SENSOR ALIRAN UDARA MASSA (MAF)

Sensor aliran massa udara (MAF) merespons jumlah udara yang mengalir melalui
ruang yang berisi sensor. Hal ini dimaksudkan agar tidak peka terhadap kepadatan
udara.
      Sensor untuk konsumsi volume udara digunakan dalam banyak sistem untuk
manajemen mesin untuk mengukur nilai biaya sementara udara. Konsumsi udara
adalah salah satu parameter dasar untuk menghitung jumlah bahan bakar yang
diperlukan. MAF biasanya diletakkan setelah filter udara dan sebelum throttle valve
di hisap aliran udara ke dalam mesin. 
Jenis-jenis sensor
Menurut prinsip operasinya adalah
 Dengan sinyal keluaran analog. Tegangan sinyal keluaran sensor bergantung pada
konsumsi udara – sensor Hot Wire.
 Dengan keluaran digital. Frekuensi sinyal keluaran sensor atau siklus tugas
bergantung pada konsumsi udara – sensor HFM.
Tergantung pada jenis konstruksi:
 Sensor yang mengukur massa (kg/jam) aliran udara – sensor Hot Wire MAF (juga
dikenal sebagai HLM).
 Sensor yang mengukur massa (kg/jam) aliran udara – Hot Film MAF (HFM).

Prinsip Kerja Sensor MAF

Sensor MAF yang mengukur massa aliran udara – Sensor Hot Wire
Pengoperasian MAF didasarkan pada prinsip suhu konstan. Kawat platina
berpemanas, tersuspensi dalam aliran udara mesin
Suhu konstan sekitar 100 ºС dipertahankan dengan menambah atau mengurangi
arus listrik yang mengalir Dan sebanding dengan udara yang mengalir, kawat
platina menjadi dingin dan hambatannya berkurang ketika aliran udara meningkat
Kisaran saat ini adalah 0,5A – 1,2А sebelum masuk ke ECU  Arus ini juga mengalir
melalui resistor kalibrasi dan membentuk penurunan tegangan yang masuk ke ECU
 untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. 
Perubahan suhu dikompensasi oleh resistor yang merupakan cincin platina,
yang digantungkan ke aliran udara. Perubahan suhu secara bersamaan
mempengaruhi baik konduktor tahan panas dan resistor kompensasi suhu dan
dengan demikian jembatan resistor Wheatstone tetap seimbang.
 Selama pengoperasian, kawat platina pasti tercemar. Untuk mencegah
polusi setelah mematikan mesin, kawat dipanaskan hingga suhu 1000ºC selama 1
detik. Dengan demikian semua kotoran yang menempel pada kawat
terbakar. Proses ini dikendalikan oleh
 Sensor MAF yang mengukur massa aliran udara – Sensor Film Panas (HFM)
Sensor MAF film panas berfungsi seperti sensor kawat panas, dan
menggunakan film yang dipanaskan secara terpusat atau elemen tipe kisi
logam. Satu sisi film menghadapi aliran udara pendingin, sementara bagian
belakang berpelindung mempertahankan suhu yang konsisten, dan perbedaan arus
antara keduanya diukur dan diteruskan sebagai output frekuensi digital gelombang
persegi, antara sekitar 30Hz saat idle dan 150Hz saat throttle terbuka
lebar. . Sensor film panas cenderung lebih kuat dan kurang rentan terhadap
kontaminasi dibandingkan jenis kawat panas.
Prosedur untuk memverifikasi fungsionalitas sensor MAF
SENSOR MAF UNTUK KONSUMSI UDARA MASAL(hot wire)
 Nyalakan kunci kontak - Anda harus membaca voltase sekitar 1,4V.
 Nyalakan mesin dan biarkan diam – pembacaan tegangan harus sekitar 2V.
 Buka dan tutup throttle valve (tekan pedal gas) dengan cepat beberapa
kali. Tegangan harus meningkat secara signifikan dibandingkan dengan tegangan
yang diukur pada kecepatan diam dan tanpa beban.
 Verifikasi sinyal keluaran sensor Hot Wire MAF terlalu rumit karena tidak mungkin
untuk mensimulasikan kondisi beban penuh di service shop. Ini hanya dapat
dilakukan dengan dinamometer. Tetapi prosedur yang dijelaskan di bawah ini
memungkinkan Anda untuk memeriksa sinyal keluaran agar tidak terputus
(melakukan prosedur ini dengan menggunakan osiloskop dianggap jauh lebih
andal.)
 Putuskan sambungan saluran udara agar kabel panas dapat diakses.
 Nyalakan kunci kontak.
 Gunakan sepotong tabung plastik untuk meniupkan udara ke kawat panas. Ini akan
menyebabkan perubahan tegangan keluaran sensor.
  Kemungkinan kerusakan pada sensor MAF
      Sinyal output terputus
 Sinyal akan terputus ketika tegangan tidak berubah dengan lancar, jika jatuh ke nol
atau jika sirkuit putus.
 Resistansi MAF diperiksa sebagai berikut: ohmmeter dihubungkan antara terminal 2
dan 3 dari konektor sensor MAF - resistansi harus 2,5 – 3 Ω. Pada suhu 20 ͦ
 Ketika sinyal output dari MAF dipotong, dengan interupsi, dan suplai tegangan dan
ground baik, ini merupakan indikasi sensor MAF yang rusak. Dalam hal ini harus
diganti.
      Tegangan sinyal hilang
 Periksa catu daya dari baterai ke terminal ke-5 konektor sensor MAF.
 Periksa koneksi terminal 1 dan 2 ke ground.
 Jika tegangan suplai dan arde sudah benar, Anda harus memeriksa sambungan
antara sensor MAF dan pengontrol onboard.
 Jika tegangan catu dan/atau arde buruk, Anda harus memeriksa konduktivitas catu
daya dan/atau kabel arde antara sensor MAF dan pengontrol onboard.
 Jika semua kabel sudah benar, Anda harus memeriksa catu daya dan terminal arde
pengontrol onboard. Jika tegangan suplai dan arde bagus, pengontrol onboard itu
sendiri dicurigai.

