TUGAS AKHIR

OVERHOUL MANUAL TRANSAXLE

TOYOTA COROLLA TAHUN 1991

Diajukan Sebagai Salah Satu Persyaratan Guna Memperoleh Gelar Ahli Madya
Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang

Oleh :

IDEL OKTARI

NIM.1307871/ 2013

ROGRAM STUDI TEKNIK OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI PADANG
2017
 ABSTRAK

Idel Oktari, 2017, Overhoul Manual Transaxle Toyota Corolla Tahun 1991,
Program Studi Teknik Otomotif (D III), Jurusan Teknik Otomotif, Fakultas
Teknik, Universitas Negeri Padang.

Transaxle adalah transmisi, kopling dan diferensial yang dijadikan satu,

penempatannya di depan dengan penggerak roda depan ( FF ). Transaxle manual
pada Toyota corolla tahun 1991 menggunakan Synchronmesh dimana
synchronmesh itu sendiri berguna untuk menyamakan kecepatan antara output
shaft dan input shaft, sehingga perpindahan gigi dapat terjadi dengan halus.
Permasalahan yang dibahas dalam penulisan laporan tugas akhir ini adalah
melakukan overhaul sesuai prosedur yang meliputi pelepasan sistem transmisi
dari kendaraan sehingga dapat melakukan pembongkaran dan pengamatan fungsi
komponen yang terdapat pada transmisi, mengetahui cara kerja sistem transmisi,
menghitung perbandingan gigi percepatan, merakit kembali sistem transmisi, dan
memasang sistem transmisi pada kendaraan.
Hasil pembahasan dari praktik tugas akhir yang sudah dilaksanakan dapat
di definisikan bahwa overhaul adalah perawatan jangka panjang yang dilakukan
untuk mengembalikan performa engine kenilai spesifikasi standar pabrik sehingga
termasuk juga dalam perawatan jangka panjang.

Kata Kunci: Toyota corolla tahun 1991, transaxle, synchronmesh,

overhaul, perbandingan gigi
 KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah, hanya dengan seizin-Nya saya dapat penyelesaikan

tugas akhir dengan baik. Atas berkah dan karunia-Nya juga saya dapat menyusun

dan penulisan laporandengan judul “Overhoul Manual Transaxle Toyota

Corolla Tahun 1991”.

Semoga dorongan dan bimbingan yang diberikan kepada saya dapat

memperpadat laporan ini agar menjadi sebuah informasi yang bermanfaat serta

sumbangan pemikiran bagi saya, rekan-rekan mahasiswa serta para pembaca

lainya. Serta ucapan terimakasih sebesar-besarnya kepada :

1. Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang, Bapak Dr. Fahmi Rizal,

M.Pd, M.T

2. Ketua Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang

Bapak Drs. Martias, M.Pd.

3. Ketua Program Studi Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri

Padang Bapak Drs. Andrizal, M.Pd.

4. Sekretraris Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri

Padang Bapak Donny Fernandez, S.Pd, M.Sc.

5. Penasehat Akademik Bapak Drs, Martias, M.Pd

6. Pembimbing dalam penyelesaian tugas akhir Bapak Drs. Hasan Maksum, MT

7. Dosen dan Staf Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri

Padang.

iii
8. Kepada rekan-rekan penulis yang telah memberi semangat dalam penyusunan

laporan ini.

9. Serta kepada kedua orang tua, terima kasih telah memberi semangat, doa

yang ridho sehingga bisa menyelesaikan laporan ini.

Akhir kata penulis do’akan semoga Allah SWT memberikan imbalan

yang setimpal dan bermanfaat bagi kita semua. Amin Ya Rabbal Alamin.

Padang, 18 Agustus 2017

Penulis

Idel Oktari
1307871/2013

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL
HALAMAN PERSETUJUAN ......................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................... ii
KATA PENGANTAR ....................................................................................... vi
DAFTAR ISI ..................................................................................................... vii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. ix
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... x
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar belakang masalah ........................................................................... 1

