ANALISIS DAMPAK PERUBAHAN VOLUME SILINDER

SEPEDA MOTOR 110 CC TERHADAP KINERJA

Dadang Jatnika1, Holid Mudasir2

Teknik Mesinm, Sekolah Tinggi Teknologi Mandala Bandung

ABSTRAK
Modifikasi sepeda motor untu, mendapatkan peningkatan daya dapat dilakukan bebagai cara.
Salah satunya adalah dengan cara merubah volume silinder (cc). Penelitian ini dilakukan
terhadap motor 110 cc jenis manual. Modifikasi yang dimaksud, menyiapkan 3 set silinder dan
piston, pertama standar 51.0 mm untuk setiap set volume silinder, dilakukan pengujian
dengan menggunakan dyno test, untuk melihat permasalahan daya dan torsi dari ke-3
pengujian tersebut. Hasil yang diperoleh pada silinder standar 51.0 mm Torsi 8.061 N.m daya
6.573 Hp. Pada silinder oversize 53.5 mm Torsi 8.777 N.m Daya 8.063 Hp. Dan pada silinder
oversize 54.5 mm torsi 9.162 N.m daya 8.753 Hp. Pada piston pertama diameter 51,0 mm (
Volume silinder 110 cc ), kedua diameter piston 53.5 mm (Volume silinder 121 ), dan ketiga
diameter piston 54.5 mm ( Volume silinder 125 cc ), untuk setiap diameter memiliki volume
silinder berbeda.

Kata kunci : CC Silinder, Daya, Torsi

1. PENDAHULUAN silinder. Jika celah tersebut telah

1.1 Latar Belakang Masalah
Para penggemar sepeda motor
sering melakukan modifikasi komponen
dan atau setelan sistem bertujuan
untuk mendapatkan unjuk kerja motor
yang lebih baik dari sebuah sistem
kerja yang standar. Salah satu bagian
motor yang bisa dimodifikasi adalah
perubahan volume silinder, yaitu
dengan cara mengganti piston dan
silinder.
Namun sedikit yang mengetahui
seberapa besar peningkatan kinerja
dengan melakukan modifikasi
perubahan volume silinder
tersebut.Untuk menjawab pertanyaan
tersebut, penulis tertarik untuk
melakukan penelitian.
Modifikasi volume silinder
bertujuan untuk meningkatkan
performance mesin sepeda motor.
Kemungkinan dilakukannya oversize
yaitu untuk meningkatkan performance
mesin dari yang sebelumnya atau
akibat dari pemakaian motor dalam
jangka waktu yang lama, sehingga
terjadinya keausan yang menyebabkan
celah (clearance) antara piston dengan
melebihi batas maksimum yang di
izinkan, maka celah tersebut harus
dikembalikan ke kondisi standard.
Artinya diameter dalam silinder
tersebut diperbesar, maka ukuran
piston juga diperbesar. Dengan ini judul
yang peneliti Perubahan volume
silinder ini akan berdampak terhadap
kinerja motor yang berkaitan dengan
torsi dan daya.
1.2 Maksud Dan Tujuan Penelitian
Maksud penelitian adalah
melakukan pengujian kinerja sebuah
sepeda motor 110 cc, pada alat uji dyno
test, dengan merubah volume silinder
dari kondisi standar. Perubahan ke-1
volume 121 cc dan perubahan ke-2
volume 125 cc. serta tujuan penelitian
adalah Untuk Mendapatkan Data
Kuantitatif Atas Kinerja Sepeda Motor
Yang Diubah Volume Silindernya.
1.3 Landasan Teori
Motor bakar merupakan salah satu
jenis mesin penggerak yang banyak
dipakai dengan memanfaatkan energi
kalor dari proses pembakaran menjadi

