LAPORAN KERJA PRAKTEK

REPLACEMENT ELECTRICAL SECONDARY FUEL PUMP

PADA PESAWAT GROB G 120 TP-A DI SKADRON
TEKNIK 043 LANUDADISUTJIPTO

Oleh:

BONIVASIUS ROCSYNTUS DEKE SILAB

17050038

PROGRAM STUDI TEKNIK DIRGANTARA

FAKULTAS TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
INSTITUT TEKNOLOGI DIRGANTARA ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
2022
Halaman Pengesahan Laporan Kerja Praktik

i
Halaman Pengesahan instansi

ii
 KATA PENGANTAR

Segala Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala
berkat,rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek
dengan judul “REPLACEMENT ELECTRICAL SECONDARY FUEL PUMP
PESAWAT GROB G 120 TP – A DI SKADRON TEKNIK LANUD
ADISUTJIPTO ” yang di buat sebagai syarat untuk melanjutkan skripsi
terselesaikan dengan baik. Penulis melaksanakan kerja praktek di skardon Teknik
043 Lanud Adisutjipto dengan rentang waktu satu bulan yaitu 02 agustus – 02
september. Dalam penyusunan laporan kerja praktek ini penulis banyak
mendapatkan bantuandari berbagai pihak sehingga dapat terselesaikannya laporan
ini dengan baik.Oleh karna itu penulis ingin mengucapkan terima kasih sebesar-
besarnya kepada :
1. Tuhan Yang Maha Esa yang selalu setia mendengarkan dan
mengabulkan doa-doa penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan kerja praktek.
2. Orang tua yang selalu memberikan dukungan serta doa selama kerja
praktek.
3. Bapak Dr. Ir,Drs,.T. Ken Darmastono, M,Sc., selaku ketua Institut
Teknologi Dirgantara
4. Ibu Sry Mulyani, S.T., M. Eng selaku kepala dapartemen Teknik
Dirgantara Institut Teknologi Adisutjipto.
5. Buyung Junaidin, S. T., M.T. selaku dosen pembimbing kerja praktek
yang telah memberikan dukungan dan mengarahkan penulis sehhingga
laporan kerja praktik ini dapat diselesaikan.
6. Letkol Tek. Deddy Eko S.S.T,M.Han selaku komnadan skardon Teknik
043 Lanud Adisutjipto Yogyakarta.
7. Bapak Kapten Tek Supama selaku Perwira Pendidikan Skardon Teknik
043 Lanud Adisutjipto Yogyakarta.
8. Bapak Kapten Tek Rizky Ardyadie selaku kabeng Harpes 1 Skardon

iii
 Teknik 043 Lanud Adisutjipto Yogyakarta.
9. Bapak Letda Tek Sugiyanto selaku P.S.K Unit Airframe Beng I dan
Pembimbing Utama lingkup BENGHARPES I Skadron Teknik 043
LanudAdisutjipto Yogyakarta.
10. Sugiyanto / SERTU 525876 dan Bambang Lestyo N A / SERTU 541954
selaku pembimbing kerja praktik di Skadron Teknik 043 Lanud
Adisutjipto yang banyak memberikan ilmu dalam membimbing penulis.
11. Seluruh jajaran mekanik yang bertugas di pesawat GROB G 120TP-A
yang banyak memberikan arahan kepada penulis.
12. Saudara Fritz Toal yang banyak membantu penulis dalam bertukar
pikiran.
13. Teman seperjuangan di tempat praktek yaitu viktor, serta teman-teman
angkatan 17 yang telah bnyak membantu.

Ucapan Terimaksih kepada seluruh pihak yang tidak dapat di sebutkan satu-
persatu oleh penulis,penulis menyadari bahwa laporan kerja praktek ini masih
jauh dari kata sempurna,Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat
penulis harapakan.

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN INSTANSI .................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN LAPORAN ................................................... ii

KATA PENGANTAR.................................................................................... iii

DAFTAR ISI................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR...................................................................................... vii

DAFTAR TABEL KEGIATAN.................................................................... viii

BAB I PENDAHULUAN............................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .......................................................................................... 1

1.2 Tempat dan Waktu Pelaksanaan Praktik................................................... 1

1.3 Batasan Masalah ....................................................................................... 2

1.4 Tujuan Kerja Praktek ................................................................................ 2
1.5 Mamfaat Kerja Praktik.............................................................................. 2

1.6 Metode Pengumpulan Data....................................................................... 2

1.7 Sistematika Penulisan ............................................................................... 3

BAB II PROFIL INSTITUSI ........................................................................ 4

2.1 Sejarah Instansi Lanud Adisutjipto ........................................................... 4
2.1.1 Fungsi dan Tugas Lanud Adisutjipto .............................................. 5
2.1.2 Visi dan Misi Lanud Adisutjipto ..................................................... 5

2.1.3 Struktur Organisasi Lanud Adisutjipto............................................ 6

2.2 Sejarah Skadron Teknik 043 ..................................................................... 6

2.2.1 Tugas dan Wewenangan Skadron Teknik 043 ................................ 7

2.2.2 Visi dan Misi Lanud Adisutjipto ..................................................... 8

2.3 Struktur Organisasi Skadron Teknk 043................................................... 9

2.4 Lambang Skatek........................................................................................ 11

v
 2.4.1 Arti Lambang................................................................................... 11

2.4.2 Arti Warna ....................................................................................... 12

2.4.3 Arti Motto ........................................................................................ 12

2.4.4 Makna Motto ................................................................................... 13

2.5 Skema Alur Perawatan Pesawat............................................................. 13

BAB III DESKRIPSI PROSES ....................................................................... 14

3.1 Profil Pesawat Grob G 120 TP-A ....................................................... 14

3.2 Spesifikasi Pesawat Grob G 120 TP-A ............................................... 15

3.3 Perawatan Pesawat Terbang............................................................... 16

3.3.1 Schedule Maintenance .............................................................. 17

3.3.2 Unschedule Maintenace............................................................ 17

3.4 Maintenace Program ......................................................................... 20

3.5 Pelaksanaan Kerja Praktik ................................................................. 21

BAB IV PEMBAHASAN ....................................................................... 23

4.1 Fuel Disitribution system ................................................................... 23

4.1.1 Komponen Fuel Disitribution system ........................................ 23

4.2 Electrial secondary fuel pump........................................................... 24

4.3 Cara Kerja Electrial secondary fuel pump ........................................ 26

4.4 Perawatan Komponen ........................................................................ 27

4.5 Alat dan Bahan .................................................................................. 29

4.6 Penggantian Komponen Electrial secondary fuel pump.................... 31

4.6.1 Removal / Installation secondary fuel pump ............................. 32

BAB V PENUTUP .................................................................................. 34

5.1 Kesimpulan ....................................................................................... 34

vi
5.2 Saran ................................................................................................. 34

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................. 35

LAMPIRAN ............................................................................................ 36

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Skadron Teknik 043 .................................... 9

