Nama : Bernard Irianto Toding

NIT : 16072010007
Prodi : D.IV Lalu Lintas Udara 27
Mata Kuliah : Collaborative Decision Making (CDM)
Dosen Pengajar : Ari Satria Saputra, S.E., M.M.

16 MILESTONES OF A-CDM
Airport Collaborative Decision Making yang selanjutnya disebut A-CDM adalah rangkaian dari
proses yang dikembangkan dari filosofi umum Collaborative Decision-Making (CDM) dalam
penerbangan dan diterapkan pada operasi di bandara.

A-CDM dapat mengoptimalkan operasional bandara, dengan meningkatkan proses turn

around dan meningkatkan prediktabilitas penerbangan melalui pertukaran data waktu nyata untuk
semua pemangku kepentingan A-CDM.

A-CDM juga memiliki potensi untuk membantu meningkatkan manajemen gate/stand

pesawat, mengurangi densitas apron taxiway dan holding point. A-CDM melibatkan penerapan
serangkaian prosedur operasional yang didukung oleh pembagian informasi yang tepat waktu dan
akurat di antara pemangku kepentingan A-CDM. Secara keseluruhan, A-CDM adalah tentang
membuat penggunaan yang ada menjadi lebih efisien kapasitas dan sumber daya, serta
kemungkinan pemulihan yang lebih baik dari gangguan. Di dalam beberapa kasus, A-CDM dapat
mengurangi biaya operasi yang disebabkan oleh konsumsi bahan bakar terhadap manfaat
lingkungan.

Sebelum A-CDM, pemangku kepentingan bekerja dengan prinsip "siapa cepat dia dapat"
dengan urutan start-up pesawat. A-CDM bekerja berdasarkan premis "terrencana terbaik, dilayani
dengan baik", di mana Air Traffic Controller (ATC) akan mengoptimalkan pre-departure order, dengan
menghasilkan Target Start-up Approval Time (TSAT), menggunakan Target Off-Block Times (TOBT)
yang dikirimkan oleh Operator Pesawat atau delegasinya (mis. Agen Penanganan Darat). Ini adalah
kolaborasi pendekatan di antara semua pemangku kepentingan A-CDM dan keberhasilannya pada
akhirnya bergantung pada keakuratan TOBT yang dikelola oleh Operator Pesawat Udara.

Untuk membantu pembuatan TOBT dan TSAT yang akurat dalam proses A-CDM, tepat waktu
dan pemutakhiran informasi yang akurat sangat penting. Informasi utama yang dibutuhkan adalah
Estimasi Waktu In-Block (EIBT), Estimasi Waktu Pendaratan (ELDT), Waktu In-Block Aktual (AIBT), dan
Waktu Pendaratan Aktual (ALDT) dari penerbangan kedatangan yang terhubung dengan
penerbangan keberangkatan. Pemutakhiran informasi ini secara tepat waktu berkaitan dengan
pencapaian A-CDM.
16 MILESTONES of A-CDM
1. ATC Flight Plan Activation
Untuk memeriksa konsistensi antara rencana penerbangan pengendali lalu lintas udara
(ATC), slot bandara, dan data penerbangan bandara, lalu mengonfirmasi penerbangan ke ATFMU
dan memungkinkan pemrosesan lebih lanjut secara lokal terhadap penerbangan.

Sangat disarankan untuk melakukan pemeriksaan ini guna memverifikasi konsistensi

antara rencana penerbangan pengendali lalu lintas udara (ATC), slot bandara, dan data
penerbangan bandara, sebelum mengirimkan Informasi Perencanaan Keberangkatan Awal (E-
DPI). Operator Pesawat harus menyediakan informasi yang benar sebelum pesan E-DPI pertama,
untuk memberikan data Schedule Off-Block Time (SOBT) Air Traffic Flow Management Unit
(ATFMU), registrasi pesawat, dan tujuan pertama, sesegera mungkin. Disarankan untuk tidak
mengirimkan pesan E-DPI jika tidak ada informasi atau informasi yang disediakan tidak
konsisten.

