa diprediksi bisa jadi

momen menyebabkan mesin mobil kemungkinan jadi tidak bisa

dinyalakan, ataupun setelah dinyalakan dengan didorong khusus mobil

manual, perangkat seperti AC, audio, lampu-lampu, dan alarm tidak

bekerja optimal. Melansir dari Faulkner, besaran voltase atau tegangan aki

normal mobil dalam keadaan mesin mati adalah 24.0 V hingga lebih

sedikit. Sementara saat mesin menyala voltase aki harus berada di antara

24.0 V hingga 25.0 V. Saat voltase aki di bawah 24 V, maka mobil

kemungkinan akan sulit di-starter dan fungsi perangkat elektronik mobil

jadi menurun karena kekurangan pasokan listrik akibat aki mulai soak.
 48

2. Kabel Kelistrikan Mobil Diesel

Penggunaan kabel untuk kebutuhan instalasi kelistrikan pada

sebuah mobil tentu perlu diperhatikan.

Tabel 1. Kode Kabel Dan Posisi Penggunaanya.

Kode Warna Posisi Penggunaan

B Black Starting dan Ground
W White Sistem Pengisian (Charge)
R Red Lighting / Power
G Green Sinya ECU / Sensor
BR Brown Sinya ECU / Sensor
Y Yellow Panel Instrumen
L Blue Others / Lain – Lain
LG Light Green Others / Lain – Lain
O Orange Others / Lain – Lain
GR Gray Others / Lain – Lain
P Pink Others / Lain – Lain
SB Sky Blue Others / Lain – Lain
V Violet Others / Lain – Lain
Sumber : https://www.otoflik.com/kode-warna-kelistrikan-mobil/

3. Sekring Mobil Diesel

Kode Warna Sekring Kelistrikan Mobil.

Selain kabel, kelistrikan mobil pun juga ada komponen lain

bernama sekring. Yang dimana komponen ini berfungsi untuk membatasi

arus listrik yang masuk agar tidak berlebihan. Dalam penggunaan sekring

pun ada beberapa hal yang perlu diperhatikan. Salah satunya adalah

kekuatan arus yang mampu melewati sekring tersebut. Jika salah dalam

pengunaannya biasnaya akan berakibat sekring terbakar dan membuat

kelistrikan pun terganggu. Dan biasanya penggunaan sekring ini dipakai

untuk kebutuhan keamanan pada komponen penting seperti panel

instrumen ataupun lampu mobil utama.

Dan didalam penggunaan sekring, kita juga sudah dipermudah

dengan adanya kode warna sekring mobil yang diberikan pada bagian
 49

penutupnya. Tentunya bukan sekedar untuk hiasan agar sekring terlihat

lebih menarik, namun kode warna sekring tersebut juga memiliki arti yaitu

kekuatan arus yang dimiliki sekring tersebut.

Posisi dan letak kotak sekring Dyna 130 HT solar ini terbilang

simpel untuk ditemukan. Posisinya tepat berada di pilar depan dekat pintu

sebelah kiri. Posisinya berdiri vertikal dengan ukuran persegi panjang

yang tidak terlalu besar. Untuk lebih jelasnya perhatikan letak kotak

sekring Dyna 130 HT solar mirip pada gambar dibawah ini.

Gambar 18 : Sekring Toyota Dyna 130 HT

Sumber : Manual Book Toyota Dyna 130 HT

Tabel 2. Kode Sekring Dyna 130 HT Diesel.

NO KODE SEKRING AMPERE SIRKUIT / KOMPONEN
1. ALT-S 10 A Sistem pengaian
2. FR FORG 10 A Lampu kabut depan
3. H-LP RH 10 A Lampu besar ssebelah kanan
4. Wiper 30 A Wiper dan washer kaca depan
5. Haz-Horn 15 A Flasher darurat, lampu tanda
belok, dan klakson
6. Dome 15 A Lampu interior
7. H-LP LH 10 A Lampu besar sebelah kiri
8. Gauge 10 A Gauge dan meter
9. Stop 10 A Lampu rem / belakang
10. Tail 10 A Lampu belakang, lampu parkir,
dan lampu plat nomor
 50

11. Main 20 A Sekring wiper, gauge, dan

radio.cig
12. P-TAIL 10 A Tidak ada sikuit
13. Radio.cig 15 A Pematik rokok
14. STA 40 A Sistem starting
Sumber : Manual Book Toyota Dyna 130 HT