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930 65
energi mekanik. Motor bakar
merupakan salah satu jenis mesin kalor
yang proses pembakarannya terjadi
dalam motor bakar itu sendiri sehingga
gas pembakaran yang terjadi sekaligus
sebagai fluida kerjanya. Mesin yang
bekerja dengan cara seperti tersebut
disebut mesin pembakaran dalam.
Adapun mesin kalor yang cara
memperoleh energi dengan proses
pembakaran di luar disebut mesin
pembakaran luar. Sebagai contoh
mesin uap, dimana energi kalor
diperoleh dari pembakaran luar,
kemudian dipindahkan ke fluida kerja
melalui dinding pemisah.
1.4 Prinsip Kerja Motor 4
Motor bakar torak 4 langkah adalah
jenis motor bakar yang menyelesaikan
satu siklusnya dengan 4 gerakan
translasi piston (4kali 180°gerakan
poros engkol) atau dengan kata lain
dalam menghasilkan tenaga
memerlukan dua kali putaran poros
engkol (2 kali 360°).
Gambar 1. 1
Siklus Kerja Motor Bensin Empat Langkah
Ada 4 langkah/gerakan piston
dalam satu siklus motor 4 tak, yaitu
langkah hisap (intake), langkah
kompresi, langkah usaha, dan langkah
buang. Yang akan saya jelaskan
adalah motor 4 tak yang menggunakan
bahan bakar bensin, bukan diesel.
Karena keduanya sedikit berbeda, apa
perbedaanya? Lain kali akan saya
bahas. Berikut kami jelaskan satu
persatu langkah-langkah dalam mesin
4 tak.
ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930
Proses kerja ini terjadi berurutan
dan berulang-ulang. Piston motor
bergerak bolak balik dari titik mati atas
(TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan
dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati
atas (TMA) pada langkah selanjutnya.
 Langkah hisap (suction stroke)
Gambar 1. 2 Proses Langkah Hisap
Sewaktu piston bergerak
kebawah tekanan diruang pembakaran
menjadi hampa (vakum). Perbedaan
tekanan udara luar yang tinggi dengan
tekanan hampa, mengakibatkan udara
akan mengalir dan bercampur dengan
gas. Selanjutnya gas tersebut melalui
klep pemasukan yang terbuka mengalir
masuk dalam ruang cylinder.
 Langkah kompresi (compression
stroke)
Gambar 1. 3 Proses langkah Kompresi
Setelah melakukan pengisian,
piston yang sudah mencapai TMB
kembali lagi bergerak menuju TMA, ini
memperkecil ruangan diatas piston,
sehingga campuran udara-bahan bakar
menjadi padat, tekanan dan suhunya
naik. Tekanannya naik kira-kira tiga kali
lipat.
 Langkah kerja (explosion/power
stroke)
66

