TUGAS PERAWATAN MESIN 3_ TRANSLATE JURNAL

Nama Kelompok : Dede Ray Syahputra (20020064)

Nurlatif Pramudya (20020069)

ABSTRAK

Efek negatif penggunaan bahan bakar mesin tradisional terhadap perubahan

iklim dan peringatan global telah menghasilkan skenario persaingan yang tinggi untuk
menemukan bahan bakar alternatif yang lebih ramah dan tidak merusak lingkungan.
Bahan bakar alkohol ditemukan sangat praktis untuk dicampur dengan bahan bakar
rancangan mesin. Dalam karya ini, etanol dicampur dengan bensin dalam proporsi yang
berbeda (etanol 10% + bensin 90%, etanol 20% + bensin 80%, etanol 30% + bensin
70%, etanol 40% + bensin 60%) dengan memanfaatkan rendaman ultrasonik untuk
memastikan pencampuran sempurna yang pada gilirannya akan meningkatkan
kandungan energi bahan bakar.
Mesin satu silinder, empat langkah, dan percikan api digunakan untuk
mempelajari dan menganalisis pengaruh campuran etanol/bensin terhadap tenaga,
efisiensi, dan gas buang. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tenaga, konsumsi
bahan bakar spesifik rem dan efisiensi termal ditingkatkan dengan peningkatan
konsentrasi etanol. Di sisi lain, etanol ditemukan memiliki efek negatif pada
efisiensi volumetrik. Selain itu, menambahkan etanol mengurangi gas buang yang
berbahaya. Ditemukan bahwa lebih banyak etanol disertai dengan lebih sedikit gas
buang. Akhirnya, angka oktan penelitian dan angka oktan motor ditemukan banyak
dengan campuran etanol. Meskipun nilai kalor lebih rendah ternyata lebih tinggi
untuk bensin murni, ditemukan bahwa semua parameter lain ditingkatkan dengan
menambahkan etanol ke bahan bakar mesin.

1. Perkenalan

Permintaan bahan bakar fosil meningkat setiap hari karena pertumbuhan

masyarakat dan industri yang luar biasa. Isu ini bisa menimbulkan kepanikan
kekurangan energi akibat menipisnya cadangan dan konflik politik di kawasan
Teluk [1]. Oleh karena itu, masalah kekurangan yang akan segera terjadi ini
membutuhkan sumber bahan bakar lain untuk menggantikan bahan bakar
konvensional dengan bahan bakar fungsional alternatif untuk mengurangi
ketergantungan pada bahan bakar fosil [2,3]. Etanol dianggap sebagai salah satu
bahan bakar alternatif terpenting yang berpotensi menggantikan bahan bakar fosil
karena berbentuk cair dan memiliki sifat kimia yang mirip dengan sifat bahan bakar
konvensional [4]. Angka oktan pada etanol lebih tinggi dari pada bensin, itulah
alasan dibalik penggunaannya pada mesin untuk meningkatkan fenomena
Antiknock [5]. Penggunaan etanol murni sebagai bahan bakar pada mesin
memerlukan beberapa modifikasi pada mesin, sedangkan difikasi tersebut tidak
diperlukan jika menggunakan campuran etanol dan bensin sebagai bahan bakar
[6,7]. Banyak peneliti telah memberikan perhatian penelitian mereka pada
penggunaan bahan bakar campuran (etanol dan bensin) dalam mesin pembakaran
internal. AA Yusuf dan FL Inambao [8] mempelajari mesin TD201 SI satu
silinder, empat langkah, dilengkapi dengan sistem Injeksi Bahan Bakar Elektronik
(EFI) yang efisien. Mereka menggunakan bahan bakar bensin murni (E0), dan
bioetanol yang dihasilkan dari kulit biomas Mbwazirume adalah campuran rasio
yang mengandung 5%, 10%, dan 15% etanol. Hasil menunjukkan emisi yang lebih
rendah saat mesin berjalan pada E10 dan E15 tingkat pembentukan NOx naik lebih
tinggi dengan E5 dan E10. Emisi CO2 dan CO dengan E15 menurun dan meningkat
pesat dengan E5 dan E10 sedangkan emisi HC menurun pada semua waktu injeksi
untuk E5, E10, dan E15. JGC Baeta dkk. [9] melakukan serangkaian percobaan
pada mesin turbocharged aspirated, yang memberikan kapasitas pengereman termal
yang lebih tinggi. Eksperimen dilakukan oleh 75 sesi FTP. Hasil yang dilaporkan
merujuk bahwa penggunaan etanol murni meningkatkan konsumsi bahan bakar
sebesar 18%. Celik [10] dan Agarwal [11] telah mengindikasikan bahwa
peningkatan pencampuran etanol dengan bahan bakar bensin dapat meningkatkan
angka oktan pada bahan bakar campuran. Hasil penelitian menunjukkan bahwa
penggunaan E50 dengan tenaga mesin 29% lebih baik dibandingkan bensin tanpa
penambahan etanol. Juga disimpulkan bahwa pengurangan 3% dalam konsumsi
bahan bakar yang ditentukan dan pengurangan 10% dalam emisi karbon dioksida
dicapai jika menggunakan kombinasi kedua bahan bakar. Hsieh et al. [12] menganut
mesin SI yang menggunakan bahan bakar bensin dan etanol (E10, E20 dan E30),
Hasil yang dilaporkan menunjukkan peningkatan yang signifikan pada torsi mesin
dan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit dibandingkan dengan bahan bakar asli
mesin. MA Ceviz dan F. Yüksel [13] Periksa fluktuasi periodik dan emisi pada
mesin pengapian percikan menggunakan campuran bensin tanpa timbal dan etanol.
Peneliti melaporkan bahwa penggunaan bahan bakar campuran bensin dan etanol
tanpa timbal mengurangi faktor kontras pada tekanan rata-rata efektif dan
menunjukkan hasil terbaik saat menggunakan rasio pencampuran etanol 10%. HS
Yücesu et al. [14] menggunakan mesin dengan rasio kompresi variabel, empat
langkah, satu silinder.

