Subscribe to DeepL Pro to translate larger documents.

Visit www.DeepL.com/pro for more information.

Panduan IMO NAVTEX

1
 KATA PENGANTAR
Peraturan SOLAS IV/12.2 menyatakan bahwa "Setiap kapal, ketika berada di laut, harus menjaga
radio untuk siaran informasi keselamatan maritim pada frekuensi yang sesuai atau frekuensi di
mana informasi tersebut disiarkan untuk area di mana kapal tersebut bernavigasi".

Atas permintaan Sub-Komite IMO untuk Komunikasi Radio, Manual NAVTEX pertama kali
diproduksi pada tahun 1988. Tiga edisi berikutnya telah diproduksi, dengan edisi keempat yang
diterbitkan pada tahun 2005 yang berisi amandemen yang disahkan oleh Komite Keselamatan
Maritim pada sesi ketujuh puluh delapan pada bulan Mei 2004 oleh MSC/Circ.1122.

Pada pertemuan ketujuhnya di bulan September 2005, Komisi IHO tentang Pengumuman
Peringatan Navigasi Radio (CPRNW1 ) membentuk sebuah Kelompok Kerja untuk meninjau semua
dokumentasi World-Wide Navigational Warning Service (WWNWS). Kelompok Kerja ini
mencakup perwakilan dari WMO dan pertama-tama menyiapkan revisi terhadap resolusi IMO
A.705(17), "Pengumuman Informasi Keselamatan Maritim" dan A.706(17), "Pelayanan Peringatan
Pelayaran di Seluruh Dunia". Usulan revisi dari resolusi-resolusi ini diedarkan ke Negara-negara
Anggota IHO di bawah IHB CL 104/2007, disahkan oleh COMSAR pada sesi kedua belas pada
bulan April 2008 dan kemudian disetujui oleh Komite Keselamatan Maritim pada sesi kedelapan
puluh lima pada bulan November/Desember 2008 melalui MSC.1/Circ.1287 dan MSC.1/Circ.1288.

Kelompok Kerja kemudian menyiapkan revisi Manual Bersama IMO/IHO/WMO tentang Informasi
Keselamatan Maritim yang menggabungkan informasi yang telah direvisi dari resolusi A.705(17),
sebagaimana telah diubah, dan A.706(17), sebagaimana telah diubah. Teks yang telah direvisi
diedarkan ke Negara-negara Anggota IHO di bawah naungan IHB CL 70/2008, disahkan oleh
COMSAR pada sidang ketigabelas di bulan Januari 2009 dan kemudian disetujui oleh Komite
Keselamatan Maritim pada sidang kedelapan puluh enam di bulan Mei/Juni 2009.

Kelompok Kerja kemudian menyiapkan revisi ketiga dari Manual SafetyNET Internasional. Teks
revisi Manual SafetyNET Internasional diedarkan ke Negara-negara Anggota IHO di bawah
perlindungan IHB CL 68/2009, disahkan oleh COMSAR pada sesi keempat belas pada bulan Maret
2010 dan disetujui oleh Komite Keselamatan Maritim pada sesi kedelapan puluh tujuh pada bulan
Mei 2010 melalui MSC.1/Circ.1364.

Melanjutkan pendekatan holistik untuk meninjau semua dokumen informasi keselamatan maritim
dari atas ke bawah, Kelompok Kerja menyiapkan revisi kelima Manual NAVTEX. Teks revisi
Manual NAVTEX diedarkan ke Negara-negara Anggota IHO di bawah perlindungan IHB CL
[**/2010], [disahkan oleh COMSAR pada sesi kelima belas pada bulan Maret 2011 dan kemudian
disetujui oleh Komite Keselamatan Maritim pada sesi kedelapan puluh sembilan pada bulan Mei
2011].

1 CPRNW berganti nama menjadi Sub Komite IHO WWNWS (WWNWS) yang berlaku mulai 1 Januari 2009.

2
 ISI
BAGIAN HALAMAN
1. INFORMASI UMUM ..................................................................................... 4
2. LAYANAN NAVTEX ............................................................................................ 4
2.1 Pendahuluan ............................................................................................ 4
2.2 Definisi ............................................................................................. 6
2.2.2 Pembatasan Wilayah Laut ................................................................... 9
2.2.3 Pembatasan METAREA ........................... ....................................... 10
3. FITUR UMUM SISTEM NAVTEX .. .......................................................... 10
4. MERENCANAKAN LAYANAN NAVTEX ....................................................................................... 11
4.1 Layanan NAVTEX internasional pada 518 kHz................................................................................. 11
4.2 Layanan NAVTEX nasional pada 490 kHz dan 4209.5 kHz............................................................. 14
5. KARAKTER TEKNIS PESAN NAVTEX ......................................................... 14
5.1 Gambaran umum karakter teknis, B1 , B2 , B3 , B4 ................................................ 14
5.2 B1 - Karakter Identifikasi Pemancar .......................................................... 16
5.3 B2 - Karakter Indikator Mata Pelajaran ..................................................................... 18
5.4 B3 B4 - Karakter Penomoran Pesan (Nomor NAVTEX) ................................... 19
6. IDENTITAS PESAN ........................................................................................... 19
7. FORMAT PESAN .......................................................................................... 19
8. PILIHAN BAHASA DAN SIARAN NASIONAL ............................................. 23
9. PENGENDALIAN INFORMASI .................................................................................. 23
10. ISI PESAN ........................................................................................ 23
10.2.1 Peringatan navigasi............................................................................ 23
10.2.2 Peringatan meteorologi........................................................................ 24
10.2.3 Informasi pencarian dan penyelamatan ......................................................... 24
10.2.4 Peringatan serangan pembajakan .................................................................. 24
10.2.5 Pesan peringatan tsunami dan fenomena alam lainnya ........................ 25
10.2.6 Pesan layanan pilot dan VTS................................................................. 25
10.2.7 Tidak ada pesan di tangan .............................................................................. 25
10.2.8 Penggunaan singkatan ............................................................................. 25
10.2.9 Layanan NAVTEX Nasional ..................................................................... 25
11. PRIORITAS PESAN DAN PROSEDUR PENYIARAN DI INTERNASIONAL
LAYANAN NAVTEX .............................................................................................. 25
12. TANGGUNG JAWAB KOORDINATOR NAVTEX .............................................. 27
13. PRAKTIK TERBAIK BAGI MEREKA YANG MENGGUNAKAN LAYANAN INI
................................................ 29
14. INTERFERENSI TIMBAL BALIK ANTARA STASIUN NAVTEX ...................................... 29
15. PEMBERITAHUAN LAYANAN NAVTEX ................................................. 31
Lampiran 1 - Kerangka acuan Panel Koordinasi IMO NAVTEX ........................................ 32
Lampiran 2 - REKOMENDASI ITU-R M.540 ............................................................... 34
Lampiran 3 - RESOLUSI MSC.148(77) ........................................................................ 40
Lampiran 4 - Ekstrak dari RESOLUSI IMO A.801(19) ........................................................ 44
Lampiran 5 - PROSEDUR PENGUBAHAN MANUAL NAVTEX ................................. 45

3
1 - INFORMASI UMUM
NAVTEX adalah layanan pencetakan langsung otomatis internasional untuk mengumumkan
peringatan navigasi dan meteorologi, prakiraan meteorologi, dan informasi mendesak lainnya ke
kapal. Layanan ini dikembangkan untuk menyediakan cara yang murah, sederhana, dan otomatis
untuk menerima informasi keselamatan maritim di atas kapal yang sedang berlayar di perairan
pantai. Informasi yang dikirimkan mungkin relevan untuk semua ukuran dan jenis kapal dan fitur
penolakan pesan selektif memastikan bahwa setiap pelaut dapat menerima siaran informasi
keselamatan yang disesuaikan dengan kebutuhan khususnya.

NAVTEX memenuhi peran integral dalam Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)
yang dikembangkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan dimasukkan ke dalam
amandemen tahun 1988 terhadap Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut
(SOLAS), 1974, sebagaimana telah diamandemen, sebagai persyaratan untuk kapal yang
menerapkan Konvensi tersebut.

Panduan ini menjelaskan struktur dan pengoperasian Layanan NAVTEX. Manual ini dimaksudkan
terutama untuk digunakan oleh Administrasi Maritim dan pihak-pihak lain yang berkepentingan
dengan persiapan dan penyiaran informasi keselamatan maritim. Informasi ini juga akan menarik
bagi para pelaut, pemilik kapal, dan pihak-pihak lain yang perlu menerima informasi tersebut agar
dapat menjalankan bisnis mereka dengan aman di laut. Panduan ini harus digunakan bersama
dengan Panduan Bersama IMO/IHO/WMO tentang Informasi Keselamatan Maritim (juga
diterbitkan sebagai Dokumen Panduan Pelayanan Peringatan Navigasi di Seluruh Dunia IHO/IMO,
Publikasi IHO S-53, dan S-53 Lampiran 1).

2 - LAYANAN NAVTEX
2.1 Pendahuluan

2.1.1 NAVTEX memberikan peringatan navigasi dan meteorologi, prakiraan meteorologi, dan
informasi penting lainnya (seperti yang tercantum dalam Tabel 1, Bagian 5) kepada pelayaran
melalui tampilan otomatis atau hasil cetak dari penerima khusus. Sangat cocok untuk digunakan di
semua ukuran dan jenis kapal. Gambar 1 mengilustrasikan cara layanan ini biasanya disusun.

2.1.2 NAVTEX merupakan komponen dari IMO/IHO World-Wide Navigational Warning Service
(WWNWS) yang didefinisikan oleh resolusi Majelis IMO A.706(l7), sebagaimana telah
diamandemen, dan Manual WMO tentang Pelayanan Meteorologi Kelautan, Bagian 1bis,
Penyediaan peringatan dan buletin cuaca dan laut (aplikasi GMDSS). Hal ini juga telah dimasukkan
sebagai elemen dari Sistem Keselamatan dan Bahaya Maritim Global (Global Maritime Distress
and Safety System (GMDSS)).

2.1.3 Dalam GMDSS, kemampuan menerima NAVTEX merupakan bagian dari peralatan wajib
yang harus dibawa di kapal tertentu berdasarkan ketentuan Konvensi Internasional untuk
Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS), 1974, sebagaimana telah diubah.

2.1.4 Otoritas untuk mengkoordinasikan penggunaan frekuensi 518 kHz, 490 kHz dan 4209.5 kHz
untuk layanan NAVTEX di seluruh dunia secara efektif didelegasikan oleh ITU kepada IMO pada
WRC-95 melalui Resolusi 339. Hal ini ditegaskan kembali pada WRC-97. IMO telah memberikan
tanggung jawab untuk keseluruhan manajemen dan koordinasi layanan NAVTEX global dalam
Panel Koordinasi Layanan NAVTEX. Fungsi koordinasi panel sehubungan dengan siaran
NAVTEX Nasional pada 490 kHz dan 4209.5 kHz terbatas pada alokasi identifikasi transmisi
4
karakter2 . Kerangka acuan untuk panel ini dilampirkan pada Lampiran 1. Perlu dicatat bahwa
ketentuan-ketentuan dalam buku panduan NAVTEX tidak berlaku ketika merencanakan sebuah
dinas NAVTEX nasional pada frekuensi-frekuensi yang ditetapkan secara nasional.

2.1.5 Rincian layanan NAVTEX yang beroperasi dan yang direncanakan diterbitkan secara
berkala dalam berbagai daftar sinyal radio nasional, dalam lampiran daftar International
Telecommunication Union (ITU) VI - Daftar Stasiun Penentuan Radio dan Stasiun Layanan
Khusus, dan dalam Rencana Induk GMDSS yang diterbitkan oleh IMO dalam rangkaian Surat
Edaran GMDSS.

Gambar 1 - Konsep dasar sistem NAVTEX

2 Karakter identifikasi pemancar adalah satu huruf yang dialokasikan untuk setiap pemancar untuk mengidentifikasi
stasiun NAVTEX dan waktu siaran.

5
2.2 Definisi

2.2.1 Untuk keperluan manual ini, definisi berikut ini berlaku:

.1 Peringatan pesisir berarti peringatan navigasi atau buletin yang berlaku yang
diumumkan sebagai bagian dari seri bernomor oleh koordinator Nasional. Siaran harus
dilakukan oleh layanan NAVTEX Internasional ke area-area layanan NAVTEX yang telah
ditentukan dan/atau oleh layanan SafetyNET Internasional ke area-area peringatan pesisir.
(Selain itu, Administrasi dapat mengeluarkan peringatan pesisir dengan cara lain).

.2 Area peringatan pesisir berarti area laut yang unik dan didefinisikan secara tepat di
dalam NAVAREA/METAREA atau Sub-Area yang ditetapkan oleh negara pesisir untuk
tujuan mengoordinasikan penyiaran informasi keselamatan maritim pesisir melalui layanan
SafetyNET.

.3 Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) berarti layanan komunikasi
global yang didasarkan pada sistem otomatis, baik satelit maupun terestrial, untuk
memberikan peringatan marabahaya dan penyebaran informasi keselamatan maritim bagi
para pelaut.

.4 HF NBDP berarti pencetakan langsung pita sempit Frekuensi Tinggi, menggunakan

telegrafi radio seperti yang didefinisikan dalam Rekomendasi ITU-R M.688.

.5 Buletin yang berlaku berarti daftar nomor seri peringatan NAVAREA, Sub-Area,
atau peringatan pesisir yang berlaku yang dikeluarkan dan disiarkan oleh koordinator
NAVAREA, koordinator Sub-Area, atau koordinator Nasional selama setidaknya enam
minggu sebelumnya.

.6 Layanan NAVTEX internasional berarti siaran terkoordinasi dan penerimaan

otomatis pada 518 kHz informasi keselamatan maritim melalui telegrafi pencetakan
langsung pita sempit menggunakan bahasa Inggris3 .