Memadankan Rencana Penerbangan ATC (setidaknya 3 jam sebelum EOBT), bersamaan

dengan slot bandara dan data penerbangan bandara. Hal ini dilakukan dengan memeriksa
beberapa data, di mana setiap jawabannya harus "YA". Jika ada pemeriksaan yang gagal, maka
akan menghasilkan pesan peringatan. Jika semuanya cocok, sangat dianjurkan untuk
menghasilkan pesan Informasi Perencanaan Keberangkatan Awal (E-DPI). Memungkinkan
pengiriman E-DPI berikutnya jika parameter yang ditentukan berubah, seperti registrasi
pesawat, Target Take-Off Time (TTOT), Standard Instrument Departure (SID), dan lain-lain.

2. EOBT -2 Hours
Untuk memeriksa (sebelum atau setelah lepas landas dari stasiun luar) apakah perkiraan
penerbangan AO/GH sesuai dengan Rencana Penerbangan ATC dan untuk memberitahu ATFMU
tentang perkiraan waktu keberangkatan yang diperbarui, menggunakan pesan T-DPI.

Pemeriksaan ini sangat disarankan dilakukan untuk memverifikasi kelayakan waktu lepas
landas yang diestimasi dalam Rencana Penerbangan ATC pada EOBT2 jam. Pada EOBT-2 jam,
ATFMU diberitahu melalui pesan T-DPI pertama. Sangat disarankan agar dasar perhitungan
untuk TTOT memperhitungkan EIBT+MTTT+EXOT, jika melebihi EOBT+EXOT. Dalam kasus
penginputan TOBT secara manual, perkiraan ini akan menggantikan perkiraan EIBT+MTTT, oleh
karena itu TTOT sama dengan TOBT+EXOT.

Pada EOBT -2 jam, Waktu Perkiraan Mendarat (ELDT), Waktu Perkiraan Taxi-In (EXIT),
dan Waktu Minimum Pergantian Putaran (MTTT) sangat disarankan untuk diperiksa dengan
Rencana Penerbangan ATC EOBT + 15 menit. Jika sudah tersedia TOBT, TOBT ini dapat
menggantikan ELDT+EXIT+MTTT. Jika perkiraan yang dihitung atau TOBT yang tersedia lebih dari
EOBT + 15 menit, disarankan agar AO/GH diberitahu.

3. Take-off from Outstation

Untuk memeriksa apakah perkiraan waktu mendarat AO/GH setelah lepas landas dari
stasiun luar sesuai dengan Rencana Penerbangan ATC keluar, dan jika diperlukan, memberi tahu
ATFMU tentang perkiraan waktu keberangkatan yang diperbarui menggunakan pesan T-DPI-t.
 Pemeriksaan ini sangat disarankan dilakukan untuk memverifikasi kelayakan Rencana
Penerbangan ATC saat lepas landas dari stasiun luar. Toleransi TTOT selama 5 menit dihormati
sebelum ATFMU diberitahu tentang TTOT yang diperbarui. Sangat disarankan agar dasar
perhitungan untuk TTOT memperhitungkan EIBT+MTTT+EXOT. Jika EOBT lebih lambat dari
EIBT+MTTT, TTOT sama dengan EOBT+EXOT. Dalam kasus di mana TOBT tersedia, perkiraan ini
akan menggantikan perkiraan EIBT+MTTT, oleh karena itu TTOT sama dengan TOBT+EXOT.

Waktu Perkiraan Taxi-In (EXIT) ditambah dengan Waktu Minimum Pergantian Putaran
(MTTT) ditambahkan dengan Waktu Perkiraan Mendarat (ELDT). Waktu yang dihasilkan sangat
disarankan untuk diperiksa dengan Rencana Penerbangan ATC EOBT + 15 menit penerbangan
keluar. Jika TOBT sudah tersedia, TOBT ini dapat menggantikan ELDT+EXIT+MTTT. Jika perkiraan
yang dihitung atau TOBT yang tersedia tidak berada dalam toleransi EOBT, disarankan agar
AO/GH diberitahu. Pembaruan TTOT diperiksa dengan nilai toleransi TTOT sebelum ATFMU
diberitahu tentang perubahan TTOT.

4. Local Radar Update

Untuk memulai proses TOBT dan memeriksa apakah TOBT AO/GH konsisten dengan
Rencana Penerbangan ATC. ATFMU diberitahu ketika TTOT berubah lebih dari toleransi TTOT
yang disepakati.

