Machine Translated by Google

Sistem Manajemen Jalan Indonesia

Sejarah Sistem Manajemen Jalan Indonesia

Sejak awal tahun 1980-an, a sebagai Sistem Pengelolaan Jalan Terpadu didorong oleh pengenalan prosedur pengumpulan
sejumlah sistem manajemen telah ada Indonesia (IIRMS) data untuk inventarisasi jalan, visual
dikembangkan di Indonesia untuk membantu ÿ Sistem Manajemen Jembatan Antar Kota kondisi, kekasaran dan volume lalu lintas.
pemerintah dalam perencanaan, perancangan dan (IBMS) Pada tahun 1987/88 Pemutaran Jaringan TAPL
pelaksanaan pekerjaan peningkatan dan ÿ Kabupaten Road Management System Modul dikembangkan dan diterapkan untuk menghasilkan
pemeliharaan jalan. (KRMS) program perbaikan jalan yang diprioritaskan secara nasional.

Meskipun banyak dokumen telah dihasilkan ÿ Sistem Manajemen Jalan Perkotaan gram. Modul ini menggunakan modul yang digunakan dalam ketelitian bijih

yang menjelaskan komponen-komponen Sistem (URMS)
Manajemen Jalan (RMS) yang berbeda-beda,
sampai proyek IRMS (1997-2001) disana Dalam hal klasifikasi jalan con-
belum ada karya terbitan yang memberikan terkandung dalam UU Jalan Raya, empat RMS yang
gambaran keseluruhan sistem mereka paling penting berhubungan dengan “sistem” jalan dan
komponen, area penerapannya dan “status” seperti yang ditunjukkan pada matriks di bawah ini.
interaksi di antara mereka.
Makalah ini, awalnya diproduksi pada Jalan Sistem Jalan
IRMS dan sekarang diperbarui untuk PPBP, Status Utama
upaya untuk mengatasi kekurangan ini. Dia Nasional IIRM
berharap bahwa hal ini akan membantu pejabat Provinsi IBM
pemerintah, lembaga pendanaan dan KRM
Kabupaten
konsultan yang terlibat dalam perencanaan perbaikan jalan
Kotamadya
dan implementasi.
model ekonomi yang lebih baik daripada RMMS
dan analisis eksogen yang digunakan yang dibuat dengan
Model Standar Desain dan Pemeliharaan Jalan
Raya (HDM-III).
Sejalan dengan pengembangan sistem
perencanaan dan pemrograman untuk jalan antar
kota, Sistem Perancangan Jalan (RDS)
diperkenalkan. diperkenalkan. Ini adalah proses jalur
Sekunder cepat yang bertujuan untuk mengurangi penundaan yang lama
antara identifikasi proyek dan implementasi.
URMS pemikiran. Awalnya dijalankan pada kalkulator yang
dapat diprogram, RDS kemudian dikembangkan
sebagai spreadsheet Symphony dan selanjutnya
menjadi spreadsheet Excel.

Dimulai pada tahun 1997 di bawah IRMS Pada tahun 1991/92, Pemutaran Jaringan baru
Sub-Modul diperkenalkan bersamaan dengan a
proyek ini, upaya telah dilakukan untuk menyediakan
Sistem Manajemen Jalan lebih banyak integrasi antar sistem mengingat Modul Pemrograman dan versi

perlunya lembaga seperti Bap-penas untuk RDS yang mengintegrasikan proses perencanaan,
Sebuah sistem manajemen terdiri dari serangkaian
pemrograman dan desain dengan menggunakan a
proses yang membantu manajer dalam menjalankannya mengalokasikan dana ke seluruh proyek.
subsektor jalan raya. subsektor jalan raya. Hal ini telah mengakibatkan mengakibatkan basis data umum. basis data umum. Pada titik ini, IRMS,
bisnis. bisnis. Dalam hal badansebuah
jalan raya
agenyaitu
jalan raya
seperti yang diketahui sekarang, masih kurang
perbaikan dan pelestarian Modul Perencanaan Pengeluaran Strategis
(SEPM) yang menggunakan perencanaan yang kompatibel
sirkularitas yang penting dalam suatu manajemen
infrastruktur jalan. infrastruktur. Banyak dari ini
prosesnya mungkin manual tetapi semakin meningkat output dari RMS individual

saat ini mereka dibantu dengan penggunaan dan memberikan penggunaan total yang optimal Data
Koleksi
penyimpanan dan pengolahan data yang terkomputerisasi. anggaran untuk berbagai jenis jalan,

Sebuah RMS terdiri dari sejumlah bangunan program kerja dan wilayah geografis.

blok, beberapa penting, beberapa opsional.

Biasanya proses inti dalam RMS adalah: Bagian berikut menjelaskan
IRMS
ÿ pengumpulan informasi data pada berbagai sistem di bawah ini
Basis data
kelas daripada status
infrastruktur dan lalu lintas yang menggunakannya;

ÿ penyimpanan dan pemrosesan utamanya jalan; istilah “jalan kabupaten”

data; tidak identik dengan “pedesaan Jaringan

Analisis
ÿ perencanaan dan pemrograman masa depan jalan” seperti yang dimiliki banyak jalan perkotaan Modul

perbaikan jalan; kabupaten status.

