Analisis Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan, Ability To

Pay dan Wilingness To Pay di Kabupaten Muna (Studi Kasus Trayek Raha-Parigi)

La Ode Alif Ahmad Farabi1)*, Dr. Try Soegiyarto Soeparyanto2, Ir. Baso Mursidi. M.Pr
oc.,Mgnt2
1
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo
2
Dosen dan Peneliti Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo
Koresponden*, Email: alifahmadfarabi@gmail.com

ABSTRAK
Perubahan tarif angkutan umum, khususnya mobil penumpang, diperkirakan akan di
pengaruhi oleh perubahan harga BBM. Perlu diketahui bahwa hal ini akan berakibat pada k
enaikan harga komponen yang akan mempengaruhi nilai Biaya Operasional Kendaraan (B
OK) serta kemauan dan kemampuan masyarakat untuk menggunakan angkutan umum. Tuj
uan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui biaya operasional kendaraan, ability to pay d
an willingness to paytrayek Raha-Parigi. MetodeAnalisisdata menggunakan teknik analisi
s deskriptif yang diperoleh dari data wawancara dan kuesioner. Hasil penelitian ini menunjuk
an tarif yang berlaku saat ini yakni sebesar Rp 50.000, jauh berada diatas ability to pay (kema
mpuan membayar) pada hari kerja sebesar Rp 10.350 dan hari libur sebesar Rp 6.695 dimana
hal ini dipengaruhi pendapatan penumpang yang sedikit, akan tetapi willingness to pay (kema
uan membayar) pengguna mobil penumpang trayek Raha-Parigi pada hari kerja sebesar Rp 3
3.827 dan hari libur sebesar Rp 35.950 terbilang cukup besar dibanding kemampuan membay
arnya hal ini dikarenakan pengguna mobil penumpang trayek Raha-Parigi tingginya ketergan
tungan pada transportasi ini untuk melakukan mobilitas dari tempat satu ke tempat lainnya.
KataKunci:biaya operasional kendaraan, ability to pay, willingness to pay, tarif trans
portasi.

ABSTRACT
Changes in public transportation fares, especially passenger cars, are expected to b
e influenced by changes in fuel prices. Please note that this will result in an increase in co
mponent prices which will affect the value of Vehicle Operating Costs (BOK) as well as the
willingness and ability of the public to use public transportation. The purpose of this study i
s to determine vehicle operational costs, ability to pay and willingness to pay Raha-Parigi r
oute.Data analysis methods use descriptive analysis techniques obtained from interview data
and questionnaires. The results of this study show that the current tariff is IDR 50,000, far ab
ove the ability to pay on weekdays of IDR 10,350 and holidays of IDR 6,695 which is influenc
ed by low passenger income, However, the willingness to pay for passenger car users on the
Raha-Parigi route on weekdays of IDR 33,827 and holidays of IDR 35,950 is quite large com
pared to their ability to pay, this is because passenger car users on the Raha-Parigi route are
high dependence on this transportation to move from one place to another.

Keywords: vehicle operating costs, ability to pay, willingness to pay, transportation rat
es.

