Pemodelan Aliran Fluida dan Pembakaran dalam Ruang Bakar Mesin Diesel

Berbahan Bakar Gas Injeksi Langsung Dengan Program Bantu Fire V70b
P13
Budi Utomo Kukuh Widodo, Triyogi Yuwono, Yeliana
Jurusan Teknik Mesin FTI-ITS Surabaya

Abstrak
Untuk dapat mengoperasikan mesin diesel berbahan bakar gas-injeksi langsung, modifikasi
diperlukan, yaitu dengan menambahkan 'spark plug' untuk membahtu penyalaan. Maka turbulensi
dalam ruang bakar harus ditingkatkan, untuk mengatasi lemahnya penetrasi bahan bakar gas.
Untuk meningkatkan turbulensi di dalam ruang bakar tanpa meng-ubah orientasi saluran hisap,
kepala piston diberi cekungan.
Dalam makalah ini aliran fluida tiga dimensi dan proses pembakaran pada ruang bakar
dengan tiga tipe cekungan, yaitu Toroidal ', 're-entrant, dan tipe 'shallowdish' dimodelkan dengan
menggunakan 'FIRE v 70b_plY.
Hasil investigasi menunjukkan bahwa pada ruang bakar dengan cekungan tipe 're-entrant'
dihasilkan kecepatan 'squish'yang paling tinggi, peningkatkan turbulensi muatan, sehingga
meningkatkan proses pencampuran bahan bakar, 'reaction progress variable' dan jumlah panas
yang dilepas ke seluruh ruang bakar. Jumlah panas yang dilepasjuga dipengaruhi oleh turbulensi
muatan dekat 'sparkplug'.

Kata kunci : injeksi langsung, 'sparkplug, bentuk cekungan kepala piston, turbulensi

Bahan bakar gas (BBG) merupakan Tujuan penelitian ini adalah:

bahan bakar alternatif yang dikembangkan
untuk menggantikan fungsi bahan bakar cair,
terutama di bidang transportasi. Kelayakan
BBG sebagai bahan bakar alternatif untuk
kendaraan bermotor, karena BBG tergolong
bahan bakar ramah lingkungan, aman dan
ekonomis.
Untuk mendapatkan effisiensi termal
yang lebih baik, BBG dioperasikan pada
Mesin Diesel (Mesin Penyalaan Kompresi).
Hal ini disebabkan karena daya dapat
dikontrol tanpa kerugian throttling. Namun,
BBG mempunyai temperatur autoignition
yang sangat tinggi (650 OC), sehingga untuk
penyalaan kompresi menjadi sangat sulit. Hal
ini diatasi dengan menggunakan spark plug
untuk membantu penyalaan. Untuk mengatasi
penetrasi semprotan 1313G yang lebih lemah
dibandingkan dengan semprotan bahan bakar
cair, turbulensi dalam ruang bakar harus
ditingkatkan sehingga percampuran udara dan
bahan bakar menjadi lebih cepat dan lebih
baik.
 Untuk memberikan sumbangan pemikiran
1
berupa penambahan cekungan pada
kepala piston kendaraan motor berbahan
bakar gas dengan tujuan meningkatkan
turbulensi dalam ruang bakar.
 Mengatasai penurunan daya yang selama
ini terjadi pada motor bensin berbahan
bakar gas alam.
 Untuk mengetahui pengaruh bentuk
cekungan terhadap kekuatan campuran
udara dan bahan bakar di dalam ruang
bakar.
 Untuk mengetahui pengaruh letak spark
plug di dalam ruang bakar terhadap laju
perambatan nyala dalam ruang bakar.
Pemodelan Ruang Bakar
Ada tiga bentuk cekungan kepala piston
yang diteliti antara lain adalah
1. Tipe shallow-dish
2. Tipe re-entrant
3. Tipe toroidal

Tujuan Penelitian
2 Jurnal Teknik Mesin, Volume 1, Nomor 1, Mei 2001

Gambar 1. Penampang melintang dari

cekungan kepala piston
Gambar 2. Geometri silinder lengkap dengan
saluran hisap
Gambar 2 berikut ini menunjukkan model
volume grid dari silinder mesin lengkap
dengan saluran hisap, sedangkan pada gambar
3 ditunjukkan geometri sifinder tanpa saluran
hisap.

