PENGARUH VORTEX GENERATOR TERHADAP PERFORMA

AERODINAMIKA CIRCULAR CYLINDER

PROPOSAL PROYEK AKHIR

Oleh:

MUHAMAD ADI NUGROHO

NIT: 30421015

PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK PESAWAT UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2024
PENGARUH VORTEX GENERATOR TERHADAP PERFORMA
AERODINAMIKA CIRCULAR CYLINDER

PROPOSAL TUGAS AKHIR

Diajukan sebagai Salah Satu Syarat untuk Mendapatkan Gelar Ahli Madya
(A.Md.) pada Program Studi Diploma 3 Teknik Pesawat Udara

Oleh:

MUHAMAD ADI NUGROHO

NIT: 30421015

HALAMAN JUDUL
PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK PESAWAT UDARA
POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2024
 HALAMAN PERSETUJUAN

PENGARUH VORTEX GENERATOR TERHADAP PERFORMA

AERODINAMIKA CIRCULAR CYLINDER

Oleh :

MUHAMAD ADI NUGROHO

NIT. 30421015

Disetujui untuk diujikan pada :

Surabaya,

Pembimbing I : Dr. GUNAWAN SAKTI, ST., MT.

NIP. 19881001 200912 1 003 …………..

Pembimbing II : AJENG WULANSARI, ST., MT. ………….

NIP. 19890606 200912 2 001
 HALAMAN PENGESAHAN

PENGARUH VORTEX GENERATOR TERHADAP

PERFORMA AERODINAMIKA CIRCULAR CYLINDER

Oleh :

MUHAMAD ADI NUGROHO

NIT. 30421015

Telah dipertahankan dan dinyatakan lulus pada Ujian Tugas Akhir Program
Pendidikan Diploma 3 Teknik Pesawat Udara Politeknik Penerbangan Surabaya
pada tanggal :

Panitia Penguji :

1. Ketua :
2. Sekretaris :
3. Anggota :

Ketua Program Studi

D3 TEKNIK PESAWAT UDARA

Ir. BAMBANG JUNIPITOYO,ST,MT

NIP. 19780626 200912 1 001

iv
 KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih lagi Maha
Penyayang, kami panjatkan puja dan puji syukur atas kehadirat-Nya, sehingga
dapat memberikan rahmat, hidayah, serta inayah-Nya kepada penulis, sehingga
penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan cukup baik yang berjudul
“PENGARUH VORTEX GENERATOR TERHADAP PERFORMA
AERODINAMIKA CIRCULAR CYLINDER” dengan baik dan lancar sesuai
dengan waktu yang di tetapkan. Dan sebagai syarat untuk menyelesaikan program
Diploma 3 Teknik Pesawat Udara Angkatan VII di Politeknik Penerbangan
Surabaya. Selama proses penyusunan tugas akhir ini tidak terlepas dari bantuan
semua pihak yang memberikan arahan dan bimbingannya, untuk itu penulis
mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Ir. Agus Pramuka, M.,M. selaku Direktur Politeknik Penerbangan
Surabaya.
2. Bapak Ir. Bambang Junipitoyo, S.T.,M.T. selaku Ketua Program Studi
Diploma III Teknik Penerbangan Surabaya.
3. Bapak Dr. Gunawan Sakti, ST., MT. selaku Dosen Pembimbing Materi I.
4. Ibu Ajeng Wulansari, ST., MT. selaku Dosen Pembimbing Penulisan Tugas
Akhir.
5. Seluruh dosen dan instruktur pengajar Politeknik Penerbangan Surabaya
yang telah membimbing kami selama ini.
6. Kepada orang tua saya yang telah memberikan doa serta bantuan secara
materi, dukungan moral dan doa untuk kelancaran Tugas Akhir ini.
7. Semua pihak yang tidak dapat penulis tuliskan satu persatu yang telah
membantu saya dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Akhir kata penulis berharap semoga penulisan ini dapat bermanfaat dan dapat
dikembangkan, berguna bagi semua pihak dan tidak lupa pula saya ucapkan
syukur kepada Allah SWT berkat karunia Nya penulis dapat menyelesaikan
Program Diploma 3 Teknik Pesawat Udara.

Surabaya,

Muhamad Adi Nugroho

v
 ABSTRAK

PENGARUH VORTEX GENERATOR TERHADAP PERFORMA

AERODINAMIKA CIRCULAR CYLINDER

Oleh :

Muhamad Adi Nugroho

NIT. 30421015

Penelitian ini berfokus pada upaya penurunan gaya drag pada pipa circular
cylinder dengan menambahkan vortex generator. Penurunan gaya drag dilakukan
untuk mengurangi pressure drag yang dialami oleh heat exchanger. Penelitian ini
disimulasikan secara 3D menggunakan Ansys Fluent pada aliran laminar dan
metode yang digunakan adalah computational fluid dynamics untuk melakukan
komputasi dan analisis numerik.
Upaya penurunan gaya drag dilakukan dengan diameter silinder D = 70 mm
dan Reylnolds number Re = 4,54 x 104 pada kecepatan U = 12 m/s. Vortex
generator yang digunakan adalah jenis rectangular berukuran p = 3,2 mm dan l =
1,6 mm. Jarak antar vortex generator adalah 6,4 mm.
Hasil yang diharapkan dari penelitian ini yaitu simulasi menunjukkan
karakteristik gaya aerodinamika yang lebih baik, yaitu adanya pengurangan
koefisien drag ketika silinder diberi vortex generator. Parameter ukur yang
dianalisis adalah coefficient drag, coefficient lift, coefficient pressure, distribusi
tekanan di sekitar dinding cylinder utama, dan visualisasi kontur kecepatan dan
tekanan.

Kata kunci : Circular Cylinder, Vortex Generator, Aerodinamika

vi
 ABSTRACT

EFFECT OF VORTEX GENERATOR ON AERODYNAMIC

PERFORMANCE OF CIRCULAR CYLINDER

By:

Muhamad Adi Nugroho

NIT. 30421015

This research focuses on reducing the drag force on a circular cylinder pipe
by adding a vortex generator. The reduction of drag force was done to reduce
pressure drag experienced by the Heat Exchanger. This research is simulated in
3D using Ansys Fluent in laminar flow and the method used is computational
fluid dynamics to perform numerical computation and analysis.
Efforts to reduce drag force were made with a cylinder diameter of D = 70
mm and Reynold number Re = 4.54 x 10 4 at a speed of U = 12 m/s. The
rectangular vortex generator is l = 3.2 mm and h = 1.6 mm. The distance between
vortex generators is 6.4 mm.
The expected result of this research is that the simulation shows better
aerodynamic force characteristics, namely a reduction in drag coefficient when
the cylinder is given a vortex generator. The measurement parameters analysed
are drag coefficient, pressure coefficient, and lift coefficient, pressure distribution
around the main cylinder wall, and contour visualization of pressure and velocity.