Anggaran ÿ SEPM
ÿ desain dan persiapan kontrak
ÿ implementasi dan pemantauan kemajuan Pemrograman
Modul

Jalan Antar Kota

Perkembangan RMS di Indonesia
Sejarah
sangat erat kaitannya dengan sumber pendanaan,
Sistem pertama yang ditujukan Jalan Tahunan
khususnya Dunia khususnya Bank Dunia. Pinjaman di Pinjaman di masa lalu Data
Desain Program
untuk menyediakan pro- Koleksi Sistem
telah dilakukan untuk berbagai jenis jalan –
perbaikan jalan di seluruh jaringan adalah
perkotaan, antar kota, pedesaan – dan sebagai
Manajemen Pemeliharaan Jalan
konsekuensinya, pembangunan RMS ditargetkan pada
Sistem (RMMS) diperkenalkan pada Penawaran

tipe jalan dan sistem terpisah ini miliki Konstruksi

Dokumen
Pemantauan BATUK
basis percontohan pada tahun 1984 dan digunakan
tumbuh sesuai dengan karakteristiknya. karakteristik. Dengan demikian Basis data
secara nasional pada tahun 1987. Ini
empat sistem utama telah dikembangkan:
ÿ
terdiri dari database dalam format
Sistem Manajemen Jalan Antar Kota xBase, dan modul analisis Konstruksi
(IRMS) – Ini diubah menjadi sistem yang Sedang berlangsung
Penerapan
ditulis ditulis dalam Fortran. Fortran. Perkembangan- Proyek Modul