Gambar 1. 4 Proses langkah kerja
Campuran terbakar sangat cepat,
proses pembakaran menyebabkan
campuran gas akan mengembang dan
memuai, dan energi panas yang
dihasilkan oleh pembakaran dalam
ruang bakar menimbulkan tekanan ke
segala arah dan tekanan pembakaran
mendorong piston kebawah (TMB),
selanjutnya memutar poros engkol
melalui connecting rod.
 Langkah Pembuangan (exhaust
stroke)
Gambar 1. 5 Proses langkah pembuangan
Sebelum piston bergerak
kebawah ke TMB, klep pengeluaran
terbuka dan gas sisa pembakaran
mengalir keluar. Sewaktu piston mulai
naik dari TMB, piston mendorong gas
sisa pembakaran yang masih tertinggal
keluar melalui katup buang dan saluran
buang ke atmosfir.
1.4.1 Silinder
Silinder mengandung gas di
bawah tekanan dan memandu piston.
untuk kontak langsung dengan produk
pembakaran dan harus didinginkan.
Bentuk ideal terdiri dari laras silinder
polos dimana slider piston. Pergerakan
piston atau stoke dalam kebanyakan
ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930
kasus, lebih lama yang membosankan.
Yang dikenal sebagai "rasio stroke-
bore". Ujung atas terdiri dari ruang
pembakaran atau pembersihan dimana
kunci kontak dan pembakaran tempat
berlangsung berlangsung. Pada
prantice, perlu berangkat dari lereng
hemisheris yang ideal agar bisa
mengakomodasi katup, memicu busi dll
dan untuk mengendalikan
pembakaran.
Fungsi blok silinder adalah
Sebagai tempat untuk menghasilkan
energi panas dari proses pembakaran.
Gambar 1.6 Blok silinder atas dan bawah
Kurangnya perawatan dan
pemakaian dalam jangka waktu yang
lama akanmengakibatkan keausan
pada dinding silinder, yang
mengakibatkan kurangnyatenaga yang
dihasilkan motor.
1.4.2 Ruang Pembakaran
Torsi, daya yang dihasilkan,
serta konsumsi bahan bakar
dipengaruhi perbandingan kompresi
mesin, bentuk ruang pembakaran dan
kepala torak, jumlah dan ukuran katup
masuk dan katup buang, serta letak
busi. Bentuk ruang pembakaran yang
baik adalah, (1) meningkatkan
pemasukan dan pembersihan gas sisa
yang tidak terbakar dengan pemasukan
gas baru; (2) meningkatkan
pencampuran udara dan bahan bakar
dalam aliran turbulensi sehingga
pembakaran menjadi sempurna dalam
waktu singkat.
Ruang bakar hemispherical
dengan torak dome meningkatkan
squish dan tekanan kompresi akibat
67
berkurangnya volume ruang bakar,
serta mempunyai perbandingan luas
permukaan ruang bakar terhadap
volume yang kecil sehingga
meningkatkan tekanan kompresi dan
jumlah kalor hilang dapat diminimalkan
untuk menghasilkan efisiensi thermal
yang maksimum. Ruang bakar dengan
lubang hisap yang melengkung dapat
mempercepat pemasukan dan
membentuk pusaran di ruang silinder
hingga langkah akhir kompresi.
Langkah akhir kompresi campuran
bahan bakar dan udara menuju titik
tengah ruang pembakaran
meningkatkan kepadatan pusaran
menjadi lebih turbulen.
Gambar 1. 7 Efek menaikkan kepala katup
silinder terhadap torsi dan daya
Gambar 1.7 adalah contoh
perbandingan torsi dan daya mesin
(yang dikembangkan dan dioperasikan
dengan kondisi yang tertentu) dengan
perbedaan kemiringan batang katup
dengan sudut tegak, 20° dan 35° yang
menunjukkan peningkatan unjuk kerja
mesin yang menghasilkan kepadatan
pusaran bahan bakar untuk
mempercepat penyebaran nyala api di
ruang bakar.
ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930
Prestasi Mesin Motor Bakar Bensin
Motor bakar adalah suatu mesin
yang mengkonversi energi dari energi
kimia yang terkandung pada bahan
bakar menjadi energi mekanik pada
poros motor bakar. Dalam proses
pembakaran tenaga panas bahan
bakar diubah ketenaga mekanik
melalui pembakaran bahan bakar
didalam motor. Pembakaran adalah
proses kimia dimana Karbondioksida
dan zat air bergabung dengan oksigen
dalam udara.
Jika pembakaran berlangsung
maka diperlukan Bahan bakar dan
udara dimasukkan kedalam motor
bensin Bahan bakar dipanaskan hingga
suhu tinggi Pembakaran menimbulkan
panas dan menghasilkan tekanan,
kemudian menghasilkan tenaga
mekanik. Campuran masuk kedalam
motor mengandung udara dan bahan
bakar. Perbandingan campuran kira
kira 12-15 berbanding 1 setara 12-15
kg udara dalam 1 kg bahan bakar. Yaitu
karbon dioksida 85% dan zat asam
(Oksigen) 15 % atau 1/5 bagian dengan
karbon dioksida dan zat air. Zat lemas
(N) tidak mengambil bagian dalam
pembakaran.
Gambar 1.8 Diagram P-V siklus otto ideal
Proses silks:
 Proses 0-1 (Langkah Hisap):
Menghisap udara pada tekanan
konstan, katup masuk terbuka dan
katup buang tertutup. Campuran
bahan bakar udara mengatur
kedalam silinder melalui lubang
katup masuk.
𝑃0 = 𝑃1
68
 Proses 1-2 (langkah isentropik):
semua katup tertutup. Campuran
bahan bakar dan udara yang berada
di dalam silinder tadi ditekan dan
dimampatkan oleh torak yang
bergerak ke titik mati atas ( TMA).
Akibatnya tekanan dan suhu dalam 1.4.3 Volume Silinder
silinder naik menjadi P2 dan T2. Volume Silinder Adalah Salah
𝑃1 𝑉1 = kurgan besarnya motor yang
𝑚𝑚 𝑅𝑇1 ............................... ( 2-1 ) digunakan pada suatu kendaraan yang
dinyatakan dalam liter atau cubic
Dimana: centimeter (cc) yang dalam bahasa kita
𝑃1 = 𝑇𝑒𝑘𝑎𝑛𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 1 (𝐾𝑝𝑎) menjadi centimeter cubic. Besarnya
volume silinder adalah sama dengan
𝑇1 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟 𝑠𝑝𝑒𝑠𝑖𝑓𝑖𝑘 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 1 (𝐾)
volume udaran yang berada di dalam
𝑉1 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 1 (𝑚³) ruangan antara antara TMA dan TMB
disebut volume langkah torak.
𝑚𝑚 Untuk menghitung volume
 =
Proses
𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎2-3 : Proses
𝑐𝑎𝑚𝑝𝑢𝑟𝑎𝑛 penambahan
𝑔𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟 (𝑘𝑔) silinder dapat dihitung menggunakan
kalor pada volume konstan
𝑄2−3 = 𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝑓 𝑄𝐻𝑉 𝜂𝑐 = rumus sebagai berikut:
𝜋
𝑚 𝐶 (𝑇 𝑇 ) ........................ ( 2-2 ) 𝑉𝐿 =4 𝑥 (𝐷)2 𝑥....................... ( 2-5 )
𝑚 𝑣 3− 2
Dimana:
Dimana:
𝐶𝑣 = 𝑝𝑎𝑛𝑎𝑠 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑔𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒
𝑉𝐿 = Volume langkah (cc)
𝑘𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛 (𝐾𝑗/𝑘𝑔. 𝑘)
𝐷 = Diameter silinder (cm)
𝑄𝐻𝑉 = 𝐻𝑒𝑎𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑣𝑎𝑙𝑢𝑒 (𝐾𝑗/𝑘𝑔)
𝐿 = Panjang langkah piston (cm)
𝑄𝑖𝑛 = 𝐾𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘 (𝐾𝑗)