.7 Layanan International SafetyNET berarti penyiaran terkoordinasi dan penerimaan

otomatis informasi keselamatan maritim melalui sistem Enhanced Group Call (EGC)
Inmarsat, menggunakan bahasa Inggris, sesuai dengan ketentuan Konvensi Internasional
untuk Keselamatan Kehidupan di Laut, 1974, sebagaimana telah diubah.

.8 Peringatan lokal berarti peringatan navigasi yang mencakup perairan darat, sering
kali dalam batas yurisdiksi otoritas pelabuhan atau pelabuhan.

.9 Informasi keselamatan maritim4 berarti peringatan navigasi dan meteorologi,

prakiraan meteorologi, dan pesan terkait keselamatan mendesak lainnya yang disiarkan ke
kapal.

.10 Layanan informasi keselamatan maritim berarti jaringan siaran yang diatur secara
internasional dan nasional yang berisi informasi yang diperlukan untuk navigasi yang
aman.

3 seperti yang ditetapkan dalam Manual ini.

6
4 sebagaimana didefinisikan dalam Peraturan IV/2 Konvensi SOLAS 1974, sebagaimana telah diubah.

7
 .11 METAREA berarti wilayah laut geografis5 yang dibentuk untuk tujuan
mengkoordinasikan penyiaran informasi meteorologi laut. Istilah METAREA yang diikuti
dengan angka romawi dapat digunakan untuk mengidentifikasi area laut tertentu.
Pembatasan area tersebut tidak terkait dengan dan tidak akan mengurangi pembatasan
batas-batas antar Negara.

.12 Layanan penerbit METAREA berarti Dinas Meteorologi Nasional yang telah
menerima tanggung jawab untuk memastikan bahwa prakiraan meteorologi dan peringatan
untuk pelayaran disebarkan melalui layanan SafetyNET dan NAVTEX internasional ke
area yang ditunjuk di mana Dinas telah menerima tanggung jawab berdasarkan persyaratan
siaran GMDSS .6

.13 Informasi meteorologi berarti informasi peringatan dan prakiraan meteorologi

kelautan sesuai dengan ketentuan Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di
Laut, 1974, sebagaimana telah diubah.

.14 Narrow Band Direct Printing berarti ...... menunggu definisi definitif resmi dari ITU

.15 Koordinator nasional berarti otoritas nasional yang bertanggung jawab untuk
menyusun dan mengeluarkan peringatan pesisir dalam wilayah tanggung jawab nasional.

.16 Layanan NAVTEX Nasional berarti siaran dan penerimaan otomatis informasi
keselamatan maritim melalui telegrafi pencetakan langsung pita sempit dengan
menggunakan frekuensi selain 518 kHz dan bahasa yang diputuskan oleh Administrasi
yang bersangkutan.

.17 Layanan National SafetyNET berarti penyiaran dan penerimaan informasi

keselamatan maritim secara otomatis melalui sistem EGC Inmarsat, dengan menggunakan
bahasa yang diputuskan oleh Administrasi yang bersangkutan.

.18 NAVAREA berarti area laut geografis7 yang ditetapkan untuk tujuan
mengkoordinasikan penyiaran peringatan-peringatan navigasi. Istilah NAVAREA yang
diikuti dengan angka romawi dapat digunakan untuk mengidentifikasi area laut tertentu.
Pembatasan area-area tersebut tidak terkait dengan dan tidak akan mengurangi pembatasan
batas-batas antar Negara.

.19 Koordinator NAVAREA berarti otoritas yang bertanggung jawab untuk

mengoordinasikan, menyusun, dan mengeluarkan peringatan NAVAREA untuk
NAVAREA yang ditunjuk.

.20 Peringatan NAVAREA berarti peringatan navigasi atau buletin yang berlaku yang
diumumkan sebagai bagian dari seri bernomor oleh koordinator NAVAREA.

.21 Peringatan navigasi berarti pesan yang berisi informasi penting terkait navigasi yang
aman yang disiarkan ke kapal sesuai dengan ketentuan Konvensi Internasional untuk
Keselamatan Jiwa di Laut, 1974, sebagaimana telah diubah.

5 yang dapat mencakup laut pedalaman, danau, dan jalur air yang dapat dilayari oleh kapal laut.
6 Dalam konteks panduan ini, "area yang ditentukan" berarti area layanan NAVTEX.
7 yang dapat mencakup laut pedalaman, danau, dan jalur air yang dapat dilayari oleh kapal laut.

8
.22 NAVTEX berarti sistem untuk penyiaran dan penerimaan otomatis informasi
keselamatan maritim melalui telegrafi pencetakan langsung pita sempit8 .

.23 Area cakupan NAVTEX berarti area yang ditentukan oleh busur lingkaran yang
memiliki radius dari pemancar yang dihitung sesuai dengan metode dan kriteria yang
diberikan dalam IMO Res A.801(19) lampiran 4.

.24 Area layanan NAVTEX berarti area laut yang unik dan terdefinisi dengan tepat, yang
sepenuhnya berada dalam area cakupan NAVTEX, di mana informasi keselamatan maritim
disediakan dari pemancar NAVTEX tertentu. Biasanya ditentukan oleh garis yang
memperhitungkan sepenuhnya kondisi propagasi lokal dan karakter serta volume informasi
dan pola lalu lintas maritim di wilayah tersebut, seperti yang diberikan dalam IMO Res
A.801(19) lampiran 4.

.25 Koordinator NAVTEX berarti otoritas yang bertanggung jawab untuk

mengoperasikan dan mengelola satu atau beberapa stasiun NAVTEX yang menyiarkan
informasi keselamatan maritim sebagai bagian dari layanan NAVTEX Internasional.

.26 Informasi terkait keselamatan mendesak lainnya berarti informasi keselamatan

maritim yang disiarkan ke kapal yang tidak didefinisikan sebagai peringatan navigasi,
informasi meteorologi, atau informasi SAR. Hal ini dapat mencakup, tetapi tidak terbatas
pada, kerusakan atau perubahan signifikan pada sistem komunikasi maritim, dan sistem
pelaporan kapal wajib yang baru atau yang telah diubah atau peraturan maritim yang
memengaruhi kapal di laut.

.27 Pusat Koordinasi Penyelamatan (Rescue Co-ordination Centre/RCC) adalah unit

yang bertanggung jawab untuk mendorong pengorganisasian layanan pencarian dan
pertolongan yang efisien dan untuk mengoordinasikan pelaksanaan operasi pencarian dan
pertolongan di wilayah pencarian dan pertolongan.

.28 SafetyNET berarti layanan internasional untuk penyiaran dan penerimaan otomatis
informasi keselamatan maritim melalui sistem EGC Inmarsat. Kemampuan penerimaan
SafetyNET merupakan bagian dari peralatan wajib yang harus dibawa oleh kapal-kapal
tertentu sesuai dengan ketentuan Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut,
1974, sebagaimana telah diubah.

.29 Informasi SAR berarti relay peringatan marabahaya dan informasi pencarian dan
penyelamatan mendesak lainnya yang disiarkan ke kapal.

.30 Sub-Area berarti sub-divisi dari NAVAREA/METAREA di mana sejumlah negara

telah membentuk sistem terkoordinasi untuk mengumumkan informasi keselamatan
maritim. Pembatasan area tersebut tidak terkait dengan dan tidak akan mengurangi
pembatasan batas-batas antar Negara.

.31 Koordinator Sub-Area berarti otoritas yang bertanggung jawab untuk

mengoordinasikan, menyusun, dan mengeluarkan peringatan Sub-Area untuk Sub-Area
yang ditunjuk.

.32 Peringatan Sub-Area berarti peringatan navigasi yang diumumkan sebagai bagian
dari seri bernomor oleh koordinator Sub-Area. Siaran harus dilakukan oleh layanan
NAVTEX Internasional ke area layanan NAVTEX yang ditentukan atau oleh layanan
9
 SafetyNET Internasional (melalui koordinator NAVAREA yang sesuai).
8 Lihat Lampiran 2.

10
 .33 UTC berarti Waktu Universal Terkoordinasi yang setara dengan GMT (atau ZULU)
sebagai standar waktu internasional.

.34 World-Wide Navigational Warning Service (WWNWS)9 berarti layanan yang

dikoordinasikan secara internasional dan nasional untuk mengumumkan peringatan
navigasi.

.35 Dalam prosedur operasi, koordinasi berarti bahwa alokasi waktu untuk siaran data
terpusat, format dan kriteria transmisi data sesuai dengan yang dijelaskan dalam Panduan
Bersama IMO/IHO/WMO tentang Informasi Keselamatan Maritim dan bahwa semua
layanan dikelola sebagaimana ditetapkan dalam resolusi Majelis IMO A.705(17)
sebagaimana telah diubah dan A.(706)17, sebagaimana telah diubah.

2.2.2 Pembatasan NAVAREA

Gambar 2
NAVAREAS untuk mengoordinasikan dan mengumumkan peringatan navigasi radio
Pembatasan area tersebut tidak terkait dengan dan tidak akan mengurangi pembatasan batas-batas antar Negara

9 sebagaimana ditetapkan dalam resolusi A.706(17), sebagaimana telah diubah.

11
2.2.3 Pembatasan METAREA

Gambar 3
METAREAS untuk mengoordinasikan dan mengumumkan peringatan dan prakiraan
meteorologi
Pembatasan area tersebut tidak terkait dengan dan tidak akan mengurangi pembatasan batas-batas antar Negara.

3 - FITUR UMUM SISTEM NAVTEX

3.1 Fitur utamanya adalah:

.1 menggunakan satu frekuensi, dengan transmisi dari stasiun di dalam dan di antara
NAVAREA dan METAREA yang dikoordinasikan berdasarkan pembagian waktu untuk
mengurangi risiko interferensi timbal balik. Frekuensi berikut ini dapat digunakan untuk
siaran NAVTEX:

518 kHz

Jenis layanan: Internasional

Isi:Informasi keselamatan maritim
Bahasa Bahasa Inggris
Koordinasi: Oleh Panel Koordinasi IMO NAVTEX

12
 490 kHz dan 4209,5 kHz

Jenis layanan: Nasional

Isi:Informasi keselamatan maritim
Bahasa: Sebagaimana yang dipilih oleh pemerintah nasional
Koordinasi: Pemancar identifikasi karakter dialokasikan oleh
Panel Koordinasi IMO NAVTEX

Frekuensi nasional lainnya yang dialokasikan oleh ITU

Jenis layanan: Nasional

Isi: Sesuai dengan yang dipilih oleh
pemerintah nasional Bahasa: Sesuai dengan yang dipilih
oleh pemerintah nasional Koordinasi Oleh administrasi
nasional yang sesuai

.2 penerima NAVTEX khusus, yang terdiri dari penerima radio, prosesor sinyal, dan
keduanya:
a) perangkat pencetakan terintegrasi; atau
b) perangkat tampilan khusus dengan port output printer dan memori pesan
yang tidak mudah menguap; atau
c) koneksi ke sistem navigasi terintegrasi dan memori pesan yang tidak mudah
menguap;

yang memiliki kemampuan untuk memilih pesan yang akan dicetak, atau dilihat dan
disimpan dalam memori menurut:

a) kode teknis (B B Bl234 ) B, yang muncul dalam pembukaan setiap pesan; dan
b) apakah pesan tertentu sudah dicetak/diterima atau belum;

3.2 Karakteristik operasional dan teknis dari sistem NAVTEX tercantum dalam Rekomendasi
ITU-R M.54010 . Standar kinerja untuk peralatan yang terpasang di kapal, jika dipasang sebelum 1
Juli 2005, ditetapkan dalam resolusi Majelis IMO A.525(13). Jika dipasang pada atau setelah 1 Juli
2005, peralatan tersebut harus sesuai dengan resolusi IMO MSC.148(77)11 .

4 - MERENCANAKAN LAYANAN NAVTEX

4.1 Ketika merencanakan layanan NAVTEX, sangat disarankan untuk mendapatkan panduan
pada tahap awal dari IMO, melalui Panel Koordinasi NAVTEX. Hal ini mungkin sangat penting
ketika pemasangan stasiun baru dan/atau pembelian peralatan baru sedang dipertimbangkan.
Rincian tentang cara menghubungi Panel dapat dilihat di Lampiran 1.

4.2 Layanan NAVTEX Internasional pada 518 kHz

Ketika merencanakan layanan NAVTEX Internasional, sangat penting untuk menghargai tingkat
koordinasi nasional dan internasional yang diperlukan. Prinsip-prinsip utama yang harus diingat
adalah sebagai berikut:

10 Lihat Lampiran 2
11 Lihat Lampiran 3

13
.1 semua stasiun NAVTEX merupakan bagian dari infrastruktur strategis GMDSS dan
WWNWS.

.2 sangat penting untuk efisiensi dan efektivitas layanan bahwa jumlah stasiun yang
digunakan harus minimum. Hal ini mungkin mengharuskan administrasi nasional
untuk berbagi fasilitas atau mengumumkan informasi yang disediakan oleh
administrasi negara lain.

.3 setiap stasiun harus berkontribusi pada keseluruhan layanan dengan cara yang
terkoordinasi, dengan mempertimbangkan area geografis yang dicakup oleh setiap
stasiun dan koordinasi serta kontrol yang efektif atas informasi yang akan
dikirimkan.

.4 dua area dasar yang harus ditentukan ketika mendirikan stasiun NAVTEX adalah
area cakupan NAVTEX dan area layanan NAVTEX. Setiap stasiun akan
menyediakan semua informasi untuk area layanan NAVTEX tertentu. Batas-batas
area layanan NAVTEX harus sepenuhnya berada di dalam area cakupan, dan tidak
boleh tumpang tindih dengan area layanan NAVTEX yang berdekatan (lihat
Gambar 4).

