ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS PERBANDINGAN PENGGUNAAN

ELECTRIC MOTOR DAN DIESEL ENGINE DI BOOSTER STATION 139

PT PERTAMINA GAS CENTRAL SUMATERA AREA

OLEH:
HELGA IRSYADA KHAIRULLAH
09/BPS-PERTAGAS/I/2019

PERTAMINA CORPORATE UNIVERSITY (PCU)

BIMBINGAN PROFESI SARJANA (BPS) PT PERTAMINA (PERSERO)
TAHUN 2019
JAKARTA, 20 AGUSTUS – 29 FEBRUARI 2020
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah S.W.T. yang telah melimpahkan berkah

danrahmat-Nya sehingga laporan kertas kerja wajib dengan judul ANALISIS
TEKNIS DAN EKONOMIS PERBANDINGAN PENGGUNAAN
ELECTRIC MOTOR DAN DIESEL ENGINE DI BOOSTER STATION 139
PT PERTAMINA GAS CENTRAL SUMATERA AREA ini dapat disusun.
Terimakasih kami sampaikan kepada seluruh pihak yang telah membantu
terwujudnya dokumen ini, diantaranya :

1. Allah Subhanahu Wa Taala yang selalu melimpahkan rahmat-Nya

sehingga laporan kertas kerja wajib dapat terselesaikan,

2. Kemudian dan seterusnya nabi Muhammad Solallohu alaihi wa sallams

elaku guru besar penulis sehingga penulis dapat mengerti akan pentingnya
sebuah ilmu,

3. Ibu, Bapak dan saudara-saudara atas limpahan do’a, dukungan dan

semangat yang tidak pernah padam,

4. Bapak Efransyah Putra Tarigan, selaku Manager Pertamina Gas Central

Sumatera Area,

5. Bapak Muhammad Rais selaku pembimbing penulis sekaligus Ast. Man.

Operastion Pertamina Gas CSA,

6. seluruh pekerja dan mitra kerja di Pertamina Gas CSA yang telah
memberikan pengalaman dan ilmu yang sangat bermanfaat,

7. dan rekan-rejak OJT Pertamina Gas 2019.

Palembang, Februari 2020

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................ii
KATA PENGANTAR.............................................................................................iii
DAFTAR ISI...........................................................................................................iv
DAFTAR TABEL...................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................vii
DAFTAR LAMPIRAN.........................................................................................viii
RINGKASAN.........................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1
1.1 Latar Belakang...........................................................................................1
1.2 Ruang Lingkup...........................................................................................2
1.3 Maksud dan Tujuan....................................................................................2
1.4 Metode Pendekatan....................................................................................2
1.5 Sistematika.................................................................................................3
BAB II IDENTIFIKASI PERMASALAHAN.......................................................4
2.1 Deskripsi Keadaan dan Gejala Permasalahan............................................4
2.2 Dimensi Permasalahan...............................................................................5
2.3 Perumusan Pokok Permasalahan...............................................................5
BAB III PEMBAHASAN MASALAH...................................................................6
3.1 Interpretasi Data dan Informasi..................................................................6
3.1.1 Spesifikasi Pompa di B/S KM 139...................................................6
3.1.2 Performa Diesel Engine Sebagai Penggerak Pompa di B/S KM 139
..........................................................................................................7
3.1.3 Performa Electric Motor di SPPP Tempino......................................8
3.2 Analisa Koreksi..........................................................................................8
3.2.1 Perbandingan Performa Diesel Engine dan Electric Motor..............8
3.3 Alternatif Pemecahan Masalah..................................................................9
3.3.1 Pemilihan Tipe Elektric Motor.........................................................9
3.3.2 Pemilihan Peralatan Pendukung.....................................................10
3.4 Perumusan Sasaran yang Akan Dicapai...................................................15
3.4.1 Perbandingan Operasional Diesel Engine dan Electric Motor.......15
3.4.2 Perbandingan Maintenance Diesel Engine dan Electric Motor.....17
3.4.3 Biaya Investasi dan Payback Period..............................................18

iv
 v

BAB IV PENUTUP...............................................................................................21
4.1 Kesimpulan..............................................................................................21
4.2 Saran-saran / Rekomendasi......................................................................22
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................23
LAMPIRAN...........................................................................................................24
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Spesifikasi Pompa B/S KM 139...............................................................6

Tabel 3.2 Performa Diesel Engine B/S KM 139......................................................7
Tabel 3.3 Kecepatan Putaran Pompa B/S KM 139..................................................7
Tabel 3.4 Performa Electric Motor SPPP Tempino..................................................8
Tabel 3.5 Spesifikasi Electric Motor 160 kW..........................................................9
Tabel 3.6 Performa Electric Motor SPPP Tempino................................................11
Tabel 3.7 Fuel Rate BBM Diesel Engine B/S KM 139..........................................15
Tabel 3.8 Biaya Operasional Diesel Engine B/S KM 139.....................................15
Tabel 3.9 Daya Electric Motor 160 kW.................................................................16
Tabel 3.10 Biaya Operasional Electric Motor........................................................16
Tabel 3.11 Biaya Preventive Maintenance Diesel Engine.....................................17
Tabel 3.12 Biaya Investasi Electric Motor 160 kW...............................................18
Tabel 3.13 Optimalisasi Biaya Operasional 12000 Running Hours.......................19
Tabel 3.14 Rencama Maintenance Selama 12000 Running Hours........................20
Tabel 3.15 Optimalisasi Biaya Maintenance..........................................................20
Tabel 1 Preventive Maintenance Diesel Engine.....................................................25
Tabel 2 Part Cost Preventive Maintenance Diesel Engine.....................................26
Tabel 3 Preventive Maintenance Electric Motor....................................................27

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Pump Curve Sulzer B/S KM 139.........................................................6

Gambar 3.2 Electric Motor 160 kW M3kP 315SMC 2..........................................10
Gambar 3.3 Diagram Peralatan Pendukung Elektrik.............................................10
Gambar 3.4 Single Line Diagram LVMDP Existing B/S 139................................12
Gambar 3.5 Diagram Peralatan Pendukung Mekanik............................................14

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Product Status Report Diesel Engine KM 139.................................24

Lampiran 2. Manual Book Electric Motor SPPP Tempino...................................25
Lampiran 4. Perhitungan Biaya Kenaikan Daya Listrik.......................................27
Lampiran 5. Preventive Maintenance Diesel Engine............................................28
Lampiran 6. Part Cost Preventive Maintenance Diesel Engine............................29
Lampiran 7. Preventive Maintenance Electric Motor...........................................30
Lampiran 8. Desain Rencana Lahan Untuk Rumah Trafo PLN............................31

viii
 RINGKASAN

PT Pertamina Gas Central Sumatera Area merupakan perusahaan yang

bergerak dibidang jasa transportasi crude oil (minyak mentah). Penyaluran
dilakukan dengan menggunakan jalur pipa (pipeline) sepanjang 265 km melalui
lima B/S (booster station) yaitu B/S KM 174, B/S KM 139, B/S KM 77, B/S
KM 52, dan B/S KM 27.

