SKRIPSI

PENGARUH PERUBAHAN TATA GUNA LAHAN TERHADAP

KINERJA LALU LINTAS DI JALAN KAKIALY - KOTA
AMBON

Disusun oleh :
Maria Natalia Elias
NIM: 1317174004

PRODI D4 TEKNIK KONTRUKSI JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI AMBON
2022
LEMBAR ASISTENSI

i
HALAMAN PENGESAHAN

ii
HALAMAN PERSETUJUAN

iii
 INTISARI

Maria Natalia Elias Nim 1317174004 ”Pengaruh Perubahan Tata Guna Lahan Terhadap
Kinerja Lalu Lintas Di Jalan Kakialy – Kota Ambon” Skripsi Jurusan Teknik Sipil Program Studi
Teknik Kontruksi Jalan Dan Jembatan Politeknik Negeri Ambon, dibimbing oleh Selviana Walsen
dan Renny James Betaubun.
Kota Ambon adalah ibu kota Provinsi Maluku yang berfungsi sebagai pusat pemerintahan,
perdagangan, industry, parawisata, dan pendidikan dengan luas wilayah 359,4 km 2, dan jumlah
penduduk tahun 2011 – 2020 adalah 347.3000 jiwa. Salah satu ruas jalan yang ada di kota Ambon
adalah ruas jalan Kakialy dengan panjang 290m dan lebar 7m, pada ruas jalan Kakialy terdapat
fasilitas umum seperti sekolah, pemukiman dan lain-lain. Selain itu ada juga penambahan
pembangunan fasilitas umum lain yang sudah beroperasi seperti pembangunan pompa Bensin,
pembangunan Hotel dan pembangunan McDonald’s yang terletak pada sisi jalan kiri dan tepat di
area lingkungan pemukiman kadewatan maupun jalan linkungan menuju jalan Benteng Kapaha, hal
ini berdampak pada kinerja ruas jalan Kakialy.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode kuantitatif dimana mencakup data
primer yang meliputi data geometrik, volume kendaraan, kecepatan dan hambatan samping.
Dengan terkumpulnya data primer selanjutnya mengolah data dan menganalisis hasil pengolahan
data berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014) dan Microsoft Excel.
.Kapasitas lalu lintas pada ruas jalan Kakialy sebesar 4366 skr/jam, untuk karakteristik tingkat
pelayanan pada ruas jalan Kakialy kota ambon di peroleh dari perbandingan Q/C = 2810 / 6237 =
0,66 maka tingkat pelayanan di kategorikan C, dengan zona arus stabil dan pengemudi di batasi
dalam memilih kecepatan.
Kata kunci : Hambtan samping, kinerja lalu lintas,kapasitas jalan

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat
dan rahmat yang telah dilimpahkan-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
skripsi yang berjudul “Pengaruh Perubahan Tata Guna Lahan Terhadap
Kinerja Lalu Lintas Di Jalan Kakialy - Kota Ambon” tepat pada waktunya.

Selama penulisan tugas akhir ini, penulis menyadari bahwa dalam penulisan ini
tidak terlepas dari bantuan, dorongan dan petunjuk yang diberikan oleh berbagai
pihak, baik berupa saran maupun prasarana kepada penulis hingga penulisan ini
selesai.

Untuk itu dengan kerendahan hati dan penuh rasa hormat, penulis menyampaikan
rasa terima kasih yang sebesar – besarnya kepada :

1. Bapak Dady Mairuhu, ST., MM, selaku Direktur Politeknik Negeri Ambon.
2. Bapak Renny James Betaubun , S.ST., M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Ambon sekaligus pembimbing pembantu.
3. Bapak Vector R.R. Hutubessy, ST., M.Eng, selaku sekretaris Jurusan Teknik
Sipil Politeknik Negeri Ambon
4. Ir. Vera Th. C. Siahaya, M.T selaku kepala program studi Teknik Kontruksi
Jalan Dan Jembatan
5. Bapak Tonny Sahusilawane, S.T., MT, Selaku kepala Laboratorium Jurusan
Teknik Sispil Politeknik Negeri Ambon
6. Ibu Selviana Walsen, S.T., M.T. Sebagai Pembimbing Utama dan juga sebagai
Penasehat Akademik, yang selalu dengan senang hati meluangkan waktu,
tenaga dan pikiran dalam membimbing dan mengarahkan penulis dalam
penulisan tugas akhir.
7. Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil yang telah memberikan
pembinaan serta ilmu penegtahuan selama penulis berada di bangku kuliah.
8. Bapak – bapak staf administrasi Jurusan Teknik Sipil yang dengan tulus
membantu dalam pengurusan.

v
9. Orang tua tercinta Almarhum Agus Elias dan Ibu Idi Elias, dan kakak Leka,
Nus, Neles, Yane, Rian dan Rati, yang selalu memberikan semangat dan
motivasi dalam menyelesaikan studi ini.
10. Terima kasih penulis sampaikan kepada, Bu Leka dan Usi Non, dan anak –
anak, Gebby, Adhy atas segala pengorbanan, harapan dan doa yang diberikan
kepada penulisan ini.
11. Terima kasih kepada Keluarga Besar Unit Eden yang selalu memberikan
topangan doa kepada penulisan ini.
12. Terima kasih kepada teman – teman Tina, Dicky, Fanny, Prilly, Tarry,
Michelle yang selama ini memberikan motivasi kepada penulis untuk
penulisan tugas akhir ini.
13. Rekan – rekan seperjuangan Prodi Teknik Kontruksi Jalan dan Jembatan,
angkatan 2017 khususnya kelas A yang selalu memberikan motivasi kepada
penulisan.

Ambon, 18 November 2022

Maria natalia elias

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................................................i

LEMBAR ASISTENSI.............................................................................................i

HALAMAN PENGESAHAN.................................................................................ii

HALAMAN PERSETUJUAN...............................................................................iii

INTISARI...............................................................................................................iv

KATA PENGANTAR.............................................................................................v

DAFTAR ISI..........................................................................................................vii

DAFTAR TABEL....................................................................................................x

DAFTAR GAMBAR..............................................................................................xi

DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................................xii

BAB I PENDAHULUAN....................................................................................1

A. Latar Belakang...............................................................................................1

B. Rumusan Masalah.........................................................................................2

C. Tujuan Penelitian...........................................................................................2

D. Ruang Lingkup Penelitian.............................................................................2

E. Manfaat Penelitian.........................................................................................2

F. Sistematika Penulisan....................................................................................3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA.......................................................................4

A. Kinerja Lalu Lintas Jalan...............................................................................4

B. Volume Lalu Lintas.......................................................................................6

C. Derajat Kejenuhan.........................................................................................7

D. Hambatan Samping.......................................................................................7

E. Waktu Tempuh.............................................................................................8.

F Kecepatan......................................................................................................9

vii
G. Kapasitas Jalan............................................................................................10

H. Tingkat Pelayanan Jalan..............................................................................14

I. Kecepatan Arus Bebas.................................................................................17

J. Analisis Dampak Lalu Lintas......................................................................20

K. Fenomena Dampak Lalu Lintas...................................................................20

L. Dampak Lalu Lintas....................................................................................20

BAB III METODELOGI PENELITIAN.......................................................22

A. Lokasi Penelitian.........................................................................................22

B. Jenis Data.....................................................................................................23

C. Teknik Pengumpulan Data..........................................................................23

D. Sumber Data................................................................................................23

E. Variabel Penelitian......................................................................................23

F. Metode Analisis...........................................................................................24

G. Bagan Alir Penelitian..................................................................................25

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN..........................................................26