sebagian besar berbasis Windows di bawah

opment RMMS accom-
proyek IRMS dan sekarang dikenal

-1-
Machine Translated by Google
Sistem Manajemen Jalan Indonesia
sistem yaitu pemantauan dan pelaporan pekerjaan
yang sedang berlangsung.
IIRMS Saat Ini
Sejumlah perbaikan bertahap telah dilakukan
pada IRMS sejak tahun 1992
meskipun struktur dasar sistemnya tetap tidak
berubah. tidak berubah. Sistem ini sekarang
mengacu pada sistem lain seperti Modul
Perencanaan Belanja Strategis (SEPM) dan Kotak
Pos Elektronik (KPE) sebagai bagian dari proses
perencanaan, pemrograman, desain dan implementasi
yang saling terkait.
Pengumpulan Data Rutin
Data inti yang diperlukan oleh IIRMS disediakan
melalui sejumlah survei, yang biasanya dilakukan
setiap tahun: ÿ
Inventarisasi Jaringan Jalan (RNI) ÿ
Survei Kondisi Jalan (RCS) ÿ Kekasaran
ÿ Volume Lalu
Lintas
Meskipun upaya telah dilakukan untuk
mengumpulkan data seluruh jaringan di trotoar
kekuatan melalui survei sinar Benkelman, hal ini
kurang dapat diandalkan.
Pengukuran Falling Weight Deflectometer (FWD)
dilakukan untuk sebagian besar jaringan selama
tahun 2000/2001 dan telah mengisi kesenjangan
yang jelas nini
database. basis
dalam
data. Data ini Data ini merupakan
bagian dari kontrak pengumpulan data otomatis
(ARMS) yang juga memberikan informasi yang
lebih baik mengenai lokasi jalan, geometri,
penggunaan lahan dan serangkaian video log.
Data penting lainnya yang digunakan oleh IIRMS di-
termasuk:
ÿ unit biaya konstruksi
ÿ indeks biaya pengoperasian kendaraan (VOC)
ÿ faktor kerusakan kendaraan (VDF) ÿ
tingkat pertumbuhan lalu lintas
Biaya unit dan tingkat pertumbuhan lalu lintas
diperbarui secara ad hoc. Namun pemutakhiran
biasanya tidak dilakukan pada tingkat yang terperinci
namun biasanya peningkatan persentase nominal
diterapkan secara menyeluruh. Pemutakhiran VOC
telah dilakukan mengikuti standar internasional,
pada tahun 1997, 1999 (IRMS) dan pada tahun 2003
(EIRTP CTC). VDF terakhir diperbarui pada tahun
1997 (IRMS) menggunakan hasil proyek Jembatan
Timbang Pusat (CWU 1992).
Basis Data Pusat
Beberapa data IRMS masih tersimpan di dalamnya
format xBase tetapi sebagian besar data utama
sekarang berada di database SQL.
Sistem Masukan Data (SMD) menyediakan fasilitas
yang mudah digunakan untuk memasukkan data
memeriksa validitas sementara pemrosesan utama Proyek IRMS, KPE, ditinggalkan oleh pemerintah
data menyediakan file data untuk digunakan oleh dan pengembangan sistem baru, SIPP, dimulai. Saat
komponen sistem lainnya. ini belum ada hubungan antara SIPP dan
Perencanaan dan Pemrograman CIM. Namun data implementasi dasar dapat
NSSM tahun 1992 ditingkatkan (IRMS) dengan dimasukkan langsung ke IIRMS dan digunakan
memasukkan kerusakan jalan untuk latihan perencanaan dan pemrograman.
model berdasarkan HDM-4 dan bahasa Indonesia
riset. riset. Biaya
Model pengguna jalan
biaya pengguna jalan juga mempunyai model
telah banyak dimodifikasi untuk memanfaatkan Jembatan Antar Kota
penelitian yang dimasukkan ke dalam Manual
Sejarah
Kapasitas Jalan Raya Indonesia (IHCM) Manual
Sistem Manajemen Jembatan (BMS) dikembangkan
(IHCM). Proses ini sekarang disebut Modul Analisis
antara tahun 1987 dan 1993 dan ditargetkan pada
Jaringan (NAM) dan menjalankan dua fungsi;
jembatan di jalan nasional dan provinsi. jalan resmi.
memberikan masukan terhadap perencanaan belanja
Selama periode ini, database database diisi dengan
strategis sektoral dan program kerja tahunan jalan
sebagian besar (yang panjangnya lebih dari 6 m)
nasional dan provinsi.
jembatan dan penyeberangan untuk jalan antar kota.
Pada tahun 1999 ditingkatkan menjadi strategi
NAM beroperasi pada serangkaian tautan
perlakuan keluaran untuk masukan ke SEPM.
perwakilan dan juga pada sublink nyata seperti
sebelumnya. sebelumnya. Pada tahap pemrograman IBMS Saat Ini
pemrograman, perlakuan dan prioritas yang telah
Meskipun PASI dapat diterapkan pada jalan
disiapkan menggunakan tautan representatif pedesaan atau perkotaan, hal ini belum dilakukan
direferensikan kembali ke jaringan nyata dan
dan sekarang dikenal sebagai Antar-perkotaan
bagian pendek dikumpulkan untuk membentuk praktik
Sistem Manajemen Jembatan dan merupakan saudara perempuan
lama pengobatan yang kemudian ditugaskan ke ke IIRMS, dua sistem yang berbagi data tentang
program multi-tahun. definisi jaringan dan lalu lintas.
Modul Penganggaran (yang masih berbasis DOS)
Seperti halnya IIRMS, IBMS memiliki proses
mengacu pada IIRMS dan sumber data lainnya
pengumpulan dan penyimpanan data, perencanaan,
menghasilkan sejumlah format laporan yang
pemrograman, desain dan pemantauan.
dibutuhkan setiap tahunnya untuk Satuan-3 dan DIP.
Inspeksi
Desain
Inti dari IBMS adalah sistem inspeksi jembatan
Pada tahun 1996 RDS diubah dari
yang terdiri dari empat jenis: ÿ Inspeksi Inventaris,
Symphony to Excel dengan beberapa
yang
penyempurnaan
desain
pada
model desain. Pada tahun 2000
mendaftarkan jembatan dalam database dan
Pada tahun 2000 perbaikan lebih lanjut dilakukan
menentukan data administratif, geometrik,
pada fungsinya namun prosesnya tetap sebagai
material dan kondisi umum;
aplikasi spreadsheet dan tidak memiliki akses
langsung ke database IIRMS.
ÿ Inspeksi Mendetail, dilakukan paling lama 5 tahun
Mengikuti desain pra-penawaran, pembaruan
sekali, yang menilai kondisi seluruh elemen
kelayakan proyek diperlukan dan hal ini disediakan jembatan; ÿ Inspeksi Rutin, dilakukan
oleh Modul Tinjauan Ekonomi (ERM) (yang masih
setiap tahun untuk memeriksa kebutuhan
berbasis DOS) yang awalnya dikembangkan pada
pemeliharaan rutin; ÿ Inspeksi Khusus, yang
tahun 1992 dan diperbarui dengan kerusakan jalan
dihasilkan dari inspeksi terperinci yang
yang sama dan
mengidentifikasi kebutuhan untuk pekerjaan
model biaya pengguna jalan sebagai NAM.
besar.
Implementasi Ketika
Perencanaan dan Pemrograman
kontrak diberikan, data penting dimasukkan ke
Modul Perencanaan dan Pemrograman IBMS
dalam Kotak Pos Elektronik (KPE) dan laporan
menggunakan model kerusakan untuk berbagai
bulanan mengenai kemajuan fisik dan keuangan
elemen-elemen jembatan yang berbeda (abutmen,
disediakan oleh manajer proyek. manajer. Modul
pilar, dek, dll.) dan, jika diperlukan, biaya pengguna
Pelaksana Konstruksi Konstruksi yang dikembangkan
jalan untuk menentukan program yang paling
di bawah IRMS dirancang untuk menggunakan data
ekonomis dari program pekerjaan jembatan. pekerjaan
yang dikumpulkan oleh KPE untuk melaporkan
jembatan. Kondisi Kondisi jembatan dan elemen individualnya ditandai d
berdasarkan tautan atau bagian dan juga
Ditandai dengan Tanda Kondisi (CM) dengan skala skala 0 sampai
menyediakan data mengenai proyek yang sedang dengan dengan
5. 0
sampai 5. Pekerjaan dikategorikan Pekerjaan dikategorikan menjadi :
berjalan untuk digunakan dalam proses perencanaan
dan pemrograman. Selama tahap terakhir dari
-2-
Machine Translated by Google

