Analisis Kondisi Permukaan Perkerasan Jalan Dengan

Menggunakan Metode Survey SDI dan RCI Ruas Jalan Biara

Karmel - Bandara El-Tari Dusun 2 Desa Penfui Timur
Edwin Edison Doko1 , Yohanes Vinsensius Maubuti2 , Alija Remilgis Bere3 ,Paskalis
Andrianus Nani, ST,.MT4

Program Studi Teknik sipil,Arsitektur,Ilmu Komputer,

1,2,3,4)

Fakultas Teknik , Universitas Katolik Widya Mandira Kupang

Jl. San Juan No.2, Penfui Timur, Kupang Tengah,kupang,Nusa
Tenggara Timur.
*email: edwinedison019@gmail.com1, vengkomaubuti@gmail.com2,
alijabere884@gmail.com3,

ABSTRAK−Ketersediaan jalan sebagai prasarana transportasi dapat menumbuhkan konektivitas

antar satu lokasi dengan daerah lain yang membentuk suatu jaringan transportasi. koneksi daerah
antara satu dengan yang lain dapat membentuk adanya berbagai jaringan transportasi antara daerah
yang dapat memungkinkan bagi pemindahan barang dan jasa atau orang dari satu tempat ke tempat
lainnya. kondisi pertumbuhan masyarakat yang luas dan bertambah tinggi dapat mengakibatkan
kondisi jalan menjadi semakin menurun seiring dengan penurunan kemampuan jalan menurut umur
rencana. kemampuan jalan dalam pemenuhan pelayanan jalan yang buruk dapat menyebabkan
konektivitas jaringan menjadi terganggu. Hal ini dapat membuat dampak yang tidak baik bagi
kenyamanan pengendara maupun pejalan kaki yang melintasi jalur tersebut. Sementara itu
kebutuhan masyarakat yang semakin meningkat menuntut agar jalur transportasi yang dilalui bisa
digunakan dengan baik. Maka untuk itu dilakukan analisa kondisi permukaan perkerasan jalan
menggunakan metode Road Condition index(RCI). RCI adalah salah satu system penelitian yang
digunakan sebagai acuan untuk menentukan kondisi perkerasan jalan. Pemeriksaan kondisi jalan
dilakukan dengan cara mencatat kondisi pengkerasan yang ada di ruas jalan biara karmel menuju
bandara el-tari yang berada di dusun 2 desa penfui timur kecamatan kupang. Berdasarkan hasil
survey dan analisis yang dilakukan mencatat kondisi penkerasan yang ada disetiap 200 meter yang
dicatat dengan mengambil foto untuk setiap ruas jalan sesuai ruas yang ditentukan dimana pada
ruas tersebut mempunyai jarak 400 meter. Dimana setiap meter yang ditemukan kerusakan akan
difoto sebagai data tambahan untuk menentukan kondisi kerusakan pada ruas jalan tersebut.
Dimana dimulai dari stat awal 0+00 sampai stat akhir 0+400. Secara pengamatan visual, ruas jalan
tersebut mempunyai rata-rata yang baik dengan nilai SDI adalah 0.

Kata Kunci: Kondisi Perkerasan jalan, jalan biara karmel- bandara el-tari, RCI,SDI,Visual.