A. Kondisi Umum............................................................................................26

B. Analisis Volume Lalu Lintas.......................................................................27

C. Hambatan Samping………………………………………………………….3

D. Derajat Kejenuhan………………………………………………………..…4

E. Kecepatan Arus Bebas.................................................................................31

F. Analisa Kapasitas........................................................................................32

G Kecepatan....................................................................................................32

H. Waktu Tempuh………………………………...………………………….38
BAB V PENUTUP..........................................................................................34

A. Kesimpulan..................................................................................................34

B. Saran............................................................................................................34

viii
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................35

LAMPIRAN………………………………………………………………………40

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Kondisi Dasar Untuk Menetapkan Kinerja Jalan.....................................5

Tabel 2.2 Ekivalen Kendaraan Ringan Untuk Jalan Terbagi....................................6
Tabel 2.3 Kelas hambatan samping untuk jalan luar kota........................................8
Tabel 2.4 Panjang Lintasan Pengamatan Yang Disyaratkan..................................10
Tabel 2.5 Kapasitas dasar tipe jalan 2/2 TT............................................................11
Tabel 2.6 Faktor peneyesuain kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas.....................12
Tabel 2.7 Faktor penyesuain akibat pemisah arah (FCPA)......................................13
Tabel 2.8 Faktor penyesuain kapasitas akibat hambatan samping (FCHS)..............13
Tabel 2.9 Karakteristik Tingkat Pelayanan.............................................................15
Tabel 2.10 Kecepatan Arus Bebas Dasar (VBD)....................................................18
Tabel 2.11 Nilai Penyesuain Kecepatan Arus Bebas Dasar Akibat Lebar Jalur Lalu
Lintas Efektif (VBT)...............................................................................................18
Tabel 2.12 Faktor Penyesuain Akibat Hambatan Samping (FVBHS) Untuk Jalan
Berbahu Dengan Lebar Efektif (LBE)....................................................................19
Tabel 2.13 Faktor Penyesuain Arus Bebas Untuk Pengaruh Ukuran Kota Pada
Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FVBUK)............................................19
Tabel 4.1 Kelas ukuran kota...................................................................................27
Tabel 4.2 Rekapitulasi volume kendaraan pada ruas Jalan Kakialy.......................28
Tabel 4.3 Penentuan hambatan samping.................................................................29
Tabel 4.4 Analisis Derajat Kejenuhan....................................................................30
Tabel 4.5 Kecepatan................................................................................................32

x
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Peta lokasi...........................................................................................22

Gambar 3.2 Peta Jaringan Jalan..............................................................................22
Gambar 4.1 Situasi jalan kakialy............................................................................26
Gambar 4.2 Potongan melintang Jalan Kakialy......................................................26
Gambar 4.3 Grafik nilai arus lalu lintas pada Jalan Kakialy (25 Maret – 31 Maret)
.................................................................................................................................28

xi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Data Kependudukan Kota Ambon…..………………...……………22

Lampiran 2. Data Volume Kendaraan Jalan Perkotaan….…….…….………...…24

Lampiran 3. Tabel Rekap Derajat Kejenuhan…………….…………….…...……26

Lampiran 2.Formolir UR 1……………………..……………………………...…24

Lampiran 3. Dokumentasi Dilapangan………………………….…………..……26

xii
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Perencanaan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi, sangat

mempengaruhi dan menentukan peningkatan pertumbuhan perekonomian dalam
menunjang pencapain sasaran pembangunan dan hasil-hasilnya, yang berdampak
nyata pada perubahan yang konstruktif dalam masyarakat. Selain itu, situasi dan
kondisi lingkungan mengalami perubahan yang fundamental kearah peningkatan
yang lebih baik dan lebih maju, sehingga mampu meningkatkan taraf hidup
masyarakat.
Kota Ambon adalah Ibukota Provinsi Maluku yang berfungsi sebagai pusat
pemerintahan, perdagangan, industri, pariwisata, dan pendidikan, dengan luas
wilayah 359,4 km 2, dan jumlah penduduk tahun 2011-2020 adalah 347,3000
jiwa. Dengan meningkatnya kebutuhan masyarakat kota ambon akan pergerakan
lalu lintas, meyebabkan mobilitas pergerakan orang atau kendaraan meningkat
akhirnya dapat menyebabkan kinerja jalan menurun, karena volume pergerakan
lalu lintas melebihi kapasitas ruas jalan yang ada.

Salah satu ruas jalan yang ada di Kota Ambon adalah ruas jalan Kakialy dengan
panjang 290m dan lebar 7m, merupakan ruas jalan penghubung menuju ke Jalan
Pattimura, Jalan Telukabessy dan menuju ke Terminal Mardika, maupun ruas
jalan yang lain. Pada ruas jalan Kakialy terdapat fasilitas umum seperti sekolah,
pemukiman dan lain-lain. Selain itu ada juga penambahan pembangunan fasilitas
umum lain yang sudah beroperasi seperti pembangunan Pompa Bensin,
pembangunan Hotel dan pembangunan McDonald’s yang terletak pada sisi jalan
kiri dan tepat di area lingkungan pemukiman kadewatan maupun Jalan
ligkungan menuju Jalan Benteng Kapaha., Hal ini akan berdampak pada kinerja
ruas jalan Kakialy. Dengan melihat kondisi yang terjadi pada ruas jalan tersebut
maka saya tertarik untuk memilih judul “Pengaruh Perubahan Tata Guna
Lahan Terhadap Kinerja Lalu Lintas Di Jalan Kakialy - Kota Ambon”.

1
B. Rumusan Masalah

Dari urain latar belakang diatas maka rumusan masalahnya adalah sebagai
berikut:
1. Bagaimana kapasitas jalan dan perubahan tata guna lahan pada ruas
Jalan Kakialy – kota Ambon ?
2. Bagaimana karakteristik jalan pada ruas jalan Kakialy – Kota Ambon ?

C. Tujuan Penelitian
Adapun tujuan yang ingin di capai dalam penulisan ini yaitu :
1. Menghitung kapasitas jalan dan perubahan tata guna lahan pada ruas
Jalan Kakialy – kota.
2. Menghitung karakteristik jalan pada ruas jalan Kakialy – Kota Ambon.

D. Ruang Lingkup Penelitian

Agar penulisan ini dapat terarah dan sesuai dengan tujuan, maka diperlukan
ruang lingkup, yaitu sebagai berikut:
1. Lokasi penelitian di Jalan Kakialy
2. Pengambilan data dilakukan dengan cara survey lalu lintas di sepanjang
Jalan Kakialy dengan metode PkJI 2014

E. Manfaat Penelitian

Manfaat dari penilitian ini adalah sebagai berikut :

1. Meningkatkan pelayanan kepada masyarakat sebagai pengguna jalan

dengan memberikan petunjuk yang jelas dalam mengarahkan arus lalu
lintas.
2. Bagi instansi terkait dapat menambah ragam perspektif sebagai
pertimbangan dalam menetapkan kebijakan transportasi khususnya
dalam hal pengelolaan lalu lintas.

2
 3. Bagi dunia pendidikan dapat menambah ilmu pengetahuan di bidang
transportasi dalam kaitan dengan implementasi teori dan analisis
permasalahan lalu lintas.

F. Sistematika Penulisan
Sistematika penullisan yang digunakan penulis, adalah :
BAB I : Pendahuluan, membahas mengenai latar belakang, rumusan masalah,
tujuan penulisan, ruang lingkup dan sistematika penulisan untuk menganalisis
kapasitas dan tingkat pelayanan jalan menggunakan metode PKJI 2014.
BAB II : Tinjauan Pustaka, membahas tentang kapasitas jalan, tingkat
pelayanan jalan yang berdasarkan PKJI 2014 dan referensi-referensi dari buku
yang digunakan.
BAB III : Metodologi Penelitian, meliputi : lokasi penelitian, jenis data, teknik
pengumpulan data, sumber data, metode analisis dan bagan alir penelitian.
Untuk menanalisis kapasitas dan tingkat pelayanan jalan yang mengacu pada
PKJI 2014
BAB IV : Hasil dan Pembahasan, membahas mengenai kapasitas jalan dan
tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan Kakialy.

