PERANCANGAN BOAT LANDING

1. Analisa lokasi perancangan boat landing

Menurut buku “Marine Structural Design Calculations by Mohamed El-Reedy”, boat landing
dirancang untuk menangani dampak beban dari kapal atau kapal ke struktur lepas pantai.
Untuk menyerap beban benturan, fender biasanya dipasang pada pendaratan kapal, yaitu ban
mobil atau ban khusus.

Berikut adalah lokasi perancangan boat landing pada gambar teknik:

Pada gambar teknik diatas, boat landing berada pada ketinggian 7’ – 6” atau 2,286 m dari
MLW.

Data lingkungan berupa tinggi gelombang maksimum, HHWL (highest high water level), dan
LLWL (lowest low water level) pada kondisi lingkungan sesuai gambar teknik yang diberikan
tidak tersedia. Sehingga, untuk menganalisa elevasi yang ditentukan oleh gambar teknik
dengan persamaan berikut ini tidak dapat dilakukan:

𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑇𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎𝑠 𝐵𝑜𝑎𝑡𝑙𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔= 0.5𝐻𝑚𝑎𝑥𝑇𝑅1+𝐻𝐻𝑊𝐿+𝐹𝑟𝑒𝑒𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑

𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑎𝑤𝑎ℎ 𝐵𝑜𝑎𝑡𝑙𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔= −0.5𝐻𝑚𝑎𝑥𝑇𝑅1+𝐿𝐿𝑊𝐿+𝐹𝑟𝑒𝑒𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑

Menurut catatan kelas mata kuliah KL4121 – Dasar Teknik Perkapalan, penentuan lokasi boat
landing harus mempertimbangkan kecepatan arus dan arah angin dominan. Arah angin
dominan dirancang agar satu arah dengan kapal yang datang sehingga arus dan angin tidak
mengenai luas permukaan samping kapal. Dengan searahnya arus dan angin dominan dengan
kapal
.
Menurut API RP2A-WSD 21st Ed. - Recommended Practice for Planning, Designing and
Construction Fixed Offshore Platforms. Working Stress Design (Oct. 2007), perencanaan boat
landing memiliki beberapa aspek yang harus diperhitungkan, yaitu:
a. Water depth
 Informasi mengenai kedalaman perairan dibutuhkan untuk merancang beberapa
appurtenances, salah satunya adalah boat landing.
b. Access and Auxiliary systems
Lokasi, jumlah tangga dan boat landing di platform harus diatur dengan pertimbangan
keselamatan. Minimal dua akses ke setiap tingkat elevasi harus dipasang dan harus
ditempatkan sehingga proses melarikan diri oleh pekerja memungkinan dalam berbagai
kondisi. Persyaratan operasi juga harus dipertimbangkan di lokasi tangga.
c. Personnel and Material Handling
Harus ada rencana untuk menangani personel dan material pada awal proses desain
platform, bersama dengan jenis dan ukuran kapal pasokan, dan sistem jangkar juga
diperlukan untuk menahan mereka di posisi di platform. Nomor, ukuran, dan lokasi
pendaratan kapal harus ditentukan demikian juga.
d. Tides
Pasang surut merupakan pertimbangan penting dalam desain platform. Pasang surut
dapat diklasifikasikan sebagai: (a) pasang astronomi, (b) angina pasang, dan (c) pasang
diferensial tekanan. Dua yang terakhir sering digabungkan dan disebut gelombang badai;
jumlah dari tiga pasang disebut pasang badai. Dalam desain yang diperbaiki platform,
ketinggian pasang badai adalah datum yang atasnya gelombang badai ditumpangkan.
Variasi dalam ketinggian dari pasang surut astronomi harian, bagaimanapun, menentukan
ketinggian pendaratan kapal, fender tongkang, zona percikan pengobatan anggota baja
struktur, dan bagian atas batas pertumbuhan laut.
e. Currents
Arus sangat penting dalam desain platform tetap. Mereka mempengaruhi: (a) lokasi dan
orientasi pendaratan kapal dan tongkang bumper, dan (b) kekuatan pada platform.
Dimana pendaratan kapal dan bumper tongkang harus ditemukan, untuk memungkinkan
perahu untuk menggunakan platform saat bergerak melawan Sekarang. Kategori arus
yang paling umum adalah: (a) arus pasang surut (terkait dengan pasang surut astronomi),
(b) arus sirkulasi (terkait dengan pola sirkulasi skala samudera), dan (C) arus yang
dihasilkan badai. Jumlah vektor ketiga ini arus adalah total arus, dan kecepatan serta arah
saat ini pada ketinggian yang ditentukan adalah profil saat ini. Jumlah seluruhnya profil
saat ini yang terkait dengan negara laut yang memproduksi gelombang ekstrim harus
ditentukan untuk desain platform.

