Abd - Lail Syafrudin

PERHITUNGAN BEBAN PENDINGINAN SISTEM TATA
UDARA TERMINAL BANDAR UDARA TANJUNG API

AMPANA SULAWESI TENGAH
SKRIPSI
Untuk memenuhi persyaratan mencapai derajat Sarjana Strata 1
Disusun Oleh :
Abd. Lail Syafrudin

NIM. 14040043
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
2019
i
MOTTO
“Saat kita memperbaiki hubungan dengan tuhan,

niscaya tuhan akan memperbaiki segala sesuatu untuk
kita”
“Tidak penting seberapa lambat anda melaju, selagi

anda tidak berhenti”
“Kesalahan terburuk adalah ketertarikan kita dengan

kesalahan orang lain”
“Kenapa menangis ? karena air mata diciptakan-Nya

untuk menenangkanmu”
- Lail -
iv
KATA PENGANTAR
Alahamdulillahi Rabbil Aalamiin, puji syukur kehadirat Allah SWT, satu

satunya Tuhan yang pantas disembah, pencipta dan pengatur alam semesta beserta
isinya dengan begitu sempurna. Rasa syukur penulis panjatkan atas limpahan dan
karunia-Nya berupa kekuatan, kemampuan dan keinginan yang kuat sehingga
terselesaikan tugas akhir ini. Sholawat beriring salam semoga selalu tercurahkan
kepada Nabi Besar Muhammad SAW, pemuda dengan tekat baja mengemban
risalah kenabian sehingga mampu mewujudkan peradaban mulia sepanjang sejarah
kehidupan manusia dan sebagai tauladan terbaik bagi umatnya dalm menjalankan
segala peran dalam kehidupannya baik dunia dan akhirat.
Dalam penyusunan tugas akhir ini tentu tidak lepas dari bantuan,
bimbingan dan dukungan serta semangat dari berbagai pihak. Oleh karena itu, puji
syukur penulis panjatkan kepada Allah rabb semesta alam, dan ucapan terima kasih
kepada :
1. Kedua orang tua terutama Ayah yang telah berusaha menafkahi keluarga
hingga akhir hayatnya dan juga Ibu yang terus mendukung setiap langkah
penulis dan seluruh keluarga yang selalu membantu segala kekurangan.
2. Saudara Juna Selaku karyawan Bandara Tanjung Api Ampana yang telah
membantu proses pengambilan data.
3. Bapak R. Nur Akhmad Triwibowo, S.T., M.eng. dan Bapak Benedictus
Mardwianta, S.T., M.T. Selaku dosen pembimbing dalam penyusunan tugas
akhir.
4. Bapak Dedet Hermawan, S.T., M.T. selaku dosen pembimbing akademik
yang selalu memberi masukan akademis selama perkuliahaan.
5. Seluruh Dosen Departemen Teknik Mesin yang telah memberikan ilmu serta
motivasi yang sangat bermanfaat bagi penulis.
6. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan namanya satu persatu, yang telah
banyak membantu dalam proses penyusunan tugas akhir ini dan selalu
memberikan motivasi dalam kehidupan.
v
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan tugas akhir ini masih banyak
kekurangan karena keterbatasan, kemampuan, dan pengetahuan dalam penyusunan.
Untuk itu penulis mengharapkan saran dan masukan agar selanjutnya menjadi lebih
baik lagi. Mungkin saran dan kritik dapat disampaikan melalui e-mail
lailgete@gmail.com atau dapat berkunjung ke Instagram @il.lail. Akhir kata
penulis berharap semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi semua pihak yang
ingin menambah ilmu tentang perhitungan beban pendinginan (cooling load).
Yogyakarta,
Abd. Lail Syafrudin
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL…………………………………………………………..…i
HALAMAN PENGESAHAN……………………………………………..…….ii
HALAMAN PERNYATAAN...…………………………………….……..…….iii
MOTTO………………………………………………………………………….iv
KATA PENGANTAR………………………………………………………..…..v
DAFTAR ISI……………………………………………………………….……vii
DAFTAR TABEL………………………………………………………………...x
DAFTAR GAMBAR…………………………………………………………….xi
DAFTAR SIMBOL……………………………………………………………..xii
ABSTRAK……………………………………………………………………...xiii
ABSTRACT.…………………………………………………………………….xiv
BAB I PENDAHULUAN………………………………………………………...1
1.1. Latar belakang………………………………………………………………...1
1.2. Rumusan masalah……………………………………………………………..2
1.3. Batasan masalah……………………………………………………………….2
1.4. Tujuan Penelitian……………………………………………………………...2
1.5. Manfaat penelitian…………………………………………………………….3
1.6. Sistematika penulisan…………………………………………………………3
BAB II LANDASAN TEORI…………………………………………………….4
2.1. Kajian pustaka………………………………………………………………...4
2.2. Landasan teori…………………………………………………………………5
2.2.1. Pengertian pengkondisian udara………………………………………..5
2.3. Pengertian kalor……………………………………………………………….6
2.3.1. Penggunaan kalor………………………………………………………8
2.3.2. Macam-macam beban pendinginan…………………………………….8
2.3.3. Proses perpindahan panas………………………………………………8
2.4. Perhitungan beban pendinginan (cooling load) dengan mtode CLTD………...9
vii
2.4.1. Beban pendinginan melalui dinding……………………………………9
2.4.2. Beban pendinginan melalui atap………………………………………11
2.4.3. Beban pendinginan dari kaca………………………………………….11
2.4.4. Beban pendinginan dari pergantian udara (Ventilasi dan Inviltrasi)….12
2.4.5. Beban pendingnan tambahan………………………………………….14
2.5. Hipotesa……………………………………………………………………...16
BAB III METODE PENELITIAN……………………………………………..17
3.1. Diagram alir penelitian………………………………………………………17
3.2. Objek Penelitian perhitungan cooling load………………………………….18
3.3. Metode pengumpulan data…………………………………………………...18
3.4. Alat penunjang……………………………………………………………….19
3.5. Waktu dan biaya penelitian…………………………………………………..20
3.5.1. Tempat penelitian……………………………………………………..20
3.5.2. Waktu penelitian………………………………………………………20
3.5.3. Jadwal penelitian……………………………………………………...20
BAB IV PEMBAHASAN……………………………………………………….21
4.1. Beban pendinginan (cooling load) Bandar Udara Tanjung Api Ampna……...21
4.1.1. Dinding………………………………………………………………..21
4.1.2. Kaca…………………………………………………………………...22
4.1.3. Atap dan langit-langit…………………………………………………23
4.1.4. Penerangan……………………………………………………………23
4.2. Perhitungan beban pendinginan ruangan…………………………………….24
4.2.1. Hall keberangkatan……………………………………………………24
4.2.2. Hall kedatangan……………………………………………………….31
4.2.3. Ruang tunggu steril……………………………………………………38
4.2.4. Hall tunngu keberangkatan……………………………………………47
4.3. Analisa hasil perhitungan beban pendnginan dengan kapasitas AC yang…..55
BAB V PENUTUP……………………………………………………………....57
viii
5.1. Kesimpulan…………………………………………………………………..57
5.2. Saran…………………………………………………………………………57
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Tabel 2.1. Shading coefficient glass sebagai nilai U…………………...12
Tabel 2.2. Pergatian Udara………………………………………………………..13
Tabel 2.3. Kalor dari manusia…………………………………………………….15
Tabel 3.1. Jadwal Penelitian……………………………………………………...20
Tabel 4.1. Total Kalor Ruangan Hall Keberangkatan…………………………….31
Tabel 4.2. Total Kalor Hall Kedatangan………………………………………….38
Tabel 4.3. Total Kalor Ruang Tunggu Steril……………………………………...46
Tabel 4.4. Total Kalor Hall Tunggu Keberangkatan……………………………...55
Tabel 4.5. Analisa perhitungan beban pendingin dengan beban terpasang………55
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. konduksi, konveksi, dan radiasi………………………………………7

Gambar 2.2. Ilustrasi Sumber Panas……………………………………………….8
Gambar 2.3. Ilustrasi Penambahan Kalor……………………………………….....9
Gambar 2.4. Konduksi, konveksi, dan radiasi pada dinding…………………….....9
Gambar 2.5. Diagram Psikrometrik………………………………………………13
Gambar 3.1 Terminal Bandar Udara Tanjung Api Ampana………………………18
Gambar 3.2. Digital Thermo Hygrometer………………………………………...19
Gambar 3.3. Meteran Roll………………………………………………………..19
Gambar 4.1. Ilustrasi Dinding Beton……………………………………………..21
Gambar 4.2. Ilustrasi Pintu dan Jendela Kaca…………………………………….22
Gambar 4.3. Ilustrasi Dinding Kaca………………………………………………22
Gambar 4.4. Ilustrasi Atap Zinc…………………………………………………..23
Gambar 4.5. Lampu Fluorescent 18 dan 11 Watt…………………………………23
Gambar 4.6. Denah Hall Keberangkatan…………………………………………24
Gambar 4.7. Denah Hall Kedatangan…………………………………………….31
Gambar 4.8. Denah Ruang Tunggu Steril………………………………………...38
Gambar 4.9. Denah Hall Tunggu Keberangkatan……………………..………….47
xi
DAFTAR SIMBOL
Q : Kalor yang dihasilkan (Btu/hr)

Qs : Kalor sensible (Btu/hr)
Ql : Kalor laten (Btu/hr)
U : Koefisien perpindahan panas menyeluruh (Btu/hr.ft2.°F)
C : Koefisien perpindahan panas menyeluruh (Btu/hr.ft2.°F)
x : tebal baham (ft)
N : Jumlah
T : Temperatur (°F)
ΔT : Perbedaan temperatur (°F)
ΔꞶ : Perbedaan rasio kelembaban udara (grain water/lb dry air)
CFM : Aliran udara (ft3/minute)
f1 : Konduktivitas termal permukaan sisi luar (Btu/hr.ft2.°F)
fd : Konduktivitas termal permukaan dalam (Btu/hr.ft2.°F)
T : Tinggi (ft)
P : Panjang (ft)
L : Lebar (ft)
A : Luas (ft2)
V : Volume (ft2)
1.2 : Faktor panas lampu Flourescent.
3.41 : Konversi dari Watt ke Btu/hr
1.085 : Faktor kali panas sensible (Btu.min/hr.ft3.°F)
0.7 : Faktor kali beban panas laten (Btu.min/hr.ft3.°F)
xii
Perhitungan Beban Pendinginan Sistem Tata Udara Terminal Bandar Udara
Tanjung Api Ampana Sulawesi Tengah
Ditulis oleh:
Abd Lail Syafrudin
NIM: 14040043
Dosen pembimbing 1 : R. Nur Akhmad Tiwibowo, S.T., M.Eng