B. Identifikasi masalah ................................................................................ 2

C. Batasan masalah ...................................................................................... 3

D. Perumusan masalah ................................................................................. 3

E. Tujuan tugas akhir ................................................................................... 3

F. Manfaat tugas akhir ................................................................................. 4

BAB II LANDASAN TEORI

A. Dasar teori transmisi ............................................................................... 5

B. Transaxle ................................................................................................. 6

C. Tipe transaxle .......................................................................................... 6

D. Cara kerja transaxle ................................................................................. 7

E. Komponen transaxle................................................................................ 13

F. Kelebihan transaxle ................................................................................. 16

v
BAB III PEMBAHASAN

A. Pengertian overhoul ................................................................................ 17

B. Overhoul transaxle .................................................................................. 17

1. Alat dan bahan................................................................................... 17

2. Pembongkaran ................................................................................... 18

3. Pemeriksaan ...................................................................................... 21

4. Pemasangan ....................................................................................... 26

C. Perbandingan gigi ( gear rasio ) ............................................................. 29

1. Perbandingan 4 roda gigi .................................................................. 29

2. Menghitung perbandingan roda gigi ................................................. 30

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan ............................................................................................. 32
B. Saran ........................................................................................................ 33

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. pengukuran roda gigi 1 dan 2 ............................................................... 22

Tabel.2 pengukuran gigi no.3 dan no.4 ............................................................... 22

Tabel 3.pengukuran diameter input shaft ............................................................ 23

Tabel 4. Pengukuran diameter output shaft ........................................................ 24

Tabel 5. Pengukuran celah shift fork dan hub sleeve .......................................... 25

Tabel 6. Pengukuran celah ring sycronyzer ....................................................... 25

Tabel 7. Pengukuran oil clearen gear ................................................................. 26

Tabel 8. Pengukuran keolengan input shaft ........................................................ 27

Tabel 9. Pengukuran keolengan output shaft ...................................................... 28

Tabel 10. Pengukuran celah antara input dan output shaft ................................. 28

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Manual transaxle .............................................................................. 6

Gambar 2. Automatic transaxle........................................................................... 7

Gambar 3. Posisi first gear ................................................................................. 8

Gambar 4. Transaxle posisi gear 2 ...................................................................... 9

Gambar 5. Transaxle posisi gear 3 ...................................................................... 10

Gambar 6. Transaxle posisi gear 4 ...................................................................... 11

Gambar 7. Transaxle posisi gear 5 ...................................................................... 12

Gambar 8. Transaxle posisi mundur ................................................................... 13

Gambar 9. Komponen transaxle......................................................................... 13

Gambar 10. Melepaskan roda gigi no.5.............................................................. 18

Gambar 11. Melepaskan clucth hub slevee no.3 dan ring sincronizer ............... 18

Gambar 12. Melepas transaxle case ................................................................... 19

Gambar 13. Melepaskan tuas pemindah dari dudukan transaxle ....................... 19

Gambar 14. Melepas reverse idle gear ............................................................... 20

Gambar 15. Melepaskan poros input dan output ................................................ 20

Gambar 16. Melepaskan gear diferential............................................................ 21

Gambar 17. Mengukur celah roda gigi 1 dan 2 ................................................... 21

Gambar 18. Mengukur celah roda gigi 3 dan 4 ................................................... 22

Gambar 19. Mengukur diameter poros input...................................................... 23

viii
Gambar 20. Mengukur diameter output shaft ..................................................... 24

Gambar 21. Mengukur celah shift fork dan hub sleeve ....................................... 24

Gambar 22. Mengukur celah ring sincronizer .................................................... 25

Gambar 23. Mengukur measure oil clearence gerar ........................................... 26

Gambar 24. Mengukur keolengan input shaft ..................................................... 27

Gambar 25. Mengukur keolengan output shaft ................................................... 27

Gambar 26. Mengukur celah antara roda gigi input dan output shaft ................. 28

Gambar 27. Memasang poros input dan output .................................................. 29

Gambar 28. Memasang reverse idle gear ........................................................... 29

Gambar 29. Memasng shift fork .......................................................................... 30

Gambar 30. Memasang shifting lever ................................................................. 30

Gambar 31. Memasng roda gigi dan shift fork .................................................... 31

Gambar 32. Memasang tutup transaxle .............................................................. 31

ix
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar belakang

Perkembangan teknologi saat ini sangat pesat dan akan selalu maju setiap

tahunnya dan mendorong manusia untuk selalu kritis mengikuti perkembangan

teknologi yang semakin maju. Mobil merupakan alat transportasi yang sangat di

butuhkan saat ini untuk memudahkan melakukan kegiatan sehari-hari yang selalu

dilakukan di luar rumah dan selalu berpindah-pindah tempat dengan tempat yang

berbeda. Hal ini mengakibatkan dibutuhkannya kendaraan-kendaraan dengan

karakteristik mesin yang mampu menghasilkan torsi yang besar untuk dapat

memberikan percepatan pada kendaraan.

Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari

batas putaran mesin yang diijinkan, sedangkan kendaraan memerlukan. torsi

tertinggi pada saat mulai bergerak. Selain itu, kendaraan yang berjalan pada jalan

yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan mobil yang

berjalan pada jalan yang mendatar. Kondisi operasi yang berbeda-beda tersebut

maka diperlukan sistem transmisi agar kebutuhan tenaga dapat dipenuhi oleh

mesin. Salah satunya yaitu tentang transmisi manual. Transmisi manual adalah

sistem transmisi yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik,

menginjak kopling dan menukar gigi percepatan secara manual sesuai dengan

kebutuhan.

1
 2

Toyota corolla generasi tahun 1991 menggunakan jenis transmisi manual

dengan 5 kecepatan yang di tempatkan di depan (Tranaxle). Pentingnya overhaul

tranaxle adalah sebagai perawatan jangka panjang yang dilakukan untuk

mengembalikan performa transmisi ke nilai spesifikasi standar pabrik, dengan

merekondisi komponen yang aus atau rusak mengacu pada petunjuk pemakai

ulang komponen menurut standar pabrik. Untuk perawatan rutin biasanya hanya

mengganti oli transmisi. Kelebihan dari Transaxle manual, propeller shaft tidak di

perlukan lagi sehingga tenaga dari mesin langsung di berikan ke transmisi,

differnsial, drive shaft ke roda roda penggerak, jadi konsrtuksinya lebih kompak,

ringan dan bentuknya lebih kecil Karen differential, transmisi dan kopling di buat

satu kesatuan. Untuk itu penulis mengambil judul “Overhaul Transmisi Manual

pada Toyota corolla tahun 1991.

B. Identifikasi masalah

Sesuai dengan latar belakang di atas dapat di identifikasikan permasalahan

sebagai berikut:

1. Mahasiswa kesulitan praktek sistem pemindah tenaga transaxle di

workshoop Otomotif.

2. Bahan atau alat praktek sistem pemindah tenaga transaxle berupa alat

peraga yang tersedia sangat sedikit.

3. Pengetahuan dan keterampilan mahasiswa tentang sistem pemindah tenaga

transaxle masih belum memuaskan.

 3

C. Batasan Masalah

Berdasarkan latar belakang, identifikasi masalah diatas dan mengingat

keterbatasan waktu, biaya dan pengetahuan serta pengalaman yang penulis miliki

maka penulis membatasi masalah Tugas Akhir ini yaitu Overhoul Transaxle

Manual Toyota Corolla tahun 1991

D. Perumusan Masalah

Berdasarkan pembatasan masalah diatas, supaya tidak terjadi kesalah pahaman,

maka penulis merumuskan beberapa masalah sebagai berikut:

1. Bagaimana cara kerja komponen transaxle manual Toyota Corolla tahun

1991

2. Bagaimana cara melakukan pembongkaran, pengukuran dan perakitan

transaxle manual Toyota Corolla tahun 1991

3. Bagaimana cara menghitung perbandingan gigi transaxle manual Toyota

Corolla tahun 1991

E. Tujuan

Adapun tujuan yang ingin saya capai dalam permasalahan tersebut adalah

sebagai berikut :

1. Untuk mengetahui cara pembongkaran,pengukuran dan perakitan transaxle

manual Toyota Corolla tahun 1991

2. Untuk mengetahui nama - nama komponen dari transaxle manual Toyota

Corolla tahun 1991

3. Untuk mengetahui perbandingan gigi transaxle Toyota Corolla tahun 1991

 4

F. Manfaat

Manfaat Tugas Akhir ini adalah :

1. Untuk memperbaharui unit sarana pembelajaran di workshoop Teknik

otomotif yang nantinya sangat bermanfaat untuk menunjang mahasiswa

dalam menguasai atau memahami sistem pemindah tenaga transaxle.

2. Sebagai bahan media praktikum mata kulyah sistem pemindah tenaga

(SPT) di workshoop otomotif.

3. Sebagai wacana dan bahan bacaan bagi teknisi dan pengguna kendaraan

yang memakai siste pemindah tenaga transaxle.

 BAB II

LANDASAN TEORI

A. Dasar teori
Menurut Eriyanto (2005:5), sistem transmisi dalam otomotif adalah salah

satu dari sistem pemindah tenaga dari mesin ke diferensial, kemudian ke poros

axle yang mengakibatkan roda dapat berputar dan menggerakan mobil yang

berfungsi mendapatkan variasi momen dan kecepatan sesuai dengan kondisi jalan

dan kondisi pembebanan. Kendaraan membutuhkan momen yang besar pada saat

mulai berjalan atau pada saat menanjak, tetapi sebaliknya bila kendaraan berjalan

pada jalan yang rata dengan kecepatan yang tinggi tidak diperlukan momen yang

besar. Hal ini karena adanya momentum yang membantu jalannya kendaraan

sehingga tidak diperlukan tenaga gerak yang besar, untuk inilah diperlukan sistem

transmisi sehingga tenaga mesin dapat dipindahkan ke roda-roda dengan momen

dan kecepatan tertentu sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan. Transmisi juga

mempunyai fungsi antara lain:

1. Merubah dan mengatur putaran pada roda penggerak sesuai dengan

kebutuhan ( posisi 1,2,3,4,5 dan R ).

