Document No.

TUB-GD-50-001-A4

PT. PERTAMINA (PERSERO)

Revision : Status :
PEKERJAAN SURVEY DAN PENYUSUNAN 0 IFR
DOKUMENFRONT END ENGINEERING
DESIGNTERMINAL LPG REFRIGERATED JAWA
TIMUR, JAWA TIMUR BASIS DESIGN

BASIS DESIGN FOR OFFSHORE

OWNER : PT. PERTAMINA (PERSERO)

PROJECT :PEKERJAAN SURVEY DAN PENYUSUNAN DOKUMENFRONT END ENGINEERING
DESIGNT ERMINAL LPG REFRIGERATED JAWA TIMUR, JAWA TIMUR
LOCATION : TBBM TUBAN, - INDONESIA

0 21-01-2019 ISSUED FOR REVIEW YD DP DD

PT. SURVEYOR INDONESIA PT. PERTAMINA
REV. DATE DESCRIPTION
PREP’D CHK’D APP’D CHK’D APP’D
DAFTAR ISI

1. PENDAHULUAN.............................................................................................................................4
1.1 UMUM........................................................................................................................................................4
1.2 RUANG LINGKUP DOKUMEN...............................................................................................................4
1.3 LOKASI.......................................................................................................................................................4
1.4 LINGKUP PEKERJAAN JETTY...............................................................................................................5

2. DATA GEOTEKNIK.......................................................................................................................7
2.1 DATA BORE LOG.....................................................................................................................................7
2.2 SAFETY FACTOR PONDASI TIANG....................................................................................................13
2.3 SAFETY FACTOR KESTABILAN LERENG........................................................................................13

3. KRITERIA DESAIN.....................................................................................................................14
3.1 PERATURAN DAN STANDARD...........................................................................................................14
3.2 UMUR RENCANA...................................................................................................................................14
3.3 KAPAL RENCANA..................................................................................................................................15
3.4 ELEVASI STRUKTUR............................................................................................................................16
3.5 MATERIAL...............................................................................................................................................17
3.5.1 Beton Bertulang........................................................................................................17
3.5.2 Baja Tulangan...........................................................................................................17
3.5.3 Baja Profil.................................................................................................................17
3.5.4 Tiang Pancang Baja..................................................................................................17

3.6 SELIMUT BETON....................................................................................................................................17

3.7 DEFORMASI STRUKTUR......................................................................................................................18
3.8 LEBAR RETAK (CRACK WIDTH)..........................................................................................................18
3.9 SISTEM PROTEKSI.................................................................................................................................18
3.10 MARINE GROWTH....................................................................................................................19
3.11 SCOURING DEPTH....................................................................................................................19

4. BEBAN RENCANA.......................................................................................................................20
4.1 BEBAN MATI..........................................................................................................................................20
4.2 BEBAN MATI TAMBAHAN..................................................................................................................20
4.3 BEBAN HIDUP........................................................................................................................................20
4.4 BEBAN MECHANICAL..........................................................................................................................20
4.5 BEBAN SANDAR KAPAL......................................................................................................................21
4.6 BEBAN TAMBAT KAPAL BOLLARD..................................................................................................25
4.7 BEBAN TAMBAT KAPAL QUICK RELEASE HOOK.........................................................................26
4.8 BEBAN LINGKUNGAN..........................................................................................................................30
4.8.1 Beban Arus...............................................................................................................30
4.8.2 Beban Gelombang.....................................................................................................30
4.8.3 Beban Angin.............................................................................................................30
TUB-GD-50-001-A4

4.9 BEBAN GEMPA.......................................................................................................................................33

4.10 KOMBINASI PEMBEBANAN...................................................................................................34
 TUB-GD-50-001-A4