Dosen pembimbing 2 : Benedictus Mardwianta, S.T., M.T.
ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk melakukan perhitungan kembali beban
pendinginan pada Terminal Bandar Udara Tanjung Api Ampana Sulawesi Tengah
yang diharapkan dapat memberikan panduan mengenai sistem tata udara. Penelitian
dilakukan pada ruangan utama Terminal yang berada di lantai atas dan bawah.
Perhitungan beban pendinginan yang dilakukan dengan metode CLTD (Cooling
Load Temperature Difference) berdasarkan ASHRAE Handbook of Fundamentals
dan menggunakan data primer yang ada pada setiap ruangan yang meliputi beban
panas dari luar dan dari dalam.
Hasil yang didapatkan dari penelitian secara teoritis diperoleh total beban
pendinginan maksimum seluruh ruangan pada posisi puncak sebesar 683606.16
Btu/hr atau setara dengan 77 PK. Sementara kapasitas pengkondisian AC yang
terpasang adalah 270000 Btu/hr atau setara dengan 30 PK, dan diperoleh perbedaan
yang cukup besar yang disebabkan oleh pemasangan mesin pendingin udara yang
tidak memperhatikan faktor peningkatan beban pendinginan baik di dalam maupun
di luar sehingga mengakibatkan tidak mencapai suhu optimal yang diinginkan.
Kata kunci: beban pendinginan, sistem tata udara, metode CLTD, bandar udara
tanjung api ampana
xiii
Cooling Load Calculation of Air Conditioning System Tanjung Api Ampana
Sulawesi Tengah Airport Terminal
Written by:
Abd Lail Syafrudin
NIM: 14040043
Supervisor 1 : R. Nur Akhmad Tiwibowo, S.T., M.Eng
Supervisor 2 : Benedictus Mardwianta, S.T., M.T.
ABSTRACT
This study aims to recalculate the cooling load at the Tanjung Api Ampana
Airport Terminal in Central Sulawesi which is expected to provide guidance
regarding the air conditioning system. The study was conducted in the main room
of the terminal located on the upper and lower floors. Cooling load calculation was
done by CLTD (Cooling Load Temperature Difference) method based on the
ASHRAE Handbook of Fundamentals and used primary data in each room which
included heat loads from outside and from inside.
The results obtained from the theoretical study were the total maximum
cooling load of the entire room at the peak position was 683606.16 Btu/hour or
equivalent to 77 PK. While the installed capacity of the air conditioner is 270000
Btu/hour or equivalent to 30 PK, and obtained a large enough difference caused by
the installation of air conditioning machines that do not pay attention to the factors
increasing the cooling load both inside and outside so the result does not achieve
the desired optimum temperature.
Keywords: cooling load, air conditioning system, CLTD method, tanjung api
ampana airport
Approved by
Dewanti Ratna Pertiwi, S.Pd., M.Hum.
xiv
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Pengkondisian udara merupakan salah satu aplikasi penting dari
teknologi refrigerasi. Teknologi ini dapat menghasilkan dua hal yang diperlukan
dalam pengkondisian udara, yaitu pendiinginan dan pemanasan. Pengkondisian
udara adalah usaha untuk untuk mengatur temperatur dan kelembaban udara untuk
menghasilkan kenyamanan termal bagi manusia. Kebutuhan akan pendingin dalam
suatu ruangan sangat dibutuhkan untuk menimbulkan rasa kenyamanan ketika
sedang berada didalam ruangan tersebut. Kondisi didalam maupun diluar ruangan
sangat mempengaruhi kebutuhan mesin pendingin yang tersedia.
Sistem pengkondisian udara pada suatu ruangan merupakan salah satu

fasilitas yang sering digunakan untuk mendukung fungsi ruangan itu sendiri sebagai
pelindung dari kondisi lingkungan seperti panas, angin, debu, dan kondisi lain yang
tidak dikehendaki.
Perhitungan beban pendinginan udara perlu dilaksanakan terlebih

dahulu sebelum dilakukan perencanaan sistem pengkondisian udara di suatau
ruangan. Hal ini diperlukan karena besarnya beban sangat berpengaruh terhadap
pemilihan mesin pengkondisian udara (AC) sehingga kenyamanan dapat diperoleh
karena menggunakan sistem pengkondisian udara (AC) yang sesuai. Beban
pendingin dipengaruhi oleh beberapa faktor, baik dari dalam ruangan (internal heat
gains) yang meliputi orang-orang, penerangan, dan perlatan-peralatan dalam
ruangan yang menghasilkan kalor. Kemudian faktor dari luar (external heat gains)
yang meliputi konduksi melalui dinding, atap, plafon, lantai, dan radiasi dari
matahari yang masuk lewat jendela atau melewati kaca.
Oleh karena itu diperlukan proses perhitungan mengenai beban

pendingin untuk mengetahui beban pendinginan yang harus dipenuhi pada suatu
ruangan sehingga dapat diupayakan pemilihan mesin pengkondisian udara (AC)
2
yang tepat guna agar memberikan kenyamanan bagi orang yang berada didalam
ruangan tersebut.
Secara umum pengkondisian udara yang sejuk dan nyaman sebenarnya

tergantung pada dua parameter yaitu tempeatur dan kelembaban udara. Untuk
daerah di Indonesia dengan iklim tropis keadaan udara yang sejuk dan nyaman
adalah udara yang bertempeatur 22°C - 25°C, dengan kelembaban udara rata-rata
antara 55% - 65%.
1.2. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas maka rumusan masalah dari
penelitian ini adalah sebagai berikut :
a. Bagaimama perhitungan beban pendinginan yang dibutuhkan pada Terminal

Bandar Udara Tanjung Api Ampana.
b. Bagaimana kebutuhan Air Conditioner yang sesuai dengan kebutuhan pada
Terminal Bandar Udara Tanjung Api Ampana.
1.3. Batasan Masalah
Adapun batasan masalah yang akan dibahas pada penelitian ini yaitu
perhitungan beban pendinginanan yang di butuhkan pada :
a. Menghitung beban pendinginan (Cooling Load) pada ruang utama seperti hall
keberangkatan, hall kedatangan, ruang tunggu steril, dan hall tunggu
keberangkatan pada terminal Bandar Udara Tanjung Api Ampana.
b. Dalam penelitian ini perhitungan beban pendinginanan (Cooling Load) dengan
metode CLTD.
1.4. Tujuan Penelitian
Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk mengetahui beban
total pendinginan yang dibutuhkan pada ruang utama Terminal Bandar Udara
Tanjung Api Ampana, agar diperoleh kebutuhan AC (Air Conditioner) yang efektif
dan mencapai suhu optimum yang di inginkan untuk menunjang kenyamanan calon
penumpang, penumpang dan aktivitas karyawan bandara.
3
1.5. Manfaat Penelitian

Penelitian ini untuk membantu menentukan beban pendinginan yang
dibutuhkan pada Terminal Bandar Udara Tanjung Api Ampana. Sehingga dapat
diketahui beban pendinginan yang dibutuhkan kemudian dapat menyesuaikan
kebutuhan Air Conditioner. Juga bertujuan membantu agar setiap pemasangan
mesin pengkondisian udara (AC) di suatu ruangan ataupun sebuah gedung untuk
terlebih dahulu mengetahui beban yang harus di tanggung mesin pengkondisian
udara (AC) agar saat pemasangan sesuai kebutuhan ruangan ataupun gedung agar
tercipta kenyamanan suhu optimum.
1.6. Sistematika Penulisan

BAB I PENDAHULUAN, Pada bab ini berisi tentang latar belakang, rumusan
masalah, batasan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, dan sistematika
penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA, Pada bab ini berisi tentang pembahasan mengenai
dasar teori yang melandasi penelitian ini.
BAB III METODE PENELITIAN, Bab ini besrisi tentang langkah-langkah dalam
penelitian dan metode yang digunakan.
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN, Pada bab ini berisi tentang
data penelitian dan pembahasannya.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN, Bab ini berisi tentang kesimpulan dan
saran mengenai hasil dari penelitian.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Kajian Pustaka

Sanjaya, 2015, melakukan analisa beban pendinginan pada perusahaan
PT. KONIMEX, dengan tujuan menghitung kembali beban pendinginan yang sudah
dilakukan oleh kontraktor pada perusahaan tersebut. Perhitungan beban
pendinginan yang dilakuka dengan metode CLTD dan pemograman DEV C/C++.
Setelah melakukan perhitungan dengan data-data primer yang ada dan faktor yang
menyebabkan kenaikan beban pendingnan pada setiap ruangan, dan didapatkan
selisih dari perhitungan beban pendinginan. Hasil yang didapatkan setelah
melakukan perhitungan kembali adalah 15610.73 Btu/hr. Sedangkan daya yang
terpasang hasil dari perhitungan yang dilakukan kontraktor adalah 12200 Btu/hr.
Perbedaan hasil yang didapatkan, karean pihak kontraktor melakukan perhitungan
cepat menggunakan rumus-rumus instan, dan tidak memperhatiakn faktor-faktor
penyebab kenaikan beban pendinginan pada ruangan.
Zainudin, 2018, “Analisa Beban Pendinginan Sistem Tata Udara (STU)

Pada Gedung Perpustakaan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta”
melakukan analisa beban pendinginan dengan metode CLTD didapatkan hasil
maksimum sebesar 134380 Btu/hr setara dengan 15 PK. Sedangkan kapasitas
pendinginan terpasang sebesar 117000 Btu/hr setara 13 PK.
Suhardiyanto & Danar, 2017, “Analisa Perhitungan Beban

Pendinginan Ruangan Pada Banguan Kantor 2, Lantai 26, Gedung Wisma 77,
Jakarta” melakukan perhitungan beban pendinginan dan didapatkan total beban
heat pada ruangan tersebut sebesar, 242719.98 Kcal/jam.
Yunus, 2018, “Studi Kasus Kebutuhan Cooling Load dan Coefficient