Gambar 2.2 Lambang Skatek 043 ................................................................. 11
Gambar 2.3 Skema Alur Perawatan Pesawat ................................................ 13
Gambar 3.1 Pesawat Grob G 120TP-A 14 ....................................................
Gambar 3.2 Main Fuel Filter .......................................................................
Gambar 3.3 Primary Fuel Pump ..................................................................
Gambar 3.4 Secondary fuel pump .................................................................
Gambar 3.5 Fuel Selector Valve ...................................................................
Gambar 3.6 Fuel Transfer Pump Initialisation Switch (INIT) .......................
Gambar 3.7 Secondary fuel pump Switch ......................................................
Gambar 3.8 Fuel Pump Switch ..................................................................... u
Gambar 4.1 Skema cara kerja electrical secondary fuel pump ...................... 26
Gambar 4.2 Drain Pernapasan electrical secondary fuel pump ..................... 27
Gambar 4.3 Compressore ............................................................................. 28
Gambar 4.4 Electrical fuel pump .................................................................. 28
Gambar 4.5 Spesial Tool .............................................................................. 29
Gambar 4.6 Obeng plus dan minus ............................................................... 29
Gambar 4.7 Kunci 8 Matrik ......................................................................... 30
Gambar 4.8 Kunci 7/8 Inch .......................................................................... 30
Gambar 4.9 Kunci 7/16 Inch ........................................................................ 30
Gambar 4.10 Twister .................................................................................... 31
Gambar 4.11 Elengki ................................................................................... 31
Gambar 4.12 Electrical secondary fuel pump .............................................. 31

viii
 DAFTAR TABEL KEGIATAN

Tabel 3.1 Jadwal Kegiatan Minggu ke-1 ...................................................... 21

Tabel 3.2 Jadwal Kegiatan Minggu ke-2 ...................................................... 21
Tabel 3.3 Jadwal Kegiatan Minggu ke-3 ...................................................... 22
Tabel 3.4 Jadwal Kegiatan Minggu ke-4 ...................................................... 22

ix
 BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kemajuan teknologi yang semakin luas juga mengubah pola

kehidupaan manusia dalam bidang transportasi udara. Sebagai suatu alat
transportasi udara, pesawat terbang dinyatakan layak untuk terbang dengan
melalui tahapan pengujian pesawat dimana dalam pengujian ini meliputi
semua yang ada di pesawat tersebut baik berupa teknologi maupun sistemnya.

Salah satu sistem yang ada dipesawat yaitu Fuel Distribution

System,dimana Sistem ini berfungsi untuk mensuplai Fuel dari Tank ke
Engine. Fuel Distribution System memiliki beberapa komponen yang
memiliki fungsi berbeda-beda yang saling terhubung sehingga dapat
membantu meningkatkan pendistribusian Fuel pesawat yang akan digunakan
untuk pembakaran pada Engine. Komponen- komponen tersebut seperti Main
Fuel Filter,Primary Fuuel Pump, Standby Fuel Pump,Transfer Fuel
Pump,Fuel Selector Valve,Fuel Transfer Pump Initialisation Switch
(INIT),Standby Fuel Pump Switch,Fuel Pump Switch.

Dalam pelaksanaan kerja praktik ini akan dibahas lebih jauh mengenai
perawatan terhadap salah satu komponen yaitu Standby Fuel Pump.Fungsi
dari komponen ini adalah sebagai cadangan Pump yang digunakan apabila
Primary Pump tidak berfungsi. Pada umumnya komponen ini akan
mengalamikerusakan,Oleh karena itu perlu adanya perawatan komponen ini
untuk keamanan dan kelancaran pendistribusian Fuel pesawat.

1.2 Tempat dan Waktu Pelaksanaan Praktik

Tempat : SKATEK 043 ( hangar 05 )
Hari/Tanggal : 02 agustus s/d 02 september 2021
Waktu : 08.00 WIB s/d 12.00 WIB

1
1.3 Batasan Masalah

Pada laporan Kerja praktek ini penulis hanya akan membahas mengenai
penggantian pada komponen electrical secondary Fuel Pump pesawat Grob
G 120TP-A.

1.4 Tujuan Kerja Praktek

Adapun tujuan dari kerja praktek ini, yaitu :

1. Mengetahui fungsi fuel distribution system dan komponen dari fuel

distribution system.

2. Untuk mengetahui prosedur kerja dari komponen electrical secondary

fuel pump ke engine Pada pesawat Grob G 120TP-A.

3. Mengetahui prosedur pergantian d a n pemasangan komponen

electrical secondary fuel pump ketika terjadi kerusakan Pada pesawat
Grob G 120TP-A.

1.5 Mamfaat Kerja Praktek

Mamfaat dari pelaksanaan kerja praktek ini, yaitu :

1. Menambahkan pengetahuan baru pada pesawat Grob G 120TP-A
khususnya pada komponen electrical fuel pump.
2. Laporan ini dapat menjadi refrensi bagi mahasiswa stta untuk
mengetahui penggunaan komponen electrical fuel pump pesawat Grob
G 120TP-A.
3. Menjadi dasar perbandingan dalam menerapkan teori-teori yang
didapatkan di bangku kuliah dengan kenyataan yang ada di dunia kerja.
4. Menjadi arsip bagi Skardon Teknik 043 sebagai referensi untuk
kebutuhan tertentu.
5. Menjadi arsip perpustakaan ITDA untuk kebutuhan kepustakaan.

2
1.6 Metode Pengumpulan Data

Dalam pengumpulan data Metode yang digunakan penulis untuk

mencapaitujuan yaitu :
1. Data Primer yaitu dengan memperoleh data langsung melalui observasi
dan wanwancara.
2. Data sekunder yaitu dengan memperoleh data dari literatur seperti
Aircraft Flight Manual Pesawat Grob G 120TP-A, Aircraft maintenance
Manual (AMM), Grob G 120TP-A Technical Type Rating, dan arsip
serta Dokumen Yang akan dikaji.

1.7 Sistematika Penulisan

Dalam Penyusunan laporan ini penulis menggunakan
sestematika penulisan dan komposisi bab sebagai berikut :
1. BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini terdiri atas latar belakang,batasan masalah,tujuan dan
mamfaat kerja praktek,metode pengumpulan data, pelaksanaan yang
menjelaskan mengenai waktu dan tempat serta sistematika penulisan
kerja praktek secara singkat.
2. BAB II PROFIL INSTITUSI
Bagian ini berisi gambaran umum institusi tempat kerja praktek
3. BAB III DESKRIPSI PROSES
Dalam bab ini menerangkan tentang proses atau kegiatan produksi yang
terjadi di instansi kerja praktek.
4. BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi penjelasan mengenai fuel distribution system serta
komponen electrical secondary fuel pump.
5. BAB V PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dan saran serta daftar pustaka.Kesimpulan
berisi rangkuman dan saran berisikan hal-hal yang perlu diperhatikan
serta daftar pustaka berisi refrensi pembuatan laporan.

3
 BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Instansi Lanud Adisutjipto

Setelah Indonesia meraih kemerdekaan Pada tanggal 17 Agustus

1945, Pemerintah mengeluarkan sebuah maklumat pemerintah Republik
Indonesia pada tanggal 5 oktober 1945 yang berisi tentang pembentukan
Tentara keamanan Rakyat (TKR). TKR dibentuk untuk mengatasi situasi
yang tidak aman karena tentara sekutu yang ditunggangi belanda kembali
datang untuk menguasai Indonesia, bertepatan dengan kekalahan Jepang
pada aperang Dunia ke II. TKR sendiri dibentuk untuk menggantikan Badan
Keamanan Rakyat (BKR) yang terlebi dahulu dibentuk pada tanggal 22
Agustus 1945. Organisasi penerbangan yang semula bernama BKR
Penerbangan pun berubah menjadi TKR penerbangan atau dikenal dengan
sebutan TKR Djawatan Penerbangan dibawah komodor udara Soerjadi
Soerjadarma.