4. Ketahanan yang cukup.

Apabila sistem kelistrikan tidak bekerja, maka mesin sulit hidup

dan sistem accesoris tidak bisa bekerja sesuai fungsinya. Oleh karena

itu sistem kelistrikan harus mempunyai arus yang cukup untuk

memenuhi kebutuhan yang diperlukan oleh mesin tersebut, demikian juga arus

yang dibangkitkan oleh sistem pengisian agar battery tetap memenuhi

spesifikasi agar bisa mensuplai arus yang dibutuh kan sebuah mesin.
 BAB III
PEMBAHASAN
A. Analisis Kerusakan

Sebelum melakukan analisis kerusakan terlebih dahulu melakukan

pengecekan visual terhadap engine. Setelah itu dilakukan analisis untuk

menemukan gejala dan menentukan area yang diindikasi sebagai sumber

yang mengalami kerusakan. Dari hasil analisis yang dilakukan didapatkan:

Gambar 19. Kondisi Awal Engine stand Motor Diesel Toyota Dyna 130 HT
Tabel 3. Analisis Kerusakan Engine stand Toyota Dyna 130 HT

No Nama Gejala Area yang dicurigai

1. Starer Kabel terputus Terminal 50 pada stater

terputus

2 Pengisian Sitem pengisian pen Rangkaian kelistrikan

gisian Tidak bekerja pengisian tidak ada /
tidak terhubung

51
 52

B. Langkah pemeriksaan, pembongkaran dan perbaiki perawatan

1. Sistem Stater

Sebelum melakukan langkah pemeriksaan, pembongkaran dan perbaikan

komponen perlu kita ketahui komponen – komponen yang ada didalam

stater yakni pada gambar dibawah :

Gambar 20. Komponen – komponen Stater

Sumber : Manual Book Toyota Dyna 130 HT

Gambar 21. Komponen – komponen stater

Sumber : Manual Book Toyota Dyna 130 HT
a. Melepas dan pemasangan stater dari engine stand

1. Lepas dan pasang hubungan kabel dari terminal negatif baterai

2. Lepas dan pasang stater assembly

a) Lepas dan pasang mur dan lepas hubungan wire harness

 53

b) Lepas dan pasang hubungan konektor starter.

Gambar 22. Melepas dan pemasangan hubungan konektor stater

c) Lepas dan pasang 2 baut dan starter assembly.

Gambar 23. Melepas dan pemasangan 2 baut dan starter assembly

 54

b. Pembongkaran dan perakitan stater

1) Lepaskan dan pasang mur dan kabel utama dari terminal 50

Gambar 24. Melepaskan dan pemasangan mur dan kabel utama dari terminal 50
Sumber: Manual Book Toyota Dyna 130 HT
2) Lepas/pasang pasang mur dan lepas/pasang hubungan kabel utama

dari terminal switch magnetik.

Gambar 25. Melepas/pemasangan mur dan lepas/pemasangan hubungan kabel

utama dari terminal switch magnetik.
Sumber: Manual Book Toyota Dyna 130 HT

3) Lepas dan pasang 2 baut penembus.

 55

4) Tarik ke luar stater yoke bersama dengan armature.

Gambar 26. Melepas dan pemasangan ke luar stater yoke bersama dengan

armature

5) Lepas dan pasang 3 sekrup.

6) Lepas dan pasang stater housing, clutch sub-assembly, pegas balik,

idle gear, bearing dan plate washer dari switch magnetik.

Gambar 27. Melepas dan pemasangan stater housing, clutch sub-assembly, pegas

balik, idle gear, bearing dan plate washer dari switch magnetik.
 56

7) Menggunakan tool pick-up magnetik, lepas steel ball dari lubang

clutch shaft.

Gambar 28. Melepas dan pemasangan steel ball dari lubang clutch shaft.
Sumber: Manual Book Toyota Dyna 130 HT

8) Lepas dan pasang 2 mur dan cover ujung dari stater yoke.

Gambar 29. Melepas dan pemasangan 2 mur dan cover ujung dari stater yoke.

9) Menggunakan obeng, pegang ke belakang pegas brush, dan lepas

dan pemasangan 4 brush dari brush holder, dan lepas holdernya.

