PENGARUH PENGGUNAAN BUSI IRIDIUM PADA MOTOR YAMAHA

N-MAX TAHUN 2017 TERHADAP AKSELERASI MESIN STANDAR

Arji Triyadi
18170073
Program Studi Teknik Mesin
Sekolah Tinggi Teknologi YBSI Internasional

Abstrak

Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui pengaruh penggunaan busi iridium
terhadap akselerasi mesin standar pada motor yamaha n-max tahun 2017.

Metode yang digunakan pada penelitian ini termasuk kedalam penelitian yang
menggunakan jenis penelitian eksperimen. Karna hasil dari pada penelitian ini yaitu untuk
mengetahui sebuah pengaruh yang diberikan perlakuan lain pada sebuah objek satu dan
lainnya dengan kondisi terkendalikan oleh peneliti.

Hasil penelitian melalui alat dynotest menunjukan Akselerasi yang dihasilkan oleh
penggunaan busi standar yaitu menunjukan angka 37,05 untuk rasio maksimal akselerasi
pada waktu 0,33. Sedangkan akselerasi yang dihasilkan oleh penggunaan busi iridium
menunjukan angka 39,24 untuk rasio maksimal akselerasi pada waktu 0,29. Terlihat ada
beberapa perbedaan angka yang dihasilkan dari penggunaan busi standar dengan busi
iridium, selisih untuk rasio maksimal akselerasi yaitu 2,19 lebih besar penggunaan busi
iridium dibandingkan dengan penggunaan busi standar, sedangkan untuk waktu nya pun
terdapat selisih yaitu 0,04 lebih cepat penggunaan busi iridium dibandingkan busi standar.
Jika dilihat dari data diatas memang terdapat pebedaan antara penggunaan busi iridium
dan busi standar terhadap akselerasi sepeda motor, namun tidak signifikan.

Kata Kunci : pengaruh penggunaan busi iridium, akselerasi motor, yamaha n-max 2017.