PENDAHULUAN
Adanya teknologi transportasi memu
dahkan pergerakan manusia dalam melaku
kan berbagai aktivitas. Hingga saat ini, rek
ayasa lalu lintas terus berkembang dalam h
al efektifitas dan efisiensi untuk memenuhi
kebutuhan manusia. Perkembangan rekaya
sa lalu lintas di Indonesia sangat dipengaru
hi oleh fitur geografis Indonesia dan buday
a luar seperti budaya Indocina, India dan E
ropa. Sebagai negara kepulauan dengan ba
nyak pegunungan, struktur geografis Indon
esia menimbulkan tantangan unik bagi pen
gembangan rekayasa lalu lintas. Masyarak
at Indonesia harus beradaptasi dengan kon
disi geografis agar teknologi transportasi d
apat bekerja secara efektif.
Salah satu tujuan utamanya adalah p
enggunaan transportasi darat, khususnya tr
ansportasi umum di perkotaan. Khususnya
sebagai sarana transportasi untuk kegiatan
sehari-hari yang diharapkan dapat member
ikan pelayanan yang cepat dan aman. Ini m
enjadi berguna, ekonomis, dan efektif. Nila
i penggunaan benda-benda di tempat (kegu
naan tempat) dan waktu (kegunaan waktu)
dimaksimalkan oleh kemudahan dan kelan
caran gerakan, yang mendorong perkemba
ngan manusia dan kotayang berkembang.
Untuk menentukan harga kendaraan,
seseorang harus memiliki argumen politik.
karena harus mampu mengakomodir baik
konsumen maupun operator angkutan umu
m maupun penumpang. Karena rendahnya
daya beli masyarakat, penyesuaian tarif saa
t ini sering ditunda atau dibatalkan. Peneta
pan harga negara pada dasarnya bertujuan
agar kendaraan tetap beroperasi dengan tet
ap memperhatikan minat penumpang dan d
aya beli serta standar kualitas pelayanan. K
endaraan Penumpang Umum Kabupaten M
una adalah jenis angkutan umum yang mel
ayani daerah-daerah penting, berdasarkan r
ute yang berkelok-kelok melewati desa-des
a di Kabupaten Muna. Banyak faktor yang
mempengaruhi struktur tarif. Kondisi ekon
omi masyarakat, biaya bahan bakar, perala
tan dan infrastruktur, harga suku cadang da
n perawatan, dan faktor lainnya.
3
Sopir angkutan umum jurusan Raha
– Parigi di Kabupaten Muna kompak
mogok beroperasi. Para sopir tersebut
menuntut kenaikan tarif imbas kelangkaan
bahan bakar minyak. Tarif untukrute Raha
– Parigi yang berlaku saat ini ialah
Rp40.000 per penumpang untuk sekali
jalan. Tarif tersebut sudah ditentukan
sebelum kenaikan bbm dan belum pernah
dilakukan penyesuaian. Para sopir pun
meminta adanya kenaikkan untuk
merespon adanya subtitusi dari premium
kepertalite.
Perubahan tarif angkutan umum, khu
susnya mobil penumpang, diperkirakan ak
an dipengaruhi oleh perubahan harga BBM
Perlu diketahui bahwa hal ini akan b
erakibat pada kenaikan harga komponen y
ang akan mempengaruhi nilai Biaya Opera
sional Kendaraan (BOK) serta kemauan da
n kemampuan masyarakat untuk menggun
akan angkutan umum. Penulis memutuska
n untuk menyelidiki masalah ini dengan m
elakukan “Analisis Tarif Angkutan
Umum Berdasarkan Biaya Operasional
Kendaraan, Ability To Pay, dan Willingn
ess To Pay Di Kabupaten Muna (Studi
KasusTrayek Raha-Parigi)” sehingga me
ngetahui besaran tarif BOK, Ability To Pay,
dan Willingness To Pay.
Adapun tujuan dari penelitian ini ada
lah sebagai berikut :
1. Untuk menentukan tarif berdasarkan
biayaoperasional kendaraan kendara
an.
2. Untuk memahami tarif dilihat dari ke
mampuan (Ability To Pay) dan kema
uan (Willingness To Pay) membayar
penumpang angkutan umum lebih
khusus lagi mobil penumpang.
TINJAUAN PUSTAKA
Biaya Operasional Kendaraan
Pengorbanan yang diperlukan untuk
dapatdihasilkannya satu unit produksi jasa
transportasi dikenal sebagai biaya utama, a
tau biaya produksi atau operasi. Produksi j
asa transportasi yang ditawarkan kepada p
engguna jasa dapat dirinci menjadi tiga ba
gian, dimulai dari biaya yang sudah dikelu
arkan dalam industri transportasi:
1. Dikeluarkan untuk manajemen senio
r.
Tabel 1. Komponen Biaya Langsung dan Tidak Langsung Berdasarkan pengelompokan
biaya
Biaya Langsung
1) Penyusutan kendaraan produktif
2) Bunga modal kendaraan produktif
3) Awak bus (sopir dan kondektur)
a.Gaji/ upah
b. Tunjangan kerja operasi (uang
dinas)
c.Tunjungan sosial
4) Bahan Bakar Minyak (BBM)
5) Ban
6) Service Kecil
7) Service Besar
8) Pemeriksaan (Overhaul)
9) Penambahan Oli
10) Suku Cadang dan bodi
11) Cuci bus
12) Retribusi Terminal
13) STNK/pajak kendaraan
14) Kir
15) Asuransi
- Asuransi Kendaraan
- Asuransi awak bus
Sumber: Departemen Perhubungan (2002)
Waktu dan Tempat Penelitian
Survey dilangsungkan
weekdays dan weekend (Sabtu dan
Minggu) untuk memahami perbedaan
karakteristik penumpang dan itinerary.
Gambar 1. Peta Trayek
Pasar Raha-Parigi Kabupaten Muna
2. Dikeluarkan untuk pengoperasian ke
ndaraan; dan
3. Retribusi, hibah, hibah dan kepemili
kan bisnis dan operasi.
Biaya Tidak Langsung
1) Biaya pegawai selain awak
kendaraan
a. gaji/upah
b. uang lembur
c. tunjangan sosial
2) Beban pengelolaan
a. Penyusutan gedung/bangunan kantor
b. Penyusutan pool dan bengkel
c. Penyusutan alat kantor/inventaris
d. Penyusutan sarana bengkel
e. Beban administrasi kantor
f. Beban pemeliharaan kantor
g. Bebanbengkel dan pemeliharaan pool
h. Bebantagihan air dan listrik
i. Bebantagihan telepon dan telegram
j. Bebantarifperjalanan dinas selain
awak kendaraan
k. Pajak perusahaan
l. Izin trayek
m.Izin usaha
n. Beban tarif marketing/pemasaran
o. Dan lainnya
Penelitian ini dilakukan Kabupaten
pada Muna yang khususnya Raha-Parigi yang
menjadi kawasan beroperasinya
transportasi mobil penumpang.
KerangkaPemikiran
Langkah pertama dalam penelitian
adalah mengumpulkan data, Biaya
Operasional Kendaraan (BOK), dan
membagikan kuisioner untuk
mengumpulkan data yang diperlukan
untuk menghitung Ability To Pay (ATP)
dan Willingnes To Pay (WTP) penumpang.
Setelah data di dapatkan dilakukan Perhitu
ngan untuk mengetahui Biaya Operasional
Kendaraan (BOK), Ability To Pay (ATP),
dan (WTP). Setelah itu, dapat di buat
kesimpulan berdasarkan temuan analisis.
Diagram di bawah menunjukkan bagaiman
a ide-ide ini muncul:

Gambar 2. Kerangka Penelitian

HASIL PENELITIAN
Ability To Pay (ATP)
Ability To Pay(ATP) Pada Hari Kerja
Tabel 2. Perhitungan Ability To Pay (ATP) untuk setiap jenis pekerjaan berdasarkan alokasi
biaya mobil penumpang pada hari kerja.
Budget
(%)FrekuensiPengguna/
Pekerjaan Transportasi/B ATP
Bulan
ulan
(1) (2) (1)/(2)
Rp 100.000 Rp
PNS 12 8.333
Rp
Rp 100.000
Mahasiswa 4 25.000
Rp
Rp 138.158
Wiraswasta 76 1.818
Tidak Rp
Rp 50.000
Bekerja 8 6.250
Sumber: Analisis Data, 2023

Ability To Pay (ATP) Pada Hari Libur

Tabel 3. Perhitungan Ability To Pay (ATP) untuk setiap jenis pekerjaan berdasarkan alokasi
biaya mobil penumpang pada hari libur.
Budget (%) Frekuensi
Pekerjaan ATP
Transportasi/Bulan Pengguna/Bulan
(1) (2) (1)/(2)
PNS Rp 138.889 12 Rp 11.574
Mahasiswa Rp 85.714 9,333 Rp 9.184
Wiraswasta Rp 150.000 41,333 Rp 3.629
Tidak Bekerja Rp 89.286 37,333 Rp 2.392
Sumber: Analisis Data