Permasalahan yang dihadapi oleh PT Pertamina Gas Central Sumatera

Area selain dari aspek keamanan terhadap illegal taping yaitu adalah tingginya
biaya operasional dan maintenance di booster station KM 139, hal tersebut
dianggap menjadi permasalahan karena kondisi operasional penyaluran crude oil
yang menurun saat ini sebesar 8000 s.d. 10000 bopd. Berdasarkan data biaya
penggunaan listrik di SPPP Tempino yang lebih rendah dari biaya penggunaan
bahan bakar di B/S KM 139 maka timbul rumusan untuk mengganti salah satu
diesel engine di B/S KM 139 dengan electric motor di SPPP Tempino.

Pembahasan yang telah dilakukan menyatakan bahwa electric motor di

SPPP Tempino tidak dapat digunakan untuk menggantikan diesel engine di KM
139 sehingga dibutuhkan investasi pemilihan electric motor yang baru sesuai
dengan rekomendasi power rating yang dibutuhkan pompa. Biaya investasi yang
timbul dibayarkan dengan hasil dari optimalisasi biaya operasional dan biaya
maintenance penggunaan electric motor di booster station KM 139.

ix
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PT Pertamina Gas Central Sumatera Area merupakan perusahaan yang
bergerak dibidang jasa transportasi crude oil (minyak mentah). Penyaluran crude
oil dialirkan mulai dari SPPP (Stasiun Pusat Pemompaan Produksi) Tempino
Distrik Jambi sampai dengan M/S (Metering Station) KM 03 Sei Gerong
Palembang. Crude oil yang dialirkan dari SPPP Tempino berasal dari beberapa
shipper yaitu Kenali Asam Group, Bajubang Group, dan Tempino Group dengan
satu offtaker yaitu RU (Refinery Unit) III Plaju. Penyaluran dilakukan dengan
menggunakan jalur pipa (pipeline) sepanjang 265 km melalui lima B/S (booster
station) yaitu B/S KM 174, B/S KM 139, B/S KM 77, B/S KM 52, dan B/S KM
27.

Salah satu cara untuk membuat flow rate atau aliran dari crude oil terjaga
sedemikian hingga agar penyaluran dapat dilakukan sejauh 265 km maka
diperlukan beberapa booster station yang terdapat dibeberapa ruas jalur pipa
sebagaimana yang telah disebutkan pada paragraf sebelumnya. Dengan kondisi
operasional saat ini yaitu penyaluran crude oil sebesar 8000 – 10000 BOPD
(Barrel Oil Per Day) dan kondisi clamp pipa yang dijaga agar pressure
penyaluran tidak lebih dari 250 psi maka booster station yang dioperasikan adalah
SPPP Tempino sebagai shipping pump dan B/S 139 sebagai booster pump.
Booster station yang lain dioperasikan secara intermittent atau bergantian sesuai
kebutuhan operasional.

Berdasarkan data biaya penggunaan listrik di SPPP Tempino yang lebih

rendah dari biaya penggunaan bahan bakar di B/S KM 139 maka timbul rumusan
untuk mengganti salah satu diesel engine di B/S KM 139 dengan salah satu
electric motor di SPPP Tempino, atau jika hal tersebut tidak dapat dilakukan maka
akan dilakukan investasi electric mmotor yang baru.

1
 2

1.2 Ruang Lingkup

Ruang lingkup permasalahan dalam Kertas Kerja Wajib ini adalah
melakukan kajian secara teknis dan ekonomis penggantian diesel engine B/S KM
139 diganti dengan electric motor.

1.3 Maksud dan Tujuan

Maksud dan tujuan yang ingin didapatkan dari Kertas Kerja Wajib ini
adalah sebagai berikut :

1. Mengetahui hasil analisis secara teknis yaitu jenis electric motor yang
sesuai dengan pompa B/S KM 139 beserta komponen pendukungnya dan
ketersediaan sumber daya listrik di B/S KM 139.

2. Mengetahui hasil analisis secara ekonomis yaitu dari biaya investasi yang
dibutuhkan untuk mengganti diesel engine dengan electric motor di B/S
KM 139 dan perbandingan biaya operasional dan maintenance antara
penggunaan diesel engine dan electric motor di B/S KM 139.

3. Memberikan pertimbangan terhadap rencana penggunaan electric motor di

B/S KM 139.

1.4 Metode Pendekatan

Metode pendekatan yang digunakan dalam pembuatan Kertas Kerja
Wajib ini adalah sebagai berikut :

1. Studi Literatur

Metode pendekatan ini dilakukan dengan cara mencari referensi bacaan

dari arsip dokumen yant terdapat di PT Pertamina Gas Central Sumatera
Area maupun dari internet atau sumber referensi bacaan lainnya.

2. Studi Lapangan

Metode pendekatan ini dilakukan dengan cara mengumpulkan informasi

lapangan dari Booster Station SPPP Tempino Distrik Jambi dan Booster
Station KM 139.
 3

3. Wawancara

Metode pendekatan ini dilakukan dengan cara bertanya langsung kepada

narasumber atau pekerja tentang teori maupun praktek yang berhubungan
dengan penulisan Kertas Kerja Wajib ini.

4. Analisis

Metode pendekatan ini memadukan informasi yang telah didapat dari

berbagai sumber berdasarkan metode pendekatan lainnya sehingga
didapatkan dasar untuk analisis permasalahan yang terdapat dalam Kertas
Kerja Wajib ini.

1.5 Sistematika
Sistematika dalam penulisan Kertas Kerja Wajib ini mengacu pada
standar yang telah ditetapkan oleh Pertamina Corporate University (PCU) adalah
sebagai berikut.

BAB I PENDAHULUAN

Bab Pendahuluan berisi tentang Latar Belakang, Ruang Lingkup, Maksud dan
Tujuan, Metode Pendekatan, dan Sistematika.