BAB V : Pentup, membahas mengenai kesimpulan dan saran dari kapasitas dan
tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan Kakialy.

3
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Kinerja Lalu Lintas Jalan

Kinerja lalu lintas dapat ditentukan berdasarkan nilai derajat kejenuhan atau
kecepatan tempuh pada suatu kondisi jalan tertentu yang terkait dengan
geometrik, arus lalu lintas, dan lingkungan jalan untuk kondisi eksisisting
maupun untuk kondisi desain. Semakin rendah nilai derajat kejenuhan atau
semakin tinggi kecepatan tempuh menunjukan semakin baik kinerja lalu lintas.

Untuk memenuhi kinerja lalu lintas yang diharapkan, diperlukan beberapa

alternatif perbaikan atau perubahan jalan terutama geometrik. Persyaratan teknis
jalan menetapkan bahwa untuk jalan ateri dan kolektor, jika derajat
kejenuhansudah mencapai 0,75, maka segmen jalan tersebut sudah arus
dipertimbangkan untuk ditingkatkan kapasitasnya, misalnya dengan menambah
lajur jalan. Untuk jalan lokal, jika derajat kejenuhannya sudah mencapai 0,90,
maka segmen jalan tersebut sudah harus dipertimbangkan untuk ditingkatkan
kapasitasnya.

Cara lain untuk menilai kinerja lalu lintas adalah dengan melihat derajat
kejenuhan eksisting yang dibandingkan dengan derajat kejenuhan desain sesuai
dengan umur pelayanan yang diinginkan. Jika derajat kejenuhan desain
terlampui oleh derajat kejenuhan eksisting, maka perlu untuk merubah dimensi
pelampang melintang jalan untuk meningkatkan kapasitasnya. Untuk tujuan
praktis dan didasarkan pada anggapan jalan memenuhi kondisi dasar (ideal).
untuk membantu menganalisis kinerja jalan secara cepat. untuk lebih jelasnya
dapat dilihat pada tabel 2.1 Kondisi dasar untuk menetapkan kinerja jalan.

4
 Tabel 2.1 Kondisi Dasar Untuk Menetapkan Kinerja Jalan

No Urain Spesifikasi penyediaan prasarana jalan

Jalan sedang Jalan raya Jalan raya Jalan satu

tipe 2/2TT tipe 4/2T tipe 6/2T arah tipe
1/1,2/1, 3/1
1 Lebar jalur lalu 7,0 4x3,5 4x3,5 4x3,5
lintas (m)
2 Tanpa bahu, tetapi
lebar bahu efektif 1,5 dilengakpi kereb di 2,0
di kedua sisi (m) kedua sisinya

3 Jarak terdekat - 2,0 2,0 2,0

kereb penghalang
(m)
4 Ada, tanpa Ada, tanpa
Median Tidak ada -
bukaan bukaan

5 Pemisah arah (%) 50-50 50-50 50-50 50-50

6 Kelas hambatan
Rendah Rendah Rendah Rendah
samping

7 Ukuran kota, atau

1,0-3,0 1,0-3,0 1,0-3,0 1,0-3,0
juta jiwa

8 Tipe alinemen
Datar Datar Datar Datar
jalan

9 Komposisi 60% : 8% : 60% : 8% : 60% : 8% : 60% : 8% :

KR:KB:SM 32% 32% 32% 32%

10 Faktor – K 0,08 0,08 0,08

Sumber : PKJI, 2014

B. Volume Lalu Lintas

Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu
dalam suatu ruas jalan tertentu dalam satu satuan waktu tertentu, biasa

5
dinyatakan dalam satuan kend/jam. Jenis volume yang digunakan adalah
volume jam puncak, volume jam puncak merupakan banyaknya kendaraan yang
melewati suatu titik tertentu dari suatu ruas jalan selama satu jam pada saat
terjadi arus lalu lintas yang terbesar dalam satu hari. Menurut PKJI 2014, semua
nilai arus lalu lintas diubah menjadi satua n kendaraan ringan (Skr) dengan
mengunakan ekivalen kendaraan ringan (Ekr). Bobot nilai ekivalen kendaraan
ringan dapat dilihat pada table 2.2.

Tabel 2.2 Ekivalen Kendaraan Ringan Untuk Jalan Terbagi

Tipe jalan Arus lalu lintas per lajur (kend/jam Ekr

KB SM
2/1, dan 4/2T <1050 1,3 0,40
≥1050 1,2 0,25
3/1, dan 6/2D <1110 1,3 0,40
≥1100 1,2 0,25
Sumber : PKJI, 2014

Untuk kepentingan analisis, kendaraan yang disurvei, diklasifikasikan sebagai

berikut:

1. Kendaraan ringan (KR) yang terdiri dari mobil penumpang, jeep, sedan,
bis mini, pick up, dll.

2. Kendaraan berat (KB), terdiri dari bus dan truck.

3. Sepeda motor (SM)

Untuk menghitung arus kendaraan bermotor digunakan persamaan berikut :

Q = [(ekrKR x KR) + ( ekrKB x KB) + (ekrSM x SM)]……………………..(2.1)

Adalah :

Q = Jumlah arus atau volume kendaraan (skr/jam)

Ekr = Ekuivalensi kendaraan ringan

KR = Kendaraan ringan

KB = Kendaraan berat

6
SM = Sepeda motor

C. Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan (DJ) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas,

digunakan sebagai factor kunci dalam penenuan kinerja lalu lintas pada suatu
simpang dan juga segmen jalan. Nilai DJ menunjukan apakah segmen jalan akan
mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Persamaan umum derajat kejenuhan
adalah :

Q
DJ = ……………………………..…………………………………...
C
(2.2)

Derat kejenuhan dinyatakan tanpa satuan, dihitung dengan mengunakan arus dan
kapasitas yang masing – masing dinyatakan dalam skr/jam. Derajat kejenuhan
digunakan untuk analisis kinerja lalu lintas berupa kecepatan.

D. Hambatan Samping

Hambatan samping adalah pengaruh kegiatan disamping ruas jalan terhadap

kinerja lalu lintas.
Hambatan samping yang sangat berpengaruh pada kapasitas dan kinerja jalan
luar kota adalah
a. Jumlah pejalan kaki berjalan atau menyeberang sepanjang segmen jalan
b. Jumlah kendaraan berhenti atau parkir
c. Arus kendaraan lambat
d. Kendaraan masuk dan keluar dari lahan di samping jalan

Hambatan samping yaitu, aktifitas samping jalan yang dapat menimbulkan

konflik dan pengaruh terhadap pergerakan arus lalu lintas serta menurunkan
fungsi kinerja jalan. pejalan kaki yang menyebrang atau berjalan menyebabkan
lalu lintas berhenti sejenak untuk menunggu kendaraan yang melintas selama
pejalan kaki menyeberang, adanya waktu yang hilang akibat berhenti dan
menunggu menyebabkan berkurangnya kapasitas jalan akibat hambatnya waktu

7
tempuh untuk suatu ruas jalan, sehingga aktifitas sisi jalan perlu dikendalikan
agar tidak menganggu kelancaran lalu lintas. Kelas hambatan samping untuk
jalan luar kota dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 2.3 Kelas hambatan samping untuk jalan dalam kota kota

Frekuensi berbot dari Kondisi khas Kelas hambatan samping

kejadian dikedua sisi
jalan

<100 Daerah pemukiman, Sangat rendah SR

jalan dengan jalan
samping.