.5 Administrasi nasional yang ingin membangun layanan NAVTEX harus melakukan

diskusi awal dengan Koordinator NAVAREA, Layanan Penerbitan METAREA, dan
administrasi yang berdekatan sebelum mengajukan permohonan resmi ke IMO
melalui Panel Koordinasi NAVTEX IMO. Diskusi-diskusi ini harus
mempertimbangkan batas-batas area layanan NAVTEX yang paling tepat, lokasi
geografis yang memungkinkan untuk lokasi pemancar guna memastikan cakupan
yang optimal dan hubungan dengan Penyedia Informasi.

.6 Jangkauan pemancar NAVTEX bergantung pada daya yang dipancarkan dan kondisi
propagasi radio setempat. Jangkauan aktual yang dicapai harus disesuaikan dengan
minimum yang diperlukan untuk penerimaan yang memadai di area layanan
NAVTEX yang ditentukan, dengan mempertimbangkan kebutuhan kapal yang
mendekat dari area lain. Pengalaman menunjukkan bahwa jangkauan yang
diperlukan antara 250 hingga 400 mil laut biasanya akan dicapai dengan daya pancar
tidak lebih dari 1kW pada siang hari dengan pengurangan 60% pada kondisi malam
hari.

.7 Setelah pemilihan lokasi pemancar, kebutuhan utama untuk koordinasi terletak pada
penetapan karakter identifikasi pemancar B1 (jadwal waktu) dan persetujuan area
layanan NAVTEX yang diusulkan (jika sesuai). Diskusi awal antara administrasi
nasional yang ingin membangun atau mengubah layanan NAVTEX dan administrasi
yang berdekatan harus dikoordinasikan oleh Koordinator NAVAREA sebelum
pengajuan formal untuk karakter identifikasi pemancar B1 . Selama proses tersebut,
Panel Koordinasi NAVTEX IMO tersedia untuk memberi saran dan menjadi
penghubung mengenai batas akhir area layanan NAVTEX jika hal ini tidak dapat
disepakati secara lokal.

.8 Panel Koordinasi IMO NAVTEX hanya akan mengalokasikan karakter identifikasi

pemancar B1 setelah area layanan NAVTEX disetujui.

14
 Gambar 4 - Contoh area layanan NAVTEX
Laut Baltik dan pendekatannya telah dibagi menjadi empat area layanan NAVTEX.
Di dalam setiap area layanan, informasi keselamatan maritim disediakan dari stasiun
NAVTEX yang terpisah yang telah dialokasikan dengan karakter identifikasi
pemancar B1 khusus. Merupakan persyaratan mendasar bahwa jangkauan setiap
pemancar NAVTEX cukup untuk mencakup seluruh area layanan NAVTEX yang
ditetapkan untuk karakter identifikasi pemancar B .1

15
 .9 setelah pemancar NAVTEX dinyatakan beroperasi, jika pemerintah nasional
menginginkannya:

a) memindahkan lokasi pemancar; dan/atau

b) mengubah batas wilayah layanan NAVTEX-nya

maka seluruh proses koordinasi yang diuraikan di atas harus diulang, dengan selalu
menginformasikan kepada Panel Koordinasi NAVTEX.

.10 Koordinator NAVTEX nasional harus dibentuk untuk mengawasi pengoperasian

layanan NAVTEX yang dibentuk oleh masing-masing administrasi nasional.
Tanggung jawab Koordinator NAVTEX dijelaskan dalam Bagian 12 dari Panduan
ini.

4.3 Layanan NAVTEX Nasional pada 490 kHz atau 4209,5 kHz

Ketika merencanakan layanan NAVTEX nasional, Panel Koordinasi NAVTEX IMO bertanggung
jawab atas alokasi karakter identifikasi pemancar B1 . Area layanan NAVTEX yang
dikoordinasikan secara internasional tidak diperlukan.

4.4 Layanan NAVTEX Nasional pada frekuensi lain

Ketentuan-ketentuan dalam buku panduan NAVTEX tidak berlaku ketika merencanakan layanan
NAVTEX nasional pada frekuensi yang ditetapkan secara nasional.

5 - TEKNIS PESAN NAVTEX KARAKTER

5.1 Gambaran umum karakter teknis, B1 , B2 , B3 , B4

5.1.1 Pesan NAVTEX mencakup instruksi kepada penerima NAVTEX untuk memproses
informasi keselamatan maritim dalam bentuk identitas pesan NAVTEX, yang terdiri atas empat
karakter teknis "B" yang membentuk kode alfanumerik. Agar pesan dapat diproses dengan benar,
pesan harus terdiri dari data yang sesuai dengan karakter B ini:

B1 Karakter Identifikasi Pemancar B2

Karakter Indikator Subjek
B B34 Karakter Penomoran Pesan

16
 B1 B3 B4
B2
Karakter Identifikasi Karakter Penomoran
Mata Pelajaran Indikator Karakter
Pemancar Pesan
1 surat 1 surat 2 digit
A = Peringatan navigasi
B = Peringatan meteorologi
C = Laporan es
D12 = Informasi pencarian dan
penyelamatan, peringatan tindakan
pembajakan, tsunami dan
fenomena alam lainnya
E = Prakiraan meteorologi
F = Pesan layanan pilot dan VTS
G = Pesan layanan AIS (non
bantuan navigasi)
H = Pesan LORAN
I = saat ini tidak digunakan
01 sampai 99
J = Pesan GNSS
K = Bantuan navigasi elektronik lainnya (karakter
A ke X pesan sistem penomoran pesan
L = Peringatan Navigasi lainnya - "00"digunakan
tidak adalah untuk
tambahan untuk B2 karakter A13 pesan rutin)
M =
N =
O =
P =
Q = saat ini tidak digunakan
R =
S =
T =
U =
V = Alokasi layanan khusus
W berdasarkan
X = IMO NAVTEX Co-
Y = Panel Penahbisan
=
Z = Tidak ada pesan di tangan

Tabel 1 - Karakter "B" teknis yang membentuk identitas pesan NAVTEX secara lengkap

12Penggunaan B2 karakter D akan secara otomatis menyalakan alarm pada receiver NAVTEX.
13Pada beberapa receiver NAVTEX lama, dimungkinkan untuk membatalkan pilihan B2 karakter L (kelanjutan dari B2
grup subjek A), namun, sangat disarankan agar karakter ini tidak dibatalkan.

17
 Gambar 5 - Contoh penerima NAVTEX dengan Layar LCD

5.2 B1 - Identifikasi Pemancar Karakter

5.2.1 Karakter identifikasi pemancar adalah satu huruf yang dialokasikan untuk setiap pemancar.
Karakter ini digunakan untuk mengidentifikasi siaran yang akan diterima oleh receiver dan yang
akan ditolak, serta slot waktu untuk transmisi.

5.2.2 Untuk menghindari penerimaan yang salah dan interferensi transmisi dari dua stasiun yang
memiliki karakter identifikasi pemancar yang sama, maka perlu dipastikan bahwa stasiun tersebut
memiliki jarak geografis yang jauh. Alokasi karakter identifikasi pemancar berdasarkan urutan
abjad ke lokasi yang berdekatan juga dapat menyebabkan masalah; oleh karena itu, karakter
identifikasi pemancar yang berurutan biasanya tidak dialokasikan ke stasiun yang berdekatan.
Pengalaman menunjukkan bahwa hal ini dapat menghilangkan risiko sebuah stasiun yang
menjalankan slot waktunya secara berlebihan sehingga menutupi sinyal pentahapan dari stasiun
yang berdekatan yang akan memulai transmisinya.

5.2.3 Transmisi NAVTEX memiliki jangkauan maksimum yang dirancang sekitar 400 mil laut.
Oleh karena itu, jarak minimum antara dua pemancar dengan pengenal identifikasi pemancar yang
sama harus cukup untuk memastikan bahwa penerima tidak dapat berada dalam jangkauan
keduanya pada saat yang bersamaan.

5.2.4 Koordinasi yang erat antara stasiun-stasiun pemancar di NAVAREA/METAREA yang

berdekatan diperlukan untuk mencapai pemisahan ini. Untuk alasan ini, administrasi nasional harus
meminta saran dari Panel Koordinasi NAVTEX IMO pada tahap awal dalam perencanaan layanan
NAVTEX yang baru. Panel akan mengalokasikan karakter identifikasi pemancar B1 sedemikian
rupa untuk meminimalkan risiko terjadinya interferensi.
18
5.2.5 Tabel 2 menunjukkan karakter identifikasi pemancar dan waktu mulai transmisi terkait yang
digunakan oleh IMO NAVTEX Co-ordinating Panel untuk mengevaluasi dan mengalokasikan
karakter identifikasi pemancar A hingga X, terlepas dari posisi geografis stasiun di mana pun di
seluruh dunia. Setiap karakter identifikasi pemancar dialokasikan waktu transmisi maksimum 10
menit setiap 4 jam. Karena sistem NAVTEX selalu menggunakan frekuensi tunggal, maka sangat
penting untuk keberhasilan operasinya agar slot waktu berikut ini dipatuhi secara ketat, dan agar
siaran tidak melebihi jatah waktu 10 menit.

Karakter
identifikasi Waktu mulai transmisi (UTC)
pemancar (B
)1
A 0000 0400 0800 1200 1600 2000
B 0010 0410 0810 1210 1610 2010
C 0020 0420 0820 1220 1620 2020
D 0030 0430 0830 1230 1630 2030
E 0040 0440 0840 1240 1640 2040
F 0050 0450 0850 1250 1650 2050
G 0100 0500 0900 1300 1700 2100
H 0110 0510 0910 1310 1710 2110
I 0120 0520 0920 1320 1720 2120
J 0130 0530 0930 1330 1730 2130
K 0140 0540 0940 1340 1740 2140
L 0150 0550 0950 1350 1750 2150
M 0200 0600 1000 1400 1800 2200
N 0210 0610 1010 1410 1810 2210
O 0220 0620 1020 1420 1820 2220
P 0230 0630 1030 1430 1830 2230
Q 0240 0640 1040 1440 1840 2240
R 0250 0650 1050 1450 1850 2250
S 0300 0700 1100 1500 1900 2300
T 0310 0710 1110 1510 1910 2310
U 0320 0720 1120 1520 1920 2320
V 0330 0730 1130 1530 1930 2330
W 0340 0740 1140 1540 1940 2340
X 0350 0750 1150 1550 1950 2350

Tabel 2 - Waktu mulai transmisi NAVTEX

5.2.6 Di beberapa wilayah, perlu untuk mengakomodasi sejumlah besar stasiun. Dalam kasus
yang ekstrim, beberapa karakter identifikasi pemancar perlu digunakan kembali untuk kedua
kalinya di dalam suatu wilayah. Jika hal ini terjadi, setiap upaya dilakukan untuk memastikan
stasiun dengan karakter yang sama berjarak sejauh mungkin untuk mengurangi risiko interferensi.

19
5.3 B2 - Indikator Mata Pelajaran Karakter

5.3.1 Informasi dikelompokkan berdasarkan subjek dalam siaran NAVTEX dan setiap kelompok
subjek dialokasikan karakter indikator subjek B .2

5.3.2 Karakter indikator subjek digunakan oleh penerima untuk mengidentifikasi berbagai kelas
pesan seperti yang tercantum dalam Tabel 1.

5.3.3 Beberapa karakter indikator subjek dapat digunakan untuk menolak pesan mengenai subjek
tertentu yang mungkin tidak diperlukan oleh kapal (misalnya, pesan LORAN dapat ditolak dengan
membatalkan pilihan karakter indikator subjek B2 H pada penerima NAVTEX di atas kapal yang
tidak dilengkapi dengan penerima LORAN).

5.3.4 Penerimaan pesan, yang ditransmisikan menggunakan karakter indikator subjek A, B, D,

dan L, yang telah dialokasikan untuk peringatan navigasi, peringatan meteorologi, informasi
pencarian dan penyelamatan, peringatan tindakan pembajakan, tsunami, dan fenomena alam
lainnya, adalah wajib dan tidak dapat dibatalkan pada penerima NAVTEX. Hal ini telah dirancang
untuk memastikan bahwa kapal yang menggunakan NAVTEX selalu menerima informasi yang
paling penting.

5.3.5 Tidak dimungkinkan untuk mengirimkan atau menerima dua pesan NAVTEX dengan
identitas pesan NAVTEX yang sama (yang terdiri dari empat karakter teknis). Oleh karena itu,
karakter indikator subjek B2 L telah ditetapkan untuk digunakan jika Koordinator NAVTEX
memiliki lebih dari 99 pesan peringatan navigasi yang berlaku dan membutuhkan transmisi pada
saat yang sama, semuanya menggunakan karakter indikator subjek B2 A, dengan karakter
identifikasi pemancar B1 yang sama.

5.3.6 Pesan yang diterima yang telah dikirim menggunakan karakter indikator subjek D akan
menyalakan alarm yang terpasang pada receiver NAVTEX.

5.3.7 Dalam Pelayanan NAVTEX Internasional, Administrasi harus mendapatkan persetujuan dari
Panel Koordinasi NAVTEX IMO untuk semua proposal penggunaan karakter indikator subjek
pelayanan khusus. Proposal tersebut harus memenuhi kriteria berikut ini:

.1 Layanan internasional penuh harus tetap tidak terpengaruh.

.2 Siaran layanan khusus hanya akan dipancarkan jika waktu memungkinkan, dan
dengan memperhatikan perlunya frekuensi tetap tidak digunakan untuk sebagian
besar waktu.

.3 Siaran layanan khusus hanya boleh digunakan untuk tujuan yang telah disetujui.

5.4 B3 B4 - Karakter Penomoran Pesan

5.4.1 Setiap pesan dalam setiap kelompok subjek, dialokasikan nomor seri berurutan dua digit,
dimulai dengan 01 dan berakhir dengan 99. Karakter penomoran pesan B B34 secara bersama-sama,
sering disebut sebagai "nomor NAVTEX".