Of Performance Refrigerator Dengan Refrigerant R-134a Di Ruang Produksi PT.
Mitra Mustika Sejahtera Sentosa” didapatkan hasil perhitungan berdasarkan teori
beban pendinginan ruangan 1 sebesar 86956,7076 Btu/hr setara 10 PK, ruang
produksi 2 sebesar 89900,3721 Btu/hr setara 10 PK, ruang produksi 3 sebesar
5
72683,4072 Btu/hr setara 8 PK. Kapasitas mesin pendingin ditetapkan untuk

masing-masing ruangan adalah 2 PK dengan jumlah mesin sesuai kebutuhan beban
tiap ruang produksi. Dengan refrigerant R-134a refrigerator tersebut mendapatkan
nilai perhitugan coefficient of performance secara teoritis gas ideal adalah 5,4.
Bejo, 2002, melakukan penelitian bahwa pengkondisian udara pada

suatu ruangan mengatur mengenai kelembaban, pemanasan dan pendinginan udara
dalam ruangan. Pengkondisian ini bertujuan memberikan kenyamanan, sehingga
mampu mengurangi keletihan pengendara yang efeknya untuk meningkatkan
kemanan bagi pengendara itu sendiri. Sistem pengkondisian udara pada suatu
ruangan terdiri dari evaporator, kondensor, receiver, dan kadang dilengkapi elemen
pemanas yang tergabung menjadi satu dalam evaporator housing.
Stoecker, 1982, menjelaskan “mengkondisikan udara adalah perlakuan

terhadap udara untuk mengatur suhu, kelembaban, kebersihan dan
pendistribusiannya secara simultan guna mencapai kondisi nyaman yang
dibutuhkan oleh penghuni yang ada di dalamnya”.
2.2. Landasan Teori

2.2.1. Pengertian pengkondisian udara
Kebanyakan unit pengkondisian udara digunakan untuk kenyamanan
(comfort air conditioning), yaitu untuk menciptakan kondisi udara yang nyaman
bagi orang yang bearada didalam suatu ruangan. Sistem pendinginan udara di
musim panas telah menjadi suatu kebutuhan pokok bagi bangunan besar diseluru
dunia, bahkan wilayah yang suhu musim panasnya tidak terlalu tinggi, bangunan
besar perlu didinginkan untuk menyerap kalor yang dihasilkan oleh panas tubuh
manusia, lampu-lampu, peralatan listrik, dan juga panas dari sekitaran bangunan.
Bangunan komersial yang berfungsi tunggal, seperti toko dan pabrik,

biasanya menggunakan unit atap (rooftop unit) yang dipasang diatas atap, untuk
mensuplai udara yang telah dikondisikan kedalam ruangan dibawahnya. Pada
bangunan besar juga menggunakan sistem pengkondisian udara sentral. Sistem
6
sentral ini mungkin terdiri dari satu atau lebih mesin pendingin air (water-chiling
plants) dan mesin pemanas air yang diletakan didalam suatu ruangan mesin.
Di beberapa negara faktor kesegaran ditetapkan didalam undang-undang

sistem pengkondisian udara. Pada umumnya dabagi menjadi dua golongan utama
yaitu,
1. Pengkondisian Udara Untuk Kenyamanan

Menyegarkan udara pada ruangan untuk memberikan kenyamanan kerja bagi
orang yang melakukan kegiatan tertentu.
2. Pengkondisian Udara Untuk Industri
Menyegarkan udara dari ruangan karena diperlukan oleh proses, bahan,
peralatan, atau barang yang ada didalamnya.
2.3. Pengertian Kalor

Kalor adalah suatu bentuk energi yang diterima oleh suatu benda yang
menyebabkan benda tersebut berubah suhu atau wujud bentuknya. Kalor berbeda
dengan suhu, karena suhu adalah ukuran dalam satuan derajat panas. Kalor
merupakan suatu kuantitas panas baik yang diserap maupun yang dilepaskan oleh
suatu benda.
Banyak faktor yang dapat menghasilkan kalor yang nantinya akan menjadi
beban kalor atau cooling load, misalnya :
a. Panas (kalor) secara radiasi dan konveksi dari luar ruangan yang akan
terkonduksi pada dinding ruangan, yang mana panas itu akan masuk keruangan
walaupun nilai panas akan berkurang akibat adanya hambatan (konduktivitas
thermal) dari bahan dinding.
b. Panas dari pergantian udara (ventilasi dan infiltrasi), ventilasi adalah
pergantian udara ruangan yang telah digunakan dengan udara segar dengan
bantuan alat pengkondisian udara (AC). Sementara infiltrasi terjadi akibat
udara luar yang masuk kedalam ruanagan secara ridak sengaja melalui celah
jendela dan pintu yang mana hal ini mempengaruhi beda tekanan dan suhu
udara ruangan dengan luar ruanagan.
7
c. Panas dari manusia. Manusia tiap waktu akan menghasilkan panas tubuh, dan
panas yang dihasilkan biasanya dipengaruhi akibat aktifitas yang dilakukan
manusia.
d. Panas dari alat-alat elektronik. Alat elektronik akan menggunakan energi
listrik yang akan di konversi menjadi energi lainnya, dan pada saat terjadinya
proses konversi energi, akan menghasilkan energi panas yang teradiasi dan
terkonveksi kedalam ruangan.
Satuan cooling load biasanya menggunakan satuan BTU/Hour (British

Thermal Unit per Hour) dan kcal/hour. BTU adalah suatu kebutuan kapasitas
pendingin (AC) untuk kebutuhan ruangan yang akan digunakan agar diperoleh
kebutuhan yang optimal. Setelah didapatkan nilai BTU pada tiap ruangan.
Perpindahan kalor pada suatu zat terjadi dengan tiga cara yaitu konduksi, konveksi
dan radiasi. Perpindahan kalor secara konduksi adalah perpindahan kalor melalui
suatu zat yang sama tanpa disertai perpindahan bagian-bagian dari zat itu. Contoh:
besi yang dipanaskan. Konveksi adalah perpindahan kalor melalui media gas atau
cairan, sebagai contoh udara di dalam lemari es dan air yang dipanaskan di dalam
cerek. Radiasi adalah perpindahan kalor dari suatu bagian yang lebih tinggi suhunya
ke bagian lain yang lebih rendah suhunya tanpa melalui zat perantara, contohnya:
cahaya matahari, panas lampu dan tungku api, (Modul PLPG Teknik Pendingin,
2013).
Gambar 2.1. konduksi, konveksi, dan radiasi

8
2.3.1. Pengguanaan Kalor

Pada penggunaannya kalor terbagi menjadi 2 yaitu :
1. Kalor sensible, adalah kalor yang menyebabkan terjadi peningkatan atau

penurunan temperatur tetapi phasa (wujud) tidak berubah.
2. Kalor laten, adalah kalor yang dibutuhakn untuk merubah phasa (wujud)
benda, tetapi temperaturnya tetap
2.3.2. Macam-Macam Beban Pendinginan

Beban panas yang menjadi beban pendinginan terbagi menjadi
berbagai macam sumber panas. Adapun sumbernya adalah :
 Panas dari dinding

 Panas dari jendela kaca
 Panas dari lantai bangunan
 Panas dari atap bangunan
 Panas dari ventilasi dan infiltrasi
 Panas dari manusia
 Panas dari mesin yang ada dalam ruangan
 Panas dari pennggunaan lampu
Gambar 2.2. Ilustrasi Sumber Panas

Sumber: (TRANE, Cooling and Heating Load Estimation, 2011)
2.3.3. Proses Perpindahan Panas (Heat Transfer)

Perpindahan kalor (Heat Transfer) adalah energi yang dipindahkan
akibat adanya perbedaan gradien suhu, jika pada suatu benda terdapat gradien
9
suhu (Temperature Gradient) maka akan terjadi perpindahan energi dari bagian
bersuhu tinggi ke bagian bersuhu rendah (J.P Holman, 1986).
Dalam sistem refrigrasi dan Air Conditioning satuan energi kalor

dinyatakan dalam satuan British Thermal Unit atau BTU. BTU adalah sejumlah
kalor yang dipakai untuk menaikan temperatur 1 pon air 1°F. Air digunakan
sebagai standar untuk menghitung jumlah kalor. Pada gambar dibawah ini
mejelaskan ilustrasi penambahan kalor pada air dengan menambahkan
temperatur sebesar 1°F.
Gambar 2.3. Ilustrasi Penambahan Kalor

2.4. Perhitungan Beban Pendinginan (Coling Load) dengan Metode CLTD

2.4.1. Beban Pendingin Melalui Dinding
Gambar 2.4. Konduksi, konveksi, dan radiasi pada dinding
Beban panas pada dinding timbul akibat adanya konduksi panas dari
matahari yang mengenai permukaan luar dinding dan merambat menuju bagian
10
dalam dinding secara konduksi, dan dilanjutkan dengan radiasi serta konveksi
kedalam ruangan.
Bila dinding terdiri dari beberapa lapis bahan, maka rumus mencari koefisien
perpindahan panas bahan adalah, (Modul PLPG Teknik Pendinginan, 2013) :
𝟏
U= 𝟏 𝐱 𝐱 𝟏 (2.1)
+ + +⋯
𝐟𝟏 𝐤𝟏 𝐤𝟐 𝐟𝐝
Keterangan,
U = Koefisien perpindahan panas menyeluruh (Btu/hr.ft.°F)
x = Tebal bahan (ft)
k = Konduktifitas panas (Btu/hr.ft.°F)
f1 = Konduktifitas thermal permukaan sisi luar
fd = Konduktifitas thermal permukaan dalam
Namun bila dinding terbuat dari satu jenis lapisan saja, maka U = C rumusnya
adalah,
𝐤
C= (2.2)
𝐱
Sumber: (Modul PLPG Teknik Pendingin, 2013)
Keterangan,
x = Tebal bahan (ft)
k = Konduktifitas panas (Btu/hr.ft.°F)
C = Koefisien perpindahan panas menyeluruh (Btu/hr.ft.°F)
Setelah didapatkan nilai koefisien perpindahan panas, maka didapatkan beban

kalor yang dihasilkan menggunakan persamaan :
Q = A × U × ΔT (2.3)
Sumber : (ASHRAE Fundamentals Handbook, 1997)
Keterangan,
Q = Beban kalor yang dihasilkan dari dinding (BTU/hr)
11
A = Luas dinding (ft2)

ΔT = Perbedaan Tempertur (°F)
2.4.2. Beban Pendinginan Melalui Atap

Beban panas terjadi akibat radiasi matahari yang mengenai atap
bangunan, dan terkonduksi pada tiap-tiap lapisan atap yang ada, dan akhirnya
teradiasi dan terkonveksi lagi kedalam ruangan.
Q = A × U × ΔT (2.4)
Sumber : (ASHRAE Fundamentals Handbook, 1997)
Keterangan,
Q = Beban kalor yang dihasilkan dari atap (Btu/hr)
A = Luas perpindahan panas (ft2)
ΔT = Perbedaan temperatur (°F)
2.4.3. Beban Pendinginan Dari Kaca
Q = A × U × ΔT (2.5)
Sumber: (ASHRAE Fundamentals Handbook, 1997)
Keterangan,
Q = Beban kalor yang dihasilkan dari kaca (Btu/hr)
A = Luas perpindahan panas (ft2)
CLTDcorr= Koreksi Cooling Load Temperature Difference kaca (°F)
12
Tabel 2.1. Shading coefficient glass sebagai nilai U
2.4.4. Beban Pendingin Dari Pergantian Udara (Ventilasi dan Infiltrasi)