Gambar 30. Melepas dan pemasangan 4 brush dari brush holder, dan lepas

holdernya.
 57

10) Lepas dan pasang stater armature assembly dari stater yoke

assembly.

c. Pemeriksaan Stater

1) Lakukan pull-in test.

a. Lepas hubungan kabel timah field coil dari terminal C.

b. Hubungkan baterai ke switch magnet seperti ditunjukkan dalam

gambar. Periksa bahwa clutch pinion gear bergerak ke luar.

Bila clutch pinion gear tidak bergerak keluar, ganti switch

magnetik.

2) Lakukan hold-in test.

Lepas hubungan lead terminal negatif (-) dari terminal C

dengan memelihara kondisi khusus pada (a). Periksa pinion gear

tetap keluar.

Bila clutch pinion gear bergerak ke dalam, ganti switch magnetik.

3) Periksa pengembalian clutch pinion gear:

Lepas hubungan lead negatif (-) dari bodi starter. Periksa

bahwa clutch pinion gear bergerak ke dalam.

Bila clutch pinion gear tidak bergerak ke dalam, ganti switch

magnetik.

4) Lakukan tes kemampuan tanpa beban.

a. Hubungkan medan kumparan kabel ke terminal C dengan mur.

Pastikan lead tidak grounded.

Momen: 24 N*m{ 245 kgf*cm , 18 ft.*lbf }

b. Klem starter ke dalam ragum.

 58

c. Hubungkan baterai dan ammeter ke stater seperti ditunjukkan

dalam gambar.

d. Periksa bahwa stater berputar dengan lembut dan kokoh

dengan clutch pinion gear tetap keluar. Periksa apakah

ammeter menunjukkan arus spesfikasi.

Tabel 4. Hasil Pengukuran Clutch Pinion Gear

NO Bagian yang Hasil Spesifikasi

diukur

1 Clutch Pinion 85 A atau 90 A atau

Gear kurang dari 23 kurang dari
V 23 V

Jika arusnya tidak sesuai spesifikasi, ganti stater.

Gambar 31. Periksa bahwa stater berputar dengan lembut

5) Jika permukaan komutator kotor atau terbakar, haluskan part

menggunakan kertas amplas (#400).

6) Periksa komutator dari open circuit.

Menggunakan ohmeter, periksa tahanan antara segmen –

segmen dari komutator.

 59

Tabel 5. Hasil Pengukuran Open Circuit

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Open Circuit 0.85 Ω 1Ω

Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti armature.

Gambar 32. Pemeriksaan komutator dari open circuit

7) Periksa komutator terhadap short circuit ke masa (ground).

Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara komutator dan

armature core.

Tabel 6. Hasil Pengukuran Short Circuit

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Short Circuit 9.3 kΩ 10 kΩ

Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti armature.

 60

Gambar 33. Pemeriksaan komutator terhadap short circuit ke masa (ground)

8) Periksa runout putaran komutator.

Tabel 7. Hasil Pengukuran Runout

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Runout 0.03 mm 0.05 mm

Bila runout kelilingnya melebihi maksimum, betulkan

menggunakan mesin bubut.

Gambar 34. Pemeriksaan runout putaran komutator

 61

9) Periksa diameter komutator.

Menggunakan jangka sorong, ukur diameter komutator.

Tabel 8. Hasil Pengukuran Diameter Komutator

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Diameter Komutator 35.3 mm 35.0 mm - 36.0

mm

Bila diameternya kurang dari minimum, ganti armature assembly.

Gambar 35. Periksa diameter komutator.

10) Ukur kedalaman undercut (cerukan) komutator.

Periksa apakah bagian undercut (cerukan) bersih dari benda

asing. Ratakan tepinya.

Tabel 9. Hasil Pengukuran Kedalaman Undercut

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Kedalaman Undercut 0.4 mm 0.7 mm - 0.2

mm
 62

Jika kedalaman alur kurang dari minimum, betulkan dengan bilah

gergaji besi.

Gambar 36. Ukur kedalaman undercut (cerukan) komutator.

11) Periksa bahwa bearing armatur stater berputar dengan halus.

Bila bearing kasar atau aus, ganti armature assembly.

12) Periksa tahanan field coil.

Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara kabel utama

dan kabel utama brush.

Tabel 10. Hasil Pengukuran Tahanan Field Coil

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Tahanan Field Coil 0.94 Ω 1Ω

Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti yoke assembly.