Pemeriksaan ini sangat disarankan dilakukan untuk memverifikasi kelayakan Rencana

Penerbangan ATC dengan mempertimbangkan TOBT yang diperbarui. Toleransi TTOT dihormati
sebelum ATFMU diberitahu tentang TTOT yang diperbarui.

Segera setelah TOBT tersedia, sangat disarankan untuk memeriksa TOBT dengan
Rencana Penerbangan ATC EOBT ± 15 menit. Jika prediksi TOBT tidak sesuai dengan toleransi,
disarankan agar AO/GH diberitahu. Pembaruan TTOT diperiksa dengan nilai toleransi TTOT
sebelum ATFMU diberitahu tentang perubahan TTOT.

5. Final Approach
Memulai proses TOBT dan memeriksa apakah TOBT AO/GH konsisten dengan Rencana
Penerbangan ATC. ATFMU diberitahu ketika TTOT berubah lebih dari toleransi TTOT yang
disepakati.

Pemeriksaan ini sangat disarankan dilakukan untuk memverifikasi kelayakan Rencana

Penerbangan ATC dengan mempertimbangkan TOBT yang diperbarui. Toleransi TTOT dihormati
sebelum ATFMU diberitahu tentang TTOT yang diperbarui.

Setelah TOBT tersedia, sangat disarankan untuk memeriksa TOBT dengan Rencana
Penerbangan ATC EOBT ± 15 menit. Jika prediksi TOBT tidak sesuai dengan toleransi, disarankan
agar AO/GH diberitahu. Pembaruan TTOT diperiksa dengan nilai toleransi TTOT sebelum ATFMU
diberitahu tentang perubahan TTOT.

6. Landing
 Memeriksa apakah TOBT AO/GH konsisten dengan Rencana Penerbangan ATC. ATFMU
diberitahu ketika TTOT berubah lebih dari toleransi TTOT yang disepakati.

Pemeriksaan ini sangat disarankan dilakukan untuk memverifikasi kelayakan Rencana

Penerbangan ATC dengan mempertimbangkan TOBT atau Rencana Penerbangan ATC yang
diperbarui. Toleransi TTOT dihormati sebelum ATFMU diberitahu tentang TTOT yang diperbarui.

Sangat disarankan untuk memeriksa TOBT dengan Rencana Penerbangan ATC EOBT ± 15
menit. Jika prediksi TOBT tidak sesuai dengan toleransi, disarankan agar AO/GH diberitahu.
Pembaruan TTOT diperiksa dengan nilai toleransi TTOT sebelum ATFMU diberitahu tentang
perubahan TTOT.

7. In-Block
Memeriksa apakah TOBT AO/GH konsisten dengan Rencana Penerbangan ATC. ATFMU
diberitahu ketika TTOT berubah lebih dari toleransi TTOT yang disepakati.

Pemeriksaan ini sangat disarankan dilakukan untuk memverifikasi kelayakan Rencana

Penerbangan ATC dengan mempertimbangkan TOBT atau Rencana Penerbangan ATC yang
diperbarui. Toleransi TTOT dihormati sebelum ATFMU diberitahu tentang TTOT yang diperbarui.

Sangat disarankan untuk memeriksa TOBT dengan Rencana Penerbangan ATC EOBT ± 15
menit. Jika prediksi TOBT tidak sesuai dengan toleransi, disarankan agar AO/GH diberitahu.
Pembaruan TTOT diperiksa dengan nilai toleransi TTOT sebelum ATFMU diberitahu tentang
perubahan TTOT.

8. Ground Handling Starts

Memeriksa apakah TOBT AO/GH konsisten dengan Rencana Penerbangan ATC. ATFMU
diberitahu ketika TTOT berubah lebih dari toleransi TTOT yang disepakati.

Pemeriksaan ini sangat disarankan dilakukan untuk memverifikasi kelayakan Rencana

Penerbangan ATC dengan mempertimbangkan TOBT atau Rencana Penerbangan ATC yang
diperbarui. Toleransi TTOT dihormati sebelum ATFMU diberitahu tentang TTOT yang diperbarui.

Sangat disarankan untuk memeriksa TOBT dengan Rencana Penerbangan ATC EOBT ± 15
menit. Jika prediksi TOBT tidak berada dalam toleransi, disarankan agar AO/GH diberitahu.
Pembaruan TTOT diperiksa dengan nilai toleransi TTOT sebelum ATFMU diberitahu tentang
perubahan TTOT.