5.4.2 Nomor NAVTEX semata-mata dialokasikan sebagai komponen identitas pesan NAVTEX
dan tidak boleh disamakan dengan (dan tidak ada hubungannya dengan), identitas seri dan nomor
berurutan peringatan NAVAREA atau Coastal yang terdapat di dalam pesan.

20
5.4.3 Pesan yang disiarkan menggunakan nomor NAVTEX B B34 = 00 tidak dapat ditolak dan
secara otomatis akan menimpa pilihan karakter identifikasi pemancar B1 serta karakter indikator
subjek B2 yang dipilih pada penerima NAVTEX.

5.4.4 Oleh karena itu, penggunaan nomor NAVTEX B B34 = 00 harus dikontrol dengan ketat,
karena pesan yang membawanya akan selalu dicetak atau ditampilkan setiap kali diterima. Pesan
rutin dan pesan layanan tidak boleh dialokasikan B B34 = 00. Perlu diingat bahwa penggunaan B2
karakter A, B, D, dan L yang benar akan memastikan bahwa pesan yang berisi informasi
keselamatan akan selalu dicetak atau ditampilkan pada saat pertama kali diterima.

6 - PESAN IDENTITAS

6.1 Identitas pesan NAVTEX individual adalah gabungan dari keempat karakter teknis B B
B1234 B(karakter identifikasi pemancar/karakter indikator subjek/karakter penomoran pesan).

6.2 Ketika pesan diterima untuk pertama kalinya oleh penerima NAVTEX, identitas pesan
direkam dan disimpan dalam memori selama 72 jam. Hal ini memastikan bahwa transmisi
berikutnya dari pesan yang sama tidak akan dicetak ulang atau diulang di layar, kecuali jika
diterima kembali lebih dari 72 jam kemudian. Jika semua 99 nomor NAVTEX untuk kelompok
subjek tertentu, dari pemancar tertentu, sedang digunakan pada saat yang sama, atau telah
dialokasikan dalam 72 jam terakhir, maka karakter B2 alternatif harus digunakan; misalnya, B2 = L
telah disisihkan untuk digunakan sebagai peringatan navigasi tambahan, jika semua 99 nomor
NAVTEX untuk kelompok subjek B2 = A tidak tersedia.

6.3 Setiap identitas pesan NAVTEX harus dialokasikan oleh Koordinator NAVTEX yang
bersangkutan, yang merupakan otoritas yang bertanggung jawab atas pemilihan informasi yang
akan disiarkan oleh setiap pemancar dalam setiap kelompok subjek. Satu Koordinator NAVTEX
dapat memiliki lebih dari satu pemancar di bawah kendalinya. Saran khusus tentang penggunaan
karakter indikator subjek alternatif B2 seperti yang disebutkan dalam 6.2 di atas, dapat diberikan
oleh IMO NAVTEX Co-ordinating Panel.

7 - PESAN FORMAT
7.1 Pesan NAVTEX harus disusun sesuai dengan pedoman yang terdapat dalam Manual
Bersama IMO/IHO/WMO tentang Informasi Keselamatan Maritim dan Publikasi IHO S-53. Format
semua pesan harus sesuai dengan Gambar 6. Ini mendefinisikan elemen-elemen penting dari pesan
yang mempengaruhi pengoperasian penerima. Diperlukan kehati-hatian untuk menghindari
kesalahan sintaksis pada grup ZCZC B B B1234 Bdan NNNN karena akan menyebabkan penerima
beroperasi secara tidak benar, dan mungkin mengakibatkan pesan tidak diterima.

Gambar 6 - Format standar untuk pesan NAVTEX

21
7.2 Sinyal pentahapan secara otomatis dikirim oleh pemancar NAVTEX di awal setiap pesan
dan sangat penting untuk pengoperasian sistem yang efektif. Sinyal inilah yang memungkinkan
receiver untuk mengunci transmisi stasiun tertentu, asalkan frekuensinya belum digunakan.

7.3 Jika stasiun lain dalam jangkauan pemancaran dan memiliki slot waktu sebelum stasiun
yang dipilih mengambil alih slot waktunya (tanpa memperhatikan karakter identifikasi pemancar B1
yang digunakan), pemancarannya akan mengosongkan sinyal pentahapan pemancar berikutnya.
Dengan demikian, bagi receiver, stasiun kedua seolah-olah tidak mengudara dan siarannya tidak
akan diterima, sehingga pengguna tidak akan mendapatkan informasi keselamatan yang penting.
Inilah alasan utama di balik pentingnya setiap stasiun mematuhi slot waktu yang dialokasikan.
Demikian pula jika sinyal pentahapan untuk stasiun tertentu terlalu pendek, beberapa receiver tidak
dapat mengunci transmisi.

7.4 Elemen pesan dasar:

Elemen Contoh
Sinyal pentahapan
Memulai grup pesan ZCZC
Satu spasi
Identitas pesan NAVTEX FA01
Carriage return + umpan baris
NAV I 114/10
SALURAN INGGRIS. TITIK AWAL KE ARAH SELATAN.
Isi pesan BAGAN BA 442 (INT 1701).
PERSENJATAAN YANG TIDAK MELEDAK
DITEMUKAN
49-51.97N 003-39.54W DAN 49-55.24N 003-40.79W.
Instruksi akhir pesan NNNN
Pengang kemba + dua garis
kutan li
feed
Sinyal pentahapan

Tabel 3 - Elemen-elemen pesan dasar

7.5 Ketika pesan telah diterima tanpa kesalahan, sebuah catatan dibuat oleh penerima identitas
pesan NAVTEX. Pengenal unik ini digunakan untuk menekan pencetakan atau tampilan transmisi
berulang dari pesan yang sama.

7.6 Pada layanan NAVTEX nasional, penting untuk tetap menggunakan format pesan dasar
yang sama dengan yang diperlukan untuk layanan NAVTEX Internasional. Penting juga untuk
memastikan bahwa siaran penuh tidak melebihi slot waktu yang dialokasikan. Namun, untuk
memenuhi persyaratan nasional, isi pesan dapat menyimpang dari pedoman yang disediakan untuk
Layanan NAVTEX Internasional jika diperlukan.

22
7.7 Contoh pesan Peringatan Navigasi

ZCZC LA18 ZCZC KA79

140356 UTC 10 AGUSTUS AVURNAV CHERBOURG 098
NORWEGIAN NAV.WARNING 280 SELAT DOVER TSS
BAGAN 4 AIS DITETAPKAN PADA NOMOR
AREA OSLOFJORDEN MMSI ZC2 BOUY MMSI:
PELAMPUNG CAHAYA TORPENE 59-46.1N 992271107.
010-33.2E TIDAK MENYALA 50-53.6N 001-30.9E (WGS 84)
NNNN NNNN

ZCZC LA26 ZCZC MA99

250911 UTC 10 JUNI 301435 UTC 10 AGUSTUS
PERINGATAN PELAYARAN DENMARK NO. WZ 972
154/10 INGGRIS, PANTAI TIMUR.
KATTEGAT, MERCUSUAR AALBORG BIGHT MUARA SUNGAI THAMES.
SVITRINGEN RENDE NO.13 56-54.4N 1. KABEL YANG TERBUKA ADA DI DASAR
010-30.6E HANCUR DAN MENJADI LAUT DI SEKITAR PENYAMBUNGAN KABEL:
HALANGAN. 51-28.7N 000-46.8E
KEDALAMAN DI ATAS PONDASI 1 51-29.2N 001-01.7E
METER. POS. DITANDAI SEBAGAI 51-28.5N 001-09.5E
BERIKUT: 51-28.8N 001-14.0E
PELAMPUNG LAMPU HIJAU Q.G. SEKITAR 51-28.3N 001-18.6E DAN
50M SW PELAMPUNG KUNING SEKITAR. 50M 51-28.7N 001-25.2E.
N TEMPAT TIDUR YANG
PELAMPUNG KUNING KIRA-KIRA. LEBAR DIMINTA.
PELAUT DENGAN JARAK 50M 2. BATALKAN
DISARANKAN UNTUK TETAP MENJAGA WZ957 NNNN
JARAK DENGAN BAIK
NNNN ZCZC JA93
101200 UTC SEP
ZCZC SA38 NAV JERMAN MEMPERINGATKAN 424
NAVTEX-HAMBURG (NCC) BALTIK BARAT. FEHMARN. PUTTGARDEN.
131120 UTC SEP 10 OPERASI BAWAH AIR OLEH 'PENYELAM
NAV MEMPERINGATKAN DALAM 1/J8HC7', DI SEKITAR: 54-32.8N
NO. 428 011-16.9E. KAPAL PENJAGA BERDIRI DI
TSS TERSCHELLING-GERMAN BIGHT DEKAT SALURAN VHF 16. TEMPAT
LIGHTBUOY 'TG 2/GW' 53-52N 006-22E BERLABUH 0,5 NM DIMINTA
LEPAS DARI STASIUN DAN RUSAK. NNNN
NNNN
ZCZC MA97
ZCZC TA93 291351 UTC AUG
151530 UTC JAN NAVAREA I 238/10
OOSTENDERADIO - INFO 17/10 PANTAI TIMUR INGGRIS.
1. PELABUHAN OSTEND - AREA KERJA MENDEKATI MUARA SUNGAI
PEMECAH GELOMBANG TIMUR. SEMUA THAMES. PETA BA 1138 (INT
PELAYARAN (KECUALI KAPAL PEMERINTAH 1561).
DAN KAPAL KERJA YANG TERLIBAT DALAM PELAMPUNG CAHAYA WAVERIDER DAN
PROYEK INI) DILARANG DI AREA KERJA EMPAT PELAMPUNG CAHAYA PENJAGA,
YANG DIBATASI OLEH POS-POS BERIKUT: SEMUANYA FL (5) Y.20S, DIDIRIKAN
51-14.278N 002-55.719E 51-42.5N 001-51.0E. TEMPAT BERLABUH
51-14.424N 002-55.696E YANG LEBAR DIMINTA.
51-14.840N 002-55.370E NNNN
51-14.579N 002-55.058E
51-14.462N 002-55.186E ZCZC JA38
51-14.381N 002-55.293E 051444 UTC AUG
51-14.253N 002-55.360E KALININGRAD NAV MEMPERINGATKAN 097
PENGIRIMAN DIMINTA UNTUK LEWAT BALTIK TENGGARA, KUSHKAYA KOSA
DENGAN KECEPATAN RENDAH LESNOJ RINGAN 55-01.0N 020-36.8E TIDAK
2. BATALKAN INFO MENYALA NNNN
121/09 NNNN

23
7.8 Contoh pesan Meteorologi

DAN SELANDIA BARU

OE35
DIKELUARKAN OLEH KANTOR METEOROLOGI
PADA PUKUL 06.20 PADA HARI SELASA 14
SEPTEMBER

PERINGATAN GALE: LUNDY FASTNET LAUT

IRLANDIA ROCKALL MALIN
HEBRIDES BAILEY FAIR ISLE FAEROES SE
ICELAND

SITUASI UMUM PADA TENGAH MALAM DI

BAGIAN BARAT DAYA ISLANDIA 986,
BERGERAK KE ARAH BARAT, KEMUDIAN KE
ARAH TIMUR, EXP N
PENGANTIN 988 PADA TENGAH MALAM

INI FCSTS 24 JAM

LUNDY FASTNET
SW VEER NW 5 SAMPAI 7, OCNL GALE 8
PADA AWALNYA. KASAR. HUJAN,
ADIL NANTI. MOD ATAU BURUK, KARENA
BAGUS

LAUT IRAN
SW VEER NW 5 SAMPAI 7, OCNL GALE 8,
MUNGKIN SEV GALE 9 NANTI.
KASAR. HUJAN KEMUDIAN HUJAN RINTIK-
RINTIK. MOD ATAU BAIK, OCNL BURUK DI
PERTAMA

ROCKALL MALIN HEBRIDES BAILEY

W 6 KE ARAH ANGIN KENCANG 8, OCNL
SEV ANGIN KENCANG 9, BELOK KE ARAH
BARAT. SANGAT KASAR
ATAU TINGGI. SHWRS SEDANG. MOD ATAU
BAIK, OCNL BURUK

FAEROES PULAU YANG ADIL

SW 5 SAMPAI 7, ANGIN KENCANG OCNL 8
DI S, BELOK N 5 ATAU 6 KEMUDIAN.
KASAR
MENJADI SANGAT KASAR ATAU TINGGI.
SHWRS YANG SANGAT KASAR. MOD ATAU
BAIK

SELANDIA BARU
SW MENJADI SIKLON, LALU N 5 HINGGA
7, KEMUDIAN BERTAMBAH MENJADI BADAI
8.
KASAR, KARENA SANGAT KASAR DI S.
SHWRS SQUALLY. MOD ATAU BAIK,
OCNL BURUK

PROSPEK FLW 24 JAM:

ANGIN KENCANG TERJADI DI LUNDY DAN
FASTNET. ANGIN KENCANG DI SEMUA
TEMPAT
DAERAH LAIN DENGAN ANGIN KENCANG DI
LAUT IRLANDIA, MALIN, HEBRIDES
24
IB54
WWJP73 RJTD 140600
PERINGATAN PENTING UNTUK AREA
YOKOHAMA NAVTEX 140600 UTC
DIKELUARKAN PADA 140900 UTC

RENDAH 1002HPA PADA 38N 150E

BERGERAK SE 10 KNOT
FRONT DINGIN DARI 38N 150E KE
34N 143E 31N 139E 30N 133E
BAGIAN DEPAN STASIONER DARI 30N
133E KE 30N 127E 31N 122E 31N
119E

PERINGATAN (BADAI DEKAT) LAUT

TIMUR DI LEPAS PANTAI SANRIKU

PERINGATAN (KABUT TEBAL) LAUT

TIMUR LEPAS PANTAI SANRIKU
JARAK PANDANG BURUK 0,3 MIL
ATAU KURANG DI BEBERAPA
TEMPAT

PERINGATAN BERIKUTNYA AKAN

DIKELUARKAN SEBELUM PUKUL 14.00
WIB

25
8 - PILIHAN BAHASA DAN SIARAN NASIONAL
8.1 Pesan Layanan NAVTEX Internasional pada 518 kHz hanya disiarkan dalam bahasa Inggris.