Tepat pada tangan 27 Oktober 1945, untuk pertama kalinya sebuah

pesawat bertanda bendera merah putih yang dikemudikan oleh Agustinus
Adsutjipto berhasil terbang di atas Bumi Maguwo. Hal ini mencatat sejarah
sebagai test flightyang pertama kali terjadi berkat jerih payah para pemuda
yang tergabung dalam organisasi TKR Djawatan Penerbangan. Selama
situasi dalam negara Indonesia masih berstatus mempertahankan
kemerdekaan, para pemuda yang tergabung dalam organisasiTKR
Djawatan penerbangan berupaya memperbaiki pesawat- pesawat bekas
peniggalan Jepang dan Belanda dengan alat dan fasilitas sedehana sehingga
pesawat tersebut kembali berfungsi. Dari sinilah asal muasal terbentuknya
Skardon Teknik 043. Tanggal 27 Oktober pun ditetapkan sebagai hari ulang
tahun Skadron Teknik 043.

Pesawat-pesawat yang telah selesai diperbaiki menjadi salah satu

alasan terbentuknya sekolah penerbnagan pertama di Maguwo oleh
Adisutjipto pada tanggal 15 November 1945. Atas dasar perjuangan dan

4
keberhasilan para teknisi memperbaiki banyak pesawat, maka pada tanggal
13 November 1945 diadakan sebuah konferensi Markas Tertinggi TKR
yang di dalamnya berisi bahwa segala

sesuatu yang berhubungan dengan tugas-tugas penerbangan langsung

di urus dan diselenggarakan oleh Markas Besar Umum Bagian
Penerbangan. Sehingga mulai tanggal 10 Desember 1945 semua kekuatan
bagian penerbangan di Indonesiatermasuk prajurit,pegawai pangkalan dan
alat-alatanya, ditempatkan di bawah kepala bagian penerbangan yang
berkedudukan di Markas Besar Umum. Penugasan dan wewenang juga
diberikan kepada pilot Agustinus Adisutjipto dan
A.D Tarsono Rudjito serta sejumlah pesawat dan personel lainnya. Pada
tanggal 23 Januari 1946, TKR kembali berganti nama menjadi tentara
Republik Indonesia (TRI). Kemudian tepat pada tanggal9 Aprl 1946
terbentuklah nama Angkatan Udara Republik Indonesia (AURI) untuk
menggantikan TRI Djawatan Penerbangan.

Pengabdian TNI AU tidak sebatas pada pembentukan sekolah. Oleh

karena semangat dan kerja keras para teknisi, tepat pada 29 Juli 1947
menjelang fajar, Pesawat TNI AU ikut serta dalam operasi pengeboman
benteng Belanda di kota Salatiga, Ambarawa dan Semarang. Tanggal 29
Juli 1947 kemudian ditetapkan sebagai Hari Bhakti TNI AU.

2.1.1 Fungsi dan Tugas Lanud Adisutjipto

Berikut adalah fungsi dari instansi yaitu :

a. Menyelenggarakan pendidikan penerbangan.

b. Menyelenggarakan kegiatan Intel Udara, Operasi Udara,

Pengamanan, dan Pertahanan Pangkalan, serta Sumber Daya.

c. Menyelenggarakan pembinaan tugas operasi udara. Adapun tugas

dari Lanud Adisutjipto yaitu :
a. Pelaksanaan pendidikan TNI AU.

5
 b. Melaksanakan operasi udara.
c. Pembinaan potensi dirgantara.

2.1.2 Visi dan Misi Lanud Adisutjipto

Landasan Udara Adisutjipto memiliki visi misi diantaranya adalah

sebagai berikut :

Visi instansi yaitu,”Menjadi pengahsil Sumber Daya Manusia

Penerbangan dan Navigator yang profesional, berjiwa sapta Marga
guna mewakili Organisasi dan Alutsista”.

2.1.3 Struktur Organisasi Lanud Adisutjipto

Ada 13 satuan di Lanud Adisutjipto, satuan yang berkaitan

dengan pendidikan sekolah penerbangan ada 4 yaitu :
a. Skadron Pendidikan 104

Skadron Pendidikan 104 adalah kesatuan yang bertugas dalam

proses bina kelas ( Ground School).Skadron Pendidikan 104 siswa
belajar teori dan simulator
b. Skadron Pendidikan 101

Skadron Pendidikan 101 adalah kesatuan yang menyelenggarakan

latih terbang untuk pemula.
c. Skadron Pendidikan 102

Skadron Pendidikan 102 adalah kesatuan yang menyelenggarakan

latih terbang lanjut.
d. Skadron Teknik 043

Skadron Teknik 043 adalah satuan kerja yang bertugas untuk

melakukan pemeliharaan pesawat terbang yang ada di Lanud
Adisutjipto.

6
2.2 Sejarah Skadron Teknik 043
Pada dasarnya SKATEK 043 bertugas untuk memelihara semua
pesawat latih yang ada di Lanud Adisutjipto. Skadron Teknik memberikan
pembinaan dan pemeliharaan pada komponen-komponen pesawat guna
melancarkan pendidikan Sekbang, Sekolah Instruktur Penerbangan (SIP) dan
Sekolah Navigator (Seknav). Seiring dengan majunya perkembangan
teknologi, telah banyak pesawat latih yang digunakan dan dirawat pada
Skadron Teknik 043.
Pada 1950, skadron udara mulai terbentuk di berbagai penjuru
Indonesia termasuk di wilayah Yogyakarta. Berikut daftar pesawat yang
pernah digunakan dan di-maintenance oleh Skadron Teknik 043 dari tahun
ke tahun :
1. Pesawat latih dasar BT-13 Valiant, L-4J Piper Cub, dan pesawat latih
lanjut AT-16 Harvard (1950-an)
2. Pesawat Latih Beechcraft T-34 Mentor Alfa AS (1960)
3. Pesawat latih Beechcraft T-34C-1 Charlie (1978-1982) yang berjumlah
25 pesawat.
4. Pesawat latih mula AS-202/18E3 Bravo asal Swiss (1980-an)
5. Pesawat latih lanjut KT-1B Wong Bee dari Korea Selatan (2002)
6. Pesawatlatih mula Grob G 120TP-A dari Jerman (2013)
Sampe sekarang terdapat tiga pesawat yang menjadi
objekpemeliharaan di SKATEK 043 yaitu Cessna yang berjumlah 6 pesawat,
KT-1B Wong Bee yang berjumlah 17 pesawat dan Grob yang berjumlah 30
pesawat untuk mempertahankan jumlah pesawat agar tetap dalam kondisi “
serviceable” maka setiap pesawat ditanggunjawabi oleh seorang kepala
bengkel. Kepala bengkel berfungsi untuk memastikan seluruh rangkaian
kegiatan pemeliharaan telah sesuai dengan prosedur teknik dan
keamanan/keselamatan sehingga dapat menunjang kegiatan belajar di
Sekbang, Sekolah Instruktur Penerbangan (SIP) dan Sekolah Navigator
(Seknav).

7
2.2.1 Tugas dan wewenang Skadron Teknik 043

Wewenang skadron Teknik 043 dalam perawatan

pesawat yaitu melaksanakan perawatan sedang.
Secara rinci tugas Skadron Teknik 043 dapat disampaikan sebagai
berikut :

a. Menyusun rencana dan program pemeliharaan alutsista yang

menjadi tanggungjawabnya.

b. Melaksanakan program pemeliharaan alutsista.

c. Menyelengarakan pembinaan personel guna

mengembangkan kemampuan dalam melaksanakan haralutsista.

d. Menyusun dan menyiapkan data kebutuhan barang-

barang yang diperlukan guna mendukung kegiatan
haralutsista.

e. Menyelenggarakan koordinasi dan kerja sama dengan satuan-

satuan pelaksana Pangkalan Udara lainnya untuk kegiatan
pelaksanaan tugasnya.

f. Mengajukan saran dan pertimbangan kepada Danlanud, khususnya

mengenai hal-hal yang berkaitan dengan bidang tugasnya.