100 – 299 Daerah pemukiman, Rendah R

beberapa kendaraan
umum dan sebagainya.

300– 499 Derah industri, beberapa Sedang S

took di sisi jalan.

500– 899 Derah komersial, Tinggi T

aktifitas sisi jalan tinggi.

>900 Daerah komersial dengan Tinggi ST

aktifitas pasar di
samping jalan.

Sumber : PKJI, 2014

E. Kecepatan

Kecepatan adalah rata – rata jarak yang dapat ditempuh suatu kendaraan pada
suatu ruas jalan dalam satu satuan waktu tertentu. Menurut (Hobbs, F.D,1995)
kecepatan yang sering digunakan dalam teknik lalu lintas adalah :

a. Kecepatan sesaat (spot speed) adalah kecepatan pada suatu saat tertentu.

8
 b. Kecepatan bergerak (running speed) adalah kecepatan pada saat
kendaraan sedang bergerak.
c. Kecepatan perjalanan (overall travel speed) adalah waktu komulatif yang
habis ditempuh dari suatu panjang jalan didalamnya.
d. Termasuk unsur waktu berhenti dan waktu bergerak.

V = D/T .…………. …………………………………………………(2.3)

Adalah :

V = kecepatan sesaat (km/jam)

1 = panjang segmen (meter)

T = waktu yang diperlukan kendaraan melewati segmen (detik)

Kecepatan tempuh rata-rata yang telah dihitung disebut kecepatan rata-rata

ruang (space mean sped). Disebut kecepatan rata-rata ruang karena penggunaan
waktu tempuh rata-rata pada dasarnya memperhitungkan rata-rata berdasarkan
panjang waktu yang digunakan setiap kendaraan didalam ruang, kecepatan
tempuh tersebut dapat disajikan pada table 2.4. panjang lintasan pengamatan
yang disyaratkan.

Tabel 2.4 Panjang Lintasan Pengamatan Yang Disyaratkan

Perkiraan kecepatan rata-rata arus lalu Panjang lintasan

lintas (m)
(km/jam)

<40 25
40-60 50
>60 75
Sumber : Direktorat Pembinaan Jalan Kota, 1990

9
F. Waktu Tempuh

Waktu tempuh dapat diketahui berdasarkan nilai kecepatan tempuh, dalam

menempuh segmen ruas jalan yang dianalisis sepanjang L. persamaan hubungan
antara waktu tempuh, kecepatan tempuh dan panjang segmen sebagai berikut.

L
WT = ……………………………………….…………………………….
VT
(2.4)
Adalah :

WT = Waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan (jam)

L = Panjang segmen (km)

VT = Kecepatan tempuh atau kecepatan rata-rata KR (km/jam)

G. Kapasitas Jalan

Kapasitas jalan adalah arus lalu lintas maksimum (skr/jam) yang dapat di
pertahankan sepanjang segmen tertentu dalam kondisi tertentu. (PKJI, 2014)

Beberapa faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan, antara lain :

1. Faktor jalan, seperti lebar lajur, kebebasan lateral, bahu jalan, ada
median atau tidak, kondisi permukaan jalan, alinyemen, kelandain
jalan,trotoar dan lain-lain.
2. Faktor lalu lintas, seperti komposisi lalu lintas, volume, distribusi lajur,
dan gangguan lalu lintas, adanya kendaraan tidak bermotor, gangguan
samping, dan lain-lain
3. Faktor lingkungan, seperti pejalan kaki, pengendara sepeda, binatang
yang menyebrang, dan lain-lain

C = CO x FCLJ x FCPA x FCHS X FCUK…………………………….……………(2.5)

Adalah :

C = Kapasitas ruas jalan (skr/jam)

10
 CO = kapasitas dasar (skr/jam)
FCLJ = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCPA = Faktor penyesuain pemisah arah
FCHS = Faktor penyesuain akibat hambatan samping
FCUK = Faktor penyesuain ukuran kota

Kapasitas dasar adalah kapasitas suatu segmen jalan (skr/jam) untuk kondisi
tertentu (geometric, pola arus lalu lintas dan factor lingkungan) dapat dilihat
pada tabel 2.5

Tabel 2.5 Kapasitas dasar tipe jalan 2/2 TT

Tipe jalan Tipe alinemen Kapasitas dasar total kedua arah

(skr/jam)

2/2 TT Datar 1650

Bukit 1500
Gunung 2900

Sumber : PKJI, 2014

11
Untuk Faktor penyesuain kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas dapat dilihat
pada tabel 2.6
Tabel 2.6 Faktor peneyesuain kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas

Tipe jalan Lebar efektif jalur lalu FCLJ

lintas (LLI-F),m

4/2T dan 6/2T Per lajur 3,00 0,91

3,25 0,96
3,50 1,00
3,75 1,03
4/2TT Per lajur 3,00 0,91
3,25 0,96
3,50 1,00
3,75 1,03
2/2TT Total dua 5,00 0,69
arah
6,00 0,91
7,00 1,00
8,00 1,08
9,00 1,15
10,00 1,21
11,00 1,27

Sumber : PKJI, 2014

12
Untuk faktor penyesuain akibat pemisah arah dapat dilihat pada tabel 2.7

Tabel 2.7 Faktor penyesuain akibat pemisah arah (FCPA)

Pemisah ar 50 - 50 55 - 60 - 65 - 70 – 30
ah SP % - %
45 40 35

FC Dua 1,0 0,97 0,94 0,91 0,88

lajur
2/2
PA Empat 1,00 0,975 0,95 0,92 0,90
lajur
4/2

Sumber : PKJI, 2014

Untuk Faktor peneysuain kapasitas akibat hambatan samping dapat dilihat pada
tabel 2.8

Tabel 2.8 Faktor penyesuain kapasitas akibat hambatan samping (FCHS)

Faktor penyesuain akibat hambatan samping

(FCHS)
Tipe jalan Kelas hambatan
samping Lebar bahu efektif LBE, m

≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0

Sangat rendah 0,99 1,00 1,01 1,03

Rendah 0,96 0,97 0,99 1,01
4/2T Sedang 0,93 0,95 0,96 0,99
Tinggi 0,90 0,92 0,95 0,97
Sangat tinggi 0,88 0,90 0,93 0,96
Sangat rendah 0,94 0,96 0,99 1,02
2/2 TT Rendah 0,92 0,94 0,97 1,00
Dan Sedang 0,89 0,92 0,95 0,98
4/2TT Tinggi 0,82 0,86 0,90 0,95
Sangat tinggi 0,73 0,79 0,85 0,93

Sumber : PKJI, 2014

13
H. Tingkat Pelayanan Jalan

Tingkat pelayanan jalan (kinerja jalan) adalah tingkat pelayanan dari suatu jalan
yang menggambarkan kualitas suatu jalan dan merupakan batas kondisi
pengoperasian.

Tingkat pelayanan jalan atau kinerja jalan merupakan pengukuran kualitatif yang
menerangkan tentang kondisi-kondisi operasional lalu lintas dan penilain oleh
pemakai jalan. tingkat pelayanan suatu jalan suatu jalan menunjukan kualitas
jalan diukur dari beberapa faktor, yaitu kecepatan dan waktu tempuh, kerapatan
(density), tundaan (delay), arus lalu lintas dan arus jenuh (saturation flow) serta
derajat kejenuhan (degree of saturation).

Tingkat pelayanan suatu ruas jalan, diklasifikasikan berdasarkan volume (Q) per
kapasitas (C) yang dapat ditampung oleh ruas jalan itu sendiri.