1
 1. PENDAHULUAN
  Secara umum jalan dibangun sebagai
sebuah prasarana untuk memudahkan akses
transportasi dari satu daerah ke daerah lainnya.
Keberadaan jalan raya sangatlah diperlukan
untuk menunjang akses untuk pejalan kaki
maupun pengguna kendaraan dalam menunjang
pertumbuhan ekonomi,perdagangan , serta
sektor lainnya.
Prasarana yang terbebani oleh padatnya
lalu lintas yang tinggi dan berulang -ulang akan
mengakibatkan terjadinya penurunan kualitas
jalan sebagaimana indikatornya dapat diketahui
dari kondisi permukaan jalan, baik kondisi
struktural maupun fungsionalnya yang
mengalami kerusakan.
Salah satu contoh jalan yang mengalami
kerusakan yaitu terlihat pada ruas akses jalan
dari jalan depan biara karmel menuju ke
bandara el-tari kupang dusun dua desa penfui
timur kecamatan kupang. Sepanjang 400 meter
mengalami kerusakan, baik itu kerusakan
ringan,rusak sedang maupun rusak berat pada
beberapa start.
2. METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam
menentukan jenis dan tingkat kerusakan pada
penelitian ini menggunakan metode Road
Condition Indek (RCI). RCI adalah salah satu
system penilaian yang digunakan sebagai
acuan untuk menentukan kondisi perkerasan
jalan berdasarkan jenis dan tingkat kerusakan
dalam usaha pemeliharaan jalan. Pemeriksaan
dilakukan dengan metode sederhana, yaitu
mencatat kondisi perkerasan yang ada setiap
200 meter yang dicatat dan mengisikannya
dalam formulir.
2. 1 Kinerja Perkerasan Jalan ( Pavement
Performance )
Kinerja perkerasan jalan (Pavement
Performance) meliputi 3 hal yaitu 1)
Keamanan, ditentukan besarnya gesekan
akibat kontak antara ban dan permukaan
jalan. Besarnya gaya gesek yang terjadi
dipengaruhi oleh bentuk dan kondisi ban,
tekstur permukaan jalan, kondisi cuaca dan
lain lain, 2) Wujud perkerasan (structural
perkerasan), sehubungan dengan kondisi
fisik dari jalan tersebut seperti adanya retak
retak, amblas, alur, gelombang, 3) Fungsi
pelayanan (fungsional performance),
bagaimana perkerasan tersebut memberikan
pelayanan kepada pemakai jalan, wujud
perkerasan dan fungsi pelayanan umumnya
merupakan satu kesatuan yang dapat
digambarkan dengan ”kenyamanan
mengemudi (riding quality)”. Kinerja
perkerasan juga dapat dinyatakan dengan 1)
Indeks Permukaan/Serviceability Index 2)
Indeks Kondisi Jalan/Road Condition Index.
2.2 Kerusakan Jalan
Kerusakan pada jalan terbagi menjadi dua yaitu
kerusakan struktural dan kerusakaan fungsional :
1) Kerusakan Struktural, 2) Kerusakan
Fungsional. Kerusakan structural adalah
kerusakan pada struktur jalan, sebagian atau
keseluruhannya, yang menyebabkan
perkerasan jalan tidak lagi mampu mendukung
beban lalu lintas. Untuk itu perlu adanya
perkuatan struktur dari perkerasan dengan cara
pemberian lapisan ulang (overlay) atau
perbaikan kembali terhadap lapisan perkerasan
yang ada. Kerusakan fungsional adalah
kerusakan pada permukaan jalan yang dapat
menyebabkan terganggunya fungsi jalan
tersebut. Kerusakan ini dapat berhubungan
atau tidak dengan kerusakan structural. Pada
kerusakan fungsional, perkerasan jalan masih
mampu menahan beban yang bekerja namun
tidak memberikan tingkat kenyamanan dan
keamanan seperti yang diinginkan. Untuk itu
lapisan permukaan perkerasan harus dirawat
agar permukaan kembali baik.
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Data Studi Kasus
Ruas Jalan dari depan biara karmel
menuju bandara el-tari kupang yang terletak di
dusun 2 desa penfui timur kecamatan kupang.
Jalan depan biara karmel merupakan ruas jalan
yang merupakan jaringan jalan perumahan di
komplek dusun 2 penfui timur . Ruas yang
dilakukan pengukuran dimulai dari STA 0+00
sampai dengan STA 1+400. Seiring dengan
pertumbuhan dan perkembangan komplek
penfui timur jalan ini menjadi jalan
konektivitas yang menghubungkan jalan jalan
dikomplek dusun 2 penfui timur. Peta dan
Photo situasi ruas jalan tersebut dapat dilihat
2
 pada Gambar3.1
3.2 Pengumpulan data
Pengumpulan data primer dilaksanakan
dengan cara melakukan survey – survey
sebagai berikut: 1)Survey
pengukuran/penentuan lokasi titik ikat pada
awal dan akhir ruas jalan serta pada tiap
interval yang dibutuhkan ditandai dengan
foto. 2) Survey pembuatan foto – foto pada
awal dan akhir setiap ruas jalan serta
bangunan pelengkap jalan yang diukur,
3)Pengukuran dan pengumpulan data
kontruksi jalan, 4) Pengukuran dan
pengumpulan data pelengkap data jalan, 5)
Pengukuran dan pengumpulan data utilitas
public. Adapun data sekunder dilakukan
dengan pengumpulan : 1) Data Perkerasan
Jalan, 2) Data perwujudan jalan. Kompilasi
data dilakukan berupa kegiatan tabulasi dan
verifikasi data hasil survey untuk
mendapatkan data olahan yang terstruktur
sebagai modal untuk pelaksanaan analisis
dan program pembangunan jalan .
Tahapan Analisis berupa kegiatan
penyampaian dan persepsi terhadap data
yang diperoleh dan potret kondisi serta
permasalahan sistem transportasi di Desa
penfui timur . Analisis awal ini dilakukan
dalam konteks untuk menyiapakan kerangka
awal bagi pelaksanaan analisis lanjutan.
Data Ruas Jalan eksisting yang didapat dari
Desa dan Pengairan dan data hasil survey
yang telah dilakukan pada tabel dibawah ini.
3.3 Photo tiap 200 m Ruas Jalan
a. Sta Awal dari Sta 0+000
b. Sta Awal dari Sta 0+200
c. Sta Awal dari Sta 0+400
3.4. Analisa Data Lapangan
Data hasil survey kemudian
dilakukan pemeriksaan dengan metode
sederhana, yaitu mencatat kondisi
perkerasan yang ada setiap 200 meter yang
dicatat dan mengisikannya dalam formulir.
Data hasil survey kemudian kita input
kedalam formulir hasil survey SDI Dan RCI
yang menunjukkan tingkat kerusakan tiap
200 m dari ruas Jalan dusun 2 desa penfui
timur.
4. KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan
a. Kerusakan yang terjadi pada ruas
jalan Dusun 2 desa penfui timur
didominasi oleh kerusakan lubang
sebesar 10-30 % dari total kerusakan
yang ada. Dan kerusakan-kerusakan
yang terjadi akibat dari penanganan
kerusakan (pemeliharaan jalan) tidak
dilakukan secara dini dan tepat
(kerusakan lubang yang terjadi
akibat dari kerusakan- kerusakan
kecil yang terus menerus dibiarkan,
misalkan kerusakan retak yang telah
menjadi lubang). Ditambah lagi
kondisi drainase yang kurang baik
dan tidak berfungsi, sehingga
mempercepat proses kerusakan yang
terjadi pada lapisan permukaan jalan.
b. Setelah dilakukan analisa
perhitungan menggunakan metode
RCI Dan SDI, didapat nilai rata –
rata RCI sebesar 10 % yang
menunjukkan kondisi perkerasan
jalan dalam kondisi Sedang .
c. Setelah didapat hasil analisa
lapangan dan nilai yang di hitung
dengan metode RCI Dan SDI maka
didapatkan hasil kondisi perkerasan
jalan.
4.2 Saran
Dari hasil penelitian evaluasi tingkat
kerusakan pada ruas Jalan dusun 2 Desa
penfui timur Kecamatan Kupang Tengah,
Kabupaten Kupang yang dilakukan,
peneliti mengharapkan Adanya data base
ruas jalan yang memperjelas batasan
pengambilan sta awal dan akhir suatu ruas
jalan kota. Menambahkan papan nama ruas
jalan yang belum ada menjadi lebih
lengkap lagi. Agar menciptakan kondisi
jalan yang aman dan nyaman diperlukan
perbaikan secara berkala terhadap ruas
jalan yang memang harus segera
diperbaiki.
Pembuatan program berkala untuk
pemeliharaan jalan dengan kondisi baik
supaya kondisi permukaan jalan bisa tetap
3
dipertahankan apalagi ditingkatkan.

