HALAMAN JUDUL

Aset dan Analisi Biaya Siklus Masa Layan Infrastruktur

“ANALISIS NET PRESENT VALUE DAN USER DELAY COST PADA
PROYEK JALAN RAYA“

Disusun Oleh:
Muhamad Irfan Nurdin 191158013
Muhammad Taufik Habibillah Ibnu Ahmad 191158015
Titonik Feberman Hia 191158023

MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG
2021
 KATA PENGANTAR
Puji dan syukur senantiasa dipanjatkan kehadirat Allah Subhanahu Wa Ta’ala,
atas rahmat dan karunia-Nya. Tidak lupa shalawat serta salam terlimpah kepada
junjungan kita Nabi Muhammad Sallallahu ‘alaihi Wa Sallam, kepada
keluarganya, para sahabatnya, dan para pengikutnya yang setia hingga akhir
zaman, saya dapat menyelesaikan Makalah ini tepat pada waktunya.

Dalam Makalah ini, penulis membahas tentang “Analisis Net Present Value dan
User Delay Cost pada Proyek Jalan Raya”.

Ucapan terima kasih kami ucapkan kepada seluruh pihak yang turut membatu
dengan berbagai masukan, pengalaman, dan saran-saran yang membangun dalam
penyelesaian Makalah ini,

Dalam penulisan Makalah ini penulis menyadari bahwa masih terdapat banyak
kekurangan. Penulis berharap kritik serta saran yang membangun demi kebaikan
di masa yang akan datang. Atas perhatiannya, kami ucapkan terima kasih.

Bandung, 2021

Penulis

i
 DAFTAR ISI
Halama

HALAMAN JUDUL................................................................................................i

KATA PENGANTAR..............................................................................................i

DAFTAR ISI...........................................................................................................ii

DAFTAR GAMBAR..............................................................................................iv

DAFTAR TABEL....................................................................................................v

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1. Latar Belakang.........................................................................................1

1.2. Rumusan Masalah...................................................................................1

1.3. Tujuan......................................................................................................1

1.4. Sistematika Penulisan..............................................................................1

BAB II DASAR TEORI..........................................................................................2

2.1. Biaya Pasti (Initial Cost atau Capital Cost)...................................................2

2.1.1. Biaya Pasti per Tahun................................................................................2

2.1.2. Biaya Pasti per Jam....................................................................................2

BAB III PEMBAHASAN........................................................................................3

3.1. Analisis Net Present Value............................................................................3

3.1.1. Analisis Net Present Value oleh Muhamad Irfan.......................................3

3.1.2. Analisis Net Present Value oleh Muhammad Taufik.................................3

3.1.3. Analisis Net Present Value oleh Titonik....................................................3

3.2. Analisis User Delay Cost..............................................................................3

3.3. Analisis NPV dan User Delay Cost..............................................................3

BAB IV SIMPULAN...............................................................................................4

4.1. Simpulan........................................................................................................4

ii
 4.1.1. Simpulan Muhamad Irfan...........................................................................4

4.1.2. Simpulan Muhammad Taufik.....................................................................4

4.1.3. Simpulan Titonik Heberman......................................................................4

DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................5

iii
 DAFTAR GAMBAR
No table of figures entries found.

iv
 DAFTAR TABEL
No table of figures entries found.

v
 MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Jalan merupakan fasilitas transportasi yang paling sering digunakan oleh

1.2. Rumusan Masalah

1. Apa saja alternatif yang disarankan untuk memperbaiki jalan tersebut ?
2. Bagaimana perbandingan, kekurangan, dan kelebihan antara setiap alternatif
yang akan disaranakan ?

1.3. Tujuan
1. Menjelaskan alternatif yang disarankan untuk memperbaiki jalan tersebut.
2. Menjelaskan perbandingan, kekurangan, serta kelebihan pada setiap alternatif
yang akan disarankan.

1.4. Sistematika Penulisan

Makalah ini terdiri dari empat bab yaitu :
1. Bab I Pendahuluan terdiri dari latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan
batasan masalah.
2. Bab II Dasar Teori yang berisi tentang teori-teori dasar dari makalah ini
3. Bab III Pembahasan yang membas tentang permasalahan pada makalah ini
4. Bab IV Kesimpulan berisi tentang simpulan penulis tentang makalah ini.

Analisis Net Present….. 1

 MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

BAB II
DASAR TEORI
2.1. Biaya Pasti (Initial Cost atau Capital Cost)
Biaya pasti adalah biaya pemulihan (pengembalian) modal berikut
bunganya yang lazim disebut dengan biaya penyusutan atau depresiasi.
Perhitungan biaya pasti untuk segala jenis peralatan pada dasarnya sama, besarnya
dipengaruhi oleh suasana moneter (bunga bank) dan umur rencana alat.