Willingness To Pay (WTP)

a. Willingness To Pay (WTP) Pada Hari Kerja
Tabel 4. Tabulasijumlahrespondenberdasarkan Willingness To Pay penumpangtrayek Raha-
Parigi pada harikerja.
Willingness To Pay
Total
Rp 25.000 Rp 35.000 Rp 40.000 Rp 50.000
PNS 4 2 6
Mahasiswa 2 2
Wiraswasta 2 14 14 8 38
Tidak Bekerja 3 1 4
Total 7 15 18 10 50
Sumber: Analisis Data, 2023

Willingness To Pay (WTP) Pada Hari Libur

Tabel 5. Tabulasijumlahrespondenberdasarkan Willingness To Pay penumpangtrayek Raha-
Parigi pada harilibur.
Willingness To Pay Total
Rp 25.000 Rp 35.000 Rp 40.000 Rp 50.000
PNS 3 6 9
Mahasiswa 6 1 7
Wiraswasta 11 11 4 5 31
Tidak Bekerja 16 12 28
Total 33 27 4 11 75
Sumber: Analisis Data, 2023

Tarif Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan dan Pendapatan Supir

Tabel 6. RekapitulasiBiayaOperasionalKendaraan dan PendapatanSupir
Pendapatan
Tarif
Tarif Tarif Yang Selisih/ Supir trayek Pendapatan
BOK/pnp-
BOK/pnp-rit Berlaku Keuntungan Raha-Parigi/ Supir/hari
km
hari
Rp386,591 Rp29.209,44 Rp 50.000 Rp20.790,56 Rp 200.000 Rp 550.000
Sumber: Analisis Data,2023

Tarif BerdasarkanBiayaOperasionalKendaraan, Ability To Pay dan Willingness To Pay

Tabel 6. Rekapitulasi Tarif Mobil PenumpangTrayek Raha-Parigi
Jenis Tarif Nilai Tarif
Berdasarkanperhitungan BOK Rp 27.981,463
BerdasarkanAbility To Pay Hari Kerja Rp 10.350
Hari Libur Rp 6.695
BerdasarkanWillingness To Pay Hari Kerja Rp 33.827
Hari Libur Rp 35.950
Tarif yang berlaku Rp50.000
Sumber: Analisis Data, 2023