Keywords: Circular cylinder, vortex generator, Aerodynamic

vii
 DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL................................................................................................i
HALAMAN PERSETUJUAN................................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN................................................................................iii
KATA PENGANTAR............................................................................................iv
ABSTRAK...............................................................................................................v
ABSTRACT............................................................................................................vi
DAFTAR ISI..........................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................ix
DAFTAR TABEL....................................................................................................x
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG.........................................................xi
BAB 1 PENDAHULUAN....................................................................................12
1.1 Latar Belakang........................................................................................12
1.2 Rumusan masalah....................................................................................13
1.3 Batasan Masalah......................................................................................14
1.4 Tujuan Penelitian.....................................................................................14
1.5 Manfaat Penelitian...................................................................................14
1.6 Hipotesis..................................................................................................15
1.7 Sistematika Penulisan..............................................................................15
BAB II LANDASAN TEORI...............................................................................16
2.1 Teori Penunjang......................................................................................16
2.1.1 Penerapan Pada Pipa Kapiler Heat Exchanger....................................16
2.1.2 Fluida...................................................................................................17
2.1.3 Bluff Body...........................................................................................18
2.1.4 Karakteristik Aliran Udara..................................................................18
2.1.5 Sifat Aliran Udara................................................................................22
2.1.6 Jenis Aliran Udara...............................................................................23
2.1.7 Teori Boundary Layer..........................................................................24
2.1.8 Koefisien Lift dan Koefisien Drag......................................................25
2.1.9 Bilangan Reynolds (Reynolds Number)..............................................26
2.1.10 Computational Fluid Dynamics (CFD)............................................26
2.2 Teori Penelitian Terdahulu......................................................................27

viii
BAB 3....................................................................................................................34
METODOLOGI PENELITIAN.............................................................................34
3.1 Desain Penelitian.....................................................................................34
3.2 Desain Eksperimen..................................................................................35
3.3 Boundary Condition................................................................................35
3.4 Teknik Pengumpulan Data dan Instrumen Penelitian.............................36
3.4.1 Studi Pustaka.......................................................................................36
3.4.2 Grid Independence...............................................................................36
3.4.3 ANSYS Fluent Solver Setup...............................................................38
3.4.4 Instrumen Penelitian............................................................................38
3.4.5 Metode Numerik..................................................................................39
3.4.6 Metode Pengambilan Data...................................................................39
3.5 Teknik Analisis Data...............................................................................42
3.6 Tempat dan Waktu Penelitian.................................................................43
3.6.1 Tempat Penelitian................................................................................43
3.6.2 Waktu Penelitian..................................................................................43
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................44

ix
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2. 1 Heat Exchanger...............................................................................17
Gambar 2. 2 Boundary Layer...............................................................................19
Gambar 2. 3 Perbandingan skin friction dan pressure drag yang terjadi pada
bentuk benda aerodynamis (sumber: Anderson, 2017)..........................................20
Gambar 2. 4 aliran laminar...................................................................................21
Gambar 2. 5 Aliran turbulen.................................................................................21
Gambar 2. 6 Drag.................................................................................................22
Gambar 2. 7 boundary layer laminar dan turbulent (Anderson, 2010)...............24
Gambar 2. 8 Drag versus bilangan Reynolds untuk airfoil Re rendah dengan dan
tanpa kontrol pemisahan aliran laminar. Sumber : (Lin, 2002).............................28
Gambar 2. 9 Daya angkat versus gaya hambat pada Rec = 235.000 untuk airfoil
Re rendah dengan dan tanpa kontrol pemisahan aliran laminar. Sumber : (Lin,
2002)......................................................................................................................29
Gambar 2. 10 Kandungan energi dari 15 mode pertama a) pesawat di antara
LEVoG, b) Pesawat di belakang LEVoG. Aliran rata-rata dikurangi...................31
Gambar 2. 11 Grafik Perubahan coefficient of drag terhadap timestep silinder
Tunggal dan silinder tandem pada Re = 4,54x104.................................................32
Gambar 2. 12 Visualisasi aliran menggunakan metode oil flow picture pada
dinding silinder besar untuk susunan tandem silinder hulu dengan sudut potong θs
= 650 dan pada Re = 5,3×104..................................................................................33

Gambar 3. 1 Desain Penelitian (Sumber : Dok. Pribadi).....................................34

Gambar 3. 2 Desain silinder dengan vortex generator.........................................35
Gambar 3. 3 Boundary Condition Mesh...............................................................35
Gambar 3. 4 Grid Independence simulasi numerik dengan coefficient of pressure
(Cp)........................................................................................................................37

x
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 2. 1 Nilai komparatif terkait tekanan koefisien dan sudut pemisahan.........30

Tabel 3. 1 Tabel Hasil Variasi Meshing................................................................37

Tabel 3. 2 Tabel Spesifikasi Perangkat Penunjang Penelitian..............................38
Tabel 3. 3 Jadwal Kegiatan Penelitian..................................................................43

xi
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG

xii
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Penelitian pada sebuah aliran udara yang melewati silinder dilakukan dengan
tujuan sebagai aplikasi teknik. Berbagai penelitian menunjukkan bahwa
konfigurasi aliran ini memiliki banyak aplikasi teknik dan masih menjadi salah
satu tantangan utama dalam mekanika fluida. Salah satu tantangan tersebut adalah
boundary layer separator yang berada di belakang bluff bodies mengakibatkan
hilangnya energi berlebih serta banyak masalah akibat aliran lainnya. Hilangnya
energi berlebih tersebut terjadi pada pemasangan pipa kapiler yang terdapat pada
heat exchanger pada pesawat terbang. Heat exchanger memiliki susunan silinder
yang berdekatan dan menjadi sebuah objek konstruksi yang disebut bluff body.
Bluff bodies adalah sebuah bangun geometri yang memiliki hambatan udara
yang tinggi sehingga ketika diberi aliran fluida dengan kecepatan tinggi dapat
menyebabkan terbentuknya vortex. Vortex adalah pusaran aliran fluida bertekanan
rendah dan bersifat turbulen. Vortex terjadi di daerah downstream sehingga area
tersebut memiliki tekanan rendah. Karena terjadi perbedaan tekanan di daerah
aliran datang dan keluar, maka terjadilah pressure drag yang menyebabkan
pressure drop. Dalam pipa lurus, penurunan tekanan ini sebagian besar
disebabkan oleh friction effect. Sedangkan pada tikungan, penuruan disebabkan
oleh kombinasi friction effect, secondary flow, dan separation (Crawford.N. M., et
al, 2005)
Upaya yang dapat dilakukan untuk mengurangi pressure drag menurut
Triyogi et. al, (2009) yaitu dengan mengontrol shear layer yang terseparasi dari
bluff body dengan menempatkan small rod pada aliran datang dari bluff body dan
metode lainnya berupa perubahan pola aliran tergantung pada diameter rod dan
Reynolds number. Lee et. al (2004) mengemukakan bahwa untuk mengendalikan
flow separation ada 2 teknik, yaitu teknik aktif maupun pasif. Kontrol aktif
didefinisikan sebagai metode kontrol aliran dengan memberikan energi eksternal
melalui sebuah eksitasi akustik atau jet blowing. Sedangkan kontrol pasif adalah
metode kontrol aliran dengan modifikasi bentuk bodi atau memasang peralatan

13
tambahan seperti control rod atau elemen kasar pada bodi tersebut.
Fluida yang mengalir melewati permukaan objek menyebabkan aliran partikel
di sekeliling permukaan objek akan bergerak lebih lambat karena disebabkan oleh
gaya gesek, sehingga kecepatan aliran pertikel di sekeliling objek akan bernilai 0.
Sedangkan aliran partikel lain akan berinteraksi, sehingga kecepatan aliran yang
menjauh dari objek akan semakin cepat. Hal ini disebabkan oleh shear layer yang
meningkat. Karena shear stress mempengaruhi kecepatan pada setiap layer, layer
tersebut dinamakan boundary layer. Efek dari shear stress memiliki peran penting
dalam karakteristik aliran di sekeliling objek adalah konsep dari boundary layer.
Koefisien drag dari sebuah objek bisa dikurangi dengan menambahkan objek
kontrol pasif di depan atau di belakang objek. (Widodo dkk, 2017).
Salah satu teknik pasif untuk mencegah atau memperlambat flow separation
adalah dengan menggunakan vortex generator (VG). Vortex generator dapat
menstimulasi gerakan makro-vortikal yang terbatas pada boundary layer dan
sekitarnya, karena itu dapat memberikan peningkatan momentum di sekitar
tembok. Sifat geometris sederhana dari vortex generator dapat memberikan solusi
yang relatif praktis dan hemat biaya untuk fenomena flow separation yang
kompleks. Oleh karena itu, vortex generator umumnya digunakan sebagai
perangkat pengatur aliran (flow control device), terutama dalam aplikasi
aerodinamis (Lin, 2002)
Berdasarkan uraian latar belakang diatas, maka penelitian ini akan
menggunakan variasi dan metode yang belum pernah digunakan sebelumnya,
yaitu “PENGARUH VORTEX GENERATOR TERHADAP PERFORMA
AERODINAMIKA CIRCULAR CYLINDER”

1.2 Rumusan masalah

Berdasakan uraian latar belakang di atas, adapun rumusan masalah yang
didapatkan diantaranya:
1. Bagaimana pengaruh penambahan vortex generator untuk mengurangi
pressure drag pada circular cylinder?