𝑇3 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 3 (𝑘)

𝜂𝑐 =D
𝐸𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑝𝑒𝑚𝑏𝑢𝑘𝑎𝑎𝑛 1.4.4 Daya Motor
Daya efektif motor adalah daya
yang digunakan langsung oleh motor
 Proses 3-4 : ekpansi isentropik untuk menggerakan beban melalui
𝑃4 𝑉 𝐾 poros penggerak. Daya anatara
= (𝑉3 ) = momen puntir dengan daya efektif
𝑃3 4
1 𝐾 motor didapat dari rumus di bawah ini:
(𝑟 ) .................................. ( 2-3 ) 𝑇𝑥𝑛
𝑐 Ne = 5252 ......................... ( 2-6 )
Dimana: Keterangan:
Ne = Daya efektif ( PS )
𝑃4 = 𝑇𝑒𝑘𝑎𝑛𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 4(𝐾𝑝𝑎)
T = Torsi putar ( kgm )
𝑉3 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 3 (𝑚³) n = Putaran motor ( rpm )

𝑉4 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 4 (𝑚³)

Dengan demikian daya yang
dihasilkan oleh motor bakar torak dapat
 Proses 4-1 : Proses pembuangan
dihitung dengan menggunakan
kalor pada volume konstan
persamaan
𝑄4−1= 𝑄𝑜𝑢𝑡= 𝑚𝑚 𝑐𝑣 (𝑇1− 𝑇4 )
Dimana:
𝑄𝑜𝑢𝑡 = 𝐾𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑏𝑢𝑎𝑛𝑔 (𝐾𝑔)

𝑇4 = STT
ISU TEKNOLOGI 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟
MANDALA𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘
VOL.16 4 (𝐾)
NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930 69
 Ne = Prata-rata x 𝑉𝐿 x Z x n x a x N = Putaran motor ( rpm)
1
PS ........................... ( 2-7 )
60 𝑥 100𝑥75
𝑉𝐿 𝑥 𝑍 𝑥 𝑛 𝑥 𝑎 𝑥 Maka dari rumus tersebut dapat
= (PS) kita ketahui torsi efektif yang dihasilkan
450.000

Dimana:
motor adalah:
T = (VL x z x a x ½x/100) x Prata-rata
𝑉𝐿 = Volume langkah torak (cm3) .................................................( 2-9 )
N = Daya Motor, PS Dimana:

P rata-rata = Tekanan efektif rata-rata , kg/cm² 𝑉𝐿 = Volume langkah torak (cm3)

Z = Jumlah silinder (z pada motor satu)
P rata-rata = Tekanan efektif rata-rata , kg/cm²

Daya efektif merupakan daya z = Jumlah silinder (z pada motor satu)

yang dapat diukur di laboratorium
menggunakan alat yang disebut
dynamometer. Alat tersebut akan
mengukur daya efektif dari poros
engkol atau roda. Oleh sebab itu, daya
efektif sering disebut dengan daya
poros. Daya poros yang diperoleh
melalui pengukuran pada roda
kendaraan merupakan daya efektif
yang telah dikurangi oleh daya gesek
komponen-komponen system
perpindahan tenaga seperti gesekan
pada kopling, gesekan pada tranmisi,
dan gesekan pada komponen-
komponen system perpindahan tenaga
lainnya.
1.4.5 Torsi Atau Momen Punter
Torsi atau momen puntir adalah
suatu kerja yang diakibatkan oleh
geraknya poros engkol, sebagai akibat
dari penggerak torak pada langkah
usaha, tekanan proses pembakaran
yang akan menghasilkan gaya pada
permukaan torak sehingga torak
bergerak dari TMA ke TMB.
Pergerakan torak dari TMA ke TMB ini
yang kemudian akan memutarkan
poros engkol, besar torsi pada motor
bakar dapat dihitung menggunakan
rumus :
𝑁 × 5252
T= 𝑒 𝑛 (lbft) ...........................( 2-8 )
Keterangan:
Ne = Daya efektif ( PS )
T = Torsi putar ( lb ft )
a = Jumlah siklus perputaran
l = Untuk motor 2 langkah
½ = Untuk motor 4 langkah
1 ps = 75 m kg/detik
2. METODE PENELITIAN
Metode penelitian merupakan
suatu cara tertentu yang digunakan
untuk meneliti suatu permasalahan
sehingga mendapatkan hasil atau
tujuan yang diinginkan. Menurut
Arikunto (1991 : 3) penelitian
eksperimen adalah suatu penelitian
yang selalu dilakukan dengan maksud
untuk melihat akibat dari suatu
perlakuan.
Tujuan penelitian ini adalah untuk
mengetahui dampak dari perubahan
silinder. Maka metode yang digunakan
pada penelitian ini adalah metode
eksperimen yaitu untuk menganalisis
hubungan sebab akibat dengan cara
berdasarkan atas pengamatan
terhadap akibat yang ada dan mencari
kembali factor yang menjadi penyebab
memulainya data yang diselidiki.
Metode penelitian yang di lakukan
diantaranya adalah:
2.1 Studi Literatur
Studi literature berupa studi ke
perpustakaan dan kajian dari buku
teks.