8.2 Sering kali terdapat persyaratan agar siaran NAVTEX dibuat dalam bahasa nasional selain
bahasa Inggris. Hal ini hanya dapat dicapai dengan penyediaan layanan NAVTEX nasional.
Layanan NAVTEX nasional menggunakan frekuensi selain 518 kHz, dan bahasa yang diputuskan
oleh Administrasi yang bersangkutan. Layanan NAVTEX Nasional ini dapat disiarkan pada 490
kHz atau 4209.5 kHz, atau pada frekuensi alternatif yang ditetapkan secara nasional.

9 - INFORMASI KONTROL
9.1 Sifat layanan NAVTEX yang berbagi waktu mengharuskan adanya disiplin yang ketat
dalam mengendalikan arus informasi siaran. Untuk mencapai hal ini, pesan-pesan dalam setiap
kategori B2 perlu dikoordinasikan di setiap pemancar. Secara umum, semua pesan harus singkat dan
jelas serta menghindari duplikasi. Kepatuhan yang ketat terhadap panduan yang relevan seperti
yang ada di resolusi Majelis IMO A.706(17), sebagaimana telah diubah, Panduan Bersama
IMO/IHO/WMO tentang Informasi Keselamatan Maritim dan Panduan WMO tentang Pelayanan
Meteorologi Kelautan, Bagian 1bis, Penyediaan peringatan dan buletin cuaca dan laut (aplikasi
GMDSS) direkomendasikan, tetapi prosedur operasi tambahan tertentu juga telah ditemukan perlu:

.1 pesan dalam setiap kategori harus disiarkan dalam urutan terbalik dari penerimaan
oleh Koordinator NAVTEX, dengan yang terbaru disiarkan terlebih dahulu; dan

.2 Pesan pembatalan hanya boleh disiarkan sekali saja. Pesan yang dibatalkan tidak
akan disiarkan pada siaran di mana pesan pembatalan muncul.

10 - PESAN KONTEN
10.1 Penting bagi administrasi nasional yang mengoperasikan atau merencanakan layanan
NAVTEX untuk mengetahui dengan jelas tentang jenis informasi apa yang harus atau tidak boleh
disertakan dalam pesan.

10.2 Layanan NAVTEX Internasional harus digunakan hanya untuk mentransmisikan informasi
keselamatan maritim dan TIDAK boleh digunakan sebagai media untuk memberikan
Pemberitahuan kepada Pelaut atau untuk menyiarkan Peringatan Lokal. NAVTEX pada dasarnya
adalah media untuk menyiarkan informasi yang diperlukan oleh kapal untuk bernavigasi dengan
aman melalui area layanan NAVTEX dari stasiun NAVTEX yang sesuai, khususnya kapal-kapal di
jalur pantai. Panduan yang lebih terperinci sehubungan dengan berbagai kelas pesan diberikan di
bawah ini. Contoh-contoh isi dan tata letak pesan NAVTEX ditunjukkan dalam Manual Bersama
IMO/IHO/WMO tentang Informasi Keselamatan Maritim. Publikasi ini harus tersedia bagi semua
personel yang bertanggung jawab atas penyusunan pesan yang akan disiarkan oleh stasiun
NAVTEX.

10.2.1 Peringatan navigasi

.1 Peringatan pesisir dan peringatan NAVAREA (B2 = A atau L) yang dikeluarkan di

bawah panduan resolusi Majelis IMO A.706(17), sebagaimana telah diubah, yang
akan menjadi perhatian kapal-kapal di area layanan NAVTEX yang dialokasikan
untuk pemancar harus disertakan di dalam siaran. Peringatan-peringatan pesisir yang
relevan biasanya harus diulang pada setiap transmisi terjadwal selama masih berlaku;

26
namun, jika peringatan-peringatan tersebut tersedia bagi pelaut dengan cara resmi
lainnya, misalnya dalam Pemberitahuan kepada

27
 Pelaut, maka setelah jangka waktu enam minggu, peringatan tersebut tidak boleh
disiarkan lagi. Koordinator NAVTEX harus mengatur untuk menerima peringatan
NAVAREA yang sesuai dengan area mereka untuk dimasukkan ke dalam siaran
mereka. Peringatan-peringatan ini harus disiarkan setidaknya dua kali setiap hari -
untuk menghindari pembebanan yang berlebihan pada slot waktu siaran, peringatan-
peringatan ini biasanya dijadwalkan untuk disiarkan pada slot waktu yang tidak
termasuk prakiraan cuaca (lihat 12.4);

.2 ringkasan peringatan-peringatan navigasi yang masih berlaku biasanya disiarkan

setiap minggu; dan

.3 peringatan lokal tidak boleh disiarkan di NAVTEX, yaitu informasi yang berkaitan
dengan perairan darat, yang sering kali berada di dalam batas yurisdiksi otoritas
pelabuhan atau pelabuhan, sebagaimana didefinisikan dalam resolusi Majelis IMO
A.706(17), sebagaimana telah diubah.

10.2.2 Pesan meteorologi

.1 peringatan meteorologi (B2 = B), misalnya peringatan angin kencang, harus diberi
prioritas PENTING (lihat Bagian 11) dan diulang pada transmisi terjadwal
berikutnya selama peringatan tersebut berlaku. Pesan-pesan ini hanya berisi
peringatan yang sesuai dan harus terpisah dari prakiraan cuaca;

.2 prakiraan cuaca (B2 = E) harus disiarkan setidaknya dua kali setiap hari. Layanan ini
harus dikoordinasikan dengan hati-hati di mana pemancar-pemancar secara geografis
berdekatan;

.3 laporan es rutin biasanya disiarkan di NAVTEX sekali sehari; dan

.4 Peringatan pertambahan es (peringatan icing) biasanya disertakan dalam peringatan

badai. Jika tidak ada peringatan badai yang dikeluarkan, peringatan tersebut harus
diperlakukan sebagai peringatan meteorologi (lihat 10.2.2.1).

10.2.3 Informasi pencarian dan penyelamatan

.1 siaran NAVTEX tidak cocok untuk lalu lintas marabahaya. Oleh karena itu, hanya
pesan marabahaya awal yang akan ditransmisikan ulang pada NAVTEX, dengan
menggunakan B2 = D, untuk memperingatkan para pelaut tentang situasi
marabahaya, dengan menyalakan alarm audio.

.2 otoritas tunggal, yang biasanya adalah Pusat Koordinasi Penyelamatan Maritim

(Maritime Rescue Co-ordination Centre - MRCC), harus ditunjuk sebagai
Koordinator SAR untuk memasukkan informasi melalui Koordinator NAVTEX,
untuk pesan NAVTEX. Pesan awal terkait marabahaya dari kapal ke kapal harus
disiarkan pada frekuensi marabahaya yang sesuai sebelum pesan NAVTEX terkait
disiarkan.

10.2.4 Serangan pembajakan peringatan

Peringatan serangan pembajakan harus disiarkan dengan menggunakan B2 = D, untuk

memperingatkan para pelaut dengan menyalakan alarm audio. Peringatan tersebut harus segera

28
disiarkan pada saat diterima dan pada transmisi terjadwal berikutnya.

29
10.2.5 Pesan peringatan tsunami dan fenomena alam lainnya

Peringatan tsunami, dan peringatan gelombang pasang negatif harus disiarkan dengan
menggunakan B2 = D, untuk memperingatkan para pelaut dengan menyalakan alarm audio.
Peringatan tersebut harus segera disiarkan setelah diterima dan pada transmisi terjadwal berikutnya.

10.2.6 Layanan Pilot dan VTS pesan

Subyek teknis yang menunjukkan karakter B2 = F, hanya digunakan untuk menyiarkan perubahan
sementara, pergerakan, atau penangguhan pada layanan pilot atau VTS. Kategori ini adalah untuk
informasi semua kapal dan tidak boleh digunakan untuk instruksi khusus kepada kapal atau pilot
individual.

10.2.7 Tidak ada pesan di tangan

Jika tidak ada pesan NAVTEX yang akan disebarkan pada waktu siaran yang dijadwalkan, sebuah
pesan singkat harus dikirimkan untuk memberi tahu pelaut bahwa tidak ada lalu lintas pesan yang
sedang berlangsung. Kategori B2 = Z digunakan untuk mengumumkan "TIDAK ADA PESAN DI
TANGAN".

10.2.8 Penggunaan singkatan

Contoh umum singkatan yang digunakan dalam layanan NAVTEX internasional terdapat dalam
buku panduan Bersama IMO/IHO/WMO tentang Informasi Keselamatan Maritim.

10.2.9 Layanan NAVTEX Nasional

Transmisi pada 490 kHz atau 4209.5 kHz, dapat mengulangi pesan yang disiarkan melalui layanan
NAVTEX Internasional tetapi dalam bahasa nasional, atau dapat disesuaikan untuk memenuhi
persyaratan nasional tertentu, misalnya dengan memberikan informasi yang berbeda atau tambahan
untuk yang disiarkan pada layanan NAVTEX Internasional, yang ditargetkan untuk kapal-kapal
rekreasi atau armada penangkapan ikan.

11 - PRIORITAS PESAN DAN PROSEDUR PENYIARAN DALAM

LAYANAN NAVTEX INTERNASIONAL
11.1 Prioritas pesan

11.1.1 Pengirim pesan bertanggung jawab untuk menilai urgensi informasi dan memasukkan tanda
prioritas yang sesuai. Salah satu dari tiga prioritas pesan digunakan untuk menentukan waktu siaran
pertama peringatan baru dalam layanan NAVTEX. Dalam urutan urgensi yang menurun, yaitu:

.1 PENTING - untuk disiarkan segera, dengan menghindari gangguan pada transmisi

yang sedang berlangsung. Pesan tersebut juga harus diteruskan ke
Koordinator NAVAREA yang sesuai untuk kemungkinan transmisi
sebagai pesan NAVAREA melalui SafetyNET;
.2 PENTING - untuk disiarkan pada periode berikutnya yang tersedia ketika frekuensi tidak
digunakan; dan
.3 RUTIN - untuk disiarkan pada transmisi terjadwal berikutnya.

30
11.1.2 Pesan PENTING dan PENTING harus diulang, setidaknya satu kali pada slot waktu
transmisi terjadwal berikutnya, jika situasinya masih ada.

11.1.3 Prioritas pesan adalah instruksi prosedural untuk Koordinator NAVTEX atau stasiun
pemancar dan tidak boleh disertakan dalam pesan. Dengan memilih prioritas yang sesuai, yaitu
PENTING, PENTING, atau RUTIN pada terminal transmisi, pesan akan disiarkan dengan
prioritas yang benar.

11.1.4 Untuk menghindari gangguan yang tidak perlu pada layanan, penandaan prioritas VITAL
hanya digunakan dalam kasus-kasus yang sangat mendesak, misalnya untuk menyampaikan pesan
awal yang berhubungan dengan marabahaya di lautan atau peringatan tentang pembajakan, tsunami,
dan peringatan fenomena alam lainnya. Selain itu, pesan VITAL harus dibuat sesingkat mungkin.
Penyedia informasi bertanggung jawab untuk memastikan bahwa Koordinator NAVTEX
mengetahui sepenuhnya dan segera ketika sebuah pesan akan disiarkan dengan prioritas VITAL.

11.1.5 Pesan VITAL biasanya akan disiarkan menggunakan nomor NAVTEX B B34 = 00.

11.2 Prosedur penyiaran

.1 Pesan-pesan prioritas VITAL.

Pesan yang dinilai sebagai VITAL, harus segera disiarkan, dengan syarat tidak
mengganggu transmisi yang sedang berlangsung. Setelah menerima pesan dengan
prioritas VITAL, Koordinator NAVTEX akan mulai memantau frekuensi NAVTEX.
Jika frekuensi bersih, pesan VITAL akan segera dikirimkan. Jika frekuensi sedang
digunakan, Koordinator akan menghubungi stasiun yang menurut jadwal akan
melakukan transmisi pada slot waktu berikutnya dan memintanya untuk menunda
waktu mulai transmisi selama satu menit untuk memberikan ruang bagi pesan
VITAL. Setelah pesan VITAL selesai dipancarkan, stasiun yang dijadwalkan bebas
untuk memulai transmisi rutinnya;

.2 Pesan prioritas yang PENTING.

Pesan yang dinilai PENTING, akan disiarkan pada periode berikutnya yang tersedia
ketika frekuensi NAVTEX tidak digunakan. Hal ini dapat diidentifikasi dengan
memantau frekuensi. Diharapkan bahwa tingkat prioritas ini akan mencukupi untuk
sebagian besar informasi yang mendesak; dan

.3 Pesan prioritas RUTIN.

Pesan yang dinilai sebagai RUTIN, akan disiarkan pada waktu transmisi terjadwal
berikutnya. Tingkat prioritas ini akan sesuai untuk hampir semua pesan yang
disiarkan di NAVTEX dan selalu digunakan kecuali jika keadaan khusus
menentukan penggunaan prosedur untuk pesan prioritas PENTING atau PENTING.

11.3 Prioritas berikut ini harus ditetapkan untuk pesan NAVTEX meteorologi:

a) Prakiraan meteorologi = Prioritas RUTIN

b) Peringatan meteorologi = Prioritas PENTING
c) Peringatan tsunami =Prioritas VITAL
d) Untuk peringatan fenomena alam lainnya, prioritas PENTING atau PENTING dapat
digunakan.

31
11.4 Prosedur siaran mengenai prioritas pesan yang berbeda, sama untuk layanan NAVTEX
Internasional dan Nasional.