14
2. Bagaimana perbandingan hasil analisis eksperimental dan numerik pengaruh
penambahan vortex generator pada circular cylinder terhadap performa
aerodinamika?

1.3 Batasan Masalah

Berkaitan dengan identifikasi masalah diatas, maka membatasi permasalahan
dalam suatu ruang lingkup terbatas sebagai berikut
1. Prosedur numerik 3D dengan ANSYS 18.2 digunakan sebagai alat ukur
dimana pertimbangan pemilihan parameter dirujuk dari jurnal dan penelitian
terkait
2. Parameter ukur pembanding circular cylinder dengan menggunakan vortex
generator dan yang tidak menggunakan vortex generator adalah coefficient
lift, coefficient drag, dan coefficient pressure
3. Analisa numerik menggunakan metode Computational Fluid Dynamics
(CFD) dengan kecepatan udara v = 12 m/s, Reynolds number Re = 4,54 x 104
4. Jarak antar VG = 6,4 mm
5. Diameter silinder utama = 70 mm

1.4 Tujuan Penelitian

Penelitian ini memiliki tujuan yang harus dicapai agar menghasilkan tulisan
yang bisa dimanfaatkan. Tujuan tersebut antara lain:
1. Dapat mengetahui pengaruh dari penambahan vortex generator untuk
mengurangi pressure drag pada circular cylinder
2. Dapat mengetahui perbandingan hasil analisis eksperimental dan numerik
pengaruh penambahan vortex generator pada circular cylinder terhadap
performa aerodinamika

1.5 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat penelitian aliran udara yang menimbulkan drag pada suatu
benda antara lain:

15
1. Menambah wawasan penulis tentang pengaruh penggunaan vortex generator
pada permukaan suatu benda.
2. Menambah wawasan pembaca tentang pengaruh penambahan vortex
generator pada permukaan suatu benda
3. Menerapkan penilitian dasar pada karakteristik aliran udara di sekitar silinder
untuk mengurangi pressure drag

1.6 Hipotesis
Berdasarkan latar belakang serta penelitian dan teori-teori sebelumnya,
peneliti mengambil hipotesis bahwa boundary layer separator di belakang bluff
bodies mengakibatkan hilangnya energi berlebih serta banyak masalah akibat
aliran lainnya. Dalam situasi ini dimungkinkan untuk mengendalikan pemisahan
aliran menggunakan berbagai teknik aktif atau pasif (Gad-el-Hak dan Bushnell,
1991). Salah satu teknik yang paling efektif untuk mencegah atau memperlambat
flow separation adalah penggunaan passive vortex generator (VG) yang dapat
menstimulasi gerakan makro-vortikal yang terbatas pada lapisan batas dan
sekitarnya karena memberikan peningkatan momentum di sekitar tembok

1.7 Sistematika Penulisan

Dalam penulisan tugas akhir ini, menggunakan sistematika baku yang
ditetapkan pada buku pedoman penulisan kertas kerja yang diterbitkan oleh
Politeknik Penerbangan Surabaya agar diperoleh keseragaman sistematika
penulisan, yaitu :
BAB I : PENDAHULUAN
Pada bab ini penulis membahas mengenai latar belakang masalah,
rumusan masalah, Batasan masalah, tujuan penelitian, manfaat
penelitian, hipotesis, dan sistematika penulisan
BAB II : LANDASAN TEORI
Merupakan bab tinjauan Pustaka dan dasar teori yang berisi mengenai
kajian Pustaka dan landasan teori.
BAB III : METODE PENELITIAN

16
 Pada bab ini penulis membahas metode yang digunakan dalam
penyusunan tugas akhir dengan menentukan Rancangan Penelitian,
Objek Penelitian, Lokasi dan Waktu Penelitian, Metode Pengumpulan
data

BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Teori Penunjang

2.1.1 Penerapan Pada Pipa Kapiler Heat Exchanger
Heat exchanger adalah skema perpindahan panas melalui dua atau
lebih fluida, dimana fluida tersebut ada yang bertindak sebagai fluida
bertemperatur panas dan yang bertemperatur dingin (Patayang dan Shanty,
2017). Heat exchanger adalah perangkat yang memfasilitasi pertukaran
panas antara dua fluida yang berada pada suhu yang berbeda sambil
menjaga mereka dari pencampuran satu sama lain. Untuk menjaga kedua
fluida dari pencampuran, digunakan dua pipa konsentris yang arah aliran
dalam pipa ganda penukar panas ialah aliran paralel, baik cairan panas dan
dingin memasuki panas penukar di ujung yang sama dan bergerak ke arah
yang sama, atau aliran berlawanan yang cairan panas dan dingin memasuki
penukar panas di arah berlawanan berakhir dan mengalir dalam arah yang
berlawanan. (veronica dkk 2021).
Heat exchanger digunakan sebagai pendingin pada compressor, baik
primary maupun secondary. Primary compressor terdapat pada engine,
sedangkan secondary compressor terdapat pada air conditioning pack.
Pendingin yang digunakan pada heat exchanger dari engine turbofan
berupa ram air dan udara luar.
Heat exchanger memiliki susunan silinder yang berdekatan dan
menjadi sebuah objek konstruksi yang disebut bluff body. Bluff body
adalah sebuah bangun geometri yang memiliki hambatan udara yang tinggi
sehingga ketika diberikan aliran fluida dengan kecepatan tinggi maka akan

17
 menyebabkan terbentuknya vortex. Hal ini bisa menimbulkan kerugian
berupa pressure drop yang disebabkan adanya pressure drag.

Gambar 2. 1 Heat Exchanger

Sumber : arvengtraining, 2010

2.1.2 Fluida
Kata fluida merupakan istilah untuk liquid atau gas (Anderson, 2017).
Sedangkan, menurut (Pritchard, 2011), fluida adalah zat yang mengalami
deformasi secara terus menerus saat diberikan tegangan geser (tangensial)
meskipun sampai nilai sekecil mungkin. Karena aliran fluida dipengaruhi
shear layer, maka fluida juga dapat didefinisikan sebagai zat yang tidak
dapat menahan shear stress saat diam.
Aerodinamika adalah cabang ilmu yang mempelajari aliran udara
dengan penerapan yang luas pada dunia engineering. Semua usaha
pengembangan baik eksperimental dan numerikal aerodinamika selalu
ditujukan pada satu atau lebih tujuan praktis, salah satuya adalah hipotesa
dari gaya dan momen, dan perpindahan panas terhadap benda yang
bergerak melalui fluida (udara). Dengan demikian, penerapan hipotesa
tersebut menghasilkan istilah external aerodynamics karena berhubungan
dengan aliran eksternal yang melewati sebuah benda. (Anderson, 2017)

18
 2.1.3 Bluff Body
Bluff body adalah sebuah bangun geometri yang memiliki hambatan
udara yang tinggi sehingga jika diberi aliran fluida dengan kecepatan
tinggi akan menyebabkan terbentuknya vortex. Vortex adalah suatu aliran
yang terjadi karena kondisi fluida tersebut berotasi pada aliran rotasinya ke
titik pusat. Aliran dengan koefisien gesek yang kecil dan tekanan awal dan
belakang besar. Menurut Triyogi et. Al (2009) terdapat dua metode dalam
mengontrol aliran yaitu kontrol pada shear layer yang terseparasi dari
bluff body dan mengontrol aliran di sekitar permukaan bluff body dengan
menempatkan small rod pada aliran bluff body. Dengan metode kedua,
pola aliran akan berubah tergantung pada rod diameter dan posisi, serta
bergantung pada Reynolds number.
Menurut Lee et. al. (2004), metode kontrol aliran untuk mengurangi
gaya aerodinamika drag pada bluff body yaitu kontrol aktif dan pasif.
Kontrol aktif dilakukan dengan cara memberikan energi eksternal melalui
sebuah eksitasi akustik atau jet blowing. Sedangkan kontrol pasif
dilakukan dengan modifikasi bentuk bodi atau memasang peralatan
tambahan seperti control rod atau elemen kasar pada bodi tersebut.
Kontrol aktif membutuhkan peralatan mekanis yang lebih rumit untuk
memberi suplai eksternal power ke dalam aliran. Sehingga dibandinkan
dengan kontrol aktif, kontrol pasif lebih sederhana dan mudah untuk
diterapkan.