BAB II IDENTIFIKASI MASALAH

Bab Identifikasi Masalah berisi tentang Deskripsi Keadaan dan Gejala

Permasalahan, Dimensi Permasalahan, dan Perumusan Pokok Permasalahan.

BAB III PEMBAHASAN MASALAH

Bab Permbahasan Masalah berisi tentang Interpretasi Data dan Informasi, Analisa
Koreksi, Alternatif-alternatif Pemecahan Masalah, Perumusan Sasaran yang Akan
Dicapai, dan Pemilihan / Pendekatan untuk Pemecahan Masalah.

BAB IV PENUTUP

Bab Penutup berisi tentang Kesimpulan dan Saran-saran / Rekomendasi.

 BAB 2
IDENTIFIKASI PERMASALAHAN

2.1 Deskripsi Keadaan dan Gejala Permasalahan

Kondisi operasional yang terjadi pada saat PT Pertamina Gas Central
Sumatera Area berdiri untuk menjadi crude oil transporter sampai dengan tahun
2011 menggunakan pipa penyaluran B1 dan B2 dan detroit engine pump pada
SPPP Tempino dan diesel engine pump pada B/S KM 139 yang dibangun pada
masa penjajahan Belanda tahun 1935. Dengan meningkatnya produksi minyak
dari para shipper, maka pada tahun 2011 PT Pertamina Gas Central Sumatera Area
merancang pembangunan jalur pipa baru 8 inch dan mengganti diesel engine dan
pompa pada booster station agar sesuai dengan pola operasional pada saat itu
yaitu penyaluran crude oil sebesar 24000 bopd. Di SPPP Tempino pada awalnya
menggunakan detroit enine kemudian diganti dengan electric motor karena sudah
terdapat sumber listrik dari PLN, sedangkan booster station yang lain masih
menggunakan diesel engine dengan spesifikasi yang diperbaharui karena belum
tersedia sumber listrik dari PLN yang memadai termasuk pada B/S KM 139.

Beberapa permasalahan yang dihadapi oleh PT Pertamina Gas Central

Sumatera Area selain dari aspek keamanan terhadap illegal taping yaitu adalah
tingginya biaya operasional dan maintenance di booster station KM 139, hal
tersebut dianggap menjadi permasalahan karena kondisi operasional penyaluran
crude oil yang menurun saat ini sebesar 8000 s.d. 10000 bopd.

Salah satu cara untuk meningkatkan optimalisasi biaya operasional dan

maintenance yang digagas oleh tim maintenance distrik Jambi adalah mengganti
diesel engine dengan electric motor di B/S KM 139 karena booster station
tersebut pada kondisi saat ini selalu beroprasi. Gagasan ini muncul karena
didukung juga oleh ketersediaan sumber daya listrik dari PLN di B/S KM 139
dengan kehandalan yang lebih baik jika dibandingkan dengan sumber daya listrik
di SPPP Tempino dilihat dari pemakaian genset sebagai pengganti listrik PLN.

4
 5

2.2 Dimensi Permasalahan

Karena terjadi penuruan produksi crude oil dari para shipper maka
penyaluran operasional menurun menjadi 8000 s.d. 10000 barrel oil per day. Oleh
sebab itu PT Pertamina Gas Central Sumatera Area berupaya untuk melakukan
optimalisasi biaya operasional dan maintenance. Salah satu cara optimalisasi
adalah dengan mengganti diesel engine di booster station KM 139 menjadi
electric motor karena booster station tersebut memiliki jam operasional tinggi.

2.3 Perumusan Pokok Permasalahan

Berdasarkan dimensi permasalahan dapat dirumuskan beberapa rumusan
masalah sebagai beirkut.

1. Bagaimana analisis kemampuan electric motor di SPPP Tempino yang

akan digunakan sebagai pengganti diesel engine di B/S KM 139.

2. Bagaimana analisis pemilihan electric motor yang baru jika pada nomor 1
tidak didapatkan kapabilitasnya.

3. Bagaimana analisis kebutuhan peralatan penunjang instalasi dan sumber

daya listrik yang harus disediakan.

4. Bagaimana analisis perbandingan biaya operasional berdasarkan fuel

consumption perbandingan biaya maintenance berdasarkan SPK yang
dikeluarkan pada tahun 2018 s.d. 2019 dengan asumsi biaya operasional
dan maintenance sama selama kurun waktu yang ada pada pembahasan.

5. Bagaimana analisis biaya investasi yang dibutuhkan untuk penggunaan

electric motor di B/S KM 139 dan estimasi payback period dengan asumsi
biaya investasi sama selama kurun waktu yang ada pada pembahasan.
 BAB 3
PEMBAHASAN MASALAH

3.1 Interpretasi Data dan Informasi

3.1.1 Spesifikasi Pompa di B/S KM 139

Pompa pada booster station digunakan untuk menaikkan flowrate dan
pressure agar dapat memindahkan crude oil dengan kapasitas tertentu. Pompa
memiliki spesifikasi daya atau power yang harus terpenuhi oleh engine atau motor
sebagai penggeraknya. Adapun spesifikasi pompa yang diguanakan di B/S KM
139 sebagai berikut.

Gambar 3.1 Pump Curve Sulzer B/S KM 139.

Tabel 3.1 Spesifikasi Pompa B/S KM 139

Pump Type Power Power Rated Power Recommended
Hydraulic (HP) (HP) Maximum (HP) Motor Rating (HP)
Sulzer GSG 50-220 120 181 199 215

Berdasarkan Gambar 3.1 dan Tabel 3.1 diatas dapat diketahui bahwa
power hydraulic pompa sebesar 120 hp sebagai power minimum yang dibutuhkan
oleh pompa untuk dapat melewatkan atau melakukan pemompaan terhadap crude

6
 7

oil. Power rated sebagai power rata-rata yang direkomendasikan untuk

menggerakan pompa sebesar 181 hp dan power maksimal yang dibutuhkan untuk
menggerakan pompa sebesar 199 hp. Rekomendasi power motor yang dibutuhkan
agar dapat memenuhi seluruh kebutuhan power (hydraulic, rated, maximum)
pompa sebesar 215 hp.

3.1.2 Performa Diesel Engine Sebagai Penggerak Pompa di B/S KM 139

Performa diesel engine B/S KM 139 dapat dilihat dari Product Status
Report sebagai laporan hasil monitoring oleh Trakindo. Product Status Report per
tanggal 15 Oktober 2018 pada diesel engine C B/S KM 139 adalah sebagai
berikut.

