Machine Translated by Google

Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012) G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik...

KODEN STJSAO ISSN 0562-1887

ZX470/1583 UDK 629.424.087:62-592:519.6

Pendekatan Teoritis dan Numerik dalam Menentukan

Beban Termal dan Tegangan pada Rem Cakram Kereta

Grega ODER, Marko REIBENSCHUH, Makalah ilmiah asli

Franci ÿUŠ dan Iztok POTRÿ Makalah ini menunjukkan analisis termal dan tegangan cakram rem untuk
kendaraan kereta api. FEM (Finite Element Method) digunakan untuk
Fakulteta za strojništvo Univerza v Mariboru melakukan analisis. Analisis berkaitan dengan satu siklus pengereman –
(Fakultas Teknik Mesin pengereman dari kecepatan maksimum hingga berhenti, mendinginkan kabut
Universitas Maribor) dan kemudian berakselerasi hingga kecepatan maksimum dan kembali
Smetanova ulica 17, 2000 Maribor, Slovenia mengerem hingga berhenti. Kasus pengereman ini merupakan bagian dari
kondisi kerja kereta api. Kondisi batas utama dalam hal ini adalah fluks panas
yang masuk pada permukaan pengereman, beban sentrifugal dan gaya klem
rem. Satu jenis cakram digunakan - dengan pemakaian yang diizinkan.

Kata kunci
Rem cakram
FEM
Fluks panas
Lokomotif
Set kereta motor
Beban suhu

Kljuÿne rijeÿi
Disk koÿnica
FEM
Teori dan nomor pristup odreÿivanju toplinskih dan mehaniÿkih
Lokomotif naprezanja disk koÿnica di vlakovima
Motorni vlak
Izvornoznanstveni ÿlanak
Temperaturna naprezanja
Toplinski tok Anda telah melakukan analisis awal dan membuat analisis mendalam tentang
disk kognisi yang sering digunakan, yang terbukti sebagai metode dasar FEM
franc.cus@uni-mb.si (Metode Elemen Hingga). Analizom se tretira jedan ciklus koÿenja – koÿenje
od najveÿe brzine do zaustavljanja, faza hlaÿenja, a zatim ubrzanje do najveÿe
brzine te ponovno koÿenje do zaustavljanja. Takvim ciklusom koÿenja
predstavljen je jedan odnih uvjeta. Sebelum Anda membersihkan kaca dengan
permukaan atas, Anda dapat menggunakan peralatan yang bagus, pilih
Diterima (primljeno): 16-10-2009 sentrifugal dan steker. Analiziran je jedan tip diskova - s dopuštenim trošenjem.
Diterima (prihvaÿeno): 18-03-2010

1. Perkenalan diselesaikan hanya dengan menerapkan perhitungan non stasioner

Bagian terpenting dari kendaraan adalah sistem pengereman.
Saat ini kendaraan kereta api menggunakan rem cakram.
Pengereman dari kecepatan 200 km/jam hingga berhenti
membutuhkan rem yang baik dan andal, dengan waktu respons yang
cepat, dan daya tahan. Beban berbeda diterapkan ke cakram selama
pengereman. Beban sentrifugal, termo-elastis, gesekan, dan klem
rem memengaruhi cakram rem pada saat yang bersamaan. Masalah
utama pengereman dan penghentian sistem kereta berat adalah
input fluks panas yang besar ke dalam cakram dalam waktu yang
sangat singkat. Karena perbedaan suhu yang tinggi, material terkena
tegangan tinggi. Kejutan panas, penuaan cepat, dan kelelahan
adalah hasilnya. Untuk mencegah hal ini terjadi, perlu dilakukan
analisis. Masalahnya bisa
dan numerik. Analisis dilakukan untuk satu model cakram (Gambar
1) dan untuk satu beban besar.
Dengan desain yang tepat dan pilihan yang tepat, dua hal utama
tujuan harus terjamin:
•
pengereman yang aman,
• keandalan rem selama semua mode kerja.
Desain dan pemilihan prosedur produksi yang salah dan juga
kondisi lingkungan dapat menyebabkan bencana [2-4] dan [8].
Tinjauan penelitian sebelumnya menunjukkan, bahwa cakram rem
sebagian besar diuji untuk beban termal dan pengaruhnya (retak
termal, deformasi termal). Selain itu, ada tekanan besar pada
bantalan rem.
Machine Translated by Google