2.1.4 Karakteristik Aliran Udara

Sebuah fluida adalah zat yang mengalami deformasi secara
berkelanjutan dengan pengaplikasian shear (tangential) stress walaupun
dengan jumlah stress yang sangat kecil (Pritchard P., 2014). Beberapa
karakteristik fluida yang berkaitan dengan perilaku fluida yaitu secara
umum memiliki sifat yang berbeda. Gas bersifat ringan dan dapat

19
 dikompresi, sementara zat cair relatif tidak dapat dikompresi. Sifat-sifat
fluida yang memegang peranan penting dalam analisis perilaku fluida
antara lain adalah kerapatan dan viskositas (Munson B., 2009)
A. Boundary Layer
Definisi boundary layer adalah daerah yang berdekatan dengan
permukaan dan kecepatan fluida mengalami perubahan dari free-
stream value menjadi nol pada permukaan. Daerah tersebut umumnya
juga disebut dengan thin layer akibat viskositas yang dimiliki fluida.
Boundary layer umumnya juga disebut thin layer karena ketebalan
layernya yang sangat tipis yang disebabkan oleh viskositas fluida.
Penebalan boundary layer terjadi karena no-slip condition pada
permukaan. Hal ini mengharuskan kecepatan fluida saat melewati
permukaan menjadi nol. (Crowe et al., 2009)

Gambar 2. 2 Boundary Layer

Sumber : Mohammadreza Kadivar, 2021

B. Skin Friction
Skin Friction adalah setiap aliran fluida yang melalui suatu benda
akan mengalami pergesekan dengan permukaan benda tersebut.
Gesekan ini akan menimbulkan suatu hambatan (drag). Besar
kecilnya hambatan ini ditentukan oleh keadaan permukaan benda,
kecepatan udara yang mengalir, dan kerapatan udara

20
 Gambar 2. 3 Perbandingan skin friction dan pressure drag yang terjadi pada bentuk benda
aerodynamis (sumber: Anderson, 2017)

Gambar 2.3 menunjukkan perbandingan skin friction drag dan

pressure drag pada bentuk benda yang aerodinamis. Diagram batang
di sebelah kanan gambar merupakan jumlah relatif dari skin friction
drag dan pressure drag pada masing- masing benda. Daerah yang
diarsir menandakan jumlah skin friction drag dan daerah yang tidak
diarsir menandakan jumlah pressure drag. Drag pada flat plate yang
vertikal dan circular cylinder (blunt body) lebih didominasi oleh
pressure drag sedangkan bentuk airfoil (streamlined body) didominasi
oleh skin friction drag. Pressure drag yang lebih besar pada blunt
body disebabkan oleh daerah separasi aliran yang begitu luas. Dengan
demikian terjadinya pressure drag disebabkan oleh separasi aliran
sehingga disebut juga form drag. (Anderson, 2017)

21
 C. Aliran Laminar
Aliran laminar adalah aliran partikel fluida yang bergerak pada
lapisan yang tenang atau lamina (Pritchard P., 2014). Fluida bergerak
dengan kecepatan yang sama dengan lintasan partikel yang tidak
memotong atau meyilang dan tidak dapat fluktuasi

Gambar 2. 4 aliran laminar

Sumber : Arandityo Narutomo, 2012

D. Aliran Turbulen
Turbulensi merupakan aliran yang tidak beraturan dan memiliki
skala kecil yang terjadi pada gerakan udara rata-rata. Ciri-cirinya
memiliki arah aliran udara memutar yang tidak beraturan. (Nuriyana
dan Rahmat, 2016).
Titik pemisah antara aliran laminar dengan aliran turbulen disebut
transition point (TP). Apabila titik dalam bidang aliran dimana
kecepatan fluida adalah zero maka disebut dengan stagnation point
(SP)

Gambar 2. 5 Aliran turbulen.

Sumber : Arandityo Narutomo,2012

22
 2.1.5 Sifat Aliran Udara
a. Drag
Drag adalah gaya ke belakang atau menarik mundur yang disebabkan
oleh gangguan aliran udara pada sayap, fuselage, dan objek-objek lain.
Drag kebalikan dari thrust dan beraksi kebelakang paralel dengan arah
angin relatif (relative wind).

Gambar 2. 6 Drag
Sumber : Yoga Afriari, 2017

Drag atau hambatan dalam penerbangan terdiri dari dua jenis parasite
drag dan induced drag. Yang pertama disebut parasite drag karena tidak
ada fungsinya sama sekali untuk membantu pesawat untuk dapat terbang,
sedangkan yang kedua disebut induced karena dihasilkan atau terbuat dari
hasil kerja sayap yang membuat gaya angkat (lift). Parasite drag sendiri
terdiri dari 2 komponen, yaitu :
- Form drag : yang terjadi karena gangguan pada aliran udara melalui
badan pesawat, dan
- Skin friction : hambatan dari gesekan dengan kulit pesawat

b. Density
Kerapatan (density) daru sebuah fluida, dilambangkan dengan huruf
Yunani ρ (rho) didefinisikan sebagai massa fluida per satuan volume.
Kerapatan biasanya digunakan untuk mengkarakteristikan massa sebuah
sistem fluida. Dalam satuan Indonesia, kerapatan adalah Kg/m 3. Nilai
kerapatan dapat bervariasi cukup besar di antara fluida yang berbeda,
untuk zat-zat cair variasi tekanan dan temperatur umumnya hanya

23
 memberikan pengaruh kecil terhadap nilai ρ. Namun, kerapatan dari gas
sangat dipengaruhi oleh tekanan dan temperatur.

c. Viskositas
Nilai kekentalan (viskositas) dari sebuah fluida tergantung dari jenis
fluida tersebut. Viskositas disiimblokan dengan huruf Yunani  (mu) dan
disebut sebagai viskositas mutlak, viskositas dinamik, atau viskositas saja.
Viskositas sangat bergantung dari nilai temperatur. Didalam gas molekul-
molekul terpisah jauh dan gaya-gaya antar molekul diabaikan.
Dalam hal ini, hambatan terhadap gaya gerak relative timbul karena
pertukaran momentum antara molekul gas dan lapisan-lapisan fluida yang
bersebelahan. Dalam kajian fluida dikenal dua jenis viskositas, yaitu
viskositas dinamik dan viskositas kinematik. Viskositas dinamik
dilambangkan dengan huruf Yunani kuno  (mu). Viskositas dinamik
adalah rasio dari shear layer terhadap laju fluida, oleh karena itu dalam
sistem SI satuan viskositas adalah 2 (Khairul Muhajir, 2011)

2.1.6 Jenis Aliran Udara

Kemampuan sebuah fluida didefinisikan sebagai perubahan
(pengecilan) volume karena adanya perubahan (penambahan) tekanan,
yang ditunjukkan oleh perbandingan antara perubahan tekanan dan
perubahan volume terhadap volume awal. Perbandingan tersebut dikenal
dengan modulus elastisitas (White T.F, 1998).
Aliran incompressible merupakan aliran dimana densitas fluidanya
tidak berubah di dalam medan aliran (flow field), misalnya aliran air.
Perbedaan antara aliran compressible dan incompressible di udara juga
dapat dilihat dalam perbedaan mach number (rasio kecepatan aliran
dengan kecepatan suara). Mach number harus lebih besar dari 0,3 mach
sehingga dianggap sebagai aliran compressible. Jika kecepatan aliran
kurang dari 0,3 mach, maka aliran tersebut dianggap sebagai aliran
incompressible. Meskipun gas adalah compressible, perubahan densitas

24
 yang terjadi pada kecepatan rendah mungkin tidak besar. Perubahan
densitas diplot sebagai fungsi dari mach number.