2. Memungkinkan kendaraan berhenti meskipun mesin dalam keadaan hidup

(posisi netral).

3. Memungkinkan kendaraan berjalan mundur (posisi R/mundur)

5
 6

B. Transaxle

Macam- macam konstruksi dari sistem pemindah tenaga,di antaranya :

FF = Front Engine Front Drive ( Mesin di depan penggerak roda depan )

FR = Front Engine Rear Drive ( Mesin di depan penggerak roda belakang )

MF = Mid Engine Front Drive ( Mesin di tengah penggerak roda depan )

4WD / FWD = Four Wheel Drive ( Keempat roda sebagai penggerak )

Transaxle adalah transmisi, kopling dan diferensial yang dijadikan satu,

penempatannya di depan dengan penggerak roda depan ( FF ). Transaxle biasanya

dipakai pada kendaraan yang empunyai konfigurasu dengan mesin posisi

melintang. Pada konstruksi ini poros propeller tidak diperlukan lagi, sehingga

tenaga dari mesin langsung diberikan ke transmisi > diferensial > drive shaft >

roda-roda penggerak. Jenis kopling yang dipakai pada transaxle adalah kopling

jenis diafragma ( diafragma spring ).

C. Tipe transaxle

1. Manual transaxle

Gambar 1. Manual transaxle

(Sumber : www.manual transaxle.com)
 7

Transaxle manual adalah transmisi penggerak roda depan yang pemindahan

giginya masih manual atau pemindahan giginya dilakukan oleh pengemudi
dengan bantuan tuas

2. Automatic transaxle

Gambar 2. Automatic transaxle

(Sumber : www.automatic transaxle.com)

Automatic transaxle adalah transmisi penggerak roda depan yang pemindahan

giginya secara otomatis. Dimana perpindahan gigi diatur oleh suatu mekanisme

yang biasanya menggunakan sistem hidrolik untuk pemindah mengatur brake

maupun clutch yang mempengaruhi ratio putar input dan output shaft.

D. Cara kerja tranaxle

1. Perpindahan daya pada transaxle

a) Posisi netral

Input Shaft > 2nd > Drive Gear >2 nd Gear > 1st Gear
 8

b). Posisi 1(First Gear)

Input Shaft >1st Gear > 1st Clutch Hub Sleeve > Output Shaft >

Differential Ring Gear > Differential

Gambar 3. Posisi first gear

( Sumber : toyota thecnichal training hal,16 PT.Astra Motor )

c). Posisi 2 (Second Gear)

Input Shaft > 2nd Gear > 1st Clutch Hub Sleeve > Output Shaft >

Differential Ring Gear > Differential

 9

Gambar 4. Transaxle posisi gear 2

( Sumber : toyota technichal training hal,16 PT.Astra Motor )

d). Posisi 3 (Third Gear)

Input Shaft > 2nd Clutch Hub Sleeve > 3rd Drive Gear > 3rd

Driven Gear > Output Shaft > Differential Ring Gear > Differential
 10

Gambar 5. Transaxle posisi gear 3

( Sumber : toyota technichal training hal,16 PT.Astra Motor )

e). Posisi 4 (Fourth Gear)

Input Shaft > 2nd Clutch Hub Sleeve > 4th Drive Gear > 4th

Dirven Gear Output Shaft > Differential Ring Gear > Differential
 11

Gambar 6. Transaxle posisi gear 4

( Sumber : toyota technical training hal,16 PT.Astra Motor )

f). Posisi 5 (Fifth Gear)

Input Shaft > 3nd Clutch Hub Sleeve > 5th Drive Gear > 5th

Dirven Gear > Output Shaft > Diffential Ring Gear > Diffential
 12

Gambar 7. Transaxle posisi gear 5

( Sumber : toyota technical training hal,16 PT.Astra Motor )

g). Posisi mundur (Reverse Gear)

Input Shaft > Reverse Idler Gear > Reverse Gear > Clutch Hub

Sleeve > Output Shaft > Differential Ring Gear > Differential
 13

Gambar 8. Transaxle posisi mundur

( Sumber : toyota technical training hal,16 PT.Astra Motor )

