BAB IV

PEMBAHASAN

4.1. Data Perencanaan

4.1.1. Data Struktur

- Bentang jembatan = 50 m

- Lebar Jembatan = 18,5m

- Lebar Lantai kendaraan = 16,5 m

- Lebar Trotoar = 1m

- Tebal plat lantai kendaraan = 0,20 m

- Mutu beton lantai kendaraan, abutment dan pondasi

- Mutu baja tulangan (BjTD 32) (fy) = 320 MPa (Anonim, SNI 2052:2014)

- Mutu beton (fc’) = 30 MPa

- Mutu beton dinding sandaran

- Mutu baja tulangan (BjTP 24) (fy) = 240 MPa (Anonim, SNI 2052:2014)

- Mutu beton (fc’) = 30 MPa

- Konstruksi Atas:

o Struktur Atas = Gelagar beton pratekan

o Plat lantai jembatan = Lapis aspal beton

- Konstruksi bawah :

o Abutment = Beton bertulang

o Pondasi = Tiang Pancang

4.1.2. Data Pembebanan

a) Lapisan Aspal Lantai Kendaraan

Tebal aspal beton = 0,05 m

Berat satuan volume aspal = 2245 Kg/m3

Faktor Beban K = 1,3 (Anonim, SNI- 1725-2016 ; 11)

b) Plat beton lantai trotoar

Tebal plat beton = 0,20 m

Tebal tegel dan spesi = 0,05 m

Berat satuan beton bertulang = 2320 Kg/m3 (Anonim, SNI-1725-2016;13)

Berat satuan tegel dan spesi = 2240 Kg/m3

Berat satuan Pasir = 2000 Kg/m3

Faktor beban K = 1,3 (Anonim, SNI- 1725-2016; 11)

c) Plat beton lantai kendaraan

Tebal plat beton = 0,20 m

Berat satuan beton bertulang = 2320 Kg/m3 (Anonim, SNI-1725-2016;13)

Faktor beban K = 1,3 (Anonim, SNI- 1725-201; 11)

d) Air hujan dengan faktor beban

Tinggi air hujan = 0,05 m

Berat volume air hujan = 1000 kg/m3

Faktor beban K = 2,0

4.2. Perhitungan struktur Atas

Bangunan atas jembatan merupakan bagian jembatan yang menerima

langsung beban dari kendaraan atau orang yang melewatinya. Secara umum

bangunan atas terdiri dari beberapa komponen utama , antara lain : tiang sandaran,

lantai trotoar , plat lantai jembatan , balok, diafragma , dan perletakan.

Perencanaan Plat Lantai

Gambar Perencanaan jembatan pratekan jetak

Pembebanan Lantai Kendaraan

a. Beban Mati

B.s. plat beton = Tebal plat beton x 1 x B.satuan beton x faktor beban

= 0,20 m x 1 m x 2320 Kg/m3 x 1,3

= 603,2 Kg/m

Berat lapisan aspal = Tebal lap. aspal x 1 x B. satuan aspal x faktor beban

= 0.05 m x 1 m x 2245 Kg/m3 x 1,3

 = 145,925 Kg/m

Berat air hujan = Tinggi air hujan x 1 x B. satuan air hujan x faktor beban

= 0,05 m x 1 m x 1000 Kg/m3 x 1,3

= 65 Kg/m

Ʃ beban mati (q1) = Berat sendiri plat+berat lapisan aspal+berat air hujan

= 603,2 Kg/m + 145,925 Kg/m + 65 Kg/m

= 814,125 Kg/m

 Beban Hidup

Muatan ‘T’ yang bekerja pada lantai kendaraan adalah tekanan gandar = 225

kN = 22500 kg, atau tekanan roda sebesar =11250 kg,(Anonim,SNI 1725-2016 ; 41).

 Faktor beban dinamis “FBD” untuk beban T diambil 30%.

FBD = 0,3

Faktor beban (UTT) = 1,8 (Anonim, SNI 1725-2016 ; 41)

Maka P = ( 1 + 0,30 ) x 11250 = 14625 kg

Jadi total beban hidup P = 14625 kg

Pult atau Beban T = 1,8 x 14625 = 26325 kg

4.2.1.1. Perhitungan Plat Lantai Kendaraan

ln Ly
β= = (Istimawan, 1994 ; 45)
Sn Lx

Dimana bentang jembatan diambil berdasarkan lebar efektif jembatan yaitu

1/7 x bentang.

