Subscribe to DeepL Pro to translate larger documents.

Visit www.DeepL.com/pro for more information.

PENGGUNAAN FLANGE LEBAR YANG DIGULUNGKAN SEBAGAI

BANTUAN PENDUKUNG JEMBATAN

Joseph M. Ales Jr.

'Joseph A.

Yura'

Abstrak

Desain sambungan antara gelagar penutup baja integral dan dermaga beton pada struktur jembatan memerlukan
perhatian yang cermat terhadap detail. Bantalan tidak hanya akan mengalami beban mati dan hidup vertikal,
tetapi juga perpindahan yang dipaksakan, seperti rotasi yang disebabkan oleh pemuatan kendaraan bentang
alternatif dan translasi horisontal yang disebabkan oleh pemuaian dan kontraksi yang disebabkan oleh
temperatur pada bangunan atas. Meskipun bantalan dapat dirancang dengan cukup mudah untuk menahan
beban vertikal, desain dan detail yang rumit sering kali diperlukan untuk mengakomodasi perpindahan
yang terjadi. Detail yang sederhana dan hemat biaya telah dikembangkan; sebagai pengganti bantalan rocker
mesin, bagian flensa lebar yang digulung digunakan. Penelitian yang disajikan di sini menjelaskan hasil
pengujian yang berkaitan dengan penggunaan bagian flens lebar yang digulung sebagai bantalan
penyangga jembatan.

1. PENDAHULUAN

1.1 Pernyataan Masalah

Bantalan goyang telah digunakan sebagai bagian dari sambungan antara dermaga beton dan
gelagar penutup baja yang menyangga gelagar jembatan baja menerus. Gambar l adalah foto sambungan
tipikal dan

'Insinyur Desain, Walter P. Moore and Associates, Inc, 201 East Kennedy Blvd, Suite 300,
Tampa, Florida, 33602, USA
 2 WarrenS.
Bellows Centennial Professor di bidang Teknik Sipil, Universitas Texas di
Austin, Departemen Teknik Sipil, Austin, Texas, 78712, Amerika Serikat

23
24 J. M. Ales Jr. dan J. A.
Yura
Gambar skematik ditunjukkan pada Gambar 2. Bantalan kembar pada setiap dermaga beton dirancang untuk menahan
momen pada arah melintang yang disebabkan oleh lalu lintas truk yang eksentrik, seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3. Pada arah memanjang (arah yang sejajar dengan arus lalu lintas), bantalan ayun yang dikombinasikan
dengan baut jangkar panjang didesain untuk menghasilkan tumpuan pin yang ideal agar gelagar jembatan memanjang
yang kontinu tidak tertahan di dermaga. Alasan utama konsep rotasi biaya adalah untuk menghindari kelelahan pada
detail gelagar tutup baja yang disebabkan oleh pembebanan bentang alternatif. Sambungan ini, yang pada
dasarnya merupakan tumpuan tetap pada arah melintang dan tumpuan yang disematkan pada arah memanjang, cukup
rumit dan mahal. Sebuah proyek penelitian dilakukan untuk menentukan secara eksperimental kekuatan
statis, kekuatan fatik, dan kekakuan sambungan pada arah melintang dan memanjang. Tujuan utama
penelitian ini adalah untuk mengembangkan sambungan yang lebih sederhana dan lebih hemat biaya. Detail
baru yang dikembangkan menggunakan bagian flens lebar sebagai bantalan sebagai pengganti rocker mesin.
Makalah ini menyajikan hasil dari tahap penelitian yang berkaitan dengan penggunaan bagian flens
lebar sebagai penyangga bantalan.