9. TOBT Confirmation prior to TSAT Issue

Memeriksa apakah TOBT AO/GH konsisten dengan Rencana Penerbangan ATC. ATFMU
diberitahu ketika TTOT berubah lebih dari toleransi TTOT yang disepakati.

Pemeriksaan ini disarankan dilakukan pada waktu yang telah ditentukan (parameter
lokal) untuk mengonfirmasi TOBT sebelum penerbitan TSAT dan memverifikasi kelayakan
perkiraan Rencana Penerbangan ATC dengan mempertimbangkan TOBT yang diperbarui.
Toleransi TTOT dihormati sebelum ATFMU diberitahu tentang TTOT yang diperbarui.
 Proses Milestone ini sebenarnya berlaku terus-menerus di platform CDM, segera setelah
TOBT tersedia. Namun, TOBT yang dikonfirmasi sebelum TSAT memiliki status khusus, di mana
AO/GH memeriksa kualitas TOBT sebelum penerbitan TSAT.

Sangat disarankan untuk memeriksa TOBT dengan Rencana Penerbangan ATC EOBT ± 15
menit. Jika prediksi TOBT tidak berada dalam toleransi ini, disarankan agar AO/GH diberitahu.
Pembaruan TTOT diperiksa dengan nilai toleransi TTOT sebelum ATFMU diberitahu tentang
perubahan TTOT.

10. TSAT Issue

Langkah pertama: untuk memberi tahu semua mitra yang relevan mengenai TSAT yang
telah dialokasikan untuk penerbangan. ATFMU diberitahu melalui T-DPI-s untuk penerbangan
yang tidak diatur. Langkah kedua: untuk memeriksa apakah jumlah pembaruan TOBT melebihi
toleransi yang ditentukan secara lokal setelah TSAT diterbitkan.

Pertama: TSAT akan memberi tahu mitra-mitra waktu kapan Persetujuan Start Up dapat
diharapkan. ATFMU sangat disarankan diberitahu dengan T-DPI-s untuk penerbangan yang tidak
diatur. Tidak ada pemeriksaan yang dilakukan. Kedua: Disarankan untuk melakukan pemeriksaan
terhadap jumlah pembaruan TOBT setelah TSAT diterbitkan. Jika jumlah pembaruan TOBT
melebihi ambang batas, maka masukan TOBT disarankan untuk diproses sesuai dengan prosedur
lokal. TSAT akan dihitung pada waktu yang telah ditentukan sebelum TOBT (parameter lokal).

TSAT ini sangat disarankan untuk diterbitkan (didistribusikan) kepada mitra-mitra CDM
yang terkait. Ketika TOBT diperbarui, jumlah pembaruan sangat disarankan untuk diperiksa
dengan maksimal perubahan yang diizinkan (parameter lokal). AO/GH diberitahu ketika jumlah
maksimum pembaruan tercapai. ATFMU diberitahu ketika TOBT dihapus.

11. Boarding Starts

Langkah pertama: untuk memberitahu semua mitra Airport CDM yang relevan tentang
Waktu Mulai Boarding Sebenarnya (ASBT). Langkah kedua: untuk memeriksa apakah jumlah
pembaruan TOBT melebihi toleransi yang ditentukan secara lokal setelah TSAT diterbitkan.
Memberitahu tentang Waktu Mulai Boarding Sebenarnya (ASBT) ketika terjadi. Pada waktu
tertentu sebelum TOBT (variabel lokal, misalnya sesuai dengan tipe pesawat), disarankan untuk
melakukan pemeriksaan status boarding.

ASBT dicatat dalam Platform Airport CDM begitu penumpang mulai naik ke pesawat.
AO/GH akan diingatkan bahwa proses boarding belum dimulai pada waktu tertentu (variabel
lokal) sebelum TOBT, dan oleh karena itu TOBT mungkin tidak akan dihormati.