 63

Gambar 37. Pemeriksaan tahanan field coil.

13) Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara brush lead dan bodi.

Tabel 11. Hasil Pengukuran Tahanan antara Brush Lead

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Tahanan Brush Lead 9.6 MΩ 10 MΩ

Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti yoke assembly.

Gambar 38. Pemeriksaan tahanan antara brush lead dan bodi

14) Menggunakan jangka sorong, ukur panjang brush.

Tabel 12. Hasil Pengukuran Tahanan Panjang Brush

 64

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Panjang Brush 16.8 mm 20.5 mm - 11.0

mm
Bila panjangnya kurang dari minimum, ganti brush holder

assembly dan stater yoke assembly.

Gambar 39. Pemeriksaan panjang brush

15) Periksa tahanan.

Menggunakan ohmmeter, ukur tahanan antara brush holder

positif (+) dan negatif (-).

Tabel 13. Hasil Pengukuran Tahanan antara Brush

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Tahanan Brush 9.4 MΩ 10 MΩ

Bila tahanan tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti brush holder.

 65

Gambar 40. Pemeriksaan tahanan

16) Dengan clutch tertahan, putarnya inner sleeve hanya ke kanan dan

kiri.

17) Periksa bahwa inner sleeve berputar dengan mudah pada arah

tanda panah tetapi tidak berputar pada arah yang berlawanan.

Bila stater clutch tidak bekerja, ganti dengan yang baru.

Gambar 41. Pemeriksaan putarnya inner sleeve hanya ke kanan dan kiri.

18) Periksa tahanan dari pull-in coil.

Menggunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal 50

dan terminal C.

Tabel 14. Hasil Pengukuran Tahanan Pull-in Coil

 66

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Tahanan Pull-in Coil 0.97 Ω 1Ω

Bila hasilnya tidak sesuai spesifikasi, ganti stater magnetic switch.

Gambar 42. Pemeriksaan tahanan dari pull-in coil

19) Periksa tahanan dari hold-in coil.

Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara terminal 50

dan bodi switch.

Tabel 15. Hasil Pengukuran Tahanan Hold-in Coil

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Tahanan Hold-in Coil 0.8 Ω 1.5 Ω

Bila hasilnya tidak sesuai spesifikasi, ganti starter magnetic switch.

 67

Gambar 43. Pemeriksaan tahanan dari hold-in coil.

2. Sistem Pengisian (Charging System)

a. Pemeriksaan pada kendraan :

1) Periksalah baterai dari kerusakan dan perubahan bentuk. Bila

ditemukan kerusakan, perubahan bentuk atau kebocoran yang

berat, ganti baterai.

2) Periksa volume elektrolit pada setiap sel (untuk baterai bebas

perawatan).

Bila volume elektrolitnya di bawah garis batas terendah,

tambahkan air destilasi pada setiap sel atau ganti baterai.

Gambar 44. Periksa volume elektrolit dibawah garis batas terendah

 68

3) Periksa volume elektrolit pada setiap sel (untuk baterai tidak bebas

perawatan).

Bila volume elektrolitnya di bawah garis batas terendah,

tambahkan air destilasi pada setiap sel. Kemudian recharge baterai

dan periksa berat jenis elektrolitnya.

Tabel 16. Hasil Pengukuran Volume Elektrolit

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Berat Jenis Elektrolit 1.26 1.25 - 1.29

Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, isi kembali atau ganti

baterai.

Gambar 45. Periksa volume elektrolit pada setiap sel

4) Ukur voltase baterai.

Bila dalam waktu kurang dari 20 menit sejak kendaraan

berhenti atau sejak mesin dimatikan, putar ignition switch ke posisi

ON dan nyalakan sistem kelistrikan (headlight, motor blower,

 69

defogger belakang dll.) selama 20 detik. Ini akan menghilangkan

pengisian permukaan pada baterai.

Putar switch pengapian ke off.

Matikan sistem kelistrikan.

Menggunakan voltmeter, ukur voltase baterai antara terminal

positif (+) dan terminal negatif (-) baterai.

Tabel 17. Hasil Pengukuran Voltase Baterai

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Voltase Baterai 24.4 V 24.0 V - 25.0 V

Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, isi kembali atau ganti

baterai.

Gamabar 46. Ukur voltase baterai

5) Periksa bahwa terminal baterai tidak kendur atau berkarat.