Tabel 3.2 Performa Diesel Engine B/S KM 139

Rated Power (hp) Average Engine Speed Max Engine Speed Torque @2200 rpm
@2200 rpm (rpm) (rpm) (NM)
225 1609,68 1900 729

Berdasarkan pada Tabel 3.2, besarnya power yang dihasilkan adalah 225
horse power pada putaran 2200 rpm. Rata-rata opersional kecepatan putaran
diesel engine sebesar 1609,68 rpm dan maksimal operasional kecepatan putaran
diesel engine sebesar 1900 rpm.

Pada sistem pemompaan di B/S KM 139 digunakan gearbox untuk

menaikkan putaran motor dengan rasio 1 : 1,67. Besarnya putaran pompa akan
sama dengan putaran motor dikalikan dengan 1,67 adalah sebagai berikut.

Tabel 3.3 Kecepatan Putaran Pompa B/S KM 139

Average Engine Speed Max Engine Speed Average Pump Speed Max Pump Speed
(rpm) (rpm) (rpm) (rpm)
1609,68 1900 2688,2 3178

Berdasarkan tabel 3.3 tersebut dapat diketahui bahwa besarnya kecepatan

putaran rata-rata diesel engine sebesar 1600 rpm akan menjadi 2688,2 rpm
sebagai kecepatan pompa dan putaran maksimal diesel engine sebesar 1900 rpm
akan menjadi 3178 rpm sebagai kecepatan pompa di B/S KM 139.
 8

3.1.3 Performa Electric Motor di SPPP Tempino

Perbedaan antara electric motor dengan diesel engine adalah besaran
power yang dihasilkan. Pada diesel engine besaran powernya adalah horse power,
sedangkan pada electric motor besaran powernya adalah kW (kilowatt). Besarnya
power yang dihasilkan dari electric motor di SPPP Tempino adalah sebagai
berikut.

Tabel 3.4 Performa Electric Motor SPPP Tempino

Motor Type Motor Power (kW) Motor Speed Motor Torque Current (A)
(RPM) (Nm)
M3GP 315SMA 2 110 538 259,62 197

Spesifikasi electric motor seperti gambar di atas menyatakan bahwa

power yang dihasilkan dari electric motor di SPPP Tempino sebesar 110 kW.
Dengan menggunakan persama di bawah, dapat dikonversi besaran power
kilowatt ke horse power sebagai berikut.

Besarnya power (kilowatt) yang dihasilkan dari electric motor di SPPP Tempino
setelah dikonversi memiliki power sebesar 147,5 horse power.

3.2 Analisa Koreksi

3.2.1 Perbandingan Performa Diesel Engine dan Electric Motor

Power (horse power) pompa digunakan untuk sebuah engine dapat
memutar pompa tersebut. Besarnya power pompa booster station KM 139
sebagaimana telah dibahas sebelumnya memiliki rekomendai power rating untuk
engine penggeraknya sebesar 215 hp.

Berdasarkan pembahasan sebelumnya, power diesel engine yang

digunakan pada booster station KM 139 sebesar 255 hp pada putaran 2200 rpm
sudah memenuhi rekomendasi power rating engine pada pompa sebesar 215 hp
(rata-rata rating power 181 hp). Sedangkan jika dibandingkan dengan electric
motor di SPPP Tempino yang memiliki power sebesar 147,5 hp maka tidak dapat
 9

memenuhi rekomendasi power rating engine pada pompa sebesar 215 hp, bahkan
power electric motor tidak dapat memenuhi power rata-rata yang dibutuhkan
untuk menggerakkan pompa sebesar 181 hp.

Berdasarkan hal tersebut maka dapat dikatakan bahwa electric motor di

SPPP Tempino tidak dapat digunakan untuk menggantikan diesel engine di KM
139 sehingga dibutuhkan investasi pemilihan electric motor yang baru sesuai
dengan rekomendasi power rating yang dibutuhkan pompa.

3.3 Alternatif Pemecahan Masalah

3.3.1 Pemilihan Tipe Elektric Motor

Pemilihan tipe electric motor yang dapat menggantikan diesel engine di
B/S KM 139 harus disesuaikan berdasarkan spesifikasi power pompa yang
digunakan sebagaimana telah dibahas sebelumnya sebesar 215 horsepower. Power
pompa dikonversikan ke power electric motor sebagai berikut.

Kebutuhan power electric motor untuk dapat menggerakkan pompa

sebesar 160325,4 W dibulatkan menjadi 160 kW. Pemilihan electric motor ini
juga harus disesuaikan berdasarkan kondisi listrik yang terdapat di booster station
KM 139. Dari hal tersebut dapat ditentukan spesifikasi tipe electric motor yang
sesuai dengan kebutuhan power pompa.

Tabel 3.5 Spesifikasi Electric Motor 160 kW

Motor Type M3KP 315SMC 2
Motor Range Flameproof Motors
Motor Power (kW) 160
Voltage (V) 400
Frequency (Hz) 50
Motor Speed (RPM) 2982
Power Factor 0,86
Current (A) 258,8
Motor Torque (Nm) 480
 10

Gambar 3.2 Electric Motor 160 kW M3kP 315SMC 2

Jenis motor yang dipilih bertipe flameproof motor atau tahan terhadap api
karena kondisi penyaluran berupa crude oil yang merupakan salah satu sumber
dari segitiga api. Kecepetan putar maksimal yang dapat dihasilkan sebesar 2982
rpm. Sumber tegangan sebesar 400 volt, 3 fasa dan frekuensi 50 Hz sesuai dengan
kondisi listrik di B/S KM 139. Namun untuk dapat mengoperasikan electric
motor ini dibutuhkan daya yang cukup besar dan beberapa peralatan pendukung
yang lain.

3.3.2 Pemilihan Peralatan Pendukung

Peralatan pendukung tambahan yang penting diperlukan agar electric
motor dapat beroperasi dengan baik sebagai penggerak pompa di B/S KM 139.
Peralatan pendukung ini dibagi menjadi dua yaitu peralatan pendukung elektrik
yaitu terdiri dari VSD (Variable Speed Drive), LCS (Local Control Station),
MCCB Motor, dan Transformator. Peralatan pendukung mekanik yaitu terdiri dari
shaft coupling, gearbox, flexible coupling.

Gambar 3.3 Diagram Peralatan Pendukung Elektrik.