2.1.7 Teori Boundary Layer

Boundary layer adalah suatu batas lapisan udara yang bergerak
melalui sebuah benda dengan kecepatan tertentu. Airfoil yang bergerak
dalam aliran udara maka viskositas aliran udara tersebut menyebabkan
partikel-partikel didekat permukaan benda akan ikut tertarik sesuai dengan
kecepatan airfoil tersebut. Partikel udara yang sedikit lebih jauh dari
permukaan juga akan tertarik dengan kecepatan yang berkurang. Semakin
jauh dari permukaan, kecepatan partikel udara akan menjadi lebih rendah.
Pada jarak tertentu dari permukaan partikel-partikel udara tidak lagi di
percepat. Lapisan ini yang disebut dengan boundary layer.
Aliran udara yang dekat dengan leading edge suatu permukaan airfoil
yang halus akan menghasilkan lapisan udara yang halus dan tipis. Aliran
udara tersebut dengan aliran udara laminar (laminar airflow) yang ditandai
dengan aliran udara streamline yang teratur dan halus.
Pada saat aliran udara bergerak dari leading edge, boundary layer
menjadi bertambah tebal dan tidak stabil. Timbulnya sedikit gangguan
tekanan menyebabkan aliran udara yang tidak stabil dan partikel-partikel
udara bercampur baur. Jenis aliran ini disebut dengan aliran udara turbulen
(turbulent flow) (J. Anderson, 2010).
Gambar 2.7 memperlihatkan aliran udara dalam boundary layer diatas
airfoil, bertambah tebalnya boundary layer serta adanya transisi dari aliran
udara laminar menjadi aliran udara turbulen

Gambar 2. 7 boundary layer laminar dan turbulent (Anderson, 2010)

25
 2.1.8 Koefisien Lift dan Koefisien Drag
a. Koefisien Lift
Koefisien lift adalah sebuah fungsi dari parameter tak berdimensi
yang menujukkan besarnya gaya lift yang bekerja pada suatu benda yang
dialiri oleh fluida. Koefisien lift sangat dipengaruhi oleh bentuk benda.
Koefisien lift dapat diketahui dengan menggunakan persamaan sebagai
berikut:

L L 2L
C L= = = 2
qS 1 2 (2.1)
px S p x S
2

Dimana :
- CL = Koefisien lift Cd
- x = kecepatan fluida (m/s) 2Fd
- S = Luas permukaan udara (m2) px2 A
- L = Gaya lift (N)
- ρ = massa jenis fluida (kg/m3)
- q = Tekanan dinamis fluida (pa)

b. Koefisien drag
Koefisien drag adalah bilangan yang menunjukkan besar kecilnya
nilai tahanan fluida yang diterima oleh suatu benda. Nilai Koefisien drag
yang kecil menunjukkan hambatan fluida yang diterima benda saat
bergerak adalah kecil, begitu juga sebaliknya. Koefisien drag yang
dinyatakan dengan persamaan sebagai berikut:

2 Fd
Cd ¿ 2 (2.2)
px A

Dimana :

26
 - Fd = Gaya drag (N)
- Cd = Koefisien drag
- ρ = Massa jenis fluida (Kg/m3)
- u = Kecepatan fluida (m/s)
- A = Luas (m)

2.1.9 Bilangan Reynolds (Reynolds Number)

Bilangan Reynold adalah rasio antara gaya inersia (vsp) terhadap gaya
viscous yang mengkuantifikasikan hubungan kedua gaya tersebut dengan
suatu kondisi aliran tertentu. Bilangan Reynold ini digunakan untuk
mengidentifikasi karakteristik aliran yang berbeda, seperti jenis aliran
laminar, transisi, dan turbulen. Dimana karakteristik aliran ini akan
mempengaruhi besar perpindahan panas konveksi yang terjadi. Reynolds
number dinyatakan dengan persamaan :

pxL xL
ℜ= = (2.3)
μ v

Dimana :

ρ = densitas fluida (kg/ m3)

u = kecepatan aliran (m/s)
L = Karakteristik dimensi linier (m)
μ = viskositas fluida dinamis (Pa·s atau N·s/m2 atau kg/(m·s))

v = viskositas fluida kinetis (m2/s)

2.1.10 Computational Fluid Dynamics (CFD)

Computational Fluid Dynamics atau biasa disebut dengan CFD adalah
suatu cara untuk menganalisa suatu sistem yang melibatkan aliran fluida,
perpindahan panas, reaksi kimia, dan fenomena fisik lainnya yang
berdasarkan pada simulasi berbasis komputer. Cara kerjanya adalah
dengan memecahkan persamaan-persamaan aliran fluida (dalam bentuk

27
 tertentu) meliputi suatu daerah yang diinginkan, dengan kondisi pada
batas-batas daerah tersebut
Computational Fluid Dynamics (CFD) merupakan metode
perhitungan dengan sebuah kontrol dimensi, luas dan volume dengan
memanfaatkan bantuan komputasi komputer untuk melakukan perhitungan
pada tiap-tiap elemen pembagi. Prinsipnya adalah suatu ruang yang berisi
fluida yang akan dilakukan perhitungan dibagi-bagi menjadi beberapa
bagian, hal ini sering disebut dengan sel dan prosesnya dinamakan
meshing. Bagian-bagian yang terbagi tersebut merupakan sebuah kontrol
perhitungan yang akan dilakukan oleh aplikasi atau software. Ada
beberapa jenis aplikasi Computational Fluid Dynamics (CFD) terdiri dari
CFDSOF, ANSYS, SolidWorks Flow Simulation. (Hirsh, Charles, 2007).
Ada 3 hal dalam perhitungan aplikasi Computational Fluid Dynamics
(CFD), antara lain
1. Pre Processor, adalah proses awal dimana domain-domain serta
boundary condition ditentukan. Domain adalah kondisi-kondisi awal
dari sistem, sedangkan boundary condition adalah kondisi-kondisi
yang membatasi eksperimen dimana kondisi tersebut harus ditentukan.
Setelah itu dilakukan proses meshing untuk selanjutnya simulasi
masih berjalan.
2. Process Processor, pada proses ini dimasukkan input serta output
yang diinginkan. Pada proses ini perhitungan sudah mulai dijalankan
berdasarkan persamaan-persamaan yang sesuai dengan objek yang
ingin disimulasikan
3. Post processor, yaitu hasil perhitungan ditampilkan dalam tampilan
gradasi warna dan vector. Setiap warna memiliki arti yang berbeda
sehingga dengan adanya tampilan warna dan vector maka hasil
simulasi dapat dianalisis lebih jauh dan lebih teliti (Widyangga, 2013).

2.2 Teori Penelitian Terdahulu

Merujuk dari penelitian Lin, 2002, salah satu teknik yang paling efektif

28
 untuk mencegah atau memperlambat pemisahan aliran adalah dengan
penggunaan generator pusaran pasif (VG) yang dapat menstimulasi gerakan
makro-vortikal yang terbatas pada lapisan batas dan sekitarnya; karenanya
memberikan peningkatan momentum di sekitar tembok. Sifat geometris
sederhana dari generator pusaran pasif dapat memberikan solusi yang relatif
praktis dan hemat biaya untuk fenomena pemisahan aliran yang kompleks.
Oleh karena itu, generator pusaran umumnya digunakan sebagai perangkat
pengatur aliran, terutama dalam aplikasi aerodinamis.