Ly = 1/7 x 5000 = 714 cm → bentang terpanjang di ambil 720 cm

 Lx = 1/7 x 1850 = 264 cm → bentang terpendek di ambil 270 cm

Maka :

Ly = Ln = Bentang netto dari bentang terpanjang = 720 cm

Lx = Sn = Bentang netto dari bentang terpendek = 270 cm

ln 625
Maka β = = = 2,6939 > 2 (Pelat satu arah)
Sn 232
'
0,85 xf c 600
b = x 0,85 x
fy 600+fy

0,85 x 30 600
= x 0,85 x = 0,0442
320 600+320

Max = 0,75 x b = 0,75 x 0,04417 = 0,0331

1,4 1,4
Min = = = 0,00438
fy 320

d = h – ½ Ø – tebal selimut beton

= 200 – (½ . 14) - 30

= 163 mm

A. Momen Akibat Beban Mati

Momen maksimum pada tumpuan

MB = MF = 1/10 x q1 x L2

= 1/10 x 849,125 Kg/m x (2,05 m)2

= 342,14Kg.m

Momen maksimum pada lapangan

MAB = MFG = 1/11 x q1 x L2

= 1/11 x 849,125 Kg/m x (2,05m)2

= 311,03 Kg.m
B. Momen Akibat Beban Hidup

Momen pada tumpuan dan lapangan sama

S + 0,6
MT = ML = 0,8 x 10 x Pult

Dimana:

P = beban roda (kN) dan faktor untuk ULS dan SLS

Pult = 26325 kg

Bentang S diambil sebagai:

S = Bentang bersih, bila plat lantai bersatu dengan balok atau dinding

(tanpa peninggian).

S = Bentang bersih + setelah lebar dudukan tumpuan, bila plat lantai didukung

pada gelagar dari bahan berbeda atau tidak dicor menjadi kesatuan.

S = 1,80 m

1,80+0,6
MT = ML = 0,8 x x 26325 = 5054,4 kg.m
10

4.2.1.2. Penulangan Plat Lantai Arah Melintang (Y)

a. Penulangan Pada Tumpuan

Mu = 342,14Kg.m + 5054,4 Kg.m = 5396,54 Kg.m

Mu 5396,54
Mn = = = 6745,67 Kg.m
∅ 0,8

d = h – ½ Ø – tebal selimut beton

 = 200 – (½ . 14) - 30

= 163 mm

Mn 6745,67 x 104
Rn = 2= 2 = 2,539 MPa
b xd 1000 x 163

fy
m =
0,85 x fc '

320
= =12,549 MPa
0,85 x 30

ρ
1
= m
x 1− 1− ( √
2 . m . Rn
fy )
=
1
12,549
x [1− 1−
√2 x 12,549 x 2,539
320
] = 0,00837

ρ min = 0,00438 < ρ = 0,00837 < ρ maks = 0,0331

maka dipakai ρ = 0,00837

Asperlu = ρ.b.d = 0,00837. x 1000. x 163 = 1364,99 mm2

Dipakai tulangan pokok D14 - 100

Apakai = 1539,4 mm2 > Asperlu 1364,99 mm2

(Istimawan, 1994 ; 459)

 Gambar 4.3 Penulangan Plat Lantai Kendaraan
(Sumber: Gambar perencanaan)

b. Penulangan Pada Lapangan

Mu = 311,03 Kg.m + 5054,4 Kg.m= 5365,43 Kg.m

Mu 5365,43
Mn = = = 6706,79 Kg.m
∅ 0,8

d = h – ½ Ø – tebal selimut beton

= 200 – (½ . 14) - 30

= 163 mm

Mn 6706,79 x 104
Rn = = = 2,524MPa
b x d 2 1000 x 1632

fy
m =
0,85 x fc '

320
= =12,549MPa
0,85 x 30
 ρ
1
= m
( √
x 1− 1−
2 . m . Rn
fy )
=
1
12,549
x [1− 1−
√2 x 12,549 x 2,524
320
] = 0,00832

ρ min = 0,00438 < ρ = 0,00832 < ρ maks = 0,03313

maka dipakai ρ maks = 0,00832

Asperlu = ρ.b.d

= 0,00832 x 1000. x 163 = 1356,66 mm2

Dipakai tulangan pokok D14 - 100

Apakai = 1539,4 mm2 > Asperlu 1356,66 mm2 (Istimawan, 1994 ; 459)

