LAPORAN TUGAS 2

TENTANG EMS SENSOR

Ditunjukan untuk memenuhi tugas mata kuliah Sistem Manajemen Engine

Dosen Pengampu : Drs. Gunawan, M.T.

Disusun Oleh :
MUHAMMAD DAFFA VIRATAMA
20021026
TRO A

PROGRAM STUDI D4 TEKNOLOGI REKAYASA OTOMOTIF

POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN
TEGAL
2023
1. Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor)
a. Rangkaian kabel ke ECU

b. Akibat jika sensor rusak

Percampuran bahan bakar dengan udara akan terganggu, karena ECU
berfungsi untuk mencampur bahan bakar dengan udara di masing-masing ruang
pembakaran atau silinder. Percampuran ini akan disesuaikan dengan kondisi
kendaraan.

c. Cara kerja
ECU injeksi bahan bakar bekerja dengan menggerakkan atau mengendalikan
injektor bahan bakar di mesin. Ini dilakukan dengan menghidupkan atau
mematikan sirkuit ground injektor tergantung pada apa yang dibutuhkan oleh
mesin. Jika sirkuit ground injektor dihidupkan bahan bakar disemprotkan di
bagian belakang katup intake.
Ketika bahan bakar disemprotkan, ia bercampur dengan udara. Karena
tekanan rendah di intake manifold, campuran bahan bakar dan udara kemudian
menguap. Di sinilah sensor ECU injeksi bahan bakar bekerja. Ini memberi sinyal
kepada ECU untuk memberikan rasio udara dan bahan bakar yang tepat. Rasio
campuran udara dan bahan bakar ditentukan oleh volume udara yang diambil
oleh mesin dan putaran mesin. Sensor-sensor ini juga memberi ECU beberapa
data lain termasuk beban kerja, komposisi gas buang, serta temperatur
lingkungan dan mesin. Semua data yang dikumpulkan oleh sensor ECU ini
menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk disuntikkan dan
dicampur dengan udara yang masuk.
 d. Spesifikasi teknis

Tahanan gulungan sensor ini berkisar antar 500 – 1500 ohm tergantung dari
aplikasi sensor tersebut. Dalam beberapa kasus ada sensor yang menggunakan
tahanan terendah 200 ohm dan tahanan tertinggi mencapai 2500 ohm.

Adapun Tegangan output yang dihasilkan berkisar antara 1 – 2 volt pada saat
mesin distarter, namun pada saat putaran tinggi tegangan yang dihasilkan bisa
lebih tinggi lagi. 

2. Sensor CMP (Camshaft Position Sensor)

a. Rangkaian kabel ke CMP

b. Akibat jika sensor rusak

Jika sensor CMP rusak menyebabkan mesin mobil sulit hidup dan tak bisa
hidup baik pada mesin bensin ataupun mesin diesel commonrail atau engine bisa
hidup tetapi beberapa injektor tidak bekerja

c. Cara kerja
Saat mesin berputar, poros camshaft juga akan berputar, yang akan
menyebabkan rotor berputar. Ketika nok (tonjolan) memotong medan magnet
stator maka akan muncul sinyal PWM berupa tegangan. Tegangan ini berasal
dari pickup coil dan kemudian dikirim ke ECU sebagai informasi posisi top 1. Saat
tonjolan mendekati stator (kutub magnet) maka medan magnet pada gulungan
coil berubah. Karena perubahan medan magnet, gulungan akan menghasilkan
tegangan induksi. Besarnya tegangan induksi sesuai dengan kecepatan dan
kekuatan perubahan medan magnet.