 Kalor Laten
Kalor laten adalah panas yang diperlukan untuk merubah phasa (wujud)
benda, tetapi temperaturnya tetap. Sebelum menghitung nilai kalor laten harus
diketahui terlebih dahulu nilai CFM (cubic feet per minute) dengan persamaan:
𝒑𝒆𝒓𝒈𝒂𝒏𝒕𝒊𝒂𝒏 𝒖𝒅𝒂𝒓𝒂
CFM = volume ruangan × (2.6)
𝟔𝟎
Sumber : (TRANE, Cooling Load And Heating Load Estimation,2011)
Keterangan,
CFM = Aliran udara (ft3/minute)
Volume ruangan = Besar volume ruangan (ft3)
Pergantian udara = Jumlah pergantian udara yang diinginkan.
Setelah mendapat nilai CFM dari ruangan tersebut, maka kita akan
mencari besar kalor laten dalam ruangan tersebut dengan menggunakan factor
humidity atau kelembaban udara serta mengguakan diagram Psikometrik.
Sehingga kita dapat mencari besar kalor laten dengan menggunakan
persamaan.
13
Tabel 2.2. Pergatian Udara
Ql = CFM × 0.7 × ΔꞶ (2.7)

Keterangan,
Ql = Kalor latent udara (Btu/hr)
CFM = Aliran udara (ft3/min)
0.7 = Faktor kali beban panas laten (Btu.min/hr.ft3.°F)
ΔꞶ = Perbedaan rasio kelembaban udara (grain water/lb dry air)
Untuk menentukan harga ΔꞶ dapat ditemukan pada diagram Psikometrik.
Gambar 2.5. Diagram Psikrometrik

14
 Kalor Sensibel
Kalor Sensibel adalah panas yang menyebabkan terjadinya kenaikan
ataupun penurunan temperature, tetapi phasa (wujud) tidak berubah. Kalor
Sensible dapat dihitung dengan persamaan :
Qs = CFM × 1.085 × ΔT (2.8)

Keterangan,
Qsensibel = Kalor sensible udara (Btu/hr)
1.085 = Faktor kali panas sensible (Btu.min/hr.ft3.°F)
Setelah besar kalor laten dan besar kalor sensible diketahui, maka kita
bisa mencari besar kalor udara total dari hasil penjumlahan kalor laten dan
kalor sensible.
Qtotal = Qsensibel + Qlaten (2.9)
Keterangan,
Qlaten = Besar kalor laten udara
Qsensibel = Besar kalor sensible udara
2.4.5. Beban Pendinginan Tambahan
Perolehan beban panas tambahan biasanya dihasilkan oleh panas yang

dihasilkan oleh lampu, suhu tubuh manusia yang bearada diruangan berdasarka
aktifitasnya, dan juga panas yang dihasilkan oleh alat-alat elektronik lain.
 Beban Pendingin Nyala Lampu

Lampu yang menyala selalu akan menghasilkan beban panas. Beban
panas yang dihasilkan lampu berdasarkan oleh daya lampu dan juga jenis dari
lampu tersebut.
Qlamp = Nl × 1.2 × 3.41 (2.10)

Keterangan,
15
Qlamp = Kalor lampu (Btu/hr)

1.2 = Faktor panas lampu Flourescent.
3.41 = Konversi dari Watt ke Btu/hr
Nl = Jumlah watt lampu (Watt)
 Beban Pendinginan Aktifitas Manusia

Untuk sistem pengkondisian udara, orang lebih tertarik terhadap
besarnya kalor yang dihasilkan dari seseorang pada suatu aktifitas tertentu.
Qsensibel = Nm × Qsensibel dari tabel (2.11)
Qlaten = Nm × laten dari tabel (2.12)
Keterangan,
Nm = Jumlah manusia yang ada pada ruangan
Tabel 2.3. Kalor dari manusia
Nilai dari kalor sensible dan kalor laten dijumlahkan agar didapatkan
total beban panas yang dihasilkan dari aktifitas manusia.
Qtotal = Qsensibel + Qlaten (2.13)

16
2.5. Hipotesa
Setelah melihat bebrbagai referensi dan tinajuan pustaka, maka
perhitungan kalor yang ditimbulkan dari sebuah ruangan dapat ditinjau dari beberpa
hal :
1. Dengan menghitung kalor ruangan pada Terminal Bandar Udara Tanjung Api
Ampana, maka akan didapatkan kapasitas beban mesin pengkondisian udara
(AC) yang efektif sesuai kebutuhan ruangan tersebut dan akan diperoleh suhu
nyaman optimum karena manggunakan mesin AC yang sesuai.
2. Perhitungan yang dilakukan dengan metode CLTD akan diperoleh kelembaban
udara sesuai dengan dengan kebutuhan ruangan sehingga partikel-partikel udara
didalam ruangan tetap terjaga.
3. Kapasitas mesin pengkondisian udara (AC) yang akan digunakan pada setiap
ruangan akan sesuai karena berdasarkan total kalor yang di bebankan.
4. Umur penggunaan mesin pengkondisian udara akan lebih lama, karena
komponen mesin tidak bekerja dengan sangat berat karena sesuai dengan
kebutuhan ruangan yang memberikan suhu nyaman optimal.
17
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1. Diagram Alir Penelitian
MULAI
Persiapan Alat
Data 1 Data 2 Data 3

1. Perhitungan Luas Ruangan
1. Airflow
2. Pengukuran Suhu Ruangan 1. Jenis, Daya, dan Jumlah Lampu
2. Rasio Kelembaban Ruangan
3. Pengukuran Suhu Luar 2. Daya Peralatan Elektronik
3. Kelembaban Perancangan
Ruangan 3. Jumlah Manusia dan Jenis
4. Temperature Ruangan
4. Tebal dan Jenis Material Kegiatan Dalam Ruangan
5. Temperature Perancangan
Bangunan
1. Perhitungan Kalor Dinding 1. Perhitungan Kalor Sensible 1. Perhitungan Kalor Lampu

2. Perhitungan Kalor Atap 2. Perhitungan Kalor Laten 2. Perhitungan Kalor Dari
3. Perhitungan Kalor Lantai 3. Total Kalor Ventilasi dan Manusia
4. Perhitungan Kalor Kaca Infiltrasi 3. Perhitungan Kalor Dari
Peralatan Elektronik
Total Cooling Load Terminal

Bandar Udara Tanjung Api
Total Kapasitas Air

Conditioner
Kesimpulan
Selesai
18
3.2. Objek Penelitian Perhitungan Cooling Load

Objek penelitian pada analisa Sistem Tata Udara dengan metode CLTD
yang menjadi pembahasan tugas akhir ini adalah perhitungan beban pendinginan
(Cooling Load) yang dibutuhkan pada Terminal Bandar Udara Tanjung Api
Ampana, Sulawesi Tengah. Dimulai dari menentukan faktor-faktor penyebab
terjadinya kenaikan beban pendinginan dan spesifikasi mesin pengkondisian udara
yang akan digunakan untuk mengontrol suhu udara sesuai dengan volume ruangan
yang dikondisikian untuk memberikan suhu nyaman optimum sesuai kebutuhan.
Terminal Bandar Udara Tanjung Api

Bandar Udara Tanjung Api Ampana di Kabupaten Tojo Una-Una,
Sulawesi Tengah. Memiliki terminal dengan luas bangunan sekitar 3.456 m2 dengan
kapasitas 246 penumpang per waktu sibuk. Bandara tanjung api memiliki panjang
landasan 2.110 meter yang mampu didarati pesawat jenis B-737-500, (Beritatrans,
2016).
Gambar 3.1 Terminal Bandar Udara Tanjung Api Ampana
3.3. Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang dilakukan dalam penyusunan tugas akhir
ini adalah metode deskriptif, dimana data yang digunakan yaitu data primer seperti
penjelasan tentang jenis bahan dinding, kaca jendela, jenis atap, jenis lantai fingsi
bangunan, dan faktor-faktor lain yang menyebabkan kenaikan beban pendinginan
19
pada ruangan. Selain metode deskriptif, juga diperlukan metode literature untuk
mengetahui sumber data lain seperti niali kalor dari manusia berdasarkan kegiatan
yang dilakukan dalam ruangan dan materi lain yang dapat melengkapi data
penelitian beban pendinginan pada Terminal Bandar Udara Tanjung Api Ampana,
Sulawesi Tengah.
3.4. Alat Penunjang

Digital Thermo Hygrometer adalah alat yang mempunyai dua indikator
pengukuran yaitu thermometer dan hygrometer. Thermometer berfungsi untuk
mengukur suhu pada suatu ruangan, sedangkan hygrometer berfungsi untuk
mengukur kelembaban pada suatu ruangan. Jadi,bisa disimpulkan bahwa
thermohygrometer berfungsi untuk mengukur suhu dan kelembaban di suatu tempat
baik itu indoor (dalam ruangan) maupun outdoor (luar ruangan).
Gambar 3.2. Digital Thermo Hygrometer
Meteran Roll diperlukan untuk mengkur dimensi ruangan pada Terminal

Bandar Udara Tanjung Api Ampana Sulawesi Tengah.
Gambar 3.3. Meteran Roll

20
3.5. Waktu dan Biaya Penelitian

3.5.1. Tempat Penelitian
TERMINAL BANDAR UDARA TANJUNG API AMPANA
Jalan Trans Sulawesi Tengah, Pusungi, Kec.Ampana Tete, Kab Tojo Una-Una,
Sulawesi Tengah.
3.5.2. Waktu Penelitian

Waktu penelitian dimulai pada 10 Juni 2019 – Agustus 2019
3.5.3. Jadwal Penelitian

Jadwal penelitian berdasarkan waktu penelitian diatas dan ketepatan waktu bisa
berbeda.
Tabel 3.1. Jadwal Penelitian