Kriteria tingkat pelayanan atau “level of service” dapat dilihat pada tabel berikut
ini 2.9.

14
 Tabel 2.9 Karakteristik Tingkat Pelayanan

RASIO Tingkat Keterangan

Q/C Pelayanan
0,00-0,20 A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi dan volume
lalu lintas rendah. Pengemudi dapat memilih kecepatan
yang diinginkan tanpa hambatan.
0,21-0,44 B Dalam zona arus stabil. Pengemudi memeliki
kebebasan yang cuckup dalam memilih kecepatan.
0,45-0,74 C Dalam zona arus stabil. Pengemudi dibatasi dalam
memilih kecepatan.
0,75-0,84 D Mendekati arus tidak stabil dimana hamper seluruh
pengemudi akan dibatasi (terganggu). Volume
pelayanan berkaitan dengan kapasitas yang dapat
ditolelir.
0,85-1,00 E Volume lalu lintas mendekati atau berada pada
kapasitasnya. Arus tidak stabil dengan kondisi yang
sering terhenti.
>1.00 F Arus yang dipaksakan atau macet pada kecepatan yang
rendah. Antrean yang panjang dan terjadi hambatan-
hambatan yang besar.
Sumber : Kementrian PUPR (2014)

Tingkat pelayanan jalan pada ruas berdasarkan PM 96 tahun 2015

diklasifikasikan kedalam beberapa kategori, meliputi :

1. Tingkat pelayanan A, dengan kondisi:

a. Arus bebas dengan volume lalu liintas rendah dan kecepatan

sekurang-kurangnya 80 (delapan puluh) kilometer per jam;
b. Kepadatan lalu lintas sangat rendah;
c. Pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya
tanpa atau dengan sedikit tundaan.

15
2. Tingkat pelayanan B, dengan kondisi:

a. Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan

sekurang-kurangnya 70(tujuh puluh) kilometer per jam.
b. Kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum
mempengaruhi kecepatan.
c. Pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih
kecepatanya dan lajur jalan yang digunakan.

3. Tingkat pelayanan C, dengan kondisi:

a. Arus stabil tapi pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu

lintas yang lebih tinggi dengan kecepatan sekurang-kurangnya 60
(enam puluh) kilometer per jam;
b. Kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas
meningkat;
c. Pengemudi memeliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah
lajur atau mendahului.

4. Tingkat pelayanan D, dengan kondisi:

a. Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggii dan
kecepatan sekurang-kurangnya 50 (lima puluh) kilometer per jam;
b. Masih ditolelir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi
arus;
c. Kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan
hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang
besar;
d. Pengemudi memeliki kebebasan yang sangat terbatas dalam
menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih
dapat ditolelir untuk waktu yang singkat.

5. Tingkat pelayanan E, dengan kondisi:

a. Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas mendekati

kapasitas jalan dan kecepatan sekurang – kurangnya 30 (tiga puluh)

16
 kilo meter per jam pada jalan antar kota dan sekurang – kurangnya 10
(sepuluh) kilometer per jam pada jalan perkotaan
b. Kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas
tinggi
c. Pengemudi mulai merasakan kemacetan – kemacetan durasi pendek

6. Tingkat pelayanan F, dengan kondisi:

a. Arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang dengan

kecepatan kurang dari 30 (tiga puluh) kilo meter per jam
b. Kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi
kemacetan untuk durasi yang cukup lama
c. Dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai 0
(0).

I. Kecepatan Arus Bebas

Berdasarkan pedoman Kapasitas Jalan Indonesia, nilai kecepatan arus bebas

jenis kendaraan ringan ditetapkan sebagai kriteria dasar untuk kinerja segmen
jalan, nilai kecepatan arus bebas utuk kendaraan berat dan sepeda mpotor
ditetapkan hanya sebagai referensi. Kecepatan arus bebas untuk kendaraan
ringan biasanya 10-15% lebih tinggi dari tipe kendaraan lainnya. Kecepatan arus
bebas dihitung menggunakan persamaan berikut.

VB = (VBD + VBL) x FVBHS x FVBUK …………..…………………...(2.6)

Adalah :
VB = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan
(km/jam)
VBD = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan (km/jam)
VBL = penyesuain kecepatan akibat lebar jalan (km/jam)
FVBHS = Faktor penyesuain akibat hambatan samping dan lebar bahu
FVBUK = Faktor penyesuain akibar kelas fungsi jalan dan guna lahan

17
Berikut adalah beberapa tabel yang mendukung perhitungan kapasitas jalan.
Tabel 2.10 dan Tabel 2.11 berikut adalah tabel kecepatan arus bebas dasar
berdasarkan jenis kendaraan dan lebar jalur lalu lintas efektif menurut tipe jalan
dan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia tahun 2014.

Tabel 2.10 Kecepatan Arus Bebas Dasar (VBD)

VBD (km/jam)
Tipe jalan KR KB SM Rata-rata semua
kendaraan
6/2 atau 3/1 61 52 48 57
4/2 atau 2/1 57 50 47 55
2/2TT 44 40 40 42
Sumber : PKJI, 2014

Tabel 2.11 Nilai Penyesuain Kecepatan Arus Bebas Dasar Akibat Lebar Jalur
Lalu Lintas Efektif (VBT)

Tipe jalan Lebar jalur efektif –Le(m) VBJ (km/jam)

3,00 -4
4/2T atau jalan Per Lajur 3,25 -2
satu arah 3,50 0
3,75 2
4,00 4
5,00 -,50
2/2T Per Lajur 6,00 -3
7,00 0
8,00 3
9,00 4
10,00 6
11,00 7
Sumber : PKJI, 2014

18
Berikut adalah beberapa tabel factor penyesuain akibat hambatan samping. Tabel
2.12 dan Tabel 2.13 berikut adalah tabel penyesuain kecepatan arus bebas dan
akibat hambatan samping untuk jalan berbahu dan tabel penyesuain kecepatan
arus bebas kendaraan ringan berdasarkan ukuran kota.

Tabel 2.12 Faktor Penyesuain Akibat Hambatan Samping (FVBHS) Untuk Jalan
Berbahu Dengan Lebar Efektif (LBE)

FVBHS
Tipe Jalan KHS LBE (m)
≤0,5m 1,0m 1,5m ≥2m
Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04
Rendah 0,98 1,00 1,02 1,03
4/2T Sedang 0,94 0,97 1,00 1,02
Tinggi 0,89 0,93 0,96 0,99
Sangat Tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96
Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,01
2/2TT atau Rendah 0,96 0,98 0,99 1,00
Jalan Satu Sedang 0,90 0,93 0,96 0,99
Arah Tinggi 0,82 0,86 0,90 0,95
Sangat Tinggi 0,73 0,79 0,85 0,91
Sumber : PKJI, 2014

Tabel 2.13 Faktor Penyesuain Arus Bebas Untuk Pengaruh Ukuran Kota Pada
Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FVBUK)

Ukuran Kota (juta penduduk) FVBUK

<0,1 0,90
0,1-0,5 0,93
0,5-1,0 0,95
1,0-3,0 1,00
>3,0 1,03
Sumber : PKJI, 2014

19
J. Analisis Dampak Lalu Lintas
Analisis dampak lalu lintas adalah suatu studi khusus yang dilakukan untuk
menilai pengaruh yang dapat mengakibatkan perubahan tingkat pelayanan pada
ruas dan/atau persimpangan jalan yang diakibatkan oleh lalu lintas. Jalan yang
dibangkitkan suatu kegiatan dan/atau usaha pada suatu kawasan tertentu.
(Pedoman Analisis dampak lalu lintas jalan akibat pengembangan kawasan di
perkotaan, Departemen PU).
Analisis dampak lalu lintas pada dasarnya merupakan analisis pengaruh
pengembangan tata guna lahan terhadap sistem pergerakan arus lalu lintas di
ruas jalan Kakialy.