1.1. Pendahuluan dampak positif terhadap perkembangan

Industri sepeda motor merupakan salah
satu industri yang penting di Indonesia
dan berperan dalam meningkatkan
perekonomian nasional [1]. Sepeda
motor memiliki peran yang besar dalam
memenuhi kebutuhan transportasi di
Indonesia, terutama di kota-kota besar
yang padat penduduk [2]. Industri
sepeda motor di Indonesia dimulai pada
tahun 1966 dengan adanya perusahaan
Pabrik Sepeda Motor Nasional (PESAM)
[3]. Namun, pada awalnya, produksi
sepeda motor masih tergolong kecil dan
hanya untuk memenuhi kebutuhan
domestik. Baru pada tahun 1971,
produksi sepeda motor mulai meningkat
dan merambah ke pasar internasional.
Perkembangan industri sepeda motor di
Indonesia semakin pesat pada tahun
1980-an dengan masuknya merek-
merek asing seperti Honda, Yamaha,
Suzuki, dan Kawasaki [4]. Keberadaan
merek-merek asing tersebut membawa
industri sepeda motor di Indonesia,
seperti peningkatan produksi, teknologi,
kualitas, dan persaingan yang sehat.
Kecepatan dan akselerasi adalah faktor
penting dalam performa sepeda motor
[5]. Untuk mendapatkan akselerasi yang
optimal, setiap komponen pada sepeda
motor harus berfungsi dengan baik,
termasuk busi. Kinerja busi yang buruk
dapat menyebabkan masalah pada
akselerasi dan performa mesin secara
keseluruhan [6]. Selain itu, penggunaan
busi yang tepat dapat meningkatkan
kinerja mesin dan memperpanjang umur
mesin [7]. Busi (dari bahasa Belanda
bougie dan aslinya bahasa Prancis,
bahasa Inggris: spark plug) adalah suatu
suku cadang yang dipasang pada mesin
pembakaran dalam dengan ujung
elektrode pada ruang bakar [9]. Busi
dipasang untuk membakar bensin yang
telah dikompres oleh piston. Busi pada
motor memiliki fungsi utama untuk
memicu bunga api di dalam ruang bakar
mesin dan membakar campuran bahan
bakar dan udara yang ada di dalamnya.
Busi memainkan peran penting dalam
mengontrol tenaga mesin, emisi gas
buang, konsumsi bahan bakar, dan
kinerja keseluruhan motor [10]. Busi
motor terdiri dari beberapa komponen,
yaitu elektroda pusat, elektroda tanah,
dan keramik isolator. Elektroda pusat
berfungsi untuk memicu bunga api dan
elektroda tanah berfungsi untuk
menyalurkan listrik ke elektroda pusat.
Keramik isolator digunakan untuk
memisahkan elektroda pusat dan
elektroda tanah dan mencegah
terjadinya konsolidasi listrik [11]. Busi
motor terdiri dari berbagai jenis, seperti
busi konvensional, busi iridium, busi
platinum, dan busi titanium. Setiap jenis
busi memiliki kelebihan dan kekurangan
masing-masing, tergantung pada jenis
kendaraan, kondisi mesin, dan preferensi
pengendara [12]. Busi motor memiliki
umur pakai yang terbatas dan harus
diganti secara teratur untuk memastikan
kinerja mesin yang optimal. Umur pakai
busi dapat dipengaruhi oleh berbagai
faktor, seperti jenis bahan bakar yang
digunakan, kualitas busi, kondisi mesin,
dan kondisi lingkungan [13]. Perawatan
busi motor yang tepat sangat penting
untuk memastikan kinerja mesin yang
optimal. Beberapa hal yang dapat
dilakukan untuk merawat busi antara lain
mengganti busi secara teratur,
membersihkan busi secara berkala, dan
memeriksa kondisi kabel busi dan sistem
pengapian [14]. Dynotest adalah suatu
metode pengujian performa mesin
kendaraan mobil maupun sepeda motor,
dengan cara melihat power (tenaga) dan
torque (torsi) [18]. Torsi adalah
kemampuan mesin untuk menggerakan
atau memindahkan mobil maupun
sepeda motor dari kondisi diam hingga
berjalan.
1.2. Metode Penelitian
Pengambilan data ini menggunakan
metode pengujian eksperimen dengan
membandingkan penggunaan busi
standar bawaan pabrik dengan busi
iridium terhadap kinerja akselerasi mesin
standar motor matic 150cc merk yamaha
yaitu nmax tahun 2017 dengan
menggunakan bensin pertamax ron 92.
Pengujian dilakukan secara bergantian
dengan mengganti busi standar dan busi
iridium pada motor yang sama demi
menghasilkan hasil dan data yang
relevan. Untuk spesifikasi motor mesin
masih dalam keadaan standar bawaan
pabrik, filter udara masih bawaan pabrik,
ukuran ban dan velg masih standar
ukuran pabrik, dan komponen pengapian
dan kelistrikan serta knalpot pun masih
standar pabrik. Untuk melakukan
pengetesan akselerasi motor dari 0
sampai dengan 100km/jam dan
mendapatkan hasil yang relevan, penulis
melakukan pengetesan dan pengujian
dengan metode penggunaan mesin
DynoTest. Pada metode pengujian
dilakukan dengan metode uji test
menggunakan alat Dynotest dengan
membandingkan penggunaan busi
standar dan busi iridium secara
bergantian terhadap akselerasi motor
yang dihitung dari seberapa lama waktu
yang dapat ditempuh dari kecepatan 0
s/d 100 Km/Jam pada masing-masing
busi tersebut, busi tersebut dipasang di
motor yang sama dan dilakukan
pengujian sebanyak 3 kali pada masing-
masing busi untuk menghasilkan data
yang lebih akurat dan relevan.
1.3. Hasil dan Pembahasan
1.3.1 Akselerasi
Berikut ini adalah grafik yang
menunjukan bahwa terjadi perubahan
terhadap akselerasi dengan penggunaan
busi iridium dibandingkan dengan
penggunaan busi standar.
Dari hasil pengetesan menggunakan alat
ukur Dynotest perbandingan akselerasi
antara penggunaan busi standar dengan
busi iridium yang di tampilkan dari
gambar diatas adalah:
Akselerasi yang dihasilkan oleh
penggunaan busi standar yaitu
menunjukan angka 37,05 untuk rasio
maksimal akselerasi pada waktu 0,33.