Bulan Pelaksanaan
Kegiatan
Juni Juli Agustus
Mengukur Dimensi Ruangan Terminal √
Bandar Udara Tanjung Api Ampna
Mengukur Suhu dan Temperatur Pada √
Ruangan Bandara
Analisa Jenis dan Tebal Bahan √
Bangunan
Analisa Daya Lampu, Mesin,
Perangkat Elektronik dan Fasilitas √
Lain Yang Menjadi Sumber Kalor
Pengolahan Data, Analisa, dan √ √
Perhitungan Total Cooling Load
21
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1. Beban Pendinginan (Cooling Load) Bandar Udara Tanjung Api Ampana
Gedung yang dikondisikan berlokasi di Ampana, Kabupaten Tojo Una-
Una, Sulawesi Tengah. Bangunan yang akan dikondisikan adalah gedung Terminal
Bandar Udara Tanjung Api Ampana. Secara keseluruhan Terminal Bandara
beroperasi dari pukul 8.00 – 16.00, dan waktu sibuk untuk saat ini adalah pada
pukul 10.00 – 14.00. Perhitungan yang dilakukan yaitu dengan asumsi semua
faktor-faktor yang menyebabkan kenaikan beban pendingninan pada ruangan
dalam keadaan aktif (Penerangan, Penghuni Ruangan, Peralatan Elektronik) agar
memperolah beban puncak dari sistem Pengkondisian Udara. Pada bab ini akan
dilakukan analisa dari beban pendinginan yang dibutuhakan pada gedung Terminal
dengan data-data yang telah didapatkan dan semua jenis bahan konstruksi dinding,
kaca, atap di asumsikan sama pada setiap ruangan yang akan dikondisikan.
4.1.1. Dinding
Konstruksi dinding Beton dan dinding Gypsum pada gedung Terminal
di ilustrasikan sebagai berikut,
Gambar 4.1. Ilustrasi Dinding Beton

Dimana,
Tebal Brick = 100 mm = 0.3280 ft
Tebal Plesteran = 20 mm = 0.0656 ft
22
Tebal brick dan plseteran pada dinding beton merupakan asumsi

penulis. Hal ini dikarenakan saat pengambilan data tidak memungkinkan untuk
mengambil data asli dari dinding beton, dan ketebalan yang di asumsikan tidak
jauh berbeda dengan ketebalan dinding sebenarnya.
4.1.2. Kaca
Kaca pada Terminal terdapat pada pintu, jendela, dan sebagian
dinding yang Ilustrasikan sebagai berikut,
Gambar 4.2. Ilustrasi Pintu dan Jendela Kaca
Gambar 4.3. Ilustrasi Dinding Kaca

Dimana,
Tebal Kaca Dinding = 12 mm = 0.4724 ft
Tebal Kaca Jendela/Pintu = 8 mm = 0.3149 ft
Kusen Jendela/Pintu = 1.35 mm = 0.0531 ft
Frame Dinding (Aluminium) = 1.5 mm = 0.0590 ft
Jenis kaca = single glassing dengan permukaan clear
23
4.1.3. Atap dan Langit-Langit

Berdasarkan analisa dilapangan, bahwa gedung Terminal
menggunakan atap jenis Zinc dengan penyekat menggunakan Gypsum yang di
Ilustrasikan seperti berikut,
Gambar 4.4. Ilustrasi Atap Zinc

Dimana,
Tebal Atap Zinc = 0.5 mm = 0.0016 ft
Frame Plafon (Baja) = 0.75 mm = 0.0024 ft
Tebal Gypsum = 9 mm = 0.0295 ft
4.1.4. Penerangan
Berdasarkan analisa di gedung Terminal, bahwa jenis penerangan yang
digunakan adalah lampu Fluorescent dengan variasi daya 18 watt dan 11 Watt
dengan Ilustrasi bentuk seperti berikut,
Gambar 4.5. Lampu Fluorescent 18 dan 11 Watt

24
4.2. Perhitungan Beban Pendinginan Ruangan

4.2.1. Hall Keberangkatan
Ruangan ini berada dilantai dasar gedung Terminal dan merupakan
tempat dimana aktivitas check in dan pemeriksaan penumpang Pesawat sebelum
ke ruang tunggu keberangkatan.
Gambar 4.6. Denah Hall Keberangkatan

Berikut adalah data ruangan mulai dari suhu, material konstruksi,
penghuni, hingga peralatan elektronik yang ada dalam ruangan Hall
Keberangkatan:
a) Temperatur
Suhu maksimal luar = 93.2 °F = 34 °C
Kondisi dalam ruangan,
Temperatur bola kering = 84.2 °F = 29 °C
Kelembaban Relatif rata-rata (RH) = 68 %
Dari diagram Psikrometri :
Temperatur bola basah = 75 °F = 23.8 °C
Entalpi (h) = 39.6 Btu/lb
Perbandingan kelembaban = 122 grain water/lb dry air
Temperatur perancangan,
25

b) Dimensi Ruangan
P = 85.3 ft
L = 78.74 ft
T = 11.48 ft
A = 5941.72 ft2
V = 68210.94 ft3
c) Dimensi Dinding dan Kaca
Keterangan dinding yang ditujukan dengan garis hitam pada denah
berarti dinding berada di antara dua ruangan sehingga perhitungan kalor hanya
pada dinding yang bersentuhan langsung dengan suhu luar dan data mengenai
dimensi dinding adalah sebagai berikut :
Dinding Utara (Beton)
L = 39.37 ft
T = 11.48 ft
A = 451.96 ft2
Pintu Utara (Kaca)
L = 2.78 ft
T = 8.2 ft
A = 22.79 ft2
Dinding Barat (Kaca)
L = 85.3 ft
T = 11.48 ft
A = 979.24 ft2
Dinding Selatan (Kaca)
L = 39.37 ft
T = 11.48 ft
A = 451.96 ft2
26
d) Penghuni Ruangan
Pada data jumlah penghuni ruangan di asumsikan pada angka tertinggi
yaitu penumpang dewasa pria dengan jenis kegiatan standing, light work;
walking. sehingga kalor sensibel dan kalor laten adalah sebagai berikut :
Petugas terminal = 7 orang
Calon penumpang = 72 orang
Kalor sensibel = 250 Btu/hr (tabel 2.3)
Kalor laten = 200 Btu/hr (tabel 2.3)
e) Penerangan
Jenis lampu yang digunakan pada ruang Hall Keberangkatan adalah
Fluorescent dengan daya dan jumlah sebagai berikut :
18 watt = 90 buah
11 watt = 21 buah
PERHITUNGAN KALOR
1) Kalor melalui atap
Perhitungan kalor melalui atap pada ruangan ini tidak dilakukan karena
posisi ruangan berada dilantai bawah sehingga beban pendinginannya
ditanggung oleh ruangan yang ada dilantai atas.
Maka kalor melalui atap di asumsikan = 0 Btu/hr
2) Kalor melalui dinding
Diketahui :
Plester, cement, and Sand :
(x) tebal = 0.0656 ft
(k) konduktivitas thermal = 0.43 Btu/h.ft.°F
Brick, Building :
(x) Tebal = 0.3280 ft
(k) Konduktivitas thermal = 0.4 Btu/h.ft. °F
(fd) Konduktivitas thermal permukaan dalam = 1.65 Btu/h.ft2.°F
(f1) Konduktivitas thermal permukaan luar = 4.00 Btu/h.ft2.°F
(A) Luas dinding utara – luas pintu utara = 429.17 ft2
27
(T1) Temperatur luar dinding = 93.2 °F

(T2) Temperatur perancangan = 71.6 °F
(ΔT) T1 – T2 = 21.6 °F
Pada ruangan Hall Keberangkatan dinding jenis Beton dengan

keterangan seperti di atas yang mana memiliki 3 lapisan yaitu Plester, Brick,
dan Plester. Temperatur luar dinding di asumsikan sama dengan temperatur
maksimal luar. Kemudian untuk mengetahui nilai U (Koefisien Thermal) dari
lapisan dinding yaitu menggunakan persamaan berikut :
𝟏
U= 𝟏 𝒙 𝒙 𝟏
+ + +⋯
𝒇𝟏 𝒌 𝒌 𝒇𝒅
1
U= 1 0.0656 ft 0.3280 ft 0.0656 ft 1
Btu 2 + Btu + Btu + Btu + Btu 2
4.00 .ft .°F 0.43 .ft.°F 0.4 .ft.°F 0.43 .ft.°F 1.65 .ft .°F
h h h h h
1
U=
1.9811 hr.ft2 .°F/Btu
U = 0.5 Btu/h.ft2.°F
Nilai T1 diasumsikan sama dengan suhu maksimal luar, selanjutnya
adalah menghitung nilai kalor dinding dengan menggunakan persamaan 2.3.
Maka kalor dinding Beton utara,
Q = A × U × ΔT
Q = 429.17 ft2 × 0.5 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 4635 Btu/hr
3) Kalor melalui kaca
Kaca yang berada pada sebelah barat dan selatan ruangan Hall
Keberangkatan berfungsi sebagai dinding dan untuk menghitung kalor
menggunakan persamaan 2.5.
Dimana diketahui :
(A) Luas dinding kaca barat = 979.24 ft2
(A) Luas dinding kaca selatan = 451.96 ft2
(A) Luas pintu kaca utara = 22.79 ft2
(U) Koefisien thermal = 0.85 Btu/h.ft2.°F (tabel 2.1)
28
(T1) Temperatur luar kaca = 93.2 °F

 Maka kalor dinding kaca barat,
Q = A × U × ΔT
Q = 979.24 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F× 21.6 °F
= 17978.84 Btu/hr
 Maka kalor dinding kaca selatan,
Q = A × U × ΔT
Q = 451.96 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F× 21.6 °F
= 8297.96 Btu/hr
 Maka kalor pintu kaca utara,
Q = A × U × ΔT
Q = 22.79 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F× 21.6 °F
= 418.42 Btu/hr
Qtotal = Qkaca barat + Qkaca selatan + Qkaca utara

= 17978.84 Btu/hr + 8297.98 Btu/hr + 418.42 Btu/hr
= 26695.24 Btu/hr
4) Kalor dari nyala lampu
Seperti diketahui bahwa jenis lampu yang digunakan adalah
Fluorescent dengan variasi 11 dan 18 watt dengan total daya sebagai berikut :
Nl = (11 watt x 21) + (18 watt x 90)
= 1851 watt
Dengan persamaan :
Qlamp = Nl × 1.2 × 3.41
Dimana,
Qlamp = kalor lampu (Btu/hr)
Nl = jumlah watt lampu (watt)
1.2 = faktor panas lampu fluorescent
3.41 = konversi watt ke Btu/hr
Maka,
29
Qlamp = 1851 × 1.2 × 3.41