Perhitungan Pipa Sandaran

Gambar 4.3. Sketsa Tiang dan Pipa Sandaran

Direncanakan menggunakan pipa :

Ø = 7,63 cm I = 43,7 cm4

t = 0,28 cm Wx = 11,5 cm3

F = 6,465 cm2 qd = 5,08 kg/m (Tabel Baja, : hal 68)

M = 1/8 (qd + qh) L2

= 1/8 ( 5,08 + 1,00 ) 22

= 3,04 kg.m

Kontrol Tegangan:

M
σ = 3,04
W = 11,5 < ijin

= 0,2643 kg/cm2< 1600 kg/cm2 OK

4.2.2. Perhitungan Pipa Sandaran

Gambar 4.4. Pembebanan Pada Dinding Sandaran

- Mutu baja (fy) = 240 MPa

- Mutu beton (fc’) = 30 MPa

- Tinggi dinding sandaran = 0,9 m

- Jarak tiang sandaran = 2,00 m

- Tebal selimut = 20 mm

- ∅tul. utama = 12 mm

- Tinggi efektif ( d ) = h - 1/2∅ - tebal selimut beton

= 200 -1/2x 12 - 20 = 174 mm

'
0,85 xf c 600
b = x 0,85 x
fy 600+fy

0,85 x 30 600
= x 0,85 x = 0,0645
240 600+240

Max = 0,75 x b = 0,75 x 0,0645 = 0,0484

1,4 1,4
Min = = = 0,0058
fy 240
H sebesar 100 kg/m yang bekerja sepajang 2,00 m, dengan tinggi 0,90 m diatas

lantai trotoar.

P = 100 kg/m x 2 m = 200 kg

Gaya Momen H sampai ujung trotoar (h) = 90 + 20 = 110 cm = 1,10 m

Mu = 200 kg x 1,10 m = 220 kg.m

Mu 220
Mn = = = 275 Kg.m
∅ 0,8

Mn 275 x 104
Rn = = =0,606 MPa
b x d 2 150 x 1742

fy
m =
0,85 x fc '

240
= =9,412 MPa
0,85 x 30

ρ
1
= m
( √
x 1− 1−
2 . m . Rn
fy )
=
1
9,412
x [1− 1−
√
2 x 9,412 x 0,606
240
] = 0,00255

ρ min = 0,0058> ρ =0,00255 < ρ maks = 0,0483

maka dipakai ρmin = 0,0058

Asperlu = ρ .b . d =0,0058. 150. 174 = 152,25 mm2

As’ = 20 % x Asperlu = 20% x 192,85 mm2 = 30,45 mm2

Dipakai tulangan pokok 2Ø 12 = 226,2 mm2 > Asperlu

Dipakai tulangan bagi Ø 6 - 150 = 188,5 mm2 > As’

(Istimawan, 1994 ; 459)

