Pemeringkatan

Proporsional &
Analisa
Kepengusahaan
KHAIRUNISSA TAYEB
(2001204)
TD 2.7
Dosen Pengampu : R. Caesario Boing, MT
 V Segi Penumpang

Segi Operator

Pemeringkatan dengan Segi Regulator

menggunakan Proporsional
 Data Yang Diperoleh
Data yang tertera berasal dari hasil rata-rata kinerja
operasional surves statis dan dinamus sebelumnya

HASIL SURVEY STATIS

TK.
H F LF TT LOT TK.PENYIMPAN
TRAYEK RTT OPERASI
GAN TRAYEK
KEND
PEAK OFFPEAK PEAK OFF PEAK PEAK OFFPEAK PEAK OFF PEAK PEAK OFFPEAK
A 0:17:52 0:11:07 3.5 5.5 53% 12% 0:37:47 0:18:53 0:15:03 0:08:13 1:14:55 37% 52%
B 0:30:31 0:11:40 2 5 55.53% 12.35% 0:55:03 0:14:28 0:16:03 0:11:04 1:27:37 49% 43%

HASIL SURVEY DINAMIS

TK.
TRAYEK PNP/HARI KECEPATAN LF TT KEMERATAAN
PNP
A 8 23 11% 0.65 2
B 11 20 19% 0.61 2
ASUMSI :
NILAI MAX : Jika Nilai Semakin Besar Semakin Baik
NILAI MIN : Jika Nilai Semakin Kecil Semakin Baik
 Dari Segi Penumpang

FREKUENSI LOAD FACTOR JUMLAH RANGKIN

TRAYEK TT NILAI MIN KECEPATAN NILAI MAX
PEAK NILAI MAX OFFPEAK NILAI MAX PEAK NILAI MIN OFFPEAK NILAI MIN NILAI G
A 3.5 1 5.5 1 11% 1 12% 1 0:28:20 1 23 1 6 1
B 2 2 5 2 19% 2 12.35% 2 0:34:45 2 20 2 12 2
 Segi Penumpang

TK.
LOAD JUMLAH JUMLAH
TRAYEK NILAI MIN NILAI MAX KEMERATAAN NILAI MAX RANKING
FACTOR PNP NILAI
PNP
A 12% 1 8 2 2 1 4 1
B 16% 2 11 1 2 1 4 1
 Segi Regulator

TK.
TK.
PEYIMPA
TRAYEK OPERASI NILAI MAX NILAI MIN JUMLAH NILAI RANGKING
NGAN
KEND
TRAYEK
A 52% 1 37% 1 2 1
B 43% 2 49% 2 4 1
 HASIL AKHIR

SEGI
TRAYEK JUMLAH RANK
PENUMPANG OPERATOR REGULATOR
A 1 1 1 3 1
B 2 1 2 5 2

Dapat dilihat dari hasil penilaian diatas trayek A lebih unggul dari Trayek B
sehingga Trayek A dapat dinyatakan sebagai trayek trayek terbaik dengan jumlah nilai
3 lebih baik dari trayek A dengan ranking pertama.
 Jumlah Penumpang
Terangkut

Utilitas Armada

Jarak tempuh
ANALISA
PENGUSAHAAN Konsumsi Bahan Bakar

Rasio karyawan

Tk. Kecelakaan

Kilometer Kosong

Rasio Pendapatan
 Data Operasi
Kode
No. RUTE Pjg Pool Ke
Trayek SG SO Awak Tarif RIT FS
Trayek Trayek

Cililitan-Pasar
1 R.41 A Baru 30 17 10 4 40 13000 3 0.14

Cililitan-Tanjung
2 R.43 Priuk 40 36 23 10 75 13000 4 0.20

3 R.45 Cililitan-Blok M 35 24 17 5 50 13000 3 0.17

Grogol-Kp.
4 R.213 Melayu 25 43 28 6 100 13000 4 0.14

Tanah Abang-Kp.
5 R.916 Melayu 17 7 5 1 20 13000 3 0.13

Rawa Mangun-
6 R.16 Lebak Bulus 22 9 4 2 25 13000 3 0.17

Asumsi
1 Tarif Flat

2 Load Factor 65%

3 Biaya Operasional Kend. Rp 1,000,000
4 Besaran Harga BBM 6800
5 Kapasitas 80

Analisa: Biaya BBM/Hari:

Jumlah Pnp Terangkut Tiap Kendaran Utilitas Armada

Kendaraan SG
KapasitasX LF (65%) X Jumlah
Armada X Ritase Kendaraan SO

Jumlah
Penumpang Utilitas
TRAYEK TRAYEK
Terangkut Armada
(PNP)
R.41 A 1560 R.41 A 1.7
R.43 4784 R.43 1.56521739
R.45 2652 R.45 1.41176471
R.213 5824 R.213 1.53571429
R.916 780
R.916 1.4
R.16 624
R.16 2.25
Jarak Tempuh Konsumsi BBM Armada

Panjang Trayek X Jumlah Ritase Panjang Trayek X Jumlah Ritase X

Rasio Penggunaan BBM

jarak Konsumsi
TRAYEK Tempuh/Armad Bahan
TRAYEK
a (KM) Bakar/Armada
(liter)
R.41 A 90
R.41 A 12.85714286
R.43 160
R.43 32
R.45 105 R.45 17.5
R.213 100 R.213 14.28571429
R.916 51 R.916 6.375
R.16 66 R.16 11
Rasio Karyawan Kilometer Kosong

Jumlah Karyawan Jarak dari Pool Ke

Terminal/Trayek
Jumlah Armada

Rasio Kilometer
TRAYEK TRAYEK
Karyawan Kosong

R.41 A 4 R.41 A 4
R.43 3.260869565 R.43 10
R.45 2.941176471 R.45 5
R.213 3.571428571 R.213 6
R.916 4 R.916 1
R.16 6.25 R.16 2
Rasio Pendapatan/ Biaya Biaya BBM/Hari Tiap
Operasi Tiap Armada Kendaraan

Konsumsi Bahan Bakar Armada

Pendapatan Armada

Biaya Operasi (1.000.000)

Dlm Sehari X Harga Bahan
Bakar (6.800)

Rasio Biaya
TRAYEK
TRAYEK Pendapatan/Bia BBM/Hari (Rp)
ya Operasi
R.41 A 87428.57143
R.41 A 20.28 R.43 217600
R.43 62.19 R.45 119000
R.45 34.48 R.213 97142.85714
R.213 75.71 R.916 43350
R.916 10.14 R.16 74800
R.16 8.11
Pendapatan Tiap Armada

Jumlah Penumpang Terangkut X Tarif (13.000)

Pendapatan/Ar
TRAYEK
mada (Rp)

R.41 A 20280000
R.43 62192000
R.45 34476000
R.213 75712000
R.916 10140000
R.16 8112000
 KESIMPULAN

● Dalam Hasil Pemeringkatan Angkutan Umum dinyatakan bahwa Trayek A lebih unggul dari 2 segi yaitu dari segi penumpang
dan regulator. Sedangkan untuk Trayek A lebih unggul pada segi Operatoe sendiri, Sehingga dapat disimpulkan bahwa Trayek
A adalah Trayek Terbaik.
● Dalam Analisa Kinerja Kepengusahaan Trayek masing-masing memiliki karakteristik yang berbeda, terlihat bahwa
penumpang terangkut yakni pada trayek R.213 sebanyak 9.714 pnp. Secara umum rasio pendapatan/biaya Operasi yang
paling besar juga pada trayek R.213 yakni sebesar 75.71 berbanding lurus dengan jumlah penumpang yang terbanyak karena
berkaitan dengan tarif (pendapatan) dengan Biaya Operasi.

Namun jika di rata-ratakan dari semua trayek akan menghasilkan nilai sebagai berikut

Jumlah Rasio
jarak
Biaya Penumpang Konsumsi Bahan Rasio Kilometer Pendapatan/Arm Pendapatan/
TRAYEK Utilitas Armada Tempuh/Armad
BBM/Hari (Rp) Terangkut Bakar/Armada (liter) Karyawan Kosong ada (Rp) Biaya
a (KM)
(PNP) Operasi
Rata-rata 106553.5714 2704 1.64378273 95.33333333 15.66964286 4.003912435 4.66666667 35152000 35.152