2.1.1. Biaya Pasti per Tahun

Adalah biaya pengembalian modal dan bunga setiap tahun, dihitung
dengan rumus umum sebagai berikut :

P=NxD

Dimana,

Keterangan :

P = Biaya pasti

N = Nilai modal yang diperhitungkan.

D = Faktor angsuran/pengembalian modal (capital recovery factor).

i = Bunga Bank (perhitungan dalam investasi)

A = Umur ekonomi peralatan (Economic Life Years) dalam tahun, yang

bergantung dari tingkat pengalaman dan standar pabrik pembuatnya.

2.1.2. Biaya Pasti per Jam

Adalah biaya pengembalian modal dan bunga setiap tahun, dihitung
dengan rumus umum sebagai berikut :

Analisis Net Present….. 2

 MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

2.3. Salvage Value (Nilai Pengembalian)

Nilai sisa atau nilai pengembalian adalah total yang tersisa pada akhir
analisis siklus hidup perkerasan. Nilai ini dapat bersifat positif atau negatif. Dasar
penentuan nilai pada faktor-faktor ini seperti persen hidup perkerasan yang tersisa
atau data historis. Nilai positif didapatkan dari nilai bahan yang dapat digunakan
atau sisa hidup bahan. Nilai sisa dalam analisis LCCA diberikan pada akhir
periode analisis.
Menurut Ozbay et al., 2003, nilai dari konstruksi yang memiliki sisa atau
manfaat pada akhir masa periode analisis disebut nilai sisa atau nilai
pengembalian yang harus dihitung. Sedangkan menurut Walls dan Smith, 1998,
nilai sisa memilki dua komponen saling berkaitan. Pertama adalah nilai sisa dari
pemeliharaan yang mengacu pada nilai sekarang, sedangkan yang kedua adalah
sisa umur konstruksi di akhir periode analisis. Umus sisa perlu diperhitungkan
dalam analisi jika diakhir pada periode analisis, alternative-alternatif yang
dihitung memiliki perbedaan umur perkerasan yang tersisa. Misalnya, jika
alternatif A memilki umur sisa 10 tahun sedangkan alternatif B memilki sisa umur
5 tahun. Jadi perbedaan tersebut akan menjadi pertimbangan untuk memutuskan
pemilihan alternatif yang akan digunakan nantinya.
Pada kasus yang sedang makalah ini tinjau, nilai pengembalian dengan
periode analisis selama 30 tahun dan factor diskon sebesar 4% adalah sebesar 0,31
untuk setiap alternative (A dan B). Maka, nilai pengembalian di akhir periode/atau
pada tahun ke 30 sebesar $ 55.497 (Alternative A) dan $ 38.848 (Alternative B).

2.4. User Delay Cost (Biaya Hambatan Pengguna)

User delay cost atau biaya hambatan pengguna adalah semua biaya yang
dikeluarkan oleh pengguna jalan/kosntruksi (masyarakat) yang terganggu akibat
kehilangan waktu dan biaya. Penyebabnya bisa terjadi dari kecelakaan dan zona
kerja (rehabilitasi, perbaikan dll). User delay cost termasuk didalam user cost
yang terbagi menjadi 2 yaitu Free Flow Cost dan User Delay Cost.
Biaya hambatan pengguna harus dimasukkan pada perhitungan LCC dan
menjadi komponen penting dikarenakan harus memperhitungkan pertumbuhan
kendaran. Dalam beberapa kasus, biaya hambatan menjadi faktor pengendali.

Analisis Net Present….. 3

 MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Nilai yang akan dihitung bervariasi tergantung dari jenis kendaraan atau bisa
dengan menggunakan data yang telah ada. Menurut FHWA (Federal Highway
Administration) ada kisaran harga (dalam dollar) untuk perhitungan waktu
hambatan. Tabel berikut adalah harga yang direkomendasikan oleh WSDOT
dalam kurs Dollar 2010.
Tabel Harga dalam Dollar yang disarankan untuk hambatan berbagai jenis
kendaran