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930 70
2.2 Metode pengambilan data
Metode pengambilan data
dilakukan dengan cara sebagai
berikut:
 Survey keperpustakaan
 Mengidentifikasi masalah
 Menyusun rencara penelitian
 Melaksanakan penelitian secara
langsung
 Mengumpulkan dan memilah
data hasil penelitian
 Membuat rangkuman hasil data
penelitian
Metode pengumpulan data
diperoleh dari hasil penelitian langsung
yaitu yang sesuai dengan data yang
akan diambil. Untuk memecahkan
masalah tersebut penulis melakukan
langkah-langkah pengumpulan data
sebagai berikut: Studi dari metode yang
akan dilakukan adalah sebagai berikut:
bahan tersebut diperoleh dari data
di laboratorium, dan bengkel
yamaha resmi.
2.3 Diagram Alir Penelitian
Didalam penelitian perlu adanya
pengaturan atau alir penelitian dalam
pelaksanaan penelitian, tujuannya
untuk mempermudah pengambilan
data yang diolah dan dianalisis sampai
kesimpulan dan saran dalam proses
penelitian atau pengujian selama
proses berlangsung. Adapun diagram
alir pengujiannya ini sebagai berikut:

2.2.1 Studi lapangan

Yaitu melakukan penelitian langsung
dilapangan untuk memperoleh data
atau informasi secara langsung dengan
mendatangi lokasi yang telah
ditentukan. Teknik pengumpulan data
yang digunkan antara lain:
- Observasi
Teknik pengumpulan data yang
dilakukan yaitu melakukan
pengamatan langsung terhadap
objek yang diteliti guna
memperoleh data yang diperlukan 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
selama pelaksanaan penelitian. 3.1 Materi Penelitian
- Wawancara Penelitian ini dilakukan untuk
Teknik pengumpulan data dengan mencari kinerja dari motor manual 110
melakukan tanya jawab secara cc dengan variabel penelitian adalah
langsung. wawancara dalam perubahan volume silinder. Penelitian
penelitian ini bertujuan untuk dilakukan secara statis dengan
mengumpulkan data keterangan menggunakan peralatan pendukung
dan informasi sebanyak- adalah dynamo meter. Kinerja yang di
banyaknya tentang perubahan cari sesuai dengan variabel penelitian
volume silinder. adalah Daya dan torsi.
- Dokumentasi
Teknik pengumpulan data dengan 3.2 Persiapan Pengujian
menggunakan data yang diperoleh Sebelum pengujian dilakukan,
secara primer dan sekunder yang kendaraan uji maupun peralataan uji
berupa bahan tertulis. bahan-