Peneliti menggunakan bensin murni tanpa timbal dan juga campuran bensin
dan etanol bebas timbal (E60, E40, E20, E10). Hasil penelitian menunjukkan bahwa
penggunaan bensin tanpa timbal yang dikombinasikan dengan etanol meningkatkan
tekanan tanpa jalan raya dan para peneliti juga menemukan bahwa pencampuran
menyebabkan sedikit peningkatan torsi rem, penurunan emisi hidro karbonat, dan
karbon dioksida. Sebagian besar penelitian sebelumnya menguji jenis bahan bakar
tunggal, bahkan penelitian tersebut terkesan jenis bahan bakar ganda tidak
mempermasalahkan prosedur pembuatan campuran.Oleh karena itu, penelitian ini
mengkaji pengaruh pencampuran bahan bakar etanol dengan bensin terhadap
performa mesin SI dan emisi gas buangnya dengan rendaman ultrasonik untuk
pencampuran tersebut.

2. Alat dan prosedur percobaan

2.1 Pengaturan eksperimental
Awal, diperlukan untuk mencampur 2 L campuran etanol dan bensin dengan
berbagai rasio penambahan etanol ke bensin, yaitu (10%, 20%, 30% dan 40%), untuk
mencapai keadaan tunak dan homogenitas campuran, periode 30 menit diberikan pada
campuran untuk mencapai keadaan ini. Itu diumpankan ke tangki mesin dan eksperimen
siap dimulai. Mandi ultrasonik yang digunakan di sini adalah rendaman ultrasonik CT
BRAND 5 L, yang ditunjukkan pada gambar.
(1) Setiap pengoperasian sonikasi perangkat diatur menjadi 30 menit dan, jumlah energi
diatur menjadi nol untuk menghindari penguapan bahan bakar.
Proses pertama dilakukan pada bensin murni untuk alasan perbandingan, setelah
itu empat pengujian dilakukan dengan campuran etanol/bensin yang telah disiapkan.
Suhu udara masuk awal diukur dengan satu termokopel tipe-k, sedangkan gas buang
diukur dengan termokopel lain. Kecepatan putar mesin diukur dengan pulsa sensor optik,
sedangkan torsi mesin diukur dengan alat load cell. Emisi gas buang dibedakan dan
dianalisis dengan exhaust gas analyzer tipe Techno (MOD 488) (NOx), (HC), (CO) dan
(CO2). Konsumsi bahan bakar diukur dengan mencatat waktu yang dibutuhkan untuk
melewati pipa berskala. Mesin memiliki rasio kompresi tetap (8,5:1), kecepatan variabel
(1500–2500 rpm) dengan penambahan (250 rpm) untuk setiap pembacaan. Sinyal terukur
yang dikumpulkan diperoleh dengan akuisisi data dan diumpankan ke komputer ke
tempat paket perangkat lunak VDAS menampilkan sinyal ini ke suhu, kecepatan, atau
torsi.
Mesin yang digunakan dalam eksperimen saat ini adalah (TD 200), memiliki skema
dan spesifikasi yang digambarkan pada Gambar (2) dan Tabel 1. Rig saat ini
terkomputerisasi yang akan membantu mendapatkan hasil yang andal dan Fidel.
Pengaturan tersebut memberikan pembacaan yang akurat dan meminimalkan kesalahan
manusia. Tabel (2) menunjukkan beberapa sifat fisik untuk rasio pencampuran yang
berbeda dari bahan bakar campuran bensin/ Etanol yang digunakan (lihat Tabel 2).
Penerapan beban telah dimanfaatkan dengan menggunakan hydraulic dynamometer,
yang digunakan untuk mendisipasi energi yang dihasilkan, serta untuk mengukur torsi
pengereman yang dihasilkan oleh mesin.