K. Fenomena Dampak Lalu Lintas

Definisi analisis dampak lalu lintas sebagai suatu studi khusus dari dibangunnya
suatu fasilitas gedung dan penggunaan lahan lainnya terhadap sistem transportasi
kota, khususnya jaringan jalan di sekitar lokasi gedung. Analisis dampak lalu -
lintas pada dasarnya merupakan analisis pengaruh pengembangan tata guna
lahan terhadap sistem pergerakan arus lalu - lintas disekitarnya yang diakibatkan
oleh bangkitan lalu - lintas yang baru, lalu - lintas yang beralih, dan oleh
kendaraan keluar masuk dari / ke lahan tersebut (Dikun dan Arif 1993).

L. Dampak Lalu Lintas

Fenomena dampak lalu - lintas diakibatkan oleh adanya pembangunan dan
pengoperasian pusat kegiatan yang menimbulkan bangkitan lalu - lintas yang
cukup besar, seperti pusat perkantoran, perhotelan fasilitas umum, pusat
perbelanjaan, terminal, dan lain - lain. Dampak lalu - lintas terjadi pada 2 tahap,
yaitu (Murwono 2003).
1. Tahap konstruksi / pembangunan. Pada tahap ini akan terjadi bangkitan
lalu - lintas akibat angkutan material dan mobilisasi alat berat yang
membebani ruas jalan pada rute material.

2. Tahap pasca konstruksi / saat beroperasi. Pada tahap ini akan terjadi
bangkitan lalu - lintas dari pengunjung, pegawai dan penjual jasa

20
 transportasi yang akan membebani ruas-ruas jalan tertentu, serta
timbulnya bangkitan parker kendaraan.

Setiap ruang kegiatan akan membangkitkan pergerakan dan menarik pergerakan

yang intensitasnya tergantung pada jenis tata guna lahannya. Bila terdapat
pembangunan dan pengembangan kawasan baru seperti pusat perbelanjaan,
superblok dan lain - lain tentu akan menimbulkan tambahan bangkitan dan
tarikan lalu lintas baru akibat kegiatan tambahan di dalam dan sekitar jalan
tersebut. Karena itulah, pembangunan kawasan baru akan memberikan pengaruh
langsung terhadap sistem jaringan jalan dan sekitarnya (tamin 2000).

Analisis dampak lalu - lintas harus merupakan bagian yang tidak terpisahkan
dari keseluruhan proses perencanaan, evaluasi rancang bangun dan pemberian
ijin. Untuk itu diperlukan dasar peraturan formal yang mewajibkan pemilik
melakukan analisis dampak lalu lintas sebelum pembangunan dimulai. Di dalam
analisis dampak lalu lintas, perkiraan banyaknya lalu - lintas yang dibangkitkan
oleh fasilitas tersebut merupakan hal yang mutlak penting untuk dilakukan.
Termasuk dalam proses analisis dampak lalu - lintas adalah dilakukannya
pendekatan manajemen lalu lintas yang dirancang untuk menghadapi dampak
dari perjalanan terbangkitkan terhadap jaringan jalan yang ada (Dikun 1993).

21
 BAB II
METODELOGI PENELITIAN

A. Lokasi Penelitian

Lokasi Penelitian ini dilakukan di sepanjang ruas Jalan Kakialy hingga Jalan
W.R Supratman Kota Ambon, dapat dilihat pada gambar.

Gambar 3.1 Peta lokasi

Sumber : Google Maps

Gambar 3.2 Peta Jaringan Jalan

22
B. Jenis Data

Adapun jenis data yang dipakai dalam penulisan ini adalah :

1. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh peneliti secara langsung.
Pengambilan data primer dilakukan dengan cara survey volume lalu
lintas, survey kecepatan, data geometrik jalan, hambatan samping.

2. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh peneliti dari sumber yang
sudah ada. Dalam penelitian ini data sekunder diperoleh dari peta
lokasi, data penduduk, data instansi terkait, sistem jaringan lahan,
kondisi tata guna lahan.

C. Teknik Pengumpulan Data

Teknik yang digunakan untuk pengumpulan data dan informasi yang diperlukan
dalam penulisan ini sebagai berikut :
1. Pengumpulan data primer
Data primer adalah data yang diperoleh oleh pengamatan langsung /
survey di lokasi penelitian. Adapun data yang diperlukan antara lain :
a. Kondisi Geomtrik jalan yang meliputi lebar jalan, lebar lajur,
jumlah lajur dan jumlah lajur pada masing – masing lengan.
b. Kondisi Lalulintas yaitu menghitung volume arus kendaraan pada
masing – masing pergerakan dan juga kecepatan kendraan.
c. Aktifitas hambatan samping, dilakukan dengan mengamati dan
mencatat aktifitas hambatan samping yang terjadi selama waktu
pengamatan. Tipe hambatan samping yang dicatat dan dihitung
adalah jumlah kendaraan yang parkir di pinggir jalan, jumlah
pejalan kaki yang menyebrang dan melewati pinggiran ruas jalan,
serta kendaraan lambat.

23
 2. Pengumpulan data sekunder / studi kepustakaan, dimana penulis
menggunakan data yang relevan dari buku, jurnal sebagai referensi untuk
mendukung penulisan ini dan juga data penduduk dan kendaraan yang
dapat dari instansi terkait Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Ambon.

D. Sumber Data
Sumber data yang di peroleh untuk penelitian adalah sebagai berikut :
1. Sumber data primer
Merupakan data yang diperoleh secara langsung di lapangan / lokasi
penelitian meliputi data geometrik, volume lalu lintas, hambatan samping
dan kecepatan yang dilakukan selama satu minggu, senin – minggu yang
dimulai dari pukul 06.00 WIT sampai dengan pukul 18.00 WIT
2. Sumber data sekunder
Merupakan data yang diperoleh dari instansi terkait yaitu badan statistik

E. Variabel Penelitian
Penelitian ini bersifat kuantitatif dimana variabel (independen) atau
menggunakan variabel (dependen) atau variabel terikat. Variabel atau objek
penelitian dalam penulisan ini berupa :

1. Variabel bebas (independen) adalah volume kendaraan, kecepatan tiap

kendaraan, faktor faktor kinerja jalan.
2. Variabel terikat (dependen) adalah ruas jalan Kakialy Kota Ambon

F. Metode Analisis
Dalam penulisan ini penulis menggunakan metode kuantitatif dimana mencakup
data primer yang meliputi data geometric, volume kendaraan, kecepatan dan
hambatan samping. Dengan terkumpulnya data primer selanjutnya mengolah
data dan menganalisis hasil pengolahan data berdasarkan Pedoman Kapasitas
Jalan Indonesia (PKJI 2014) dan Microsoft Excel.

24
G. Bagan Alir Penelitian

25
 BAB III
HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Kondisi Umum

Ruas Jalan Kakialy, merupakan ruas jalan penghubung menuju ke Jalan Pattimura,
Jalan Telukabessy, dan menuju ke Terminal Mardika, dan Jumlah penduduk kota
Ambon sebanyak 380.6190 orang. mempunyai tipe jalan dua lajur/satu arah tak
terbagi (2/2 TT). Jalan Kakialy ini masuk dalam kelas fungsional lokal sekunder
dengan panjang 290m dan lebar jalan 7m dengan bahu 20cm. seperti pada gambar
4.1, dengan potongan melintang jalan pada gambar 4.2.