8
20 1
0 ,
5
 81
,5
15
0
81
,5

Gambar 4.5. Penulangan Dinding Sandaran

4.2.2.1. Pembebanan Pada Trotoar

Gambar 4.6. Pembebanan Trotoar

a. Beban mati

P1 = 2 x 2 x 5,08 x 1,3 = 26,416 kg/m

P2 = 1,25 x 0,2 x 2320 x 1,3 = 754 kg/m

P3 = 0,25 x 0,6 x 2000 x 1,3 = 390 kg/m

P4 = 0,2 x 0,25 x 2240 x 1,3 = 145,6 kg/m

P5 = 1,00 x 0,2 x 2320 x 1,3 = 603,2 kg/m

 P6 = 0,6 x 0,05 x 2240 x 1,3 = 87,36 kg/m

b. Beban hidup

 Beban hidup vertikal terbagi rata diatas trotoar

qv = 714,2 x 0,8 x 1,6 = 914,28 kg/m

W = 0,05 x 1 x 1000 x 2 = 65 kg/m

qu1 = 979,28 kg/m

 Beban hidup horizontal terbagi rata di tepi trotoar

qh = 714,2 x 0,25 = 178,5 kg/m

qu2 = 178,5 x 1,6 = 285,7 kg/m

 Beban hidup horizontal terpusat pada sandaran

qh = 100 kg/m

qu3 = 100 x 1,6 = 160 kg/m

Perhitungan momen

MP1 = 26,416 x 1,00 x 0,9 = 23,8 kg.m

MP2 = 754 x 1,00 x 0,9 = 678,6 kg.m

MP3 = 390 x 1,00 x 0,5 = 195 kg.m

MP4 = 145,6 x 1,00 x 0,1 = 72,8 kg.m

MP5 = 603,2 x 1,00 x 0,5 = 301,6 kg.m

MP6 = 87,36 x 1,00 x 0,5 = 43,7 kg.m

Mq1 = 979,2 x 1,00 x 0,4 = 391,7 kg.m

Mq2 = 285,7 x 1,00 x 0,45 = 128,6 kg.m

Mq3 = 160 x 1,00 x 1,35 = 216 kg.m

Mu = 2015,7 kg.m
4.2.2.2. Penulangan trotoar

Penulangan arah melintang (Y)

ln Ly
β= = (Istimawan, 1994 ; 45)
Sn Lx

Ly = Ln = Bentang netto dari bentang terpanjang = 720 cm

Lx = Sn = Bentang netto dari bentang terpendek = 270 cm

ln 720
Maka β = = = 3 > 2 (Pelat satu arah)
Sn 270
'
0,85 xf c 600
b = x 0,85 x
fy 600+fy

0,85 x 30 600
= x 0,85 x = 0,0442
320 600+320

Max = 0,75 x b = 0,75 x 0,0442 = 0,0331

1,4 1,4
Min = = = 0,0044
fy 320

d = h – ½ Ø – tebal selimut beton

= 200 – (½ . 14) – 20

= 173 mm

Mu = 2051,7 kg.m

Mu 2051,7
Mn = = = 2564,7 kg.m
∅ 0,8

Mn 2564,7 x 104
Rn = 2= = 0,857 MPa
b xd 1000 x 1732

fy 320
m = = =12,549 MPa
0,85 x fc ' 0,85 x 30
 ρ
1
= m
x 1− 1− ( √
2 . m . Rn
fy )
=
1
12,549 √
x [1− 1−
2 x 12,549 x 0,857
320
] = 0,00272

ρ min = 0,0044 > ρ = 0,00272< ρ maks = 0,0711

maka dipakai ρmin = 0,0044

Asperlu = ρ.b.d = 0,0044. 1000 .173 = 756,9 mm2

Dipakai tulangan yang sama dengan lantai dinding sandaran D14 - 100

Aspakai = 1539,4 mm2 > As perlu

(Istimawan, 1994 ; 459)

Penulangan Plat Lantai Arah Memanjang (X)

Dipasang tulangan susut dan suhu dengan ketentuan sebagai berikut:

(SK SNI 03 – XXXX – 2002, hal: 48)

As Min = 0,0020 AsBruto (Tulangan deform / ulir mutu 300)

As Min = 0,0018 AsBruto (Tulangan deform / ulir mutu 400)

As Min = 0,0018 x 163 x 1000 = 2934mm2

Dipakai tulangan pokok ∅ 12 mm

1 1
As = x π x d 2= x 3,14 x 122 = 113,04 mm2
4 4

113,04
Jarak maksimum antar tulangan = x 1000= 38,5276 mm
293,6

Dipakai tulangan 12 – 250 ; As = 452 mm²

 G
ambar 4.7. Penulangan Plat Lantai Kendaraan

4.2.3. Kontrol Gaya Geser Pons lantai

Berdasarkan peraturan perencanaan teknik jembatan (Perencanaan struktur beton bertulang

untuk jembatan) 2008, pasal 7.2.2 yaitu:

Vuc = u.d.fcv

fcv =
1
6 ( )
x 1+
2
β h √ fc '
x

dimana:

Vuc = Kekuatan geser ultimit dengan tidak memperhitungkan tulangan geser.

u = Panjang efektif dari garis keliling geser kritis.

d = Tinggi efektif, diambil rata-rata disekeliling garis keliling geser kritis.

fcv = Kuat geser beton.

βh = Perbandingan antara dimensi terpanjang dari luas efektif yang dibebani

n”y” dengan dimensi “x” atau “y/x”.