Gambar 1 Gambar 2. Sambungan Antara Gelagar Tutup Baja Integral Gambar 3. Beban Vertikal
pada Bantalan dan Dermaga Beton
 Penggunaan Flensa Lebar yang 25
Digulung
1.2 Perilaku Arah Longitudinal

Bantalan harus mendukung beban tekan yang

terkait dengan beban hidup dan beban mati
jembatan. Pada arah memanjang, gelagar penutup
mengalami rotasi yang disebabkan oleh
gelagar memanjang. Jika sambungan menahan
rotasi, momen dan gaya akan dihasilkan
pada gelagar penutup, sambungan, dan
dermaga. Momen penahan sebanding dengan Gambar 4 Perpindahan Horizontal Bantalan
rotasi
kekakuan sambungan. Pusat rotasi gelagar penutup yang bebas berputar adalah pada sumbu netral gelagar
memanjang. Karena bantalan terletak di dekat flens bawah gelagar penutup dan tidak sejajar dengan pusat
rotasi, maka pada bantalan terjadi perpindahan horisontal. Hal ini ditunjukkan pada Gambar 4. Perpindahan
horisontal tambahan akan dihasilkan oleh ekspansi dan kontraksi bangunan atas yang disebabkan
oleh perubahan temperatur.

1.3 Penggantian Rocker dengan Bagian Flensa Lebar yang Digulung

Perbandingan sambungan dengan

menggunakan bantalan ayun dan
sambungan dengan bantalan flens lebar
ditunjukkan pada Gambar S. Bagian flens
lebar lebih sederhana dan lebih murah
dibandingkan dengan bantalan ayun yang
dikerjakan dengan mesin dan menyediakan
sambungan positif antara gelagar penutup
baja dan penutup dermaga beton, sehingga
tidak memerlukan baut jangkar.
Meskipun bagian flens lebar tidak
rotasi bebas rendah, jaring harus tidak terlalu kaku
sehubungan dengan translasi horisontal dibandingkan dengan Gambar S Perbandingan Sambungan
Eksisting dan bantalan ayun. Pengujian pada Sambungan Baru flens lebar, bagian Arah
Longitudinal digunakan untuk menentukan tekanan
kekuatan dan kekakuan di luar bidang dan kekuatan kelelahan dan mengarah pada pengembangan
prosedur desain.

2. KEKUATAN TEKAN BAGIAN FLENSA LEBAR

2.1 Program Uji dan Pengaturan Uji

26 J. M. Ales Jr. dan J. A.
Yura
Tiga ukuran penampang flens lebar dipilih sebagai spesimen bantalan untuk uji kompresi. Ukuran
tersebut merupakan sampel representatif dari penampang standar yang diklasifikasikan sebagai
penampang kolom Wl2 dan Wl4 dalam AISC Manual Konstruksi Baja (AISC, 1989). Ukuran yang diuji
adalah W12X87, Wl2Xl52, dan Wl2X230 (W310X3 l0X129, 226, 342). Material yang
digunakan adalah A572 Grade 50, kekuatan luluh F, = 50 ksi (345 MPa). Variabel utama untuk uji
kompresi adalah rasio kelangsingan web. Rasio kelangsingan web didefinisikan sebagai tinggi web di
antara flensa, h, dibagi dengan jari-jari putaran web, r. Kisaran rasio kelangsingan untuk bagian
Wl2 dan W14 bervariasi dari 14 hingga 80 untuk ketebalan web antara
0,5 inci (13 mm) dan 2 inci (51 mm). Sembilan pengujian dilakukan; nilai rata-rata yang
diukur dari ketebalan web adalah 0,51 inci (13,0 mm) untuk spesimen WI2X87, 0,89 inci (22,6 mm)
untuk spesimen W12XI52, dan 1,30 inci (33,0 mm) untuk spesimen W2X230. Rasio kelangsingan
benda uji bervariasi dari 28 hingga 71. Variabel tambahan dipertimbangkan, yaitu panjang
bantalan. Dua panjang bantalan diuji, 24 inci (607 mm) dan 36 inci (914 mm), untuk menentukan
apakah panjang bantalan berpengaruh pada tegangan tekuk. Spesimen replika diuji untuk setiap
kategori. Efek panjang diperiksa menggunakan bantalan WI2X87