1. PENDAHULUAN
1.1 UMUM

Pembangunan terminal BBM ini bertujuan untuk melayani kebutuhan operasional

pendistribusian bahan bakar minyak di wilayah kerja maupun nasional secara tepat
waktu, tepat jumlah dan tepat mutu. PT. Pertamina (Persero) berencana membangun
jetty untuk kapal minimum 1800 MT sampai dengan maksimum 44,000 MT yang
terdiri dari 3 jetty yang akan di uraikan pada sub bab berikutnya dan tangki
penyimpanan BBM di terminal untuk kepentingan sendiri (TUKS) Migas Pertamina
Tuban, dengan dibangunnya jetty tersebut untuk mendukung kelancaran distribusi
BBM serta menjamin keamanan/keselamatan pelayaran. Pembangunan jetty dengan
kapasitas 1800 MT sampai dengan 44,000 MT memerlukan pekerjaan survey metocean
dan soil untuk mendapatkan gambaran mengenai kondisi lapangan berupa kondisi
perairan, topografi, dan geologi. Survey tersebut bertujuan untuk mendapatkan data
kedalaman laut yang terkait dengan proses penentuan lokasi Terminal Bahan Bakar
Minyak (TBBM) dan penyusunan Front End Engineering Design (FEED)
pembangunan TBBM Kapasitas 44,000 MT.

1.2 RUANG LINGKUP DOKUMEN

Dokumen ini memaparkan kriteria desain perencanaan fasilitas struktur jetty.

1.3 LOKASI

Fasilitas jetty akan dibangun di Tuban, Jawa Timur. Lokasi proyek ditunjukkan pada
gambar di bawah ini.
 TUB-GD-50-001-A4

Gambar 1-1 Lokasi Proyek

1.4 LINGKUP PEKERJAAN JETTY

Pekerjaan perencanaan jetty terdiri dari struktur berikut ini:

a) Trestle
b) Platform
c) Breasting Dolphin
d) Mooring Dolphin
e) Catwalk
TUB-GD-50-001-A4

General layout jetty ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 1-2 General Layout Jetty

 TUB-GD-50-001-A4

2. DATA GEOTEKNIK
2.1 DATA BORE LOG
Data tanah diperlukan untuk mengetahui kondisi tanah aktual serta untuk memenuhi
kebutuhan desain pondasi. Kondisi tanah pada area jetty dapat dilihat pada tabel
dibawah ini.
TUB-GD-50-001-A4
TUB-GD-50-001-A4
TUB-GD-50-001-A4
TUB-GD-50-001-A4
TUB-GD-50-001-A4
 TUB-GD-50-001-A4

2.2 SAFETY FACTOR PONDASI TIANG

Desain pondasi yang merupakan pengecekan kapasitas bearing pondasi tiang pancang
mengacu pada API RP 2A-WSD. Pada tipe pondasi tiang lainnya seperti precast pile
dan concrete cast in place pile berdasarkan “Pile Design and Construction Practice,
M.J. Tomlinson”. Tabel dibawah ini menunjukan angka keamanan untuk axial desain
pondasi.

Tabel 2-1 Safety Factor minimum

FS pada tiang FS pada tiang

Kondisi Bearing
tekan tarik
Beban Tetap Friction bearing 2.5 2.5
End bearing 2.5 2.5
Beban Sementara Friction bearing 2.0 2.0
End bearing 2.0 2.0
PDA Test Friction bearing 2.0 2.0
End bearing 2.0 2.0

2.3 SAFETY FACTOR KESTABILAN LERENG

Angka keamanan atau minimum safety factor dapat dilihat pada uraian dibawah ini.
 Kondisi service and static, FOS = 1.5
 Kondisi sementara (temporary), FOS = 1.25
 Kondisi gempa, FOS = 1.25
 TUB-GD-50-001-A4

3. KRITERIA DESAIN
3.1 PERATURAN DAN STANDARD

Peraturan dan standar yang dijadikan acuan dalam pekerjaan perencanaan jetty adalah
sebagai berikut.

 BS 5950 Structural use of Steelwork in Building

 BS 6349 Code of Practice for Maritime Structures
 OCDI. 2009. Technical Standards for Port and Harbor Facilities in Japan. Japan:
The Overseas Coastal Area Development Institute of Japan.
 PIANC. 2002. Guidelines for the Design of Fender Systems.
 SNI 1726:2012 Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan
Gedung dan Non Gedung
 SNI 2847:2013 Persyaratan Beton Struktural untuk Bangunan Gedung (Code of
practice for concrete structure)
 American Codes and Standards: ACI, AISC, API, ASCE, AWS, ASTM
 API RP 2A-WSD
 AASHTO
Serta peraturan dan standar lain yang ekivalen.