Gambar 3. Geometri silinder


Hasil Analisis dan Diskusi
Efek dari Gerakan Muatan dan Turbulensi
Jumlah campuran bahan bakar udara yang
terbakar segera setelah dilakukan penyalaan
ditentukan oleh beberapa faktor antara lain, sifat
bahan bakar, pola aliran di dalam ruang bakar,
temperatur dan tekanan gas di dalam ruang
bakar. Laju pembakaran cepat ini dikontrol oleh
proses pencampuran bahan bakar dan udara.
Karakteristik aliran ditentukan oleh konfigurasi
saluran hisap dan katup, dan bentuk dari ruang
bakar. Sebagian besar pengaruh dari proses
hisap adalah menentukan gerakan skala besar di
dalam ruang bakar pada saat katup hisap
tertutup. Seiring dengan gerakan kompresi
piston, gas didorong masuk ke dalam cekungan
piston. Kecepatan radial ke dalam dari aliran
yang disebabkan oleh gerakan piston disebut
sebagai kecepatan squish.
Jadi untuk meningkatkan turbulensi
dalam ruang bakar tanpa mengubah orientasi
saluran hisap dan mengatasi lemahnya penetrasi
bahan bakar gas dibandingkan dengan penetrasi
bahan bakar cair, dapat dilakukan dengan
mengubah cekungan kepala piston.
Cekungan kepala piston idealnya
diletakkan ditengah, namun konsentrik terhadap
nozzle injektor. Umumnya eksentrisitas injektor
dan cekungan piston terhadap sumbu silinder
yang dapat diterima adalah sampai 10%, tanpa
menghalangi pusaran atau memberi kerugian
pada unjuk kerja secara menyeluruh.
Gambar 4 dan gambar 5, masing-masing
menunjukkan distribusi energi kinetik turbulen
dan pola kecepatan aliran fluida di dalam ruang
bakar sesaat sebelum penyalaan. Dari gambar
terlihat bahwa energi kinetik turbulen dari aliran
fluida didalam ruang bakar meningkat pada
bagian tengah ruang bakar, hal ini menunjukkan
tingkat turbulensi aliran fluida pada bagian
tengah ruang bakar lebih tinggi. Tampak tipe
re-entrant memberikan energi kinetik turbulen
terbesar di dalam ruang bakar. Di samping itu,
hanya tipe cekungan re-entrant yang
memperlihatkan adanya squish atau
olakan/adukan di dalam ruang bakar, sehingga
turbulensi campuran bahan bakar dan udara
dalam ruang bakar meningkat.
Selama langkah kompresi, turbulensi
aliran fluida di dalam ruang bakar tipe
re-entrant meningkat sehingga mempercepat
Utomo Kukuh Widodo, Pemodelan Aliran Fluida 3
proses pencampuran bahan bakar dan udara.
Dan selama, langkah kerja, dengan
meningkatnya turbulensi di dalam ruang bakar
menyebabkan kecepatan nyala juga meningkat
sehingga proses pembakaran campuran bahan
bakar-udara lebih cepat. Pada langkah ekspansi,
tepi cekungan re-entrant membuat aliran fluida
tetap berada pada ruang bakar utama, selungga
praktis tepi cekungan mengurangi kerugian
panas yang dibuang ke dinding silinder. Pada
langkah pembuangan, akan membantu proses
mengeluarkan hasil pembakaran.
Efek dari Posisi Spark Plug
Jumlah molekul campuran bahan bakar -
udara yang terdapat disekitar spark plug sangat
menentukan apakah penyalaan dapat
berlangsung dengan sebaik-baiknya. Banyaknya
jumlah molekul campuran sangat tergantung
pada rasio bahan bakar udara, dan tingkat
turbulensi dalam ruang bakar.
Jadi untuk mendapatkan proses penyalaan yang
lebih baik, spark plug diletakkan dimana selalu
terdapat sejumlah campuran bahan bakar-udara
yang siap terbakar. Pada penelitian ini, spark
plug diletakkan pada 3 tempat yang berbeda.
Pertama, spark plug diletakkan ditengah ruang
bakar di sekitar dinding silinder yaitu Pada
koordinat (0,0,0.004). Dan yang kedua, spark
plug diletakan pada koordinat (0,0,0.002). Dan
terakhir spark plug diletakkan pada koordinat
(0,0,0.000).
Gambar 6 memperlihatkan reaction
progress variable di dalam ruang bakar tipe
cekungan re-entrant pada 355 derajat sudut
engkol dengan 3 posisi koordinat spark plug
yang berbeda. Dengan meletakkan koordinat
spark plug lebih dalam masuk ke ruang bakar,
daerah yang sudah terbakar lebih luas, maka
dapat disimpulkan bahwa reaction progress
variable meningkat, sehingga jumlah campuran
bahan bakar dan udara yang terbakar juga
meningkat.
Tingginya laju reaksi akan meningkatkan
laju panas yang dilepas dari proses pembakaran
sehingga jumlah total panas yang dilepas juga
meningkat.
4 Jurnal Teknik Mesin, Volume 1, Nomor 1, Mei 2001