Skema pengaturan pengujian ditunjukkan

pada Gambar 6. Platform bawah menopang
setengah bagian dari tutup dermaga beton dan
platform atas menopang ram hidrolik
berkapasitas 2 juta pon (8900 kN). Pelat
bantalan baja memindahkan beban kompresi
dari benda uji ke bagian pier cap. Diasumsikan
dalam desain awal kerangka pembebanan bahwa
benda uji akan gagal dalam model tekuk tetap-
tetap; dalam mode kegagalan ini, flensa atas
dan bawah ditahan agar tidak berputar dan
bertranslasi.
Akan tetapi, rangka tidak memiliki kekakuan yang Gambar 6 Skema Kerangka Uji
cukup untuk mencegah goyangan lateral flensa atas
spesimen uji. Instrumentasi yang digunakan
pada spesimen terdiri dari pengukur regangan,
potensiometer linier, dan inklinometer
servo. Whitewash diaplikasikan pada setiap
spesimen untuk menonjolkan garis luluh.
y

2.2 Kekuatan Tekan Bantalan

Hasil uji kompresi bantalan ditunjukkan pada

Gambar 7 sebagai plot dari non Gambar 7 Tegangan Bangunan Tanpa Dimensi vs.
Parameter Kelangsingan
 Penggunaan Flensa Lebar yang 27
Digulung
tegangan tekuk berdimensi vs parameter kelangsingan; digunakan faktor panjang efektif l. Tegangan tekuk
kritik, Fp didefinisikan sebagai beban statis maksimum dibagi dengan luas web. Semua spesimen gagal dalam
mode goyangan. Grafik yang menunjukkan tegangan aksial non-dimensional vs defleksi lateral flens atas
untuk spesimen W l2X230 ditunjukkan pada Gambar 8. Beban kegagalan spesimen dalam setiap kelompok
dapat diulang dan
panjang spesimen, yang divariasikan pada kelompok W12X87,
tidak berpengaruh pada hasil. Semua spesimen tertekuk pada
rentang inelastis dan pengerasan regangan terjadi pada
kelompok W12X152 dan W l2X230. Foto spesimen yang
gagal ditunjukkan pada Gambar 9.

0
o 'a'
o m atau o atau g o o3 o dalam py - $

Gambar 8 Tegangan Aksial Non-Dimensi vs Lateral Gambar 9 Spesimen W12X230

Lendutan, Spesimen W12X230 P = 1800 Kip $ (8000
kN)

Web bantalan tidak akan mengalami pembebanan aksial saja; gaya horisontal akibat perubahan temperatur dan
rotasi beban hidup akan menghasilkan tekukan pada web. Desain member untuk gabungan pembebanan lentur
dan aksial diatur oleh persamaan interaksi. Spesifikasi desain tegangan ijin AASHTO (AASHTO, 1992)
mensyaratkan pemeriksaan dua persamaan interaksi, satu untuk kegagalan akibat ketidakstabilan dan satu
lagi untuk kegagalan leleh. Beban tekan yang tinggi pada bantalan jembatan akan membutuhkan penggunaan
bagian flens lebar dengan jaring tebal dan rasio kelangsingan yang rendah. Hasil pengujian
menunjukkan bahwa untuk web dengan rasio kelangsingan rendah, tekuk terjadi pada rentang pengerasan
regangan. Oleh karena itu, tampaknya masuk akal untuk mendasarkan desain pada hasil. Untuk memastikan bahwa
luluh akan selalu mengontrol desain, rasio kelangsingan flens lebar akan dibatasi sedemikian rupa sehingga
kegagalan luluh secara umum akan terjadi sebelum kegagalan tekuk. Jika tegangan tekan yang dapat diturunkan
adalah 0.472F, (faktor keamanan 2.12 digunakan) dan faktor panjang efektif web diatur ke satu, rasio
kelangsingan yang membatasi menjadi

1.22 E (1)

di mana E adalah modulus elastisitas. Jika F, = 50 ksi (345 MPa), rasio kelangsingan maksimum
adalah 29.
28 J. M. Ales Jr. dan J. A.
Yura
Karena r = t / 712 untuk penampang persegi panjang, rasio kelangsingan yang membatasi dapat dikonversi
ke batas ketebalan minimum. Jika tegangan lentur yang diijinkan ditetapkan ke 0,55F, persamaan
interaksi yang akan digunakan untuk desain jaring bantalan adalah