Sistem Manajemen Jalan Indonesia

sebagian besar masih merupakan proses database dianggap sudah cukup

manual yang ditetapkan dalam dokumen SK77. dokumen. Itu
keandalan.
Kebijakan
Kerangka
penggunaan sistem komputer terutama
terbatas pada: Desain
Keadaan darurat ÿ biaya produksi tahunan dan Desain jalan pedesaan tidak dilakukan dengan
Inspeksi Tindakan
tabel pencarian manfaat bantuan komputer, melainkan serangkaian prosedur standar
ÿ perencanaan pengeluaran strategis diterapkan untuk desain geometris dan perkerasan jalan.
ÿ pemantauan pelaksanaan

IBM IRMS Penerapan

Basis data Basis data
Pengumpulan dan Penyimpanan Data Pemantauan pekerjaan perbaikan dan

Survei untuk jalan pedesaan adalah pemeliharaan dibantu oleh Kabupaten

Perencanaan agak lebih sederhana dibandingkan jalan Sistem Pemantauan Jalan (KRMS).
Dan
Pemrograman
antar kota dan merupakan suatu keseluruhan
proses manual. proses. Data Persediaan Persediaan

Penyelidikan
termasuk panjang, lebar
Dan
Desain dan tipe permukaan sementara
rating kondisi ada pada a
KRM
skala dari baik ke sangat
Bahan Penggantian Rehabilitasi Pemeliharaan Basis data
buruk. Survei survei lengkap adalah
dilakukan pada lima-

siklus tahun dengan survei

Pemantauan

tahunan drive-over untuk

Diperbarui
perencanaan pemeliharaan
RBMX Biaya
KRIM
ÿ perawatan rutin (CM < 2) tujuan.
ÿ rehabilitasi suatu elemen (CM 2 – 4)
ÿ Biaya Keuntungan

penggantian elemen (CM > 4) Perencanaan dan Pemrograman Lihatlah Lihatlah

ÿ penggantian jembatan (CM > 4) Inti dari proses perencanaan adalah Tabel Tabel

ÿ pelebaran jembatan Model Evaluasi Ekonomi Jalan

ÿ pembangunan jembatan baru (penggantian Kabupaten

penyeberangan basah atau feri) (KREEM) yang menghasilkan data

untuk perencanaan investasi di tingkat SK77
Prosedur
Investigasi dan Desain pusat dan pencarian manfaat
IBMS bukanlah alat desain struktural dan tabel untuk digunakan di tingkat lokal.

desain jembatan besar dilakukan KREEM didukung oleh

menggunakan tr menggunakan metode tradisional. metode tambahan. IBMS menyediakan menyediakan
Basis data KRMS dan model RBMX

prosedur standar untuk desain dan yang memperkirakan konstruksi unit dan

spesifikasi. biaya pemeliharaan dari input tenaga kerja,

peralatan dan material.
Pemantauan Model prediksi di KREEM miliki
Pekerjaan jembatan yang sedang berlangsung dipantau dan telah disesuaikan dengan karakteristik pedesaan
data ini dimasukkan ke dalam database IBMS. jalan di jalan raya di Indonesia. Indonesia. Ini termasuk Ini termasuk yang luas- yang luas-

Sistem ini juga mencakup prosedur untuk penyebaran penggunaan permukaan makadam penetrasi
pengelolaan penyimpanan material jembatan
pekarangan dan alokasi rangka baja dan
Kendala Akses
barang lain yang dipasok oleh klien di bawah
kontrak konstruksi. Banyak “jalan” pedesaan yang tidak lebih dari sekadar jalan setapak atau jalan setapak, dan hanya dapat dilalui
oleh lalu lintas tidak bermotor.
kasuslalu lintasini,
seperti bermotor. memperkirakan
KREEM Dalam kasus potensi
tersebut, KREEM lalu lintas potensi
memperkirakan berdasarkan
lalu lintas berdasarkan pada

populasi di daerah tangkapan air, panjang jalur dan jarak ke pasar terdekat. Dalam kasus proyek
Jalan Pedesaan
“tanpa”,
proyek
lalu lintas
“tanpa”,
kendaraan
lalu lintas
tidak
tidak
bermotor
bermotor
didefinisikan
didefinisikan
dalam
dalam
istilah
istilah
pejalan
pejalan
kaki.
kaki,
Dalam
sepeda
kasus
dan
Sejarah ans, sepeda
kendaraan danditarik
yang kendaraan
hewan.yang ditarik binatang.
d ditingkatkan Jikabermotor
ke standar jalan ditingkatkan menjadi standar
Sistem pengelolaan jalan pedesaan kendaraan bermotor KREEM memperkirakan pengurangan biaya transportasi ketika lalu lintas
mulai berkembang pada pertengahan tahun 1980an, terutama beralih dari moda tidak bermotor ke kendaraan bermotor.
sebagai prosedur manual standar untuk data
pengumpulan, pemrograman dan desain.
berbagai kendala lalu lintas dan akses kendaraan
Bantuan terkomputerisasi diperkenalkan secara
tidak bermotor (lihat kotak).
bertahap dengan menggunakan spreadsheet untuk memfasilitasi
Meskipun KREEM memiliki kemampuan untuk melakukan
produksi tabel pencarian dan pusat

database inventaris jalan, kondisi dan
pemantauan implementasi. pemantauan implementasi. Di tingkat lokal, tingkat lokal,
prosedur perencanaan perbaikan jalan pedesaan adalah
membentuk analisis langsung terhadap hubungan jalan yang
nyata dan bukan representatif, dan fasilitas ini dapat melakukan analisis tersebut
dilaksanakan di tingkat daerah pada saat