 11

1. VSD

VSD atau Variable Speed Drive merupakan sebuah alat yang digunakan
untuk menyuplai listrik dan mengontrol electric motor 160 kW. VSD
digunakan untuk mengatur kecepatan putaran motor dengan menggunakan
prinsip voltage frequency ratio sehingga dapat menyesuaikan besarnya
power output terhadap beban dengan rpm yang dibutuhkan, hal ini dapat
meningkatkan efisiensi sumber daya listrik yang digunakan. VSD juga
digunakan sebagai inverter untuk sistem starting electric motor agar
meminimalisir overcurrent atau lonjakan arus listrik saat motor dihidupkan
pertama kali. Spesifikasi VSD yang digunakan sebagai berikut.

Tabel 3.6 Performa Electric Motor SPPP Tempino

Type Voltage Range Normal Duty Normal Duty Power Factor
Current (A) Power (HP)
ACS550-U2-316A-4 3-phase, 380-480 V 316 250 0,98

Spesifikasi electric motor dan kondisi sumber daya listrik yaitu tegangan
operasional 400 V, arus electric motor 271 Ampere dan power electric
motor 160 kW atau 215 hp. Berdasarkan hal tersebut, spesifikasi VSD
yang digunakan memiliki nominal tegangan 400 V, arus yang lebih besar
untuk menyuplai electric motor sebesar 316 A dan Power Factor yang
tertera pada manual book VSD sebesar 0,98.

2. Local Control Station

LCS atau Local Control Station merupakan panel kendali yang digunakan
sebagai aktuator (kontaktor on off) untuk menyambung atau memutus
tegangan listrik menuju VSD. Spesifikasi LCS yaitu tegangan 230 V dan
MCB 2A sehingga daya yang dibutuhkan sebesar 460 W.
 12

3. MCCB Motor

MCCB atau Moulded Case Circuit Breaker digunakan sebagai pengaman

jika terjadi short circuit atau hubung singkat dan overload atau beban lebih
agar tidak terjadi kerusakan dan kebakaran pada VSD dan electric motor.
Besarnya MCCB motor diesesuaikan rekomendasi pengaman yang tertera
pada manual book VSD yaitu MCCB Schneider LV432415 400 V 400 A.

4. LVMDP

LVMDP atau Low Voltage Main Distribution Panel atau Low Voltage
Switchgear adalah panel utama distribusi listrik tegangan rendah yang
mendistribusikan listrik dari sumber PLN (Transformator) menuju
peralatan elektrikal. LVMDP juga digunakan sebagai pengaman jika
terjadi overcurrent karena overload. Untuk menentukan besarnya kapasitas
LVMDP diperlukan perhitungan beban yang digunakan. Beban existing
sebesar 53 kVA atau 42,4 kW. Karena akan ditambahkan dua beban VSD
dan dua electric motor dan dua beban LCS masing-masing sebesar 214,55
kW dan 460 W, maka perhitungan beban baru sebagai berikut.

Gambar 3.4 Single Line Diagram LVMDP Existing B/S 139.

 13

Berdasarkan Gambar 3.4 dapat diketahui LVMDP yang digunakan

memiliki tegangan sebesar 400 V, arus 150 A, dan asumsi power factor
sebesar 0,8. Berikut merupakan perhitungan LVMDP existing saat ini pada
booster station KM 139.

Kebutuhan beban yang baru sebesar 514,82 kW atau 643 kVA dan dari
perhitungan LVMDP existing di atas sebesar 83 kW, maka diperlukan
untuk penggantian LVMDP yang sesuai dengan kebutuhan beban terbaru
yaitu 660 kVA 1000 Ampere.

5. Transformator

Transformator yang digunakan bersifat trafo daya step down berfungsi

untuk menurunkan tegangan listrik dari PLN. Kapasitas trafo ditentukan
dari besarnya beban listrik sebesar 514,82 kW, besarnya kapasitas trafo
yang diperlukan sebagai berikut, dimana P sekunder adalah daya beban
baru, I sekunder adalah arus yang dihasilkan, dan S adalah daya trafo.

Besarnya kapasitas trafo yang dibutuhkan sebesar 643,5 kVA namun yang
ada dipasaran adalah 630 kVA dan 800 kVA sehingga dipilih trafo dengan
kapasitas lebih tinggi yaitu 800 kVA. Daya listrik existing dari PLN
sebesar 53 kVA, maka diperlukan kenaikan daya listrik menjadi 690 kVA
 14

disertai dengan penyediaan lahan selebar 5m x 6m untuk PLN dapat

membangun rumah trafo dan rumah kubikel. Perhitungan biaya kenaikan
daya listrik terdapat pada Lampiran 1.

Peralatan pendukung mekanik yang dibutuhkan agar electric motor dapat

menyalurkan energi putarannya terhadap pompa. Peralatan pendukung mekanik
dapat dilihat pada gambar diagram berikut.

Gambar 3.5 Diagram Peralatan Pendukung Mekanik.

1. Gearbox

Gearbox increaser dibutuhkan untuk menaikkan putaran motor yang

diteruskan ke rangkaian spindel geabox. Alasan penggunaan gearbox
increaser adalah karena melihat pada operasional diesel engine di booster
station KM 139 yang memiliki putaran maksimum sebesar 1900 rpm
dikalikan dengan ratio gearbox 1:1,67 menjadi putaran pompa sebesar
3173 rpm dan spesifikasi maksimum putaran pompa sebesar 3600 rpm.
Maka digunakan sebuah gearbox increaser COTTA AOR2053E dengan
rasio 3000 (rpm electric motor) : 3600 (rpm pompa) atau 1:1,2.

2. Coupling

Coupling merupakan bagian mekanik yang digunakan untuk

menghubungkan dua shaft poros dalam mekanisme yang berbeda. Shaft
coupling digunakan untuk menghubungkan shaft poros electric motor dan
gearbox. Sedangkan flexible couping digunakan untuk menghubungkan
shaft poros gearbox dengan pompa. Spesifikasi coupling pada masing-
masing bagian harus dieseuaikan terlebih dahulu sesuai dengan lebar
diameter shaft poros.
 15

3.4 Perumusan Sasaran yang Akan Dicapai

Diesel engine yang terdapat di booster station KM 139 berjumlah 3
engine. Rencana sasaran yang akan dicapai yaitu dengan mengganti 2 diesel
engine dengan 2 electric motor dihaparkan dapat meningkatkan optimalisasi biaya
operasional dan maintenance, serta selisih dari optimalisasi akan digunakan
sebagai payback period terhadap investasi yang dilakukan.