t r a 2,85 * (2)
0.472F 0.55Pg

2.3 Perilaku Flensa Bantalan

Beban tekan pada bantalan jembatan baja

0 9 '
biasanya ditransfer ke dermaga beton 0 8*
melalui pelat bantalan, yang didesain . O06.7'
berdasarkan asumsi distribusi tegangan
yang seragam pada beton. Asumsi ini hanya
berlaku jika pelat bantalan secara lentur
sangat kaku dalam kaitannya dengan beton;
hal ini biasanya tidak terjadi dan hasilnya 0 '.
0)
adalah desain yang sangat konservatif. Flensa
dari bagian flensa lebar yang digulung
bertindak sebagai pelat bantalan untuk
Gambar 10 Rasio Defleksi Ujung ke
mendistribusikan beban web yang Defleksi Tengah vs. 91
terkonsentrasi ke pelat bantalan lain atau
langsung ke beton. Beban di web adalah
beban titik yang diterapkan ke pusat
flensa dan karena flensa tidak kaku tanpa batas,
flensa itu
akan melengkung, dengan cara yang mirip dengan balok di atas fondasi elastis. Gambar 10 menunjukkan rasio
lendutan ujung pelat terhadap pusat pelat terhadap kuantitas 9l, dimana 9 adalah ukuran modulus reaksi
beton terhadap kekakuan lentur balok (atau pelat) dan l adalah panjang pelat. Grafik menunjukkan bahwa
ketika balok menjadi kurang kaku secara lentur, yaitu dengan bertambahnya panjang, distribusi tegangan pada beton
menjadi kurang seragam. Pada panjang tertentu, ujung-ujung pelat mulai menahan tegangan; karena pelat bantalan
tidak didesain untuk menahan tegangan, maka sebagian pelat menjadi tidak efektif. Perilaku ini dikonfirmasi
selama uji kompresi melalui penggunaan alat pengukur regangan yang ditempatkan pada pelat bantalan.
Tegangan pada pelat yang dihitung berdasarkan distribusi tegangan yang seragam berkali-kali lipat lebih
besar daripada tegangan yang terekam. Pengujian juga menunjukkan bahwa tegangan bantalan beton dapat
mencapai beberapa kali lipat dari nilai yang dapat diturunkan (untuk pengujian, 0,6 f,) tanpa ada tanda-
tanda tekanan. Sebuah prosedur desain dikembangkan untuk menentukan ketebalan yang diperlukan untuk
pelat bantalan berdasarkan pemodelan pelat bantalan sebagai balok di atas fondasi elastis.

3. KEKUATAN KELELAHAN DI LUAR BIDANG PADA BAGIAN FLENSA LEBAR

3.1 Variabel Uji

 Penggunaan Flensa Lebar yang 29
Digulung
Bantalan jembatan akan mengalami distorsi di
luar bidang karena gerakan horizontal dan
rotasi. Gerakan horizontal utama
disebabkan oleh kontraksi dan ekspansi yang
disebabkan oleh perubahan suhu. Namun,
gerakan ini tidak dianggap menyebabkan
kerusakan fatik. Kerusakan fatik
disebabkan oleh gerakan dan gaya yang
dihasilkan oleh pembebanan langsung siklik lalu Gambar 11 Lokasi Tegangan Maksimum
lintas truk, yang menghasilkan perpindahan
horizontal, serta rotasi, di lokasi bantalan
(ditunjukkan dalam
Gambar 4). Tegangan maksimum pada bantalan terjadi pada persimpangan web dan flensa, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 11. Bentuk struktur yang digulung memiliki transisi fillet parabola yang diperkirakan
dari web ke flensa. Stress riser akan hadir di area transisi ini, yang besarnya akan bergantung pada geometri
transisi. Transisi yang lebih tajam akan menghasilkan penambah tegangan yang lebih besar. Retak fatik dapat
terjadi pada lokasi penambah tegangan ini. Tepi fillet ditentukan oleh dua dimensi, k-p dan k, -t"/2. Tidak
banyak variasi dalam dimensi ini untuk bagian Wl2 dan Wl4. Spesimen fatik terdiri dari tiga ukuran
yang sama dengan yang diuji pada uji kompresi. Tujuan uji fatik adalah untuk menentukan apakah penampang
flens lebar, ketika mengalami distorsi geser di luar bidang siklik, akan menunjukkan umur fatik yang
konsisten dengan detail kategori A AASHTO. Detail kategori A mencakup detail yang dijelaskan sebagai
"Material polos, Logam dasar dengan permukaan yang digulung atau dibersihkan". Kisaran tegangan yang
diijinkan adalah 24 ksi (165 MPa) untuk peringkat umur tak terbatas. Karena detail fatik kategori A jarang
mengontrol desain detail jembatan, maka klasifikasi penampang flens lebar akan menyederhanakan prosedur
desain dengan meniadakan persyaratan pengecekan fatik. Mengingat bahwa rentang tegangan yang diijinkan untuk
detail kategori A untuk umur tak terbatas adalah 24 ksi (165 MPa), maka spesimen fatik diuji pada rentang
tegangan di atas nilai tersebut, yaitu 30 ksi, 40 ksi, dan 50 ksi (207, 276, dan 345 MPa).