2.2.2 Visi dan Misi Skadron Teknik 043

Visi Skadron Teknik 043 :

Mewujudukan Sumber Daya Manusia pada bidang pemeliharaan

pesawat terbang yang profesional, berjiwa sapta marga guna
mendukung Visi Lanud Adisutjipto
Misi Skadron Teknik 043 :

a. Menyusun program kerja dan rencana alutsista yang menjadi

tanggung jawabnya.

8
 b. Melaksanakan program pelaksanaan alutsista.

c. Menyelenggarakan pembinaan personel guna mengembangkan

kemampuan dalam melaksanakan alutsista.

d. Menyusun dan menyiapkan data kebutuhan barang-barang yang

akandiperlukan untuk mendukung kegiatan alutsista.

2.3 Struktur Organisasi Skadron Teknik 043

Gambar 2.1 Struktur Organisasi SKATEK 043

(Sumber : SKATEK 043,Pangkalan TNI AU Adisutjip)

9
 Untuk mendukung tercapainya visi dan misi Skadron Teknik 043
maka disususnlah sebuah struktur organisasi sebagai berikut :
1. Pimpinan Tertinggi : Komandan Skadron Teknik 043
2. Unsur Pembantu : Sekertaris dan Unda
3. Unsur staf pelaksana : Kasi HAR, Kasi DAKWAL, Kasi
LAMBANGJA
Unsur pelaksanaan dibagi menjadi beberapa kepala bengkel yaitu :
1. KABENG HARPES I
Berlokasi di hangar V Skadron Teknik 043 merawat pesawat Grob.
Dengan jumlah anggota sejumlah 28 orang , 7 diantaranya adalah
Inpector dan 4 JMU dan sampai saat ini bengkel Grob diharapkan
mampu menjaga sirkulasi kesiapan untuk medukung 30-40 sorties
penerbangan setiap harinya.
2. KABENG HARPES II
Menangani jenis pesawat Charlie Cessna. Bengharpes II
melaksanakan pemeliharaan pesawat Cessna yang sampai hari ini
mempunyai tanggung jawab merawat pesawat yang digunakan
untuk menarik pesawat glider saat para taruna melaksnakan
terbang layang, membawa penerjun dengan jumlah terbatas yakni
maksimal 3 orang penerjun, menjalankan misi Helibox saat
mendukung misi duklog dan menjadi penarik banner pada acara
atau upacara tertentu baik di base Lanud Adisutjijpto maupun
diluar base. Demgan jumlah mekanik sebanyak 15 orang, dengan
4 Inspector dan tugas supervise akan memastikan bahwa silabus
penerbangan pesawat glider untuk kegiatan taruna dan taruni
Akademi Angkatan Udara akan didukung secara maksimal oleh
kesiapan pesawat Cessna.
3. KABENG HARPES III
Menangani jenis pesawat KT-1B digunakan sebagai pesawat latih
dan untuk Aerobatic Show,merawat pesawat KT-1B Woong Bee
yang sampai sekarang berjumlah 26 mekanik termasuk 7 Inspector

10
 dan 3 JMU.
4. KABENG SYSTEM
Pekerjaaan yang dilaksanakan di bengkel ini mendukung sistem
yang ada di seluruh bengkel pesawat. Mulai dari pengecekan
keretakan pada material sampai pengecekan kebocoran pada fuel
nozzle.
5. KABENG AVIONIC
Bengkel khusus perawatan komponen elektronik
pesawat.Terdapat ruangan untuk penempatan special tools untuk
avionic.
6. KABENG BANHAR
Seluruh pekerjaaan ydibawah yang ada pada pengawasan Kabeng
Banhar dibawah kendali langsung Komandan SKATEK 043.
Dengan perintah tugas beragam,Kabeng Banhar dituntut mampu
memberikan bantuan pemeliharaan. Mulai perawatan material
Hardware pesawat sampai perbaikan pada lingkungan
pemeliharaan pesawat.

11
2.4 Lambang SKATEK 043

Gambar 2.2 Lambang SKATEK 043

(Sumber : Buku Sejarah SKATEK 043)

2.4.1 Arti Lambang SKATEK 043

a. Angka 043 melambangkan legalitas Skadron Teknik 043.

b. Roda gigi melambangkan dinamika teknologi yang selalu

berkembangsesuai dengan alutsista yang ditangani.

12
 c. Mata anak panah melambangkan tekat yang bulat dalam
melaksanakan tugas pokok sesuai dengan sasaran yang ditentukan.

d. Awan kucup melati melambangkan ciri khas kematraan yang

menggunakan media udara dan bahwa Skadron Teknik 043 berada
di bawah jajaran Kodiklatau.

e. Segi lima melambangkan jiwa dan semangat sebagai bagian dari

TNI AUyang berlandaskan pancasila.

2.4.2 Arti Warna

a. Biru tua
Melambangkan kemantapan dalam melaksnakan tugas sebagai
prajuritTNI.
b. Putih
Melambangkan kesucian bagi prajurit TNI.
c. Hitam
Melambangkan ketegaran dan keteguhan hati
dalam menghadapi tantangan.
d. Kuning emas
Melambangkan setiap prajurit TNI AU mempunyai sikap
berbudiluhur,agung dan berwibawa.
e. Merah
Melambangkan keberanian dalam melaksnakan mengembangkan
tugaspemeliharaan.

2.4.3 Arti Motto

a. Budhi adalah berupaya

b. Bhakti adalah berbakti

c. Karya adalah berkarya

d. Mahata adalah terbaik

13
 2.4.4 Makna Motto

Makna motto “Budhi Bhakti Karya Mahata” Skadron Teknik 043

bermakna selalu berupaya,berbakti,dan berkarya untuk memberikan
yang terbaik bagi Negara Kesatuan Republik Indonesia.

2.5 Skema Alur Perawatan Pesawat

Gambar 2.3 Skema Alur Perawatan Pesawat

(Sumber : SKATEK 043,Pangkalan TNI AU Adisutjipto)

14
Alur kerja dalam pengiriman pemeliharaan pesawat sesuai dengan gambar
skema diatas sebagai berikut :

1. SKADIK 101/102

Di Skadik 101/102 dilakukan pengecekan kelengkapan dokumen

pesawat seperti :

1. PKU dari Harmasista.

2. SPPT dari Dishar Skadik 101/102 ke Skatek 043.

3. Logbook pesawat.

4. Riwayat pesawat.

5. Riwayat engine.

6. Riwayat komponen.

2. SKATEK 043

Setelah dilakukan pemeriksaan dokumen pesawat di Skadik 101/102,

selanjutnya pesawat dikirim ke Skatek untuk dilakukan pengecekan
seperti :
1. Pemeriksaan pendahuluam.
2. SPX dari Dishar (Bengharpes).
3. Bengharpes, Bengsis, dan Banhar mengisi kartu kerja, yang ditanda
tangani oleh mekanik dan inspektor.
4. Kelulusan pesawat terbang disahkan oleh inspektor dan
Kadisdalkual.
5. Kelulusan motor/prop disahkan oleh inspektor dan Kadisdalkual.
6. Kelulusan uji terbang, permohonan uji terbang, SPT dan laporan uji
terbang.
7. Kelulusan pesawat terbang di tempel dalam logbook.
8. PKU kembali ke Harmasista setelah di tanda tangan.