3.2 UMUR RENCANA

Perencanaan struktur dermaga dilakukan dengan memperhitungkan umur rencana
struktur 30 tahun. Sedangkan elemen lainnya dilakukan pemeliharaan secara berkala
dan diganti bila terjadi kerusakan yang berarti.
 TUB-GD-50-001-A4

3.3 KAPAL RENCANA

Jetty direncanakan untuk melayani kapal tanker dengan bobot 1800 MT sampai dengan

44,000 MT. Spesifikasi kapal pada masing masing jetty adalah sebagai berikut:

JETTY A

Kapal Tanker 44,000 MT setara 60,000 DWT

 Dead Weight Tonnage = 60,000 DWT

 Length Overall, LOA = 228.7 m
 Beam, B = 36.6 m
 Draft, D = 12.9 m

Kapal Tanker 10,000 MT setara 25,000 DWT

 Dead Weight Tonnage = 25,000 DWT

 Length Overall, LOA = 159 m
 Beam, B = 25.6 m
 Draft, D = 10.9 m

JETTY B

Kapal Tanker 2,500 MT setara 3,500 DWT

 Dead Weight Tonnage = 3,500 DWT

 Length Overall, LOA = 95 m
 Beam, B = 16.24 m
 Draft, D = 4.2 m

Kapal Tanker 10,000 MT setara 25,000 DWT

 Dead Weight Tonnage = 25,000 DWT

 Length Overall, LOA = 159 m
 Beam, B = 25.6 m
 Draft, D = 10.9 m
 TUB-GD-50-001-A4

JETTY C

Kapal Tanker 2,500 MT setara 3,500 DWT

 Dead Weight Tonnage = 3,500 DWT

 Length Overall, LOA = 95 m
 Beam, B = 16.24 m
 Draft, D = 4.2 m

JETTY Tug Boat

Kapal 500 DWT

 Dead Weight Tonnage = 500 DWT

 Length Overall, LOA = 55 m
 Beam, B = 9.2 m
 Draft, D = 3.5 m

3.4 ELEVASI STRUKTUR

Elevasi struktur deck rencana untuk masing-masing struktur adalah sebagai berikut:
(elevasi mengacu pada LWS ±0.00 m).

 Trestle + 5.00 mLWS

 Platform + 5.00 mLWS
 Breasting Dolphin + 5.00 mLWS
 Mooring Dolphin + 5.00 mLWS
 Catwalk + 5.00 mLWS
 TUB-GD-50-001-A4

3.5 MATERIAL
3.5.1 Beton Bertulang

Material beton yang digunakan dalam perencanaan elemen struktur fasilitas jetty harus
memiliki kuat tekan (f’c) 35 MPa atau K-430 pada umur 28 hari.
3.5.2 Baja Tulangan

Baja tulangan pada pekerjaan ini memiliki spesifikasi sebagai berikut:

 Tulangan polos < 13 mm, fy = 240 MPa

 Tulangan ulir ≥ 13 mm, fy = 390 MPa
 Modulus Elastisitas, Es = 200,000 MPa

3.5.3 Baja Profil

Baja profil, plat baja, dan material baja structural lainnya mengacu pada JIS 3101 atau
ASTM A36 dengan tegangan leleh minimum 2400 kg/cm2.
3.5.4 Tiang Pancang Baja

Material tiang pancang baja mengacu pada ASTM A252 Grade 3 dengan minimum
tegangan leleh (fy) 310 MPa.