3.2 Program Uji

BUTTRESS

Rangka uji, yang ditunjukkan pada Gambar

12, didesain untuk mensimulasikan
perpindahan horisontal yang disebabkan
oleh rotasi gelagar memanjang. Masing-
masing benda uji memiliki lebar 12
in (305 mm). Dalam kebanyakan
kasus, dua benda uji diuji secara
bersamaan, yang terletak simetris
di atas dan di bawah titik aplikasi
beban. Flensa atas dari spesimen atas
dan flensa bawah dari spesimen bawah
Ii z z '4 's s 8 19
dibaut ke
kerangka uji dan ditahan d a r i
I

Gambar 12 Skema Pengaturan Uji Kelelahan

30 J. M. Ales Jr. dan J. A.
Yura
rotasi dan perpindahan. Flensa bawah spesimen atas dan flensa atas spesimen bawah dibaut menjadi
satu, tetapi dipisahkan oleh pelat pembebanan setebal I inci (25 mm). Pelat pembebanan dipasang ke
ram hidrolik yang menerapkan beban sinusoidal amplitudo konstan. Kedua spesimen bebas untuk diterjemahkan,
tetapi tidak berputar, pada titik aplikasi beban. Beberapa pengujian juga dilakukan dengan hanya satu spesimen di
posisi bawah. Pengujian ini diperlukan untuk menghasilkan rentang tegangan 40 ksi (276 MPa) pada
spesimen W l2X230 (W310X3l0X342) dan pada pengujian spesimen tunggal, rotasi serta
perpindahan horisontal dihasilkan.

Pengukur regangan digunakan untuk mengukur rentang tegangan pada lokasi tegangan tarik puncak yang
diantisipasi, yang diasumsikan sebagai titik persinggungan web dan fillet, atau dimensi k dari flens bawah.
Amplitudo konstan, beban siklik sinusoidal diterapkan dengan menggunakan sistem hidraulik loop
tertutup. Pengontrol beban digunakan untuk menentukan beban rata-rata dan rentang beban tarik. Beban minimum
ditetapkan untuk menghasilkan tegangan minimum sekitar +4 ksi (28 MPa) untuk fillet yang mengalami
tegangan. Frekuensi beban bervariasi dari 3,0 Hz hingga 4,5 Hz dan jumlah siklus dicatat oleh
penghitung. Batas ditempatkan pada beban sehingga sistem akan mati jika batas terlampaui. Retak fatik
biasanya mengaktifkan mekanisme batas. Jika tidak ada retak fatik yang terjadi pada 2 juta siklus, spesimen
dibebani hingga batas 4 juta siklus. Jika tidak ada retak fatik yang terjadi pada batas 4 juta siklus,
rentang tegangan ditingkatkan dan pembebanan dilanjutkan pada rentang tegangan yang lebih tinggi ini sampai
terjadi kegagalan.

3.3 Hasil Tes

Hasil uji fatik ditunjukkan pada Gambar 13 sebagai plot log-log dari rentang tegangan vs.