Semakin cepat putaran mesin, semakin banyak tonjolan yang akan

memotong medan magnet di stator. Oleh karena itu sinyal tegangan yang
 dihasilkan juga akan lebih cepat. Informasi ini akan digunakan untuk
menentukan waktu injeksi dan waktu pengapian busi. Hambatan kumparan pada
kumparan pick up coil adalah 200-2500 ohm. Pada saat yang sama tegangan
induksi awal adalah 1-2 volt, dan saat putaran mesin meningkat maka tegangan
induksi akan meningkat.

d. Spesifikasi teknis
Gulungan coil pada pick up coil memiliki tahanan sebesar 200-2500 ohm.
Sementara itu tegangan induksi awal sebesar 1-2 volt dan akan bertambah ketika
kecepatan mesin bertambah. Dalam berbagai kasus, karena tegangan induksi
yang dihasilkan cukup kecil maka biasanya diberikan pelindung pada kabel yang
digunakan yaitu cable shield.
3. Oxygen Sensor
a. Rangkaian kabel ke ECU

b. Akibat jika sensor rusak

1. ECM salah menerima sinyal

Sensor yang rusak membuat ECM mobil salah menerima sinyal sehingga
mempengaruhi rasio bahan bakar yang seharusnya disemprotkan ke mesin mobil.
Jika ini terjadi, performa kendaraan sudah pasti menurun drastis.

2. Penggunaan bahan bakar yang semakin boros

Kondisi lainnya yang bisa dirasakan jika sensor mobil rusak adalah penggunaan
bahan bakar yang semakin boros dan cenderung tidak terkendali. Ini terjadi
karena ECM salah membuat rasio bahan bakar yang seharusnya disemprotkan ke
mesin mobil.
 3. Terjadi kerusakan pada mesin
Kondisi terburuk dari rusaknya sensor oksigen mobil ini adalah rusaknya mesin
kendaraan karena mesin tidak bekerja dengan baik.

c. Cara kerja
Pada sensor oksigen memiliki karakteristik voltase output yang dapat berubah
secara tiba-tiba di sekitar stoichiometric (rasio udara dan bahan bakar). Hal ini
digunakan untuk mendeteksi konsentrasi oksigen dalam gas buang dan
memberikan umpan balik ke ECU untuk mengontrol rasio udara & bahan bakar. 
d. Spesifikasi teknis
 Kerja sensor oksigen akan membandingkan jumlah kandungan O2 di sisa
pembakaran dengan O2 udara luar (Artinya kandungan oksigen dalam gas
buang (0,3–3 %) dibandingkan dengan kandungan oksigen pada udara
atmosfir (20,8 %).
 Selanjutnya, hasil dari perbandingan O2 ini dikonversi oleh ZrO2 (Zirconia
electrolyte) komponen pada O2 sensor agar menjadi arus listrik.
 Apabila kandungan oksigen dalam gas buang sekitar 3 % (campuran kurus),
O2 sensor akan menghasilkan tegangan sebesar 0,1 volt. Sedangkan Jika
kandungan oksigen dalam gas buang berkisar 0,3 % (campuran kaya), O2
sensor akan menghasilkan tegangan sebesar 0,9 volt

4. Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

a. Rangkaian kabel ke ECU
 b. Akibat jika sensor rusak
 Mesin Tersendat – sendat
 RPM mesin melonjak tinggi
 Check Engine mesin menyala
 Keterlambatan akselerasi
 Perpindahan gigi percepatan sulit
 Mesin mati sendiri