372 G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik... Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012)

Simbol/Oznake

ay - kecepatan, m/ - fluks panas,

s - brzina
W - tok toplinski
t - waktu, p - tekanan
s - vrijeme - tlak
T - suhu, °C - suhu
Ac - luas permukaan bantalan rem, m2 -
površina koÿnih ploÿica
M - massa kendaraan, kg - masa m - koefisien gesekan
vozila
- koeficijent trenja w
F - gaya, N - sila - kecepatan sudut, s-1 - kružna
brzina
Fdisc - gaya pengereman pada cakram, ÿ - konduktivitas panas, W/m·K
N - sila koÿenja pada cakram - - toplinska vodljivost - densitas,
vdisc kecepatan maksimum cakram, m/s - ÿ kg/m3 - gustoÿa - panas
maksimum brzina cakram
spesifik, J/kg·K - spesifik toplin
rdisc - jari-jari cakram, mm -
cp
polumjer diska - jari-jari
roda roda, mm - polumjer kotaÿa E - modul elastisitas, MPa - modul
- percepatan, m/s2 - ubrzanje elastis
sebuah
ÿ - Nomor Poisson
-Poissonov broj

Tujuan utama dari model dan analisis ini adalah untuk
mengetahui pengaruh beban termal pada medan suhu dan
pengaruh beban sentrifugal pada cakram rem tertentu dalam
keadaan tertentu. Untuk menentukan kondisi batas, bagian
perhitungan cakram rem mobil digunakan. Asumsi ini dapat
diterapkan karena prinsip kerja fisiknya sama, meskipun rasio
distribusi bobotnya tidak sama dengan mobil.
Tujuan dari analisis ini adalah untuk menentukan model
untuk beban termal dan sentrifugal. Dengan model ini, semua
parameter yang diperlukan (tegangan sebagai konsekuensi
dari beban termal dan sentrifugal), yang ditentukan oleh
pembuatnya, akan dihitung.
2. Pendekatan numerik - perhitungan model rem
cakram
Semua kondisi batas dihitung untuk pengereman di trek
datar.
Bahan rem cakram adalah grafit bulat, didefinisikan
menurut SIST EN 1563:1988 dan dengan karakteristik
menurut EN-GJS-500-7 (EN-JS 1050) dengan kekasaran
permukaan Ra = 3,2 µm. Rem cakram dikerjakan dan
disiapkan pada alat mesin CNC dengan kondisi pemotongan
yang sebelumnya dioptimalkan oleh perangkat lunak
pengoptimalan cerdas [12]. Kekasaran permukaan dan gaya
potong yang bekerja pada cakram selama pemesinan
dipertahankan konstan dengan adaptasi terus menerus dari
parameter pemotongan [13] ke kondisi pemesinan saat ini.
Rem cakram disekrup ke hub. Hub dipasang pas ke
poros kendaraan. Hanya satu siklus pengereman yang
dipertimbangkan.

Pada awal analisis cakram rem disederhanakan. Hanya

satu bagian dari seluruh disk yang digunakan.
Rem cakramnya simetris, oleh karena itu modelnya mencakup
1/12 dari keseluruhan rem cakram. Hanya satu jenis disk
yang dipertimbangkan. Ini adalah disk dengan keausan yang
diizinkan 7 mm di kedua sisi. Beban yang digunakan untuk
analisis ini terdiri dari: • input heat flux saat pengereman dari
top speed ke posisi diam, • periode 60 detik untuk
pendinginan, percepatan kembali ke top speed, •
pengereman hingga posisi diam.
•

Gambar 1. Brake disc

Slika 1. Koÿni disk
Machine Translated by Google

Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012) G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik...