2.2 Ketakpastian
Kesalahan dan ketidakpastian terkait dengan setiap eksperimen, menyebabkan
penyimpangan dari pembacaan yang benar. Sebagian besar kesalahan muncul karena
kesalahan yang melekat pada alat dan instrumen pengukur, selain penggunaan berbagai
merek instrumen, ketidakpastian alat ukur saat ini tercantum pada Tabel (3).

Gambar 2. Diagram skematik bagian komponen dari anjungan percobaan

 3. Perhitungan dan rumus matematika

Parameter kinerja mesin seperti konsumsi bahan bakar, konsumsi bahan bakar rem,
daya rem, efisiensi volumetrik dan efisiensi termal dihitung dengan hubungan berikut:

Pb= (2ÿNT)/60

Efisiensi volumetrik adalah perbandingan antara jumlah udara yang masuk ke

silinder mesin dan jumlah udara yang dapat masuk di bawah kondisi ideal kondisi
atmosfer standar seperti dalam hubungan berikut:
ÿv = mÿ aa/mÿ pada × 100%
Setelah mendapatkan konsumsi bahan bakar dan menghitung daya rem, efisiensi termal
dapat ditentukan sebagai berikut:
ÿth = Pb/ (mÿ f (LCV)f) × 100%
Parameter penting lainnya yang ditentukan dari data yang sama adalah konsumsi
bahan bakar rem, yaitu jumlah mesin efisiensi untuk menghasilkan kerja dari bahan bakar
yang disediakan, dihitung dengan menggunakan hubungan di bawah ini:
BSFC = mÿ f/Pb

4. Hasil dan Pembahasan

 Hasil eksperimen yang diperoleh dari penilaian kinerja dan emisi mesin
pengapian percikan (SI) satu silinder yang dioperasikan dengan bensin dan campuran
bensin dengan etanol disajikan dan dibahas pada bagian ini. Uji lapangan dibangun
di laboratorium mesin pembakaran dalam di fakultas Teknik Teknik di Universitas
Al-Furat Al-Awsat Teknis. Daya rem, konsumsi bahan bakar spesifik rem
(BSFC), efisiensi termal, dan efisiensi volumetrik diplot terhadap kecepatan
mesin 1500 rpm– 2500 rpm. Juga, emisi gas mesin SI (karbon monoksida (CO),
karbon dioksida (CO2) hy drocarbon (CxHy) dan oksida nitrogen (NOx))
disajikan terhadap putaran mesin.