c. Cara kerja
 TPS Sensor Tipe Variabel Resistor
TPS sensor tipe variabel resistor menggunakan resistor sebagai perubah
besarnya sinyal tegangan output sensor, sensor ini menggunakan tiga terminal
yaitu terminal voltase input (VC), terminal voltase output (VTA) dan terminal
massa (E2). Tegangan yang digunakan pada sensor TPS model variabel resistor
ini menggunakan tegangan dari ECU sebesar 5 voltage.
 TPS Sensor Tipe Kontak Point
Signal dari TPS sensor jenis ini ada dua yaitu signal IDL dan signal PSW.
Signal IDL dipakai untuk menghentikan aliran bahan bakar sedangkan signal PSW
digunakan untuk menambah penginjeksian bahan bakar.
TPS sensor tipe kontak point ini berfungsi untuk mendeteksi perubahan dari
bukaan throttle gas dan terminal yang digunakan pada TPS  sensor tipe kontak
point juga sama dengan dengan  TPS sensor tipe variabel resistor yaitu dengan
menggunakan tiga kabel antara lain terminal IDL, PSW serta E1 atau TL. 
d. Spesifikasi teknis
Ketika posisi idle tegangan yang dikeluarkan sensor TPS ini adalah antara 0,6
- 0,9 volt, sedangkan ketika throttle valve terbuka penuh maka tegangan yang
dikeluarkan sensor TPS ini adalah antara 3,5 – 4,7 volt.

5. Sensor MAF (Mass Air Flow Sensor)

a. Rangkaian kabel ke ECU
b. Akibat jika sensor rusak
 Putaran Mesin Akan Mengayun
Jarum rpm pada saat mesin menyala dan mobil diam (idle atau stasioner)
harusnya diangka 700 atau 800 rpm, jika Rpm ini mengayun naik-turun , serta
Turunnya bisa mencapai 300 rpm atau bahkan di bawahnya bisa diprediksi MAF
Sensor terdapat masalah.
 Saat Digas Tenaga Mesin Agak Hilang atau RPM mentok 2500
Ketika sahabat otomotif sedang berkendara terkadang sahabat
merasakan tenaga mobil hilang atau ngempos. Atau pada Saat mesin sudah
hidup rpm mesin tidak bisa lebih dari 2500 rpm saat diinjak pedal gasnya. Hal
ini juga menunjukkan bahwa MAF sensor terdapat gangguan.
 Mesin Bergetar
Putaran mesin mobil yang tidak stabil atau kasar ini bisa membuat mesin
terasa bergetar keras.hal ini juga menunjukkan MAF sensor bermasalah.
 Knalpot Menembak
Saat berkendara dan sahabat bermaksud melepas pedal gas terjadi
letupan di knalpot akibat dari proses pembakaran di ruang bakar yang tidak
baik. Patut dicurigai MAF sensor ketika hal ini terjadi pada mobil sahabat.
c. Cara kerja
Cara kerjanya, saat kunci kontak ON, maka arus listrik dari baterai mengalir
masuk menuju ke hot wire. Akibatnya, terjadilah peningkatan suhu pada kawat
ini (panas akibat penumpukan elektron), anggaplah listrik awal yang mengalir
sekitar 3 Volt.

Ketika mesin atau engine distarter, maka akan terjadi aliran udara dari filter
masuk ke intake. Aliran udara ini akan melewati kawat hot wire tadi yang
mengakibatkan, suhu pada hot wire akan turun. Hal ini karena panas pada
kawat hot wire akan terlepas oleh aliran udara. Saat kecepatan idle, maka listrik
yang mengalir lebih besar dari listrik awal yang hanya 3 volt. Bisa mencapai 5
volt.

Semakin cepat aliran udara, maka semakin banyak pula massa udara yang
masuk kedalam mesin dan semakin banyak pula arus listrik yang dibutuhkan
oleh hot wire. Arus listrik output yang menuju hot wire inilah yang dijadikan ECU
untuk menentukan berapa massa udara yang masuk ke dalam mesin.
d. Spesifikasi teknis

Pada putaran mesin 2000 Rpm, maka udara yang dihisap mesin sekitar 150
sd 160 kg/ltr.Putaran 3000 Rpm udara yang dihisap mesin sekitar 250 sd 300
kg/liter. Jika kita mengamati tegangan sinyal yang dihasilkan MAF maka akan
terlihat nilainya sebesar lebih besar dari 0 Volt dan Kurang dari 5 Volt, Semakin
tinggi putaran mesin maka akan semakin naik juga tegangan sinyal MAF yang
dikirim ke ECU.