A. Muatan “T” dengan P = 25kN dan luas bidang kontak roda 150 mm x

250 mm . (SNI 1725 - 2016, Hal 41)

P = 25 kN

Pult = 2,0x{ ( 1+0,3 ) x 25 } = 65 kN

Mencari kekuatan geser pons beton:

d 163
= = 81,5 mm
2 2

u = 2 x¿

= 1452 mm

{ ( )}
2
1+
fcv = 1/6x 250 x√ 30
150

= 2,008 MPa

0,34x√ fc ' < fcv

0,34x √ 30 =1,862 MPa < fcv = 2,008MPa

Karena fcv = 2,008 MPa ≥ 0,34x √ 30 = 2,008 MPa, maka:

Vuc = u x d x fcv

= 1452 x 163 x 2,008

= 475245,408 N 475,245 kN

P = 65 kN < Vuc = 475,245 kN…… (tidak perlu tulangan geser)

 P = 65 kN

163

Gambar 4.8. Bidang kontak roda P = 25KN

81,5 250 81,5

B. Muatan “T” dengan P = 112,5 kN dan luas bidang kontak roda 250 mm

x750 mm.

P = 112,5 kN

Pult = 2,0x{ ( 1+0,3 ) x 112,5 } = 292,5 kN

Mencari kekuatan geser pons beton:

d 163
= = 81,5 mm
2 2

u = 2 x¿ = 2652 mm

{ ( )}
2
1+
fcv = 1/6 x 750 x√ 30 = 1,521 MPa
250
0,34x√ fc ' < fcv

0,34x √ 30 =1,862 MPa > fcv = 1,521MPa

Vuc = u x dx fcv

= 2652 x 163 x 1,521

= 657491,8 N 657,491 kN

P = 292,5kN < Vuc = 657491,7 kN…… (tidak perlu tulangan geser)

P = 292,5 kN

81,5

163
200

45°
81,5
750
81,5

81,5 250 81,5

Gambar 4.9. Bidang kontak roda P = 112,5 KN

4.5 Perencanaan Balok Pratekan

4.5.1 Sebelum Komposit

Gambar 4.7 Penampang Balok Girder

(Sumber : Gambar perencanaan)

Penaksiran Data Balok :

 Tinggi balok (h) = 1/20 x L

= 1/20 x 50 = 2,5 m 250 cm

 Lebar Balok Atas (ba) = 0,7 x h

= 0,7 x 2,5 = 1,75 m 175 cm

Di ambil 180 cm

 Lebar Bawah (bb) = ½ x ba

= ½ x 1,75 = 0,875 m 87,5 cm

Di ambil 110 cm

 Tebal flens atas (t1) = 0,1 x h

 = 0,1 x 2,5 = 0,25 m

Di ambil 30 cm

 Tebal flens bawah (t2) = 2 x tl

= 2 x 0,25 = 0,5 m 50 cm

 Lebar badan = 0,3 x h

= 0,3 x 2,5 = 0,75 m 75 cm

diambil 80 cm

Gambar 4.8 Jarak Titik Pusat Terhadap Sisi Atas Sebelum Komposit

(Sumber : Gambar Perencanaan)

 Tabel 4.1 Analisa Penampang Balok
No b h Luas (f) Jarak sisi atas ketitik Statis momen
ruas berat ruas
(cm) (cm) cm2 Cm3
(cm)
1 180 30 5.400 15 81.000
2a ½ x 50 10 250 33,33 8.332,5
2b ½ x 50 10 250 33,33 8.332,5
3 80 170 13.600 115 1.564.000
4a ½ x 15 8 60 197,16 11.829,6
4b ½ x 15 8 60 197,16 11.829,6
5 110 50 5.500 225 1.237.500
Jumlah 25.120 2.922.824,2
(Sumber : Hasil analisa perhitungan)

4.5.1.1 Jarak Garis Netral (c.g.c)

2.922.824
Terhadap sisi atas : Ya = =116,354 cm
25.120

Terhadap sisi bawah : Yb = h – Ya = 250 - 116,354 = 133,646 cm

 Gambar 4.9 Jarak Titik Pusat ke c.g.c Sebelum Komposit
(Sumber : Gambar perencanaan)
4.5.1.1 Momen Inersia (Ix)
Perhitungan momen inersia Ix (cm4)
No
1/12 x b x h3 + f x a2 atau 1/36 x
ruas
b x h3 + f x a2
1 1/12 x 180 x 303 + 5.400 x 101,352 55.872.841,500
2 1/36 x 50 x 103 + 250 x 83,022 1.724.468,989
3 1/36 x 50 x 103 + 250 x 83,022 1.724.468,989
4 1/12 x 80 x 1703 + 13.600 x 1,352 32.778.119,333
5 1/36 x 15 x 83 + 60 x 80,812 392.028,699
6 1/36 x 15 x 83 + 60 x 80,812 392.028,699
7 1/12 x 110 x 503 + 5.500 x 108,652 66.072.357,083
Jumlah 158.956.313,292