12. Aircraft Ready

Langkah pertama: untuk memberitahu semua mitra Airport CDM yang relevan tentang
Waktu Siap Sebenarnya (ARDT) di Platform Airport CDM dan bahwa pesawat siap untuk start
up / push-back. Langkah kedua: Untuk memberitahu AO/GH bahwa TOBT telah berlalu dan
Platform Airport CDM belum menerima ARDT atau Status Siap (RDY).
 Memberitahu tentang ARDT atau RDY yang mengkonfirmasi bahwa penerbangan
mengikuti TOBT yang terindikasi. Pada TOBT + toleransi, AO/GH diberitahu bahwa TOBT telah
berlalu dan belum ada pesan status siap. Status siap pesawat RDY atau ARDT dicatat dalam
Platform Airport CDM (mungkin melalui sistem terkait seperti TWR FDPS, Pre-Departure
Sequencer, AO, dll.).

Pada TOBT + toleransi, disarankan untuk menghasilkan peringatan kepada AO/GH ketika
status tersebut atau ARDT tidak diterima.

13. Start-up Requested

Langkah pertama: untuk memberitahu semua mitra Airport CDM yang relevan tentang
Waktu Permintaan Start Up Sebenarnya (ASRT) di Platform Airport CDM. Langkah kedua: untuk
memberi peringatan kepada semua mitra Airport CDM yang relevan ketika tidak ada permintaan
start up yang dilakukan dalam jendela toleransi TSAT yang disepakati secara lokal.

Memberitahu tentang ASRT ketika terjadi. Jika permintaan start up tidak dilakukan pada
TSAT + toleransi, AO/GH diberitahu bahwa tidak ada permintaan start up yang dilakukan, dan
disarankan untuk memperbarui TOBT. ASRT dicatat dalam Platform Airport CDM setelah
permintaan start up dilakukan.

Pada TSAT + toleransi, dilakukan pemeriksaan untuk mendeteksi apakah permintaan

start up tidak ada.

14. Start-up Approved

Langkah pertama: untuk memberitahu semua mitra Airport CDM yang relevan tentang
Waktu Persetujuan Start Up Sebenarnya (ASAT) di Platform Airport CDM dan bahwa pesawat
telah menerima persetujuan start up / persetujuan push-back. Langkah kedua: untuk memeriksa
apakah ASAT sesuai dengan TSAT dan memberi peringatan kepada semua mitra Airport CDM
yang relevan ketika tidak ada persetujuan start up yang diberikan.

Memberitahu tentang ASAT ketika terjadi. Jika persetujuan start up tidak diberikan pada
TSAT + toleransi, disarankan untuk memberitahu semua mitra yang relevan. Penerbangan akan
diurutkan ulang. ASAT dicatat dalam Platform Airport CDM setelah persetujuan untuk start up
diberikan.

Pada TSAT + toleransi, dilakukan pemeriksaan untuk mendeteksi apakah persetujuan

untuk start up tidak ada.

15. Off-Block
Langkah pertama: untuk memberitahu semua mitra Airport CDM yang relevan tentang
Waktu Off-Block Sebenarnya (AOBT) di Platform Airport CDM dan bahwa pesawat telah mulai
push-back / taxi dari posisi parkir. Langkah kedua: untuk memeriksa apakah perubahan TTOT
melebihi toleransi yang disepakati dan memberitahu ATFMU.

Memberitahu tentang AOBT ketika terjadi. AOBT selalu memicu pengiriman pesan A-DPI
ke ATFMU atau dalam kasus penahanan jarak jauh pada waktu yang ditentukan sebelum TTOT.
Setelah A-DPI pertama dikirim, disarankan untuk melakukan pemeriksaan ini untuk memeriksa
pembaruan TTOT terhadap toleransi TTOT sebelum ATFMU diberitahu, dengan A-DPI baru,
 tentang TTOT yang diperbarui. AOBT dicatat dalam Platform Airport CDM setelah push-back
terdeteksi. A-DPI sangat disarankan untuk dihasilkan dan dikirim ke ATFMU. Setiap pembaruan
berikutnya dari TTOT sangat disarankan untuk diperiksa terhadap toleransi TTOT untuk
menentukan apakah A-DPI baru harus dikirimkan ke ATFMU.

16. Take-off
Untuk memberi tahu semua mitra Airport CDM yang relevan tentang keberangkatan
sebenarnya. Sebuah pesan di udara dihasilkan dan penerbangan dihapus dari urutan
keberangkatan. Menghasilkan status di udara.

Source :

Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) Implementation Guidelines by Angkasa Pura II

https://www.angkasapura2.co.id/data/media/A-CDM%20Implementation%20Guideline%20v1-0%20-
%20english%20ver%20(1).pdf