Bila terminalnya berkarat, bersihkan terminal itu.

6) Periksa apakah alternator tidak memancarkan noise apapun yang

abnormal selama mesin hidup.

 70

7) Putar switch pengapian ke posisi ON. Periksa apakah lampu

peringatan pengisian menyala.

8) Hidupkan mesin, dan periksa bahwa lampu peringatan padam. Jika

lampu tidak bekerja sesuai spesifikasi, lakukan troubleshooting

sirkuit lampu peringatan pengisian.

9) Hubungkan voltmeter dan ammeter ke sirkuit pengisian sebagai

berikut.

a. Lepas hubungan kabel dari terminal B alternator dan

hubungkan kabel tersebut ke lead negatif (-) ammeter.

b. Hubungkan lead positif (+) ammeter ke terminal B alternator.

c. Hubungkan lead positif (+) voltmeter ke terminal positif (+)

baterai.

d. Ground – kan lead negatif (-) voltmeter.

10) Periksa sirkuit pengisian.

Jaga agar mesin berputar pada 2000 rpm dan periksa

pembacaan pada ammeter dan voltmeter.

Tabel 18. Hasil Pengukuran Sirkuit Pengisian

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Sirkuit Pengisian 6A 10 A
27.9 V 27.5 V - 28.5 V

Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti alternator

assembly.
 71

PETUNJUK:

Jika baterai tidak terisi penuh, pembacaan ammeter terkadang lebih

besar dari kuat arus standarnya.

Gambar 47. Periksa sirkuit pengisian.

11) Dengan mesin hidup pada putaran 2000 rpm, putar high beam

headlight ke on dan putar switch heater blower ke posisi HI.

12) Periksa pembacaan pada ammeter.

Tabel 19. Hasil Pengukuran Ammeter

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Pengukuran Ammeter 31 A 30 A

Bila pembacaan ammeter kurang dari arus standar, ganti alternator

assembly.

PETUNJUK:

Jika baterai terisi penuh, pembacaan ammeter terkadang lebih kecil

dari kuat arus standarnya.

 72

Dalam kasus ini, operasikan motor wiper dan window defogger

untuk menambah beban dan kemudian periksa kembali sirkuit

pengisian.

b. Komponen alternator

Sebelum melakukan langkah pemeriksaan, pembongkaran dan

perbaikan komponen perlu kita ketahui komponen – komponen yang

ada didalam alternator yakni pada gambar dibawah :

Gambar 48. Komponen alternator

Sumber: Manual Book Toyota Dyna 130 HT
 73

Gambar 49. Komponen alternator

Sumber: Manual Book Toyota Dyna 130 HT
c. Melepas dan pemasangan alternator dari engine stand

1) Kendurkan baut A dan B.

2) Lepas dan pasang V belt fan dan alternator.

Gambar 50. Melepas dan pemasangan V belt fan dan alternator.

3) Lepas dan pasang tutup terminal.

4) Lepas/pasang mur dan lepas/pasang hubungan wire harness dari

terminal B.
 74

5) Lepas dan pasang baut dan lepas hubungan wire harness dari bodi

alternator.

6) Lepas dan pasang hubungan konektor alternator.

7) Lepas dan pasang hubungan 2 selang vakum.

8) Lepas dan pasang hubungan selang outlet oli.

9) Lepas dan pasang baut union dan 2 gasket kemudian pisahkan

selang inlet oli.

10) Lepas dan pasang 3 baut, mur, batang penyetel fan belt dan

generator assembly.

11) Lepas dan pasang baut, union dan 2 gasket.

12) Lepas dan pasang baut, union dan 2 gasket.

Gambar 51. Melepas dan pemasangan baut dan kabel yang ada dialternator

d. Pembongkaran dan perakitan alternator

1) Lepas dan pemasangan 3 baut penembus.

 75

Gambar 52. Melepas dan pemasangan 3 baut penembus.

2) Menggunakan penekan, lepas dan pasang bracket depan dari rotor

altenator assembly.

Gambar 53.Melepas dan pemasangan bracket depan dari rotor alternator

assembly.

3) Lepas dan pasang 2 collar dari braket depan.

4) Dengan menggunakan palu plastik, lepas rotor alternator assembly

dari braket belakang.