4.5.1.3 Momen Tahanan (Wx)

∑IX 158.956 .313,292

Wa = = =1.366 .143,951 c m3
Ya 116,354

∑ IX 158.956 .313,292
Wb = = =1.189 .383,246 c m3
Yb 133,646

4.5.1.4 Batas Inti (kern)

Wb 1.189 .383,246
Ka = = =47,348 cm
∑A 25.120

Wa 1 .366 .143,951
Kb = = =54,385 cm
∑A 25.120

4.5.2 Sesudah Komposit

Karakteristik profil yang digunakan :

- Mutu beton balok pracetak fc’ = 50 Mpa

 Fc’ = 50 MPa → Ec = 4700 √𝑓𝑐 = 4700 √50 = 33234,02 MPa

- Mutu beton plat lantai Kendaraan fc’ = 25 MPa

Fc’ = 25 MPa → Ec = 4700 √𝑓𝑐 = 4700 √25 = 23500 MPa

- Analisa lebar efektif penampang komposit

Ec pelat
Beff = be = =be . nc ( Winarni Hadipratomo1988 )
Ec Balok

Ec pelat 23500
Dimana :nc = = =0,71
Ec Balok 33234,02

- be ≤ bw + 16 hf

- be ≤ 80 + 16 x 30 = 560 cm

- be ≤ S

- be ≤ 200 cm

1
- be ≤ L
4

1
- be ≤ 5000=1250 cm
4

jadi beff diambil = 200 cm

Gambar 4.10 Lebar Efektif Penampang Komposit

(Sumber : Gambar perencanaan)

Gambar 4.11 Balok Setelah Komposit

(Sumber : Gambar perencanaan)
 Gambar 4.12 Jarak Titik Pusat Terhadap Sisi Atas Setelah Komposit
(Sumber : Gambar perencanaan)
Tabel 4.2 Analisa Penampang Balok Prategang Sesudah Komposit

No Jarak sisi atas

ruas b (cm) H(cm) Luas(f) ketitik berat ruas Statis momen
cm2
(cm) Cm3

1 200 20 4.000 10 40.000

2 180 30 5.400 35 189.000
3a ½ x 50 10 250 53,33 13.332,5
3b ½ x 50 10 250 53,33 13.332,5
4 80 170 13.600 135 1.836.000
5a ½ x 15 8 60 217,33 13.039,8
5b ½ x 15 8 60 217,33 13.039,8
6 110 50 5.500 245 1.347.500
Jumlah 29.120 3.465.244,6
(Sumber : Hasil analisa perencanaan)

4.5.2.1 Jarak Garis Netral (c.g.c)

3.456.244,6
Terhadap sisi atas : Ya = =118,999cm
29.120

Terhadap sisi bawah : Yb = h - Ya = 270 – 118,999 = 151,001cm

 Gambar 4.13 Jarak Titik Pusat ke c.g.c Setelah Komposit
(Sumber : Gambar perencanaan)

4.5.2.2 Momen Inersia (Ix)

Perhitungan momen inersia

No
1/12 x b x h3 + f x a2 atau 1/36 Ix (cm4)
ruas
x b x h3 + f x a2
1 1/12 x 200 x 203 + 4.000 x 1092 47.657.333,333
2 1/12 x 180 x 303 + 5.400 x 842 38.507.400
3 1/36 x 50 x 103 + 250 x 65,672 1.079.526,114
4 1/36 x 50 x 103 + 250 x 65,672 1.079.526,114
5 1/12 x 80 x 1703 + 13.600 x 162 36.234.933,333
6 1/36 x 15 x 83 + 60 x 98,332 580.340,667
7 1/36 x 15 x 83 + 60 x 98,332 580.340,667
8 1/12 x 110 x 503 + 5.500 x 1262 88.463.833,333
Jumlah 214.183.233,561