Gambar 4. Energi kinetik turbulen aliran fluida pada 345 derajat sudut engkol.
 Utomo Kukuh Widodo, Pemodelan Aliran Fluida 5

Gambar 5. Pola kecepatan aliran fluida pada 345 derajat sudut engkol
6 Jurnal Teknik Mesin, Volume 1, Nomor 1, Mei 2001

Gambar 6. Reaction progres variable, putaran 1500 rpm dan penyalaan spark pada
342,5 derajat sudut engkol
 Utomo Kukuh Widodo, Pemodelan Aliran Fluida 7

Gambar 7 memperlihatkan fraksi massa NOx

Gambar 7. Fraksi massa NOx Yang terbentuk dari hasil pembakaran putaran 1500 rpm dan
penyalaan spark pada 342.5 derajat sudut engkol
yang terbentuk di dalam ruang bakar tipe
cekungan re-entrant pada 360 derajat sudut
8 Jurnal Teknik Mesin, Volume 1, Nomor 1, Mei 2001
engkol dengan meletakkan spark plug pada 3
koordinat yang berbeda. Fraksi massa NOx
yang terbentuk terpusat di dalam cekungan
kepala piston.Hal ini menunjukkan
temperatur ruang bakar tertinggi terpusat di
dalam cekungan kepala piston. Dengan
meletakkan spark plug pada koordinat
(0,0,0.002), fraksi massa NOx mengalami
sedikit peningkatan, sedangkan dengan
meletakkan spark plug pada koordinat
(0,0,0.000), fraksi massa NOx yang terbentuk
dari hasil pembakaran lebih rendah
dibandingkan dengan meletakkan spark plug
pada permukaan kepala silinder pada
koordinat (0,0,0.004).
Jadi dengan meletakkan koordinat spark
plug lebih dalam masuk ke dalam ruang
bakar, tekanan dan temperatur ruang bakar
setelah penyalaan menjadi lebih tinggi, laju
pembakaran bahan bakar meningkat, sehingga
jumlah total panas yang dilepaskan juga
meningkat. Sedangkan emisi gas buang yang
dihasilkan dari hasil pembakaran mengalami
penurunan terhadap posisi koordinat spark
plug yang diletakkan lebih dalam masuk ke
ruang bakar.
Pada kenyataannya, aplikasi posisi spark
plug di tengah ruang bakar diperoleh dengan
mempergunakan spark plug yang lebih
panjang (spark plug panas). Lebih tingginya
panas yang dilepas yang dihasilkan dari
penggunaan spark plug yang lebilh panjang
disebabkan oleh lebih tingginya tingkat
turbulensi di tengah (center) ruang bakar.
Kesimpulan
Agar proses pembakaran berlangsung
lebih baik, diperlukan swirl yang rendah tapi
turbulensi yang kuat disekitar spark plug. Dari
ketiga bentuk cekungan kepala piston yang
dipelajari, tipe toroidal memberikan efek swirl
yang lebih kuat, tipe shallow memberikan
swirl paling rendah, dan tipe re-entrant dengan
swirl
medium memberikan olakan terkuat. Jadi
ceku-ngan tipe re-entrant memberikan tingkat
turbulensi di dalam ruang bakar paling tinggi.
Jumlah panas yang dilepaskan dari hasil
pembakaran dipengaruhi oleh tingkat
turbulensi campuran bahan bakar udara
disekitar spark plug. Dengan meletakkan