12 - TANGGUNG JAWAB KOORDINATOR NAVTEX ORDINATOR

12.1 Koordinator NAVTEX bertanggung jawab atas pesan yang dikirimkan oleh setiap stasiun
yang berada di bawah kendalinya. Tanggung jawab ini termasuk memeriksa bahwa isi setiap pesan
sesuai dengan Manual Bersama IMO/IHO/WMO tentang Informasi Keselamatan Maritim dan juga,
bahwa pesan tersebut relevan dengan srea layanan NAVTEX dari stasiun pemancar. Dengan
demikian, pengguna dapat memilih untuk menerima pesan, sebagaimana mestinya, baik dari
pemancar tunggal yang melayani area laut di sekitar posisinya atau dari sejumlah pemancar.
Idealnya, pengguna harus memilih stasiun yang area cakupannya di mana kapalnya sedang
beroperasi dan stasiun yang area cakupannya di mana kapalnya akan transit berikutnya.

12.2 Koordinator NAVTEX harus:

.1 bertindak sebagai titik pusat kontak untuk hal-hal yang berkaitan dengan transmisi
NAVTEX untuk pemancar atau sejumlah pemancar tertentu;
.2 bertanggung jawab untuk terus memastikan kontrol kualitas untuk pengoperasian
stasiun pemancar NAVTEX di bawah yurisdiksinya. Hal ini harus dicapai dengan
kerja sama dari para penyedia informasi untuk memastikannya:
a) selalu ringkas dan dapat dikirimkan dalam slot waktu 10 menit yang
ditetapkan oleh Panel Koordinasi IMO NAVTEX;
b) Daya MINIMUM digunakan untuk mencapai kinerja jangkauan yang memuaskan;
dan
c) layanan terkoordinasi beroperasi dengan memuaskan;

.3 menilai semua permintaan pesan NAVTEX segera setelah diterima;

.4 menjadwalkan setiap pesan untuk disiarkan sesuai dengan prioritas yang diminta
yaitu PENTING, PENTING, atau RUTIN;
.5 memantau frekuensi NAVTEX internasional bersama dengan frekuensi Nasional
lainnya yang digunakan oleh pemancar di bawah yurisdiksi mereka untuk
memastikan bahwa pesan-pesan tersebut telah disiarkan dengan benar;
.6 memantau frekuensi NAVTEX internasional bersama dengan frekuensi Nasional
lainnya yang digunakan untuk mengidentifikasi periode transmisi kosong yang
diperlukan untuk pesan PENTING atau PENTING;
.7 menyampaikan informasi keselamatan maritim yang memerlukan pengumuman di
luar area layanan NAVTEX mereka secara langsung kepada pihak berwenang yang
sesuai, dengan menggunakan cara yang paling cepat;
.8 mengalokasikan identitas pesan untuk setiap pesan, termasuk nomor NAVTEX yang
berurutan;

32
 .9 memastikan bahwa pesan NAVTEX yang telah dibatalkan dihapus dari jadwal siaran
pada saat yang sama ketika pesan pembatalan diumumkan;
.10 mempromosikan dan mengawasi penggunaan standar dan praktik internasional yang
telah ditetapkan sehubungan dengan format dan protokol yang terkait dengan pesan
NAVTEX;
.11 menyimpan catatan sumber data yang berkaitan dengan pesan NAVTEX sesuai
dengan persyaratan Administrasi Nasional koordinator NAVAREA;
.12 menyadari tanggung jawab NAVAREA, Sub-area dan Koordinator Nasional yang
tercantum dalam resolusi IMO A.706(17), sebagaimana telah diubah, dengan
memberikan perhatian khusus pada panduan khusus untuk pemberlakuan informasi
keselamatan maritim yang telah diatur secara internasional yang disediakan di
dalamnya; dan
.13 memperhitungkan kebutuhan akan perencanaan kontinjensi
12.3 Manajemen layanan

.1 Prioritas data:
Sebagian besar informasi yang disiarkan pada layanan NAVTEX berkaitan dengan
Peringatan Navigasi atau Informasi Meteorologi. Jenis informasi ini sering kali
berasal dari organisasi yang berbeda di dalam suatu negara dan baru setelah
informasi tersebut tiba di Koordinator NAVTEX, penilaian dapat dilakukan untuk
menentukan apakah terdapat terlalu banyak informasi untuk slot waktu siaran yang
relevan. Setiap penyedia data mungkin menganggap data mereka lebih penting dan
oleh karena itu, memerlukan transmisi secara penuh. Namun, Koordinator NAVTEX
perlu mengontrol keseluruhan volume siaran data dan mungkin perlu merujuk
kembali ke penyedia data untuk memprioritaskan informasi mereka dan mengurangi
jumlah data yang akan disiarkan. Beberapa Koordinator NAVTEX menggunakan
sistem digital yang mencakup perangkat lunak yang menyediakan pembacaan waktu
transmisi yang diprediksi untuk data yang siap disiarkan. Hal ini memungkinkan
Koordinator untuk mengantisipasi masalah apa pun dan mengambil tindakan
sebelum siaran yang dijadwalkan.

Data untuk memenuhi persyaratan nasional murni tidak boleh disiarkan pada layanan
NAVTEX Internasional, tetapi harus dimigrasikan ke layanan NAVTEX nasional
(lihat bagian 14).

.2 Pemformatan data:
Waktu transmisi harus dijaga seminimal mungkin dengan memformat pesan secara
ketat dan menghindari penggunaan teks bebas jika memungkinkan.

33
12.4 Menyeimbangkan volume data yang akan disiarkan sepanjang siklus transmisi harian

Untuk banyak kategori pesan, tidak ada pilihan mengenai kapan pesan tersebut harus disiarkan.
Namun, untuk meminimalkan risiko menjalankan slot waktu 10 menit yang dialokasikan secara
berlebihan, dimungkinkan untuk menyeimbangkan panjang keseluruhan transmisi dengan
menyiarkan peringatan NAVAREA pada waktu yang berbeda dari prakiraan cuaca dan rangkuman
mingguan peringatan navigasi yang berlaku. Contoh bagaimana hal ini dapat dikelola diberikan di
bawah ini untuk stasiun dengan karakter identifikasi pemancar B1 C:

Slot Waktu Konten

0020 - 0030 peringatan

pesisirPeringatan
NAVAREA

0420-0430peringatan pesisir pantai

ringkasan peringatan navigasi yang berlaku (hanya sekali/minggu)

0820-0830 prakiraan cuaca peringatan

pesisir

1220-1230peringatan
pesisir Peringatan
NAVAREA

1620-1630laporan es peringatan pantai

Prakiraan cuaca peringatan

pesisir 2020-
2030

13 - PRAKTIK TERBAIK BAGI MEREKA YANG MENGGUNAKAN LAYANAN

13.1 Untuk memastikan bahwa semua informasi keselamatan maritim yang diperlukan telah
diterima, disarankan agar penerima NAVTEX dinyalakan setidaknya 12 jam sebelum berlayar, atau
sebaiknya dibiarkan menyala setiap saat.

13.2 Pencatatan. Penerimaan prakiraan cuaca atau peringatan navigasi pada NAVTEX tidak
perlu dicatat dalam log radio; hasil cetak NAVTEX (atau memori pesan yang tidak mudah
menguap) memenuhi persyaratan Regulasi 17 bab IV Konvensi SOLAS 1974, sebagaimana yang
telah diubah.

14 - INTERFERENSI TIMBAL BALIK ANTARA STASIUN NAVTEX

14.1 Dua penyebab utama gangguan adalah:

a) kelebihan transmisi; dan

b) keluaran daya yang berlebihan.

34
14.2 Meskipun NAVTEX secara umum dapat diandalkan dan merupakan media yang efektif
untuk menyebarkan informasi keselamatan maritim, infrastruktur di seluruh dunia terus
berkembang dan volume informasi yang disebarkan oleh setiap Administrasi melalui layanan
NAVTEX internasional terus meningkat. Ada bahaya bahwa di beberapa area geografis, tanpa
manajemen yang kuat, baik sistem maupun pengguna sistem dapat menjadi kelebihan beban dengan
informasi pada frekuensi tunggal yang digunakan. Hal ini sangat penting terutama ketika
menangani pesan dengan prioritas VITAL.

14.3 Banyak stasiun yang mengisi slot waktu 10 menit yang telah ditentukan dan semakin banyak
stasiun yang menjalankannya secara berlebihan. Kasus interferensi dengan stasiun tetangga, sebagai
akibat dari penggunaan alokasi waktu yang berlebihan, juga meningkat. Ketika stasiun yang
berdekatan memiliki karakter identifikasi pemancar yang mengikuti abjad (misalnya slot waktu
yang berdekatan), jika stasiun pertama berjalan berlebihan, maka akan menutupi sinyal pentahapan
dari stasiun kedua sehingga, bagi pengguna, seolah-olah stasiun kedua tidak mengudara. Informasi
yang sangat penting bagi keselamatan dari stasiun kedua, meskipun disiarkan, mungkin tidak dapat
diterima oleh pengguna sistem. Over-run biasanya disebabkan oleh satu atau beberapa hal berikut
ini yang harus dihindari dengan cara apa pun, sebaiknya dengan mengontrol volume siaran data:

.1 peningkatan yang signifikan dalam aktivitas yang sangat penting bagi keselamatan
seperti pemasangan kabel. Peringatan navigasi yang mengumumkan aktivitas
tersebut sering kali menyertakan banyak titik arah yang dicantumkan berdasarkan
Lintang dan Bujur;
.2 informasi meteorologi yang diberikan dengan cara yang tidak ringkas dan mudah
diasimilasi oleh pengguna sistem atau untuk area yang jauh lebih luas daripada yang
dicakup oleh stasiun NAVTEX; dan
.3 informasi tambahan yang disediakan untuk pengguna sistem non-SOLAS, misalnya
prakiraan cuaca jarak jauh untuk kapal penangkap ikan dan kapal rekreasi.
14.4 Ketika GMDSS menyebar ke pelaut non-SOLAS, kebutuhan mereka akan informasi sering
kali berbeda dengan kapal-kapal SOLAS dan dapat ditentukan di tingkat nasional. Kapal-kapal
SOLAS yang berdagang secara internasional biasanya melewati area cakupan pemancar NAVTEX
dalam satu hari; bagi mereka, prakiraan cuaca 24 jam biasanya sudah cukup. Namun, kapal
penangkap ikan dan kapal rekreasi sering kali tetap berada di area yang sama selama beberapa hari
dan mungkin memerlukan prakiraan jangkauan yang lebih panjang yang membutuhkan lebih
banyak waktu transmisi.

14.5 Untuk menjaga jumlah informasi yang disiarkan pada 518 kHz pada tingkat yang dapat
diatur dan untuk mengurangi gangguan yang dapat dihindari pada frekuensi ini, Administrasi harus
melakukannya:

.1 memantau volume siaran data dan, bersama dengan Administrasi yang berdekatan,
secara aktif mengelola sistem untuk memastikan bahwa gangguan yang disebabkan
oleh slot waktu yang dialokasikan secara berlebihan dapat dihilangkan; dan
.2 memancarkan siaran berbahasa non-Inggris untuk kapal SOLAS dan siaran
informasi yang disediakan secara khusus untuk kapal non-SOLAS pada 490 kHz
atau 4209.5 kHz sesuai kebutuhan. B1 karakter untuk frekuensi-frekuensi ini akan
dialokasikan oleh Panel Koordinasi IMO NAVTEX, berdasarkan permintaan.
14.6 Output daya yang berlebihan juga menyebabkan interferensi antara stasiun dengan karakter
identifikasi pemancar B1 yang sama, tetapi terletak di wilayah yang berbeda. Hal ini, terutama telah
diidentifikasi pada malam hari, seiring dengan meningkatnya jumlah stasiun NAVTEX yang

35
beroperasi. Terkadang, hal ini dapat disebabkan oleh kondisi atmosfer, tetapi umumnya disebabkan
oleh output daya yang berlebihan dari salah satu stasiun. Direkomendasikan agar Administrasi
membatasi output daya dari pemancar mereka sesuai dengan yang diperlukan untuk menjangkau
area layanan NAVTEX yang ditunjuk, khususnya di

36
malam hari, untuk menghindari gangguan. Sebagai aturan umum, daya yang ditransmisikan tidak
boleh melebihi 1 kW pada siang hari dan 300 watt pada malam hari.

14.7 Ketika gangguan terdeteksi, terutama ketika gangguan tersebut mempengaruhi layanan
kepada pengguna sistem, masalah tersebut harus segera ditangani. Jika gangguan terjadi pada
stasiun yang berdekatan, upaya harus dilakukan untuk menyelesaikan masalah secara lokal. Saran
juga dapat diminta dari Koordinator NAVAREA. Jika hal ini tidak berhasil, Panel Koordinasi IMO
NAVTEX harus diberitahu tentang masalah tersebut dan meminta saran dari mereka. Jika gangguan
berasal dari stasiun dengan karakter B1 yang sama di area yang berbeda, Panel Koordinator
NAVTEX harus dihubungi dan mereka akan memulai investigasi/tindakan yang diperlukan.