E. Komponen transaxle

Gambar 9. Komponen transaxle

( Sumber : www.gambar transaxle.com )
 14

1. Nama dan Fungsi Komponen utama Transaxle:

Transaxle manual merupakan salah satu jenis dari transmisi manual

sehingga komponen-komponennya tidak jauh berbeda dengan

transmisi. Berikut nama dan fungsi tiap komponen utama sebagai

berikut :

a. Input shaft berfungsi meneruskan tenaga putar dari kopling ke

transmisi.

b. Roda Gigi percepatan berfungsi menentukan gear ratio yang

berhubungan dengan perubahan percepatan atau momen,

konstruksinya dipasangkan bebas berputar pada puros output shaft.

c. Reverse idle gear berfungsi merubah arah putaran output shaft

sehingga berlawanan dengan putaran input shaft (posisi mundur).

d. Clutch hub berhubungan/berkaitan dengan output shaft/input shaft

melalui splin (alur), sehingga apabila clutch hub berputar maka

output shaft/input shaft juga ikut berputar.

e. Hub sleeve berfungsi untuk menghubungkan clutch hub dengan

gigi percepatan melalui synchronizering.

f. Synchronizer ring, terpasang pada bagian samping clutch hub yang

berfungsi untuk menyamakan putaran gigi percepatan dan hub

sleeve dengan jalan mengadakan pengereman terhadap gigi

percepatan saat hub sleeve digeserkan (dihubungkan) oleh garpu

pemindah pada salah satu roda gigi.

 15

g. Shifting key berfungsi untuk menahan/mengunci posisi hub sleeve

saat hub sleeve berhubungan dengan gigi percepatan.

h. Key spring berfungsi untuk mengunci dan menekan shifting key

agar tetap tertekan kearah hub sleeve.

i. Differential berfungsi sebagai reduksi akhir (final drive)

j. Shift fork ( garpu pemindah ) berfungsi untuk memindahkan gigi

atau synchroniser pada porosnya sehingga memungkinkan gigi

untuk diputar atau dipindah,

k. Gear shift lever ( tuas pemindah) berfungsi sebagai tuas untuk

memindahkan gigi transmisi

l. Transmission/transaxle case ( bak transmisi ) sebagai dudukan

bearing transmisi dan poros - poros serta sebagai wadah oli atau

minyak transmisi,

m. Output shaft ( poros output ) berfungsi untuk mentransfer torsi dan

tenaga putar dari transmisi ke differential.

n. Bearing (bantalan) mengurangi gesekan antara permukaan benda

yang berputar didalam sistem transmisi,

o. Extension housing berfungsi untuk menahan seal oli belakang dan

menyokong poros output.

 16

F. kelebihan transaxle

1. Konsruksinya lebih kompak, ringan dan bentuknya lebih kecil karena

differensial, transmisi dan kopling di buat menjadi satu kesatuan.

2. Karena differensial di tempatkan di bawah mesin maka lantai depan kendaraan

dapat di buat lebih rendah dan lebih lebar hal ini juga di sebabkan panjang mesin

semakin pendek.

3. Dengan tidak adanya propeller shaft maka ruangan kendaraan lebih luas, di

samping itu tidak timbul getaran atau suara yang di sebabkan keolengan

propeller shaft yang tidak seimbang.

4. Efisiensi pemindahan tenaga dari mesin ke roda roda semakin tinggi.

 BAB III

PEMBAHASAN

A. Pengertian overhoul
Overhaul berasal dari bahasa inggris yang artinya pemeriksaan, dan

definisi overhaul adalah sebagai perawatan jangka panjang yang dilakukan

untuk mengembalikan performa transmisi ke nilai spesifikasi standar pabrik,

dengan merekondisi komponen yang aus atau rusak mengacu pada petunjuk

pemakaian ulang komponen menurut standar pabrik. Sehingga dapat

menambah waktu masa penggunan pada sistem transmisi tersebut.

Proses overhaul transmisi manual transaxle toyota corolla ini meliputi:

pembongkaran transmisi, perakitan transmisi, dan pengukuran perbandingan

gigi pada transaxle manual Toyota corolla tahun 1991.