60

" 20

o
W12X152

10
0.1 1 2 34 5 6 10
CYCLES TOFAILURE (jutaan)

Gambar 13 Stress Rnnge ve. Jumlah Siklus ke 'ailure

 Penggunaan Flensa Lebar yang 31
Digulung
jumlah siklus menuju kegagalan. Satu titik data mewakili hasil dari setiap kelompok fillet. Titik
data untuk fillet yang tidak mengalami kegagalan disertai dengan tanda panah. Ditumpangkan pada
grafik adalah persamaan untuk detail kategori A. Dalam semua kasus, titik data eksperimental berada
di atas batas kategori A. Titik data untuk pengujian di mana hanya satu spesimen yang diuji
ditunjukkan dengan tanda panah. Hasilnya tampaknya tidak dipengaruhi oleh konfigurasi pengujian.
Pada semua kasus, retakan dimulai pada beberapa titik di dalam dua pertiga bagian tengah web.
Biasanya terdapat lebih dari satu titik inisiasi retak dan biasanya lebih dari satu bidang retak.
Retak biasanya terjadi tepat di atas atau tepat di bawah bidang retak yang diantisipasi (pada jarak
k dari permukaan luar flens) dan retakan merambat sebagai elips. Dalam beberapa kasus, retakan
diamati secara visual sebelum sistem pembebanan
ditutup. Spesimen biasanya mengalami beberapa ratus
ribu siklus dari saat retakan diamati hingga merambat
melalui sebagian besar ketebalan jaring atau ke tepi
spesimen. Umur fatik spesimen yang retak diambil baik
sebagai jumlah siklus pada saat retak diamati secara
visual atau jumlah siklus terakhir yang diamati sebelum
sistem dimatikan (ini biasanya terjadi jika spesimen gagal
pada malam hari). Tidak banyak perbedaan yang
terlihat jelas dalam kinerja bagian yang berbeda,
meskipun bagian W12X87 (W310X310X 129) memiliki
umur kelelahan yang lebih lama untuk rentang tegangan
yang lebih tinggi daripada dua bagian lainnya. Hal ini
mungkin disebabkan karena ukuran fillet, yang memiliki
dimensi (k, - t"/2, k- yang lebih besar dari ketebalan web,
memberikan transisi yang lebih halus dari web ke
flens dan oleh karena itu memiliki konsentrasi tegangan
yang lebih kecil. Analisis tegangan termoelastik
eksperimental, yang dilakukan selama pengujian fatik, tidak
menunjukkan adanya konsentrasi tegangan yang jelas
pada fillet spesimen mana pun. Perlu juga dicatat bahwa
semua W12X87 (W310X310X 129) dan W12X152
(W310X310X226) yang mengalami kegagalan memiliki tegangan puncak
di atas tegangan leleh. Foto spesimen yang retak adalah Gambar 14 Retak Lelah pada
Spesimen W12X152
ditunjukkan pada Gambar 14.

4. KESIMPULAN

Penelitian yang dipresentasikan dalam makalah ini menunjukkan bahwa bagian flens lebar yang digulung dapat
digunakan sebagai bantalan penyangga jembatan. Persamaan interaksi sederhana digunakan untuk mendesain
bantalan untuk kekuatan statis dan uji fatik menunjukkan bahwa flens lebar yang digulung dapat diklasifikasikan
sebagai detail kategori A ketika mengalami distorsi geser di luar bidang. Juga dijelaskan secara kualitatif
adalah perilaku flensa karena bertindak sebagai pelat bantalan untuk mendistribusikan beban web ke beton. Flensa
bertindak lebih sebagai balok pada fondasi elastis daripada sebagai pelat kaku. Keuntungan utama
dari bagian flensa lebar
32 J. M. Ales Jr. dan J. A.
Yura
dibandingkan dengan detail rocker adalah kesederhanaan dan efektivitas biayanya.

REFERENSI

AASHTO, Standar Spesifikasi Khusus untuk Jembatan Jalan Raya, Edisi ke-15, Asosiasi Pejabat
Jalan Raya dan Transportasi Negara Bagian Amerika: Washington, D.C., 1992.

AISC, Manual Pembebanan Baja, Desain Tegangan Ijin, Edisi ke-9, Institut Konstruksi Baja
Amerika: Chicago, IL, 1989.

KONVERSI

l ft = 0,3048 m : 1 in = 25,4 mm : l lb = 0,453 kg : l kip = 4,448 kN : I ksi = 6,895 MPa