Sumber: WSDOT Pavement Guide Volume 1 2009

2.5. Analysis Period (Periode Analisis)

Periode analisis adalah jangka waktu di mana biaya akan dievaluasi (Walls dan
Smith, 1998). Waktu yang dianalisa berkisar antar 30 sampai 40 tahun, digunakan
untuk mengevaluasi total investasi yang diperlukan untuk membangun
(merekonstruksi) dan memelihara perkerasan jalan pada tingkat kualitas yang
disepakati dengan sedikit pengecualian, periode analisis harus mencakup
setidaknya satu rehabilitasi besar dan berlaku untuk setiap alternatif. Menurut
FHWA, periode analisis LCCA harus cukup panjang untuk mencerminkan perbedaan
biaya jangka panjang yang terkait dengan strategi desain. Periode analisis harus cukup
lama untuk memasukkan setidaknya satu kegiatan rehabilitasi untuk setiap alternatif.
Gambar 2-3 menunjukkan periode analisis untuk alternatif desain perkerasan jalan.

Gambar Periode Analisis untuk Alternatif Desain Perkerasan

Sumber: Walls and Smith, 1998

Analisis Net Present….. 4

 MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Panduan AASHTO 1993 untuk Desain Struktur Perkerasan juga

menyediakan beberapa pedoman pemilihan periode analisis. Periode analisis yang
direkomendasikan, tergantung kondisi jalan raya dapat dilihat pada Tabel 2.1
(AASHTO, 1993).
Tabel Rekomendasi analisis periode

Sumber: AASHTO, 1993

Analisis Net Present….. 5

 MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

BAB III
PEMBAHASAN
2.1. Perhitungan Net Present
2.2. Perhitungan Net Present Value Alternative A
Alternative A (Dollar)
Kelompok
Analysis period 30 years 1 2 3 4 5 6
500 575 600 625 650 700
Initial Constrution 000 000 000 000 000 000
Preventive maintenance @ 40 46 48 50 52 56
year 15 000 000 000 000 000 000
Major Rehabilitation @ 300 345 360 375 390 420
year 20 000 000 000 000 000 000
150 172 180 187 195 210
Salvage value @ year 30 000 500 000 500 000 000
Discounted rate 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5.5

Perhitungan menggunakan persamaan sebagai berikut:

Analisis Net Present….. 6

 MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

BAB III
PEMBAHASAN
2.3. Analisis Net Present Value
Sdfsdfklsdfk

2.3.1. Analisis Net Present Value oleh Muhamad Irfan

2.3.2. Analisis Net Present Value oleh Muhammad Taufik

2.3.3. Analisis Net Present Value oleh Titonik

2.4. Analisis User Delay Cost

2.5. Analisis NPV dan User Delay Cost

{Formatting Citation} (Anochie-Boateng & Maina, 2012)

Analisis Net Present….. 7

 MAGISTER TERAPAN REKAYASA INFRASTRUKTUR POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

BAB IV
SIMPULAN
2.6. Simpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, dapat disimpulkan
bahwa:

2.6.1. Simpulan Muhamad Irfan

Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, dapat disimpulkan
bahwa:

2.6.2. Simpulan Muhammad Taufik

Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, dapat disimpulkan
bahwa:

2.6.3. Simpulan Titonik Heberman

Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, dapat disimpulkan
bahwa:

Analisis Net Present….. 8

 DAFTAR PUSTAKA
Ampadu, S. I. K., & Addison, F. K. (2017). A comparison between the life cycle
cost of gravel and of bituminous surfacing options for feeder roads in Ghana.
International Journal of Pavement Engineering.
https://doi.org/10.1080/10298436.2015.1065990
Anochie-Boateng, J., & Maina, J. (2012). Permanent deformation testing for a
new South African mechanistic pavement design method. Construction and
Building Materials. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2011.06.055
Bethary, R. T., Pradana, M. F., & Indinar, M. B. (2016). PERENCANAAN
GEOMETRIK JALAN ALTERNATIF PALIMA-CURUG ( Studi Kasus :
Kota Serang ). Jurnal Fondsi.
Editor Jurnal Perspektif. (1997). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 14
Tahun 1992 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Perspektif.
FHWA. (1998). NAO Life-Cycle Cost Analysis in Pavement Design - Interim
Technical Bulletin. In Report No. FHWA-SA-98-079.
Gardjito, E. (2017). STUDY PERENCANAAN GEOMETRIK, PERKERASAN
JALAN DAN PERENCANAAN ANGGARAN BIAYA PADA JALAN
RAYA KALIDAWIR – Ds. NGUBALAN Kec. KALIDAWIR. UKaRsT.
https://doi.org/10.30737/ukarst.v1i2.264
Pemerintah, P. (1985). Republik Indonesia. Peraturan Pemerintah Republik
Indonesia Nomor 26 Tahun 1985 Tentang Jalan.