4.1. Pengulangan pengukuran

Untuk memastikan keterulangan hasil eksperimen, setiap tes telah diulang lebih
dari tiga kali. Nilai rata-rata dari tes berulang diadopsi dalam analisis. Gambar (3)
menunjukkan keterulangan tes. Perbedaan antara tes dilaporkan ada untuk kondisi
yang sama. Penyebabnya adalah kesalahan instrumental, perubahan kondisi sekitar,
dan kesalahan manusia.
4,2. Performa mesin SI
4.2.1. Daya rem (pb)
Gambar (4-a) menyajikan hubungan antara daya rem (W) dan putaran mesin
(rpm) bahan bakar (bensin-etanol) pada rasio pencampuran yang berbeda. Puncak
tenaga rem ditunjukkan pada putaran mesin 2500 rpm untuk semua percobaan. Daya
rem meningkat pesat dengan peningkatan putaran mesin untuk semua pengujian,
persentase daya rem maksimum pada bahan bakar alternatif dibandingkan dengan
bahan bakar bensin yang dilaporkan adalah 14,67%, 13,3%, 12,23%, 10,63% dan
6,76% pada putaran mesin 1500, 1750, 2000, 2250 dan 2500 rpm masing-masing
pada pencampuran (E40). Etanol yang dicampur akan memberikan efek leaning
untuk meningkatkan rasio kesetaraan udara-bahan bakar ke nilai yang lebih besar
dan menyebabkan pembakaran mendekati stoikiometri. Hasil akhirnya adalah
pembakaran yang lebih baik dapat diperoleh dan output daya yang lebih tinggi dapat
diperoleh sebagai hasilnya. Hal ini dapat dijelaskan bahwa kekuatan rem merupakan
fungsi dari kecepatan dan torsi. Jelas, menambahkan etanol berguna untuk
meningkatkan keluaran tenaga mesin.
4.2.2. Efisiensi termal rem (ÿth,b)
 Efisiensi termal rem untuk nilai kecepatan engine (rpm) yang berbeda dan rasio
pencampuran yang berbeda ditunjukkan pada gambar (4-b). Efisiensi termal rem
maksimum diperoleh pada kecepatan 2500 rpm. Rentang efisiensi termal rem adalah
dari nilai minimum 20,21% (mesin bensin) hingga nilai maksimum 38,88% (mesin
menggunakan bahan bakar campuran E40). Penambahan etanol secara signifikan
meningkatkan efisiensi termal hingga 31,12% dengan pencampuran E40. Alasan
perilaku ini terkait dengan sifat campuran bahan bakar, ketika digunakan sebagai
bahan bakar pada mesin cetus api, panas mesin akan meningkat pada pencampuran
bahan bakar dibandingkan dengan bensin murni. Hal ini disebabkan oleh peningkatan
pembakaran dengan meningkatkan kecepatan nyala sebagai hasil dari peningkatan
oktan dan efek dari tingkat pembakaran api yang tinggi dan durasi pembakaran yang
lebih kecil menggunakan bahan bakar campuran. Selama proses pembakaran, terlihat
bahwa lebih sedikit bahan bakar yang dibakar karena durasi pembakaran berkurang
dengan naiknya bahan bakar campuran, tetapi juga mengurangi kehilangan
perpindahan panas [15]. Ini nantinya akan meningkatkan efisiensi termal rem mesin.
Ini juga memastikan bahwa rasio H/C etanol lebih tinggi daripada bahan bakar bensin
karena molekul oksigen cukup untuk membakar karbon sepenuhnya untuk tujuan
konversi termal, yang berguna untuk meningkatkan efisiensi termal mesin. Tingkat
penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi dan rasio bahan bakar-ke-udara yang lebih
tinggi meningkatkan laju pembakaran mesin karena rasio bahan bakar-ke-udara yang
lebih tinggi memasuki sistem.
4.2.3. Efisiensi volumetrik (ÿv)
Efisiensi volumetrik versus kecepatan engine (rpm) dengan rasio pencampuran
yang berbeda ditunjukkan pada gambar (4-c). Ditemukan bahwa efisiensi volumetrik
meningkat dengan putaran mesin. Efisiensi volumetrik maksimum dalam semua
kasus dicapai pada 1500 rpm. Perbedaan maksimum efisiensi volumetrik pada
putaran 2000 rpm antara bensin dan E40 adalah 6,33%. Perilaku efisiensi volumetrik
adalah sama pada tanpa beban dan di bawah beban di mana berkurang dengan
peningkatan putaran mesin karena berkurangnya waktu yang tersedia untuk langkah
induksi yang berarti lebih sedikit jumlah udara yang masuk ke silinder dan
menyebabkan penurunan efisiensi volumetrik. juga mendapatkan sedikit peningkatan
dengan peningkatan beban.
 4.2.4, Angka konsumsi bahan bakar spesifik rem (BSFC)
(4-d) menunjukkan hubungan antara kecepatan engine dan konsumsi bahan
bakar spesifik rem pada kecepatan engine yang berbeda (1500–2500)