3.4.1 Perbandingan Operasional Diesel Engine dan Electric Motor

Data operasional yang digunakan pada diesel engine berdasarkan pada
Product Status Report CAT 7 per tanggal 15 Oktober 2018 pada diesel engine C
B/S KM 139. Data yang digunakan pada electric motor berdasarkan pada manual
book ABB M3KP 315SMC 2.

Tabel 3.7 Fuel Rate BBM Diesel Engine B/S KM 139

Engine Speed (rpm) Load Factor (%) Fuel Rate (ltr/h)
1609,68 53 23,35

Pola operasi diesel engine saat ini yaitu terdapat tiga diesel engine yang
dijalankan secara bergantian dengan periode selama 3 hari. Untuk mempermudah
perhitungan biaya operasional, pola operasi tersebut akan sama dengan
penggunaan satu diesel engine secara penuh. Besarnya konsumsi bahan diesel
engine dipengaruhi dari kecepatan putarannya dan faktor beban yang berasal dari
crude oil. Pada pembahasan ini fuel rate bahan bakar tertera pada Tabel 3.7
sebesar 23,35 liter per jam dengan kecepatan putaran rata-rata 1609,68 rpm dan
load factor 53%. Besarnya nilai tersebut diasumsikan selalu sama sama untuk
digunakan sebagai perhitungan selama payback period pada pembahasan
selanjutnya.

Tabel 3.8 Biaya Operasional Diesel Engine B/S KM 139

Biaya Operasional Harian Biaya Operasional Bulanan Biaya Operasional Tahunan
Rp 6.080.340 Rp 182.410.200 Rp 2.188.922.400
 16

Harga bakan bakar solar didapatkan dari rata-rata harga pembelian solar
pada tahun 2019 sebesar Rp 10.850 / liter. Biaya operasional harian didapatkan
dengan mengalikan harga bbm dengan 24 jam, biaya operasional bulanan
didapatkan dengan mengalikan biaya operasional harian dengan 30 hari, dan biaya
operasional tahunan didapatkan dengan mengalikan harga biaya operasional
bulanan dengan 12 bulan.

Tabel 3.9 Daya Electric Motor 160 kW

Engine Speed (rpm) Arus pada Load Factor 75% (A) Daya (kWh)
2000 198 117,97

Pola operasi electric motor disamakan seperti pola operasi diesel engine
yaitu dengan penggunaan satu electric motor secara penuh. Daya listrik dari
electric motor yang digunakan bergantung dari load factor karena electric motor
dikendalikan dengan voltage frequency ratio oleh VSD. Besarnya load factor
electric motor sebesar 75% lebih besar dari diesel engine karena pengaruh torsi
electric motor yang lebih rendah, dapat dilihat pada pembahasan interpretasi data
dan informasi. Besarnya daya yang digunakan dihitung dengan persamaan
berikut, dengan besarnya tegangan 400 V, arus 198 A, dan load factor 75% maka
power factor sebesar 0,86 berdasarkan test report manual book.

Tabel 3.10 Biaya Operasional Electric Motor

Biaya Operasional Harian Biaya Operasional Bulanan Biaya Operasional Tahunan
Rp 4.116.681 Rp 123.500.434 Rp1.482.005.203

Harga pemakaian listrik didapatkan dari harga listrik yang diterbitkan

oleh PLN dengan biaya pajak sebesar Rp 1454 / kWh. Biaya operasional harian
didapatkan dengan mengalikan harga bbm dengan 24 jam, biaya operasional
bulanan didapatkan dengan mengalikan biaya operasional harian dengan 30 hari,
dan biaya operasional tahunan didapatkan dengan mengalikan harga biaya
operasional bulanan dengan 12 bulan.
 17

3.4.2 Perbandingan Maintenance Diesel Engine dan Electric Motor

Maintenance atau pemeliharaan digunakan untuk menjaga engine agar
dapat beroperasi secara optimal untuk memutarkan pompa. Secara umum kegiatan
maintenance yang dilakukan secara preventive maintenance (PM) yaitu
maintenance yang dilakukan secara terjadwal secara berkala agar mencegah
terjadinya kerusakan pada engine.

Pekerjaan preventive maintenance diesel engine berdasarkan PM Report

Engine dibagi menjadi 4 berdasarkan running hours atau lama waktu operasi
diesel engine yaitu PM 250, PM 1000, PM 2000 dan PM 3000 dapat dilihat pada
Lampiran 1. Setiap dilakukan pekerjaan PM, dibutuhkan beberapa alat / part yang
yang ditambahkan / diganti sesuai dengan jenis pekerjaannya dan kondisi dari
part yang akan ditambahkan / diganti, dapat dilihat pada Lampiran 2. Setelah
running hours mencapai 12000 jam maka dilakukan general overhaul (GOH).

Biaya yang dikeluarkan untuk melakukan PM diesel engine didapatkan

dari SPK (Surat Perintah Kerja) kontrak payung antara PT Pertamina Gas dengan
Trakindo adalah sebagai berikut, terlepas dari corrective maintenance yang
sifatnya unpredictable.
Tabel 3.11 Biaya Preventive Maintenance Diesel Engine
Tanggal Event Part Labour Lain-lain
1 Agustus 2018 Pekerjaan PM 250 Rp3.351.720 Rp1.060.000 Rp1.460.000
8 Juni 2018 Pekerjaan PM 1000 Rp4.526.890 Rp2.650.000 Rp3.548.000
12 April 2019 Pekerjaan PM 2000 Rp6.469.038 Rp3.710.000 Rp3.548.000
22 April 2019 Pekerjaan PM 3000 Rp6.175.070 Rp4.770.000 Rp57.548.000
8 Agustus 2018 Pengadaan Part Rp396.032.540
GOH
13 September 2018 Pekerjaan GOH Rp55.518.000 Rp57.548.000

Biaya yang dikeluarkan untuk melakukan PM diesel engine dapat

berubah namun perbedaannya tidak terlalu besar atau kecil. Biaya lain-lain yang
timbul merupakan biaya yang bersifat consumable dan transportasi. Berdasarkan
Tabel 3.11, total biaya pekerjaan PM 250 sebesar Rp5.871.720, total biaya
pekerjaan PM 1000 sebesar Rp7.176.890, total biaya PM 2000 sebesar
 18

Rp13.727.038, total biaya PM 3000 sebesar Rp14.493.070, dan total biaya GOH
sebesar Rp509.098.540.