15
3. SKATEK 043 ke SKADIK 101/102

Setelah lulus uji terbang, pesawat dikirim kembali ke Skadik 101/102

dan dilakukan pengecekan dokumen – dokumen pesawat tersebut :
1. SPPT dari Skatek 043 ke Skadik 101/102.
2. Logbook pesawat.
3. Riwayat pesawat.
4. Riwayat engine.
5. Riwayat komponen.

16
 BAB III DESKRIPSI PROSES

3.1 Profil pesawat Grob G 120TP-A

Grob Aircraft AG,86874 Tussenhausen-matssies, Germany merupakan
salahsatu pesawat latih generasi kelima yang dimiliki oleh TNI AU. Grob G
120TP-A adalah pesawat bermesinkan turboprop dengan tipe M250-B17F
dan memiliki lima bilah baling-baling buatan MT-Propeller dari bahan
komposit dan baja tahan karat disisi baling-balingnya.Pesawat Grob G
120TP-A dirancang khusus sebagai pesawat latih mula untuk calon-calon
penerbangan militer dan sipil. Pesawat ini diperkenalkan pada 9 Desember
1957 dan terbang perdana pada tahun 2010.

Gambar 3.1 pesawat Grob G 120TP-A

(Sumber : Skadron Teknik 043)

Pesawat Grob G 120TP-A merupakan hasil pengembangan lebih lanjut

dari pesawat yang sudah ada sebelumnya yaitu Grob G 120 yang mempunyai
sertifikasi dalam penggunaan engine piston dan 3 bilah
propeller.Pengembangan ini menggunakan desain yang sudah ada dengan
beberapa penyesuaian berkaitan dengan perbedaan jenis engine dan
propeller.
Pesawat Grob G 120TP-A adalah pesawat dengan dua tempat duduk
dan memiliki sayap rendah (low wing) dengan fuselage tersusun dari plastic

17
 yang diperkuat dengan fiber glass yang memiliki ketahanan sekitar +6/-4g.
Sayap terbuat dari serat karbon dan dilengkapi dengan winglet. Cockpit
dilengkapi dengan dua seat buatan Martin Baker Mk.17. Pesawat Grob G
120TP-A juga sudah diakui dengan kemampuan Full Aerobatic dan Military
Training.
Pesawat Grob G 120TP-A masuk ke indonesia secara bertahap dimulai
pada tahun 2013. Indonesia memiliki 30 pesawat dengan tail number LD-
1201 sampai LD-1230. P esawat Grob G 120TP-A yang penempatannya
berada di skadron pendidikan (skadik) 101 Lanud Adisutjipto Yogyakarta
adalah untuk pesawat yang serviceable dan pesawat yang unserviceable
berada di hangar 05 Skadron Teknik 043 Lanud Adisutjipto Yogyakarta.

3.2 Spesifikasi Pesawat Grob G 120TP-A

Berikut merupakkan data yang menunjukan spesifikasi dari pessawat

latih Grob 120 TP– A adalah sebagai berikut :

1. Aircraft General

a. Tipe : Pesawat Utility Aerobatic

b. Terbang Perdana : 2010

c. Pengunaan Pertama : TNI Angkatan Udara

d. Kapasitas : 2 Penerbang dan 50 kg Baggage

Mass

e. Panjang : 8.416 m

f. Bentang Sayap : 10.258

g. Tinggi : 2.722 m

h. Area Sayap : 13.5 m²

i. Berat Kosong : 1,090 Kg Utility/1,090 Kg Aerobatic

j. Maksimum Take off : 1,515 Kg Utility/1,440 Kg Aerobatic

18
 k. Tenaga Penggerak : 1x Roll Royce 250-B17F, masing-
masing 340 kW(465 hp)

l. Kecepatan Maksimal : 454 Km/jam (282 mp)

m. Ketinggian Maksimal : 7,600 m (25,000 ft)

n. Jarak : 1,074 Km (667 mil)

2. Fuselage

a. Width : 1.303 m (7 ft)

b. Length : 8.416 m (27.61 ft)

c. Height : 2.Wing

d. Type : Low Wing

e. Airfoil : Eppler- 884,E-884VG at root

3. Tail

4.1 Horizontal

a. Airfoil : NACA 64-010

b. Overall Span : 3,8 m (12,47 ft)

4.2 Vertical

a. Airfoil : NACA 64-010

b. Gross Area 2.038 m² 17.57 ft²)

4. Landing Gear

a. Type : Tricycle Retractable

b. Wheel Track : 2,420 m (7,94 ft)

c. Wheel Base : 1,869 m (6,13 ft)

d. Front Wheel Diameter : 5.00-5

e. Wheel Diameter : 15 x 6.0-6

19
 f. Brake : Hydraulic Disk Brake

5. Engine

a. Type : Turbo propeller

b. Manufacturer : Rolls-Royce Corporation

c. Engine Model No. : 250-B17

d. Propeller Speed : 2030 RPM

6. Oil

a. Maximum Capacity : 11 liters

b. Recommended Capacity : 7-9 liters

c. Minimum Capacity : 5 liters

(Sumber : Manual, A.M.M (2018) Chapter 28 00-Fuel System )

3.3 Perawatan Pesawat Terbang

Perawatan adalah semua kegiatan yang dilakukan untuk

mempertahankan kondisi pesawat terbang . komponen-komponen pesawat
udara dan perlengkapan dalam kondisi layak udara (Airworthy), termasuk
Inspection, Overhoul, Repair, replacement, dan penggantian Part pesawat
terbang (Civil Aviation Safety Regulation Part 01). Tujuan utama perawatan
pesawat terbang yaitu untuk mempertahankan kondisi awal pesawat terbang
agar tetap ideal seperti pertama kali pesawat beroperasi. Umur sebuah
komponen pesawat terbang berpengaruh pada kualitas kerjanya.Untuk itu
kergiatan perawatan pesawat terbang sangat berguna untuk mempersiapkan
fasilitas dan komponen agar selalu siap pakai.PadaBENGHARPES I hanggar
V Skadron Teknik 043 Lanud Adisutjipto yang mengurus pesawat Grob G
120TP-A dibagi menjadi dua jenis kegiatan perawatan Schedule maintenance
dan unschedule maintenance. Schedule maintenance meliputi kegiatan
pencegahan dan inspeksi.Perawatan preventive berguna untuk mencegah

20
terjadinya kegagalan pada sebuah komponen sebelum komponen itu
mengalami kerusakan. Perawatan preventive sendiri dibagi menjadi dua
bagian yaitu hard time dan on condition. Hard time merupakan perawatan
periodik yang dilakukan secara teratur sesuai dengan regulasi yang telah
ditetapkan. Hard time dilakukan untuk mencegah terjadinya kegagalan
fungsiona. Jika pada saat inspeksi berlangsung ditemukan sebuah komponen
yang berpotensi mengalami kegagalan fungsional maka jenis perawatan
tersebut digolongkan dalam perawatan on condition.