PENUTUP
Kesimpulan Dapat disimpulkan tarif yang berlaku
Berdasarkan hasil penelitian yang saat ini yakni sebesar Rp 50.000, jauh
telah dilakukan, maka dapat disimpulkan berada diatas ability to pay (kemampuan
bahwa: membayar) pada hari kerja sebesar Rp
1. Tarif berdasarkan hasil perhitungan 10.350 dan hari libur sebesar Rp 6.695
rata rata biaya operasional kendaraan dimana hal ini dipengaruhi pendapatan
adalahRp 27.981,463/penumpang penumpang yang sedikit, akan tetapi
sementara tarif yang berlaku saat ini willingness to pay (kemauan membayar)
adalah Rp 50.000/ penumpang. Tarif pengguna mobil penumpang trayek Raha-
50.000/penumpang ini telah dinaikan Parigi pada hari kerja sebesarRp 33.827
oleh pemerintah yang semula dan hari libur sebesar Rp 35.950 terbilang
besaran tarif yang berlaku yaitu Rp cukup besar dibanding kemampuan
40.000. membayarnya hal ini dikarenakan
2. Nilai Ability To Pay (ATP) pada hari pengguna mobil penumpang trayek Raha-
kerja adalah sebesar Rp 10.350 dan Parigi tingginya ketergantungan pada
pada hari libur sebesar Rp 6.695. transportasi ini untuk melakukan mobilitas
Ability to pay penumpang trayek dari tempat satu ketempat lainnya.
Raha-Parigi berada dibawah tarif
yang berlaku yakni sebesar Rp
50.000 hal ini terjadi karena
penumpang yang mempunyai
penghasilan rendah lebih dominan
sehingga banyak penumpang yang
memiliki kemampuan membayar
yang rendah.
3. Nilai Willingness To Pay (WTP)
pada hari kerja sebesar RP 33.827
dan pada hari libur sebesar Rp
35.950. Penyebab willingness to pay
lebih tinggi disbanding ability to pay
dikarenakan pengguna mobil
penumpang menganggap adanya
mobil penumpang trayek Raha-
Parigi adalah suatu transportasi yang
mempunyai utilitas atau nilai guna
yang sangat penting, sehingga
pengguna mobil penumpang rela DAFTAR PUSTAKA
membayar meskipun kemampuan Atmo, P. O., & Palur-kartasura, T. (2009).
membayar jasa tersebut lebih rendah. BERDASARKAN BIAYA OPER
 ASIONAL KENDARAAN , ABIL Sriastuti, D. A. N., & K, A. . R. A. (2015).
ITY TO PAY DAN WILLINGNES Biaya Operasional Kendaraan (BO
S TO PAY Jurusan Teknik Sipil Fa K) Sebagai Dasar Penentuan Tarif
kultas Teknik Universitas Sebelas Angkutan Umum Penumpang (AU
Maret Karya ini ku persembahkan P). Paduraksa, 4(2), 35–40.
untuk : BOK Atp Dan Wtp Uns. Unusa, A., Kadir, Y., & Desei, F. L. (202
Herdiani, L., Sakinah, G.N., &Rohimat, R. 1). Analisis Penentuan Nilai Tarif
I. (2021). Analisis Tarif Angkutan Berdasarkan Biaya Operasional Ke
Umum Ability To Pay, Willingness ndaraan, Ability To Pay Dan Willin
To Pay Trans dan Biaya Operasion gness To Pay Trans Brt Koridor 2 P
al Kendaraan (Studi kasus: rovinsi Gorontalo. Composite Jour
PERUM DAMRI trayek: nal, 1(2), 49–57. https://doi.org/10.
Cicaheum-Leuwi Panjang). Saintek 37905/cj.v1i2.14
Journal, 5(1), 1-10. Warpani, Suwardjoko (2002). Pengelolaan
John H. Frans, Yunita A. Messah, N. T. I. Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. In
(2016). Analisis Tarif Angkutan U stitut Teknologi Bandung, Bandung.
mum Berdasarkan Biaya Operasion Widari,Sri (2010), Tugas Akhir. Analisis T
al Kendaraan (BOK), Ability To Pa arif Angkutan Pedesaan Berdasarka
y (ATP), Dan Willingness To Pay n Biaya Operasional Kendaraan. (S
(WTP) Angkutan Bus Antar Kota tudi Kasus Kabupaten Gayo Lues
CV …. Teknik Sipil, v(2), 185–198. Nanggroe Aceh Darussalam).
http://repository.umsu.ac.id/handle/ Yuniarti, T. (2009). Analisi Tarif Angkuta
123456789/7866 n Umum Berdasarkan Biaya Opera
Lintang, F.F.N., Kadir, Y., &Tuloli, Y.M. sional Kendaraan, Ability To Pay
(2021). Analisis Penentuan Nilai T Dan Willingness To Pay (Studi Kas
arif Berdasarkan Biaya Operasional us PO. ATMO Trayek Palur-Kartas
Kendaraan, Ability To Pay Dan Wi ura Di Surakarta). Universitas Sebe
llingness To Pay Trans Brt Koridor las Maret, 1–54.
1 Provinsi Gorontalo. Composite Jo
urnal, 1(2), 41-48. https://doi.org/1
0.37905/jc.v1i2.8
Nisrina Kusuma, I., Sulistyorini, R., & Put
ra, S. (2019). Analisis Tarif Angkut
an Umum Berdasarkan Biaya Oper
asional Kendaraan (Studi kasus Bu
s Trans Lampung Trayek Bandar L
ampung-Bandara Raden Inten II). J
ournal Rekayasa Sipil Dan Desain
(JRSDD), 7(1), 2303–2314.
Rumayar, A.L.E dan Theo K.S., 2016, Ana
lisis Kebutuhan Angkutan Umum P
enumpang Kota Manado (Studi Ka
sus : Paal Dua ±Politeknik), Jurnal
Sipil Statik, 4(6).
Saputra, A.B., Sunarto&Samin. (2021). An
alisis Tarif Angkutan Umum Biaya
Operasional Kendaraan, Ability To
Pay dan Willingness To Pay.
Jurnal Teknik Sipil: Rancang
Bangunan, 7(1), 1-8.