CATATAN:
 76

Jika shaft terpukul, gerigi yang terhubung dengan pompa vakum

assembly akan bengkok dan rontok.

Tarik keluar dengan memukul frame – nya.

5) Menggunakan SST dan penekan, lepaskan bearing rotor alternator

dan plat dari rotor alternator assembly.

e. Pemeriksaan alternator

1) Periksa rotor dari open circuit.

Menggunakan ohmmeter, ukur tahanan antar slip ring.

Tabel 20. Hasil Pengukuran Open Circuit

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Pengukuran Open 12.3 Ω 12.5 Ω

Circuit

Bila hasilnya tidak sesuai dengan range spesifikasi, ganti rotor

assembly.
 77

Gambar 54. Periksa rotor dari open circuit.

2) Periksa rotor terhadap short ke masa (ground).

Menggunakan ohmeter, ukur tahanan antara slip ring dan

rotor.

Tabel 21. Hasil Pengukuran Short

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

1 Pengukuran Short 1.3 MΩ 1 MΩ

Bila hasilnya tidak sesuai dengan range spesifikasi, ganti rotor

assembly.
 78

Gambar 55. Periksa rotor terhadap short ke masa

3) Periksa apakah slip ring tidak kasar atau tergores.

Bila kasar atau tergores, ganti rotor

4) Menggunakan jangka sorong, ukur diameter slip ring.

Tabel 22. Hasil Pengukuran Diameter Slip Ring

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

O
1 Pengukuran Diameter 33.7 mm 34.5 mm - 33.5
Slip Ring mm
Bila diameternya kurang dari minimum, ganti rotor assembly.

Gambar 56. Pengukuran diameter slip ring

 79

5) Menggunakan jangka sorong, ukur panjang brush yang muncul ke

luar.

Tabel 23. Hasil Pengukuran Panjang Brush

N Bagian yang diukur Hasil Spesifikasi

O
1 Pengukuran Panjang 18.5 mm 21.0 mm - 7.0
Brush mm
Bila panjang yang muncul ke luar kurang dari minimum, ganti

brush holder assembly.

Gambar 57. Periksa ukuran panjang brush yang muncul ke luar

 BAB IV
PENUTUP

A. Kesimpulan

1. Komponen komponen sistem kelistrikan (sistem stater, sistem pengisian

dan sistem pemanas) engine stand motor diesel terdiri dari : baterai, kabel

- kabel, kunci kontak, stater, altenator, dan accesoris ini mempunyai

fungsi penting dalam sebuah engine sesuai fungsi dan komponen yang

saling melengkapi dan terjadi sebuah kerja yang menjadi sebuah mesin

mobil yang bekerja semestinya.

2. Cara kerja sistem kelistrikan (sistem stater, sistem pengisian dan sistem

pemanas) engine stand motor diesel. (a) Sitem stater saat kunci kontak

berada di posisi “ON” relay utama atau main relay akan terhubung,

menyebabkan arus dari baterai mengalir ke semua sistem kelistrikan

mobil. Saat kunci kontak diputar pada posisi “ST”, relay stater switch akan

terhubung sehingga arus akan mengalir dari baterai ke terminal 50 pada

stater clutch. Karena terminal 50 dialiri arus listrik, menyebabkan

kemagnetan pada pull in coil sehingga pull in coil bergerak ke arah hold in

coil. Dalam hal ini, gerakan pull in coil akan mendorong drive lever

sehingga pinion gear terkait dengan flywheel. (b) Sitem pengisian pada

saat kunci kontak posisi ON arus listrik akan mengalir dari baterai ke rotor

dan merangsang rotor coil sehingga terjadi kemagnetan. Karena belum ada

magnet yang memotong medan magnet rotor maka belum timbul arus

pengisian.

78
 79

Pada saat yang sama arus listrik juga mengalir ke lampu pengisian (CHG)

dan membuat lampu CHG. Mesin Hidup Putaran Rendah Pada kondisi ini

maka 2 hal terjadi: a) Lampu CHG mati b) Sistem Pengisian aktif

Ketika kendaraan sudah hidup meskipun dalam putaran rendah sistem

pengisian telah aktif/alternator telah menghasilkan tegangan pengisian.

3. Mengetahui bagaimana cara merangkai sistem kelistrikan (sistem

stater, sistem pengisian dan sistem pemanas) engine stand motor diesel.