2.1. Persiapan dan pemodelan - model 3D dari disk Pada awal siklus pengujian, cakram rem memiliki
rem temperatur yang sama dengan lingkungan sekitarnya, yaitu 20
°C.
Bentuk utama cakram dan geometrinya ditunjukkan pada
Karena kereta tidak pernah berhenti di jalur miring, ia harus
Gambar 2. Disk yang aus lebih tipis 14 mm (7 mm di setiap
berhenti di jalur horizontal. Pengereman hingga berhenti di trek
sisi) daripada cakram baru.
horizontal adalah kasus beban yang paling menantang.
Karena pengurangan kecepatan, pengaruh angin lebih kecil
dan oleh karena itu koefisien perpindahan panas yang lebih
kecil (10 W/ (m2 K)) dipertimbangkan.
Dalam analisis disk diperiksa untuk pengaturan suhu dan
tegangan. Selama seluruh siklus pengereman, suhu yang
ditentukan sebesar 350 °C tidak terlampaui.
Temperatur ini tidak tercapai bahkan dengan pengereman
berikutnya hingga berhenti.
Kelembaban udara dan pengaruh radiasi panas
tidak diperhitungkan dalam perhitungan.

2.3. Penentuan model fisik

Semua data yang digunakan dalam perhitungan dan diperlukan untuk

menjalankan analisis ditunjukkan pada Tabel 1.

Tabel 1. Sifat material Tabela

1. Materialne lastnosti

Massa kendaraan / Masa vozila M, kg 70.000

Beban maksimal per gandar / Maksimum optereÿenja 17500

po osovini, kg

Gambar 2. Bagian dari diska Jumlah gandar per kendaraan / Broj osovina na 4
vozilu
yang aus Slika 2. Diska diska tertutup
Jumlah cakram per poros / Broj diska na osovini 2

Kecepatan mulai / Kecepatan brzina v0 , m/s 56

2.2. Penentuan beban
Deselerasi / Usporavanje a, m/s2 1,4
Disk dianalisis untuk satu kasus beban, yang terdiri dari Waktu pengereman / Waktu pengereman ts , s 34
langkah-langkah berikut: • mengerem dari kecepatan tertinggi Jari-jari efektif rem cakram / Efektivitas cakram diska
0,247
200 km/jam hingga berhenti, • diam selama 60 detik za koÿenje rdisc, m
(mensimulasikan perhentian kereta di stasiun kereta),
Jari-jari roda / Polumjer kotaÿa rwheel, m 0,460
mempercepat kembali ke kecepatan tertinggi, • sekali lagi Cakram/bantalan koefisien gesek / Koeficijent trenja
0,4
mengerem hingga berhenti. disk/kocna ploÿica ÿ
•

Fluks panas

Model fisik, dengan mempertimbangkan fluks panas yang

bergantung pada waktu pengereman, digunakan untuk
menentukan pengaruh pengereman. Data dan nilai perhitungan
diambil dari Tabel 1. Kendaraan memiliki satu bogie depan dan
satu bogie belakang. Diasumsikan bahwa selama pengereman,
seluruh bobot didistribusikan dengan perbandingan 50/50 [5].
Karena asumsi itu, semua disk diperlakukan sama.