B. Overhoul transaxle
1. Alat dan bahan

Alat dan bahan yang di gunakan dalam proses overhoul transaxle toyota

corolla tahun 1991 adalah sebagai berikut :

a. Tool set f. Fuler gauge

b. Tracker (sst) g. Penampung oli

c. Dial indicator h. Bahan pencuci

d. Hidroulik press i. majun

e. Mikrometer sekrup

17
 18

2. Pembongkaran transaxle

Urutan pembongkaran transaxle manual toyota corolla tahun 1991 adalah

sebagai berikut :

a. Melepaskan garpu pembebas dan bantalan dari unit transaxle

b. Melepaskan tutup bak transaxle

c. Melepaskan shift fork dan tuas pemindah dari poros input

d. Melepaskan roda gigi no.5 pada poros output menggunakan tracker

Gambar 10. Melepaskan roda gigi no.5

e. Melepaskan clucth hub slevee no.3 dan ring sincronizer

Gambar 11. Melepaskan cluth hub sleeve no.3

 19

f. Melepaskan snap ring dan bantalan penahan transaxle

g. Melepaskan snap ring tuas pemindah

h. Melepaskan transaxle case

Gambar 12. Melepaskan transaxle case

i. Melepaskan tuas pemindah dari dudukan transaxle

Gambar 13. Melepaskan tuas pemindah

j. Melepaskan shift fork no.1 dan shif fork no.2 dari roda gigi transaxle

k. Melepaskan pegas reverse idle gear dari dudukan tuas pemindah gigi
 20

l. Melepaskan reverse idle gear dari dari dudukan transaxle

Gambar 14. Melepaskan reverse idle gear

m. Melepaskan poros input dan poros output dari transaxle

Gambar 15. Melepaskan poros input dan output

 21

n. Melepaskan gear diferential dari transaxle

Gambar 16. Melepaskan gear diferential

3. Pemeriksaan komponen transaxle

a. Pengukuran celah roda gigi 1 dan roda gigi 2

Gambar 17. Mengukur celah roda gigi 1 dan 2

 22

Tabel 1. pengukuran roda gigi 1 dan 2

Shift gear Hasil Standard Kondisi

pemeriksaan minimum
Gear no.1 0.25 mm 0.10 – 0.40 mm Baik
Gear no.2 0.40 mm 0.10 – 0.45 mm Baik

b. Pengukuran celah roda gigi 3 dan 4 menggunakan feuler gauge

Gambar 18. Mengukur celah roda gigi 3 dan 4

Tabel. 2 pengukuran gigi no.3 dan no.4

Shift gear Hasil Standard Kondisi
pemeriksaan minimum
Gear No.3 30 mm 0.10 - 35 mm Baik
Gear no.4 20 mm 0.10 – 55 mm Baik
 23

c. Pengukuran diameter input shaft menggunakan micrometer

Gambar 19. Mengukur diameter poros input

(Sumber: : toyota thecnichal training PT.Astra Motor)

Tabel 3. mengukur diameter input shaft

Bagian Hasil Standard Kondisi
pemeriksaan miinimum
A 25 mm 24.870 mm Baik
B 27 mm 26.470 mm Baik
C 32 mm 30.970 mm Baik
D 25 mm 24.970 mm Baik

d. Pengukuran diameter output shaft menggunakan micrometer

 24

Gambar 20. Mengukur diameter output shaft

(Sumber: : toyota thecnichal training PT.Astra Motor)

Tabel 4. Pengukuran output shaft

Bagian Hasil Standard Kondisi
pemeriksaan minimum
A 34 mm 32.970 mm Baik
B 39 mm 37.970 mm Baik
C 33 mm 31.970 mm Baik

e. Pengukuran celah antara shift fork dan hub sleeve

Gambar 21. Mengukur celah shift fork dan hub sleeve

 25

Tabel 5. Pengukurn celah shift fork

Hasil pemeriksaan standar Kondisi
1.0 mm 1.0 mm Baik

f. Pengukuran celah ring synchronizer menggunakan feuler gauge

Gambar 22. Mengukur celah ring sincronizer

Tabel 6. Mengukur celah ring syncronyzer

Hasil pemeriksaan Standard minimum Kondisi
0.8 mm 0.6 mm Baik

g. Memeriksa measure oil clearence gear menggunakan dial indikator

 26

Gambar 23. Memeriksa oil clearence

(Sumber: : toyota thecnichal training PT.Astra Motor)