Rangkaian pada sistem stater mobil maka harus mengenali lebih dulu

elemen rangkaian kelistrikan sistem stater. (a) Kunci contact sebagai salah

satu bagian atau komponen rangkaian kelistrikan sistem stater mobil. (b)

Sekring ialah sisi dari elemen khusus dalam rangkaian kelistrikan motor

stater. Pemasangan komponen ini sebagai pengaman semua rangkaian

kelistrikan motor listrik karena konsleting listrik. (c) Baterai elemen ke-3

yang juga penting ialah baterai. Baterai untuk sumber daya khusus saat

sebelum diganti dinamo charge atau sistem pengisian saat mobil telah

hidup. (d) Relay akan menolong meredam beban yang diterima langsung

oleh batarai pada rangkaian kelistrikan.

4. Mengetahui bagaimana cara melakukan perawatan dan perbaikan

sistem kelistrikan (sistem stater, sistem pengisian dan sistem pemanas)

engine stand motor diesel. (a) Menjaga kondisi kabel dan soket langkah ini

bisa dilakukan dengan melihat kabel-kabel yang terdapat pada kendaraan,

misalnya kabel busi atau kabel aki. Kabel aki yang memiliki tugas paling

berat perlu mendapat perhatian ekstra. (b) Perhatikan kondisi aki mobil

sebenarnya tak sulit untuk menjaga kondisi aki mobil tetap prima. Salah
 80

satu langkah yang perlu dilakukan ialah menggunakan kendaraan secara

rutin. (c) Waspada modifikasi kelistrikan ada kalanya pemilik ingin

melakukan modifikasi yang menyentuh sektor kelistrikan. Sebut saja

mengganti headlight atau peningkatan perangkat audio. (d) Lakukan servis

rutin perawatan mobil secara rutin terutama yang dilakukan di bengkel

resmi menjadi cara termudah untuk melakukan perawatan sistem

kelistrikan.

B. Saran

1. Lakukanlah pemeriksaan kelistrikan secara berkala untuk jangka waktu 3

bulan atau setelah kendaraan menempuh jarak tertentu.
2. Analisis dahulu pada kelistrikan sebelum melakukan perbaikan.
3. Setiap melakukan perawatan kelistrikan Toyota Dyna 130 HT diesel
sebaiknya berpedomanlah pada buku panduan agar bisa di kerjakan
dengan baik.
4. Menggunakan alat sesuai dengan fungsinya dan menggunakan SST
(Special Service Tools ) untuk membuka komponen yang
memerlukan alat khusus tersebut.
5. Berhati-hati dalam bekerja agar terhindar dari kecelakaan kerja
 DAFTAR PUSTAKA

Muchta amrie. 2018. “Sistem Kelistrikan Mobil”

https://www.autoexpose.org/2018/02/sistem-kelistrikan-mobil.html

Arismunandar,Wiranto,Tsuda,Koichi.1997.Motor Diesel Putaran Tinggi.Jakarta :

PT Pradnya Pratama.

Boetarta. 2000. Mengatasi Mesin Kerusaan Diesel.Jakarta: Puspa Swara

Subianti dewi. 2021. “4 Jenis Motor Starter Pada Kendaraan : Fungsi & Prinsip
Kerja...” Otoflik. Otoflik. February 24, 2021.
https://www.otoflik.com/jenis-motor-starter/.

Kho, Budi. 2016. Jenis jenis maintenance (perawatan) mesin/peralatan

Kerja.
http://ilmumanajemenindustri.com.

‌ TIM. 2020. “Ukuran Tegangan Aki Normal Mobil Saat Full.” Teknologi.
cnnindonesia.com. August 13, 2020.
https://www.cnnindonesia.com/teknologi/20200812140715-389-534901/uk
uran-tegangan-aki-normal-mobil-saat-full.

Otomotif oto klas. 2018. “Fungsi komponen sistem pengisian mobil”

https://www.seva.id/blog/mobil-susah-di-starter-cek-5-bagian-ini

Auto 2000.2009.Manual Book Toyota Dyna 130 HT

Universitas Negeri Padang.2014. Buku Pedoman Penulisan Tugas Akhir/Skripsi.

Padang: UNP.

81
 LAMPIRAN

A. Sebelum Perbaikan
B. Setelah Diperbaiki
C. Dokumentasi Pekerjaan Saat Diperbaiki