Mempertimbangkan distribusi bobot dan fakta bahwa bogie

Gambar 3. Profil pengereman seluruh siklus
terdiri dari dua as roda, satu cakram rem
Slika 3. Profil koÿenja
Machine Translated by Google
374 G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik...
bogie membawa 12,5 % dari seluruh gaya pengereman (Gambar
4).
Gambar 4. Representasi gaya yang bekerja pada roda dan rem
cakram, dimana M menyatakan massa gerbong dan m menyatakan
massa cakram dan nilai roda 0,125 berarti 12,5 % dari distribusi berat Slika
4. Reprezentacija svih sila koje utjeÿu na disk itu benar. Masa simpan yang
lama, masa diska yang telah ditetapkan dan 0,125 masa lalu 12,5 %
distribusikan
Energi kinetik untuk satu roda (rem cakram) setara dengan
energi keseimbangan [5]:
(1)
Perubahan energi pada piringan saat ini sama dengan fluks
kalor pada permukaan piringan. Persamaan 1 berlaku dalam
kasus deselerasi pengereman konstan.
Gaya pengereman pada cakram sama dengan Persamaan 2 [5]:
. (2)
Fluks panas saat ini, yang mempengaruhi setengah dari
disk, dihitung menurut Persamaan 3:
. (3)
Seluruh siklus berlangsung selama 325 langkah. Setiap langkah panjangnya
1 detik.
Menentukan tekanan klem rem
Tekanan permukaan antara rem cakram dan bantalan rem
ditentukan berdasarkan gaya pengereman yang dihitung dan
karena rem bekerja pada cakram rem melalui sistem pneumatik,
tekanannya adalah:
. (4)
Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012)
Dalam siklus kami, daya fluks panas untuk satu cakram
dipertimbangkan. Tekanan permukaan adalah 1,14 MPa.
Syarat batas ini juga diperhitungkan dalam perhitungan meskipun
karena nilainya yang rendah maka dapat diabaikan.
Kecepatan sudut
Tegangan juga disebabkan oleh kecepatan sudut yang tinggi.
Kecepatan ini adalah bagian dari kondisi batas dan dihitung
menurut Persamaan 5:
. (5)
2.4. Penentuan beban, pemasangan, jala dan sifat material
Beban: kondisi batas simetris, yang terletak di tepi bagian
yang dipilih, dimodelkan dengan tumpuan geser dalam arah
radial. Fluks panas tidak mengalir melalui penyangga tersebut.
Tapi id memang mengalir melalui kedua sisi disk.
Memperbaiki: memperbaiki dilakukan di titik-titik, di mana disk
dipasang (disekrup) ke hub (Gambar 5).
Mesh: pembuatan volume mesh dilakukan secara otomatis
oleh paket perangkat lunak Abaqus CAE 6.7.1. Jala terdiri dari
86713 elemen tetrahedral (kode elemen C3D4AT – memungkinkan
analisis termo-deformasi linier). Ukuran rata-rata elemen adalah
6mm dan jumlah node adalah 18135.
Gambar 5. Pemuatan, pemasangan dan penyambungan dari bagian
yang dipilih Slika 5. Optereÿenja, oslanjanje dan mreža konaÿnih
elementata odabranog modela
Bahan: untuk analisis cakram, diperlukan sifat fisik tertentu
dari bahan, yang diberikan pada Tabel 2.
Machine Translated by Google

Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012) G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik...

Tabel 2. Sifat material Tabela

2. Materijalna svojstva

Konduktivitas panas / Toplinska vodljivost ÿ,

35,2
W/mK

Kepadatan / Gustoÿa ÿ, kg/m3 7100

515
Panas spesifik / Spesifiÿna toplina cp , J/kgK

Modul elastisitas / Modul elastisitas

169000
E, MPa

Bilangan Poisson / Poissonov broj ÿ 0,275

Gambar 8. Stres lapangan setelah
40 s Slika 8. Naprezanja u disk nakon 40 s
3. Hasilnya
Setelah jangka waktu 60 detik dan pendinginan, suhu turun
Analisis Beban Termal dan Tegangan
menjadi 93 °C (Gambar 9). Akumulasi waktu adalah 100 detik
dari awal siklus. Juga nilai tegangan turun menjadi 65 MPa
(Gambar 10)

Gambar 6. Temperatur maksimum setelah pengereman

pertama Slika 6. Temperatur maksimum setelah pengereman pertama
Gambar 9. Temperatur medan piringan setelah 100 s
Slika 9. Temperatur diska nakon 100 s
Angka (Gambar 6) menunjukkan suhu maksimum setelah
pengereman pertama. Suhu mencapai 143 °C.

Setelah jangka waktu 40 detik (kereta berhenti), suhu turun

menjadi 129 °C (Gambar 7). Pada titik tersebut, tegangannya
sama dengan 109 MPa (Gambar 8).