15 - PEMBERITAHUAN LAYANAN NAVTEX

15.1 Administrasi Nasional harus memastikan bahwa pelaut diberitahu tentang pembentukan,
dan/atau perubahan pada, layanan NAVTEX dengan menyertakan perincian lengkap dalam
Pemberitahuan kepada Pelaut dan daftar sinyal radio. Selain itu, perincian lengkap harus diteruskan
ke Koordinator NAVAREA yang sesuai, Layanan Penerbitan METAREA dan:

• Organisasi Maritim Internasional 4

Tanggul Albert
London SE1 7SR
Inggris Raya

• Biro Komunikasi Radio Uni

Telekomunikasi Internasional
Place des Nations
1211 Genève 20
Swiss

37
 Lampiran 1
SUB-KOMITE IMO UNTUK KOMUNIKASI RADIO DAN PENCARIAN DAN
PENYELAMATAN (COMSAR) PANEL KOORDINASI PADA LAYANAN
NAVTEX

1 Kerangka acuan

.1 memberi saran kepada Administrasi yang berencana mengimplementasikan layanan

NAVTEX pada frekuensi 518 kHz, 490 kHz atau 4209.5 kHz, tentang aspek
operasional sistem. Khususnya, memberikan saran tentang jumlah stasiun yang
optimal, alokasi karakter pengenal transmisi (B1 ) dan kriteria pesan siaran;

.2 berkoordinasi dengan Administrasi mengenai aspek operasional NAVTEX dalam

tahap perencanaan untuk mencegah interferensi timbal balik akibat jumlah stasiun,
daya pemancar, atau penetapan karakter pengenal transmisi;

.3 tetap waspada terhadap masalah sistem yang muncul, melalui laporan dari laut dan
korespondensi dengan Koordinator NAVTEX operasional. Ketika masalah
teridentifikasi, berhubungan dengan Administrasi yang terlibat, Koordinator
NAVAREA, Layanan Penerbitan METAREA, Sub-Komite, IHO atau WMO,
sebagaimana mestinya, merekomendasikan solusi atau tindakan mitigasi dan, jika
disetujui, mengkoordinasikan pelaksanaannya; dan

.4 menyiapkan dokumentasi yang mendukung sistem untuk Sub-Komite, termasuk

dokumentasi yang dibutuhkan oleh Administrasi untuk memandu operasi mereka,
dan dokumentasi yang dibutuhkan untuk menginformasikan kepada pengguna
layanan (pelaut, pemilik kapal, dan operator).

2 Alamat kontak

Panel Koordinasi NAVTEX dapat dihubungi di alamat berikut: Ketua

Panel Koordinasi IMO NAVTEX
Organisasi Maritim Internasional 4
Tanggul Albert
London SE1 7SR
Inggris Raya

Telepon: +44 (0)20 7735 7611

Telefaks: +44 (0)20 7587 3210
Email: info@imo.org

3 Keanggotaan dan partisipasi panel

3.1 Panel Koordinasi IMO NAVTEX terbuka untuk keanggotaan semua Pemerintah Anggota
dan juga mencakup satu anggota yang dicalonkan oleh masing-masing organisasi
internasional berikut ini:

38
 i) Organisasi Maritim Internasional (IMO)
ii) Organisasi Meteorologi Dunia (WMO)
iii) Organisasi Hidrografi Internasional (IHO)
iv) Organisasi Satelit Seluler Internasional (International Mobile Satellite Organization/IMSO)

3.2 Berikut ini dapat diwakili sebagai pengamat di panel:

i) Sub-Komite Pelayanan Peringatan Navigasi Seluruh Dunia IHO

ii) Panel Koordinasi SafetyNET Internasional.
iii) Tim Ahli Layanan Keselamatan Maritim (ETMSS) dari Komisi Bersama
WMO/IOC untuk Oseanografi dan Meteorologi Kelautan (JCOMM)
iv) Inmarsat Global Limited

3.3 Pekerjaan Panel dilakukan terutama melalui korespondensi. Pertemuan, jika perlu,
diumumkan sebelumnya dan biasanya dijadwalkan untuk diadakan di sela-sela pertemuan IMO atau
IHO lainnya.

39
 Lampiran 2

REKOMENDASI ITU-R M.540∗∗

Karakteristik Operasional dan Teknis untuk Sistem Telegraf Cetak Langsung Otomatis
untuk Penyebaran Peringatan Navigasi dan Meteorologi serta Informasi Mendesak ke Kapal

(Pertanyaan 5/8)

CCIR,† (1978-1982-1990)

MENIMBANG

(a) bahwa ketersediaan peringatan navigasi dan meteorologi serta informasi penting di atas
kapal sangat penting untuk keselamatan;

(b) bahwa sistem komunikasi radio yang ada untuk mengumumkan peringatan navigasi dan
meteorologi serta informasi penting kepada kapal dapat ditingkatkan dengan menggunakan teknik-
teknik modern;

(c) bahwa IMO telah menetapkan definisi-definisi berikut ini tentang pengumuman informasi
keselamatan maritim:

• NAVTEX berarti sistem untuk penyiaran dan penerimaan otomatis informasi keselamatan
maritim melalui telegrafi pencetakan langsung pita sempit;

• Layanan NAVTEX internasional berarti siaran terkoordinasi dan penerimaan otomatis

pada 518 kHz informasi keselamatan maritim melalui telegrafi pencetakan langsung pita
sempit dengan menggunakan bahasa Inggris, seperti yang ditetapkan dalam manual
NAVTEX, yang diterbitkan oleh IMO;

• Layanan NAVTEX nasional berarti penyiaran dan penerimaan otomatis informasi

keselamatan maritim melalui telegrafi pencetakan langsung pita sempit dengan
menggunakan frekuensi dan bahasa yang diputuskan oleh Administrasi yang
bersangkutan;

(d) bahwa Amandemen 1988 terhadap Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut,
1974, mengharuskan setiap kapal yang menerapkan Konvensi harus dilengkapi dengan penerima
yang mampu menerima siaran layanan NAVTEX internasional;

(e) bahwa beberapa negara mengoperasikan layanan NAVTEX internasional terkoordinasi yang
didasarkan pada direct-printing pita sempit sesuai dengan Pasal 14A Peraturan Radio;

†Nama "CCIR" diubah menjadi "Biro Komunikasi Radio" oleh reorganisasi International Telecommunication
Union pada tanggal 1 Maret 1993

40
(f) bahwa sistem tersebut harus dapat diterapkan pada layanan bergerak maritim (baik
internasional maupun nasional);

(g) bahwa layanan ini diharapkan memenuhi persyaratan semua jenis kapal yang ingin
menggunakannya;

(h) bahwa meskipun setiap daerah mungkin memerlukan panduan khusus, penggunaan
karakteristik teknis dan operasional yang standar akan memfasilitasi perluasan layanan,

DENGAN SUARA BULAT MEREKOMENDASIKAN

1. bahwa karakteristik operasional untuk pengumuman peringatan-peringatan navigasi dan

meteorologi serta informasi mendesak yang menggunakan NBDP harus sesuai dengan Lampiran I;

2. bahwa karakteristik teknis untuk pengumuman peringatan-peringatan navigasi dan

meteorologi serta informasi mendesak yang menggunakan NBDP harus sesuai dengan Lampiran II.

41
Lampiran I untuk Rekomendasi ITU-R M.540

KARAKTERISTIK OPERASIONAL

1 Teknik pencetakan langsung pita sempit harus digunakan untuk sistem telegraf otomatis untuk
mengumumkan peringatan navigasi dan meteorologi serta informasi mendesak ke kapal. Frekuensi
umum untuk transmisi semacam itu harus disepakati secara internasional dan frekuensi 518 kHz
telah ditetapkan untuk penggunaan di seluruh dunia dalam layanan NAVTEX internasional (lihat
Peraturan Radio No. 474, 2971B, dan N2971B).

1.1 Untuk layanan NAVTEX nasional, Administrasi juga harus menggunakan format
Rekomendasi ini pada frekuensi yang sesuai seperti yang didefinisikan dalam Peraturan Radio.

2 Daya pancar dari pemancar stasiun pantai seharusnya hanya cukup untuk menjangkau area
layanan yang diinginkan dari stasiun pantai tersebut. Perluasan jangkauan yang terjadi pada malam
hari juga harus dipertimbangkan.

3 Informasi yang dikirimkan terutama harus dari jenis yang digunakan untuk perairan pesisir,
sebaiknya menggunakan frekuensi tunggal (Resolusi No. 324 (Mob-87)).

4 Waktu transmisi yang dialokasikan untuk setiap stasiun harus dibatasi pada waktu yang cukup
untuk mengantisipasi pesan yang akan disiarkan ke area yang bersangkutan.

5 Siaran terjadwal harus dilakukan dalam interval waktu yang tidak lebih dari delapan jam dan
diatur bersama, untuk menghindari interferensi dengan siaran dari stasiun lain.

6 Prioritas pesan

6.1 Tiga prioritas pesan digunakan untuk menentukan waktu siaran pertama peringatan baru di
layanan NAVTEX. Berikut ini adalah urutan urgensinya:

VITAL: untuk siaran langsung, dengan catatan tidak mengganggu transmisi yang
sedang berlangsung;

PENTING: untuk disiarkan pada periode berikutnya yang tersedia ketika frekuensi tidak
digunakan; dan

RUTIN: untuk disiarkan pada periode transmisi terjadwal berikutnya.

Catatan: Peringatan PENTING dan PENTING biasanya perlu diulang, jika masih berlaku, pada
periode transmisi terjadwal berikutnya.

6.2 Untuk menghindari gangguan yang tidak perlu pada layanan, penandaan prioritas VITAL
hanya digunakan dalam kasus-kasus yang sangat mendesak, seperti beberapa peringatan bahaya.
Selain itu, pesan VITAL harus dibuat sesingkat mungkin.

6.3 Periode harus dijadwalkan di antara periode transmisi reguler yang memungkinkan transmisi
pesan VITAL secara langsung/awal.

42
6.4 Dengan menggunakan nomor seri pesan 00 pada pembukaan pesan (lihat juga Lampiran 11
§ 6), maka dimungkinkan untuk mengesampingkan pengecualian stasiun pantai atau jenis pesan
yang mungkin dibuat di peralatan penerima.

7 Pesan awal terkait marabahaya dari pantai ke kapal harus disiarkan terlebih dahulu pada
frekuensi marabahaya yang sesuai oleh stasiun pantai yang menangani kasus marabahaya di area
SAR.

8 Stasiun pemancar yang berpartisipasi harus dilengkapi dengan fasilitas pemantauan untuk
memungkinkan mereka melakukannya:
• memantau transmisi mereka sendiri mengenai kualitas sinyal dan format transmisi;
• mengkonfirmasi bahwa saluran tidak ditempati.

9 Jika sebuah pesan diulang oleh lebih dari satu stasiun pemancar di wilayah NAVTEX yang
sama (misalnya untuk jangkauan yang lebih baik), mukadimah asli B ~ B14 (lihat lampiran II) harus
digunakan.

10 Untuk menghindari kelebihan beban pada saluran, sebaiknya menggunakan satu bahasa dan
jika menggunakan satu bahasa, bahasa yang digunakan adalah bahasa Inggris.

11 Direkomendasikan untuk menggunakan peralatan khusus di dalam pesawat.

12 Karakteristik operasional lainnya dan panduan terperinci diberikan dalam Manual NAVTEX
yang dikembangkan oleh Organisasi Maritim Internasional.

43
Lampiran II untuk Rekomendasi ITU-R M.540

KARAKTERISTIK TEKNIS

1 Sinyal yang ditransmisikan harus sesuai dengan mode-B kolektif dari sistem
pencetakan langsung yang ditentukan dalam Rekomendasi 476 dan 625.

2 Format teknis transmisi harus sebagai berikut:

di mana ZCZC mendefinisikan akhir periode pentahapan,

karakter B1 adalah huruf (A-X) yang mengidentifikasi area jangkauan

pemancar, karakter B2 adalah huruf (A-Z) untuk setiap jenis pesan.

2.1 Baik karakter B1 yang mengidentifikasi area jangkauan pemancar yang berbeda maupun
karakter B2 yang mengidentifikasi jenis pesan yang berbeda didefinisikan oleh IMO dan dipilih
dari Tabel I Rekomendasi 476 dan 625, nomor kombinasi 1-26.

2.1.1 Peralatan kapal harus mampu secara otomatis menolak informasi yang tidak
diinginkan dengan menggunakan karakter B1 .

2.1.2 Peralatan kapal harus mampu menonaktifkan hasil cetak jenis pesan tertentu yang
menggunakan karakter B2 dengan pengecualian pesan dengan karakter B2 A, B, dan
D14 (lihat juga § 2.1).

2.1.3 Jika ada fasilitas yang ditolak atau dinonaktifkan dalam § 2. 1.1 dan 2.1.2 di atas,
tingkat pembatasan tersebut harus ditunjukkan dengan jelas kepada pengguna.

2.2 B B34 adalah nomor seri dua karakter untuk setiap B2 , dimulai dengan 01 kecuali dalam
kasus khusus di mana nomor seri 00 digunakan (lihat § 6 di bawah).

2.3 Karakter ZCZC B B B1234 Btidak perlu dicetak.

3 Printer hanya boleh diaktifkan jika pembukaan B ~ B14 diterima tanpa kesalahan.

14
B2 karakter L (kelanjutan dari B2 kelompok subjek A), juga tidak dapat ditekan.

44
4 Fasilitas harus disediakan untuk menghindari pencetakan pesan yang sama beberapa
kali di kapal yang sama, ketika pesan tersebut telah diterima dengan baik.

5 Informasi yang diperlukan untuk langkah-langkah dalam § 4 di atas harus disimpulkan

dari urutan B B B1234 Bdan dari pesan.

6 Pesan harus selalu dicetak jika B B34 = 00.

7 Pergeseran huruf dan angka ekstra (berlebihan) harus digunakan dalam pesan untuk mengurangi
kekacauan.

8 Jika sebuah pesan diulang oleh stasiun pemancar lain (misalnya untuk jangkauan yang
lebih baik), mukadimah asli B ~B14 harus digunakan.