Sedangkan akselerasi yang dihasilkan
oleh penggunaan busi iridium
1.3.2 Akselerasi / Percepatan
Akselerasi kendaraan bermotor adalah
kemampuan kendaraan untuk
meningkatkan kecepatannya dalam
waktu tertentu. Akselerasi yang baik
pada kendaraan bermotor adalah salah
satu faktor yang membuat kendaraan
dapat bergerak dengan lancar dan
mudah dalam berbagai kondisi jalan.
Akselerasi kendaraan bermotor dapat
diukur dalam beberapa parameter,
seperti percepatan, waktu yang
dibutuhkan untuk mencapai kecepatan
tertentu, jarak yang ditempuh selama
percepatan, dan kecepatan maksimum
yang dapat dicapai oleh kendaraan.
Semua parameter ini memainkan peran
penting dalam menentukan performa
akselerasi kendaraan bermotor.
Akselerasi kendaraan bermotor terutama
ditentukan oleh mesin dan transmisi
kendaraan. Mesin memainkan peran
utama dalam menghasilkan daya dan
torsi yang diperlukan untuk mempercepat
kendaraan. Sedangkan transmisi
berfungsi untuk mengoptimalkan
perpindahan daya dari mesin ke roda
kendaraan.
Selain itu, faktor-faktor lain seperti berat
kendaraan, gesekan ban, dan kondisi
jalan juga dapat mempengaruhi
akselerasi kendaraan bermotor.
Kendaraan yang lebih berat atau memiliki
ban yang kurang bertenaga akan
membutuhkan lebih banyak tenaga untuk
mempercepat kendaraan. Sementara itu,
kondisi jalan yang licin atau
bergelombang dapat mempengaruhi
traksi ban dan memperlambat akselerasi
kendaraan.
Kendaraan bermotor yang memiliki
akselerasi yang baik akan memberikan
keuntungan bagi pengemudi dalam
berbagai situasi, seperti saat memasuki
jalan tol, memasuki jalan raya, atau
menghindari kecelakaan. Akselerasi
menunjukan angka 39,24 untuk rasio
maksimal akselerasi pada waktu 0,29.
Terlihat ada beberapa perbedaan angka
yang dihasilkan dari penggunaan busi
standar dengan busi iridium, selisih untuk
rasio maksimal akselerasi yaitu 2,19
lebih besar penggunaan busi iridium
dibandingkan dengan penggunaan busi
standar, sedangkan untuk waktu nya pun
terdapat selisih yaitu 0,04 lebih cepat
penggunaan busi iridium dibandingkan
busi standar.
Dalam kesimpulannya, akselerasi
kendaraan bermotor adalah parameter
yang sangat penting dalam menentukan
performa kendaraan dalam berbagai
situasi jalan. Akselerasi kendaraan
bermotor ditentukan oleh beberapa faktor
seperti mesin, transmisi, berat
kendaraan, gesekan ban, dan faktor
eksternal seperti kondisi jalan dan
keahlian pengemudi. Memiliki kendaraan
dengan akselerasi yang baik dapat
memberikan keuntungan bagi
pengemudi dalam hal kenyamanan,
keselamatan, dan performa kendaraan
secara keseluruhan.
Dynotest atau dynamometer test adalah
metode pengukuran akselerasi dan
performa kendaraan bermotor yang
dilakukan dengan menggunakan mesin
dynotest yang terhubung dengan roda
kendaraan. Pengukuran ini dilakukan
dengan cara menguji kendaraan pada
mesin dynotest dengan mengatur beban
atau hambatan yang diberikan pada roda
kendaraan, kemudian mengevaluasi
performa kendaraan seperti akselerasi,
kecepatan maksimum, dan tenaga
mesin.
Untuk menghitung akselerasi kendaraan
bermotor menggunakan dynotest,
rumusnya adalah:
Akselerasi = G * (Hp / W)
Di mana:
G adalah konstanta gravitasi bumi (9,8
m/s^2)
Hp adalah tenaga yang dihasilkan oleh
mesin kendaraan dalam satuan
horsepower
W adalah berat kendaraan dalam satuan
kg
Contoh penggunaan rumus akselerasi
kendaraan bermotor menggunakan
dynotest:
Misalkan sebuah kendaraan bermotor
memiliki tenaga mesin sebesar 100 hp
dan berat kendaraan sebesar 1000 kg.
Maka akselerasi kendaraan dapat
dihitung dengan rumus:
Akselerasi = 9,8 m/s^2 * (100 hp / 1000
kg) = 0,98 m/s^2
Hasil ini menunjukkan bahwa kendaraan
tersebut memiliki akselerasi sebesar 0,98
m/s^2 atau sekitar 0,1 G. Nilai akselerasi
yang dihasilkan dapat menjadi indikator
performa kendaraan, dimana semakin
tinggi nilai akselerasi maka semakin baik
performa kendaraan.
Dalam pengukuran akselerasi kendaraan
bermotor menggunakan dynotest, perlu
diperhatikan beberapa faktor yang dapat
mempengaruhi hasil pengukuran seperti
suhu mesin, kondisi roda, dan beban
yang diberikan pada kendaraan. Oleh
karena itu, pengujian dengan dynotest
sebaiknya dilakukan oleh tenaga ahli dan
dilakukan secara teratur untuk mengukur
performa kendaraan.
Maka dari saya akan menjabarkan
beberapa data yang dihasilkan dari hasil
dynotest tersebut.
Power (hp) : power maximal yang
diashilkan oleh busi original yaitu 12,60
hp di rpm 7,86 dan torsi yang dihasilkan
8,61 (ft.lbs) di rpm 6,91 , sedangkan
power maximal yang dihasilkan oleh busi
iridium brt yaitu 12,62 hp di rpm 7,81 dan
torsi yang dihasilkan 8,59 (ft.lbs) di rpm
6,75.
Engine Speed : Busi original
menghasilkan maximal speed 91,90
pada waktu 4,83 detik, sedangkan busi
iridium brt menghasilkan maximal speed
92,11 pada waktu 4,83 detik.
Akselerasi (kph/s) : Busi original
menghasilkan max acceleration ratio
sebesar 37,85 pada waktu 9,33 detik,
sedangkan busi iridium menghasilkan
max acceleration ratio sebesar 39,24
pada waktu 9,29 detik.
Saran:
Adapun jika ingin mendapatkan hasil
yang lebih signifikan dan mendetail yaitu:
Ganti juga part moving fast seperti Roller,
Per CVT, dan mangkok dan rumah
Roller, dan sistem pengapian juga agar
hasil yang dihasilkan lebih menunjukan
hasil yang lebih signifikan. Gunakan data
historycal pada hasil dynotest agar angka
yang dihasilkan lebihspesifik.