rpm. Hasil menunjukkan bahwa sementara putaran mesin terus meningkat, BSFC secara
bertahap turun ke nilai terendahnya pada putaran mesin (2500 rpm). BSFC minimum
yang dilaporkan untuk pencampuran (E40) adalah sama dan menunjukkan penurunan
sebesar (17,21%) dibandingkan dengan bahan bakar bensin. Karena BSFC dianggap
sebagai ukuran "penghematan bahan bakar", penurunan BSFC harus menjadi tujuan
akhir, dan menambahkan bahan bakar campuran ke mesin SI bermanfaat untuk
meningkatkan BSFC. Jelas juga bahwa BSFC memburuk saat putaran mesin mencapai
2500 rpm, karena peningkatan tenaga yang dibutuhkan untuk mengatasi tenaga gesekan.
Karena tenaga gesekan sesuai dengan kecepatan engine, bahan bakar tambahan
diperlukan untuk memastikan pengoperasian engine yang berkelanjutan. Juga, ini
dikaitkan dengan peningkatan tekanan dalam silinder dan laju pelepasan panas dengan
peningkatan waktu injeksi, yang meningkatkan laju pembakaran dan mengurangi
penundaan pengapian [15], yang menjelaskan peningkatan mendadak BSFC selama
tahun 2000– Operasi 2500rpm.
4.3. Emisi gas buang
4.3.1. Karbon monoksida (CO)

Variasi emisi karbon monoksida versus kecepatan mesin (rpm) dan rasio
pencampuran yang berbeda pada mesin uji. CO dihasilkan ketika bahan bakar tidak
terbakar sempurna, karbon dalam bahan bakar akan diubah menjadi CO. Perhatikan
dari gambar (5-a) bahwa emisi CO berkurang dengan bertambahnya putaran mesin.
Untuk kecepatan yang sama terlihat bahwa emisi CO dengan bahan bakar campuran
lebih rendah pada semua kecepatan mesin dibandingkan dengan yang dihasilkan oleh
bensin. Persentase penyimpangan CO maksimum yang terkandung dalam bahan bakar
bensin dibandingkan dengan bahan bakar pencampur yang dilaporkan adalah 26,33%
pada rasio pencampur E30 pada putaran mesin 2500 rpm. Rasio bahan bakar pencampur
bertingkat lebih ramping ke dinding silinder yang dingin dan dekat dengan busi, yang
menyebabkan perambatan api padam lebih dekat dan membakar campuran dengan
mudah. Selanjutnya, batas pembakaran yang lebar cenderung untuk mempercepat
perambatan api dan suhu pembakaran yang lebih tinggi yang dapat meningkatkan laju
pelepasan panas dalam waktu yang lebih singkat pada fase pembakaran berikutnya,
sehingga mengurangi emisi CO2.
4.3.2. Karbon dioksida (CO2)