3.6 SELIMUT BETON

Selimut beton pada perencanaan struktur fasilitas jetty:

- Selimut beton pelat lantai: 60 mm (bawah), 60 mm (samping), 50 mm (atas)

- Selimut beton balok: 80 mm (bawah), 75 mm (samping), 75 mm (atas)
- Selimut pilecap: 100 mm (bawah), 100 mm (samping), 100 mm (atas)
- Selimut beton pengisi tiang: 40 mm (samping)
 TUB-GD-50-001-A4

3.7 DEFORMASI STRUKTUR

Deformasi atau defleksi maksimum lateral pada substructure memiliki batasan yaitu
kurang dari H/300 & max 100mm, dimana H adalah jarak pada level titik terjepit dan
struktur atas. Deformasi vertikal pada elemen balok dan pelat lantai memiliki batasan
span/200 untuk kantilever dan untuk elemen lainnya adalah span/400. Kriteria batasan
defleksi tersebut berdasarkan British Standard atau setara.

3.8 LEBAR RETAK (CRACK WIDTH)

Lebar retak memiliki batasan yaitu 0.15 mm untuk kondisi beban operasional
berdasarkan ACI atau setara.

3.9 SISTEM PROTEKSI

Sistem proteksi terhadap korosi terutama pada material baja dapat dilihat pada tabel
dibawah ini. Proteksi tersebut dapat berubah sesuai kriteria dari owner.

2 meter dibawah seabed Cathodic protection

2 meter dibawah seabed sampai LWS Painting dan cathodic protection

LWS sampai splash zone Painting dan HDPE

Diatas splash zone Painting dan HDPE

Letak Corrosive environment Corrosion rate (mm/tahun)

HWL or higher 0.3

Sisi Laut
HWL ~ LWL -1 m 0.1 ~ 0.3
LWL -1 m ~ seabed 0.1 ~ 0.2
Under seabed 0.003
Ref* OCDI
 TUB-GD-50-001-A4

3.10 MARINE GROWTH

Marine growth merupakan tumbuhan laut yang tumbuh dan berkoloni di permukaan
tiang pancang di mana kondisi suhu, bahan nutrisi, faktor pH (derajat keasaman) dan
kondisi lingkungan lain cocok bagi pertumbuhan mereka. Tumbuhnya marine
growth pada permukaan tiang ini dapat menyebabkan struktur menjadi lebih berat
(penambahan massa) sehingga menyebabkan perubahan respon struktur tersebut
terhadap beban-beban dinamis yang diterimanya dan ada perubahana frekuensi natural.
Di samping itu, marine growth akan menyebabkan pertambahan diameter efektif tiang
struktur sehingga menyebabkan beban arus dan beban gelombang yang diterima
struktur menjadi lebih besar. Penebalan marine growth diasumsikan sebesar 50mm.

3.11 SCOURING DEPTH

Scouring depth atau pendalaman seabed akibat tergerusnya material pada dasar seabed.
Pada proyek ini pendalaman diasumsikan 1 ~ 1.5 x diameter tiang.
 TUB-GD-50-001-A4

4. BEBAN RENCANA
4.1 BEBAN MATI

Beban mati merupakan beban mati material struktur. Berat sendiri material struktur
dalam perencanaan adalah sebagai berikut:

 Beton = 2.40 ton/m3

 Baja = 7.85 ton/m3
4.2 BEBAN MATI TAMBAHAN

Beban mati tambahan (superimposed dead load) merupakan berat struktur yang
diperhitungkan sebagai beban mati tambahan, yang terdiri dari berat bollard, berat
fender, berat beton pengisi tiang, dan berat elemen lain.

4.3 BEBAN HIDUP

Beban hidup terdistribusi merata (UDL) diperhitungkan sebagai berikut:

 Trestle 0.50 ton/m2

 Platform 1.50 ton/m2
 Breasting Dolphin 0.50 ton/m2
 Mooring Dolphin 0.50 ton/m2
 Catwalk 0.25 ton/m2
4.4 BEBAN MECHANICAL

Beban mechanical yang bekerja pada jetty Terminal Bahan Bakar Minyak (TBBM)
Jawa Timur, antara lain :

 Gangway Tower : weight=10 ton, moment=25 ton.m (assume)

 JIB Crane : 2 ton (assume)
 Marine Loading Arm (MLA) : weight=25 ton, moment=38.9 ton.m (assume)
 Over Head Crane (OHC) :
 Main Pipeline :
 TUB-GD-50-001-A4