Gambar 10. Stres lapangan setelah

100 s Slika 10. Naprezanje u disk nakon 100 s

Setelah jangka waktu 100 detik, program mensimulasikan

Gambar 7. Bidang suhu piringan setelah jangka waktu 40 detik
Slika 7. Suhu diska nakon 40 detik
akselerasi kembali ke kecepatan tertinggi (200 km/jam). Akselerasi
ini membutuhkan waktu 184 detik lagi.
Setelah periode waktu terakhir ini, sebelum pengereman
dimulai, suhu turun menjadi 59 °C (Gambar 11) dan tegangan
Machine Translated by Google
376 G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik...
sebesar 210 MPa (Gambar 12). Nilai tegangan tinggi
karena pengaruh sentrifugal pada piringan.
Gambar 11. Medan suhu cakram setelah jangka waktu 284 detik
– tepat sebelum pengereman kedua Slika 11. Suhu cakram
sekitar 284 detik, untuk je toÿno prije drugog koÿenja
Gambar 12. Stress field setelah
284 s Slika 12. Naprezanja u disk nakon 284s
Gambar 13. Suhu maksimum setelah pengereman kedua
Slika 13. Suhu maksimal nakon drugog koÿenja
Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012)
Setelah jangka waktu 284 detik, pengereman kedua
dari siklus ini dimulai. Jumlah suhu dari 59 °C hingga
maksimal 175 °C (Gambar 13).
Pada akhir siklus, saat kendaraan berhenti untuk
kedua kalinya, temperatur mencapai 161 °C (Gambar
14) dan nilai tegangan mencapai 200 MPa (Gambar 15).
Gambar 14. Temperatur medan pada akhir siklus Slika
14. Temperatur diska na kraju analize
Gambar 15. Medan tegangan pada akhir siklus
Slika 15. Naprezanja u disku na kraju analize
Nilai tegangan maksimum untuk pengereman pertama
setelah jangka waktu 7 detik. Nilai tertinggi 145 MPa
muncul antara pelek cakram dan titik pemasangan
(Gambar 16). Untuk pengereman kedua, nilainya sebesar
211 MPa dalam jangka waktu 285 detik setelah seluruh
siklus dimulai (Gambar 17). Di sini, konsentrasi tegangan
tertinggi ditransfer lebih ke titik pemasangan cakram.
Machine Translated by Google

Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012) G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik...

Gambar 19. Kurva yang merepresentasikan perubahan nilai tegangan

pada satu node (nomor node 5453)

Gambar 16. Nilai tegangan maksimum selama pengereman pertama Slika Gambar 19. Tijek naprezanja u odabranom ÿvoru mreže (ÿvor broj 5453)

16. Najveÿa naprezanja tijekom prvog koÿenja

4. Pembahasan hasil
Siklus pengereman bisa lebih besar, dengan lebih banyak
langkah waktu dan dengan lebih banyak pengereman dan pendinginan.
Karena kemampuan CPU yang terbatas, analisis difokuskan hanya
pada satu siklus. Hasilnya ditunjukkan pada tabel berikut.

Tabel 3 menunjukkan suhu pada langkah waktu yang berbeda dari siklus
pengereman.
Tabela 3. Suhu diska u razliÿitim vremenskim razmacima

Tahap/langkah waktu/ Suhu / Temperatura, °C

Faza/vremenski korak s
Gambar 17. Nilai tegangan maksimum selama pengereman kedua
40 129
Slika 17. Najveÿa naprezanja tijekom drugog koÿenja
100 93
284 59
325 161

Analisis disk ini diimplementasikan untuk satu contoh;
mengerem di trek horizontal hingga berhenti, mendinginkan kabut,
mempercepat kembali ke kecepatan tertinggi dan kembali
mengerem hingga berhenti total. Suhu berikut diperhitungkan; suhu
awal cakram, perlengkapan cakram, dan suhu sekitar, semuanya
sama dengan 20 °C.
Pada langkah ke 40, kereta berhenti untuk pertama kalinya.
Suhu naik dari 20°C menjadi 129°C. Dari langkah waktu 40 ke
langkah waktu 100, kereta diam dan tidak bergerak. Suhu turun
menjadi 93 °C. Setelah langkah waktu 100, kendaraan mulai
berakselerasi hingga kecepatan maksimum 200 km/jam. Akselerasi
ini memakan waktu 184 detik. Selama waktu itu, piringan mendingin
hingga suhu 59 °C. Saat kecepatan tertinggi tercapai, kendaraan
mulai mengerem. Dalam 40 detik berikutnya suhu naik dari 59 °C
menjadi 161 °C.