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930 71
dan alat pengujian dipersiapkan
sedemikian rupa guna memperlancar
pelaksanaan pengujian.
3.3 Persiapan Kendaraan Uji
Persiapan fisik dan tune-up
kendaraan uji yang telah di modifikasi
dengan melakukan perawatan pertama
yaitu inreyen. Inreyen adalah masa
break-in masa dimana kompoen-
komponen mesin motor sedang dalam
masa penyesuain guna menguji
kualitas dan kemampuanya dalam
menunjang pengujian yang akan
dilaksanakan sampai kendaraan uji
pada kondisi useful periode (kondisi
maksimum). Sepeda motor yang
digunakan dalam pengujian penelitian
ini adalah jenis sepeda motor manual
110 cc dengan spesifikasi mesin
kendaraan uji standar dan yang telah di
modifikasi.
3.4 Persiapan Alat Uji
Persiapan alat pengujian dengan
pemeriksaan computerised chassis
dynamometer meliputi : pemeriksaan
kekencangan komponen computerised
chassis dynamometer, penyiapan
program serta pemeriksaan kipas
pendingin.
Alat dan bahan yang digunakan
 Sepeda motor
 Spory dynamometer
 Komputer yang sudah diinstal
program spory dynamometer
 Rpm meter ( tachometer )
 Blok silinder ( standar ), blok
silinder mesin 1 dan blok mesin 2
 Alat-alat tangan yang diperlukan
3.5 Modifikasi Mesin
Untuk menaikan volume cylinder di
lakukan pembesaran diameter piston
(bore up)) dengan typical mesin square
yaitu diameter piston. Typical mesin
square mempunyai keuntungan
menghasilkan tenaga yang stabil dari
putaran mesin rpm rendah (akselerasi)
ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930
ke putaran mesin rpm tinggi (Top
speed).
Memodifikasi piston dengan di
ambil diameter piston terbesar yang
semula 51.0 mm menjadi 54.5 mm
untuk menaikan centimeter cubik (CC)
Gambar 3.1
- Proses Pengujian
Pada penelitian ini di lakukan
pengujian untuk menganalisa hasil
pengujian mesin standar dan
modifikasi, torsi dan daya yang
terjadi, skema langkah proses
pengujian seperti yang di gambarkan
pada flowchart di bawah :
- Langkah Pengujian
Pengujian di lakukan untuk
mendapatkan nilai/besaran torsi dan
daya maksimum kendaraan uji yang
terbaca. Pengujian di laksanakan
dua kali berturut-turut pada mesin
standar maupun yang telah di
modifikasi untuk mendapatkan hasil
yang maksimal dengan langkah
pengujian sebagai berikut :
 Menempatkan sepeda motor pada
computerised chassis dynamometer.
 Mengikat kencang sepeda motor
dengan sabuk pengikat agar posisi
kendaraan tidak bergerak ke kanan
dan ke kiri.
 Mengunci roda depan dengan
pengunci roda di bagian depan
computerised chassis dynamometer.
 Menghidupkan mesin sepeda motor
hingga mencapai suhu kerja berkisar
+80 oC.
 Membuka program dynotest Preci-
dyne, dilanjutkan mengisi jenis
kendaraan yang di uji, dan nama
72
 penguji. Menyetel program dynotest Motor ( BJM ) beralamat di jln. Ranca
Preci-dyne. bolang 02/112 marga hayu bandung,
 Pasang kabel pulse tachometer ke 40287- Jawa barat.
kabel busi, lalu tekan tombol scan
saklar panel indikator tachometer 3.7 Hasil Pengujian
untuk memilih tampilan putaran Pengujian mesin standar diameter
mesin secara manual maupun 51.0 mm
putaran dynotest Preci-dyne.
 Hidupkan kipas angin atau blower
untuk menjaga suhu mesin agar
tidak terjadi overheats.
 Tekan tombol START pada program
dynotest Preci-dyne.
 Lakukan bukan katup gas hingga
mencapai putaran maksimal.
 Ketika bukaan katup gas sudah
mencapai putaran mesin maksimal
tekan tombol STOP pada program
Gambar 3.2Hasil Pengujian mesin diameter
dynotest Preci-dyne, kemudian 51.0 ( 110 cc )
tekan tombol SIMPAN agar grafik
pengukuran dapat tersimpan. Pengujian mesin modifikasi diameter
 Secara raeltime daya dan torsi 53.5 mm
maksimum yang di hasilkan dapat di
lihat langsung pada layar monitor
berupa grafik dan angka.
 Setelah pengujian pertama selesai,
Untuk pengujian berikutnya matikan
mesin hingga mencapai suhu kerja,
Selanjutnya menganti silinder yang
telah di modifikasi.
 Pada bagian sample pengujian
(letaknya bagian bawah grafik).
Perlu di perhatikan agar hasil
pengujian mesin standar dan mesin
modifikasi tidak bertumpuk sehingga Pengujian mesin modifikasi diameter
hasil pengujian yang sebelumnya 54.5 mm
tidak hilang akibat kesalahan
pengoprasian program.
 Simpan hasil pengukuran kedalam
folder khusus. Selamaber
langsungnya pengujian, parameter-
parameter yang di ukur adalah
sebagai berikut:
- Daya motor
- Torsi

3.6 Pelaksanaan Pengujian Gambar 4. 1 Hasil Pengujian mesin

Pengujian ini dilaksanakan diameter 54.5 ( 125 cc )
selama 3 bulan pada tanggal 12 maret
2018, 10:00 s/d selesai, di Budi Jaya