4.5 BEBAN SANDAR KAPAL

Beban sandar kapal ditentukan oleh beberapa faktor, antara lain berat kapal dan
kecepatan sandar kapal. Besar gaya sandar kapal bergantung pada energy sandar kapal
dan tipe fender yang digunakan pada struktur. Energy sandar kapal dihitung
berdasarkan BS 6349-4. Parameter yang digunakan dalam penentuan beban sandar
kapal di jetty adalah sebagai berikut:

Gambar 4.3 Kurva Desain Brolsma untuk Penentuan Kecepatan Kapal

Energi sandar kapal (berthing energy) dihitung berdasarkan persamaan dalam BS 6349:
Part 4.
E=1/2×M D ×V B×C E×C M ×C S ×CC
E AN =SF×E
E merupakan energi berthing pada kondisi normal sedangkan Ean merupakan energi
berthing abnormal. BS 6349 merekomendasikan faktor keamanan (SF) sebesar 1.25
hingga 2.0.
dimana:
E = energi sandar kapal efektif (KN-m)
MD = displacement of ship (ton)
TUB-GD-50-001-A4

VB = kecepatan kapal merapat (m/s)

CE = faktor eksentrisitas{(K2+R2cos2ϕ)/(K2+R2)}
CM = koefisien blok
= 1 + (2D/B)
CS = faktor kehalusan
= 1.0
CC = faktor konfiggurasi merapat
= 1.0
D = draft (m)
B = moulded breadth of the ship (m)
α = sudut merapat (degree)
- Dimensi kapal = 500 DWT s.d. 50,000 DWT
- Kecepatan sandar = 0.1 - 0.2 m/s
- Sudut sandar kapal = 6 o - 10o
- Koefisien friksi = 0.20 (Koefisien friksi PE & steel)
TUB-GD-50-001-A4

Tabel 4-2 Energi dan reaksi fender

DATA TONNAGE TONNAGE TONNAGE TONNAGE UNIT NOTE
Dead weigth ton DWT 60000 25000 3500 500 ton
Displacement os ship MD 78000 32500 4550 617.5 ton
Length offer all LOA 228.7 159 95 55 m
Draft D 12.9 10.9 4.2 3.5 m
Beam B 36.6 25.6 16.24 9.2 m
Hydrodynamic mass coefficient Cm 1.705 1.852 1.517 1.761 =1+2D/B
Berthing velocity : V 0.14 0.19 0.26 0.22 m/sec Dari grafik (MD vs V)
Velocity of the ship taken normal to the berth Vn 0.138 0.187 0.256 0.22 m/sec
Gravity g 9.81 9.81 9.81 9.81 m/sec2
Softness coefficient CS 1 1 1 1
Configuration coefficient CC 1 1 1 1
Berthing angle α 10 10 10 5 deg
Angle the line joining point of contact to the centre of
f 90 90 90 90 deg
mass and the velocity factor

Distance of of point of contact from the centre of mass R 60.032 41.760 25.100 14.499 m =((LOA/4)2 +(B/2)2 )0.5

Block Coeficient Cb 0.722 0.733 0.702 0.349 m =MD/(LOA∙B∙D∙gwater)

Radius of gyration of the ship K 56.546 39.619 23.124 9.694 =(0.19∙Cb+0.11)LPP or LOA
Eccentricity coefficient m 59.433 41.636 24.509 10.730 m =(K2 +(B/2)2 )0.5
CE 0.470 0.474 0.459 0.309 =(K2 +R2 Cos2 φ)/(K2 +R2 )
0.500 0.500 0.500 0.500
Energy at Normal Condition En 64.421 53.691 11.534 1.341 t.m =MD∙Vn 2 xCMxCExCSxCC
Energy at Abnormal Condition Ean 96.632 80.537 17.301 2.012 t.m =1.5*E n
Ean 947.956 790.066 169.725 19.735 kN.m
Fender Type SCN 1400 E1.0 SCN 1300 E1.0 SCN 800 E1.0 V400H L2500
Energy Applied 1030 825 190 74 kN.m
Reaction of Fender 1420 1225 465 595 kN
Ean/E fender 92.03% 95.77% 89.33% 22.00%
Plot Graphic 83% 91% 79% 100%
Reaction of Fender 1178.600 1114.750 367.350 594.730 kN
Reaction of Fender 120.143 113.634 37.446 60.625 ton
Add 10% of Reaction 132.157 124.997 41.191 66.687 ton
Friction 26.431 24.999 8.238 13.337 ton