Tabel 7. Mengukur oil clearen gear

Roda gigi Hasil Standard Kondisi

pemeriksaan minimum
1 0.38 mm 0.9 – 0.51 mm Baik
2 0.40 mm 0.9 – 0.53 mm Baik
3 0.40 mm 0.9 – 0.53 mm Baik
4 0.38 mm 0.9 – 0.51 mm Baik
5 0.38 mm 0.9 – 0.51 mm Baik

h. Pengukuran keolengan input shaft

 27

Gambar 24. Mengukur keolengan input shaft

Tabel 8. Pengukuran keolengan input shaft

Hasil pemeriksaan Standar maksimum kondisi

0.05 mm 0.05 mm baik

i. Pengukuran keolengan output shaft

Gambar 25. Mengukur keolengan output shaft

 28

Tabel 9. Mengukur keolengan output shaft

Hasil pemeriksaan Standar Maksimum kondisi

0.05 mm 0.005 mm Baik

j. Pengukuran celah antara roda gigi output shaft dan input shaft

Gambar 26. Mengukur celah antara roda gigi input dan output shaft
(Sumber: : toyota thecnichal training PT.Astra Motor)

Tabel 10. Mengukur celah antara roda gigi input dan output shaft

Roda gigi Hasil pemeriksaan Standar minimum kondisi

Gear no.1 0.15 mm 0.15 - 0.58 mm Baik
Gear no.2 0.15 mm 0.15 - 0.58 mm Baik
Gear no.3 0.20 mm 0.15 - 0.58 mm Baik
Gear no.4 0.20 mm 0.15 - 0.58 mm Baik
Gear no.5 0.20 mm 0.15 - 0.58 mm Baik
 29

4. Pemasangan komponen transaxle

Urutan pemasangan komponen transaxle toyota corolla kebalikan dari

pembongkaran yaitu sebagai berikut :

a. Memasang diferential ke unit transaxle

b. Memasang input shaft dan output shaft

Gambar 27. Memasang poros input dan output

c. Memasang reverse idle gear pada transaxle

Gambar 28. Memasang reverse idle gear

 30

d. Memasang clut hub sleeve, shift fork, dan tuas pemindah gigi

Gambar 29. Memasang shift fork

e. Memasang transaxle case transaxle

f. Memasang snap ring bantalan poros input dan output

g. Memasang tuas pemindah roda gigi (shifting lever)

Gambar 30. Memasang shifting lever

 31

h. Memasng roda gigi no.5 dan shift fork pada poros transaxle

Gambar 31. Memasng roda gigi dan shift fork

i. Memasang tutup transaxle

Gambar 32. Memasang tutup transaxle

 32

C. Perbandingan gigi ( gear rasio )

Gear rasio berasal dari bahasa Inggris Gear Ratio, yang artinya
perbandingan gigi. Gear ratio dapat di definisikan sebagai perbandingan
antara jumlah putaran yang dihasilkan oleh gear input (drive gear) terhadap
jumlah putaran gear output (driven gear) yang berbeda ukuran, jika gear
input berputar sebanyak 3 putaran, sedangkan gear output berputar sebanyak
1 putaran, maka gear rationya adalah 3:1. Jumlah putaran gear output
"direduksi" sebanyak 3 kali, sehingga putaran gear output berkurang
sebanyak 3 kali putaran gear input.

1. Perbandingan 4 gigi
Jika mata gigi A = 20, B = 40, C = 10, dan D = 30 maka

perbandingan gigi dari ke 4 adalah = (B : A) x (D : C) = (40 : 20) x (30 :

10) = 2 x 3 = 6 jadi nilai perbandingan dari ke 4 gigi itu adalah 6.

Kesimpulannya adalah jika gigi A berputar 1 kali, maka gigi D baru

berputar 1/6. Sedangkan bila gigi A berputar 6 kali, maka gigi D berputar

1 kali. Selanjutnya bila gigi A berputar 1200 kali, maka gigi D berputar

200 kali. Dari uraian tersebut maka dapat disimpulkan bahwa rasio gigi

adalah untuk membuat beban mesin tidak terlalu berat, sehingga mesin

mampu menggerakkan kendaraan, perbandingan dari jumlah mata gigi

dari kombinasi gigi yang digunakan pada transmisi tersebut.

 33

2. Menghitung perbandingan roda gigi

Tabel 7. Perhitungan perbandingan roda gigi

no Roda gigi Jumlah

1 Roda gigi input no. 1 12
2 Roda gigi input no.2 19
3 Roda gigi input no. 3 27
4 Roda gigi input no.4 31
5 Roda gigiinput no.5 42
6 Roda gigi input reverse 12
7 Roda gigi counter no.1 41
8 Roda ggigi counter no.2 36
9 Roda gigi counter no.3 35
10 Roda gigi counter no.4 30
11 Roda gigi counter no.5 34
12 Roda gigi counter reverse 40
13 Reverse idle gear 29
14 Diferential 70
15 Driven pinion gear 18

a. Gigi percepatan 1 : = x = 13,2. Sehingga

input shaft berputar 13,2 putaran output dari differential berputar 1

putaran.

