TUGAS REKAYASA BANGUNAN LEPAS PANTAI

TERJEMAHAN HANDBOOK DESIGN OF FLOATING STRUCTURES

HALAMAN 31 - 35

Dosen Pengampu:
Priyo Nugroho Parmantoro, S.T., M.Eng.

Disusun Oleh:
Kinanti Fatikha Farhasari
21010119130126
Kelas A

DEPARTEMEN S-1 TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS DIPONEGORO

2022
 Gambar 23 Balder: FPSO Permanen Pertama di Laut Utara

Gambar 24 Instalasi Turret Bagian Bawah pada Balder FPSO

 Gambar 25 Instalasi Turret Bagian Atas pada Balder FPSO
4.2 Desain Hull FPSO
Ada empat prinsip yang dibutuhkan dalam menentukan ukuran FPSO secara khusus (Gambar
3):

1. Penyediaan kapasitas penyimpanan minyak yang sesuai dengan tingkat produksi dan
rencana offloading, yaitu saat waktu kedatangan shuttle tanker sampai dengan
keberangkatannya dari pelabuhan
2. Penyediaan ruang topsides untuk tata ruang process plant, akomodasi, dan fasilitas
yang aman
3. Penyediaan pemindahan dan kapasitas ballast untuk mengurangi efek gerakan dalam
process plant dan sistem riser
4. Penyediaan ruang untuk turret produksi (bow, stern, atau midship) dan jumlah
kapasitas kehilangan hull storage sebagai konsekuensi (bangunan baru atau
dikonversi)
 Gambar 26 Konfigurasi Rancangan Baru FPSO
Karena kedalaman air meningkatkan sensitivitas dari mooring FPSO dan riser system
terhadap frekuensi pergerakan gelombang meningkat dengan cepat. Bentuk hull dari FPSO
dapat dioptimalkan untuk mengatasi hal tersebut terutama dengan membuat panjang, lebar,
kedalaman, draft, dan distribusi massa yang berbeda-beda.

Panjang hull dapat disesuaikan sampai dengan panjang gelombang yang diperkirakan untuk
memastikan bahwa kondisi lingkungan yang ekstrem tersebut tidak menghasilkan panjang
gelombang yang terletak di kisaran puncak gelombang atau puncak respon naik turunnya
gelombang, sehingga mengurangi gerakan vertikal dari turret dan beban dinamis yang
terkait.

Bentuk hull juga dapat disesuaikan untuk mengatur rolling dan pitching sehingga
mengurangi persyaratan desain stiffener atau pengaku pada riser bend, terutama pada kondisi
melintang. Optimalisasi ini juga dapat mengurangi persyaratan desain peralatan proses dari
topsides atau bagian atas, seperti separators sebagai pemisah.
Selain itu, bentuk hull dapat dioptimalkan pula guna mengurangi gelombang dan arus dengan
memvariasikan panjang, lebar, draft, serta bentuk haluan dan buritan. Hal ini dapat
mengurangi bagian depan kapal sehubungan dengan gelombang yang masuk di bawah
kondisi transversal, serta mengurangi beban tambatan dan gulungan kapal.

Optimalisasi dari bentuk hull tersebut dapat memberikan kontribusi yang menguntungkan
bagi kinerja FPSO dalam operasional jangka panjang, tetapi biaya fabrikasi dan life of field
(LOF) tetap harus diperhatikan.

Dalam perkembangan FPSO yang terbaru, ada kasus dimana kapasitas angkut kargo FPSO
tidak sesuai dengan laju aliran produksi awal, tetapi satu masa lebih jauh ke masa produksi
dimana pengurangan dan penyimpanan yang lebih ekonomis dapat dicapai. Persyaratan
penyimpanan awal dipenuhi dengan melengkapi FPSO dengan Floating Storage Unit (FSU)
berbasis kapal tanker bekas yang harganya terjangkau.

Penjelasan di atas menunjukkan bahwa pendekatan LOF secara penuh harus diambil dalam
menentukan desain kapal dan konfigurasi lapangan.

Bagian berikutnya membahas mengenai contoh desain FPSO penyimpanan 800,000 BBL
pada perairan dalam.

4.3 Struktur Hull

Terdapat perbedaan mencolok dalam pengaturan hull antara hull FPSO yang baru dibangun
dan hull kapal tanker yang dikonversi. Konfigurasi keseluruhan untuk kapal tanker didorong
oleh kebutuhan untuk mengangkut volume kargo yang besar dengan biaya yang rendah.
Konsekuensinya, kapal tanker menjadi memiliki panjang dan lebar sekitar 6:1 yang
memberikan solusi yang baik antara volume tertutup dan resistensi terhadap gerakan maju.