= 7574.29 Btu/hr
5) Kalor dari aktivitas manusia
Diketahui :
Jumlah manusia pada ruangan = 79 orang
Kalor sensible = 250 Btu/hr (tabel 2.3)
Dengan persamaan :
Qsensibel = Nm × Qsensibel dari tabel
Qlaten = Nm × laten dari tabel
Dimana,
Nm = jumlah manusia yang ada dalam ruangan
Maka,
Qsensibel = 79 × 250 Btu/hr
Qlaten = 79 × 200 Btu/hr
Qtotal = Qsensibel + Qlaten
= 19750 Btu/hr + 15800 Btu/hr
= 35550 Btu/hr
6) Kalor dari pergantian udara (ventilasi dan infiltrasi)
Diketahui :
(T1) Temperatur ruangan = 84.2 °F
(ΔT) (T1 – T2) = 12.6 °F
Air change per hour = 1.0 (tabel 2.2)
Diperoleh dari diagram Psikrometri :
Ꞷ1 = 122 grain water/lb dry air
Ꞷ2 = 59 grain water/lb dry air
ΔꞶ (Ꞷ1 - Ꞷ2) = 63 grain water/lb dry air
(V) volume ruangan = 68210.94 ft3
Dengan persamaan :
30
CFM = volume ruangan × 𝟔𝟎
Maka,
1.0
CFM = 68210.94 ft3× 60
= 1138.84 ft3/min
Nilai kalor sensible dan laten udara dapat diketahui dengan persamaan :
Qsensibel = CFM × 1.085 × ΔT
Qlaten = CFM × 0.7 × ΔꞶ
Dimana,
1,085 = Faktor kali panas sensible (Btu.min/hr.ft3.°F)
0.7 = faktor kali beban panas laten (Btu.min/hr.ft3.°F)
ΔꞶ = Perbedaan rasio kelembaban udara (grain water/lb dry air)
Sehingga,
Qsensibel = 1138.84 × 1.085 × 12.6
= 15569 Btu/hr
Qlaten = 1138.84 × 0.7 × 63
= 50222.84 Btu/hr
= 15569 Btu/hr + 50222.84 Btu/hr
= 65791.84 Btu/hr
31
Maka total kalor pada Hall Keberangkatan Terminal Bandar Udara

Tanjung Api Ampana adalah :
Tabel 4.1. Total Kalor Ruangan Hall Keberangkatan

Q
No Cooling Load
(Btu/hr)
1 Atap 0
2 Dinding Beton 4635
3 Kaca 26695.24
4 Lampu 7574.29
5 Aktivitas Manusia 35550
6 Pergantian udara (sensible dan laten) 65791.84
Qtotal = 140246.37
Berdasarkan kapasitas mesin AC dipasaran adalah 1PK = 9000

Btu/hr. Maka jika di konversi total kalor di ruangan Hall Keberangkatan
sebesar 140246.37 Btu/hr ke satuan PK maka kapasitas mesin AC yang
dibutuhkan pada ruangan tersebut adalah 16 PK.
4.2.2. Hall kedatangan

Ruangan ini berada dilantai dasar gedung Terminal dan merupakan
tempat dimana aktivitas pengambilan barang pasca landing di Bandara Tanjung
Api Ampana.
Gambar 4.7. Denah Hall Kedatangan

32

penghuni, hingga peralatan elektronik yang ada dalam ruangan Hall Kedatangan
:
a) Temperatur
Temperatur bola basah = 77.8 °F = 25.4 °C
b) Dimensi ruangan
P = 88.58 ft
L = 59 ft
T = 11.48 ft
A = 4871.19 ft2
V = 55921.26 ft3
c) Dimensi dinding dan kaca
33
L = 42.65 ft
T = 11.48 ft
A = 489.62 ft2
Pintu Utara (Kaca)
L = 2.78 ft
T = 8.2 ft
A = 22.79 ft2
Dinding Timur (Kaca)
L = 68.89 ft
T = 11.48 ft
A = 790.85 ft2
L = 45.93 ft
T = 11.48 ft
A = 527.27 ft2
d) Penghuni ruangan
e) Penerangan
Jenis lampu yang digunakan pada ruang Hall Kedatangan adalah
18 watt = 40 buah
11 watt = 20 buah
34
PERHITUNGAN KALOR
Perhitungan kalor melalui atap pada ruangan ini tidak dilakukan karena
posisi ruangan berada dilantai bawah sehingga beban pendinginannya
ditanggung oleh ruangan yang ada dilantai atas.
Maka kalor melalui atap di asumsikan = 0 Btu/hr
2) Kalor mealui dinding
Diketahui :
(x) tebal = 0.0656 ft
Brick, Building :
(x) Tebal = 0.3280 ft
(A) Luas dinding utara – Luas pintu utara = 466.83 ft2
(ΔT) T1 – T2 = 21.6 °F
𝟏
U= 𝟏 𝒙 𝒙 𝟏
+ + +⋯𝒇𝒅
𝒇𝟏 𝒌 𝒌
1
U= 1 0.0656 ft 0.3280 ft 0.0656 ft 1
h h h h h
35
1
U=
1.9811 hr.ft2 .°F/Btu
Maka kalor dinding Beton utara,
Q = A × U × ΔT
Q = 466.83 ft2 × 0.5 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 5041.76 Btu/hr
Kaca yang berada pada sebelah timur dan selatan ruangan Hall
Kedatangan difungsikan sebagai dinding, dan untuk menghitung nilai kalor
kaca menggunakan persamaan 2.5.
Dimana diketahui :
(A) Luas dinding kaca timur = 790.85 ft2
(A) Luas pintu kaca utara = 22.79 ft2
 Maka kalor dinding kaca timur,
Q = A × U × ΔT
Q = 790.85 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F× 21.6 °F
= 14520 Btu/hr
Q = A × U × ΔT
Q = 527.27 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F× 21.6 °F
= 9680.67 Btu/hr
 Maka kalor pintu kaca utara,
Q = A × U × CLTDcorr
Q = 22.79 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F× 21.6 °F
36
= 418.42 Btu/hr
Qtotal = Qkaca timur + Qkaca selatan + Qkaca utara
= 14520 Btu/hr + 9680.67 Btu/hr + 418.42 Btu/hr
= 24619 Btu/hr
Nl = (11 watt x 20) + (18 watt x 40)
= 940 watt
Dengan persamaan :
Qlamp = Nl × 1.2 × 3.41
Maka,
Qlamp = 940 × 1.2 × 3.41
= 3846.48 Btu/hr
Diketahui :
Dengan persamaan :
Maka,
= 20000 Btu/hr +16000 Btu/hr
= 36000 Btu/hr
6) Kalor dari pergantian udara (ventilasi dan infiltrasi)
Diketahui :
(ΔT) Perbedaan temperatur = 12.6 °F
37

(ΔꞶ) Perbedaan rasio kelembaban udara = 77 grain water/lb dry air
Dengan persamaan :
Maka,
1.0
CFM = 55921.26 ft3×
60
= 932 ft3/min
Sehingga,
Qsensibel = 932 × 1.085 × 12.6
= 12741.37 Btu/hr
Qlaten = 932 × 0.7 × 77
= 50234.8 Btu/hr
= 12741.37 Btu/hr + 50234.8 Btu/hr
= 62976.17 Btu/hr
38
Maka total kalor pada Hall Kedatangan Terminal Bandar Udara

Tabel 4.2. Total Kalor Hall Kedatangan
No Cooling Load Q
(Btu/hr)
1 Atap 0
2 Dinding Beton 5041.76
3 Kaca 24619
4 Lampu 3846.48
Qtotal = 132483.41

Btu/hr. Maka jika di konversi total kalor di ruangan Hall Kedatangan sebesar
132483.41 Btu/hr ke satuan PK maka kapasitas mesin AC yang dibutuhkan
pada ruangan tersebut adalah 15 PK.
4.2.3. Ruang Tunggu Steril

Ruangan ini berada dilantai atas gedung Terminal dan merupakan
tempat dimana aktivitas pengecekan terakhir tiket dan ruang tunggu
penumpangan di Bandara Tanjung Api Ampana.
Gambar 4.8. Denah Ruang Tunggu Steril

39

penghuni, hingga peralatan elektronik yang ada dalam ruang Tunggu Steril :
a) Temperatur
Temperatur bola kering = 86 °F = 30 °C
Temperatur bola basah = 77.9 °F = 25.5 °C
b) Dimensi ruangan
P = 78.74 ft
L = 78.74 ft
T = 11.48 ft
A = 5849.91 ft2
V = 67156.96 ft3
Dinding Timur (Beton)
L = 42.65 ft
40
T = 11.48 ft
A = 489.62 ft2
Kaca jendela Timur
L = 8.2 ft
T = 4.92 ft
A = 40.34 ft2
N =4
L = 14.43 ft
T = 11.48 ft
A = 165.65 ft2
Kaca jendela Utara
L = 8.2 ft
T = 4.92 ft
A = 40.34 ft2
Dinding Timur (Kaca)
L = 52.49 ft
T = 11.48 ft
A = 602.58 ft2
Dinding Utara (Kaca)
P = 64.3ft
T = 11.48 ft
A = 738.164 ft2
d) Penghuni ruangan
41
e) Penerangan
Jenis lampu yang digunakan pada ruang Tunggu Steril adalah
18 watt = 46 buah
11 watt = 20 buah
PERHITUNGAN KALOR
Pada ruang Tunggu Steril menggunakan atap Zinc dan penyekat
Gypsum dengan frame Baja. Material tersebut mempengaruhi nilai U
(Koefisien Thermal) oleh karena itu perlu diketahui nilai U dari lapisan atap
tersebut dengan menggunakan persamaan berikut :
𝟏
U= 𝟏 𝒙 𝒙 𝟏
+ + +⋯
Dimana diketahui :
Zinc,
(x) tebal = 0.0016 ft
(k) konduktivitas thermal (110 W/m.K) = 63.59 Btu/hr.ft.°F
(f1) konduktivitas thermal permukaan luar = 4.00 Btu/hr.ft.°F
Frame Baja,
(x) tebal = 0.0024 ft
Gypsum,
(x) tebal = 0.0295 ft
(k) konduktivitas thermal = 0.25 Btu/hr.ft.°F
(fd) konduktivitas thermal permukaan dalam = 1.20 Btu/hr.ft.°F
(T1) Temperatur luar atap = 93.2 °F

(ΔT) T1 – T2 = 21.6 °F
Maka,
42
1
U= 1 0.0016 ft 0.0024 ft 0.0295 ft 1
Btu + Btu + Btu + Btu + Btu
4.00 .ft.°F 63.59 .ft.°F 28.90 .ft.°F 0.25 .ft.°F 1.20 .ft.°F
hr hr hr hr hr
1
U=
1.2 hr.ft2 .°F/Btu
U = 0.83 Btu/h.ft2.°F
Nilai luas (A) atap di asumsikan sama dengan nilai luas ruangan dan T1
sama dengan suhu maksimal luar. Untuk menghitung nilai kalor dari atap
adalah dengan persamaan 2.4.
Maka,
Q = A × U × ΔT
Q = 5849.91 ft2 × 0.83 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 104877.18 Btu/hr
Diketahui :
(x) tebal = 0.0656 ft
Brick, Building :
(x) Tebal = 0.3280 ft
(A) Luas dinding timur – luas jendela = 328.26 ft2
(A) Luas dinding utara – luas jendela = 125.31 ft2
(ΔT) T1 – T2 = 21.6 °F