3.3.1 Schedule Maintenance

schedule maintenance dilakukan pada 50,100,300 dan 600 FH.
Pada 50 FH dilaksanakan pemeriksaan khusus yaitu dengan kegiatan
inspeksi yang dilakukan khusus pada bagian hydraulic system dengan
kegiatan penyesuaian (umumnya pada strut) jika ditemukan
ketidaksesuaian atau kemiringan. Dan untuk kegiatan perawatan
Unschedule maintenance merupakan perawatan yang terjadi di luar
waktu perawatan yang sudah ditentukan.

3.3.2 Unschedule Maintenance

Unschedule Maintenance dilakukan ketika pesawat mendapatkan
sebuah masalah ketika sedang beroperasi.Kegagalan saat beroperasi
disebabkan oleh beberapa hal seperti human factor,foreign object
damage atau kesalahan pada maintenance program.Unschedule
maintenance dikenal juga sebagai perawatan korektif.Perawatan
korektif adalah perawatan yang dilakukan ketika ditemukan kerusakan
atau kesalahan fungsional pada komponen pesawat terbang.Kegiatan
schedule maintenancedan Unschedule maintenance meliputi :
a. Inspection
Kegiatan pengecekan yang dilakukan secara manual dengan
berpedoman pada kartu kerja maupun menggunakan alat bantu
pengecekan.

21
b. Repair
Upaya untuk memperbaiki kondisi komponen yang mengalami
malfungsisehingga dapat kembali berfungsi
c. Penggantian Komponen
Tindakan yang dilakukan jika pesawat telah mencapai batasan
umur sesuai dengan yang ditetapkan manufaktur atau komponen
tersebut terindikasi mengalami kerusakan dan tidak
memungkinkan untuk digunakan lagi.
d. Service
Kegiatan yang dilakukan pada saat pelaksanaan periodic
inspection dengan tujuan mengontrol guna mempertahankan
kondisi tanpa adanya kerusakan yang timbul.
e. Rigging
Kegiatan memeriksa dan mengatur ulang bagian-bagian tertentu
pada pesawat (calibrasi) agar disesuaikan dengan kondisi dan
ketentuan awal yang tertera pada maintenance manual. Rigging
dilakukan pada kegiatan periodic inspection.
f. Ovherhaul
Kegiatan pembongkaran dan perakitan kembali sebagian atau
keseluruhan item untuk mengembalikan kondisi komponen pada
pesawat.
g. Pelaksana SB/SL/NTO/DLL
Adalah selembaran atau surat yang berasal dari manufacture atau
Dirjen Perhubungan Udara yang berisi mengenai sebuah kegiatan
maintenance. Surat-surat ini biasanya akan diterbitkan jika
ditemukan sebuah kerusakan manufaktur pada jenis pesawat yang
sama di negara tertentu.
h. Modification
Perubahan pada pesawat,engine,propeller atau beberapa
komponen yang lain.Modifikasi dilakukan atas perintah
manufaktur guna meningkatkan keamanan penerbang.Operator

22
 juga dapat mengajukan modifikasi bila diperlukan tetapi harus
mendaptkan persetujuan dari Dirjen Perhubungan Udara.
Tiga jenis tingkat perawatan terjadwal maupun tidak terjadwal yaitu :
1. Maintenance tingkat ringan
Tingkat perawatan yang dilakukan dengan tidak mengganti
komponen pesawat terbang dengan tujuan mempertahankan
kondisi pesawat tersebut. Perawatan saat periodic inspection
diklasifikasikan sebagai tingkat ringan.
2. Maintenance tingkat sedang
Perawatan yang dilakukan dengan penggantian
komponen,perbaikan mesin dan kegiatan lainnya yang bertujuan
mengembalikan kondisi pesawat seperti semula.
3. Maintenance tingkat berat
Perawatan yang dilakukan secara menyeluruh di bagian pesawat
karena usia komponen. Contoh perawatan tingkat berat adalah
Overhaul Sehingga perawatan memakan waktu yang cukup lama.
Untuk perawatan yang dilaksanakan di Skadron Teknik 043 Lanud
Adisutjipto merupakan perawatan tingkat sedang, sedangkan untuk
perawatan tingkat berat dilaksanakan di Depohar 10 yang
bertempat di Bandung.

3.4 Maintenance Program

Maintenance Program pada pesawat Grob G 120TP-A yang terdapat

didalam maintenance manual adalah program pemeliharaan yang telah
diterbitkan oleh manufaktur dan terlebih dahulu disahkan oleh FAA.
MaintenanceProgram yang dimaksud adalah :
1. Pre-flight Inspection

Dilakukan ketika pesawat akan melakukan penerbangan dan setelah

pesawat selesai melakukan periodic inspection sebelum engine ground
run,
2. Post flight Inspection

23
 Dilakukan setiap pesawat selesai melakukan penerbangan dan pesawat
masih akan melanjutkan penerbangan.
3. Periodic Inspection

Kegiatan inspeksi yang digabungkan dengan pembersihan dan

penggantian (jikia diperlukan) dengan interval waktu tertentu dalam
konteks ini adalah waktu terbang yang dibagi menjadi beberapa jenis
yaitu :
a. P1 50 Hours / Pemeriksaan Khusus (Riksus)

Kegiatan inspeksi yang dilakukan pada bagian hydraulic system

yang dilakukan setiap 50 jam terbang.
b. P1 100 Hours

Kegiatan inspeksi secara menyeluruh pada sistem pesawat setiap 100

jam terbang.
c. P1 300 Hours

Kegitan inpeksi secara menyeluruh pada sistem pesawat setiap 300

jam terbang.
d. P1 600 Hours

Kegiatan inspeksi secara menyeluruh pada sistem pesawat setiap 300

jam terbang

3.5 Pelaksanaan Kerja Praktik

Dalam kegiatan kerja praktik penulis ditempatkan di BENGHARPES

1 hanggar V Skatek 043 Lanud Adisutjipto yang dikhususkan untuk
perawatan peswat Grob G 120TP-A. Kegiatan kerja praktik berlangsung
selama satu bulan dari tanggal 02 Agustus -02 September 2021 yang dimulai
dari pukul 08.00-12.00 WIB dengan rincian kegiatan harian sebagai berikut :

24
 Tabel 3.1 jadwal kegiatan minggu ke-1
WAKTU KEGIATAN
Pengenalan Skadron Teknik 043
Pengenalan alur perawatan pesawat

Grob G 120TP-A
Pengenalan dokumen perawatan

MINGGU KE-1 pesawat Grob G 120TP-A

Penentuan judul dan pembagian
pembimbing sesuai dengan judul yang
dipilih
Pengenalan engine Rolls-Royce M250

B17F

Tabel 3.2 jadwal kegiatan minggu ke-2

WAKTU KEGIATAN
Penyampaian materi tentang Fuel

Distribution System
Pengenalan komponen-komponen

pada Fuel Distribution System

Melakukan periodic inspection 100

MINGGU KE-2 jam terbang

Melakukan pembersihan pada drain
pernapasan electrical fuel pump

Pengecekan pressure pada electrical

fuel pump

25
 Tabel 3.3 jadwal kegiatan minggu ke-3
WAKTU KEGIATAN
Melakukan periodic inspection
300

jam terbang

Pengecekan pressure electric fuel

pump

MINGGU KE-3 Melakukan pembersihan pada

drain

pernapasan electrical fuel pump

Tabel 3.4 jadwal kegiatan minggu ke-4

WAKTU KEGIATAN
Melakukan periodic inspection 600
jam terbang
Melakukan pengecekan pada Fuel
Distribution System

Replacement Electrical secondary

Fuel Pump
Pembahasan khusus mengenai
prosedur kerja Replacement

MINGGU KE-4 Electrical secondary Fuel Pump

Melengkapi dokumentasi alat dan
komponen terkait laporan kerja
praktik

26
 BAB IV PEMBAHASAN

Berdasarkan Perintah Kerja Utama (PKU) Nomor PKU/3296/VIII/2021

Grob G 120 TP-A dengan nomor LD-1212 tanggal 30-08-202 standby fuel pump
mati penyebab electric secondary fuel pump unservicable,tindakan yang dilakukan
replacement electric secondary fuel pump.