Kemudian, beban akibat gelombang untuk boat landing juga dianalisa dengan cara membuat
model hidrodinamika. Appurtenances seperti pendaratan perahu, spatbor atau bumper,
trotoar, tangga, garis nat, dan anoda harus dipertimbangkan dimasukkan dalam model
struktur hidrodinamik. Tergantung pada jenis dan jumlah peralatan, mereka dapat secara
signifikan meningkatkan kekuatan gelombang global. Sebagai tambahan, kekuatan pada
beberapa peralatan mungkin penting untuk local desain anggota. Apputenances umumnya
dimodelkan oleh anggota non-struktural yang berkontribusi gelombang setara
kekuatan. Untuk perlengkapan seperti pendaratan perahu, kekuatan gelombang sangat
tergantung pada arah gelombang karena perisai efek.

Selain beban akibat gelombang, perencanaan boat landing juga harus melibatkan beban
kecelakaan. Platform lepas pantai dapat mengalami berbagai kecelakaan beban seperti:
tabrakan dari kapal dan tongkang; dampak dari benda yang dijatuhkan; ledakan atau api.
Pertimbangan seharusnya diberikan dalam desain struktur dan tata letak dan pengaturan
fasilitas dan peralatan untuk meminimalkan efek dari beban ini.
 Dampak potensial dari lalu lintas operasional kapal atau tongkang untuk Seharusnya
anggota garis air jaket, peninggi, dan sumur eksternal dipertimbangkan. Bumper
tongkang, pendaratan kapal, dan eksternal lainnya fendering dapat digunakan sebagai
perlindungan. Lokasi tertentu dari dek, seperti area pemuatan derek dan area dekat
pengeboran rig, lebih cenderung terkena benda yang jatuh. Lokasi peralatan dan fasilitas
di bawah area ini seharusnya dianggap meminimalkan kerusakan dari benda yang jatuh.

Berdasarkan panduan perencanaan boat landing pada API RP2A-WSD 21st Ed. -
Recommended Practice for Planning, Designing and Construction Fixed Offshore
Platforms. Working Stress Design (Oct. 2007), dapat diperkirakan bahwa lokasi boat
landing pada gambar teknik diletakkan karena arah gelombang, arus, dan angin yang
paling efektif untuk kapal berlabuh pada platform.

Lokasi Boat Landing

2. Elevasi Boat Landing

Boat landing merupakan suatu bagian struktur platform yang berfungsi sebagai tempat untuk
merapat pada dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang atau menaik-
turunkan penumpang. Struktur boat landing menempel pada struktur jacket. Perancangan
struktur boat landing dapat dihitung dengan rumus:

𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑇𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎𝑠 𝐵𝑜𝑎𝑡𝑙𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔= 0.5𝐻𝑚𝑎𝑥𝑇𝑅1+𝐻𝐻𝑊𝐿+𝐹𝑟𝑒𝑒𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑

𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑎𝑤𝑎ℎ 𝐵𝑜𝑎𝑡𝑙𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔= −0.5𝐻𝑚𝑎𝑥𝑇𝑅1+𝐿𝐿𝑊𝐿+𝐹𝑟𝑒𝑒𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑

Diketahui dari data lingkungan bahwa:

 Periode Ulang 1 tahun Periode Ulang 100
Parameter
(Kondisi Operasi) tahun (Kondisi Badai)

HHWL (ft) 2.65748 2.65748

MSL (ft) 76.28 76.28

LLWL (ft) -3.4777 -3.4777

Storm Surge (ft) 0.3 0.5

Periode Ulang
Parameter
1 tahun 100 tahun

Tinggi gelombang (Hmax) 12.4 ft 29.462 ft

Periode (Thmax) 5.61 s 9.27 s

Sehingga:
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑇𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎𝑠 𝐵𝑜𝑎𝑡𝑙𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔= 0.5(12.4) + 2.45768 + 0.5 = 9.157 ft
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑎𝑤𝑎ℎ 𝐵𝑜𝑎𝑡𝑙𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔= −0.5(12.4) + 3.4777 + 0.5 = -9.177 ft

Berikut adalah ilustrasi lokasi boat landing:

9.157 ft

-9.177 ft

Lokasi Boat Landing