43

𝟏
U= 𝟏 𝒙 𝒙 𝟏
+ + +⋯𝒇𝒅
𝒇𝟏 𝒌 𝒌
1
U= 1 0.0656 ft 0.3280 ft 0.0656 ft 1
h h h h h
1
U=
1.9811 hr.ft2 .°F/Btu
 Maka kalor dinding Beton timur,
Q = A × U × ΔT
Q = 328.26 ft2 × 0.5 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 3545.2 Btu/hr
 Kalor dinding beton utara,
Q = A × U × ΔT
Q = 125.31 ft2 × 0.5 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 1353.34 Btu/hr
Qtotal = Qdinding timur + Qdinding utara
Qtotal = 3545.2 Btu/hr + 1353.34 Btu/hr
= 4898.54 Btu/hr
Kaca pada ruang Tunggu Steril berfungsi sebagai dinding dan jendela.
Untuk menghitung kalor dari kaca menggunakan persamaan 2.5.
Dimana diketahui :
(A) Luas dinding kaca timur = 602.58 ft2
(A) Luas jendela kaca timur = 40.34 ft2
(A) Luas dinding kaca utara = 738.164 ft2
(A) Luas jendela kaca utara = 40.34 ft2
44

Nilai T1 diasumsikan sama dengan nilai suhu maksimal luar.
 Maka kalor dinding kaca timur,
Q = A × U × ΔT
Q = 602.58 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 11063.36 Btu/hr
 Maka kalor jendela kaca timur,
Q = A × U × ΔT
Q = 40.34 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 740.64 Btu/hr × 4
= 2962.56 Btu/hr
 Maka kalor dinding kaca utara,
Q = A × U × ΔT
Q = 738.164 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 13552.69 Btu/hr
 Maka kalor jendela kaca utara,
Q = A × U × ΔT
Q = 40.34 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 740.64 Btu/hr
Qtotal kaca = Qdinding kaca timur+ Qjendela kaca timur + Qdinding
kaca utara + Qjendela kaca utara
Qtotal kaca = 11063.36 + 2962.56 + 13552.69 + 740.64
= 28319.25 Btu/hr
Nl = (11 watt x 20) + (18 watt x 46)
= 1048 watt
45
Dengan persamaan :
Qlamp = Nl × 1.2 × 3.41
Maka,
Qlamp = 1048 × 1.2 × 3.41
= 4288.41 Btu/hr
Dengan persamaan :
Maka,
= 19750 Btu/hr +15800 Btu/hr
= 35550 Btu/hr
6) Kalor dari pergantian udara
Diketahui :
Dengan persamaan :
Maka,
1.0
CFM = 67156.96 ft3× 60
= 1119.28 ft3/min
46

Sehingga,
Qsensibel = 1119.28 × 1.085 × 14.4
= 17487.63 Btu/hr
Qlaten = 1119.28 × 0.7 × 73
= 57195.2 Btu/hr
= 17487.63 Btu/hr + 57195.2 Btu/hr
= 74682.83 Btu/hr
Maka total kalor pada ruang Tunggu Steril Terminal Bandar Udara
Tabel 4.3. Total Kalor Ruang Tunggu Steril

Q
No Cooling Load
(Btu/hr)
1 Atap 104877.18
3 Kaca 28319.25
4 Lampu 4288.41
Qtotal = 252616.21

Btu/hr. Maka jika di konversi total kalor di ruang Tunggu Steril sebesar
47
4.2.4. Hall Tunggu Keberangkatan
Gambar 4.9. Denah Hall Tunggu Keberangkatan
Ruangan ini berada dilantai atas gedung Terminal, merupakan tempat

aktivitas pengecekan tiket sebelum ke ruang Tunggu Keberangkatan.

penghuni, hingga peralatan elektronik yang ada dalam Hall Tunggu
Keberangkatan :
a) Temperatur
Suhu maksimal luar ruangan = 93.2 °F = 34 °C
48

b) Dimensi ruangan
P = 68.24 ft
L = 75.78 ft
T = 11.48 ft
A = 3524.23 ft2
V = 40458.16 ft3
Dinding Barat (Beton)
L = 38.71 ft
T = 11.48 ft
A = 444.39 ft2
Dinding Selatan (Beton)
L = 15.74 ft
T = 11.48 ft
A = 180.69 ft2
Kaca jendela Selatan
L = 8.2 ft
T = 4.92 ft
A = 40.34 ft2
Dinding Barat (Kaca)
L = 19.68 ft
T = 11.48 ft
A = 225.92 ft2
49
Kaca jendela Barat

L = 8.2 ft
T = 4.92 ft
A = 40.34 ft2
N =4
L = 20.66 ft
T = 11.48 ft
A = 237.17 ft2
d) Penghuni ruangan
e) Penerangan
Jenis lampu yang digunakan pada Hall Tunggu Keberangkatan adalah
18 watt = 52 buah
PERHITUNGAN KALOR
Pada ruang Tunggu Steril menggunakan atap Zinc dan penyekat
Gypsum dengan frame Baja. Material tersebut mempengaruhi nilai U
(Koefisien Thermal) oleh karena itu perlu diketahui nilai U dari lapisan atap
tersebut dengan menggunakan persamaan berikut :
𝟏
U= 𝟏 𝒙 𝒙 𝟏
+ + +⋯
50
Dimana diketahui :
Zinc,
(x) tebal = 0.0016 ft
(f1) konduktivitas thermal permukaan luar = 4.00 Btu/hr.ft.°F
Frame Baja,
(x) tebal = 0.0024 ft
Gypsum,
(x) tebal = 0.0295 ft
(k) konduktivitas thermal = 0.25 Btu/hr.ft.°F
(fd) konduktivitas thermal permukaan dalam = 1.20 Btu/hr.ft.°F
(T1) Temperatur luar atap = 93.2 °F

(ΔT) T1 – T2 = 21.6 °F
Maka,
1
U= 1 0.0016 ft 0.0024 ft 0.0295 ft 1
Btu + Btu + Btu + Btu + Btu
4.00 .ft.°F 63.59 .ft.°F 28.90 .ft.°F 0.25 .ft.°F 1.20 .ft.°F
hr hr hr hr hr
1
U=
1.2 hr.ft2 .°F/Btu
U = 0.83 Btu/h.ft2.°F
Nilai luas (A) atap di asumsikan sama dengan nilai luas ruangan dan
nilai T1 sama dengan suhu maksimal luar. Untuk menghitung nilai kalor dari
atap adalah dengan persamaan 2.4.
sehingga diketahui :
Maka,
Q = A × U × ΔT
Q = 3524.23 ft2 × 0.83 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
51
= 63182.39 Btu/hr
Diketahui :
(x) tebal = 0.0656 ft
Brick, Building :
(x) Tebal = 0.3280 ft
(fd) Konduktivitas thermal dinding dalam = 4.00 Btu/h.ft2.°F
(f1) Konduktivitas thermal dinding luar = 1.65 Btu/h.ft2.°F
(A) Luas dinding barat – luas jendela barat = 404 ft2
(A) Luas dinding selatan – luas jendela selatan = 140.35 ft2
(ΔT) T1 – T2 = 21.6 °F
Pada ruangan Hall Tunggu Keberangkatan dinding jenis Beton dengan

dan Plester. Oleh karena itu perlu diketahui nilai U (Koefisien Thermal) dari
lapisan dinding tersebut dengan menggunakan persamaan berikut :
𝟏
U= 𝟏 𝒙 𝒙 𝟏
+ + +⋯𝒇𝒅
𝒇𝟏 𝒌 𝒌
1
U= 1 0.0656 ft 0.3280 ft 0.0656 ft 1
h h h h h
1
U=
1.9811 hr.ft2 .°F/Btu
 Maka kalor dinding Beton barat,
52
Q = A × U × ΔT
Q = 404 ft2 × 0.5 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 4363.2 Btu/hr
 Kalor dinding beton selatan,
Q = A × U × ΔT
Q = 140.35 ft2 × 0.5 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 1515.78 Btu/hr
Sehingga,
Qtotal = Qdinding barat + Qdinding selatan
Qtotal = 4363.2 Btu/hr + 1515.78 Btu/hr
= 5878.98 Btu/hr
Kaca pada Hall Tunggu Keberangkatan berfungsi sebagai dinding dan
jendela dengan. Untuk menghitung kalor kaca menggunakan persamaan 2.5.
Dimana diketahui :
(A) Luas dinding kaca barat = 225.92 ft2
(A) Luas jendela kaca selatan = 40.34 ft2
(A) Luas jendela kaca utara = 40.34 ft2
Nilai T1 diasumsikan sama dengan nilai suhu maksimal luar.
 Maka kalor dinding kaca barat,
Q = A × U × ΔT
Q = 225.92 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 4147.89 Btu/hr
 Maka kalor jendela kaca barat,
Q = A × U × ΔT
Q = 40.34 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
53
Q = 740.64 × 4
= 2962.56 Btu/hr
Q = A × U × ΔT
Q = 237.17 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 4354.44 Btu/hr
 Maka kalor jendela kaca selatan,
Q = A × U × ΔT
Q = 40.34 ft2 × 0.85 Btu/h.ft2.°F × 21.6 °F
= 740.64 Btu/hr
Qtotal kaca = Qdinding barat + Qjendela barat + Qdinding selatan +
Qjendela selatan
Qtotal kaca = 4147.89 + 2962.56 + 4354.44 + 740.64
= 12205.53 Btu/hr
Diketahui :
Nl = 52 × 18 watt
= 936 watt
Maka,
Qlamp = Nl × 1.2 × 3.41
= 936 × 1.2 × 3.41
= 3838.29 Btu/hr
Dengan persamaan :
Maka,
54

= 19000 Btu/hr + 15200 Btu/hr
= 34200 Btu/hr
6) Kalor dari pergntian udara
Diketahui :
Dengan persamaan :
Maka,
1.0
CFM = 40458.16 ft3× 60
= 674.3 ft3/min
Sehingga,
Qsensibel = 674.3 × 1.085 × 12.6
= 9218.35 Btu/hr
Qlaten = 674.2 × 0.7 × 63
= 29736.63 Btu/hr
= 9218.35 Btu/hr + 29736.63 Btu/hr
= 38954.98 Btu/hr
55
Maka total kalor pada Hall Tunggu keberangkatan Terminal Bandar

Udara Tanjung Api Ampana adalah :
Tabel 4.4. Total Kalor Hall Tunggu Keberangkatan

Q
No Cooling Load
(Btu/hr)
1 Atap 63182.39
3 Kaca 12205.53
4 Lampu 3838.29
Qtotal = 158260.17