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930 73
3.8 Perhitungan Kinerja Sepeda daya untuk menggerakan beban.
Motor Berdasarkan Pengujian Berdasarkan hasil pengujian
Daya kemampuan motor, pada volume
Daya efektif motor pada putaran cylinder 110 cc menghasilkan daya
motor dapat dihitung dengan sebesar 6,5 Hp pada putaran 6505 rpm,
menggunakan rumus: sedangkan pada volume cylinder 121
𝑇𝑥𝑛 cc sebesar 8,0 Hp pada putaran 6604
𝑃= rpm, dan pada volume cylinder 125 cc
5252
Torsi yang digunakan dalam sebesar 8,7 HP pada putaran 6866
perhitungan menggunakan rumus rpm.
dalam satuan kilogram meter (kgm) Daya motor merupakan salah
6,7561 𝑥 6866 satu parameter dalam menentukan
𝑃= = 8,8 HP
5252 performa motor. Pengertian dari daya
itu adalah besarnya kerja motor selama
Dalam hitungan manual hasil daya
kurun waktu tertentu
8,8 Hp dan pada hasil penelitian di
(Arends&Berenschot 1980:20). Daya
laboratorium hasil penelitian Hp
pada putaran dapat dilihat pada tabel
menunjukan hasil 8,7.
dan grafik di bawah ini sebegai berikut.
Tabel 3. 1 Daya pada putaran mesin
3.9 Torsi Efektif standar
Besarnya torsi pada motor bakar dapat Daya Efektif (Ne) Ps
dihitung menggunakan rumus: No
𝐻𝑝 𝑥 5252 Pngujian
T= (lbft) Putaran (n) rpm
𝑛
Standar
1 4750 2.1
2 5000 4.8
Hasil dalam perhitungan menggunakan 3 5250 6.3
rumus dalam satuan (lb ft) dan 4 5271 6.3
selanjutnya di rubah ke satuan kilogram 5 5500 6.4
6 6505 6.5
meter (kgm) 7 5750 6.2
8.8 𝑥 5252
T= (lb ft) 8 6000 6.2
5784
9 6250 6.0
T= 7,990594744 kgm
10 6500 6.0
T= 10,83 Nm 11 6750 5.6
12 7000 5.2
Dalam perhitungan ini, torsi 13 7250 4.8
yang dihasilkan dengan menggunakan 14 7500 4.3
15 7750 3.8
rumus hitungan manual menghasilkan 16 8000 3.8
torsi sebesar 10,83 Nm. 17 8250 3.5
Setelah melakukan pengujian dari 18 8500 3.3
tiga kali pengujian tersebut di ambil 19 8750 2.1

data terbesar dari volume silinder 125

cc dengan hasil pengujian daya yang 7,0
didapat 8,7 Hp dan torsi 9,16 N.m. 6,0
5,0
3.10 Daya 4,0
Daya adalah daya yang diukur 3,0
yang pada roda penggerak yang 2,0 y = -7E-07x2 + 0,009x - 22,437
terpakai langsung oleh motor untuk 1,0
menggerakan beban melalui poros 0,0
penggerak. 0 2000 4000 6000 8000 10000
Semakin besar daya motor yang
dihasilkan maka semakin besar pula Grafik 3. 1 Daya putaran mesin ( rpm )

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930 74
Dengan persamaan grafik yang di Tabel 3.2 Torsi pada putaran mesin standar
dapat dari excel Torsi (Te) Kg-m
No Pngujian
𝛾 = -7E-07x2 + 0.009x - 22.437 Putaran (n) rpm
Standar
Daya max di capai bila 𝛾 ′ = 0 1 4750 3.00
𝛾 ′ = ‐ 14 × 10‾7 × + 0.009 2 5000 6.51
0.009 3 5250 8.06
× = 4 5271 8.06
14 × 10‾⁷ 5 5500 7.86
0,009 × 10⁷ 6 6505 7.83
× = 7 5750 7.35
14 8 6000 7.04
× = 6,428 × 10⁷ 9 6250 6.54
10 6500 6.28
× = 6,428 × 103 11 6750 5.67
× = 6428RPM 12 7000 5.08
Maka daya max 13 7250 4.57
14 7500 4.02
𝛾 = -7E-07x2 + 0,009x – 22,437 15 7750 3.45
Untuk × = 6428 16 8000 3.33
𝛾 = -7E-07(6428)² + (0.009(6428)) 17 8250 2.92
18 8500 2.73
– 22,4 = 6,5 HP 19 8750 1.66