-3-
Machine Translated by Google
Sistem Manajemen Jalan Indonesia
Jalan Perkotaan
Sejarah
Jalan perkotaan merupakan sasaran terkini
pengembangan R MS Perkembangan MS di
Indonesia. di Indonesia. Selain upaya untuk
menghasilkan sistem manajemen pemeliharaan
untuk Jakarta, jalan perkotaan sebagian besar
diabaikan oleh para perencana pusat hingga tahun
1995 ketika pengembangan Sistem Manajemen Jalan
Perkotaan dimulai.
Struktur database yang komprehensif untuk
URMS telah didefinisikan bersama dengan strategi
luas untuk pengembangan sistem secara bertahap
di masa depan yang akan mencakup semua aspek
pengelolaan jalan perkotaan termasuk perencanaan
tata ruang dan transportasi serta transportasi.
perencanaan. Pada tahun 2002 setelah selesainya
Pengujian Beta proyek URMS, satu-satunya bagian
URMS yang telah diterapkan hanyalah proses yang
berkaitan dengan manajemen pelestarian perkerasan
jalan. Peluncuran URMS ke sejumlah nomor
perkotaan saat ini sedang berlangsung dengan
menggunakan dana APBN.
Pengumpulan dan Penyimpanan Data
Banyak sekali jalan perkotaan yang sudah
dimasukkan dalam data IIRMS dan KRMS-
pangkalan. Dengan perluasan bertahap URMS dan
pengumpulan data terkait
dan penyimpanan, diperlukan kehati-hatian untuk
menghindari tumpang tindih ketika melaksanakan
perencanaan belanja sektoral.
Survei data URMS mencakup jaringan
Basis Data URMS
IRMS
Utama
Basis data Jalan
Diidentifikasi Kotamadya
Tidak teridentifikasi Distrik en
definisi, inventarisasi, kondisi visual, kekasaran dan
kekuatan perkerasan untuk semua jalan. Survei lalu
lintas Survei lalu lintas dilakukan
terpilih
di dan
lokasi
volume lalu
lintas ditetapkan ke ruas lain berdasarkan fungsi
jalan dan lahan.
menggunakan pola.
Perencanaan dan Pemrograman
Modul Perencanaan URMS menggunakan model
HDM-III yang diadaptasi untuk kerusakan perkerasan
dan dampak pengguna jalan untuk memprediksi
aliran waktu dari biaya dan manfaat bagi
pekerjaan rutin, berkala dan perbaikan, yang terakhir menghalangi
yang kedua menghalangi pelebaran. pelebaran. Pembuatan
prioritas Prosedur pembuatan prioritas kemudian diterapkan
untuk menghasilkan rencana perbaikan jalan lima tahun.
Proses ini disempurnakan dalam Modul HDM-4 akan menggantikan modul analisis ekonomi
Pemrograman yang tujuan utamanya adalah yang saat ini digunakan untuk perencanaan dan
menghasilkan program tahunan untuk tahun pemrograman pekerjaan pelestarian; perannya di
berikutnya. masa mendatang adalah untuk
evaluasi pekerjaan pembangunan jalan.
Perkembangan Masa Depan
RIPDD
Fase masa depan yang direncanakan dalam Basis Data Proyek Investasi dan Pembangunan
pengembangan URMS Jalan (RIDPD) dikembangkan pada pertengahan
adalah: ÿ aplikasi yang dirancang untuk mengelola tahun 1990-an sebagai tempat penyimpanan
perencanaan, pemrograman dan penganggaran informasi penting dari studi kelayakan untuk proyek-
skema peningkatan kapasitas dan pembangunan proyek jalan besar. proyek. Sebelumnya Sebelumnya
jalan perkotaan baru (manajemen berbasis data tersebut terdapat dalam laporan tercetak yang
koridor); ÿ salah letak sehingga menyebabkan duplikasi upaya
aplikasi yang dirancang untuk mengelola seluruh dan ketidakmampuan untuk mempertimbangkan
jaringan jalan perkotaan dengan mempertimbangkan proyek pembangunan bersamaan dengan proyek
pilihan moda dan rencana transportasi perkotaan serta pekerjaan pelestarian. pekerjaan pelestarian.
(manajemen berbasis kawasan perkotaan Pengembangan Model Perencanaan Pengeluaran
penuh); ÿ fasilitas antarmuka antara URMS dan Strategis (SEPM) menekankan pentingnya RIDPD
aplikasi komputer lainnya yang berkaitan dengan dan, dalam bentuk yang lebih sederhana, telah dimasukkan ke dalam S
pengelolaan penggunaan jaringan jalan perkotaan RIDPD dianggap sudah tidak berfungsi lagi dan
seperti sistem pengaturan lalu lintas tidak mendapat dukungan dari pemerintah.
item.
Studi kelayakan
Sejarah
Sistem manajemen dijelaskan
di atas memiliki jumlah data yang terbatas
mampu mereka dan terutama dimaksudkan untuk
merencanakan, memprogram, merancang dan
melaksanakan pekerjaan pelestarian pelestarian
jaringan jaringan. Jaringan Perluasan jaringan (jalan
baru) dan peningkatan kapasitas
besar-besaran (dulling) berada di
luar cakupan sistem ini dan
untuk proyek besar diperlukan
Sekunder
Jalan
studi kelayakan dan rekayasa
awal.
Kotamadya
Studi kelayakan mungkin
merupakan bentuk perencanaan
Kabupaten Basis Data KRM
perbaikan jalan tertua yang
dilakukan di Indonesia. Indonesia. Itu
Model Genmerri diperluas
digunakan secara luas untuk tujuan ini sepanjang tahun 1970an,
1970an, dan 80an. Beberapa m lainnya Beberapa model lain memiliki odels miliki
juga telah diterapkan untuk memperkirakan manfaat
dari perbaikan jalan besar-besaran.
HDM-4
Model HDM-III, atau prinsip panduannya,
telah digunakan selama beberapa tahun
baik dalam RMS maupun studi kelayakan.
studi. Pada awal tahun 2000 penggantinya,
HDM-4, dirilis dan Indonesia termasuk di
dalamnya
dalam program global pelatihan dan
diseminasi hal baru ini
perangkat lunak. perangkat lunak. Tidak diharapkan tidak diharapkan demikian
-4-
Machine Translated by Google