4%
ELV. +7.8 ELV. +8 2%
CL
ELV. +12 cm 2%
4%
ELV. +8 ELV. +7.8
A I

KANTOR PT. KERTA

SATPOL PP
GAYA PUSAKA APOTIK
N G

CREDIT

SMP NEGERI 6 AMBON

MOTOR

KFC
U
S

JEMBATAN

GBIS PETRA
S U N G A I

0.20 6 6 0.20
KAMARI

3.5 3.5
HOTEL AMBON VAPE
STORE PETRASHOP PT. Aneka Pembangunan Mandiri
RM.
RM. PADISS
MD

Gambar 4.3 Situasi jalan kakialy

Gambar 4.4 Potongan melintang Jalan Kakialy

1. Kelas ukuran Kota
Berdasarkan data kependudukan yang didapat dari badan pusat statik (BPS)
Kota Ambon, jumlah penduduk kota Ambon dalam angka tahun 2011 -
2020 sebanyak 380.9160 Jiwa. Berdasarkan data jumlah penduduk kota
Ambon diatas, maka didapat kelas ukuran kota untuk kota Ambon menurut
pedoman PKJI, 2014 pada tabel ini 4.1 maka, kelas ukuran kota adalah
ukuran rendah.

26
 Tabel 4.14 Kelas ukuran kota

Ukuran Kota (juta penduduk) FVBUK

<0,1 0,90
0,1-0,5 0,93
0,5-1,0 0,95
1,0-3,0 1,00
>3,0 1,03
Sumber : Analisa data

B. Analisis Volume Lalu Lintas

Nilai volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik
pengamatan dalam interval waktu 15 menit, kemudian diolah menjadi volume lalu
lintas dalam interval waktu satu jam kemudian diekivalensikan ke dalam satuan
kendaraan ringan (Skr), yaitu dengan cara mengalikan jumlah tiap-tiap jenis
kendaraan dengan angka ekivalensi dari masing-masing jenis (Ekr).
Berdasarkan hasil survey yang dilakukan di Jalan Kakialy selama satu minggu
mulai tanggal 25 Maret 2022 sampai dengan 31 Maret 2022. Maka di peroleh
rekapitulasi arus lalu lintas kendaraan pada ruas jalan tersebut di lihat pada tabel di
bawah ini.

Tabel 4.15 Rekapitulasi arus lalu lintas kendaraan pada ruas Jalan Kakialy

Wakt Jumat Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis

u 25-Mar- 26- 28-Mar- 29-Mar- 30-Mar- 31-Mar-
(jam) 22 Mar-22 22 22 22 22
6-7 432 343 511 302 503 338
7-8 1230 866 892 1136 841 617
8-9 2482 1869 2718 2328 1077 1519
9-10 2766 2263 3007 2398 1354 1614
10-11 1914 1997 2450 2024 1790 1620

27
 11-12 2175 2080 2342 1861 1655 1556
12-13 2780 2331 2970 2279 1580 1650
13-14 2443 2335 1630 1761 1690 1670
14-15 1571 2012 1556 1685 1774 1584
15-16 1475 2126 1826 2030 1677 1606
16-17 1648 2362 1628 1626 1677 1679
17-18 1529 2810 1578 1668 1668 1649
Sumber : Analisa data
Berdasarkan tabel 4.2 rekapitulasi arus lalu llintas kendaraan pada ruas jalan
Kakialy, maka di buat grafik untuk kendaraan masing-masing hari.

NILAI ARUS LALULINTAS

(Q)
JL. KAKIALY
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0

JUMAT SABTU SENIN SELASA RABU KAMIS

28
Gambar 4.5 Grafik nilai arus lalu lintas pada Jalan Kakialy (25 Maret – 31 Maret)

C. Hambatan Samping
Hambatan samping merupakan dampak terhadap kinerja lalu lintas dari
aktifitas segmen jalan, seperti pejalan kaki, kendaraan umum atau kendaraan
lain berhenti, kendaraan masuk/keluar sisi jalan dan kendaraan lambat.
Penentuan tentang kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan dengan
melihat kondisi yang ada di jalan Kakialy yaitu banyak kendaraan yang parkir
di tepi jalan dan juga kendaraan yang masuk / keluar, dilihat dari kondisi yang
ada maka lokasi penelitian dapat di kategorikan dengan kelas hambatan
samping tinggi. Dapat dilihat pada tabel di bahwah ini.

Tabel 4.16 Penentuan hambatan samping

Tipe kejadian hambatan Simbol Faktor Frekwensi Frekwen

samping bobot kejadian si bobot
Pejalan kaki PED 0.5 27 /jam,200m 13,5
Parkir/kendaraan berhenti PSV 1.0 20 /jam,200m 20
Kendaraan masuk + keluar EEV 0.7 729 /jam,200m 510.3
Kendaraan lambat SMV 0.4 21 /jam,200m 8.4

29
 Total : 552.2
Sumber : Aanlisa Data

Tabel 4.4 Penentuan hambatan samping berdasarkan frekwensi bobot kejadian.

Frekwensi Kondisi khusus Kelas hambatan

berbobot samping
kejadian
<100 Pemukiman, hamper tidak ada kegiatan Sangat VL
rendah
100 - 299 Pemukiiman, beberapa angkutan umum,dll Rendah L
300 - 499 Daerah industri dengan took-toko disisi Sedang M
jalan
500 – 899 Daerah komersial dengan aktivitas sisi Tinggi H
jalan yang tinggi
>900 Daerah komersial dan aktivitas pasar sisi Sangat VH
jalan yang sangat tinggi tinggi
Sumber : Analisa Data

Pada Tabel 4.3 Penentuan hambatan samping terdapat jumlah hambatan

samping dari pejalan kaki 27 orang/jam, parkir 20 kendaran/jam, kendaraan
masuk keluar 729 kend/jam dan kendaraan lambat 21 kend/jam maka
menghasilkan frekwensi bobot sebesar 552.2. Dari hasil frekwensi bobot ini
kelas hambatan samping yang didapat adalah tinggi karena frekwensi
berbobot500 - 899.

D. Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan merupakan perbandingan antara arus kendaraan yang lewat

pada ruas jalan Kakialy dengan kapasitas dari ruas jalan tersebut. Untuk
menghitung derajat kejenuhan dapat menggunakan rumus dilihat pada tabel
2.2.

DJ = Q/C
Untuk hari sabtu

30
 Q = 2810
C = 4262
2810
DJ = = 0,45
6237

Untuk derajat kejenuhan hari – hari selanjutnya dapat dilihat pada tabel 4.4

Tabel 4.5 Analisis Derajat Kejenuhan

Waktu (hari) Q C Derajat

(smp/jam) (skr/jam) Kejenuhan
Jumat 2766 6237 0,44
Sabtu 2810 6237 0,45
Senin 2560 5626 0,37
Sumber : Analisa data

Berdasarkan perhitungan pada tabel 4.5 Derajat kejenuhan pada tabel didapat
rata-rata, sehingga DS yang tertinggi adalah 0.45 yang terjadi pada hari sabtu
dengan kapasitas C adalah 2810dan arus lalu lintas Q = 6237.
Pada lokasi memiliki derajat <0,85 sehingga lokasi jalan masi tergolong
aman.