4.1 Fuel Disitribution system

Fuel Distribution system adalah salah satu sistem yang ada pada
Aircraft Fuel System. Fuel Distribution system merupakan sistem
pendistribusian Fuel pesawat yang akan digunakan untuk pembakaran pada
Engine dimana fungsi dari sistem ini untuk mensuplai Fuel dari Tank ke
Engine. Pada laporan ini penulis akan berfokus membahas mengenai
komponen electric fuel pump secondary pada system Fuel Dsitribution di
pesawat Grob G 120 TP.

4.1.1 Komponen Fuel Dsitribution system

Pada Fuel Distribution System terdapat komponen-komponen
yang memiliki fungsi berbeda-beda yang saling terhubung sehingga
dapat membantu meningkatkan pendistribusian Fuel pesawat yaitu :
a. Main Fuel Filter

Gambar 3.2 Main Fuel Filter

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

27
 Filter ini berfungsi untuk menyaring kotoran ataupun benda asing
yang ada di dalam Fuel sebelum Fuel digunakan pada sistem
propulsi Engine.
b. Primary Fuel Pump

Gambar 3.3 Primary Fuel Pump

(Sumber : Dokumentasi pribadi)
Merupakan Pump utama yang digunakan untuk memompa Fuel
dari Tank yang kemudian dialirkan pada sistem propulsi
Engine.Output pressure yang dihasilkan dari Primary Pump ini
sebesar 12-25 psi.
c. Secondary fuel pump
Standby Fuel Pump berfungsi sebagai cadangan Pump yang
digunakan apabila Primary Pump tidak berfungsi

Gambar 3.4 Secondary fuel pump

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

28
d. Transfer Fuel Pump

Transfer Fuel Pump berfungsi sebagai balancing pada Fuel tank.

Transfer Fuel Pump digunakan untuk mentransfer Fuel dari RH
tank menuju LH tank.Waktu transfer saat INIT adalah 2 menit
dengan flow 18 lbs/menit.
e. Fuel Selector Valve

Selector ini berada di Console tengah Cockpit dan berfungsi

mengontrol sumber Fuel yang akan digunakan untuk mensuplai
sistem propulsi Engine.

Gambar 3.5 Fuel Selector Valve

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

f. Fuel Transfer Pump Initialisation Switch (INIT)

INIT ini berfungsi sebagai pengontrol waktu transfer Pump ketika
transfer Switch pada posisi timer ( waktu 2 menit,total sekitar 36
lbs).

29
Gambar 3.6 Fuel Transfer Pump Initialisation Switch (INIT)
(Sumber : Dokumentasi pribadi)
g. secondary fuel pump Switch
Switch ini berfungsi sebagai kontrol kerja dari Standby Fuel
Pump.Ada tiga pilihan pada Switch ini yaitu ON, AUTO dan OFF.

Gambar 3.7 secondary fuel pump Switch

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

h. Fuel Pump Switch.

Switch ini berfungsi sebagai kontrol kerja dari Primary
Pump.Terdapat dua pilihan pada Switch ini, yaitu ON dan OFF.

30
 Gambar 3.8 Fuel Pump Switch
(Sumber : Dokumentasi pribadi)

Pada laporan ini penulis akan berfokus membahas mengenai

komponen electric fuel pump secondary pada system Fuel
Dsitribution di pesawat Grob G 120 TP.
4.2 Electrial fuel pump secondary

Standby Fuel Pump berfungsi sebagai cadangan Pump yang digunakan

apabila Primary Pump tidak berfungsi.Standby Fuel Pump digunakan untuk
memompa Fuel dari Tank yang kemudian dialirkan pada sistem propulsi
Engine.Output pressure yang dihasilkan dari fuel Pump secondary sebesar
12-25 psig. Electrical fuel pump secondary di operasikan dengan STBY
FUEL PUMP SWITCH :
AUTO : Back up fuel pump berada pada mode standby dan akan
dioperasikan secara otomatis oleh fuel pressure Switch jika
tekanan fuel turun di bawah 12 psig. Dan akan beroperasi secara
kontinyu sampai switch kembali pada posisi off.
OFF : Back up fuel pump tidak beroperasi.
ON : Difungsikan untuk menguji kerja Back up fuel pump sebelum
terbang.

31
4.3 Cara Kerja electric fuel pump secondary

Gambar 4.1 Skema cara kerja electrical secondary fuel pump

(Sumber : Aircraft Maintenance Manual)

Sebelum mulai mengoperasikan electric fuel pump secondary, secara

normal fuel yang berada di wing kanan (RH) akan menuju ke wing kiri (LH)
dengan menggunakan fuel transfer pump, setelah itu fuel akan masuk ke
collector tank dimana fungsi dari collector tank untuk menjaga kestabilan fuel
saat pesawat sedang melakukan akrobatik dengan menggunakan fleksibel
pick up, kemudian fuel akan masuk ke electrical primer fuel pump maupun
electrical secondary fuel pump. Secara normal yang akan digunakan adalah
electric fuel pump primer, electrical fuel pump primer di operasikan dengan
fuel pump switch jika fuel primer mati atau pressure nya rendah maka secara
otomatis akan di back up oleh electrical secondary fuel pump untuk proses
menuju ke Engine driven fuel pump setelah melewati EDP maka fuel akan
masuk ke FCU (fuel control-unit) dan berakhir di Engine.

32
4.4 Perawatan Komponen

Sebelum pesawat digunakan Komponen elcetric fuel pump secondary

harus selalu dipastikan dalam keadaan baik agar bisa membantu dalam
pendsitibution fuel ke engine. Terdapat 2 pemeriksaan yang harus di
perhatikan agar mengurangikerusakan pada komponen tersebut yaitu :
1. Pembersihan saluran pernapasan dengan mengunakan kompressor untuk
membuang overload fuel agar tidak masuk ke bagian rotornya efp dengan
tujuan tidak terjadi kebakaran.

Gambar 4.2 Drain Pernapasan Electrical Secondary Fuel Pump

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

Gambar 4.3 commpressore

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

33
2. Pemeriksaan pressure pada electrical fuel pump dengan menggunakan
Elengki untuk mengatur besar tekanan normal yang dibutuhkan yaitu 20
sampai 22 psi.

Gambar 4.4 Electrical Fuel Pump

(Sumber : Dokumentasi pribadi

34
4.5 Tools
Untuk melakukan penggantian pada komponen electric fuel pump
secondary di perlukan tools sebagai berikut :

Gambar 4.5 Spesial Tool

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

a. Obeng plus dan minus berfungsi untuk membuka cover engine

atas/bawah.

Gambar 4.6 Obeng Plus dan Minus

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

35
b. Kunci 8 Matrik berfungsi melepas braket nya kabel gronding maupun
minus nya di fuel pump.

Gambar 4.7 Kunci 8 Matrik

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

c. K u n c i 7/8 Inch berfungsi melepas saluran pipe yang menuju ke EDP

Gambar 4.8 Kunci 7/8 Inch

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

d. Kunci 7/16 I n c h berfungsi melepaskan groding yang berada di fuel

pump.