4.5.2.3 Momen Tahanan (Wx)

∑ lX 214.183.233,561
Wa = = =1.799 .874 cm3
Ya 118,999

∑ lX 214.183.233,561
Wb = = =1.418 .422cm3
Yb 151.001

4.5.2.4 Batas Inti (kern)

WB 1.418 .422,617
Ka = = =48,709 cm
∑A 29.120

WA 1.799 .874,23
Kb = = =61,809 cm
∑A 29.120
4.6 Perhitungan Statika

4.6.1 Perhitungan Beban Penampang komposit

Hal – hal yang perlu dihitung dalam perhitungan statika balok adalah :

4.6.1.1 Beban Primer

1. Berat sendiri Balok

q = A . γbeton = 2,912 x 2.500 x 1,3 = 9.464 Kg/m

Mmax = 1/8 . q . l = 1/8 x 9.464 x 502 = 2.957.500 kg.m

Gambar 4.14 Momen Maksimum Balok

(Sumber : Gambar perencanaan)

2. Berat Pelat Lantai Kendaraan

Berat pelat lantai = 0,20 x 2,30 x 2320 x 1,3 = 1.387,36 kg/m

Berat Lapis Aspal = 0,05 x 2,30 x 2245 x 1,3 = 335,628 kg/m

Berat Air Hujan = 0,05 x 2,30 x 1000 x 2,0 = 230 kg/m +

qtotal = 1.952,988 kg/m

Mmax = 1/8 x q x L2 = 1/8 x 1.952,988 x 502 = 610.308,75 kg/m

 170

125

125

205

Gambar 4.15 Momen Maksimum Pelat Lantai kendaraan

(Sumber : Gambar perencanaan)

3. Berat Diafragma
Keterangan Balok Diafragma :

 Lebar = 125 cm

 Tinggi = 170 cm

Gambar 4.17 Denah Penempatan Diafragma

(Sumber : Gambar perencanaan)

Berat sendiri diafragma (P)

P = 0,2 x 1,5 x 1,7 x 2.400 x 1,2 = 1.224 kg/m

Ptotal = 1.224 x 10 = 12.240 kg

 ∑P 12.240
RA = RB = = =¿ 6.120 kg
2 2

Mmax = RA x 25 – P x 22,5 – 17,5– P x 12,5 – P x 7,5 – P x 2,5

= 6.120 x 25 - 1.224 x 22,5 - 1.224 x 17,5 - 1.224 x 12,5 - 1.224 x 7,5

- 1.224 x 2,5 = 76.500 kg.m

Gambar 4.18 Momen Maksimum Balok Diafragma

(Sumber : Gambar perencanaan)

4. Beban Hidup

a. Beban tersebar merata (BTR) faktor beban = 1,8

L = 50 > 30 m → q = 9,0 x ቀ 0,5 + 15 ቁ kPa

= 7,2 kPa = 720 kg/m2 (SNI 1725-2016, hal:39)

Jarak antar gelagar = 2,30 m, maka :

q’ = 2,30 x 720 x 1,8 = 2.980,8 kg/m

1
M = x q’ x L2 = 931.500 kg.m
8
b. Akibar beban garis “P” : faktor beban = 1,8

P = 49,0 kN/m = 4900 kg/m (SNI 1725-2016, hal:39)

Faktor Beban Dinamis koefisien kejut

L = 50 m, maka FBD diambil 40% = 0,4 (SNI 1725-2016, hal:45)

K = 1 + FBD = 1 + 0,4 = 1,4

P = (1 + 0,4) x 4900 x 1,8 = 12.348 kg/m

1
ML2 = x P x L = 4 x 12.348 x 50 = 154.350 kg.m
4

Jadi momen akibat beban lajur “D” (BTR + BGT)

ML = ML1 + ML2 = 931.500 + 154.350 = 1.085.850 kg.m

4.6.1.2 Beban Sekunder

1. Beban Angin Pada Jembatan

Gambar 4.19 Akibat Beban Angin

(Sumber : Gambar perencanaan)

 Gaya nominal dan gaya layan jembatan sangat tergantung kepada angin rencana

sebagai berikut :

V DZ =2,5 . V 0.
( VV )
10

B
ln
(Z )
Z

(SNI 1725-2016 ; 55)