spark plug lebih dalam masuk ke ruang bakar
pada koordinat (0,0,0.000), laju reaksi
pembakaran meningkat sehingga laju panas
yang dilepas juga meningkat. Selanjutnya
tekanan dan temperatur ruang bakar
meningkat sehingga jumlah panas yang
dilepaskan meningkat. Dan fraksi massa NOx
yang terbentuk di dalam ruang bakar
menurun. Jika kecepatan yang melalui spark
plug sangat tinggi, maka inti nyala dilepaskan
dari spark plug akan bergerak mengikuti
gerakan muatan sebelum mengembang
menjadi front nyala. Dalam kasus ini, titik
efektif dari spark plug tidak lagi terletak pada
lokasi spark plug. Pada kondisi ini, spark plug
berperan sebagai pemegang nyala (flame
holder) dan nyala berotasi pada silinder
sehingga menghasilkan bentuk apostrof (‘)
dengan ujung yang menyempit pada spark
plug.
Referensi
[1] Aesoy, Vilmar, Harald Valland, 1996,
"Hot Surface Assisted Compression
Ignition of Natural Gas in a Direct
Injection Diesel Engine", SAE, no.
960767. pp. 17-25.
[2] Babu, M.K. Gajendra, R. Sabharwal, P.
Sarcar, J.P. Subrahmanyam, 1991,
"Studies on the Effect of Turbulence on
the Performance Characteristics of a
Spark Ignition Engine", International
Journal of Vehicle Design, vol.12, no.3,
pp.336-344.
[3] Dhinagar, S.J., BX Nagalingam, K.V.
Gopalakrishnan, 1995, "Spark - assisted
Alcohol Operation in a Low Heat
Rejection Engine, SAE, no. 9500591 pp.
55-65.
[4] Goto, Yuichi., Kazuyuki Narusawa,
1996, "Combustion Stabilization of a
Spark. Ignition Natural Gas Engine",
JSM Revie,w, vol. 17. pp. 251-258.
[5] Hamamoto, Yoshisuke., Eiji Tomita
Yutake Tanaka, Tetsuya Katayama,
Yasuki Tamura, 1987, "The Effect of
Swirl on Spark Ignition Engine
Combustion", JSME International
Journal. Vol. 30, no. 270, pp. 1995-2002.
[6] Heislcr, Heinz, 1995, “Advanced
Technoiggy”, 1st edition, Edward Arnold,
London.
 Utomo Kukuh Widodo, Pemodelan Aliran Fluida 9

[7] Heywood, John B., 1988, “Internal

Combustion Engine Fundamentals”,
International edition, McGraw-Hill,
Singapore.
[8] Ikegami, Makoto., Mashiro Shioji, Qi
Ming Au, Yoshihiro Hotta, HaJune Endo,
1993, "A Study of Direct-Injection High
Compression Engines Fueled by CNG”,
JSM Review, Vol. 14, no.2, pp. 87-90.
[9] Miura, Akinori., 1995, "Feasibility Study
of Diesel Combustion Improvement
through High-Pressure Fuel Injection",
JSM Review, Vol. 13, no.2, pp. 88-90.
[10] Seppen, Jan Jeen, 1982, "A Study of
Flow Phenomena in internal (Piston)
Combustion Engines", Laboratory for
Internal Combustion Engines and Gas
Turbines, Delft.
[11] Weaver, Christoper S., Sean H. Turner,
1994, "Dual Fuel Natural Gas Diesel
Engine: Technology, Performance, and
Emission", SAE, no. 940L48, pp. 77-92.