Temperatur maksimum yang dicapai selama pengereman

pertama dan kedua terjadi pada step waktu 28 dan step waktu 312.
Nilai kedua temperatur ada pada tabel 4.

Tabel 4. Suhu Maksimal Tabela 4.

Suhu Maksimal

Tahap/langkah waktu/ Suhu / Temperatura, °C

Gambar 18. Kurva yang merepresentasikan perubahan temperatur dalam Faza/vremenski korak s

satu node Slika 18. Tijek temperature u odabranom ÿvoru mreže 28 – 1 pengereman / koÿenje 143

312 – 2 pengereman / koÿenje 175

Machine Translated by Google

378 G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik... Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012)

Sepanjang waktu siklus pengereman, suhu tidak mencapai 5. Kesimpulan

350 °C yang merupakan suhu tertinggi yang diperbolehkan dari
cakram. Disk memanas hingga suhu tinggi. Suhu tertinggi adalah 175
°C. Dengan mempertimbangkan bahan, desain cakram rem, dan
Tegangannya tinggi, sebagian besar karena kecepatan
hasil yang diperoleh, dapat disimpulkan bahwa model cakram
perjalanan kendaraan yang tinggi. Tabel 5 menunjukkan nilai
sudah memadai. Juga target analisis yang ditetapkan memenuhi
tegangan pada langkah waktu yang berbeda.
standar pembuat.
Analisis juga harus dijalankan dengan kondisi batas yang berbeda
Tabel 5. Stres per langkah waktu
untuk melihat, bagaimana suhu awal cakram rem yang lebih tinggi
Tabela 5. Mengaktifkan disk dan memutar disk memengaruhi hasil akhir. Selain itu, kondisi batas lainnya harus
diperhitungkan sebagai tegangan geser, tegangan sisa, dan
Tahap/langkah waktu/ pengaruh masa pakai dengan beban siklik, yang harus ditopang
Faza/vremenski korak s ÿmaks, MPa
oleh material cakram setiap hari tanpa gagal atau mogok. Dalam
40 109 analisis ini, kondisi batas tersebut tidak dimasukkan.

100 65

284 210
Tren baru dalam kendaraan kereta api menunjukkan bagaimana
rem besi tuang abu-abu diganti dengan cakram rem berbahan
325 200
komposit yang baru, lebih senyap, dan lebih andal. Rem cakram
dari material komposit memiliki beberapa keunggulan dibandingkan
Tegangan maksimum, yang dicapai selama pengereman rem cakram besi. Mereka memiliki penghalang suara yang
pertama dan kedua, terjadi pada langkah waktu 7 dan langkah berkurang dan ketahanan yang lebih tinggi terhadap suhu. Untuk
waktu 285 dan merupakan konsekuensi langsung dari kecepatan pekerjaan lebih lanjut kami akan menyarankan uji perbandingan
sudut tinggi - beban sentrifugal. Hasilnya ada di tabel 6. dengan kondisi batas yang sama, untuk melihat, apakah nilai
tegangan juga lebih rendah.

Tabel 6. Jalan maksimum

Tabela 6. Maksimalna naprezanja

REFERENSI
Langkah panggung/waktu /
Faza/ vremenski korak s ÿmaks, MPa
[1] Ren, Z.; Ulb in M.: Kursus praktik FEM untuk Abaqus, Fakultas Teknik
7 – 1 pengereman / koÿenje 145,2 Mesin Maribor, 2002.
Diperoleh 13.04.2009 di http://lace.uni-mb.si/Num _meth _konst /
285 – 2 pengereman / koÿenje 210,5
ABAQUS 6.7.1 [2] Pakar EKONOMI, Daftar kecelakaan kereta api.