Pekerjaan preventive maintenance electric motor berbeda dengan diesel

engine. Berdasarkan informasi yang didapat di SPPP Tempino menyatakan bahwa
electric motor lebih handal karena penggunaanya didukung oleh beberapa alat
seperti VSD yang sudah dibahas sebelumnya. PM yang dilakukan adalah PM 250,
selama kondisi dari hasil pengencekan selalu terjaga dengan baik maka electric
motor dapat beroperasi secara optimal. Estimasi life time yang di klaim oleh
perusahaan produksinya yaitu ABB adalah selama 25 tahun. PM yang dilakukan
dapat dilihat pada Lampiran 3.

Biaya yang dikeluarkan untuk melakukan PM 250 berdasarkan dari biaya

jasa / labour adalah sebesar Rp1.060.000, karena pekerjaan PM dapat dilakukan
oleh pekerja TKJP (Tenaga Kerja Jasa Penunjang).

3.4.3 Biaya Investasi dan Payback Period

Biaya investasi yang diperlukan untuk penggunaan electric motor
sebagai penggerak pompa di booster station KM 139 terdiri dari pengadaan 2
buah electric motor, pengadaan peralatan pendukung, dan biaya menaikkan
sumber daya listrik PLN adalah sebagai berikut.
Tabel 3.12 Biaya Investasi Electric Motor 160 kW
Investasi Keterangan Jumlah Harga Total Harga
Electric Motor 160 kW M3KP 315SMC 2 2 Rp239.910.422 Rp479.820.844
Variable Speed Drive ACS550-U2-316A-4 2 Rp108.506.000 Rp217.012.000
Local Control Station 460 W 2 Rp7.000.000 Rp14.000.000
MCCB Schneider LV432415 2 Rp3.000.000 Rp6.000.000
LVMDP 660 kVA 1000 A 1 Rp99.000.000 Rp99.000.000
Transformator 800 kVA 1 Rp100.000.000 Rp100.000.000
Menaikkan Daya Listrik 53 kVA ke 690 kVA 1 Rp531.202.000 Rp531.202.000
Gearbox COTTA AOR2053E 2 Rp50.000.000 Rp100.000.000
Penyediaan Lahan Rumah Trafo, Kubikel 1 Rp50.000.000 Rp50.000.000
Shaft Coupling 2 Rp3.000.000 Rp6.000.000
Flexible Coupling 2 Rp7.000.000 Rp14.000.000
Total Biaya Investasi Rp1.617.034.844
 19

Dari Tabel 3.12, dapat dilihat bahwa keseluruhan biaya investasi yang
dibutuhkan untuk penggunaan dua electric motor sebesar Rp1.617.034.844, harga
berumber dari website penjualan produk dan informasi pendekatan sendiri. Untuk
dapat menghitung berapa payback period maka dibutuhkan besarnya nilai arus kas
pada periode tertentu. Pada pembahasan ini, besarnya nilai arus kas didapatkan
dari hasil optimalisasi biaya operasional dan biaya maintenance.

Pola operasi diesel engine saat ini yaitu terdapat tiga diesel engine yang
dijalankan secara bergantian dengan periode selama tiga hari. Kondisi existing di
booster station KM 139 terdapat tiga diesel engine yaitu diesel engine A, diesel
engine B, dan diesel engine C. Investasi yang dilakukan akan menggantikan
diesel engine A dan diesel engine B dengan electric motor A dan electric motor B.
Skenario perhitungan optimalisasi biaya operasional dan maintenance
menggunakan perhitungan pada running hours 12000 jam (general overhaul).
Jika menggunakan pola operasi saat ini maka running hours 12000 jam akan sama
dengan 5 tahun 6 bulan untuk masing-masing engine.
Tabel 3.13 Optimalisasi Biaya Operasional 12000 Running Hours
Engine Biaya Operasional 12000 RH
Existing Penggunaan Diesel Engine
Diesel Engine A Rp3.040.170.000
Diesel Engine B Rp3.040.170.000
Diesel Engine C Rp3.040.170.000
Investasi Penggunaan 2 Electric Motor
Electric Motor A Rp2.058.340.560
Electric Motor B Rp2.058.340.560
Diesel Engine C Rp3.040.170.000
Optimalisasi Biaya Operasional Rp1.963.658.880

Perhitungan yang dilakukan pada Tabel III.13 untuk existing penggunaan

diesel engine adalah dengan mengalikan fuel rate penggunaan bahan bakar diesel
engine pada Tabel III.7 dengan 12000 RH. Untuk investasi penggunaan 2 electric
motor adalah dengan mengalikan daya (kWH) pada Tabel 3.9 dengan 12000 RH
dan harga listrik yang diterbitkan PLN sebesar Rp 1454 / kWh.
 20

Tabel 3.14 Rencama Maintenance Selama 12000 Running Hours

Engine Jumlah PM Selama 12000 RH Total Harga
Diesel Engine
PM 250 12 Rp70.460.640
PM 1000 3 Rp21.530.670
PM 2000 4 Rp54.908.152
PM 3000 3 Rp43.479.210
GOH 1 Rp509.098.540
Electric Motor
PM 250 22 Rp23.320.000

Tabel 3.15 Optimalisasi Biaya Maintenance

Engine Biaya Maintenance 12000 RH
Existing Menggunakan Diesel Engine
Diesel Engine A Rp699.477.212
Diesel Engine B Rp699.477.212
Diesel Engine C Rp699.477.212
Investasi Menggunakan 2 Electric Motor
Electric Motor A Rp23.320.000
Electric Motor B Rp23.320.000
Diesel Engine C Rp699.477.212
Optimalisasi Biaya Operasional Rp1.352.314.424

Perhitungan yang dilakukan pada Tabel 3.15 adalah dengan cara

menjumlahkan menjumlahkan seluruh harga PM untuk setiap engine selama
12000 RH.

Total optimalisasi biaya operasional sebesar Rp3.315.973.304. Nilai arus

kas sebagai payback period selama 12000 RH atau 5 tahun 6 bulan pertama
besarnya dua kali lipat dari biaya investasi yang dibutuhkan sebesar
Rp1.617.034.844. Sehingga dapat dikatan bahwa selama periode 12000 RH
pertama biaya investasi dapat ditutup dan mendapatkan efisiensi biaya operasional
dan maintenance sebesar biaya investasi yang dikeluarkan.
 21

BAB 4
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
1. Electric motor yang terdapat di SPPP Tempino tidak dapat digunakna
untuk menggantikan diesel engine di booster station KM 139 karena
power yang dihasilkan dari electric motor sebesar 147,5 hp tidak dapat
memenuhi power yang dibutuhkan untuk menggerakkan pompa B/S KM
139 sebesar 215 hp.