Sistem Manajemen Jalan Indonesia

Perencanaan Pengeluaran Strategis ÿ Aliran indikator kinerja selama 10 tahun tion dari NPV. Proses ini Proses ini menggunakan
tor pendekatan effi-ciency frontier dengan prosedur
Sejarah
Pengembangan sistem pengelolaan jalan antar berulang untuk memungkinkan anggaran multi-tahun
kota dan pedesaan juga Manfaat Tidak Langsung
3
anggaran yang rendah harus dialokasikan pada dan
ge

Selain jalan langsung Perbatasan Efisiensi 2

T
A
bidang tertentu, namun kurangnya kesesuaian S
rt

INPV4/IC4
4
tahun g e
manfaat pengguna, SEPM dapat T
A
antar modul perencanaan tidak memungkinkan S
rt

INPV3/IC3
T
tahun
A
rt

pengeluaran untuk seluruh sub-sektor jalan menerapkan faktor-faktor, yang aku

olehmu
1
S

Di sebuah

T
tahun g e

dapat dibagi secara merata. terbagi. Antara tahun berasal dari perencanaan tingkat T

T
A
R
tidak ada S
IC1 INPV2/IC2
1997 dan 2000 Modul Perencanaan Pengeluaran makro, untuk mewakili manfaat Pr
itu e

N
Strategis (SEPM) dikembangkan untuk memenuhi tidak langsung dari peningkatan 1
DI DALAM

kebutuhan perencanaan pusat dalam hal ini. efisiensi transportasi jalan raya. P
N
SAYA

efisiensi. Faktor Faktor manfaat tidak langsung adalah

INPV1/IC1

ditentukan secara regional (IRMS Biaya agen

Filosofi SEPM SEPM 2000), dengan menggunakan

kendala.
sendiri bukanlah sebuah alat analisis ekonomi. model input-output yang memperkirakan dampak
alat kakak.menggunakan
Ia output
lain dari output
dari sistem lain, perubahan biaya transportasi jalan raya terhadap
sektor ekonomi lainnya (industri, pertanian, dll.). Keluaran SEPM
dalam format standar, dan selanjutnya
SEPM menghasilkan output grafik dan tabel
memanipulasi data ini (arus kas biaya lembaga
dalam jumlah besar yang menunjukkan hasil
dan pengguna jalan untuk strategi investasi yang
Analisis dan Optimasi analisis distribusi anggaran dan indeks kinerja
berbeda) untuk menemukan pembagian optimal
Parameter yang dapat divariasikan untuk suatu strategi jaringan yang meliputi:
dari total jalan. anggaran antara kelas jalan, status,
wilayah dan program kerja. analisis gic adalah:

ÿ kondisi perkerasan (kekasaran)

ÿ
kecepatan rata-rata kendaraan
IRMS Strategi
Antar kota
Anggaran ÿ indeks biaya pengguna jalan
IRMS Perencanaan
Modul Jalan Jangka menengah
Basis data ÿ tanda kondisi jembatan
Investasi
Program
IBM Strategi
Antar kota Ia juga akan menghitung indikator ekonomi
IBM Perencanaan
Basis data Modul Jembatan
Pemantauan (NPV, EIRR) untuk seluruh program investasi
SEPM Statistik
gram.
KRM Strategi
Pedesaan
KRM Perencanaan
Modul Jalan
Basis data Kunci
Pertunjukan
Indikator
URMS Strategi
Perkotaan
URMS Perencanaan
Modul Jalan
Basis data