Gambar 4.4 Grafik Performa Fender Tipe Cone

Tabel 4-3 Rangkuman Kebutuhan Absorb Fender

TUB-GD-50-001-A4

Item JETTY A JETTY B JETTY C JETTY TUGBOAT

Max Vessel Weight 60,000 25,000 3,500 500
Berthing Speed (m/sec) 0.14 0.19 0.26 0.22
Berthing Energy (t.m) 96.63 80.54 17.30 1.65
Number of Fender (Nos) 1.00 1.00 1.00 1.00
Energy of Fender Applied (t.m) 104.99 84.10 19.37 7.50
reaction act (ton) 144.75 124.87 47.40 60.63
R Friction 28.95 24.97 9.48 12.13

- Jetty A : 10,000 - 44,000 MT => Fender Cone 1400

- Jetty B : 2,500 – 10,000 MT => Fender Cone 1300
- Jetty C : 1,800 – 2,500 MT => Fender Cone 800
- Jety Tugboat : 500 DWT => V Fender 400H L2500
 TUB-GD-50-001-A4

4.6 BEBAN TAMBAT KAPAL BOLLARD

Gaya tarikan pada bollard diambil sebesar 100 ton yang merupakan kapasitas bollard
tergantung pada kapasitas dari kapal atau vessel. Mooring line yang menghasilkan gaya
tarik yang ekstrim pada dermaga terbagi menjadi 2 kondisi, yaitu:

 Angin sejajar dengan struktur dermaga (Long Wind)

 Angin tegak lurus struktur dermaga (Cross Wind)

Besar gaya tarik pada bollard sesuai dengan variasi sudut yang diaplikasikan pada
pemodelan. Penentuan kapasitas bollard dapat ditentukan berdasarkan OCDI dapat
dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 4-4 Tractive forces of vessels

50,000 DWT = 44,000 MT = 27,650 GT Jetty A => 100 ton

17,500 DWT = 10,000 MT = 9,677.5 GT Jetty B => 70 ton
8,000 DWT = 2,500 MT = 4424 GT Jetty C => 50 ton
1,500 DWT = 1,800 MT = 829.5 GT
500 DWT = 276.5 GT
 TUB-GD-50-001-A4

4.7 BEBAN TAMBAT KAPAL QUICK RELEASE HOOK

Gaya tarikan pada QRH diambil berdasarkan MBL (Minimum Breaking Load) pada
rope atau konfigurasi mooring line. Kapasitas quick release pada masing masing jetty
di uraikan pada tabel dibawah ini.

Item Jetty A Jetty B Jetty C

Breasting Dolphin 2 x 60 2 x 45 2 x 40

Mooring Dolphin 2 x 60 2 x 45 2 x 40

Tabel 4-5 Rumus Aplikasi Pemodelan Quick Release Hook

Besar gaya tarik pada QRH sesuai gaya tarikan dari tipe rope dengan variasi sudut
yang diaplikasikan pada pemodelan.
TUB-GD-50-001-A4

Tabel 4-6 Gaya Tarikan Rope

TUB-GD-50-001-A4

Gambar 4-5 Referensi Kapasitas Quick Release Hook (Double Hook)

TUB-GD-50-001-A4

Gambar 4-6 Referensi Kapasitas Quick Release Hook (Triple Hook)

 TUB-GD-50-001-A4

4.8 BEBAN LINGKUNGAN

4.8.1 Beban Arus

Untuk keperluan perencanaan, beban arus diperhitungkan menggunakan kecepatan arus

yang diperoleh dari data metocean hasil survey dilapangan adalah 0.66 m/s.