Btu/hr. Maka jika di konversi total kalor Hall Tunggu Keberangkatan sebesar
4.3. Analisa Hasil Perhitungan Beban Pendnginan Dengan Kapasitas AC

Yang Terpasang
Tabel 4.5. Analisa Pehitungan Beban Pendinginan Dengan Beban Terpasang

Hasil
Nama AC Terpasang Jumlah Selisih
Perhitungan
Ruangan
Btu/hr PK Btu/hr PK Btu/hr PK
Hall
140246.37 16 90000 10 50246.37 6
Keberangkatan
Hall
132483.41 15 45000 5 87483.41 10
Kedatangan
Rg.Tunggu
252616.21 28 90000 10 162616.21 18
Steril
Hall Tunggu
158260.17 18 45000 5 113260.17 13
Keberangkatan
Hasil dari perhitungan beban pendinginan dengan metode CLTD

ditemukan selisih yang cukup besar dengan kapasitas AC terpasang. Hal ini
disebabkan oleh pemasangan sistem pengkondisian udara (Air Conditioner) yang
tidak memperhatikan faktor-faktor yang mempengaruhi kenaikan suhu baik dari
56
internal maupun eksternal bangunan. Hal ini akan menyebabkan kondisi kerja yang
sangat berat dari mesin pengkondisian udara untuk mendapatkan suhu nyaman
optimum yang diinginakan. Dalam hal ini motor induksi penggerak kompresor
merupakan komponen utama yang memiliki beban kerja yang sangat berat untuk
mencapai suhu optimum yang diinginkan, akibatnya motor akan mengalami panas
yang berlebihan over heating sehingga umur motor induksi tidak akan lama.
Analisa perbandingan daya yang digunakan pada mesin pengkondisian

udara berdasarkan hasil perhitungan teoritis dengan daya mesin pengkondisian
udara yang terpasang.
1) Hasil perhitungan dengan CLTD = 683606.16 Btu/hr = 200 KW

Waktu penggunaan = 8 jam
Maka beban KWh = 200 x 8
= 1600 KWh
2) AC terpasang = 270000 Btu/hr = 79 KW
Waktu penggunaan = 8 jam
Maka beban KWh = 79 x 8
= 632 KWh
Berdasarkan hasil analisa daya listrik diatas menunjukan bahwa mesin

pengkondisian udara yang terpasang memiliki KWh yang lebih rendah. Dari segi
kenyamanan mesin pengkondisian udara yang terpasang tidak mampu memenuhi
standar kenyamanan mencapai suhu nyaman optimum yang diinginkan.
57
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan analisa beban pendinginan yang dilakukan di Terminal
Bandar Udara Tanjung Api Ampana, maka dapat disimpulkan :
1. Total perhitungan beban pendinginan (cooling load) yang telah dilakukan

dengan metode CLTD pada temperatur perancangan 22 °C (71.6 °F)
didapatkan nilai total beban pendinginan pada ruang Hall Keberangkatan
sebesar 140789.32 Btu/hr atau setara dengan 16 PK Sedangkan kapasitas Air
Conditioner yang terpasang adalah 10 PK, total kalor ruangan Hall
Kedatangan 132483.41 Btu/hr setara 15 PK kapasitas Air Conditioner
terpasang 5 PK, total kalor Ruang Tunggu Steril 253082.35 Btu/hr setara
dengan 28 PK sedangkan kapasitas Air Conditioner terpasang 10 PK, dan
total kalor pada ruang Hall Tunggu Keberangkatan adalah 158260.17 Btu/hr
setara dengan 18 PK kapasitas Air Conditioner terpasang adalah 5 PK. Terjadi
selisih beban pendinginan yang cukup besar antara hasil perhitungan penulis
dengan kapasitas Air Conditioner yang terpasang. Hal ini disebabkan oleh
pemasangan mesin pengkondisian udara tidak memperhitungkan penyebab
kenaikan suhu baik dari luar maupun dari dalam ruangan.
5.2. Saran
1. Dalam proses perhitungan beban pendinginan (cooling load) agar
menggunakan data-data asli berdasarkan dari kasus yang dihadapi, yang
bertujuan untuk mendapatkan hasil perhitungan yang sesuai dengan kapasitas
pendingin yang akan dipasang.
DAFTAR PUSTAKA
ASHRAE. 1997, ASHRAE Handbook Fundamentals, American Society Of

Heating, Refrigerating and Air Conditioning Engineerinc, Atlanta, United
States.
Bejo, N., 2002, “Kaji Eksperimental Pemakaian Fluida Kerja R-12 dan LPG Pada
AC Mobil Dengan Variasi Isian Refrigeran dan Putaran Kompresor” Skripsi.
Modul PLPG Teknik Pendinginan, 2013.
Sanjaya, E.P., 2015, “Perhitungan Beban Pendinginan Dengan Metode Cooling

LoadTemperetaur Difference Menggunakan Program Dev C/C++” Skripsi,
STTA Yogyakarta.
Stoecker, W.B., 1982, Refrigerant and Air Conditioning, Second Edition. Mcgraw-
Hill,Inc.
Suhardiyanto & Danar, 2017, “Analisa Perhitungan Beban Pendinginan Ruangan

Pada Banguan Kantor 2, Lantai 26, Gedung Wisma 77, Jakarta” Skripsi,
Universitas Mercubuana Jakarta.
TRANE. 2011, Air Conditioning Clinic Cooling and Heating Load Estimation.
Yunus, A.M., 2018 “Studi Kasus Kebutuhan Cooling Load Dan Coefficient Of
Performance Refrigerator R-134a Di Ruang Produksi PT. Mitra Sejahtera
Sentosa”, Skripsi, STTA Yogyakarta.
Zainudin, L.M., 2018, “Analisa Beban Pendinginan Sistem Tata Udara (STU) Pada
Gedung Perpustakaan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta”,
Skripsi, STTA Yogyakarta.
LAMPIRAN
Denah lantai 1
Denah Lantai 2
Tabel Shading Koefisien untuk Kaca sebagai nilai U
Tabel Konduktivitas Thermal Permukaan Atap, Dinding, dan Ceiling
Sumber : (Modul PLPG Teknik Pendingin, 2013)

Tabel Konduktivitas Thermal bahan Gypsum
Sumber : (Adaptasi dari ASHRAE Handbook 1989, Fundamentals)
Tabel Konduktivitas Termal bahan Zinc dan Steel berdasarkan ISO, 2007.
Hasil analisa diagram Psikrometri ruang Hall Keberangkatan
Hasil analisa diagram Psikrometri ruang Hall Kedatangan
Hasil analisa diagram Psikrometri ruang Hall Tunggu Keberangkatan
Hasil analisa diagram Psikrometri ruang Ruang Tunggu Steril
Hasil analisa diagram Psikrometri pada suhu perancangan 22 °C

Abd - Lail Syafrudin

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Abd - Lail Syafrudin

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERHITUNGAN BEBAN PENDINGINAN SISTEM TATA

UDARA TERMINAL BANDAR UDARA TANJUNG API

Untuk memenuhi persyaratan mencapai derajat Sarjana Strata 1

Abd. Lail Syafrudin

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO

“Saat kita memperbaiki hubungan dengan tuhan,

“Tidak penting seberapa lambat anda melaju, selagi

“Kesalahan terburuk adalah ketertarikan kita dengan

“Kenapa menangis ? karena air mata diciptakan-Nya

Alahamdulillahi Rabbil Aalamiin, puji syukur kehadirat Allah SWT, satu

Abd. Lail Syafrudin

Gambar 2.1. konduksi, konveksi, dan radiasi………………………………………7

Q : Kalor yang dihasilkan (Btu/hr)

Dosen pembimbing 1 : R. Nur Akhmad Tiwibowo, S.T., M.Eng

Dewanti Ratna Pertiwi, S.Pd., M.Hum.

1.1. Latar Belakang

Sistem pengkondisian udara pada suatu ruangan merupakan salah satu

Perhitungan beban pendinginan udara perlu dilaksanakan terlebih

Oleh karena itu diperlukan proses perhitungan mengenai beban

Secara umum pengkondisian udara yang sejuk dan nyaman sebenarnya

1.2. Rumusan Masalah

a. Bagaimama perhitungan beban pendinginan yang dibutuhkan pada Terminal

1.5. Manfaat Penelitian

1.6. Sistematika Penulisan

2.1. Kajian Pustaka

Zainudin, 2018, “Analisa Beban Pendinginan Sistem Tata Udara (STU)

Suhardiyanto & Danar, 2017, “Analisa Perhitungan Beban

Yunus, 2018, “Studi Kasus Kebutuhan Cooling Load dan Coefficient

72683,4072 Btu/hr setara 8 PK. Kapasitas mesin pendingin ditetapkan untuk

Bejo, 2002, melakukan penelitian bahwa pengkondisian udara pada

Stoecker, 1982, menjelaskan “mengkondisikan udara adalah perlakuan

2.2. Landasan Teori

Bangunan komersial yang berfungsi tunggal, seperti toko dan pabrik,

Di beberapa negara faktor kesegaran ditetapkan didalam undang-undang

1. Pengkondisian Udara Untuk Kenyamanan

2.3. Pengertian Kalor

Satuan cooling load biasanya menggunakan satuan BTU/Hour (British

Gambar 2.1. konduksi, konveksi, dan radiasi

2.3.1. Pengguanaan Kalor

1. Kalor sensible, adalah kalor yang menyebabkan terjadi peningkatan atau

2.3.2. Macam-Macam Beban Pendinginan

 Panas dari dinding

Gambar 2.2. Ilustrasi Sumber Panas

2.3.3. Proses Perpindahan Panas (Heat Transfer)

Dalam sistem refrigrasi dan Air Conditioning satuan energi kalor

Gambar 2.3. Ilustrasi Penambahan Kalor

2.4. Perhitungan Beban Pendinginan (Coling Load) dengan Metode CLTD

Gambar 2.4. Konduksi, konveksi, dan radiasi pada dinding

Setelah didapatkan nilai koefisien perpindahan panas, maka didapatkan beban

A = Luas dinding (ft2)

2.4.2. Beban Pendinginan Melalui Atap

2.4.3. Beban Pendinginan Dari Kaca

Tabel 2.1. Shading coefficient glass sebagai nilai U

Sumber: (TRANE, Cooling and Heating Load Estimation, 2011)

2.4.4. Beban Pendingin Dari Pergantian Udara (Ventilasi dan Infiltrasi)

Tabel 2.2. Pergatian Udara

Sumber: (TRANE, Cooling and Heating Load Estimation, 2011)

Ql = CFM × 0.7 × ΔꞶ (2.7)

Gambar 2.5. Diagram Psikrometrik

Qs = CFM × 1.085 × ΔT (2.8)

Qtotal = Qsensibel + Qlaten (2.9)