V DZ =2,5 X 13,2 ( 112626 )∈( 170800 )=107,53 km/jam

Beban pada tepi jembatan yang terkena angin :

Tekanan angin rencana

V
( )
2

P =P . DZ

V
D B
B

.(SNI 1725-2016 ; 56)

( ) = 0,00174 MPa = 1,74 kN/m

2
107,153
P D=0,0024 2
126

TEWs = PD x Ab

= 1,74 kN /m2 x (3,13 m x 40 m)

= 217,85 kN = 22214,5 Kg

Beban pada sisi kendaraan yang terkena angin :

Jembatan harus direncanakan memikul gaya akibat tekanan angin pada

kendaraan, dimana tekanan tersebut harus diasumsikan sebagai tekanan menerus

sebesar 1,46 N/mm, tegak lurus dan bekerja 1800 mm diatas permukaan jalan.

TEWl = 1,46 N/mm x 1800 mm

= 2628 N = 262,8 Kg

Pa = TEWs + TEWl
 = 22214,5+ 262,8 = 22477,3 Kg

Pau = 22214,5 x (1,2) = 26657,4 Kg

Panjang gelagar yang terkena angin sepanjang 50 m dan dianggap beban merata

maka :

26657,4
qw = = 533,148 kg/m
50

M maks = 1/8 x qw x L2

= 1/8 x 533,148 x 502

= 166608 Kg.m

D maks = ½ x qw x L

= ½ x 533,148 x 50

= 13328,7 Kg

4.2.3.1. Akibat gaya rem

Menurut SNI-1725-2016 gaya rem harus diambil yang terbesar dari :

- 25% dari berat gandar truk desain atau,

- 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata BTR

Gambar 4.15.Pembebanan Truck “T”

(Sumber :SNI 1725-2005;41)

Diketahui :

- Berat gandar truck = 225 kN

 - Berat truck rencana = 225 + 225 + 50 = 500 kN

- Beban BTR = 2602 kg/m x 50 m = 130.100 kg = 1020,61 kN

- P1 = 25% x 225

= 56,25 kN

- P2 = 5% x {(50 + 225 + 225) + 1020,61}

= 76,031 kN

Faktor beban = 1,0

Panjang jembatan = 40 m

(T) = 76,031 kN = 7753 kg, dianggap bekerja pada permukaan lantai kendaraan.

1
PR = x 7753 = 3876,5 kg
2

PRU = 3876,5 x 1,0 = 3876,5 kg

Zr = 0,05 + 0,20 + 0,94 = 1,19 m

Mr = PRU x Zr

= 3876,5 x 1,19 = 4613,04 kg.m

Gambar 4.21 Skema Beban Rem
(Sumber : Gambar perencanaan)
 Momen Besar Gaya Momen (kg.m)

Akibat berat sendiri balok 2.957.500

Akibat berat plat lantai kendaraan 610.308,75

Akibat berat diafragma 76.500

Akibat beban hidup 1.085.850

Akibat beban angin 56.645,937

Akibat beban rem 8.547,187

Jumlah Total 4.795.351,874

(Sumber : Hasil analisa perencanaan)

4.7 Tegangan Ijin

Pemeriksaan tegangan pada penampang harus ditinjau pada beberapa keadaan yaitu :

a.Keadaan awal (saat transfer)

Keadaan awal adalah tegangan ijin setelah pelimpahan (transfer) pratekan, sebelum

terdapat kehilangan tegangan diukur terhadap kuat tekan saat pratekan awal :

Tegangan tarik 𝜎𝑡𝑖 = 0,25. √𝑓′𝑐 = 0,25 . √50 = 1,77 Mpa = 17,7 Kg/cm2

Tegangan tekan 𝜎𝑐𝑖 = 0,60 . f’c = 0,6 . 50 = 30 Mpa = 300 Kg/cm2

b. Kondisi akhir (saat service)

Keadaan akhir adalah tegangan ijin beton pada tahap pelayanan beban kerja (sesudah

kehilangan pratekan)

Tegangan tarik 𝜎𝑡𝑠 = 0,5 . √𝑓′𝑐 = 0,5 . √50 = 3,53 Mpa = 35,3 Kg/cm2

Tegangan tekan 𝜎𝑐𝑠 = 0,45 . f’c = 0,45 . 50 = 22,5 Mpa = 225 Kg/cm2