E. Kecepatan Arus Bebas

Analisa perhitungan kecepatan arus bebas dengan tipe jalan tak terbagi akan di
lakukan pada kedua arah lalu lintas. Parameter yang digunakan dalam analisa yaitu
untuk menghitung kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam), penyesuain
lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam), faktor penyesuain kondisi hambatan
samping, dan faktor penyesuain ukuran kota.
Untuk menghitung kecepatan arus bebas dapat digunakan rumus 2.6

VB = (VBD + VBL) x FVBHS x FVBUK

Kecepatan arus bebas dasar (VBD) : Tipe Jalan: 2/1 TT VBD = 55

km/jam

31
 Faktor penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan VBL) Tipe Jalan : 2/1 TT
Lebar efektif jalur: 3,5 m
Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping dan
lebar bahu (FVBHS) = 0,,82 Tipe Jalan: 2/1 TT Kelas HS: Tinggi
Faktor penyesuain arus bebas untuk ukuran kota (FVBUK) : 0.90

Untuk hari sabtu 26 Maret 2022

VB = (VBD + VBL) x FVBHS x FVBUK

VB = (44 + 5,0) x 0,85 x 0,90
VB = 37,5 (km/jam)

F. Analisa Kapasitas

Kapisitas di ruas jalan Kakialy dihitung berdasarkan arus maksimum yang melalui
suatu titik dijalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu.
Untuk jalan Kakialy terdiri dari dua lajur satu arah, maka kapasitas di tentukan
untuk arus satu arah. Berikut persamaan untuk menghitung kapasitas.
Untuk menghitung kapasitas dapat digunakan rumus 2.5

C = CO x FCLJ x FCPA x FCHS X FCUK

Kapasitas dasar (Co) Tipe Jalan: 2/1 TT Co = 1650 skr/jam

Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu lintas ( FCLJ) Tipe Jalan : 2/1 TT Lebar
efektif jalur lalu lintas : 3,5m
Faktor penyesuaian pemisah arah (FCsf) Tipe Jalan : 2/1 TT FCsf = 1,0
Faktor penyesuain akibat hambatan samping (FCHS) Tipe jalan : 0,84
Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FCcs) Tipe Jalan: 2/1 TT FCUK = 0,90

Untuk hari sabtu 26 Maret 2022

C = CO x FCLJ x FCPA x FCHS X FCUK

C = 1650 x 5,0 x 1,0 x 0,84 x 0,90
C = 6237 skr/jam

32
G. Kecepatan

Kecepatan pada ruas jalan Kakialy adalah jarak yang ditempuh dalam satuan waktu
tertentu dinyatakan dalam satuan km/jam. Berdasarkan data kecepatan yang
diperoleh dilapangan dan dilakukan analisa waktu tempuh rata – rata kendaraan
pada ruas jalan Kakialy dengan menggunakan rumus 2.3 pada tabel berikut.
Menghitung kecepatan dengan rumus V = D/T

Tabel 4.6 Kecepatan

Periode Waktu Jarak Kecepatan sesaat Kecepatan
tempuh rata-
rerata rata /jam
(jam) (detik) m (m/dtk) (m/menit) (m/jam) (km/jam)
06.00 – 07.00 46.3 30 0.65 390.00 234000.00 23.40
07.00 – 08.00 55.81 30 0.54 324.00 194400.00 19.44
08.00 – 09.00 68.88 30 0.44 264.00 158400.00 15.84
09.00 – 10.00 66.13 30 0.45 270.00 162000.00 16.20
10.00 – 11.00 68.15 30 0.44 264.00 158400.00 15.84
11.00 – 12.00 68.88 30 0.44 264.00 158400.00 15.84
12.00 – 13.00 67.16 30 0.45 270.00 162000.00 16.20
13.00 – 14.00 65.30 30 0.46 276.00 165600.00 16.56
14.00 – 15.00 67.56 30 0.44 264.00 158400.00 15.84
15.00 – 16.00 68.25 30 0.44 264.00 158400.00 15.84
16.00 – 17.00 49.05 30 0.61 366.00 219600.00 21.96
17.00 – 18.00 67.14 30 0.45 270.00 162000.0 16.20
jumlah 196.56
Rata - rata 16.38
Sumber : Analisa data
Dari hasil analisa kecepatan kendaraan pada saat penelitian mempunyai kecepatan
rata – rata adalah 16.38 km/jam. pada ruas jalan Kakialy kota Ambon di peroleh

33
dari perbandingan Q/C = 2810 / 6237 = 0,45 maka tingkat pelayanan
dikategorikan C, dengan zona arus stabil dan pengemudi di batasi dalam memilih
kecepatan.

34
 BAB IV
PENUTUP

A. Kesimpulan
Kesimpulan Dari hasil analisis kinerja lalu-lintas pada ruas jalan Kakialy, kota
Ambon adalah sebagai berikut :

1. Kapasitas lalu lintas pada ruas jalan Kakialy sebesar 4366 skr/jam.
2. Untuk karakteristik tingkat pelayanan pada ruas jalan Kakialy kota Ambon
di peroleh dari perbandingan Q/C = 2810 / 6237 = 0,45 maka tingkat
pelayanan dikategorikan C, dengan zona arus stabil dan pengemudi di batasi
dalam memilih kecepatan.

B. Saran

1. Strategi manajemen lalu lintas perlu dipersiapkan untuk mengantisipasi

kemungkinan kemacetan lalu lintas dimasa yang akan datang.
2. Sebaiknya ada ketersedian ruang parkir pada suatu fasilitas umum yang baru
di bangun agar saat beroperasi kendaraan tidak parkir di badan jalan.
3. Sebagai referensi untuk masyarakat mengetahui tingkat pelayanan suatu
jalan.

35
 DAFTAR PUSTAKA

Anonimous, 2014. Kapasitas Jalan Perkotaan dengan PKJI 2014. Pedoman

Bahan Konstruksi Bangunan dan Rekayasa Sipil, Kementerian
PUPR, Jakarta

Aditiawan, M. V. 2016, Pengaruh perubahan penggunaan lahan terhadap

Bangkitan Lalu Lintas pada koridor Jalan Zainal Abidin Pagar
Alam di Kota Bandar Lampung

Agah R. Heddy “ Analisis Dampak Lalu Lintas Terhadap Lingkungan Dan

Perkembangan Kota”.

Damayanti, R. (2015). Pengaruh Guna Lahan dan Pola Pergerakan Terhadap

Tingkat Pelayanan jalan di Sekitar Bandara Soekarno Hatta Jurnal
Arsitektur.

Departemen Pekerjaan Umum Ditjen Bina Marga. 2014 Pedoman Kapasitas

Jalan Indonesia (PKJI) Jakarta

Dikun dan Arif, 1993. Fenomena Dampak Lalu lintas

Ervianto. 2005. Manajemen Lalulintas (Edisi Revisi). Yogyakarta: Andi.

Harrington J.M dan Gill F.S, 2003. Buku Saku Manajemen Lalulintas.
Jakarta: EGC

Hasan, Iqbal, 2006. Analisis Data Penelitian dengan Statistik. Bumi Aksara,
Jakarta

Jurnal Teknik Sispil UNPAL. Vol. 11, No. 2, Nov 2021. Analisis Perubahan Guna
Lahan Terhadap Tingkat Hambatan Samping Di Wilayah Pembangunan
Bandara Dhoro Kediri

Murwono, 2003. Analisis dampak lalu lintas

Octavia Kanjeng Putri1 , Ahmad Rijali2 , 2018, (Analisis Kemacetan Lalu Lintas
Disuatu wilayah / Studi Kasus Umar, Manado), Studi Kasus di Jalan
Teuku Umar, Manado

36
Subangkit. 2014 Analisis Aktivitas Plaza Ambarukmo Terhadap Kinerja Ruas
Jalan Laksada Adisucipto Km. 6 Sleman.Yogyakarta.

Tamin, O.Z dan Nahdalina. 1998. Analisis Dampak Lalu Lintas ( Andall).
Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota. ITB. Bandung.

37
LAMPIRAN

38
24