FPSO tidak diharuskan untuk bergerak maju; akibatnya resistensi tidak menjadi masalah.
Namun, dalam mode baling-baling rasio kelangsingan (rasio panjang terhadap balok)
berfungsi untuk menghadirkan area depan yang rendah ke lingkungan yang berlaku dan
membantu dalam pergerakan baling-baling secara alami. Rasio kelangsingan yang rendah
menghasilkan pergerakan yang lebih menguntungkan dan perilaku mooring yang lebih
pendek dan besar. Namun hull yang lebih pendek akan memberikan penghematan pada berat
baja dan kemungkinan pengurangan biaya.

Perbandingan rasio lebar dan kedalaman hull merupakan prospek yang berbeda karena
FPSO, tidak seperti kapal tanker, tidak dibatasi dengan draft maksimum, sehingga biasanya
rasio 2:1 dapat dioptimalkan. Hal ini membantu desain struktural dan pengaturan kapal agar
tetap stabil dan aman saat berlayar dengan meningkatkan freeboard sambil memungkinkan
perletakan busur yang lebih besar di bawah permukaan air untuk mengurangi bantingan.

Berkenaan dengan masalah desain double hull dan double bottom hull, yang pertama sudah
menjadi aturan bagi FPSO, meskipun hanya ada sedikit pembenaran untuk menerapkan dasar
ganda pada FPSO yang ditambatkan secara statis.

Sudah menjadi praktik umum untuk mengatur tangki ballast di luar tanki kargo pusat.
Kapasitas ballast tergantung pada kisaran draft yang beroperasi karena persyarata seakeeping
dan offloading.

4.4 Contoh Desain FPSO

Pertimbangkan dua opsi desain yang berbeda:

• Perancangan baru tanker Aframax, dimodifikasi untuk persyaratan FPSO (Gambar

27)
• Perancangan baru Barge, dikonfigurasikan ke persyaratan FPSO (Gambar 28)

Persyaratan kapal tanker meliputi sistem berikut:

1. Penyimpanan Minyak Kargo

2. Ketentuan struktural untuk akomodasi, turret, dan cranes
3. Sistem Crude Oil Washing (COW)
4. Sistem Inert Gas (IG)
5. Sistem Tangki Slop
6. Sistem pengairan ballast
7. Sistem bahan bakar minyak
8. Sistem keamanan

Pendekatan standar saat mendesain rancangan baru FPSO adalah memulai dengan
lembaran baru dan mendesain struktur offshore sebagai kapal yang ditambatkan secara
permanen sesuai dengan persyaratan peraturan, misalnya aturan Lloyd. Hal ini biasanya
menghasilkan struktur yang dioptimalkan yang sedikit mirip dengan kapal tanker
perdagangan, yang merupakan sumber untuk mayoritas FPSO yang dikonversi.

Bisnis kapal tanker perdagangan adalah pasar yang sangat kompetitif dimana desain
kapal tanker telah berevolusi karena kebutuhan menjadi kapal 'tanpa embel-embel' yang
menyediakan produk dengan biaya minimum yang menggunakan kemampuan
maksimum masing-masing galangan kapal untuk memproduksi kapal tanker dalam slot
jadwal fabrikasi yang ketat.

Oleh karena itu, opsi kapal tanker akan melibatkan modifikasi kapal tanker Aframax
standar pada tahap desain untuk memperkenalkan persyaratan khusus FPSO; sambil
mempertahankan desain kapal tanker perdagangan sebanyak mungkin.

Modifikasi kapal akan serupa dengan yang digunakan untuk FPSO yang dikonversi,
dengan tambahan manfaat peralatan baru dibanding perbaikan yang lama, dan
optimalisasi sistem kelautan yang memungkinkan bagi fabrikasi baru.

Modifikasi desain hull diasumsikan untuk menjadi minimal, sehingga tidak ada
perubahan yang dilakukan pada kerangka hull, ketebalan pelat atau las atas dasar bahwa
tugas yang diusulkan tidak akan melebihi tugas kapal tanker yang digunakan di seluruh
dunia. Kedua, perubahan utama dalam tugas dikonfigurasikan melalui turret dan beban
proses bagian atas, yang mana keduanya diperhitungkan melalui pengerasan tambahan.

Detail Hull: (Tanker Penyimpanan 800,000 bbls)

Loa 243.20 m
 Lbp 233.00 m

Luas 41.80 m

Draft 13.60 m

DWT 97.046 MT

Displacement 110.884 mt

Gambar 27 Perancangan Baru Kapal Tanker Aframax, dengan Penyimpanan 800,000 bbl

Detail Hull: (Penyimpanan Tongkang Tentech 800,000 bbl)

Loa 200.60 m

Luas 42.00 m