Gambar 4.9 Kunci 7/16 Inch

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

36
e. Twister berfungsi melepaskan safety wayer.

Gambar 4.10 Twister

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

f. Elengki berfungsi melepaskan baut yang berada di safety wayer.

Gambar 4.11 Elengki

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

37
4.6 Penggantian Komponen Electrial secondary fuel pump

(Gambar 4.12 Electrical Secondary Fuel Pump)

(Sumber : Dokumentasi pribadi)

Perawatan pada komponen electrical fuel pump secondary pada

pesawat Grob G 120 TP-A merupakan kategori unschedule maintenance
dimana perawatan ini berguna menjaga dan mengembalikan fumgsi dari
suatu komponen yang rusak agar bisa dipastikan pesawat aman saat
beroperasi.Selain perawatan unschedule maintenance terdapat juga
perawatan schedule maintenance yang dilakukan dengan cara visual
inspection terhadap semua komponen dengan tujuan jika di temukan
kerusakan maka akan langsung di ganti.Ketika sedang melakukan perawatan
schedule maintenance pesawat Grob G 120 TP-A ditemukan masalah pada
komponen electrical fuel pump secondary dimana pressure yang di hasilkan
kurang sehimgga dapat diasumsikan permasalahan yang terjadi pada
komponen ini mengalami kebocoran fuel yang masuk ke bagian rotor
maupun stator. komponen tersebut harus diganti dengan komponen yang
baru di karenakan komponen ini tidak dapat perbaiki.

4.6.1 Removal / Installation secondary fuel pump

Berikut merupakan penjelasan tentang prosedur pemasangan dan
pelepasan pada komponen secondary fuel pump.
Prosedur melepaskan secondary fuel pump :

38
Lepaskan penutup engine

1. Atur fuel selector ke posisi off

2. Lepaskan electrical connector fuel pump atau standby fuel pump

3. Lepaskan inlet pipe (selang saluran masuk) dari fuel pump

4. Lepaskan outer pipe (selang saluran kelur) dari outlet non-return-

valve

5. Lepaskan baut yang terpasang pada braket fuel pump

6. Lepaskan pump dari pesawat

39
Prosedur pemasangan secondary fuel pump :

1. Pasangkan non-return-valve ke outlet pump

2. Letakan fuel pump pada bracket

3. Pasang baut pengikat

4. Sabungkan inlet pipe ke fuel pump

5. Sabungkan outlet pipe ke non-return-valve

6. Sabungkan electrical connector

7. Pasang baterai

8. Lakukan pengecekan kebocoran fuel

a. Atur fuel selector valve ke posisi left

b. Atur batt switch ke posisi on

c. Atur fuel pump switch ke posisi on

d. Perharikan tanda peringatan tekanan fuel rendah

e. Perhatikan sambungan pipe ke fuel pump

40
 f. Atur stby pump switch ke posisi auto

g. Atur fuel pump switch ke posisi off

h. Perhatikan sambungan pipe pada stanby fuel pump

i. Atur fuel pump switch ke posisi on

j. Atur stby pump switch ke posisi offkemudian atur

kembali keposisi auto
k. Atur ke dua fuel pump switch ke posisi off

l. Atur batt switch ke posisi off

9. Atur fuel selector level ke posisi left

10. Bersihkan fuel system engine

11. Pasang penutup engine

41
 BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari hasil penggantian komponen Electrical secondary fuel pump dapat

di simpulkan bahwa :
1. Fuel Distribution system merupakan sistem pendistribusian Fuel pesawat
yang akan digunakan untuk pembakaran pada Engine dimana fungsi dari
sistem ini untuk mensuplai Fuel dari Tank ke Engine.Terdapat beberapa
komponen yang membantu Fuel Distribution system yaitu : Main Fuel
Filter, Primary Fuel Pump,Secondary fuel pump,Transfer fuel pump, fuel
selector valve,fuel transfer pump installation switch (INIT), secondary
fuel pump switch,fuel pump switch.
2. Terdapat 2 pemeriksaan yang harus di perhatikan agar mengurangi
kerusakan pada komponen tersebut yaitu :
a. Pembersihan saluran pernapasan dengan mengunakan
kompressor untuk membuang overload fuel agar tidak
masuk ke bagian rotornya efp dengan tujuan tidak terjadi
kebakaran.
b. Pemeriksaan Tekanan melalui STBY FUEL PUMP switch
dengan menggunakan Elengki untuk mengatur besar
tekanan normal yangdibutuhkan yaitu 20 sampai 22 psi.
3. Prosedur penggantian dan pemasangan komponen electrical secondary
fuel pump:
Prosedur penggantian :
a. Lepaskan penutup engine
b. Atur fuel selector ke posisi off
c. Lepaskan electrical connector fuel pump atau standby fuel pump
d. Lepaskan inlet pipe (selang saluran masuk) dari fuel pump
e. Lepaskan outer pipe (selang saluran kelur) dari outlet non-return-
valve

42
f. Lepaskan baut yang terpasang pada braket fuel pump
g. Lepaskan pump dari pesawat

Prosedur pemasangan secondary fuel pump :

a. Pasangkan non-return-valve ke outlet pump

b. Letakan fuel pump pada bracket

c. Pasang baut pengikat

d. Sabungkan inlet pipe ke fuel pump

e. Sabungkan outlet pipe ke non-return-valve

f. Sabungkan electrical connector

g. Pasang baterai

h. Lakukan pengecekan kebocoran fuel

i. Atur fuel selector valve ke posisi left

j. Atur batt switch ke posisi on

k. Atur fuel pump switch ke posisi on

l. Perharikan tanda peringatan tekanan fuel rendah

m. Perhatikan sambungan pipe ke fuel pump

n. Atur stby pump switch ke posisi auto

o. Atur fuel pump switch ke posisi off

p. Perhatikan sambungan pipe pada stanby fuel pump

q. Atur fuel pump switch ke posisi on

r. Atur stby pump switch ke posisi off kemudian atur kembali keposisi
auto

s. Atur ke dua fuel pump switch ke posisi off

t. Atur batt switch ke posisi off

43
 u. Atur fuel selector level ke posisi left

v. Bersihkan fuel system engine

w. Pasang penutup engine

5.2 Saran

Hal-hal yang harus diperhatikan saat melakukan kegiatan prkatek adalah :

1. Selalu Memperhatikan prosedur A.M.M sebelum melakukan

maintenance pada komponen pesawat yang sedang terjadi kerusakan.

2. Selama proses melakukan maintenance pada komponen pesawat yang

dilaksankan harus didampingi oleh pembimbing lapangan.

44
 DAFTAR PUSTAKA

MANUAL, A.M.M (2018) CHAPTER 28 00-FUEL SYSTEM CHAPTER

Ardiansyah L., Addin C., Danang P., Sandhi E. 2020. Buku Pembelajaran Sistem
Pesawat Grob G 120TP-A. Yogyakarta: Lanud Adisutjipto

Skadik. (2010). Grob G 120TP-A Technical Type Rating

Skadron Teknik 043. (2020). Buku Sejarah Skadron Teknik 043.

Yogyakarta:Lanud Adisutjipto.

45
 LAMPIRAN

Perintah Kerja Utama (PKU)

46
Data Pengerjaan Trouble dan Penggantian Komponen
Analisa Pemeliharaan Pesawat
Removal / Installation Procedure
Removal / Installation Procedure