Gambar 2. 8 Drag versus bilangan Reynolds untuk airfoil Re rendah dengan dan tanpa kontrol
pemisahan aliran laminar. Sumber : (Lin, 2002)

Penggunaan low-profile VGs pada airfoil ber-Reynolds rendah efektif

mengurangi bubble pemisahan dan drag secara signifikan. Hasil eksperimen
menunjukkan bahwa ketiga jenis VGs yang diuji menghasilkan pengurangan
drag yang substansial pada kondisi desain dengan Reynolds number chord
2,35 x 105 dan sudut serang 41. VG wishbone dengan tinggi terhadap chord
(h=d) 0,8 memberikan pengurangan drag sebesar 30%, VG ramp cone
dengan h=d 0,4 memberikan pengurangan drag sebesar 35%, dan VG
wishbone dengan h=d 0,3 memberikan pengurangan drag terbaik, yaitu 38%.
Semua VG yang diuji menghilangkan sebagian besar bubble pemisahan;
namun, VG dengan ketinggian fisik yang lebih kecil, seperti VG wishbone

29
 dengan h=d 0,3, memberikan profil drag yang lebih kecil, dan jarak yang
lebih lebar juga berkontribusi pada mengurangi drag perangkat lebih dari VG
yang lebih besar, seperti VG wishbone dengan h=d 0,8.

Gambar 2. 9 Daya angkat versus gaya hambat pada Rec = 235.000 untuk airfoil Re rendah dengan
dan tanpa kontrol pemisahan aliran laminar. Sumber : (Lin, 2002)

Pengurangan drag yang diperoleh melalui penggunaan VGs juga terlihat pada
berbagai koefisien angkat (CL), menunjukkan efisiensi yang ditingkatkan dari
low-profile VGs dibandingkan dengan strip transisi konvensional. Data
konvergen pada CL tinggi mendekati stall karena bubble pemisahan sangat
kecil atau tidak ada, sehingga VG memiliki sedikit efek pada airfoil pada
kondisi tersebut. Kesimpulan utama adalah bahwa low-profile VGs dapat
menjadi solusi yang efektif untuk mengoptimalkan performa airfoil pada
kondisi operasi Reynolds Number rendah, meningkatkan efisiensi dan rentang
pesawat dengan mengurangi pemisahan bubble dan drag.
Studi perbandingan berdasarkan simulasi komputasi 3D aliran di sekitar
silinder melingkar yang dilengkapi dengan vortex generator, dengan
memanfaatkan serangkaian pengujian model khusus yang dilakukan di
terowongan air bersirkulasi besar. Penetian ini dilakukan oleh Uğur Oral Ünal

30
 & Ömer Gören (2011) yang membandingkan antara silinder telanjang 3D
dilambangkan dengan “CC” dan silinder yang ditambah dengan vortex
generator dengan sudut 50 derajat yang dilambangkan dengan “VG50”.

Tabel 2. 1 Nilai komparatif terkait tekanan koefisien dan sudut pemisahan

Beberapa temuan kunci dari pengukuran, seperti pemanjangan near-wake,

perpanjangan lapisan geser, penurunan komponen tegangan, dan pelemahan
vortex, berhasil direproduksi, terutama dengan perhitungan yang
menggunakan model SST. Penundaan pemisahan aliran akibat efek VG juga
jelas teramati dalam perhitungan dengan model ini. Simulasi menunjukkan
interaksi vorteks yang lebih kuat di vortex street untuk kasus VG50
dibandingkan dengan kasus CC. Namun, perhitungan tidak mampu
menangkap beberapa perbedaan akibat keberadaan VG yang diamati dalam
eksperimen, seperti peningkatan Strouhal number dan penipisan lapisan geser
dan lapangan near-wake, mungkin disebabkan oleh prediksi lokasi pemisahan
yang tidak akurat. Sebaliknya, pengurangan drag yang signifikan diamati
dalam kedua studi, baik eksperimental maupun komputasional, akibat aplikasi
VG.
Benjamin Heine (2010) menyelidiki tentang efek dari vortex generator
terhadap silinder sirkuler. Penelitian ini telah diselidiki pada silinder

31
 melingkar pada bilangan Reynolds tinggi. Generator yang disebut dengan
Leading Edge Vortex Generator (LEVoGs) telah menunjukkan pengurangan
yang signifikan pada dampak stall dinamis pada airfoil helicopter yang
sedang meluncur. Untuk analisis lebih lanjut terhadap data yang diperoleh
dari pengukuran PIV, digunakan metode Snapshot Proper Ortho gonal
Decomposition (POD) yang dikembangkan oleh Sirovich (1987) untuk pasca
pemrosesan.

Gambar 2. 10 Kandungan energi dari 15 mode pertama a) pesawat di antara LEVoG, b) Pesawat
di belakang LEVoG. Aliran rata-rata dikurangi
Sumber :

Gambar 2.10 menggambarkan spektrum energi untuk LEVoG (Leading Edge

Vortex Generators) pada semua sudut azimuth yang diukur dan pada bidang
di tengah-tengah antara dua LEVoG dan bidang di tengah-tengah LEVoG.
Oleh karena itu, mode eigen dari matriks korelasi dihitung. Tujuh mode
pertama, terutama dua mode pertama, pertama, terutama dua mode pertama,
sangat dominan dan mengandung 60% dari total energi aliran untuk kasus
bersih (aliran rata-rata rata-rata dikurangi). Beberapa mode pertama ini
mewakili kontribusi gerakan periodik skala besar terhadap total energi yang
berfluktuasi. Jelas bahwa untuk semua kasus, mode yang lebih rendah dari
konfigurasi bersih mengandung lebih banyak energi dibandingkan dengan

32
 konfigurasi dengan LEVoG. Dapat disimpulkan bahwa vortex generator
meningkatkan kontribusi fluktuasi yang lebih kecil terhadap total energi
aliran. Tampaknya vortex generator memecah struktur koheren yang besar
menjadi struktur yang lebih kecil.
Penelitian yang berfokus pada upaya penurunan gaya drag pada pipa
silinder sirkuler juga dilakukan oleh Berlian et. al, (2021). Penelitian ini
menggunakan silinder pengganggu pada area upstream sebagai kontrol pasif.
Hasil dari penelitian ini adalah karateristik gaya aerodinamika yang lebih
baik, yaitu adanya pengurangan koefisien drag ketika silinder utama diberi
pengganggu.

Gambar 2. 11 Grafik Perubahan coefficient of drag terhadap timestep silinder Tunggal dan
silinder tandem pada Re = 4,54x104
Sumber : Berlian et. al, (2021)

Gambar 2.11 menunjukkan adanya kenaikan terhadap coefficient of drag pada

konfigurasi silinder tandem jika dibandingkan dengan silinder tunggal.
Fluktuasi nilai CD dari kedua susunan silinder terjadi ketika timestep kurang
dari 100 pada silinder tunggal dan timestep di bawah 200 untuk silinder
dengan pengganggu tipe I-65o. Untuk silinder tunggal, nilai CD mulai stabil
pada timestep 100 dan seterusnya dengan nilai rata-rata 0.1. Sedangkan untuk
silinder dengan penggangu nilai CD mulai stabil pada timestep 200 dan
seterusnya dengan nilai rata-rata 0.35. Dari gambar ini disimpulkan bahwa
penempatan silinder I-65⁰ upstream silinder utama cenderung meningkatkan