Kelayakan
Studi
Belanja modal

NETEX

Meskipun dirancang untuk digunakan di tingkat ÿ tingkat diskonto ekonomi

pemerintah pusat, SEPM mudah diadaptasi untuk ÿ inflasi dan suku bunga keuangan

digunakan di tingkat daerah dan telah digunakan ÿ rasio antara keuangan dan ekonomi

dalam IIRMS untuk mengoptimalkan program

kerja jalan nasional dan provinsi. elastisitas harga ÿ
permintaan untuk lalu
lintas yang dihasilkan dan ditekan
File Strategi
SEPM mengimpor file strategi yang dihasilkan Untuk setiap strategi,
oleh setiap RMS yang berisi informasi berikut: Net Present Value
dihitung relatif

ÿ Aliran biaya keagenan selama 30 menjadi sebuah gagasan “lakukan

tahun ÿ Aliran biaya pengguna jalan kasus minimum”

minimum”.
selama 30 tahun ÿ Aliran manfaat eksogen selama 30 tahun (jika Optimasi kemudian
setiap) dilakukan menggunakan
ÿ Program kerja 10 tahun algoritma dengan fungsi
kode tujuan menjadi maksimal

-5-
Machine Translated by Google

Sistem Manajemen Jalan Indonesia

Sistem Informasi Modul Analisis Statistik

Umum Hal ini merupakan praktik yang dilakukan oleh

Sistem yang dijelaskan di atas terutama sebagian besar instansi jalan raya untuk secara

berkaitan dengan perolehan, penyimpanan, dan berkala menerbitkan statistik tentang jaringan
jalan –kondisi,
jalan, panjanglalu
danlintas
jenisjalan, kondisi,
dll. ficlalu
dll. lintas,
Ini
analisis data. dan analisis. Tanpa saya, tanpa
metode dan metode penyajian data ini kepada merupakan proses semi-manual di Indonesia
hingga
terciptanya SAM. SAM tersebut. Saat ini diterapkan
orang-orang yang terlibat dalam pengelolaan
jalan raya, sistem ini tidak ada gunanya. tidak Saat ini diterapkan pada jalan nasional dan

berguna. Dua modul Dua modul telah provinsi, SAM akan menghasilkan serangkaian laporan statistik.

dikembangkan dengan tujuan presentasi data;

yang pertama menggunakan format spasial (GIS), yang lainnya menggunakan tabel dan grafik yang lebih tradisional.
Meskipun kedua modul pada awalnya diciptakan
untuk memberikan informasi tentang jalan dan
jembatan antar kota, modul ini mudah beradaptasi
dengan jalan pedesaan dan perkotaan.

Modul Informasi Jalan Raya yang Ditingkatkan

EHIM adalah sistem pelaporan berbasis GIS
yang menunjukkan jaringan jaringan jalan
Indonesia. Ini mengintegrasikan peta, link dan
jembatan dan menghubungkan objek peta dengan
data langsung untuk memungkinkan tampilan
informasi database terkait untuk link jalan atau jembatan yang dipilih.
SAM juga dapat membandingkan data berdasarkan

sejarah, misalnya kekasaran suatu ruas jalan yang diberikan

Ini menyediakan fitur GIS standar seperti
berdasarkan survei dalam survei pada tahun yang berbeda.

zooming, panning, layer dan kontrol jaringan jalan tahun yang berbeda. Data dapat disajikan dalam bentuk tabel dan/atau grafik.
dengan kemampuan untuk melakukan pemetaan
tematik dengan tema yang telah ditentukan
Data untuk SAM harus diperbarui setiap akhir
sebelumnya dan ditentukan pengguna.
tahun sebelum data dimasukkan ke dalam data ro
Fasilitas kueri memungkinkan pengguna untuk baru untuk survei putaran
baru. dan survei.
menentukan kriteria mereka sendiri dan menampilkan

objek yang cocok. objek. Yang terbaru Versi allo versi

terbaru memungkinkan tampilan data video untuk tautan yang dinominasikan.

Analisis
ModulRangkaian Waktu
deret waktu

memungkinkan tampilan grafis dari

data tahun yang berbeda untuk
item data tertentu. Data disimpan
pada tingkat detail kmpost dan
pengguna dapat memilih
dari beberapa yang berbeda
item:

• jenis permukaan
• kekasaran •
SNC

• Lebar jalur lalu lintas •

AADT

-6-
Machine Translated by Google

Sistem Manajemen Sistem Manajemen Jalan Indonesia Indonesia

Perkembangan Masa Depan

Bibliografi
Setelah lebih dari 15 tahun pembangunan, pengelolaan jalan
di Indonesiakemajuan
mengalami telah kemajuan
yang signifikan.
yang signifikan.
mencapaiTapi ini Tapi ini bukan a Sistem pengelolaan jalan yang dijelaskan di atas didokumentasikan
teknologi yang bisa diam dan ada banyak area di dalamnya dalam sejumlah besar laporan teknis dan kertas kerja
sehingga
yang dapat
sistem
menjadi
ditingkatkan.
dasar dapatditingkatkan. Yang paling Yang paling penting dari yang penting g
dan
dan
pengguna
panduan pengguna. Seleksi Seleksi dokumen dokumen yang
terkiniberkaitan
yang berkaitan
dengandengan terkini
ini adalah: sistem tercantum di bawah ini.
ÿ integrasi sistem lebih lanjut, khususnya database (lihat kotak);
ÿ adaptasi untuk digunakan pada tingkat pemerintahan daerah dengan asosiasi IRMS
pelatihan staf tingkat regional; (ND Lea dkk 1997 – 2001)
ÿ peningkatan kemampuan jaringan, termasuk penggunaan internet dengan Ikhtisar IRMS
pertukaran informasi antara tingkat pemerintahan daerah dan pusat; Modul Analisis Jaringan – Manual Teknis
Modul Pemrograman IRMS
ÿ meningkatkan versi dari bahasa pemrograman 16 bit untuk menghindari Sistem Desain Jalan Ver. 4 – Buku 1 - 4
keusangan pada sistem operasi generasi berikutnya. Modul Tinjauan Ekonomi IRMS – Manual Teknis
ÿ Struktur operasional dan parameter klien yang relevan Modul Pelaksanaan Konstruksi – Petunjuk Teknis
organisasi perlu terus beradaptasi untuk memanfaatkan sepenuhnya Modul Pelaksanaan Konstruksi – Panduan Pengguna
manfaat dari sistem yang telah dikembangkan. Ciptaan
kelompok khusus untuk mengelola, memelihara dan mengoperasikan sistem IBM
dan sebagai pusat dukungan bagi berbagai kelompok pengguna di dalamnya
(SMEC – Kinhill JV 1989 – 1993)
organisasi harus dipertimbangkan. Sebagian besar dialihdayakan
Modul Perencanaan dan Pemrograman IBMS
pekerjaan kasar pengumpulan data, validasi dan bahkan persiapan
Manual Prosedur Umum IBMS
program dapat dipertimbangkan.
Manual Sistem Informasi Manajemen IBMS

(ND Lea dkk 1997 – 2000)

Pengembangan Strategi IBMS

Referensi Lokasi KRM

Sebuah jalan ditentukan menggunakan sistem referensi lokasi.
(Hoff & Overgaard dkk 1990 – 2000)
Saat ini semua RMS menggunakan kombinasi provinsi dan link
Panduan Pengguna KRIM
kode dengan KRMS dan URMS ditambah dengan kode kabu-paten/
Ikhtisar KREEM dan Ilustrasi Aplikasi
kota. kode paten/kota.
memberikan
Kode link Kode link
indikasi
tidaktidak
memberikan
adanya
Model Biaya Pengguna Jalan Kabupaten
indikasi lokasi suatu jalan dalam suatu provinsi, kabupaten atau kota dan bersifat
Model Kerusakan Perkerasan KREEM
mustahil untuk mengidentifikasi duplikasi atau jalan yang berbeda
database. database. Misalnya
a Misalnya jalan kabupaten
kabupatenmungkin
dapat diidentifikasi
jalan
sebagai link 11.03.034 dalam database KRMS dan kemudian
(ND Lea dkk 1997 – 2001)
direklasifikasi menjadi jalan provinsi ketika jalan tersebut akan diidentifikasi
Adaptasi KREEM terhadap Perencanaan Pengeluaran Jangka Menengah
sebagai01.101
tautan tautandi01.101
database
di IRMS
IRMS.
Jika
basis
tautan
data.
tersebut
Jika tautannya
tidak dihilangkan
tidak diputuskan
sebagai

biarkan dari database KRMS akan terjadi duplikasi

URMS
jalan yang mungkin mengakibatkan alokasi pendanaan yang
berlebihan dan distorsi statistik jaringan. (ND Leas dkk 2000 hingga 2001)

Dengan tersedianya Global Positioning System

dan penggunaan Sistem Informasi Geografis relatif mudah untuk Laporan Akhir URMS

memberikan suatu identitas spasial yang unik pada suatu ruas jalan.
Perkembangan
ReferensiPerkembangan
Lokasi Universal
Lokasi
dan Universal
Referensi SEPM
Sistem (ULRS) berdasarkan identifikasi spasial sudah lama (ND Lea dkk 1997 – 2000)
terlambat dan harus dilakukan secara bertahap untuk semua database jalan raya. Modul Perencanaan Pengeluaran Strategis – Manual Teknis
Identitas yang ada tidak perlu hilang – mereka akan menjadi data Penerapan SEPM pada Perencanaan Pengeluaran Jangka Menengah
atribut pada identitas baru. untuk Sektor Jalan

Pembentukan ULRS merupakan prasyarat untuk mencapai tujuan selanjutnya

integrasi database jalan dengan tujuan akhir a SISTEM INFORMASI
database tunggal untuk seluruh jalan di Indonesia (ND Lea dkk 1997 – 2000)
Panduan Teknis EHIM
Panduan Pengguna EHIM

Manual Teknis Modul Analisis Statistik

7
Machine Translated by Google

Sistem Manajemen Jalan Indonesia

-8-