Variasi emisi CO2 versus putaran mesin (rpm) dan rasio pencampuran yang
berbeda pada mesin uji diilustrasikan pada gambar (5-b). CO2 dihasilkan ketika bahan
bakar benar-benar terbakar, karbon dalam bahan bakar akan diubah menjadi CO2. Ketika
kecepatan mesin meningkat maka emisi CO2 mengikuti peningkatan kecil. Untuk
kecepatan mesin yang sama, bahan bakar pencampur emisi CO2 ditemukan lebih rendah
daripada bahan bakar bensin karena etanol mengandung lebih sedikit karbon daripada
bensin dan menghasilkan lebih sedikit CO2, yang berperan penting dalam pemanasan
global selama pembakaran. Emisi CO2 telah diukur lebih rendah untuk campuran bahan
bakar yang digunakan dibandingkan dengan bahan bakar bensin. Persentase deviasi
maksimum kandungan CO2 dalam bahan bakar bensin dibandingkan dengan bahan bakar
lain yang digunakan dilaporkan adalah 42,5% untuk E40 pada putaran mesin 1500 rpm.
Dapat dicatat bahwa menggunakan bahan bakar pencampur menyebabkan penurunan
konsentrasi karbon dioksida. Hal ini disebabkan rasio karbon- ke-hidrogen yang rendah
untuk mencampur bahan bakar, juga pembakaran lebih efisien dengan campuran yang
lebih homogen yang menyebabkan penurunan emisi CO2 dibandingkan dengan bensin
murni.
4.3.3. Emisi hidrokarbon (CxHy)
Variasi emisi CxHy versus putaran mesin (rpm) dan rasio pencampuran yang
berbeda pada mesin uji disajikan pada gambar (5-c). Kehadiran CxHy dalam gas buang
menunjukkan bahwa bahan bakar tidak terbakar sempurna. Ditemukan bahwa CxHy
menurun dengan meningkatnya putaran mesin. Penyebab utama kegagalan pembakaran
sempurna dan pembentukan CxHy adalah Kekurangan oksigen, suhu rendah, dan
heterogenitas campuran. Persentase deviasi kandungan CxHy maksimum pada bahan
bakar bensin dibandingkan dengan bahan bakar pencampur yang dilaporkan adalah
31,05% untuk E40 pada putaran mesin 2500 rpm. Emisi CxHy menurun dengan
meningkatnya penggunaan kadar etanol. Karena campuran menjadi lebih homogen
dengan meningkatnya penggunaan etanol, emisi HC berkurang dan pembakaran
menjadi lebih baik. Bahan bakar campuran berkontribusi pada pembakaran sempurna
lebih lanjut dan memajukan pendinginan dinding dengan mengurangi emisi
hidrokarbon. Saat putaran mesin meningkat, emisi HC meningkat karena pengayaan
campuran. Hasil penelitian menunjukkan bahwa konsentrasi HC menurun seiring
dengan peningkatan kecepatan mesin pada beban konstan karena periode tumpang
tindih katup yang lebih lama pada kecepatan rendah dan pengurangan ini lebih
signifikan pada kecepatan yang lebih tinggi. Perbedaan emisi hidrokarbon adalah fungsi
rem berarti tekanan efektif karena terjadi penurunan hidrokarbon dengan peningkatan
tekanan efektif rem berarti karena kenaikan suhu silinder yang membuat mesin bekerja
lebih panas sehingga memudahkan pembakaran yang lebih baik.
4.3.4. Nitrogen oksida (NOx)
Variasi emisi NOx versus putaran mesin (rpm) dan rasio pencampuran yang
berbeda pada mesin uji diilustrasikan pada gambar (5-d). Secara umum, dengan
peningkatan putaran mesin, emisi NOx juga menunjukkan tren peningkatan. Untuk
putaran mesin yang sama, terlihat emisi NOx dengan bahan bakar bensin ditemukan
lebih tinggi pada semua putaran mesin dibandingkan dengan bahan bakar campuran.
Hal ini dapat dikaitkan dengan peningkatan konsumsi bahan bakar seiring dengan
peningkatan beban, yang menyebabkan peningkatan suhu selama proses pembakaran
sehingga meningkatkan NOx. Selain itu, hal ini terkait dengan peningkatan efek aliran
energi pendinginan dari bahan bakar campuran, yang sedikit mengurangi tekanan gas
silinder dan durasi pembakaran. Selain itu, emisi NOx yang rendah dapat didukung
pada tingkat yang lebih besar dengan waktu pengapian yang tertunda tanpa mengurangi
peningkatan efisiensi termal, karena perambatan api hidrogen yang cepat
memungkinkan pembakaran yang stabil. Persentase deviasi kandungan NOx
maksimum pada bahan bakar bensin dibandingkan bahan bakar lain yang digunakan
dilaporkan sebesar 20,91% untuk E40 dan pada putaran mesin 2500 rpm.

5. Kesimpulan

Dalam studi ini, karakteristik kinerja dan karakteristik emisi bahan bakar etanol
diuji tingkat pilot pada mesin SI silinder tunggal tanpa penyesuaian pada kecepatan
mesin yang berbeda (1500–2500) rpm. Kesimpulan berikut telah diambil berdasarkan
studi ini:

1. Peningkatan RON dan MON yang signifikan untuk semua bahan bakar campuran,
tetapi memiliki nilai kalor yang lebih rendah untuk bensin murni.

2. Peningkatan efisiensi termal terbaik pada campuran E40 adalah (25,8%)

dibandingkan bensin.

3. Efisiensi volumetrik muncul perilaku negatif dengan peningkatan putaran mesin

dan penurunan persentase pencampuran etanol.

4. Pengurangan maksimum dalam konsumsi bahan bakar khusus rem

dalam pencampuran bahan bakar untuk pencampuran (E40) adalah
sama dan itu menunjukkan menurun sebesar (17,21%) dibandingkan
dengan bahan bakar bensin.
5. Terjadi penurunan emisi gas buang yang signifikan pada (HC, NOx, CO2, CO)
dengan peningkatan rasio etanol dibandingkan bahan bakar bensin. Penurunan
emisi CO maksimum ditemukan pada E30 sebesar (26,33%), pada emisi CO2
ditemukan pada E40 sebesar (25%), pada emisi HC ditemukan pada E40 sebesar
(31,05%) dan pada emisi NOx ditemukan pada E40 sebesar ( 20,91%).