Daftar Pustaka

[1] Basuki R, 2018. Perkembangan Industri Sepeda Motor di Indonesia. Jurnal Kajian
Ekonomi dan Keuangan, Jakarta

[2] Haryanto I, 2017. Peranan Sepeda Motor Bagi Akomodasi Transportasi di Indonesia.
Jurnal Kajian Moda Transportasi di Indonesia, Jakarta

[3] Hendriyani D, 2020. Sejarah dan Perkembangan Industri Sepeda Motor di Indonesia.
Jurnal Kajian Industri Otomotif dan Perkembangan Tekhnologi di Indonesia, Surabaya

[4] Hendriyani D, 2020. Sejarah dan Perkembangan Industri Sepeda Motor di Indonesia.
Jurnal Kajian Industri Otomotif dan Perkembangan Tekhnologi di Indonesia, Surabaya

[5] Kurniawan R, 2009. Analis faktor-faktor yang Mempengaruhi kinerja akselerasi motor.
Skripsi Fakultas Tekhnik dan Mesin Univesitas Hasanudin,Makasar

[6] Santoso H, 2007. Pengaruh Sistem Pengapian Pada Kinerja Mesin Motor. Jurnal Kajian
Pentingnya Menjaga Kondisi Sparepart Kendaraan Bermotor. Sangatta

[7] Satria P, 2004. Kinerja Busi dan Peruntukannya. Jurnal Perkembangan Industri
Otomotif di Indonesia, Surabaya

[8] Machmud, Irawan,2011. Pengaruh Kerenggangan Celah Elektrode Busi Nikel

Standar Terhadap Kinerja Motor Bensin 4tak Honda Supra, Skripsi Jurusan Teknik
Mesin, Fakultas Teknik, Univesritas Muhammadiyah Jember, Jember
[9] Krisna M, 2000. Sejarah dan Perkembangan Busi untuk Industri Otomotif di Indonesia,
Berita Harian Otomotif Majalah Otosia, Jakarta

[10] Dwi Aryanto,2017. Fungsi dan Kegunaan Busi pada kendaraan bermotor, Berita
Harian Otomotif Gridoto, Bandung

[11] Candra Bagus,2018. Perkembangan Teknologi pada Busi untuk Industri Otomotif,
Jurnal Perkembangan Teknologi Otomotif dan Sparepart Penunjang Lainnya di
Indonesia, Jakarta

[12] Farhan M,2016. Tipe Busi dan Pemilihan Busi Yang Tepat Untuk Berbagai Jenis
Mesin Motor. Berita Harian Otomotif Majalah Otosia, Jakarta

[13] Santoso H, 2007. Pengaruh Sistem Pengapian Pada Kinerja Mesin Motor. Jurnal
Kajian Pentingnya Menjaga Kondisi Sparepart Kendaraan Bermotor. Sangatta

[14] Santoso H, 2007. Pengaruh Sistem Pengapian Pada Kinerja Mesin Motor. Jurnal
Kajian Pentingnya Menjaga Kondisi Sparepart Kendaraan Bermotor. Sangatta

[15] Dwi Aryanto,2017. Fungsi dan Kegunaan Busi pada kendaraan bermotor, Berita
Harian Otomotif Gridoto, Bandung

[16] Krisna M, 2000. Sejarah dan Perkembangan Busi untuk Industri Otomotif di Indonesia,
Berita Harian Otomotif Majalah Otosia, Jakarta

[17] Rendi P, 2019. Pengaruh Penggunaan Pengapian Racing terhadap Akselerasi Mesin
Motor Ninja 2tak, Skripsi Fakultas Teknik Mesin Univesritas Muhammadiyah
Yogyakarta, Yogyakarta

[18] Rendi P, 2019. Pengaruh Penggunaan Pengapian Racing terhadap Akselerasi Mesin
Motor Ninja 2tak, Skripsi Fakultas Teknik Mesin Univesritas Muhammadiyah
Yogyakarta, Yogyakarta