9 Peralatan di atas kapal seharusnya tidak terlalu rumit atau mahal.

10 Toleransi frekuensi pemancar untuk tanda dan sinyal ruang harus lebih baik dari
+ 10 Hz.

45
 Lampiran 3

RESOLUSI IMO MSC.148 (77)

(diadopsi pada tanggal 3 Juni 2003)

Adopsi Standar Kinerja yang Direvisi untuk Peralatan Telegraf Pencetak Langsung Pita
Sempit untuk Penerimaan Peringatan Navigasi dan Meteorologi serta Informasi Mendesak ke
Kapal (NAVTEX)

KOMITE KESELAMATAN MARITIM,

MENGINGAT Pasal 28(b) Konvensi Organisasi Maritim Internasional mengenai fungsi

Komite,

MENGINGAT JUGA resolusi A.886(21), dimana Majelis memutuskan bahwa fungsi-fungsi

pengadopsian standar kinerja untuk peralatan radio dan navigasi, serta amandemen-amandemennya,
harus dilakukan oleh Komite Keselamatan Maritim atas nama Organisasi,

Memperhatikan persyaratan pengangkutan dalam SOLAS bab IV/7.1.4 untuk penerima yang
mampu menerima siaran NAVTEX narrow-band direct-printing (NBDP) Internasional untuk
pengumuman peringatan navigasi dan meteorologi untuk pelayaran,

MENCATAT LEBIH LANJUT keberhasilan layanan NAVTEX Internasional dalam

mengumumkan Informasi Keselamatan Maritim (MSI),

Perhatikan juga, kemungkinan penyimpanan, pemrosesan dan tampilan yang

disempurnakan, yang ditawarkan oleh kemajuan teknis terkini,

MENIMBANG bahwa pertumbuhan lebih lanjut dalam informasi yang diumumkan ke kapal
akan dibatasi oleh kapasitas layanan NAVTEX Internasional dan semakin pentingnya layanan
NAVTEX Nasional,

MEMPERTIMBANGKAN rekomendasi mengenai revisi resolusi A.525(13) yang dibuat

oleh Sub-Komite Komunikasi Radio dan Pencarian dan Pertolongan pada sesi ketujuh,

1. Mengadopsi Rekomendasi yang telah direvisi tentang Standar Kinerja untuk Peralatan
Telegraf Pencetak Langsung Pita-Sempit untuk Penerimaan Peringatan Navigasi dan Meteorologi
serta Informasi Mendesak untuk Kapal (NAVTEX), yang ditetapkan dalam Lampiran resolusi ini;

2. MEREKOMENDASIKAN Pemerintah untuk memastikan bahwa peralatan penerima NAVTEX:

(a) jika dipasang pada atau setelah 1 Juli 2005, sesuai dengan standar kinerja yang tidak
lebih rendah dari yang ditentukan dalam Lampiran resolusi ini;

(b) jika dipasang sebelum 1 Juli 2005, sesuai dengan standar kinerja yang tidak lebih
rendah d a r i yang ditentukan dalam Lampiran resolusi A.525(13).

46
Lampiran Resolusi IMO MSC.148 (77)

Rekomendasi revisi tentang standar kinerja untuk peralatan telegraf pencetakan langsung
pita sempit untuk Penerimaan peringatan navigasi dan meteorologi dan informasi mendesak
ke kapal (NAVTEX)

1 PENDAHULUAN
1.1 Peralatan, selain memenuhi persyaratan Peraturan Radio, ketentuan Rekomendasi ITU-R
M.540 yang berlaku untuk peralatan yang dibawa ke kapal dan persyaratan umum yang ditetapkan
dalam resolusi A.694(17), harus memenuhi standar kinerja berikut ini.

2 UMUM
2.1 Peralatan harus terdiri dari penerima radio, prosesor sinyal dan: salah
satunya:

.1 perangkat pencetakan terintegrasi; atau

.2 perangkat tampilan khusus1 , port output printer dan memori pesan yang tidak mudah
menguap; atau
.3 koneksi ke sistem navigasi terintegrasi dan memori pesan yang tidak mudah menguap.

3 KONTROL DAN INDIKATOR

3.1 Rincian area cakupan dan kategori pesan yang telah dikecualikan oleh operator dari
penerimaan dan/atau tampilan harus tersedia.

4 PENERIMA
4.1 Peralatan harus memiliki satu penerima yang beroperasi pada frekuensi yang ditentukan
oleh Peraturan Radio untuk Sistem NAVTEX Internasional. Peralatan harus memiliki penerima
kedua yang mampu bekerja pada waktu yang sama dengan penerima pertama pada setidaknya dua
frekuensi lain yang diakui untuk transmisi informasi NAVTEX. Penerima pertama harus memiliki
prioritas dalam menampilkan atau mencetak informasi yang diterima. Pencetakan atau tampilan
pesan dari satu penerima tidak boleh menghalangi penerimaan oleh penerima lainnya.
4.2 Sensitivitas penerima harus sedemikian rupa sehingga untuk sumber dengan e.m.f. 2μV
secara seri dengan impedansi non-reaktif 50 Ω, tingkat kesalahan karakter di bawah 4%.

5 PERANGKAT TAMPILAN DAN PRINTER

5.1 Perangkat tampilan dan/atau printer harus dapat menampilkan minimal 32 karakter per baris.
5.2 Jika menggunakan perangkat tampilan khusus, persyaratan berikut ini harus dipenuhi:
.1 indikasi pesan yang baru diterima yang tidak ditekan harus segera ditampilkan hingga
diakui atau hingga 24 jam setelah diterima; dan
.2 pesan yang baru diterima tanpa tekanan juga harus ditampilkan.
5.3 Perangkat tampilan harus dapat menampilkan setidaknya 16 baris teks pesan.
1 Jika tidak ada printer, perangkat tampilan khusus harus ditempatkan pada posisi yang biasanya digunakan
untuk menavigasi kapal.

47
5.4 Desain dan ukuran perangkat tampilan harus sedemikian rupa sehingga informasi yang
ditampilkan mudah dibaca dalam segala kondisi oleh pengamat pada jarak kerja dan sudut pandang
normal.

5.5 Jika pengumpanan baris otomatis memerlukan pembagian kata, hal ini harus ditunjukkan
dalam teks yang ditampilkan/dicetak.

5.6 Apabila menampilkan pesan yang diterima pada perangkat tampilan, indikasi yang jelas
mengenai akhir pesan harus diberikan dengan secara otomatis menambahkan line feed setelah pesan
atau menyertakan bentuk penggambaran lainnya. Printer atau output printer harus secara otomatis
menyisipkan line feed setelah selesai mencetak pesan yang diterima.

5.7 Peralatan akan menampilkan/mencetak tanda bintang jika karakter yang diterima rusak.

5.8 Apabila printer tidak terintegrasi, Anda dapat memilih data berikut ini untuk di-output ke
printer:

.1 semua pesan saat diterima;

.2 semua pesan yang tersimpan dalam memori pesan;
.3 semua pesan yang diterima pada frekuensi tertentu, dari lokasi tertentu atau
memiliki penunjuk pesan tertentu;
.4 semua pesan yang sedang ditampilkan; dan
.5 pesan individual yang dipilih dari pesan yang muncul pada layar.

6 PENYIMPANAN

6.1 Memori pesan yang tidak mudah menguap

6.1.1 Untuk setiap receiver yang dipasang, harus dapat merekam setidaknya 200 pesan dengan
panjang rata-rata 500 karakter (dapat dicetak dan tidak dapat dicetak) dalam memori pesan yang
tidak mudah menguap. Pengguna tidak dapat menghapus pesan dari memori. Ketika memori
penuh, pesan terlama harus ditimpa oleh pesan baru.

6.1.2 Pengguna harus dapat menandai setiap pesan untuk penyimpanan permanen. Pesan-pesan ini
dapat menempati hingga 25% dari memori yang tersedia dan tidak boleh ditimpa oleh pesan baru.
Jika tidak lagi diperlukan, pengguna harus dapat menghapus tag pada pesan-pesan ini yang
kemudian dapat ditimpa secara normal.
6.2 Identifikasi pesan
6.2.1 Peralatan harus mampu menyimpan secara internal setidaknya 200 identifikasi pesan untuk
setiap penerima yang disediakan.

48
6.2.2 Setelah antara 60 jam dan 72 jam, identifikasi pesan akan secara otomatis terhapus dari
penyimpanan. Jika jumlah identifikasi pesan yang diterima melebihi kapasitas penyimpanan,
identifikasi pesan yang paling lama harus dihapus.

6.2.3 Hanya identifikasi pesan yang telah diterima dengan baik yang harus disimpan; sebuah
pesan diterima dengan baik jika tingkat kesalahannya di bawah 4%.

6.3 Memori kontrol yang dapat diprogram

6.3.1 Informasi untuk lokasi (B1)2 dan penunjuk pesan (B2)2 dalam memori yang dapat
diprogram tidak boleh terhapus oleh gangguan pada catu daya kurang dari 6 jam.

7 ALARM

7.1 Penerimaan informasi pencarian dan penyelamatan [, peringatan tindakan pembajakan,

peringatan tsunami, dan peringatan fenomena alam lainnya] (B2 = D) harus memberikan
alarm pada posisi di mana kapal biasanya bernavigasi. Alarm ini hanya dapat diatur ulang
secara manual.

8 FASILITAS PENGUJIAN

8.1 Peralatan harus dilengkapi dengan fasilitas untuk menguji apakah penerima radio,
perangkat tampilan/pencetak, dan memori pesan yang tidak mudah menguap berfungsi dengan
baik.

9 INTERFACE
9.1 Peralatan harus menyertakan setidaknya satu antarmuka untuk transfer data yang diterima ke
peralatan navigasi atau komunikasi lainnya.
9.2 Semua antarmuka yang disediakan untuk komunikasi dengan peralatan navigasi atau
komunikasi lainnya harus sesuai dengan standar internasional yang relevan.3
9.3 Jika tidak ada printer terintegrasi, peralatan harus menyertakan antarmuka printer standar.

2Lihat Rekomendasi ITU-R M.540

3Lihat publikasi IEC 61162

49
 Lampiran 4

Ekstrak dari RESOLUSI IMO A.801(19), lampiran 4

Kriteria yang digunakan saat menyediakan layanan NAVTEX

1 Ada dua area dasar yang harus didefinisikan ketika membangun layanan NAVTEX. Mereka
adalah:
Area cakupan: Area yang ditentukan oleh busur lingkaran yang memiliki radius dari
pemancar yang dihitung sesuai dengan metode dan kriteria yang diberikan dalam lampiran
ini.
Area layanan: Wilayah laut yang unik dan didefinisikan secara tepat, yang sepenuhnya
berada dalam area cakupan, di mana informasi keselamatan maritim disediakan dari
pemancar NAVTEX tertentu. Biasanya ditentukan oleh garis yang mempertimbangkan
kondisi propagasi lokal dan karakter serta volume informasi dan pola lalu lintas maritim di
wilayah tersebut.

2 Pemerintah yang ingin menyediakan layanan NAVTEX harus menggunakan kriteria berikut
ini untuk menghitung area cakupan pemancar NAVTEX yang akan mereka pasang, untuk

• menentukan lokasi yang paling tepat untuk stasiun NAVTEX d e n g a n

mempertimbangkan stasiun yang ada atau yang direncanakan;
• menghindari gangguan pada stasiun NAVTEX yang sudah ada atau yang direncanakan;
• menetapkan area layanan untuk diumumkan kepada para pelaut

3 Cakupan gelombang darat dapat ditentukan untuk setiap stasiun pantai dengan mengacu
pada Rekomendasi ITU-R PN.368-7 dan Laporan ITU-R P.32215 untuk kinerja sistem dalam
kondisi berikut:

Frekuensi- 518 kHz

Bandwidth- 500 Hz
Propagasi-gelombang tanah Waktu dalam
sehari16
Musim16 Daya
pemancar17 Efisiensi
antena17
RF S/N dalam bandwidth 500 Hz - 8
db18Persentase waktu 90

4 Cakupan penuh area layanan NAVTEX harus diverifikasi dengan pengukuran kekuatan lapangan.
15 Rekomendasi ITU-R PN.368-7 dan Laporan ITU-R P.322 digantikan oleh: Rekomendasi ITU-R P.368-9 dan
Rekomendasi ITU-R P.372-10
16 Administrasi harus menentukan periode waktu sesuai dengan tabel transmisi waktu NAVTEX (NAVTEX Manual,

Tabel 2) dan musim yang sesuai dengan wilayah geografis mereka berdasarkan tingkat kebisingan yang berlaku.
17 Jangkauan pemancar NAVTEX tergantung pada daya pemancar dan kondisi propagasi lokal. Jangkauan aktual yang

dicapai harus disesuaikan dengan minimum yang diperlukan untuk penerimaan yang memadai di area NAVTEX yang
dilayani, dengan mempertimbangkan kebutuhan kapal yang mendekat dari area lain. Pengalaman menunjukkan bahwa
jangkauan yang diperlukan antara 250 hingga 400 mil laut umumnya dapat dicapai dengan daya pemancar pada kisaran
antara 100 hingga 1.000 W pada siang hari dengan pengurangan 60% pada malam hari.
18 Tingkat kesalahan bit 1 x 10-2

50
 Lampiran 5

PROSEDUR UNTUK MENGUBAH MANUAL NAVTEX

1 Proposal untuk amandemen Manual NAVTEX harus diperiksa secara substansi oleh Sub-
Komite Komunikasi Radio dan Pencarian dan Pertolongan (COMSAR). Amandemen hanya akan
diadopsi setelah mendapat persetujuan dari Komite Keselamatan Maritim.

2 Amandemen terhadap Manual ini biasanya harus diadopsi pada interval sekitar dua tahun
atau pada periode yang lebih lama seperti yang ditentukan oleh Komite Keselamatan Maritim.
Amandemen yang diadopsi oleh Komite Keselamatan Maritim akan diberitahukan kepada semua
pihak yang berkepentingan, akan memberikan pemberitahuan setidaknya 12 bulan sebelumnya dan
akan mulai berlaku pada 1 Januari tahun berikutnya.

3 Persetujuan dari Organisasi Hidrografi Internasional dan Organisasi Meteorologi Dunia, dan
partisipasi aktif dari badan-badan lain, harus diupayakan sesuai dengan sifat amandemen yang
diusulkan.

51