2. Spesifikasi pemilihan electric motor yang baru memiliki power sebesar

160 kW atau 215 hp mampu untuk memenuhi power maksimal yang
dibutuhkan untuk menggerakkan pompa.

3. Dibutuhkan beberapa peralatan pendukung instalasi baik secara elektrik

maupun secara mekanik serta dibutuhkan peningkatan sumber daya listrik
PLN agar electric motor dapat beroperasi dengan baik.

4. Biaya operasional penggunaan listrik pada electric motor sebesar

Rp1.482.005.203 jauh lebih optimal dibanding penggunaan bahan bakar
solar pada diesel engine sebesar Rp 2.188.922.400 selama periode satu
tahun. Biaya preventive maintenance electric motor juga jauh lebih
optimal sebesar Rp2.058.340.560 dibandingkan biaya preventive
maintenance diesel engine sebesar Rp2.058.340.560 selama periode 12000
running hours.

5. Biaya investasi yang ditimbulkan untuk penggunaan electric motor cukup

besar mengingat bahwa peralatan pendukung yang digunakan cukup
banyak sebesar Rp1.617.034.844. Biaya tersebut dapat ditanggung dari
setengah hasil optimalisasi biaya operasional dan biaya maintenance
selama periode 12000 running hours penggunaan electric motor.
 22

4.2 Saran-saran / Rekomendasi

1. Direkomendasikan penggantian dua diesel engine di booster station KM
139 dengan dua electric motor dengan harapan agar terdapat satu diesel
engine sebagai backup jika terjadi trip listrik PLN. Tidak diadakannya
genset existing karena frekuensi trip listrik PLN sangat rendah.

2. Disarankan untuk melakukan analisa lebih lanjut jika pekerjaan

penggantian diesel engine ini akan dijalankan dikemudian hari.
 DAFTAR PUSTAKA

1. Hughes, Austin, Electric Motors and Drives, Fundamentals, Types and

Applications, 3 ed. University of Leeds, 2006
2. Kan, Shoaib, Industrial Power System. United States of America: CRC
Press, 2007
3. Pump GSG 50-220 Performance Datasheet
4. Product Status Report Diesel Engine C Booster Station KM 139, 15
Oktober 2018
5. Manual Book, Type Test Report Low Voltage Motor M3KP 315SMC 2
6. Laporan Preventive Maintenance PT Pertamina Gas Central Sumatera
Area
7. Single Line Diagram KM 139
8. Manual Book, Type Test Report Low Voltage Motor M3KP 315SMC 2

23
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Product Status Report Diesel Engine KM 139

24
 25

Lampiran 2. Manual Book Electric Motor SPPP Tempino

 26

Lampiran 3. Manual Book, Type Test Report Low Voltage Motor M3KP
315SMC 2
 27

Lampiran 4. Perhitungan Biaya Kenaikan Daya Listrik

Biaya kenaikan daya listrik yang dibutuhkan untuk penggunaan electric

motor dari 53 kVA (existing) di booster station KM 139 menjadi 690 kVA adalah
sebagai berikut.

Biaya Penyambungan (BP) = (Daya Baru – Daya Lama) x Rp631,-

= (690 kVA – 53 kVA) x Rp631,-

= Rp401.947.000,-

Jaminan Pelanggan (JL) = (Daya Baru x Rp225,-) - UJL Lama

= (690 kVA x Rp225,-) - Rp25.995.000,-

= Rp129.255.000,-

Total = Rp531.202.000,-
 28

Lampiran 5. Preventive Maintenance Diesel Engine

Tabel 1 Preventive Maintenance Diesel Engine

Task Desc PM PM PM PM
250 1000 2000 3000
Preparation Discuss Engine Operastional √ √ √
Alternator Inspect √ √ √ √
Battery Electrolute Level Check √ √ √ √
Cooling System Supplemental Test / Add √ √ √ √
Cylinder Head Grounding Stud Inspect / Clean / Tighten √ √ √ √
Engine Crankcase Breather Clean √ √ √ √
Engine Oil Sample Obtain √ √ √ √
Engine Oil and Filter Change √ √ √ √
Fan Drive Bearing Lubricate √ √ √ √
Fuel System Primary Filter Element Replace √ √ √ √
Fuel System Secondary Filter Replace √ √ √ √
Hoses and Clamps Inspect / Replace √ √ √ √
Radiator Clean √ √ √ √
Aftercooler Core Inspect √ √ √ √
SOS Coolant Obtain √ √ √
Primary Air Filter Replace √ √ √
SOS Fuel Obtain √
Engine Valve Lash Inspect / Adjust √
Secondary Air Filter Replace √
Cooling System Water Regulator Replace √
 29

Lampiran 6. Part Cost Preventive Maintenance Diesel Engine

Tabel 2 Part Cost Preventive Maintenance Diesel Engine

Desc Price Qty PM 250 PM 1000 PM 2000 PM 3000
SOS Oil Engine Rp174.589 1 √ √ √ √
Oil Engine Rp973.231 2 √ √ √ √
Oil Filter Rp297.630 1 √ √ √ √
Grease Rp51.407 1 √ √ √ √
Filter AS Rp705.518 1 √ √ √ √
Filter AS Rp307.602 1 √ √ √ √
SOS Coolant Rp260.409 1 √ √ √
Analys
Element As Rp997.530 1 √ √ √
Seal Rp167.846 1 √
SOS Fuel Analys Rp722.795 1 √
Element As Rp762.544 1 √
Additive Rp167.846 1 √
Regulator TP Rp357.746 2 √
Gasket Rp26.827 1 √
Gasket Rp37.221 1 √
Jasa Labour Rp1.060.000 Rp2.650.000 Rp3.710.000 Rp4.770.000
 30

Lampiran 7. Preventive Maintenance Electric Motor

Tabel 3 Preventive Maintenance Electric Motor

Task Point of Testing

Cheking of Connection Cable
Fan
Body
Connection Ground
Nut Skit Connection
Bearing
Nut Widding Connectrion
Air Inlet
Measurement of Measurement Insulation Resistance
Measurement Insulation Winding
Testing Polarisation Index
Voltage
Current
Temperature
Noise
Cleaning of All Motor Areas
Test Run Done
 31

Lampiran 8. Desain Rencana Lahan Untuk Rumah Trafo PLN