b. Gigi percepatan 2 : = x = 7,3. Sehingga

input shaft berputar 7,3 putaran output dari differential berputar 1

putaran.
 34

c. Gigi percepatan 3 : = x = 5,04. Sehingga

input shaft berputar 5,04 putaran output dari differential berputar 1

putaran.

d. Gigi percepatan 4 : = x = 3,8 Sehingga

input shaft berputar 3,8 putaran output dari differential berputar 1

putaran.

e. Gigi percepatan 5 : = x = 3,1. Sehingga

input shaft berputar 3,1 putaran output dari differential berputar 1

putaran.

f. Gigi mundur (R) : = x x = 12,9. Shingga

input shaft berputar 12,9 putaran output dari differential berputar 1

putaran dengan putaran output berbalik arah dari input shaft.

 BAB IV

PENUTUP

A. Kesimpulan

1. Proses overhaul transaxle manual pada Toyota corolla ini meliputi:

pembongkaran transmisi, perakitan transmisi, dan pengukuran

perbandingan gigi pada transaxle manual toyota corolla tahun 1991.

2. Transaxle manual toyota corolla tahun 1991 menggunakan sistem mesin

depan penggerak roda depan dan komponen transmisi manual terdiri dari

beberapa bagian yaitu transmision case, input shaft, counter gear, output

shaft, idle gear, differential, extention housing. Bagian–bagian komponen

lainnya adalah cluth hub, hubsleeve, synchronizer ring, shifting key.

3. Gear ratio dapat di definisikan sebagai perbandingan antara jumlah

putaran yang dihasilkan oleh gear input (drive gear) terhadap jumlah

putaran diferential (driven gear) yang berbeda ukuran, jika gear input

berputar sebanyak 13,2 putaran, sedangkan gear output diferential

berputar sebanyak 1 putaran, maka gear rationya adalah 13:1.

perbandingan pada gigi percepatan yang terdapat pada reverse gear

(mundur) dengan perbandingan 12:1. Sedangakan perbandingan terkecil

terdapat pada gigi percepatan 5 dengan perbandingan gigi 3:1.

35
 36

B. Saran

1. Agar sistem transaxle pada alat peraga tetap bekerja dengan baik, maka

sebaiknya dilakukan perawatan komponen – komponen pada sistem transaxle

pada alat peraga secara berkala.

2. Pada waktu melakukan pembongkaran dan perakitan sebaiknya

berpedoman pada buku panduan transaxle corolla pahami dulu susunan

komponen sebelumnya supaya tidak terjadi kekeliruan pada saat

pemasangan kembali.

3. Apabila terjadi kerusakan sistem transaxle corolla maka kerusakan

tersebut segera diperbaiki, karena apabila tidak maka kerusakan akan

semakin parah dan mempengaruhi komponen lain.

 DAFTAR PUSTAKA

Erianto.Sulistyo indra. 2015. Analisis Sistem Transmisi Manual Pada Mitsubishi

L 300 (Tugas Akhir DIII). Progam Studi Teknik Mesin FT Universitas
Negeri Semarang.

Toyota. Step-2. Chasis Group. Jakarta: PT. Toyota-Astra motor

Toyota Thecnichal Training. Manual transmisi dan transaxle. Jakarta: PT.Toyota-

Astra Motor.
Toyota.1996. Pedoman Reparasi Chasis dan Bodi. Jakarta: PT. Toyota-motor

Muslim bin novrizal. 2012. Modul memperbaiki transmisi. Medan: bidang studi
keahlian teknologi dan rekayasa program studi teknik otomotif.
https://novrizalbinmuslim.files.wordpress.com/2012/09/modul-transmisi-
revisi-2012a4.pdf. (di akses pada tanggal 26 juli 2017)

Wordpress.2011. Automatic transaxle. https://suksuka.wordpress.com/2011/01/21

/ automatic-transaxle/.(di akses pada tanggal 18 agustus 2017)

Wordpress.2011.Manual transaxle. https://suksuka.wordpress.com/2011/01/ 21/

manual-transaxle/.(di akses pada tanggal 18 agustus 2017)

Wordpress.2011.komponen transaxle. https://suksuka.wordpress.com/2011/01/ 21

/ komponen-transaxle/.(di akses pada tanggal 18 agustus 2017)
LAMPIRAN

a. Melakukan pemotongan pada unit transaxle toyota corolla tahun 1991

b. Pembuatan dudukan/stand transaxle toyota corolla tahun 1991

c. Memasang unit transaxle pada dudukan transaxle

d. Bentuk transaxle setelah selesai di cat