Arus yang dipengaruhi oleh drag load pada tiang pancang diperhitungkan berdasarkan
pada BS-6349: Part 1 2000 Clause 38.2, dengan persamaan sebagai berikut.
1 2
F D = ×C D × ρ×V × A n
2

dimana:

FD = total drag force per satuan panjang;

CD = koefisien drag;
 = berat jenis air laut;
V = kecepatan arus rencana;
An = proyeksi area per satuan panjang;
4.8.2 Beban Gelombang

Beban gelombang pada struktur yang diperhitungkan hanyalah beban terhadap tiang
pancang. Beban gelombang pada struktur deck tidak diperhitungkan. Elevasi deck
direncanakan akan cukup tinggi untuk menghindari beban angkat gelombang.

Beban gelombang diperoleh dari data metocean hasil survey dilapangan dengan tinggi
gelombang adalah 2.7 m dengan periode 6.9 s.
4.8.3 Beban Angin

Kecepatan angin yang diperoleh dari data metocean hasil survey dilapangan adalah 18
m/s, namun kecepatan angin yang digunakan dalam perencanaan sebesar 33.333 m/s ≈
120 km/jam. Kecepatan angin tersebut digunakan agar perhitungan beban angin lebih
konservatif. Beban angin pada model struktur diaplikasikan pada sepanjang struktur
atas jetty pada arah memanjang dan arah melintang. Beban angin yang bekerja pada
TUB-GD-50-001-A4

permukaan dari struktur atas dermaga, dengan proyeksi area ‘A’, dihitung berdasarkan
BS 5400 : Part 2, Clause 5.3, Wind Load, 1978. Dengan persamaan sebagai berikut.
F v=q× A×C D
q=0 . 613×V 2c

dimana:
FV = beban angin (kN)
A = solid area (m2)
q = dynamic pressure head (N/mm2)
CD = koefisien drag (Gambar 5 dan Tabel 9 dari BS 5400 : Part 2)
Vc = kecepatan angin rencana

Tabel 4-7 Drag Coefficient (CD) untuk Pier

TUB-GD-50-001-A4

Gambar 4-7 Drag Coefficient (CD) untuk Struktur Atas

 TUB-GD-50-001-A4

4.9 BEBAN GEMPA

Kondisi perencanaan terhadap gempa pada struktur ini adalah bahwa struktur akan
mengalami perbaikan kecil setelah terjadi gempa. Analisis beban gempa dilakukan
dengan analisis dinamik respons spektrum yang mengacu pada SNI 1726:2012.

Parameter perhitungan beban gempa:

- Lokasi = Tuban, Jawa Timur

- PGA = 0.328
- SS = 0.69
- S1 = 0.234
- Site Class = Soft Soil (SE) (Asumsi)
- Faktor Keutamaan, I = 1.25

Untuk mengantisipasi terjadinya gempa dalam dua arah, maka pada analisa struktur
terhadap beban gempa diperhitungkan kondisi sebagai berikut:
 ± 100% EqX ± 30% EqY
 ± 30% EqX ± 100% EqY
 TUB-GD-50-001-A4

4.10 KOMBINASI PEMBEBANAN

Seluruh kondisi pembebanan akan diperhitungkan dalam perencanaan struktur

dermaga. Kombinasi pembebanan mengacu pada Bristish Standard untuk kondisi
operasional dan SNI-1726:2012 untuk kondisi gempa. Kombinasi pembebanan yang
digunakan pada analisis pemodelan sebagai berikut.

Table 4-1 Kombinasi Pembebanan

LOAD COMBINATION FACTORS

LOAD
DL SDL LL BL M T WV WI C EQ
CONDITION
1 X X X - - X X X X -

2 X X - - - X X X X -
OPERATIONAL

3 X X X X - X X X X -

4 X X - X - X X X X -

5 X X X - X X X X X -

6 X X - - X X X X X -

7 X X - - - - - - - X
SEISMIC

8 X X X - - - - - - X

Keterangan :

DL : Dead Load
SDL : Superimposed Dead Load
LL : Live Load
BL : Bearthing Load
M : Mooring Load
T : Temperature
WV : Wave Load
WI : Wind Load
C : Current Load
EQ : Earthquake Load