Diperoleh 14.05.2009. di http://www.economicexpert.com/2a/ List:of:railway:

Tegangannya tinggi, tetapi dibandingkan dengan tegangan disaster.htm
yang diizinkan sebesar 210 MPa dan dengan mempertimbangkan
faktor keamanan 1,5; disk yang dianalisis memiliki dimensi yang [3] Ministarstvo mora, prometa i infrastruktur. Diperoleh 1.9.2009 di http://
tepat. www.mmpi.hr/ default.aspx?id=5923 [4] Centraleasteurope, Posts

Untuk mengurangi tegangan dan memperbaiki konstruksi rem Tagged kecelakaan kereta dekat Split. Diperoleh 1.9.2009 di http://
cakram, disarankan dua perbaikan: centraleasteurope. com/ blog/?tag=train-accident-near-split [5] Mackin,
TJ: (2002) Thermal cracking pada rem cakram.

•
pemilihan bahan lain yang lebih baik dengan sifat mekanik
Analisis Kegagalan Rekayasa, vol. 9, hal. 63-76.
yang lebih baik,
[6] Panier, S.; Dufrénoy P.; Weichert D.: Investigasi eksperimental hot spot
• modifikasi transisi dan jari-jari antara pelek cakram dan titik
pada rem cakram kereta api, Wear, vol. 256, tidak. 7-8, (2004), hal.
pemasangan, tempat konsentrasi tegangan 764-773.
terjadi.
[7] SIST EN 1563: Pendirian – besi tuang grafit bulat, SIST, Ljubljana 1998.
Untuk memverifikasi hasil analisis numerik juga percobaan
harus dijalankan melalui. Baru setelah itu, jika hasilnya sama, kita [8] Weitz&Luxenberg PC: Kecelakaan Kereta Baru-Baru Ini.
dapat melanjutkan dengan analisis numerik lebih lanjut, yang Diperoleh 14.05.2009, di http:// www.weitzlux.com/trainaccident_4533.html
sekaligus merupakan rekomendasi untuk pekerjaan selanjutnya. [9] Yevtushenko, AA; Kuciej, M.: Pemanasan gesekan selama

pengereman dalam tribosystem tiga elemen, International Journal of Heat

and Mass Transfer, vol. 52, tidak. 13-14, (2009), hal. 2942-2948.
Machine Translated by Google

Strojarstvo 54 (5) 371-379 (2012) G. ODER et. al., Pendekatan Teoritis dan Numerik...

[10] Zhen-cai, Z.; Yu-xing, P.; Zhi-yuan, S.; Guo an, C.: Bidang
suhu transien tiga dimensi sepatu rem selama pengereman
darurat hoist, Rekayasa Termal Terapan, vol. 29, tidak.
5-6, (2009), hal. 932- 937.
[11] Bagno li, F.; Dol ce, F.; Bernabei, M.: Retak kelelahan
termal kendaraan pemadam kebakaran cakram rem besi
abu-abu, Analisis Kegagalan Rekayasa, vol. 16, Is. 1,
(2009), hal. 152-163. [12] Župerl, U.; ÿuš, F.: Optimalisasi [16] POTRÿ, I.; LERHER, T.; ODER, G.; ZIERER, J.; JESIH,
proses pemesinan dengan teknik pencarian kooperatif berbasis
koloni, Strojniški vestnik - Jurnal Teknik Mesin, vol. 54,
tidak. 11, (2008), hal. 751-758. [13] ÿuš, F.; Župerl, U.;
Kiker, E.: Sistem berbasis model untuk penyesuaian
dinamis parameter pemotongan selama proses penggilingan,
Strojniški vestnik - Jurnal Teknik Mekanik, vol. 53, tidak.
9, (2007), hal. 524- 540.
[14] Potrÿ, I.; Lerher, T.; Šraml, M.; Šamec, B.; Oder, G.:
Nasihat ahli tentang tingkat ketegangan pada cakram
rem versi A, B, C, D dan M, Maribor, 2008.
[15] Reibenschuh, M.; Oder, G.; ÿuš, F.; Potrÿ, I.: Pemodelan
dan Analisis Beban Termal dan Tegangan pada Rem
Cakram Kereta – Pengereman dari 250 km/ j hingga Berhenti.
Strojniški vestnik - Jurnal Teknik Mekanik, vol. 55, tidak.
7-8, hal. 494-502.
J.: Analisis Numerik Rem Cakram Lokomotif Kelas
“Taurus” setelah program pengujian dan perhitungan
joint screw M16x90, Maribor, 2009.