  SENSOR MAF UNTUK KONSUMSI UDARA MASSAL(hot film)

Ini adalah sensor digital sehingga sinyal keluarannya dapat diandalkan dalam
frekuensi gelombang persegi. Frekuensi bergantung pada posisi throttle - 30Hz
pada putaran mesin diam dan 150Hz pada throttle terbuka lebar. Oleh karena itu
sinyal keluaran hanya dapat dinilai dengan menggunakan osiloskop 

Perhatikan sedikit pembulatan tepi bentuk gelombang persegi. Ini normal dan tidak
boleh dianggap sebagai kesalahan. 
.
 Kemungkinan kerusakan pada sensor MAF
      Sinyal output terputus
 Sinyal akan terganggu ketika frekuensi tidak berubah dengan lancar, jika jatuh ke
nol atau jika sirkuit putus.
 Ketika sinyal keluaran mengalami gangguan atau berada di luar jangkauan, dan
catu tegangan dan arde baik, ini merupakan indikasi kerusakan sensor MAF. Dalam
hal ini harus diganti.
      Tegangan sinyal hilang
 Putar kunci kontak dan periksa catu daya dari aki ke terminal ke-2 konektor sensor
MAF.
 Nyalakan kunci kontak dan periksa tegangan +5V pada terminal ke-4.
 Jika voltase suplai sudah benar, Anda harus memeriksa sambungan antara sensor
MAF dan pengontrol onboard.
 Jika voltase catu buruk, Anda harus memeriksa konduktivitas catu daya dan/atau
kabel arde antara sensor MAF dan pengontrol onboard.
 Jika semua kabel sudah benar, Anda harus memeriksa catu daya dan terminal arde
pengontrol onboard. Jika tegangan suplai dan arde bagus, pengontrol onboard itu
sendiri dicurigai.
Masalah umum dengan sensor MAF
 Sinyal keluaran tidak berubah pada variasi aliran udara masuk.
 Penyimpangan nilai sinyal keluaran dari yang benar.
 Pengurangan kecepatan respons sensor. Dalam hal ini mesin secara signifikan
kehilangan "kelincahannya" 
Gejala kerusakan sensor maf
1.petaran mesin tidak setabil(ngayun)
hal ini diakibatkan karena bahan bakar yang di injeksikan tidak ideal kondisi ini
karena sensor mati atau setengah mati biasanya bahan bakar yang diinjeksikan lebih
mengarah ke kurus/lean hal ini karena sebanding dengan cara kerja sensor maf
2.mesin susah hidup terutama saat start pagi
Kondisi ini karena pada saat pagi proses pembakaan membutuhkan rasio yang
relative kondisi campuran kaya
3.rpm mesin dibatasi/saat digas respon mesin berkurang
Hal ini karena bahan bakar yang diinjeksikan kurang lincah yang diakibatkan oleh
sensor yang kurang lincah merespon kondisi mesin sehinga terdengar seperti suara
letupan yang diakibatkan terlalu banyak udara dalam proses pembakaran
DTC yang ditampilkan
P0100....Mass or Volume Air Flow Circuit
P0101....Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102....Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103....Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104....Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
GM Pre-OBD II:
Code 33 (too high frequency)
Code 34 (too low frequency) on engines with multiport fuel injection only,
Code 36 on 5.0L and 5.7L engines that use the Bosch hot wire MAF if the burn-off cycle
after shut-down fails to occur.
Ford Pre-OBD II:
Code 26 (MAF out of range)
Code 56 (MAF output too high)
Code 66 (MAF output too low)
Code 76 (no MAF change during "goose" test).