4
 Direktorat Jenderal Bina Marga, 1995,
Manual Pemeliharaan Rutin Untuk
DAFTAR PUSTAKA Jalan Nasional dan Jalan Propinsi.
No. 002/T/Bt/1995,-
Asphalt Institute MS-17, Asphalt Overlay for Metode Perbaikan Standar,
Highway and Street Rehabilitation, Departemen Pekerjaan Umum,
Asphalt Institute (Manual Series no. Direktorat Jenderal Bina Marga.
17), Second Edition, Kentucky, USA.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1995,
Aydi, M., 2012, Evaluasi Tingkat Kerusakan Petunjuk Pelaksanaan Pemeliharaan
Jalan Menggunakan Metode Jalan Kabupaten, Petujuk Teknis No.
Pavement Condition Index (PCI), 024/T/Bt/1995, Departemen Pekerjaan
Skripsi Fakultas Teknik UNTAN, Umum, Direktorat Jenderal Bina
Jurusan Teknik Sipil. Marga.

Departemen Pemukiman dan Prasarana Hardiyatmo, H.C., 2007, Pemeliharaan Jalan

Wilayah, 2002, Rancangan Raya, Edisi-1, Gajah Mada University
Peraturan Pemerintah Tentang Press, Yogyakarta.
Perubahan Atas PP Nomor: 26
Tahun 1985-Tentang Jalan, Munandar, Aris, 2015, Analisa kondisi
Departemen Pemukiman dan kerusakan jalan pada lapisan
Prasarana Wilayah. permukaan (studi kasus : Jalan Adi
Sucipto Sungai Raya, Kubu Raya).
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1995, Skripsi Fakultas Teknik UNTAN,
Manual Pemeliharaan Rutin Untuk Jurusan Teknik Sipil.
Jalan Nasional dan Jalan Propinsi.
No. 001/T/Bt/1995,-Metode Survey, Sukirman, S., 1992, Perkerasan Lentur Jalan
Departemen Pekerjaan Umum, Raya, Nova, Bandung.
Direktorat Jenderal Bina Marga.
Suryawan, A., 2005, Perkerasan Jalan Beton
Semen Portland (Rigid Pavement)-
Perencanaan Metode AASHTO 1993,
Spesifikasi, Parameter Desain, Contoh
Perhitungan, Beta Offset, Yogyakarta.

5
6