33
 coefficient of drag kurang lebih sebesar tiga kali lipat jika dibandingkan
dengan konfigurasi silinder tunggal pada Reynolds number Re = 4.54 x 104.
Menurut Triyogi et. al, (2009), pemasangan badan gertakan (melingkar
atau diiris) sebagai kontrol pasif di depan silinder melingkar secara efektif
mengurangi tarikan silinder melingkar. Selain itu, badan gertakan tipe-I
sebagai kontrol pasif adalah lebih efektif daripada yang melingkar dalam
mengurangi seret. Sebagai kontrol pasif, silinder kecil tipe-I dengan sudut
potong θs = 65◦ memberikan pengurangan hambatan tertinggi di antara
silinder kecil yang digunakan dalam penelitian ini dimana gaya hambat dari
susunan tandem yang menggunakan silinder kecil dengan sudut potong θs =
65◦ adalah sekitar 0,52 kali gaya hambat silinder tunggal. Hal ini Ini berarti
bahwa penggunaan silinder kecil tipe-I dengan sudut potong θs = 65◦ sebagai
kontrol pasif pada stagger sudut α = 0◦ paling efektif dalam mengurangi
hambatan silinder sirkular besar, di antara kontrol pasif silinder yang
digunakan dalam investigasi ini

Gambar 2. 12 Visualisasi aliran menggunakan metode oil flow picture pada dinding silinder besar
untuk susunan tandem silinder hulu dengan sudut potong θs = 650 dan pada Re = 5,3×104
Sumber : Triyogi et. al. (2009)

34
 BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Desain Penelitian
Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode numerik.
Metode numerik merupakan suatu metode untuk menyelesaikan masalah-masalah
matematika dengan menggunakan sekumpulan aritmatika sederhana dan operasi
logika pada sekumpulan bilangan atau data numerik yang diberikan. (Maharani &
Suprapto, 2018) Adapun rancangan penelitian yang akan dilakukan digambarkan
pada sebuah diagram flowchart. Diagram alur penelitian ditunjukkan pada gambar
berikut

35
 Mulai

Studi Literatur

Membangun Geometri Silinder

Input Solver Setup Meshing Boundary Condition

Fluent Adjustment

Tidak
Valid Grid Independency

Valid

Tidak
Valid Validasi Data
Eksperimental

Valid

Pengambilan Data dengan

Penambahan Vortex pada cylinder

Analisa dan Kesimpulan

Selesai

Gambar 3. 1 Desain Penelitian (Sumber : Dok. Pribadi)

3.2 Desain Eksperimen
Berikut ini adalah data atau desain dari sebuah aliran udara yang melintasi silinder
dengan vortex generator

36
 Gambar 3. 2 Desain silinder dengan vortex generator
Sumber : Unal & Goren, 2011

Keterangan :
- R = Jari-jari silinder (mm)
- l = Panjang vortex generator (mm)
- h = Tinggi vortex generator (mm)
- s = Jarak antar vortex generator (mm)

3.3 Boundary Condition

Parameter yang dimasukkan pada tahap ini adalah pada kecepatan inlet yaitu
velocity inlet sebesar 12 m/s dengan Reynolds number 4.54 x 104 , jarak pusat
antar silinder sebesar 1.375 D atau sama dengan 82.5 mm.

Gambar 3. 3 Boundary Condition Mesh

3.4 Teknik Pengumpulan Data dan Instrumen Penelitian
3.4.1 Studi Pustaka
Metode Studi Pustaka adalah segala usaha yang dilakukan oleh peneliti

37
 untuk menghimpun informasi yang relevan dengan topik atau masalah yang
akan atau sedang diteliti. Informasi yang didapat dari buku-buku ilmiah,
laporan penelitian, karangan-karangan ilmiah, tesis, peraturan-peraturan,
ketetapan-ketetapan, ensiklopedia dan sumber-sumber tertulis baik tercetak
maupun elektronik yang tersedia untuk menunjang analisis yang akan
dilakukan dalam pemecahan masalah.
Studi pustaka yang dilakukan meliputi peraturan dan persyaratan guna
meninjau ulang hal-hal yang dianggap menyebabkan timbulnya masalah,
panduan dan acuan tentang pengertian yang terdapat dalam pembahasan
masalah, termasuk penjabaran atas judul dari masalah yang diangkat disertai
beberapa pendapat dari para ahli yang disunting dari berbagai sumber.
Dalam penelitian ini, studi pustaka digunakan untuk menganalisis

karakteristik aliran udara yang melewati silinder pada heat exchanger ketika
diberi vortex generator

3.4.2 Grid Independence

Studi grid independence dilaksanakan pada silinder dengan
menempatkan vortex generator. Studi ini dilakukan untuk membandingkan
kerapatan meshing mulai dari renggang hingga rapat yang hasil simulasinya
akan dibandingkan dengan penelitian lainnya yang telah divalidasi. Adapun
hasil dari beberapa meshing ditampilkan pada contoh tabel 3.1, jenis meshing
yang digunakan adalah meshing C dengan jumlah node sebanyak 180049.

Tabel 3. 1 Tabel Hasil Variasi Meshing

38
 Aspect Ratio
Skewness Inflation
Meshing Node AVE/MAX <4
Max <0,9 Layer
(CD)
Meshing A 73163 0,67 2.21 20
Meshing B 116439 0,62 1,75 20
Meshing C 180049 0,77 1,20 20
Meshing D 240007 0,70 1,13 20
Meshing E 317100 0,75 1,12 20
Sumber : Dok. Pribadi

Dari grafik gambar 3.4 dapat diambil simpulan bahwa semakin banyak
nodes yang dibuat dengan quality mesh yang baik maka akan menghasilkan
nilai yang semakin konstan dan tidak ada perubahan signifikan.
Penggunaan meshing C dilakukan setelah membandingkan kualitas
antara meshing A, B, C, D, dan E. Pada meshing C, D, dan E, nilai rata-rata
Cp cenderung konstan. Dengan pertimbangan jika semakin banyak nodes
yang dihasilkan dalam proses meshing akan memengaruhi kinerja komputer
dan lamanya waktu yang dibutuhkan selama proses, maka meshing C akan
digunakan pada penelitian ini

Gambar 3. 4 Grid Independence simulasi numerik dengan coefficient of pressure (Cp)

3.4.3 ANSYS Fluent Solver Setup

39
 Semua simulasi yang ditunjukan dalam penelitian ini menggunakan
software ANSYS 2018 R1. Berdasarkan literatur yang dijadikan acuan,
persamaan URANS (Unsteady Reynolds-Average Navier-Stokes) diselesaikan
dengan menggunakan SIMPLE (Semi-Implicit Method for Pressure-Linked
Equations).
Prosedur simulasi secara menyeluruh khususnya model turbulensi yang
digunakan sudah divalidasi dengan perbandingan beberapa hasil eksperimen
untuk silinder. Hasilnya menunjukan adanya kesepakatan yang baik antara
hasil CFD dan ekperimen untuk target fungsi Boundary Condition ketika
menggunakan model k-Є dengan enchanced wall function.
Boundary conditions untuk simulasi diambil dari data ekperimental. Hal
ini termasuk kecepatan udara inlet yaitu 12 m/s. Tekanan outlet dijaga
constant pada tekanan atmosferik. Dinding silinder zero rotational
velocity relative setara dengan aliran udara.