3.11 Torsi 10,00

Torsi adalah gaya putar yang
diterima oleh suatu benda apabila 8,00
benda tersebut diberikan gaya tepat 6,00
pada titik pusatnya. Demikian juga
pada motor, pada langkah usaha, 4,00
crangshaft menerima tekanan atau 2,00
gaya dari piston dan connecting rod y = -7E-07x2 + 0,0078x - 15,855
yang bergerak dari TMA ke TMB 0,00
sehingga dapat memutar crankhsaft. 0 2000 4000 6000 8000 10000
Torsi merupakan beban motor yang
nilainya akan berbanding terbalik Grafik 3.2 Torsi putaran mesin ( rpm )
dengan putaran motor. Semakin tinggi
Dengan persamaan grafik yang di
putaran motor maka beban motor akan
dapat dari excel
semakin kecil. Berdasarkan hasil
𝛾 = -7E-07x2 + 0,0078x –
pengujian kemampuan motor, pada
15,855
volume cylinder 110 cc menghasilkan
Torsi max di capai bila 𝛾 ′ = 0
torsi sebesar 8,06 N*M pada putaran
5271 rpm, sedangkan pada volume 𝛾 ′ = ‐ 14 × 10‾7 × + 0,0078
0,0078
cylinder 121 cc menghasilkan torsi × =
sebesar 8,77 N*M pada putan 5658 14 × 10‾⁷
rpm, dan pada volume silinder 125 cc 0,0078 × 10⁷
× =
menghasilkan torsi sebesar 9,16 N*M 14
pada putaran 5784 rpm, torsi efektif × = 5,571 × 10⁷
pada tiap tingkat putran dapat dilihat × = 5,571 × 103
pada tabel dan grafik berikut ini : × = 5571 RPM
Maka torsi max
𝛾 = -7E-07x2 + 0,0078x –
15,855
Untuk × = 5571

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930 75
 𝛾 = -7E-07(5571)² + ada untuk mendapatkan daya atau
(0,0078(5571)) – 15,588 torsi yang maksimum.
= 6,14 Nm  Pada saat pengujian dengan
dynotest diharapkan kondisi roda
baik, karena dapat mempengaruhi
4. SIMPULAN DAN SARAN hasil data yang dibaca oleh roller
4.1 Simpulan
Dari hasil pembahasan mesin
standar ke modifikasi, membuktikan DAFTAR PUSTAKA
hipotesis yang telah di kembangkan [1] Arismunandar, Wiranto, Tsuda,
sebelumnya, dapat di simpulkan Koichi (1983). Motor Diesel
sebagai berikut : Putaran Tinggi. Penerbit Pradnya,
Dengan cara memperbesar Jakarta.
volume cylinder dapat menaikan [2] Arismunandar, W. (2005).
performa atau kinerja dari pada motor Penggerak Mula Motor Bakar
standar, dimana perubahan volume Torak. Bandung ITB.
silinder peneliti menggunakan volume [3] Arikunto (1991 : 3)
silinder 110 cc standar, perubahan ke [4] Arends&Berenschot 1980:20
121 cc dan 126 cc. Dengan kenaikan [5] Basic technic Training. (2008)
volume cylinder, menaikan daya dan BMT. Jakarta PT. Yamaha motor
torsi. [6] Drs. Daryanto. (1997). Teknik
 Daya Reparasi dan Perawatan Sepeda
Vol standar 110 cc = 6,5 HP dengan Motor.Malang
diameter 51,0 mm [7] Gillespie, Thomas D.
Vol modifikasi 121 cc = 6,7 HP Fundamentals of Vehicle
dengan diameter 53,5 mm Dynamics. Society of automitive
Vol modifikasi 125 cc = 8,5 HP Engineers, Inc
dengan diameter 54,5 mm [8] Heisler, heinz. (2002). Advanced
 Torsi meningkat vechicle technology (second
Vol standar 110 cc = 6,14 Nm edition). Formerly
dengan diameter 51,0 mm [9] Lechner, gidbert, Nauheimer,
Vol modifikasi 121 cc = 8,19 Nm harald. (1999). Auomotive
dengan diameter 53,5 mm Tranmissions (Fundamental,
Vol modifikasi 125 cc = 8,33 Nm Selection, Design and Application).
dengan diameter 54,5 mm Stuttgart and Augsburg.
[10] M. Khovakh (1979) Motor Vehicle
4.2 Saran Engines. Moscow: Mir Publisher
Dari hasil penelitian dan analisis [11] Moch. Solikin, M.Kes. Sutiman
dari dampak perubahan volume silinder M.T. (2005 ) Mesin Sepeda Motor.
ini penulis memberi saran sebagai Yogyakarta
berikut : [12] Soenarta, N. Dan Furuhama, S.
 Untuk mencegah panas yang (2002). Motor SerbaGuna. Jakarta:
berlebihan (Over heating) akibat Pradnya Paramita.
pembesaran volume silinder, motor [13] Wahyu hidayat, st. (2012) Motor
otto yang penulis kembangkan untuk Bensin Moderen. Bineka cipta
kategori motor harian. [14] http://www.maritimeworld.web.id/2
 Modifikasi volume silinder harus 013/10/Faktor-yang-
memperhitungkan kapasitas volume Mempengaruhi-Pembakaran-dan-
dengan timbulnya gaya gesek yang Istilah-Pada-Keluaran-Engine.html

ISU TEKNOLOGI STT MANDALA VOL.16 NO.1 JULI 2021 p-ISSN 1979-4819 e-ISSN 2599-1930 76