3.4.4 Instrumen Penelitian

1. Perangkat Kerja (Hardware)
Dalam proses penelitian berupa aplikasi ANSYS ditunjang oleh
perangkat berupa laptop MSI dengan spesifikasi sebagai berikut:

Tabel 3. 2 Tabel Spesifikasi Perangkat Penunjang Penelitian

No Nama Spesifikasi

1. CPU AMD Ryzen 7 2700U (Radeon Vega Mobile Gfx 220GHz)

2. OS Windows 10
3. Memory 8 GB
4. Storage SSD 256 GB
5. Display 1366 x 768 (64 bit)(60Hz)
6. Graphics AMD Radeon Vega 8 Graphics
Sumber : Dok. Pribadi

40
 2. Perangkat Lunak (Software)
Adapun software yang digunakan dalam penelitian ini adalah
sebagai berikut:
- Notepad untuk plot pipa silinder
- Ms. Excel untuk pembuatan tabel
- Software ANSYS 2018 RI untuk mensimulasikan hasil dari
desain yang telah dibuat

3.4.5 Metode Numerik

Berikut beberapa prosedur simulasi numerik yang akan dilaksanakan
pada penelitian ini :
1. Simulasi numerik menggunakan software ANSYS 2018 RI
2. Kondisi batas dibuat tiga dimensi (3D) pada menu desain modeler
3. Input solver setup pada fluent
4. Perhitungan iterasi
5. Hasil simulasi numerik divalidasi diambil dari yang paling identik
dengan data literatur
6. Model geometri yang sudah valid dipertahankan dengan adanya
pemasangan kontrol pasif vortex generator
7. Perhitungan iterasi pada geometri dengan kontrol pasif vortex
generator

3.4.6 Metode Pengambilan Data

Pengambilan data numerik menggunakan software ANSYS 2018 RI. Cara
pengambilan data pada pre-processing sebagai berikut :
1. Install software ANSYS 2018 R1 dan klik Workbench 2018 R1.
2. Pilih atau klik fluid flow dan klik start
3. Klik dan tarik fluid flow (fluent) ke dalam papan project
4. Klik kanan pada geometry pada kotak project
5. Selanjutnya klik kiri pada geometri pilih edit geometri in DesignModeler
6. Klik sumbu z untuk menentukan bidang yang ingin dibuat geometri.
7. Klik new sketch untuk membuat geometri

41
 8. Klik sketching pada toolbar
9. Pilih circle pada draw yang berada di toolbar
10. Klik pada titik pusat pada papan gambar dan tarik ke arah luar
11. Tentukan diameter yang berada di dimension pada toolbar (60 mm)
12. Buat gambar garis bantu untuk menggambar boundary dengan
ukuran 10D dari pusat lingkaran ke depan, 15D ke belakang, 5D
masing-masing ke atas dan ke bawah lingkaran.
13. Buat persegi panjang sebagai boundary sesuai ukuran garis bantu tersebut
14. Masuk ke bagian Modeling
15. Klik Concept, pilih Lines from Sketches, pilih semua garis yang sudah
digambar, tekan apply, lalu generate
16. Buat surface dengan klik Concept, pilih Surfaces from Edges, pilih semua
edges yang sudah dibuat, klik apply, lalu generate.
17. Buat Surface pada boundary berlubang di bagian silinder dengan
melakukan Boolean sehingga menjadi boundary dan cylinder.
Klik Create lalu pilih Boolean.
18. Pilih Subtract pada Operation, pilih surface dari boundary sebagai target
bodies
19. Pilih Surface dari silinder sebagai tool bodies
20. Klik apply dan generate
21. Pilih batas-batas boundary dan masukan nama pada geometri
(depan inlet, atas bawah wall, belakang outlet, dan lingkaran
sebagai cylinder).
22. Kembali ke tab Sketching, lalu buat garis bantu berupa dua lingkaran yang
lebih besar dan satu pusat dengan lingkaran utama, dan garis-garis yang
memotong lingkaran paling luar untuk membantu detail meshing
23. Masuk ke bagian modeling, klik pada Lines, pilih Edit Selection, lalu pilih
semua garis yang ada di gambar. Setelah terpilih (garis menjadi hijau),
klik apply lalu generate
24. Pada bagian Surfaces, klik kanan, pilih Edit Selection. Pilih Edges dari
dinding boundary dan silinder utama, lalu klik apply dan generate

42
 25. Klik Tools lalu pilih Face Split, pilih semua daerah yang ada di dalam
boundary, kecuali silinder. Klik apply lalu generate
26. Klik kanan pada Line Body, pilih suppress body
27. Simpan geometri dalam bentuk file.Setelah membuat geometri
selanjutnya membuat mesh
28. Kembali ke project kolom
29. Klik meshing pada project kolom
30. Klik mesh pada kolom toolbar
31. Klik kanan dan klik insert dan selanjutnya klik sizing
32. Selanjutnya klik geometri yang ingin di sizing
33. Setelah semua geometri ter-sizing klik generate mesh
34. Setelah itu kembali ke kolom project
35. Masuk ke bagian Setup, input double precission dan 2D
36. Lanjutkan ke bagian Solution. Check mesh lalu input jenis flow transient
37. Masukkan model energy Viscous (k-kl-omega 3 equation),
material berupa udara (air) dengan nilai density (ρ) = 1,1726

kg/m3 dan dynamic viscosity (μ) = 1,8586 x 10-5 kg/m.s

38. Memasukkan Operating conditions dengan operating pressure sebesar
101325 pascal
39. Masukkan Solution yaitu menggunakan discretization standard untuk
pressure, second-order upwind untuk momentum, Pressure Velocity
Coupling adalah COUPLE.
40. Masukkan Initialize yang dihitung dari input pada reference value yaitu
velocity inlet pada pilihan hybrid initialization
41. Masuk ke menu Adapt dan masukkan x min, x max, y min, y max, z min, z
max
42. Masukkan Reference Value dari arah inlet
43. Pada menu Solve pilih display adalah Velocity Magnitude
44. Masuk ke menu Monitor Residual dan atur Convergence criteria yang
digunakan dalam proses iterasi sebesar 10-6 untuk residual energy

43
 45. Lakukan proses iteration sampai mencapai convergence criterion
sebesar 10-6.
46. Masuk ke tahap Post Processing merupakan penampilan hasil yang telah
diperoleh

3.5 Teknik Analisis Data

Melalui teknik analisis data dengan analisis data kualitatif ini, diharapkan
peneliti dapat menggambarkan dengan jelas mengenai permasalahan tentang
Aerodynamic.
Berdasarkan penjelasan pada bab I, maka dibutuhkan teknik analisis data
yang dapat menguraikan secara tepat permasalahan yang harus diteliti sehingga
mampu mengantarkan peneliti pada penyelesaian masalah yang diharapkan.
Tujuan dari penelitian ini adalah mengungkapkan fakta, keadaan, fenomena,
variabel dan keadaan yang terjadi saat penelitian berjalan dan menyuguhkan apa
adanya. Langkah-langkah yang digunakan untuk pengambilan data yaitu sebagai
berikut :
1. Memasang benda uji berupa silinder utama sebagai variabel kontrol

dengan kondisi kecepatan inlet 12 m/s dengan Reynolds number 4,54 x 104.
2. Ambil data sampel parameter terukur (kontur tekanan dan kecepatan,
koefisien tekanan, koefisien drag, serta koefisien lift) dengan metode Ansys
FLUENT.
3. Menempatkan variabel penguji berupa vortex generator.
4. Ambil data parameter dari silinder utama yang telah diberi vortex generator
yang diukur dengan metode Ansys FLUENT.
5. Membandingkan data dari parameter yang telah diukur (kontur tekanan dan
kecepatan, koefisien tekanan, koefisien drag, serta koefisien lift) yang
dihasilkan sebelum dan sesudah pemberian vortex generator terhadap
silinder.
6. Menganalisis secara teori terhadap kondisi dan perubahan nilai parameter
yang terjadi serta mengambil kesimpulan dari simulasi yang telah dilakukan

44
3.6 Tempat dan Waktu Penelitian
3.6.1 Tempat Penelitian
Penelitian ini bertempat dan dilaksanakan di Politeknik
Penerbangan Surabaya yang berlokasi di Jl Jemur Andayani I
No. 73, Siwalankerto, Wonocolo, Surabaya, Jawa Timur. Lokasi
tersebut dipilih karena mengingat efisiensi waktu pelaksanaan
penelitian ini yang bersamaan dengan kegiatan belajar di
Politeknik Penerbangan Surabaya. Untuk pengisian data, lebih
banyak dilakukan dari mengambil referensi dari paper penelitian
terdahulu.

3.6.2 Waktu Penelitian

Pelaksanaan pembuatan dan penyusunan Tugas Akhir
dimulai sejak bulan Oktober 2023 sampai dengan Agustus
2024, dan untuk bulan Agustus sebagai seminar proposal tugas
akhir, dengan rincian kegiatan sebagai berikut:

Tabel 3. 3 Jadwal Kegiatan Penelitian

45
 DAFTAR PUSTAKA

46